JPH01215661A - Negative pressure supply device for brake booster - Google Patents
Negative pressure supply device for brake boosterInfo
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Landscapes
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車両におけるブレーキブースタの負圧供給装
置罠関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a negative pressure supply device trap for a brake booster in a vehicle.
（従来の技術〕
自動軍用ブレーキにおいては、安全性や操作性ｔ−−Ｊ
＃慮して多くの車両にブレーキブースタ（倍力装置）が
採用されている。(Prior art) In automatic military braking, safety and operability are important.
# For this reason, many vehicles are equipped with brake boosters.
ブレーキブースタは負圧と大気圧の差金利用しな踏力で
大きな制動力が得られるものであることは広く知られて
いる。It is widely known that a brake booster can obtain a large braking force by applying pedal force without using the difference between negative pressure and atmospheric pressure.
上記ブレーキブースタに負圧を供給する構造として、従
来、第６図に示された配管系統のものが知られている。As a structure for supplying negative pressure to the brake booster, a piping system shown in FIG. 6 is conventionally known.
すなわち、１は真空ポンプ、２は真空タンク、３はブレ
ーキブースタ、４はブレーキペダルを示す。That is, 1 is a vacuum pump, 2 is a vacuum tank, 3 is a brake booster, and 4 is a brake pedal.
真空ポンプ１と真空タンク２は通路としての真空ホース
５で接続さｔしているとともに、真空タンク２とブレー
キブースタ３は他の通路として他の真空ホース６で接続
されている。The vacuum pump 1 and the vacuum tank 2 are connected by a vacuum hose 5 as a passage, and the vacuum tank 2 and the brake booster 3 are connected by another vacuum hose 6 as another passage.
そして、−万の真空ホース５と真空タンク２の接続部に
は、真空タンク２から真空ポンプ１へ空気の逆流全防止
するチエツクパルプ７が設けられており、また、他の真
空ホース６と真空タンク２の接続部には、ブレーキブー
スタ３から真空タンク２への逆流を防止する他のチエツ
クパルプ８が設けられている。A check pulp 7 is provided at the connection between the vacuum hose 5 and the vacuum tank 2 to completely prevent the backflow of air from the vacuum tank 2 to the vacuum pump 1. A further check pulp 8 is provided at the connection of the tank 2 to prevent backflow from the brake booster 3 to the vacuum tank 2.
さらに、真空タンク２には、真空ポンプ１が故障する等
の原因によりこの真空タンク２内の負圧が低下した場合
に運転手に知らせる低負圧警告スイッチ９が設置されて
いる。Furthermore, a low negative pressure warning switch 9 is installed in the vacuum tank 2 to notify the driver if the negative pressure in the vacuum tank 2 decreases due to a failure of the vacuum pump 1 or the like.
このような装置においては、ブレーキペダル４を踏むこ
とにより、ブレーキブースタ３に蓄えられている負圧で
ブレーキの倍力作用を行う。そして、ブレーキブースタ
３の負圧が低下すると、他のチエツクパルプ８が開き、
真空タンク２内に蓄えている負圧をブレーキブースタ３
に供給する。In such a device, when the brake pedal 4 is depressed, the negative pressure stored in the brake booster 3 is used to boost the brake force. Then, when the negative pressure of the brake booster 3 decreases, the other check pulp 8 opens,
The negative pressure stored in the vacuum tank 2 is transferred to the brake booster 3.
supply to.
また、真空タンク２内の負圧が低下すると、−万のチエ
ツクパルプ７が開き、真空ポンプ１で発生した負圧を真
空タンク２に供給してこの真空タンク２内の負圧を所定
のレベルに保持している。Furthermore, when the negative pressure inside the vacuum tank 2 decreases, the check pulp 7 opens, and the negative pressure generated by the vacuum pump 1 is supplied to the vacuum tank 2 to maintain the negative pressure inside the vacuum tank 2 at a predetermined level. It is held in
そして、たとえば真空ポンプ１が故障する等の原因によ
り真空タンク２内の負圧が低下した場合は、低負圧警告
スイッチ９が作動し、その状況を運転手に知らせるよう
になっている。If the negative pressure in the vacuum tank 2 drops due to a failure of the vacuum pump 1, for example, a low negative pressure warning switch 9 is activated to notify the driver of the situation.
