JPH01190593A - Foot rest for saddle type vehicle - Google Patents
Foot rest for saddle type vehicleInfo
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- JPH01190593A JPH01190593A JP63014567A JP1456788A JPH01190593A JP H01190593 A JPH01190593 A JP H01190593A JP 63014567 A JP63014567 A JP 63014567A JP 1456788 A JP1456788 A JP 1456788A JP H01190593 A JPH01190593 A JP H01190593A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
(産業上の利用分野)
この発明は不整地を走行する鞍乗型車両のフートレスト
に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Object of the Invention] (Industrial Field of Application) This invention relates to a footrest for a saddle type vehicle that travels on rough terrain.
(従来の技術)
従来、広大な荒地、砂地、あるいは草原等のいわゆる不
整地を走行する鞍乗型車両は、第8因に示すように、バ
ルーンタイヤと称されるタイヤを装着した前後輪1,2
を有しており、これら車輪1,2はフェンダ3,4によ
ってカバーされ、不整地を走行する際の泥跳ねを防ぐよ
うになっている。(Prior Art) Conventionally, straddle-type vehicles that travel on so-called uneven terrain such as vast wastelands, sandy areas, or grasslands have been equipped with front and rear wheels equipped with tires called balloon tires, as shown in the eighth factor. ,2
These wheels 1 and 2 are covered by fenders 3 and 4 to prevent mud from splashing when driving on rough terrain.
上記フェンダ3,4、とりわけリヤフェンダ4の上部に
は車体前方から後方に向って延びるライダ用のシート5
が取り付けられており、そのシート5の前方に位tする
ハンドル6の操作によりエンジン7の出力がコントロー
ルされ、鞍乗型車両は不整地を走行する場合であってb
良好に走行される。この場合、シート5に跨るライダの
姿勢の安定性を考慮して、前、後輪1,2を装着したフ
レーム8の中央下部にフートレスト9が取り付けられ、
操縦の安定性の一助に寄与している。At the upper part of the fenders 3 and 4, especially the rear fender 4, there is a seat 5 for a rider extending from the front of the vehicle to the rear.
is installed, and the output of the engine 7 is controlled by operating a handle 6 located in front of the seat 5.
It runs well. In this case, in consideration of the stability of the rider's posture while straddling the seat 5, a footrest 9 is attached to the lower center of the frame 8 on which the front and rear wheels 1 and 2 are attached.
This contributes to the stability of maneuvering.
このフートレスト9は、第9図に示すように、車体フレ
ーム8にブラケット10がボルト締めや溶接にて固定さ
れ、このブラケット10にフートレスト脚台9Aが溶接
等によって固定されて構成される。ツー1−レスト脚台
9Aは軽量鋼でいわゆる門形形状に作製されている。As shown in FIG. 9, this footrest 9 is constructed by fixing a bracket 10 to the vehicle body frame 8 by bolting or welding, and fixing a footrest leg 9A to this bracket 10 by welding or the like. The two-rest leg 9A is made of lightweight steel and has a so-called portal shape.
(発明が解決しようとする課題)
ところが、上述のような従来のフートレスト9にあって
は、ライダの足が載置されるツー1〜レスト脚台9Aが
ブラケット1oに溶接等により固定され、このブラケッ
ト9がフレーム8にボルトによって直接固定されている
ため、エンジン7等の@初がフレームを介してノー1−
レスト9に伝わり易く、ライダに不快感を与えるおそれ
があった。(Problem to be Solved by the Invention) However, in the conventional footrest 9 as described above, the tool 1 to the rest leg base 9A on which the rider's feet are placed are fixed to the bracket 1o by welding or the like. Since the bracket 9 is directly fixed to the frame 8 with bolts, the engine 7 etc.
This could easily be transmitted to the rest 9, and could cause discomfort to the rider.
