JPH01195913A - Intake device for engine - Google Patents
Intake device for engineInfo
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- JPH01195913A JPH01195913A JP2096388A JP2096388A JPH01195913A JP H01195913 A JPH01195913 A JP H01195913A JP 2096388 A JP2096388 A JP 2096388A JP 2096388 A JP2096388 A JP 2096388A JP H01195913 A JPH01195913 A JP H01195913A
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエンジンの吸気装置に関するものである。[Detailed description of the invention] (Industrial application field) The present invention relates to an intake system for an engine.
（従来技術）
スロットル弁によフて吸入空気用を調整することにより
出力の調整を行うオツトー式のエンジンにおいては、こ
のスロットル弁上流の吸気通路に吸入空気量検出手段を
設けたものが多い。そして、この吸入空気量検出手段に
より検出された吸入空気量に応じた量の燃料が、エンジ
ンに供給されることになる。(Prior Art) In an Otto type engine in which the output is adjusted by adjusting intake air using a throttle valve, intake air amount detection means is often provided in the intake passage upstream of the throttle valve. Then, an amount of fuel corresponding to the intake air amount detected by the intake air amount detection means is supplied to the engine.
Ｌ述のような吸気装置にあっては、スロットル弁から各
気筒までの吸気通路容ｈ１すなわち下流側容積と、スロ
ットル弁から吸入空気量検出手段までの間の吸気通路容
積すなわち上流側容積とは、はぼ同じ大きさに設定され
る。これにより、スロットル弁が急に大きく開く加速時
において、空燃比の変動が防１１−される。より具体的
には、下流側容積の方が上流側容積よりもかなり大きく
設定された場合は、加速時に、吸入空気礒検１１．＋手
段を通過する吸入空気晴相当の吸入空気が、実際にエン
ジンに供給される吸入空気量よりも人゛き（なる。一方
、燃料は、吸入空気ｒＩ）検出手段により検出される吸
入空気量に応じて供給される。このため、加速時には空
燃比がかなりオーバリッチになってしまうことになる。In the intake system as described in L, the intake passage volume h1 from the throttle valve to each cylinder, that is, the downstream volume, and the intake passage volume from the throttle valve to the intake air amount detection means, that is, the upstream volume. , are set to approximately the same size. This prevents fluctuations in the air-fuel ratio during acceleration when the throttle valve suddenly opens wide. More specifically, if the downstream volume is set to be much larger than the upstream volume, the intake air pressure test 11. The amount of intake air equivalent to the intake air aeration that passes through the + means is greater than the amount of intake air actually supplied to the engine. On the other hand, the amount of intake air detected by the detection means is the amount of intake air detected by the detection means. Supplied accordingly. For this reason, the air-fuel ratio becomes considerably overrich during acceleration.
逆に、下流側容積よりも上流側容積をト分人きくした場
合は、加速的に空燃比かかなりオーバリーンなってしま
う。On the other hand, if the upstream volume is made to be more dense than the downstream volume, the air-fuel ratio will become considerably over lean with acceleration.
ところで、最近のエンジ〉′では、実開昭５９−６８１
３０号公報に示すように、吸気通路にレゾナンスチャン
バ（レゾネータと呼ばれる場合もある）を接続するよう
にしたものがある。このレゾナンスチャンバを設けるこ
とにより、共鳴を利用して、吸気音の低減や吸気の圧力
反転部とすることによる共鳴過給を行えることになる。By the way, in recent engineering
As shown in Japanese Patent No. 30, there is a device in which a resonance chamber (sometimes called a resonator) is connected to the intake passage. By providing this resonance chamber, resonance can be utilized to reduce intake noise and to perform resonance supercharging by creating an intake pressure inversion section.
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、吸気通路に吸入空気量検出手段とこの下
流にスロワ［・ル弁を設けた形式の吸気装置に、さらに
レゾナンスチャンバを設けた場合は、このレゾナンスチ
ャンバ分の容積以外に、さらに吸気通路容積を増大せざ
るを得ない、という問題を牛しる。(Problem to be Solved by the Invention) However, when a resonance chamber is further provided in an intake device of the type in which an intake air amount detection means is provided in the intake passage and a throat valve downstream thereof, this resonance chamber I understand the problem that the intake passage volume has to be further increased in addition to the volume of the intake passage.