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、上記従来の場合、低負圧警告スイッチ９
が作動して運転手に警報を送った時点では、既に真空タ
ンク２内の負圧が低下した後であり、この状態では真空
タンク２からブレーキブースタ３へ負圧を供給する能力
が失われており、したがってブレーキ性能が着しく低下
してしまっているという不具合がある。(Problem to be Solved by the Invention) However, in the above conventional case, the low negative pressure warning switch 9
By the time the system activates and sends a warning to the driver, the negative pressure in the vacuum tank 2 has already decreased, and in this state, the ability to supply negative pressure from the vacuum tank 2 to the brake booster 3 has been lost. Therefore, there is a problem in that the braking performance is severely degraded.
本発明は、真空ポンプなどの故障によシ負圧発生能力が
損なわれた場合でも、少なくとも安全が確保できる程度
のブレーキ性能を発揮できるようにしたブレーキブース
タの負圧供給装置を提供しようとするものである。The present invention aims to provide a negative pressure supply device for a brake booster that is capable of exhibiting braking performance at least to the extent that safety can be ensured even if the negative pressure generation ability is impaired due to a failure of a vacuum pump or the like. It is something.
（課題を解決するための手段）
本発明のｌ番目は、真空ポンプと真空タンクおよびブレ
ーキブースタ全接続し、上記真空ポンプの運転により真
空タンク内を負圧にし、この真空タンク内の負圧を上記
ブレーキブースタに供給するようにしたブレーキブース
タの負圧供給装置において、上記真空タンク（主真空タ
ンク）とは別に補助真空タンクを設け、この補助真空タ
ンクは上記真空ポンプに対してチエツクパルプを介して
接続されるとともに、上記ブレーキブースタに対して圧
力応動開閉弁を介して接続され、この圧力応動開閉弁は
上記主真空タンクまたにこの主真空タンクと真空ポンプ
を結ぶ通路の負圧に厄じて作動されるようにし念ことを
特徴とする。(Means for Solving the Problems) The first aspect of the present invention is to connect a vacuum pump, a vacuum tank, and a brake booster, to create a negative pressure in the vacuum tank by operating the vacuum pump, and to reduce the negative pressure in the vacuum tank. In the brake booster negative pressure supply device configured to supply to the brake booster, an auxiliary vacuum tank is provided separately from the vacuum tank (main vacuum tank), and this auxiliary vacuum tank is connected to the vacuum pump via check pulp. The brake booster is also connected to the brake booster via a pressure-responsive on-off valve, and this pressure-responsive on-off valve is connected to the main vacuum tank and the negative pressure in the passage connecting the main vacuum tank and the vacuum pump. It is characterized by ensuring that it is activated.
本発明の２査目は、真空ポンプと真空タンクおよびブレ
ーキブースタを接続し、上記真空ポンプの運転により真
空タンク内を負圧にし、この真空タンク内の負圧を上記
ブレーキブースタに供給スるようにしたブレーキブース
タの負圧供給装置において、上記真空ポンプと真空タン
クを結ぶ通路に低負圧警告スイッチを設けたことを特徴
とする。The second aspect of the present invention is to connect a vacuum pump, a vacuum tank, and a brake booster, create a negative pressure in the vacuum tank by operating the vacuum pump, and supply the negative pressure in the vacuum tank to the brake booster. The negative pressure supply device for a brake booster is characterized in that a low negative pressure warning switch is provided in the passage connecting the vacuum pump and the vacuum tank.