この発明は、上記事実を考慮してなされたものであり、
エンジン等の振動をライダに伝えることがない快適な鞍
乗型車両の7−1−レストを提供することを目的とする
。This invention was made in consideration of the above facts,
To provide a comfortable 7-1-rest for a straddle-type vehicle that does not transmit vibrations from an engine or the like to a rider.
(課題を解決するための手段)
この発明は、鞍乗型車両の車体フレーム下部にブラケッ
トを介してフートレスト脚台が取り付けられて構成され
た鞍乗型車両のフードレストにおいて、上記ブラケッ1
〜には振動吸収部が装着され、上記ブラケットはこの]
騒動吸収部を介して上記車体フレームに固定されたもの
である。(Means for Solving the Problems) The present invention provides a hood rest for a saddle type vehicle in which a footrest leg base is attached to the lower part of the body frame of the saddle type vehicle via a bracket.
~ is equipped with a vibration absorbing part, and the above bracket is attached to this]
It is fixed to the vehicle body frame via the turbulence absorbing part.
(作用)
したがって、この発明に係る鞍乗型車両の7−トレス1
へによれば、エンジンによって振動する車体フレームの
振動は振動吸収部に吸収されて減資し消失するので、ツ
ー1−レス1〜脚台が振動せず、ライダに不快感を与え
ることがない。(Function) Therefore, 7-Tress 1 of the saddle type vehicle according to the present invention
According to the publication, the vibrations of the vehicle body frame vibrated by the engine are absorbed by the vibration absorbing portion and are reduced and eliminated, so that the two-one-less one-less footrests do not vibrate and do not cause discomfort to the rider.
(実施例) 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明り−る。(Example) Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第4図はこの発明に係る鞍乗型車両のツー1−レス!〜
の一実施例が適用された鞍乗型4輪車両を示す側面図で
ある。FIG. 4 shows the two-one-less saddle riding type vehicle according to the present invention! ~
1 is a side view showing a straddle-type four-wheeled vehicle to which one embodiment of the present invention is applied.
車体フレーム11の前方には1)4輪12が取りf−1
けられ、この前輪12は捧ハンドル13によって操舵さ
れる。また、車体フレーム11の後部には掛輪14が設
けられ、この後輪14は車体中央部に搭載されたエンジ
ン15によって回転駆動される。さらに車体フレーム1
1の後方上部にはシート16が取り付けられ、また車体
フレーム11の中央下部にフートレスト17が設けられ
る。1) Four wheels 12 are mounted in front of the vehicle body frame 11.
This front wheel 12 is steered by a steering wheel 13. Further, a hanging wheel 14 is provided at the rear of the vehicle body frame 11, and this rear wheel 14 is rotationally driven by an engine 15 mounted in the center of the vehicle body. Furthermore, body frame 1
A seat 16 is attached to the rear upper part of the vehicle body frame 11, and a footrest 17 is provided at the lower center of the vehicle body frame 11.
第5図は車体フレーム11を示す斜視図である。FIG. 5 is a perspective view showing the vehicle body frame 11.
車体フレーム11は金属チューブを部分毎の所要の形状
に成形し、それらの金属チューブを接続して構成される
。接続には主として溶接手段が用いられる。第5図にお
いて車体中央上部にはメインバイブ18が設けられ、こ
のメインバイブ18の前部に前方斜め下方へ延びる一対
のダウンチューブ19が接続される。一方、メインバイ
ブ18の後部には下方へ延びる一対のボデーチューブ2
0が接続される。このボデーデユープ2oは車体下方で
湾曲し、0アチユーブ21となって車体前方へ延び、上
記ダウンチューブ19と接続される。The vehicle body frame 11 is constructed by forming metal tubes into desired shapes for each section and connecting these metal tubes. Welding means are primarily used for connection. In FIG. 5, a main vibe 18 is provided at the upper center of the vehicle body, and a pair of down tubes 19 extending forward and diagonally downward are connected to the front part of the main vibe 18. On the other hand, at the rear of the main vibe 18, there is a pair of body tubes 2 extending downward.
