JPH01197182A - Structure of fender mounting part of automobile - Google Patents
Structure of fender mounting part of automobileInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、車体の基本的な骨組を構成する各種フレー
ム部材が軽合金で形成された自動車のフェンダパネルの
取付部の構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to the structure of a mounting portion of a fender panel of an automobile in which various frame members constituting the basic framework of the vehicle body are made of light alloy.
［従来の技術１
従来より、自動車の大幅な軽量化を実現するために、車
体の基本的な骨組を構成する各種フレーム部材及びフロ
アパネルなどを、従来のプレス鋼板等のスチール材に替
えて、例えば、アルミ合金などの軽合金で形成すること
が考えられている。[Conventional technology 1] Conventionally, in order to significantly reduce the weight of automobiles, various frame members and floor panels that make up the basic framework of the car body have been replaced with conventional steel materials such as pressed steel plates. For example, it is considered to be made of a light alloy such as an aluminum alloy.
このような自動車の組立を行う場合、特殊な車種であり
生産台数が限られる関係上、車体が鋼製の部材で形成さ
れた通常の量産車の場合のように、大掛りな組立治具を
用いて各部材を所定の位置に拘束して組立を行う通常の
組立方式で行ったのでは、製造コストが著しく高くなる
という問題がある。このため、上記のような特殊な車種
では、−般に、各部材について１本ずつ位置決めを行い
ながら順次組立を行う組立方法かとられる。When assembling such a car, because it is a special model and the number of units produced is limited, large-scale assembly jigs are required, as is the case with regular mass-produced cars whose bodies are made of steel. If the assembly is carried out using a normal assembly method in which each member is restrained in a predetermined position using a conventional assembly method, there is a problem in that the manufacturing cost becomes significantly high. For this reason, for special vehicle models such as those mentioned above, an assembly method is generally used in which each member is assembled one by one while being positioned one by one.
ところで、車両の外板を形成するフェンダパネルを車体
に取り付ける場合、通常の鋼製の自動車では、上記フェ
ンダパネルは、例えば、ボルト部材などを用いて、車体
の被取付部材に固定して設けられた取付部に締結固定さ
れるようになっている（例えば、実開昭６０−３４９６
５号公報参照）。By the way, when attaching a fender panel that forms the outer panel of a vehicle to a vehicle body, in a normal steel automobile, the fender panel is fixed to a member of the vehicle body using, for example, a bolt member. It is designed to be fastened and fixed to the attached mounting part (for example, Utility Model No. 60-3496).
(See Publication No. 5).
この場合、上記被取付部材は組立治具を用いて車体の所
定の位置に精度良く組み付けられているので、フェンダ
パネルを取り付ける際に、他の部材とのスペース調整な
どのために、新たに位置調整を行う必要はない。In this case, since the above-mentioned components to be mounted are assembled with high accuracy at predetermined positions on the vehicle body using an assembly jig, when installing the fender panel, it is necessary to adjust the space between them and other components by adjusting the new position. No adjustment is necessary.
［発明が解決しようとする問題点］
ところか、各種フレーム部材が軽合金で形成された自動
車の場合には、上記したように、組立冶具を用いずに、
各部材について１本ずつ組立を行う関係上、通常の量産
車の場合のように高い組立精度を得ることが難しく、こ
のため、フェンダパネルを取り付ける被取付部材につい
ても、車体への取付位置にある程度のずれが生じ得る。[Problems to be Solved by the Invention] However, in the case of automobiles in which various frame members are made of light alloy, as mentioned above, it is possible to assemble the vehicle without using an assembly jig.
Because each component is assembled one by one, it is difficult to achieve the same high assembly precision as in the case of normal mass-produced cars.For this reason, the components to which the fender panels are attached must be mounted to the vehicle body to a certain extent. deviation may occur.
従って、フェンダパネルを上記被取付部材に取り付ける
際には、他部材とのスペース調整のために、特に前後方
向について位置調整を・行う必要があり、一方、フェン
ダパネルの取付部と被取付部材の上記フェンダパネルに
対する固定部との位置合わせも行う必要があるので、わ
ずられしく、フェンダパネルの取付作業に手間がかかる
という問題がある。Therefore, when attaching the fender panel to the above-mentioned member to which it is attached, it is necessary to adjust the position, especially in the front and back direction, in order to adjust the space between the fender panel and the member to which it is attached. Since it is also necessary to align the fixing portion with respect to the fender panel, there is a problem in that it is troublesome and takes time and effort to attach the fender panel.