（作用）
本発明の１番目によると、正常時には上記主真空タンク
が従来の真空タンクと同様に作用し、またＸ窒ポングが
異常を生じて負圧発生能力が損なわれたり、負圧が漏れ
たシする場合には、主真空タンクまたはこの主真空タン
クと真空ポンプを結ぶ通路の負圧が低下するので、この
圧力に応じて圧力応動開閉弁が開き、補助真空タンクを
ブレーキブースタに連通させる。したがって、ブレーキ
ブースタは補助真空タンクから負圧の供給を受け、この
補助真空タンクに蓄えておいた負圧により少なくとも複
数回のブレーキ作動を行うことができる。(Function) According to the first aspect of the present invention, the main vacuum tank functions in the same manner as a conventional vacuum tank under normal conditions, and the X-nitrogen pump malfunctions and its ability to generate negative pressure is impaired or negative pressure leaks. When the main vacuum tank or the passage connecting the main vacuum tank and the vacuum pump decreases, the pressure-responsive on-off valve opens in response to this pressure, opening the auxiliary vacuum tank to the brake booster. . Therefore, the brake booster receives negative pressure from the auxiliary vacuum tank, and can perform at least a plurality of brake operations using the negative pressure stored in the auxiliary vacuum tank.
また本発明の２番目によると、低負圧警告スイッチを真
空ポンプと真空タンクを結ぶ通路に設けたから、真空ポ
ンプに異常が発生して負圧を供給しなくなった場合は、
真空タンクの負圧が低下するよりも以前に低負圧警告ス
イッチが上流側通路の負圧低下を検出して運転手に知ら
せるので、真空タンクに残っている負圧をブレーキブー
スタに供給して、安全に必要な少なくとも複数回のブレ
ーキ作動を行うことができる。According to the second aspect of the present invention, a low negative pressure warning switch is provided in the passage connecting the vacuum pump and the vacuum tank, so if an abnormality occurs in the vacuum pump and it stops supplying negative pressure,
The low negative pressure warning switch detects a drop in negative pressure in the upstream passage before the negative pressure in the vacuum tank drops and notifies the driver, so the negative pressure remaining in the vacuum tank is supplied to the brake booster. , the brake can be applied at least multiple times as required for safety.
（実施例）
以下第１番目の本発明について、第１図ないし第３図に
示す第１の実施例にもとづき説明する。(Example) The first embodiment of the present invention will be described below based on the first embodiment shown in FIGS. 1 to 3.
本実施例で、第６図に示す従来と同様の部品は同一番号
を付してその説明全省略する。In this embodiment, parts similar to those of the conventional one shown in FIG. 6 are given the same numbers and their explanations will be omitted.
図において、従来と同様な真空タンク（以下主真空タン
クと称する）２には、補助真空タンクＪＯが併設されて
いる。この補助真空タンク１０は上記主真空夕／り２に
対して区画壁１１にて区分されており、しかしながらチ
エツクパルプ１２により主真空タンク２から補助真空タ
ンク１０への負圧の供給は許されるが、補助真空タンク
ｌＯから主真空タンク２への逆流は阻止されて接伏され
ている。In the figure, an auxiliary vacuum tank JO is attached to a vacuum tank 2 (hereinafter referred to as a main vacuum tank) similar to the conventional one. This auxiliary vacuum tank 10 is separated from the main vacuum tank 2 by a partition wall 11, but the check pulp 12 allows negative pressure to be supplied from the main vacuum tank 2 to the auxiliary vacuum tank 10. , backflow from the auxiliary vacuum tank IO to the main vacuum tank 2 is blocked and grounded.
上記補助真空タンク１０と他の真空ホース６とはバイパ
ス通路１３により接続されており、このバイパス通路１
３には圧力応動開閉弁１５が設置されている。The auxiliary vacuum tank 10 and the other vacuum hose 6 are connected by a bypass passage 13, and this bypass passage 1
A pressure-responsive on-off valve 15 is installed at 3.