この点を詳述すると、前述のように、加速時の空燃比変
動防１［ユのため、下流側容積と上流側容積とはほぼ同
じ大きさに設定することに要求される。したがって、レ
ゾナンスチャンバをスロットル弁下流において吸気通路
に接続した場合は、このレゾナンスチャンバの容積に相
当する分だけ上流側容積を大きくせざるを得ないことに
なる。逆に５スロツトル弁と吸入空気量検出手段との間
にレゾナンスチャンバを設けた場合は、このレゾナンス
チャンバの容積分だけ下流側容積を大きくせざるを得な
いことになる。１
したがって、本発明の目的は、吸気通路に対して吸入空
気量検出手段とこの下流においてスロットル弁が配設さ
れると共にさらにレゾナンスチャンバを接続するように
したものを前提として、吸気通路容積の増大を抑制し得
るようにしたエンジンの吸気装置を提供することにある
。To explain this point in detail, as mentioned above, in order to prevent air-fuel ratio fluctuations during acceleration, the downstream volume and the upstream volume are required to be set to approximately the same size. Therefore, if the resonance chamber is connected to the intake passage downstream of the throttle valve, the upstream volume must be increased by an amount corresponding to the volume of the resonance chamber. Conversely, if a resonance chamber is provided between the five-throttle valve and the intake air amount detection means, the downstream volume must be increased by the volume of the resonance chamber. 1. Therefore, an object of the present invention is to increase the volume of the intake passage, assuming that the intake passage is provided with an intake air amount detection means and a throttle valve downstream thereof, and further connected to a resonance chamber. An object of the present invention is to provide an intake system for an engine that can suppress.
（問題点を解決するための手段、作用）ｉｉＪ述の目的
を達成するため、本発明においては、吸気通路とレゾナ
ンスチャンバとの、間の接続部に、加速時に閉じられる
開閉弁を設けである。(Means and operations for solving the problem) In order to achieve the object described in iiJ, the present invention provides an on-off valve that is closed during acceleration at the connection between the intake passage and the resonance chamber. .
このような構成とすることにより、常時は開閉弁を開い
ておくことにより、レゾナンスチャンバを利用した成畝
音低減や共鳴過給等が１１われる。With this configuration, by keeping the on-off valve open at all times, ridge sound reduction, resonance supercharging, etc. using the resonance chamber can be achieved.
−・方、加速時には、開閉弁が閉じられることになり、
レゾナンスチャンバの容積は上流側容積と上流側容積と
の各々の大きさに対して実質的に影グーマを５えること
がなくなる。したがって、吸気通路界゛積を、レゾナン
スチャンバを設けることによりｔ）ざわざ増大さける必
要がなくなる。- On the other hand, the on-off valve will be closed during acceleration,
The volume of the resonance chamber does not substantially increase the shadow mass with respect to the respective sizes of the upstream volume and the upstream volume. Therefore, there is no need to increase the intake passage field by providing a resonance chamber.
（実施例）
以ド本発明の実施例を添付した図面に基づいて説明する
９
第１図において、ｌはエンジン本体で、これは、４つの
気筒Ｃ１〜Ｃ４を直列に有するオツトー式のエンジン用
とされている、各気筒Ｃ１〜（４には、それぞれ吸気ボ
ート２および排気ボート３が開ＩＩされ、両ボート２，
３はそれぞれ図示を略す吸気弁あるいは排気弁によって
、エンジン出力軸の回転と同期して所定のタイミングで
開閉される。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be explained based on the attached drawings.9 In Fig. 1, l is an engine body, and this is an engine for an Otto type engine having four cylinders C1 to C4 in series. In each cylinder C1 to C4, an intake boat 2 and an exhaust boat 3 are opened II, and both boats 2,
3 are opened and closed at predetermined timings in synchronization with the rotation of the engine output shaft by intake valves or exhaust valves (not shown), respectively.
吸気通路１１は、その途中にサージタンク１２を備え、
このサージタンク１２と各気筒Ｃ１〜Ｃ４の吸気ボート
２とが独立吸気通路１３ ａ〜１：３（ｌによって個々
独介して接続されている。また。The intake passage 11 includes a surge tank 12 in the middle thereof,
This surge tank 12 and the intake boats 2 of each cylinder C1 to C4 are individually connected through independent intake passages 13a to 1:3(l).
サージタンク１２には１本の共通吸気通路１４か接続さ
れ、この共通吸気通路１４には、その１−１流側からド
流側へ順次エアクリーナ１５、吸入空気ｌ龜検出手段と
してのエアフローメータ１（５、スロットル弁１７が配
設されている。One common intake passage 14 is connected to the surge tank 12, and an air cleaner 15 and an air flow meter 1 as intake air detection means are connected to the common intake passage 14 in order from the 1-1 stream side to the 1-1 stream side. (5. A throttle valve 17 is provided.