0 is connected. This body duplex 2o is curved at the lower part of the vehicle body, becomes an outer tube 21, extends toward the front of the vehicle body, and is connected to the down tube 19.
車体フレーム11#J方のダウンチューブ1つとロアチ
ューブ21により前輪12が支持される。The front wheel 12 is supported by one down tube and the lower tube 21 on the vehicle body frame 11#J side.
また、ダウンデユープ19にはメインブラケット18A
が固定され、このメインブラケット18Aに図示しない
ヘッドパイプが設けられ、このヘッドパイプにステアリ
ングシ亀?71−(図示せず)が嵌挿される。このステ
アリングシャフトの上端に捧ハンドル13が取り付けら
れ、その下端に前輪12が連結される。また、ボデーチ
ューブ2oとロアチューブ21とで囲まれた部分にエン
ジン15が搭載される。In addition, the main bracket 18A is attached to the down duplex 19.
is fixed, a head pipe (not shown) is provided on this main bracket 18A, and a steering mechanism is attached to this head pipe. 71- (not shown) is inserted. A handlebar 13 is attached to the upper end of this steering shaft, and a front wheel 12 is connected to the lower end thereof. Further, an engine 15 is mounted in a portion surrounded by the body tube 2o and the lower tube 21.
メインバイブ18にはシート16を係合させるシートピ
ラケツ1−22が固定されている。また、ボデーブ」−
120には侵方斜め−V方へ延びる一対のシートレール
23が接続され、このシートレール23はシートピラー
24によって補強される。A seat pillar bracket 1-22 that engages the seat 16 is fixed to the main vibe 18. Also, Bodev”−
A pair of seat rails 23 extending diagonally in the -V direction are connected to 120 , and the seat rails 23 are reinforced by seat pillars 24 .
さらに、一対のシートレール23の後喘部は、ガイドプ
レート25により連結される。Further, the rear pant portions of the pair of seat rails 23 are connected by a guide plate 25.
前記フートレストJ7は、口7チューゾ21の後部に一
対取り付けられ、それぞれ外方へ突出するように設けら
れる。各フートレスト−17は、連結ブリッジ26によ
って連結される。このフートレスト
フートレスト脚台27およびブラケット28をイ1して
構成される。A pair of footrests J7 are attached to the rear part of the mouth 7 chuzo 21, and are provided so as to respectively protrude outward. Each footrest 17 is connected by a connecting bridge 26. This footrest footrest leg base 27 and bracket 28 are constructed as a single piece.
フートレスl−脚台27は軽石鋼等で門形形状に作製さ
れ、一端が緩やかに反り上がり、他端がアラケラ1−2
8に固定される。このブラケット28は2枚の平板を重
ね合せて作製され、中央部に連結ブリッジ26が1良着
される。この連結ブリッジ26は門形形状のフートレス
ト脚台27の中央部まで延びて、フートレスト17の強
度が確保される。The footless l-pedestal 27 is made of pumice steel or the like in a gate shape, and one end is gently curved up and the other end is made of pumice steel or the like.
It is fixed at 8. This bracket 28 is made by overlapping two flat plates, and one connecting bridge 26 is attached to the center. This connecting bridge 26 extends to the center of the portal-shaped footrest leg base 27 to ensure the strength of the footrest 17.
ブラケット28には振動吸収部29が設けられる。この
@初成収部2つは、第3図にも示すように、内側スリー
ブ30、外側スリーブ31、およびこれらの間に装着さ
れたラバーブツシュ32等の弾性体を有してなる。外側
スリーブ31がアラケラ1−28に対しIflに固着さ
れ、内側スリーブ30内に第6図に示すボルト33がt
1嵌される。A vibration absorber 29 is provided on the bracket 28 . As shown in FIG. 3, these two initial storage parts include an inner sleeve 30, an outer sleeve 31, and an elastic body such as a rubber bush 32 mounted between these sleeves. The outer sleeve 31 is fixed to the arrangement 1-28 at Ifl, and the bolt 33 shown in FIG.