上記圧力応動開閉弁１５について説明すると、バイパス
通路１３には、この通路１３を開閉する弁体Ｊ６が支持
軸１６ｈｆ中心として回動自在に取付けられておシ、こ
の弁体１６には作動ロッド１７が連結されている。作動
ロッド１７はダイアフラム室１８に設けたダイアフラム
１９に連結されている。このダイアフラム１９はダイア
フラム室１８を大気室２０と、負圧導入室２１に区画し
ており、負圧導入室２１は負圧導管２２を介して主真空
タンク２に連通されている。また、負圧導入室２１には
スプリング２３が収容されており、ダイアフラム１９を
大気室２０側に押している。To explain the pressure-responsive on-off valve 15, a valve body J6 for opening and closing this passage 13 is attached to the bypass passage 13 so as to be rotatable about the support shaft 16hf. are connected. The actuating rod 17 is connected to a diaphragm 19 provided in a diaphragm chamber 18 . This diaphragm 19 divides the diaphragm chamber 18 into an atmospheric chamber 20 and a negative pressure introduction chamber 21, and the negative pressure introduction chamber 21 is communicated with the main vacuum tank 2 via a negative pressure conduit 22. Further, a spring 23 is housed in the negative pressure introducing chamber 21 and pushes the diaphragm 19 toward the atmospheric chamber 20 side.
そして、このスズリング２３によりダイアフラム１９が
大気室２０側に抑圧変位された場合に作動ロッド１７を
通じて弁体１６が回動され、バイパス通路１３を開くよ
うになっている。When the diaphragm 19 is suppressed and displaced toward the atmospheric chamber 20 by the tin ring 23, the valve body 16 is rotated through the operating rod 17, and the bypass passage 13 is opened.
なお、作動ロッド１７にはスイッチ接点２５が取付けら
れており、この接点２５がダイアフラム室１８の室壁（
車両ではアース）に接触することにより、低負圧警告ス
イッチ９とは別に、運転手に異常を知らせることができ
るようになっている。Note that a switch contact 25 is attached to the actuating rod 17, and this contact 25 is attached to the chamber wall of the diaphragm chamber 18 (
In a vehicle, by contacting the ground (ground), it is possible to notify the driver of an abnormality, separately from the low negative pressure warning switch 9.
このような構成による第１の実施例の作用を説明する。The operation of the first embodiment with such a configuration will be explained.
最初に真空ボンｆｌｆ運転した時、全てのチエツクパル
プ？、８．１２が開き、主真空タンク２およびブレーキ
ブースタ３が真空引きされて負圧が蓄えられるとともに
、補助真空タンク１０にも負圧が蓄えられる。When you first run the vacuum bomb flf, all the check pulp? , 8.12 are opened, the main vacuum tank 2 and brake booster 3 are evacuated and negative pressure is stored, and negative pressure is also stored in the auxiliary vacuum tank 10.
そして、主真空タンク２の負圧が所定レベル以上に達す
ると、第２図に示すように、ダイアフラム室Ｊ８の負圧
導入室２１が負圧になり、したがってダイアフラム１９
金スプリング２３の付勢力に抗して作動させ、作動ロッ
ド１７によυ弁体１６を回動させてパイノＪ？ス通路１
３ｔ−閉じる。When the negative pressure in the main vacuum tank 2 reaches a predetermined level or higher, as shown in FIG.
It is operated against the urging force of the gold spring 23, and the υ valve body 16 is rotated by the operating rod 17. path 1
3t-close.
このような状態によシ正常時には、ブレーキペダル４を
踏むことにより、ブレーキブースタ３に蓄えられている
負圧でブレーキの倍力作用を行い、このブレーキブース
タ３の負圧が不足すると、他のチエツクパルプ８が開き
、主真空タンク２内に蓄えている負圧をブレーキブース
タ３に供給する。Under normal conditions, when the brake pedal 4 is depressed, the negative pressure stored in the brake booster 3 is used to boost the brakes, and if the negative pressure in the brake booster 3 is insufficient, other The check pulp 8 opens and supplies the negative pressure stored in the main vacuum tank 2 to the brake booster 3.
そして、主真空タンク２内の負圧が低下すると、−万の
チエツクパルプ７が開き、真空ポンプ１で発生した負圧
が主真空タンク２に供給されるので主真空タンク２は所
定の負圧レベルを維持することができる。When the negative pressure inside the main vacuum tank 2 decreases, the check pulp 7 opens, and the negative pressure generated by the vacuum pump 1 is supplied to the main vacuum tank 2, so that the main vacuum tank 2 maintains a predetermined negative pressure. level can be maintained.