［発明の目的］
この発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、車体
の骨組を構成するフレーム部材が軽合金で形成された自
動車において、フェンダパネルを被取付部材に取り付け
る際に、その位置調整を行った後に、簡単に、取り付け
ることができる自動車のフェンダ取付部構造を提供する
ことを目的とする。[Object of the Invention] The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and is intended to solve the problem when attaching a fender panel to a member to which it is attached in an automobile in which the frame member constituting the frame of the vehicle body is made of a light alloy. To provide an automobile fender mounting part structure that can be easily mounted after position adjustment.
［問題点を解決するための手段］
このため、この発明は車体の骨組を構成するフレーム部
材が軽合金で形成された自動車において、フェンダパネ
ルが取り付けられる被取付部材にスライドレール部が形
成されており、上記フェンダパネルは、上記スライドレ
ール内に移動自在に設けられた固定部材に固定されてい
るようにしたらのである。[Means for Solving the Problems] Therefore, the present invention provides a vehicle in which a frame member constituting the frame of the vehicle body is formed of a light alloy, in which a slide rail portion is formed on a member to which a fender panel is attached. The fender panel is fixed to a fixing member movably provided within the slide rail.
［発明の効果］
この発明によれば、フェンダパネルが取り付けられる被
取付部材にスライドレール部を形成するとともに、該ス
ライドレール内を自在に移動することができる固定部材
を上記スライドレール内に配設し、フェンダパネルを上
記固定部材に固定するようにしたので、被取付部材のフ
ェンダパネルに対する固定部（固定部材）を、フェンダ
パネルの移動に伴って移動させることができる。[Effects of the Invention] According to the present invention, a slide rail portion is formed on the attached member to which the fender panel is attached, and a fixing member that can freely move within the slide rail is disposed within the slide rail. However, since the fender panel is fixed to the fixing member, the fixing portion (fixing member) of the attached member to the fender panel can be moved as the fender panel moves.
従って、上記フェンダパネルを上記被取付部材に取り付
ける際には、フェンダパネルを移動させてその位置調整
を行い、その後に、フェンダパネルの取付部と被取付部
材の固定部との位置合わせを行うことなく、上記フェン
ダパネルを上記固定部材に固定することにより、簡単に
、フェンダパネルを車体に対して所定の位置に取り付け
ることができる。Therefore, when attaching the fender panel to the member to which it is attached, move the fender panel to adjust its position, and then align the mounting portion of the fender panel and the fixed portion of the member to be attached. By fixing the fender panel to the fixing member, the fender panel can be easily attached to the vehicle body at a predetermined position.
［実施例］
以下、この発明の実施例をリヤフェンダパネルの取付部
に適用した場合について、添付図面に基づいて詳細に説
明する。[Example] Hereinafter, a case where an example of the present invention is applied to a mounting portion of a rear fender panel will be described in detail based on the accompanying drawings.
第４図に示すように、本実施例に係る自動車の車体１で
は、軽量化を目的として、その基本的な骨組を形成する
各種のフレーム部材、例えば、車幅方向の両端部におい
て、車体ｌの前後方向に延びて左右一対にそれぞれ設け
られたサイドシル３、フロントアッパフレーム４、フロ
ントロアフレーム５、リヤベルトラインレインフォース
メントロ、車室前部において上方に延びる左右のフロン
トピラー７、及び車幅方向にそれぞれ延設されたフロン
トヘッダ８、アッパ及びロアのクロスメンバ９及びＩＯ
ｌそして車室の床面を形成するフロアパネル２などが、
例えばアルミ合金などの軽合金で形成されている。As shown in FIG. 4, in the vehicle body 1 according to the present embodiment, for the purpose of weight reduction, various frame members forming the basic framework, for example, at both ends in the vehicle width direction, the vehicle body l Side sills 3 extending in the front-rear direction and provided on the left and right, respectively, a front upper frame 4, a front lower frame 5, a rear belt line reinforcement center, left and right front pillars 7 extending upward in the front of the vehicle interior, and Front header 8, upper and lower cross members 9 and IO each extending in the width direction
lAnd the floor panel 2 that forms the floor surface of the passenger compartment, etc.