1 is inserted.
また、内側スリーブ30は外側スリーブ31よりも長尺
に形成される。Moreover, the inner sleeve 30 is formed longer than the outer sleeve 31.
一方、ロアチ1−121には第7図に示すように、一対
の取付台34が溶着される。この取付台34の取付面3
5には取付穴36が形成され、取イ・1台34は取付面
35が車両に対し水平となるよう固着される。フートレ
スト17のブラケット28は、第6図に示すように、振
動吸収部29の内側スリーブ30と取付台34の取付穴
36とにポル1−33をTiWさせ、取付台34の背面
においてボルト33にナツト37を嵌合させることによ
り、ロアチューブ21に固定される。ツーミルレス1〜
17の取付状態では、内側スリーブ30が外側スリーブ
31より長尺に形成されるので、内側スリーブ30の両
端面のみがワッシャ38および取付台34に当接する。On the other hand, as shown in FIG. 7, a pair of mounting bases 34 are welded to the lower arm 1-121. Mounting surface 3 of this mounting base 34
A mounting hole 36 is formed in the mounting hole 34, and the mounting surface 35 is fixed to the vehicle so that the mounting surface 35 is horizontal to the vehicle. As shown in FIG. 6, the bracket 28 of the footrest 17 is made by attaching TiW poles 1-33 to the inner sleeve 30 of the vibration absorber 29 and the mounting holes 36 of the mounting base 34, and attaching them to the bolts 33 on the back of the mounting base 34. It is fixed to the lower tube 21 by fitting the nut 37. Two millless 1~
17, since the inner sleeve 30 is longer than the outer sleeve 31, only both end surfaces of the inner sleeve 30 come into contact with the washer 38 and the mounting base 34.
したがって、上述のように、フートレスト17のアラケ
ラ1−28が振動吸収部29を介してロアチJ−121
に取り付けられたので、エンジン15によってロアチュ
ーブ21が振動すると、この振動により取付台34およ
び振動吸収部29の内側スリーブ30は振動するものの
、この振動はラバーブツシュ32によって吸収され、減
衰されて潤失する。その結果、外側スリーブ31および
ブラケット28には振動が伝わらず、ひいてはフートレ
スト脚台27に振動が伝達されないので、このツー1〜
レス1−卵台27に足を載置するライダに不快感を与え
ることがない。Therefore, as described above, the arrangement 1-28 of the footrest 17 is transmitted to the lower J-121 through the vibration absorbing section 29.
When the lower tube 21 vibrates due to the engine 15, the mounting base 34 and the inner sleeve 30 of the vibration absorbing section 29 vibrate, but this vibration is absorbed by the rubber bushing 32, damped, and moisture is removed. do. As a result, the vibrations are not transmitted to the outer sleeve 31 and the bracket 28, and in turn, the vibrations are not transmitted to the footrest leg base 27, so that the tools 1 to 1.
Responsiveness 1 - The rider who places his or her feet on the platform 27 does not feel uncomfortable.
なお、上記実施例では、鞍乗型車両が前2輪および後2
輪の4輪車両であるものにつき説明したが、前1輪、後
2輪の3輪車両であってもよい。In the above embodiment, the straddle type vehicle has two front wheels and two rear wheels.
Although the vehicle has been described as a four-wheeled vehicle, it may be a three-wheeled vehicle with one front wheel and two rear wheels.