なお、このような正常な作動中、補助真空タンク１０の
負圧は、チエツクパルプ１２が主真空タンク２側の逃げ
るのを阻止しているとともに、圧力応動開閉弁１５がバ
イパス通路Ｊ３を閉じているので、最初に蓄えた負圧の
ままで蓄えられている。During normal operation, the negative pressure in the auxiliary vacuum tank 10 prevents the check pulp 12 from escaping to the main vacuum tank 2 side, and the pressure-responsive on-off valve 15 closes the bypass passage J3. Therefore, the negative pressure that was initially stored is stored as it is.
一万、真空ポンプ１が故障し友等の原因により主真空タ
ンク２の負圧が所定レベルよりも低下した場合は、低負
圧警告スイッチ９が作動して運転手に知らせるとともに
、圧力応動開閉弁１５が作動する。In the event that the vacuum pump 1 malfunctions and the negative pressure in the main vacuum tank 2 drops below a predetermined level due to some other cause, the low negative pressure warning switch 9 will operate to notify the driver and open/close in response to pressure. Valve 15 is activated.
圧力応動開閉弁１５においては、主真空タンク２の負圧
低下により負圧導入室２１も負圧が低下し、したがって
ダイアフラム１９はスプリング２３に押されて変位し、
この動きが作動ロッド１７ｔ−通じて弁体１６に伝えら
れ、この弁体１６は第３図に示すように、バイパス通路
１３を開く。In the pressure-responsive on-off valve 15, as the negative pressure in the main vacuum tank 2 decreases, the negative pressure in the negative pressure introduction chamber 21 also decreases, so the diaphragm 19 is pushed by the spring 23 and displaced.
This movement is transmitted through the actuating rod 17t to the valve body 16, which opens the bypass passage 13 as shown in FIG.
したがって、ブレーキブースタ３は、バイパス通路１３
を通じて補助真空タンク１０と導通され、この補助真空
タンク１０に蓄えられていた負圧を受けてブースタの機
能を果念ずことができる。Therefore, the brake booster 3
It is electrically connected to the auxiliary vacuum tank 10 through the auxiliary vacuum tank 10, and receives the negative pressure stored in the auxiliary vacuum tank 10 so that it can perform its booster function.
この場合、補助真空タンク１０に蓄える負圧はブレーキ
作動を複数回行わせる程度であるが、運転手にあっては
低負圧警告スイッチ９からの警報を受けた後、上記補助
真空タンク１０に蓄えておいた負圧によりブレーキを利
かせて車両を停車させ、真空ポンｆ１の修理を行うこと
ができる。すなわち、補助真空タンク１０は応急処理用
の負圧供給源となっておればよい。In this case, the negative pressure stored in the auxiliary vacuum tank 10 is enough to cause the brakes to be applied multiple times, but after receiving a warning from the low negative pressure warning switch 9, the driver The stored negative pressure can be used to apply the brakes to stop the vehicle and repair the vacuum pump f1. That is, the auxiliary vacuum tank 10 only needs to serve as a negative pressure supply source for emergency treatment.
なお、圧力応動開閉弁１５の作動ロッド１７が移動され
て弁体１６がバイパス通路１３を開く場合、作動ロッド
１７に設けたスイッチ接点２５がダイアフラム室１８の
室壁（車両ではアース）に接触することによシ、上記低
負圧警告スイッチ９とは別に、運転手に異常を知らせる
ことができる。Note that when the actuating rod 17 of the pressure-responsive on-off valve 15 is moved and the valve body 16 opens the bypass passage 13, the switch contact 25 provided on the actuating rod 17 comes into contact with the chamber wall of the diaphragm chamber 18 (ground in the vehicle). In particular, apart from the low negative pressure warning switch 9, it is possible to notify the driver of an abnormality.
