JPH01147107A - Breather structure in engine - Google Patents
Breather structure in engineInfo
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
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-
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- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明はエンジンのブリーザ構造に関し、特にクランク
ケース内のブローバイガスを外部に排出すると共に、ク
ランクケース内に生じる負圧を保持し得るブリーザ構造
に関する。Detailed Description of the Invention <Industrial Application Field> The present invention relates to a breather structure for an engine, and in particular to a breather structure capable of discharging blow-by gas within a crankcase to the outside and maintaining negative pressure generated within the crankcase. Regarding.
〈従来の技術〉
一般にエンジンにあっては、クランクケース内に生じる
ブローバイガスをエアクリーナなどに戻すべく、クラン
クケースの外部へのみブローバイガスを流出する逆止弁
からなるブリーザ装置を設けているものがある。この種
の逆止弁にあっては、平板状に形成された弁体やリード
弁などを用いたりして、ブリーザ通路を開閉するように
しているしかしながら、逆止弁を構成するなめ、部品点
数の増加及びその組付工数が煩雑化するなどの問題があ
った。<Prior art> Generally, engines are equipped with a breather device consisting of a check valve that allows blow-by gas to flow out only to the outside of the crank case in order to return the blow-by gas generated within the crank case to an air cleaner or the like. be. This type of check valve opens and closes the breather passage by using a valve body formed in a flat plate shape, a reed valve, etc. However, the number of parts that make up the check valve There have been problems such as an increase in the number of steps required for assembly and a complicated assembly process.
そこで、特公昭６２−４８０４６号公報に開示されてい
るように、クランク軸の軸受部にクランクケースの内部
と外部とを連通ずるブリーザ構造を設けることにより、
ブリーザ装置を別体にて構成する必要が無いため、部品
点数を減少することができる。Therefore, as disclosed in Japanese Patent Publication No. 62-48046, by providing a breather structure in the bearing part of the crankshaft to communicate the inside and outside of the crankcase,
Since there is no need to configure the breather device separately, the number of parts can be reduced.
ところで、シリンダ軸線を水平方向に配設してなる例え
ばバーチカルクランク型エンジンにあっては、タペット
室とクランクケース内の潤滑油面との高低差が比較的少
ないため、タペット室内に供給された潤滑油の戻りを良
くすることが望ましい。しかしながら、上記したブリー
ザ構造にあっては、クランクケース内を負圧にすること
ができないため、タペット室内の潤滑油を積極的にクラ
ンクケース内に戻すことができないという不都合がある
。By the way, in, for example, a vertical crank type engine in which the cylinder axis is arranged horizontally, the difference in height between the tappet chamber and the lubricating oil level in the crankcase is relatively small, so the lubricant supplied into the tappet chamber is It is desirable to improve the return of oil. However, with the above-described breather structure, since the inside of the crankcase cannot be made to have a negative pressure, there is a disadvantage that the lubricating oil in the tappet chamber cannot be actively returned to the inside of the crankcase.
〈発明が解決しようとする問題点〉
このような従来技術の問題点に鑑み、本発明の主な目的
は、部品点数を減少し得ると共にクランクケース内に生
じる負圧を保持し得るエンジンのブリーザ構造を提供す
ることにある。<Problems to be Solved by the Invention> In view of the problems of the prior art, the main object of the present invention is to provide an engine breather that can reduce the number of parts and maintain the negative pressure generated in the crankcase. It's about providing structure.
〈問題点を解決するための手段〉
このような目的は、本発明によれば、エンジンのブリー
ザ構造であって、クランク軸に凹設された第１の通路と
、同部分を軸支するクランクケースの軸受部に凹設され
た第２の通路とが設けられ、前記クランク軸の特定の回
動角範囲についてのみ前記両通路を連通すべく設けるこ
とにより、前記クランクケース内部を大気に連通させる
ようにしたことを特徴とするエンジンのブリーザ構造を
提供することにより達成される。<Means for Solving the Problems> According to the present invention, such an object is an engine breather structure that includes a first passage recessed in the crankshaft and a crank shaft supporting the same part. A second passage recessed in the bearing portion of the case is provided, and the passages are provided to communicate only in a specific rotation angle range of the crankshaft, thereby communicating the inside of the crankcase with the atmosphere. This is achieved by providing an engine breather structure characterized by the following.