For example, it is made of a light alloy such as an aluminum alloy.
上記各フレーム部材３乃至１０は、いずれも、押出成形
によって矩形の閉断面構造を何して中空状に形成されて
おり、また、上記フロアパネル２は、上下の平板間にハ
ニカム構造を有するコア部材を配設した、所謂、ハニカ
ムコア材で形成されている。Each of the frame members 3 to 10 is formed into a hollow rectangular closed cross-sectional structure by extrusion molding, and the floor panel 2 has a core having a honeycomb structure between upper and lower flat plates. It is made of a so-called honeycomb core material in which members are arranged.
ところで、車体ｌの後部側面部において該車体ｌを覆い
、車両の外板を形成する左右のりャフェンダパネル１１
は、車体ｌの後部において、前後方向に延設された左右
一対の上記リヤベルトラインレインフォースメントロ（
以下、単にレインフォースメントという。）にそれぞれ
取り付けられる。By the way, left and right fender panels 11 that cover the rear side of the vehicle body l and form the outer panels of the vehicle
is a pair of left and right rear belt line reinforcements (
Hereinafter, it will simply be referred to as reinforcement. ) can be attached to each.
尚、第１図では、左側のりャフェンダパネル１【のみが
図示されているが、実際には、右側にも同様のりャフエ
ンダパネルが取り付けられている。In FIG. 1, only the left side fender panel 1 is shown, but in reality, a similar side fender panel is also attached to the right side.
以下、上記リヤフェンダパネル１１の車体ｌへの取付部
について、右側のりャフエンダ７＜ネルを例にとって説
明する。Hereinafter, the attachment portion of the rear fender panel 11 to the vehicle body 1 will be explained using the right side rear fender 7 as an example.
第１図及び第２図に示すように、上記レインフォースメ
ントロは、押出成形により、矩形の閉断面構造を有して
中空状に形成されるとともに、その上面部６ａには、ス
ライドルール部１２が上方に突出して上記レインフォー
スメントロに一体に設けられている。上記スライドレー
ル部１２は、レインフォースメントロの長手方向（車体
ｌの前後方向）に沿って対向して設けられた一対のガイ
ド部材１２ａによって構成されており、このガイド部材
１２ａ、１２ａにより、ボルト１６を貫挿させるために
レインフォースメントロの長手方向（前後方向）に沿っ
て形成された溝部１２ｂが形成されるとともに、上記ガ
イド部材１２ａ、１２ａとレインフォースメントロの上
面部６ａとによって、上記ボルト１６を螺着さけるねじ
部１５ａが略中央に設けられた矩形状のナツト１５を収
納するスライド空間部１２ｃが形成されている。As shown in FIGS. 1 and 2, the reinforcement mentro is formed by extrusion molding into a hollow shape having a rectangular closed cross-sectional structure, and has a slide rule portion on its upper surface 6a. 12 protrudes upward and is integrally provided with the reinforcement mentro. The slide rail section 12 is constituted by a pair of guide members 12a that are provided oppositely along the longitudinal direction of the reinforcement mentro (the front-rear direction of the vehicle body l), and these guide members 12a, 12a allow the bolts to A groove 12b is formed along the longitudinal direction (front-back direction) to allow the reinforcement 16 to penetrate, and the guide members 12a, 12a and the upper surface 6a of the reinforcement A slide space 12c is formed to accommodate a rectangular nut 15 having a threaded portion 15a provided substantially in the center for screwing the bolt 16 therein.