以上のように、この発明に係る鞍乗型車両のフートレス
ト
付けられたブラケットが振動吸収部を介して車体フレー
ムに固定されたことから、エンジンによって振動する車
体フレームの振動を振動吸収部によって吸収し減衰でき
るので、フートレスト脚台が振動せず、ライダに不快感
を与えることがない。As described above, since the bracket to which the footrest of the straddle-type vehicle according to the present invention is attached is fixed to the vehicle body frame via the vibration absorbing section, the vibration of the vehicle body frame vibrated by the engine can be absorbed by the vibration absorbing section. Since it can be damped, the footrest legrest will not vibrate and will not cause discomfort to the rider.
第1図はこの発明に係る鞍乗型車両のフートレストの一
実Wii例を示す平面図、第2図は第1図のフートレス
トにおいて一部を切欠いて示す側面図、第3図は第1図
の■−■線に沿う断面図、第4図は第1図の7−(・レ
ストが適用された鞍乗型4輪車両の側面図、第5図は第
4図の鞍乗型4輪車両の車体フレームを示す斜視図、第
6図は第5図の■−■線に沿う断面図、第7図はロアデ
ユープおよび取付台を示す斜視図、第8図は従来の鞍乗
型車両のフートレストが適用された鞍乗W14輪車両の
側面図、第9図は第8図のフートレストを示す斜視図で
ある。
11・・・車体フレーム、17・・・フートレスト、2
1・・・ロアチューブ、27・・・フートレスト脚台、
28・・・ブラケット、29・・・振動吸収部、30・
・・内側スリーブ、31・・・外側スリーブ、32・・
・ラバーブツシュ。
出願人代理人 波 多 野 久第6 図
薯 7 GFIG. 1 is a plan view showing an example of a Wii footrest for a straddle-type vehicle according to the present invention, FIG. 2 is a side view showing the footrest shown in FIG. 1 with a portion cut away, and FIG. Fig. 4 is a side view of the straddle-type four-wheel vehicle to which the 7-(・rest in Fig. 1 is applied), and Fig. 5 is a cross-sectional view along the line ■-■ of Fig. FIG. 6 is a sectional view taken along the line ■-■ in FIG. 5, FIG. 7 is a perspective view showing the lower deck and mounting base, and FIG. Fig. 9 is a side view of a straddle W14-wheeled vehicle to which a footrest is applied, and is a perspective view showing the footrest of Fig. 8. 11...Vehicle frame, 17... Footrest, 2
1...Lower tube, 27...Footrest leg stand,
28...Bracket, 29...Vibration absorption part, 30.
...Inner sleeve, 31...Outer sleeve, 32...
・Rubber bush. Applicant's agent Hisashi Hatano 6 Illustration 7 G
Claims (1)
ートレスト脚台が取り付けられて構成された鞍乗型車両
のフートレストにおいて、上記ブラケットには振動吸収
部が装着され、上記ブラケットはこの振動吸収部を介し
て上記車体フレームに固定されたことを特徴とする鞍乗
型車両のフートレスト。In a footrest for a straddle-type vehicle, in which a footrest footrest is attached to the lower part of the body frame of the straddle-type vehicle via a bracket, a vibration absorbing part is attached to the bracket, and the bracket supports the vibration absorbing part. A footrest for a straddle-type vehicle, characterized in that the footrest is fixed to the vehicle body frame via the vehicle body frame.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63014567A JPH01190593A (en) | 1988-01-27 | 1988-01-27 | Foot rest for saddle type vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63014567A JPH01190593A (en) | 1988-01-27 | 1988-01-27 | Foot rest for saddle type vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH01190593A true JPH01190593A (en) | 1989-07-31 |
Family
ID=11864731
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP63014567A Pending JPH01190593A (en) | 1988-01-27 | 1988-01-27 | Foot rest for saddle type vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH01190593A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7611158B2 (en) * | 2007-02-26 | 2009-11-03 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Tubular footrest for a straddle-type vehicle |
-
1988
- 1988-01-27 JP JP63014567A patent/JPH01190593A/en active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7611158B2 (en) * | 2007-02-26 | 2009-11-03 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Tubular footrest for a straddle-type vehicle |
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