〈作用〉
このようにすれば、クランク軸に設けられた通路と、軸
受部に設けられた通路とを互いに連通させることにより
クランクケース内を大気開放し得ると共に、両通路を互
いに遮断することによりクランクケース内を外部から密
閉状態にすることができる。<Function> In this way, the inside of the crankcase can be opened to the atmosphere by making the passage provided in the crankshaft and the passage provided in the bearing part communicate with each other, and by blocking both passages from each other, The inside of the crankcase can be sealed from the outside.
〈実施例〉
以下、本発明の好適実施例を添付の図面について詳しく
説明する。<Embodiments> Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
第１図は本発明に基づき構成されたバーチカルクランク
型エンジンの縦断面図であり、クランクケース１の下部
開口には、一体的にオイルパン２が衝合結合され、クラ
ンクケース１の上部とオイルパン２の底部とにそれぞれ
設けられた上部及び下部軸受部３．４により、クランク
ピンが鉛直に支持されている。クランク軸５の略中央部
に設けられたクランクピンにはコンロッド６を介してピ
ストン７が連結されており、該ピストン７が、クランク
ケース１の横方向に設けられたシリンダブロック８内に
郭成されたシリンダ室９内に摺動自在に受容されている
。FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a vertical crank type engine constructed based on the present invention. An oil pan 2 is integrally connected to the lower opening of the crankcase 1, and the upper part of the crankcase 1 and the oil pan 2 are integrally connected to each other. The crank pin is supported vertically by upper and lower bearings 3.4, respectively, provided at the bottom of the pan 2. A piston 7 is connected to a crank pin provided approximately at the center of the crankshaft 5 via a connecting rod 6, and the piston 7 is formed within a cylinder block 8 provided in the lateral direction of the crankcase 1. The cylinder chamber 9 is slidably received in the cylinder chamber 9 .
シリンダブロック８の第１図に於ける右側に結合された
シリンダへラド１１には、吸気及び排気の各バルブ１２
．１３が設けられている。これら両バルブ１２．１３の
遊端には、シーソー式に支持された図示されないロッカ
アームの一端が係合しており、かつロッカアームの他端
が同じく図示されないブツシュロッドの一端に係合して
いる。The cylinder head 11 connected to the right side of the cylinder block 8 in FIG. 1 has intake and exhaust valves 12.
．． 13 are provided. The free ends of both valves 12, 13 engage one end of a rocker arm (not shown) supported in a seesaw manner, and the other end of the rocker arm engages one end of a bushing rod (also not shown).
これら吸気及び排気バルブ１２．１３はバルブスプリン
グ１４．１５により、それぞれ閉弁方向に付勢されてい
る。従って、クランク軸５に一体的に形成されたギヤ１
６がクランク軸５の回転に従い回転すると、このギヤ１
６に噛合して回転する図示されないカム軸のカムにより
前記したブツシュロッドの他端が駆動され、ロッカアー
ムを介して吸気及び排気の各バルブ１２．１３が適切な
タイミングをもって開閉作動することとなる。更にシリ
ンダヘッド１１の開放端がヘッドカバー１７により閉じ
られており、その内部にはタペット室１８が郭定されて
いる。These intake and exhaust valves 12.13 are biased in the closing direction by valve springs 14.15, respectively. Therefore, the gear 1 integrally formed on the crankshaft 5
6 rotates according to the rotation of the crankshaft 5, this gear 1
The other end of the bushing rod is driven by a cam of a camshaft (not shown) which rotates in mesh with the valve 6, and the intake and exhaust valves 12, 13 are opened and closed at appropriate timings via rocker arms. Further, the open end of the cylinder head 11 is closed by a head cover 17, and a tappet chamber 18 is defined inside the head cover 17.
クランク軸５の上端には、フライホイールを一体的に有
する冷却ファン１９が取付けられており、クランクケー
ス１には、冷却ファン１９を外囲すると共にシリンダヘ
ッド１１を冷却するためのファンカバー２１が取付られ
ている。A cooling fan 19 having an integral flywheel is attached to the upper end of the crankshaft 5, and a fan cover 21 is provided on the crankcase 1 to surround the cooling fan 19 and to cool the cylinder head 11. It is installed.