また、本実施例では、リヤフェンダパネルＩＩ（第２図
参照）は、軽量化のために、例えば合成樹脂で形成され
ており、該リヤフェンダパネル１１を」二足レインフォ
ースメントロに取り付けるために、平板状の取付部１４
ａが形成された、例えば軽合金製のブラケット１４が用
いられ、上記取付部１４ａの略中央には上記ボルト１６
を貫挿させるボルト穴＋４ｂが設けられている。リヤフ
ェンダパネル１１は、接着剤１７により、上記ブラケッ
）＋４の外側面部１４ｃに固着されている。Furthermore, in this embodiment, the rear fender panel II (see FIG. 2) is made of, for example, synthetic resin in order to reduce the weight. Flat mounting part 14
A bracket 14 made of, for example, a light alloy is used, and the bolt 16 is provided approximately at the center of the mounting portion 14a.
A bolt hole +4b is provided for insertion. The rear fender panel 11 is fixed to the outer side surface 14c of the bracket 4 with an adhesive 17.
上記リヤフェンダパネルＩＩを上記レインフォースメン
トロに取り付ける際には、まず、ナツト１５をスライド
空間部１２ｃ内にセットするとともに、ガイド部材１２
ａ、Ｉ２ａの上面部において上記ナツト１５に対応する
部位にブラケット１４の取付部１４ａを載置し、この状
態において、ボルト１６を、上方から、上記取付部１４
ａのボルト穴＋４ｂ及びスライドレール部１２の１７１
ｖ部１２ｂを貫挿さ仕てナツト１５のねじ部１５ａに螺
着さＵ・る。When attaching the rear fender panel II to the reinforcement center, first set the nut 15 in the slide space 12c, and then
Place the mounting portion 14a of the bracket 14 on the upper surface of I2a at a portion corresponding to the nut 15, and in this state, insert the bolt 16 from above onto the mounting portion 14.
Bolt hole a +4b and slide rail part 12 171
The v part 12b is inserted through the threaded part 15a of the nut 15 and screwed onto the threaded part 15a.
そして、次に、ボルト１６を緩めた状態でリヤフェンダ
パネル１１を前後方向に移動させて位置調整を行い、該
フェンダパネルＩＩを車体ｌに対する所定の位置にセッ
トする。このとき、ナツト１５は、ブラケット１４及び
ボルト１６を介して、」二足フェンダパネル１１の移動
に伴ってスライド空間内部１２ｃを前後方向に移動する
ので、ブラケット１４の取付部１４ａとナツト１５とに
ついて、その取付穴１４ｂとねじ穴１５ａとの位置合わ
せを行う必要はない。Then, with the bolts 16 loosened, the rear fender panel 11 is moved in the front-rear direction to adjust its position, and the fender panel II is set at a predetermined position relative to the vehicle body l. At this time, the nut 15 moves in the front-rear direction inside the slide space 12c via the bracket 14 and the bolt 16 as the biped fender panel 11 moves, so that the nut 15 and the mounting portion 14a of the bracket 14 , there is no need to align the mounting hole 14b and the screw hole 15a.
上記のようにしてフェンダパネル１１の取付位置を定め
た後に、ボルトＩ６を締め付けてブラケッ［４とナツト
１５とを締結固定する。After determining the mounting position of the fender panel 11 as described above, the bolt I6 is tightened to fasten and fix the bracket [4 and the nut 15].
以」二、説明したように、本実施例によれば、ブラケッ
ト１４を介してリヤフェンダパネル１１が取り付けられ
るレインフォースメントロに、前後方向に延びる溝部１
２１）とスライド空間部１２ｃとを有ずろスライドレー
ル部１２を形成するとともに、上記スライド空間部１２
ｃ内を自在に移動するナツト１５をスライド空間部１２
ｃ内に配設し、上記ブラケット１４の取付部１４ａのボ
ルト穴１４ｂと上記溝部１２ｂとを貫挿するボルト１６
をナツトＩ５のねじ部に螺着させることにより、ブラケ
ット！４の取付部１４ａを上記ナツト１５に固定するこ
とができるようにしたので、リヤフェンダパネル１１の
移動（ブラケット１４の移動）に伴って上記ナツト１５
を移動さＵ゛ることかできる。2. As described above, according to this embodiment, the groove portion 1 extending in the front-rear direction is provided in the reinforcement to which the rear fender panel 11 is attached via the bracket 14.