このため、上記低負圧警告スイッチ９が故障した場合で
も二重警報手段として確実に運転手に負圧低下を知らせ
ることができ、ま几低負圧警告スイッチ９の使用を止め
てこの接点２５のみを用いるようにすることも可能とな
る。Therefore, even if the low negative pressure warning switch 9 fails, the driver can be reliably notified of the negative pressure drop as a double warning means, and the use of the low negative pressure warning switch 9 can be stopped and this contact 25 It is also possible to use only
したがって、上記実施例であれば、少なくとも安全が確
保できる程度のブレーキ性能を発揮することができる。Therefore, in the above embodiment, it is possible to exhibit braking performance at least to the extent that safety can be ensured.
第４図は、１１１ｇ１番目の発明における第２の実施例
を示す。FIG. 4 shows a second embodiment of the first invention of 111g.
本実施例で、第１図ないし第３図の場合と異なるのは、
補助真空タンク１０を主真空タンク２と別体の構造にし
た点と、圧力応動開閉弁１５は低負圧警告スイッチ９に
連動される電磁パルプとした点である。In this example, the difference from the cases shown in FIGS. 1 to 3 is as follows.
The auxiliary vacuum tank 10 is constructed separately from the main vacuum tank 2, and the pressure-responsive on-off valve 15 is made of electromagnetic pulp linked to the low negative pressure warning switch 9.
このような構成であっても、前記第１の実施例と同様な
作用効果を奏する。Even with such a configuration, the same effects as in the first embodiment can be achieved.
また、低負圧警告スイッチ９Ｆｉ真空ポンプ１と主真空
タンク２を結ぶ真空ホース５に設置してもよい。Alternatively, the low negative pressure warning switch 9Fi may be installed on the vacuum hose 5 connecting the vacuum pump 1 and the main vacuum tank 2.
次に本発明の２番目について、その一実施例を第５図に
もとづき説明する。Next, an embodiment of the second aspect of the present invention will be described based on FIG. 5.
本実施例において、第６図に示す従来と異なる点は、低
負圧警告スイッチ９ｔ−１真空ボンｆ１と主真空タンク
２を結ぶ真空ホース５に設置したことである。This embodiment differs from the conventional one shown in FIG. 6 in that a low negative pressure warning switch 9t-1 is installed on the vacuum hose 5 that connects the vacuum bomb f1 and the main vacuum tank 2.
その他の構成は従来と同様であってよく、同一部材は同
一番号を付して説明を省略する。The rest of the configuration may be the same as the conventional one, and the same members will be given the same numbers and explanations will be omitted.
このような構成の場合、真空ポンプ１に故障が生じて負
圧発生能力が無くなった場合、真空ポンプ１と主真空タ
ンク２を結ぶ真空ホース５の負圧が低下する。この負圧
低下は、上記真空ホース５に設けた低負圧警告スイッチ
９が検出して直ちに運転手に知らせる。In the case of such a configuration, if a failure occurs in the vacuum pump 1 and the ability to generate negative pressure is lost, the negative pressure in the vacuum hose 5 connecting the vacuum pump 1 and the main vacuum tank 2 will decrease. This drop in negative pressure is detected by a low negative pressure warning switch 9 provided on the vacuum hose 5 and immediately notified to the driver.
この時には主真空タンク２に未だ負圧が残ってお９、し
たがってブースタ４は主真空タンク２に残っている負圧
の供給を受けて複数回のブレーキ作動が可能であり、運
転手が異常を知った時点から停車擦るまでに、通常と同
等のブレーキ性能を確保することができる。At this time, there is still negative pressure remaining in the main vacuum tank 2 9. Therefore, the booster 4 is supplied with the negative pressure remaining in the main vacuum tank 2 and can apply the brakes multiple times, preventing the driver from experiencing an abnormality. From the time you learn about it until you come to a stop, you can ensure the same braking performance as normal.