クランクケース１の上部に設けられた上部軸受部３は、
上方に向けて突設された有底円筒形状をなしており、そ
の上方開放端にはシール部材２２が取付られている。こ
の上部軸受部３を貫通するクランク軸５の外周面の一部
にはクランクケース１内に連通ずると共に、シール部材
２２の近傍に至る溝２３が軸線方向に沿って凹設されて
いる。The upper bearing part 3 provided at the upper part of the crankcase 1 is
It has a cylindrical shape with a bottom that projects upward, and a sealing member 22 is attached to its upper open end. A groove 23 is recessed along the axial direction in a part of the outer circumferential surface of the crankshaft 5 that passes through the upper bearing portion 3 and communicates with the interior of the crankcase 1 and extends to the vicinity of the seal member 22.
上部軸受部３には、第２図に示されるように、クランク
軸５を軸支するための滑り軸受としての環状内壁部２４
と、その内壁部２４を囲続する環状外壁部２５とが形成
されている。内壁部２２の内周面には、概ねエンジンの
膨張工程に相当するクランク軸５の回転角度の範囲に亘
って前記した講２３と連通し得るように、円弧状溝２６
が周方向に沿って形成されている。As shown in FIG. 2, the upper bearing portion 3 includes an annular inner wall portion 24 as a sliding bearing for pivotally supporting the crankshaft 5.
and an annular outer wall portion 25 that surrounds and connects the inner wall portion 24. An arcuate groove 26 is formed on the inner circumferential surface of the inner wall portion 22 so as to communicate with the aforementioned groove 23 over a range of rotation angles of the crankshaft 5 that corresponds to the expansion stroke of the engine.
is formed along the circumferential direction.
また、内壁部２４と外壁部２５との間には環状溝２７が
郭成されており、円弧状溝２６と環状溝２７とが内壁部
２４に形成された開口部２８を介して互いに連通してい
る。この環状溝２７の周方向が隔壁２９により遮断され
ており、その隔壁２つにより分けられた一方が通路３５
を介して図示されないエアクリーナに連通し、他方が通
路３０を介してタペット室１８内に連通している。従っ
て、ブローバイガス中のオイルミストが、通路３０を介
してタペット室１８内に供給され、動弁機構を潤滑し得
る。更に、環状溝２７のエアクリーナに連通する通路３
５側の部分には、ブローバイガス中のオイルミストを分
離するための堰板部３１が両壁部２４．２５から突出形
成されていると共に、環状溝２７の堰板部３１の開口部
２８側の底部にはクランクケース１内に連通ずるオイル
戻し孔３２が穿設されている。Further, an annular groove 27 is formed between the inner wall portion 24 and the outer wall portion 25, and the arcuate groove 26 and the annular groove 27 communicate with each other via an opening 28 formed in the inner wall portion 24. ing. The circumferential direction of this annular groove 27 is blocked by a partition wall 29, and one side separated by the two partition walls is a passage 35.
The other side communicates with an air cleaner (not shown) through a passageway 30, and the other side communicates with the inside of the tappet chamber 18 through a passageway 30. Therefore, the oil mist in the blow-by gas can be supplied into the tappet chamber 18 through the passage 30 to lubricate the valve mechanism. Furthermore, the passage 3 communicating with the air cleaner of the annular groove 27
A weir plate portion 31 for separating oil mist in blow-by gas is formed protruding from both wall portions 24 and 25 on the 5 side portion, and a weir plate portion 31 of the annular groove 27 on the opening 28 side of the weir plate portion 31 is formed. An oil return hole 32 communicating with the inside of the crankcase 1 is bored at the bottom of the crankcase.