21) and the slide space 12c to form the slide rail section 12, and the slide space 12
The nut 15 that moves freely within the slide space 12
a bolt 16 disposed within c and inserted through the bolt hole 14b of the mounting portion 14a of the bracket 14 and the groove portion 12b;
Bracket! by screwing it onto the threaded part of nut I5! Since the mounting portion 14a of No. 4 can be fixed to the nut 15, the nut 15 can be fixed as the rear fender panel 11 moves (movement of the bracket 14).
You can move it.
従って、リヤフェンダパネル１１をレインフォースメン
トロに取り付ける際には、上記リヤフェンダパネル１１
を移動させてその位置調整を行い、その後に、リヤフェ
ンダパネル１１が固着されたブラケット１４の取付部１
４ａのボルト穴＋４ｂとナツト１５のねじ部１５ａとの
位置合わせを行うことなく、上記ブラケット１４をナツ
ト１５に固定することにより、簡単に、リヤフェンダパ
ネル１１を車体に対して所定の位置に取り付けることか
できるのである。Therefore, when attaching the rear fender panel 11 to the reinforcement
After that, move the mounting part 1 of the bracket 14 to which the rear fender panel 11 is fixed.
By fixing the bracket 14 to the nut 15 without aligning the bolt hole 4a + 4b with the threaded part 15a of the nut 15, the rear fender panel 11 can be easily attached to the vehicle body at a predetermined position. It is possible.
また、本実施例では、リヤフェンダパネル１１はブラケ
ット１４を介してレインフォースメントロに取り付けら
れろようにしたので、車種が異なってリヤフェンダパネ
ル１１の形状が異なる場合でも、ブラケットト１の形状
を変更するだけで、彼取付部［１１（レインフォースメ
ント）の形状を変更することなく、リヤフェンダパネル
ＩＩを取り付けることができる。In addition, in this embodiment, the rear fender panel 11 can be attached to the reinforcement mentro via the bracket 14, so even if the rear fender panel 11 has a different shape depending on the car model, the shape of the bracket 1 can be changed. By simply doing this, the rear fender panel II can be attached without changing the shape of the attachment part [11 (reinforcement)].
尚、」−記実施例（以下、第１実施例という。）は、ブ
ラケット１４を介してフェンダパネル１１を被取付部材
（リャヘルトラインレインフィー−スメント６）に取り
付（上るようにした乙のであったが、フェンダパネルの
取付部を該フェンダパネルと一体に形成することにより
、フェンダパネルを被取付部材に直接に取り付けるよう
にすることができる。In addition, the embodiment described in "-" (hereinafter referred to as the first embodiment) is a case in which the fender panel 11 is attached (moved up) to the member to be attached (the rear line rain fixture 6) via the bracket 14. However, by forming the attachment portion of the fender panel integrally with the fender panel, the fender panel can be directly attached to the member to be attached.
以下、本発明の第２実施例を、フロントフェンダパネル
の取付けに適用した場合について説明する。Hereinafter, a case will be described in which a second embodiment of the present invention is applied to attaching a front fender panel.
第３図に示すように、本実施例に係るフロントフェンダ
パネル２１は、車幅方向の内方側において、」―端部２
１ｂから立下がった部位に平板状の取付部２１ｃが上記
フロントフェンダパネル２１の外面ｉｍ＜２１ａと一体
に形成されており、該フェンダパネル２１の上端部２１
ｂは、車両のエンジンルーム３０を覆うボンネット２９
と組み合わされて車両の前部上面部を形成するようにな
っている。As shown in FIG. 3, the front fender panel 21 according to this embodiment has an end portion 2 on the inner side in the vehicle width direction.
A flat mounting portion 21c is formed integrally with the outer surface im<21a of the front fender panel 21 at a portion extending downward from the upper end portion 21 of the fender panel 21.
b is a bonnet 29 that covers the engine compartment 30 of the vehicle;
Combined with this, it forms the front upper surface of the vehicle.
上記フロントフェンダパネル２１は、第１実施例におけ
るスライドレール部１２と同様の構成をヂ丁するスライ
ドレール部２２を備えたフロントアッパフレーム４に直
接に取り付けられている。すなわち、ボルト２６により
、上記フロントフェンダパネル２１の取付部２１ｃが、
スライド空間部２２ｃ内のナツト２５に固定されるよう
になっている。The front fender panel 21 is directly attached to the front upper frame 4, which includes a slide rail section 22 having the same structure as the slide rail section 12 in the first embodiment. That is, the mounting portion 21c of the front fender panel 21 is attached by the bolt 26.