−１−記共通吸気通路１４には、エアフローメータ１６
とスロットル弁１７との間において、レゾナンスチャン
バ１８が接続されている。この共通吸気通路１４とレゾ
ナンスチャンバ１８とを連通ずる短尺の連通路１９には
、開閉弁２０が配設されている。この開閉弁２０は、ス
デ・ツブモータや（ｌ圧作動式等のアクチュエータ２１
によって開閉駆動されるようになっている。そして、７
′クチユエータ２１は、加速を検出するセンサ２２から
の出力を受ける制御ユニット２３によって制御される。-1- An air flow meter 16 is installed in the common intake passage 14.
A resonance chamber 18 is connected between the throttle valve 17 and the throttle valve 17 . An on-off valve 20 is disposed in a short communication passage 19 that communicates the common intake passage 14 with the resonance chamber 18 . This opening/closing valve 20 is operated by an actuator 21 such as a Sudetoku motor or (l pressure operated type).
It is designed to be driven to open and close by. And 7
'The cutuator 21 is controlled by a control unit 23 that receives an output from a sensor 22 that detects acceleration.
勿論、制御ユニット２３は、加速時に開閉弁２０を閉じ
るように、また加速時以外は開閉弁２０が開くように、
アクチュエータ２１を制御する。Of course, the control unit 23 closes the on-off valve 20 during acceleration, and opens the on-off valve 20 at times other than acceleration.
The actuator 21 is controlled.
１１１１述した吸気通路１１におけるスロットル弁ｒ１
７を境にした容積の設定は、レゾナンスチャンバ１８の
容積を除いて、下流側容積と」−流側容積とが同じ大き
さとなるようにされている。ずなわち、各気筒０１〜Ｃ
４の吸気ボート２に至るまでの上流側容積と、スロット
ル弁１７からエアフローメータ１６までの間の上流側容
積とが写しくされている。1111 Throttle valve r1 in the intake passage 11 mentioned above
The volumes bordered by 7 are set so that, except for the volume of the resonance chamber 18, the downstream volume and the upstream volume are the same size. That is, each cylinder 01-C
The upstream volume up to the intake boat 2 of No. 4 and the upstream volume between the throttle valve 17 and the air flow meter 16 are shown in the photo.
第２図は、レゾナンスチャンバ１８を、スロットル弁１
７Ｆ流の共通吸気通路１４に設けた場合を示しである。FIG. 2 shows the resonance chamber 18 and the throttle valve 1.
This figure shows the case where it is provided in the common intake passage 14 of the 7F flow.
勿論、この第２図の場合も、レゾナンスチャンバ１８の
容積を除いて、スロットル弁１７を境とする上流側容積
と上流側容積とはＪ’Ｅいに等しく設定されている１゜
ここで、燃料は、エアフローメータ１６で検出された吸
入空気量に基づいてその供給−■が決定されて、例えば
独立吸気通路１３ ａ ” １ ：３ ｄに設けた燃料
噴射弁（図示略）から供給される。Of course, in the case of FIG. 2 as well, except for the volume of the resonance chamber 18, the upstream volume and the upstream volume bordering on the throttle valve 17 are set equal to J'E. The supply of fuel is determined based on the amount of intake air detected by the air flow meter 16, and is supplied, for example, from a fuel injection valve (not shown) provided in the independent intake passage 13a''1:3d. .
、以上のような構成において、常時は開閉弁２０が開い
ているため、レゾナンスチャンバ１８を利用した効果（
実施例では吸気音低減）が得られる１、また、加速時に
は、開閉弁２０が閉じられる一方、スロットル弁１７を
境とした上流側容積と下流側容積とが等しく設定されて
いるので、この加速時における空燃比の変動が防ＩＬさ
れる。In the above configuration, since the on-off valve 20 is always open, the effect of using the resonance chamber 18 (
In the embodiment, intake noise reduction) can be obtained1. Also, during acceleration, the on-off valve 20 is closed, and since the upstream volume and downstream volume with respect to the throttle valve 17 as a boundary are set equal, this acceleration Fluctuations in the air-fuel ratio at certain times are prevented.
開閉弁２０の開閉を行う場合、好ましくは、第３図に示
すように、加速を検出した当初は速やかに全閉とする−
・ｈ、この接栓々に開いてやがて全開になるようにする
とよい。この徐々なる開きによって、空燃比の変動を防
出しつつ、加速の検出としてはその初期時のみを検出す
ればよいことになる。When opening and closing the on-off valve 20, it is preferable to fully close it as soon as acceleration is detected, as shown in FIG.