尚、シリンダへラド１１及びシリンダブロック８には、
タペット室１８内に供給されたオイルをオイルパン２内
に戻すための油路３３が形成されている。この油路３３
のクランクケース１内に臨む開口部に固着されたパイプ
３４の開口端部がオイルパン２内に胛容されたオイル中
に没入しているため、タペット室１８内の潤滑油が、油
路３３及びパイプ３４を介してオイルパン２内に戻され
ることとなる。In addition, the cylinder head 11 and the cylinder block 8 have the following:
An oil passage 33 is formed for returning oil supplied into the tappet chamber 18 into the oil pan 2. This oil passage 33
Since the open end of the pipe 34 fixed to the opening facing into the crankcase 1 is immersed in the oil contained in the oil pan 2, the lubricating oil in the tappet chamber 18 flows into the oil passage 33. And it will be returned into the oil pan 2 via the pipe 34.
次に本実施例の作動要領について以下に示す。Next, the operation procedure of this embodiment will be described below.
ピストン７が第１図に示す上死点位置から下死点位置に
向ｉすて移動した場合、即ちエンジンの膨張工程にあっ
ては、クランクケース１内の容積が減じてクランクケー
ス１の内圧が高まることから、クランクケース１内のブ
ローバイガスが、第２図の矢印により示されるように講
２３を介して円弧状溝２６に向けて流出する。尚、クラ
ンク軸５が第２図に於ける時計回りに回転するため、エ
ンジンの膨張工程の間に亘って講２３と円弧状溝２６て
が連通ずる。また、ブローバイガス中にはオイルミスト
が含まれていることから、円弧状溝２６に流出されたオ
イルミストにより軸受部３の潤滑を行なうことができる
。When the piston 7 moves from the top dead center position to the bottom dead center position shown in FIG. As a result, the blow-by gas in the crankcase 1 flows out through the groove 23 toward the arcuate groove 26, as shown by the arrow in FIG. Incidentally, since the crankshaft 5 rotates clockwise in FIG. 2, the groove 23 and the arcuate groove 26 communicate with each other during the expansion process of the engine. Further, since the blow-by gas contains oil mist, the bearing portion 3 can be lubricated by the oil mist flowing into the arcuate groove 26.
円弧状溝２６に流出したブローバイガスが開口部２８を
介して環状溝２７に流出し、前記したようにそのブロー
バイガスの一部が通路３０を通過してタペット室１８内
に向けて放出されると共に、その残りが環状溝２７を反
対方向に流れて通路３５を通過してエアクリーナに向け
て放出される。The blow-by gas flowing into the arcuate groove 26 flows into the annular groove 27 through the opening 28, and as described above, a portion of the blow-by gas passes through the passage 30 and is discharged into the tappet chamber 18. At the same time, the remainder flows in the opposite direction through the annular groove 27, passes through the passage 35, and is discharged toward the air cleaner.
このエアクリーナに向けて流れるブローバイガスが、前
記した堰板部３１を通過する際に抵抗を受けることから
、ブローバイガス中のオイルが分離されて、そのオイル
がオイル戻し孔３２からクランクケース１内に戻される
。Since the blow-by gas flowing toward the air cleaner encounters resistance when passing through the above-mentioned weir plate 31, the oil in the blow-by gas is separated, and the oil flows into the crankcase 1 from the oil return hole 32. be returned.
次に、ピストン７が下死点から上死点に向けて移動する
場合には逆にクランクケース１内の容積が増大し、その
内圧が減少することとなる。このときにはクランク軸５
の溝２３が第２図に於ける約左半分の区間を回転移動す
るため、溝２３と円弧状溝２６とが連通しなくなり、ク
ランクケース１の内部とその外部とが遮断されるため、
クランクケース１内が負圧状態になる。Next, when the piston 7 moves from the bottom dead center toward the top dead center, the volume inside the crankcase 1 increases and its internal pressure decreases. At this time, the crankshaft 5
Since the groove 23 rotates about the left half section in FIG. 2, the groove 23 and the arcuate groove 26 no longer communicate with each other, and the inside of the crankcase 1 is cut off from the outside.
The inside of the crankcase 1 becomes under negative pressure.
ところで、タペット室１８内は、通路３０、環状溝２７
、及び通路３５を介してエアクリーナ側と常時連通して
いるなめ、概ね大気圧に保たれている。従って、バーチ
カルエンジンあってはクランクケース１内の油面とタペ
ット室１８内との高低差が比較的小さいが、タペット室
１８内に供給された潤滑用オイルが、クランクケース１
内の負圧作用により、油路３３及びパイプ３４を介して
クランクケース１内に好適に戻されることから、タペッ
ト室１８内にオイルが不要に溜ることを防止できる。By the way, inside the tappet chamber 18, there is a passage 30 and an annular groove 27.