（発明の効果）
以上説明したように本発明の１番目によると、正常時に
は主真空タンクが従来の真空タンクと同様に作用し、ま
た真空ポンプが異常を生じて負圧発生能力が損なわれた
り、負圧が漏れたりする場合には、主真空タンクまたは
この主真空タンクと真空ポンｆｆ結ぶ通路の負圧が低下
するので、この圧力に応じて圧力応動開閉弁が開き、ブ
レーキブースタを補助真空タンクに連通させる。したが
って、ブレーキブースタは補助真空タンクかう負圧の供
給全党け、この補助真空タンクに蓄えておいた負圧によ
ツブレーキ作動を行うことができる。(Effects of the Invention) As explained above, according to the first aspect of the present invention, the main vacuum tank operates in the same way as a conventional vacuum tank during normal operation, and the vacuum pump may malfunction and lose its ability to generate negative pressure. If negative pressure leaks, the negative pressure in the main vacuum tank or in the passage connecting the main vacuum tank and the vacuum pump ff will drop, so the pressure-responsive on-off valve opens in response to this pressure, and the brake booster switches to the auxiliary vacuum. Connect to tank. Therefore, the brake booster relies entirely on the supply of negative pressure from the auxiliary vacuum tank, and can perform brake operation using the negative pressure stored in the auxiliary vacuum tank.
また、本発明の２番目によると、低負圧警告スイッチを
真空ポンプと真空タンクを結ぶ通路に設けたから、真空
ポンプに異常が発生して負圧を供給しなくなった場合は
、真空タンクの負圧が低下するよりも以前に低負圧警告
スイッチが上流側通路の負圧低下を検出して運転手に知
らせるので、真空タンクに残っている負圧をブレーキブ
ースタに供給して、ブレーキ作動を行うことができる。In addition, according to the second aspect of the present invention, since a low negative pressure warning switch is provided in the passage connecting the vacuum pump and the vacuum tank, if an abnormality occurs in the vacuum pump and it stops supplying negative pressure, the low negative pressure warning switch is installed in the passage connecting the vacuum pump and the vacuum tank. The low negative pressure warning switch detects a drop in negative pressure in the upstream passage before the pressure drops and notifies the driver, so the negative pressure remaining in the vacuum tank is supplied to the brake booster to activate the brakes. It can be carried out.
したがって、いづれの発明においても、真空ポンプに異
常が発生して負圧を供給しなくなった場合であっても、
車両の停車に必要な最低限度のブレーキ作動が可能であ
り、安全性が高くなる。Therefore, in any of the inventions, even if an abnormality occurs in the vacuum pump and it stops supplying negative pressure,
The minimum amount of brake operation required to stop the vehicle is possible, increasing safety.
第１図ないし第３図は第１番目の発明における第１の実
施例を示し、第１図は全体の配管系統図、第２図は圧力
応動開閉弁の構成図、第３図は圧力応動開閉弁の作動状
態の構成図、第４図は第１番目の発明における第２の実
施例を示す全体の配管系統図、第５図は第２１１目の発
明の実施例を示す全体の配管系統図、第６図は従来を示
す全体の配管系統図である。
１・・・真をポンプ、２・・・主真空タンク、３・・・
プレト゛′−キプースタ、４・・・ブレーキペダル、５
．６・・・真空ホース、７，８・・・チエ、クパルプ、
９・・・低負圧警告スイッチ、１０・・・補助真空タン
ク、１２・・・チエ、クパルプ、１３・・・２４１４１
７通路、１５・・・圧力応動開閉弁、１６・・・弁体、
１７・・・作動ロッド、１９・・・ダイアフラム。Figures 1 to 3 show a first embodiment of the first invention, Figure 1 is an overall piping system diagram, Figure 2 is a configuration diagram of a pressure-responsive on-off valve, and Figure 3 is a pressure-responsive on-off valve. A block diagram of the operating state of the on-off valve, FIG. 4 is an overall piping system diagram showing the second embodiment of the first invention, and FIG. 5 is an entire piping system diagram showing the 211th embodiment of the invention. FIG. 6 is an overall piping system diagram showing the conventional system. 1...Pump, 2...Main vacuum tank, 3...