・h, It is a good idea to open these connectors so that they eventually become fully open. This gradual opening prevents fluctuations in the air-fuel ratio while only detecting acceleration at its initial stage.
なお、開閉弁２０を加速時に開とするには、圧力作動式
のアクチュエータを利用して機械的に制御することも可
能である。すなわち、加速時に生じるスロットル弁１７
下流の吸気圧の変化（負１王が小さくなって大気圧に近
づく）を利用して加速時を検出すると共に、この変化す
る吸気圧によってダイヤフラム式のアクチュエータを駆
動すればよい。そして、この吸気圧をアクチュエータに
供給する通路に、干、記アクチュエータに対して小さい
負圧（人気圧）の伝達は早く行う−・ツノ、該アクチュ
エータからの小さい負圧の抜けは遅（する弁を設けるこ
とによって、第３図のような特性を得ることもできる、
。Note that in order to open the on-off valve 20 during acceleration, it is also possible to mechanically control it using a pressure-operated actuator. That is, the throttle valve 17 that occurs during acceleration
It is sufficient to detect the acceleration time using a change in the downstream intake pressure (the negative pressure becomes smaller and approaches atmospheric pressure), and to drive a diaphragm-type actuator using this changing intake pressure. Then, the small negative pressure (popular pressure) is quickly transmitted to the actuator through the passage that supplies this intake pressure to the actuator. By providing , it is also possible to obtain the characteristics shown in Figure 3.
.
（発明の効果）
本発明は以」−述べたことから明らかなように、レゾナ
ンスチャンバを設けたことによる吸気通路の容積増大を
行うことなく、加速時における空燃比の変動を防出する
ことができる。(Effects of the Invention) As is clear from the above, the present invention is capable of preventing fluctuations in the air-fuel ratio during acceleration without increasing the volume of the intake passage by providing a resonance chamber. can.
第１図、第２図はそれぞれ本発明の実施例を小才全体系
統図。
第二３図は開閉弁の開閉態様の一例を示す図。
１：エンジン本体
２：吸気ボート
１１：吸気通路
１４：共通吸気通路
１６：エアフローメータ
１７：スロットル弁
１８：し／ゾナンスチャンバ
１９：連通路（接続部）
２０：開閉弁
２１：アクチュエータ
２２：センサ（加速検出）
２３：制御ユニットFIGS. 1 and 2 are overall system diagrams of embodiments of the present invention, respectively. FIG. 23 is a diagram showing an example of the opening/closing mode of the on-off valve. 1: Engine body 2: Intake boat 11: Intake passage 14: Common intake passage 16: Air flow meter 17: Throttle valve 18: S/Sonance chamber 19: Communication passage (connection part) 20: Opening/closing valve 21: Actuator 22: Sensor (Acceleration detection) 23: Control unit
Claims (1)
けられると共に、該吸入空気量検出手段下流においてス
ロットル弁が配設され、 前記吸入空気量検出手段下流の吸気通路にレゾナンスチ
ャンバが接続され、 前記レゾナンスチャンバと吸気通路との接続部に、加速
時に閉じられる開閉弁が設けられている、 ことを特徴とするエンジンの吸気装置。(1) An intake air amount detection means is provided in the intake passage of the engine, a throttle valve is provided downstream of the intake air amount detection means, and a resonance chamber is connected to the intake passage downstream of the intake air amount detection means. An intake system for an engine, characterized in that an on-off valve that is closed during acceleration is provided at a connection between the resonance chamber and the intake passage.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2096388A JPH01195913A (en) | 1988-01-31 | 1988-01-31 | Intake device for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2096388A JPH01195913A (en) | 1988-01-31 | 1988-01-31 | Intake device for engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01195913A true JPH01195913A (en) | 1989-08-07 |
Family
ID=12041829
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2096388A Pending JPH01195913A (en) | 1988-01-31 | 1988-01-31 | Intake device for engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01195913A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1362997A2 (en) * | 2002-05-02 | 2003-11-19 | Nissan Motor Co., Ltd. | Apparatus and method for controlling intake system in engine |
-
1988
- 1988-01-31 JP JP2096388A patent/JPH01195913A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1362997A2 (en) * | 2002-05-02 | 2003-11-19 | Nissan Motor Co., Ltd. | Apparatus and method for controlling intake system in engine |
| EP1362997A3 (en) * | 2002-05-02 | 2004-01-02 | Nissan Motor Co., Ltd. | Apparatus and method for controlling intake system in engine |
| US6832597B2 (en) | 2002-05-02 | 2004-12-21 | Nissan Motor Co., Ltd. | Apparatus and method for controlling intake system in engine |
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