It is fixed to a nut 25 within the slide space 22c.
本実施例では、第１実施例の場合と同様に、スライドレ
ール部２２の作用により、フロントフェンダパネル２１
を車体１の所定の位置に簡単に、取り付ける１七ができ
るとともに、フロントフェンダパネル２１の取付部２１
ｃを該フェンダパネル２１と一体に形成したので、取付
は用のブラケットを用いることなく上記フロントフェン
ダパネル２Ｉをフロントアッパフレーム４に取り付ける
ことができ、その取付部の構造を簡略化することができ
る。In this embodiment, as in the case of the first embodiment, the front fender panel 21 is
17 can be easily attached to a predetermined position on the vehicle body 1, and the attachment part 21 of the front fender panel 21 can be easily attached.
c is formed integrally with the fender panel 21, so the front fender panel 2I can be attached to the front upper frame 4 without using a separate bracket, and the structure of the attachment part can be simplified. .
図面はいずれも本発明の詳細な説明するためのらので、
第１図は、第１実施例に係るリヤフェンダパネルの取付
部の分解斜視図、第２図は第１実施例に係るリヤフェン
ダパネルの取付部の縦断面図、第３図は第２実施例に係
る）、ロントフェンダパネルの取付部の縦断面図、第４
図は車体の全体斜視図である。
ｌ・・・車体、、４・・・フロントアッパフレーム、６
・・・リャベルトラインレインフォースメント、１１・
・・リヤフェンダパネル、
１２．２２・・・スライドレール部、
１２ｃ、２２ｃ・・スライド空間部、
１５．２５・・・ナツト、
２１・・・フロントフェンダパネル。
第２図
第３工The drawings are for detailed explanation of the present invention.
FIG. 1 is an exploded perspective view of the mounting portion of the rear fender panel according to the first embodiment, FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the mounting portion of the rear fender panel according to the first embodiment, and FIG. ), vertical sectional view of the mounting part of the front fender panel, No. 4
The figure is an overall perspective view of the vehicle body. l...Vehicle body, 4...Front upper frame, 6
... Rear belt line reinforcement, 11.
...Rear fender panel, 12.22...Slide rail section, 12c, 22c...Slide space section, 15.25...Nut, 21...Front fender panel. Figure 2 3rd construction
Claims (1)
成された自動車において、 フェンダパネルが取り付けられる被取付部材にスライド
レール部が形成されており、上記フェンダパネルは、上
記スライドレール内に移動自在に設けられた固定部材に
固定されていることを特徴とする自動車のフェンダ取付
部構造。(1) In an automobile in which the frame member constituting the frame of the vehicle body is formed of a light alloy, a slide rail portion is formed on the attached member to which the fender panel is attached, and the fender panel is moved into the slide rail. An automobile fender mounting structure characterized in that it is fixed to a freely provided fixing member.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1996588A JPH01197182A (en) | 1988-01-30 | 1988-01-30 | Structure of fender mounting part of automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1996588A JPH01197182A (en) | 1988-01-30 | 1988-01-30 | Structure of fender mounting part of automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01197182A true JPH01197182A (en) | 1989-08-08 |
Family
ID=12013908
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1996588A Pending JPH01197182A (en) | 1988-01-30 | 1988-01-30 | Structure of fender mounting part of automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01197182A (en) |
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| JPH063776U (en) * | 1991-01-19 | 1994-01-18 | マツダ株式会社 | Rear body structure of the vehicle |
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| US5419610A (en) * | 1990-12-20 | 1995-05-30 | Audi Ag | Reinforcement of a sheet metal component in a vehicle bodywork |
| US6676197B2 (en) * | 2001-05-18 | 2004-01-13 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Front body structure for vehicle |
| KR100743338B1 (en) * | 2000-06-28 | 2007-07-26 | 도레이 가부시끼가이샤 | Display |
-
1988
- 1988-01-30 JP JP1996588A patent/JPH01197182A/en active Pending
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