Preto゛'-kipusta, 4... Brake pedal, 5
．． 6... Vacuum hose, 7, 8... Chie, Kupalp,
9...Low negative pressure warning switch, 10...Auxiliary vacuum tank, 12...Chie, Kuparupu, 13...24141
7 passages, 15...pressure-responsive on-off valve, 16...valve body,
17... Operating rod, 19... Diaphragm.
Claims (2)
を接続し、上記真空ポンプの運転により真空タンク内を
負圧にし、この真空タンク内の負圧を上記ブレーキブー
スタに供給するよりにしたブレーキブースタの負圧供給
装置において、 上記真空タンク（主真空タンク）とは別に補助真空タン
クを設け、この補助真空タンクは上記真空ポンプに対し
てチェックバルブを介して接続されるとともに、上記ブ
レーキブースタに対して圧力応動開閉弁を介して接続さ
れ、この圧力応動開閉弁は上記主真空タンクまたはこの
主真空タンクと真空ポンプを結ぶ通路の負圧に応じて作
動されるようにしたことを特徴とするブレーキブースタ
の負圧供給装置。(1) A vacuum pump, a vacuum tank, and a brake booster are connected, and the vacuum tank is made negative pressure by operating the vacuum pump, and the negative pressure in the vacuum tank is supplied to the brake booster. In the pressure supply device, an auxiliary vacuum tank is provided separately from the vacuum tank (main vacuum tank), and this auxiliary vacuum tank is connected to the vacuum pump via a check valve, and also supplies pressure to the brake booster. A brake booster connected via a responsive on-off valve, wherein the pressure-responsive on-off valve is operated in response to negative pressure in the main vacuum tank or a passage connecting the main vacuum tank and the vacuum pump. Negative pressure supply device.
を接続し、上記真空ポンプの運転により真空タンク内を
負圧にし、この真空タンク内の負圧を上記ブレーキブー
スタに供給するようにしたブレーキブースタの負圧供給
装置において、 上記真空ポンプと真空タンクを結ぶ通路に低負圧警告ス
イッチを設けたことを特徴とするブレーキブースタの負
圧供給装置。(2) A vacuum pump, a vacuum tank, and a brake booster are connected, and the vacuum tank is made negative pressure by operation of the vacuum pump, and the negative pressure in the vacuum tank is supplied to the brake booster. A negative pressure supply device for a brake booster, characterized in that a low negative pressure warning switch is provided in a passage connecting the vacuum pump and the vacuum tank.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3930088A JPH01215661A (en) | 1988-02-22 | 1988-02-22 | Negative pressure supply device for brake booster |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3930088A JPH01215661A (en) | 1988-02-22 | 1988-02-22 | Negative pressure supply device for brake booster |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01215661A true JPH01215661A (en) | 1989-08-29 |
Family
ID=12549275
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3930088A Pending JPH01215661A (en) | 1988-02-22 | 1988-02-22 | Negative pressure supply device for brake booster |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01215661A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002211385A (en) * | 2001-01-19 | 2002-07-31 | Tokico Ltd | Pneumatic assistor and ejector for pneumatic assistor |
| KR100387856B1 (en) * | 2000-12-29 | 2003-06-18 | 현대자동차주식회사 | A brake system for a hybrid car |
| CN107472227A (en) * | 2017-06-09 | 2017-12-15 | 宝沃汽车（中国）有限公司 | Brake vacuum force aid system, control method and vehicle |
-
1988
- 1988-02-22 JP JP3930088A patent/JPH01215661A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100387856B1 (en) * | 2000-12-29 | 2003-06-18 | 현대자동차주식회사 | A brake system for a hybrid car |
| JP2002211385A (en) * | 2001-01-19 | 2002-07-31 | Tokico Ltd | Pneumatic assistor and ejector for pneumatic assistor |
| CN107472227A (en) * | 2017-06-09 | 2017-12-15 | 宝沃汽车（中国）有限公司 | Brake vacuum force aid system, control method and vehicle |
| CN107472227B (en) * | 2017-06-09 | 2020-03-24 | 宝沃汽车（中国）有限公司 | Brake vacuum boosting system, control method and vehicle |
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