, and the pipe, which is constantly in communication with the air cleaner side via the passage 35, are maintained at approximately atmospheric pressure. Therefore, in a vertical engine, although the difference in height between the oil level in the crankcase 1 and the tappet chamber 18 is relatively small, the lubricating oil supplied to the tappet chamber 18 is
Due to the negative pressure inside, the oil is returned to the crankcase 1 through the oil passage 33 and the pipe 34, thereby preventing unnecessary accumulation of oil in the tappet chamber 18.
尚、本実施例にあっては、クランク軸５の外周面に講２
３を形成したが、クランク軸５の内部にクランクケース
１の内側から軸線方向沿って外向きに穿設した孔と、円
弧状溝２６に開口する半径方向孔とを連通させるように
しても良い。In this embodiment, the outer peripheral surface of the crankshaft 5 is provided with a groove 2.
3 is formed, however, a hole bored outward along the axial direction from the inside of the crankcase 1 inside the crankshaft 5 and a radial hole opening in the arcuate groove 26 may be made to communicate with each other. .
〈発明の効果〉
このように本発明によれば、ブリーザ構造を、別体から
なる部品を用いることなく形成することから、部品点数
を減少し得ると共に組付工数を低減化することができる
。更に、クランク軸とその軸受部とに設けた各通路の互
いに連通ずる区間の範囲を変えることにより、クランク
ケースの内部とその外部とが連通ずるタイミングを自由
に設定することができるため、クランクケースの内圧を
好適に調整できるなど、その効果は極めて大である。<Effects of the Invention> As described above, according to the present invention, since the breather structure is formed without using separate parts, the number of parts can be reduced and the number of assembly steps can be reduced. Furthermore, by changing the range of the sections where the passages provided in the crankshaft and its bearings communicate with each other, the timing at which the inside of the crankcase communicates with the outside can be freely set. Its effects are extremely large, such as being able to suitably adjust the internal pressure of the system.
第１図は、本発明に基づき構成されたバーチカルクラン
ク型エンジンを示す縦断面図である。
第２図は、第１図の矢印■−■線について見た断面図で
ある。
１・・・クランクケース ２・・・オイルパン３・・・
上部軸受部 ４・・・下部軸受部５・・・クランク
軸 ６・・・コンロッド７・・・ピストン
８・・・シリンダブロック９・・・シリンダ室 １
１・・・シリンダヘッド１２．１３・・・バルブ
１４．１５・・・バルブスプリング
１６・・・ギヤ １７・・・ヘッドカバー１８
・・・タペット室 １９・・・冷却ファン２１・・・
ファンカバー ２２・・・シール部材２３・・・溝
２４・・・内壁部２５・・・外壁部 ２
６・・・円弧状溝２７・・・環状溝 ２８・・・
開口部２９・・・隔壁 ３０・・・通路３１・
・・堰板部 ３２・・・オイル戻し孔３３・・・
油路 ３４・・・パイプ３５・・・通路FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a vertical crank type engine constructed based on the present invention. FIG. 2 is a sectional view taken along the arrow ■-■ line in FIG. 1...Crankcase 2...Oil pan 3...
Upper bearing part 4... Lower bearing part 5... Crankshaft 6... Connecting rod 7... Piston
8... Cylinder block 9... Cylinder chamber 1
1... Cylinder head 12.13... Valve 14.15... Valve spring 16... Gear 17... Head cover 18
...Tappet chamber 19...Cooling fan 21...
Fan cover 22...Seal member 23...Groove
24...Inner wall part 25...Outer wall part 2
6...Circular groove 27...Annular groove 28...
Opening 29...Partition wall 30...Passage 31.
...Weir plate part 32...Oil return hole 33...
Oil passage 34...pipe 35...passage
Claims (1)
るクランクケースの軸受部に凹設された第２の通路とが
設けられ、 前記クランク軸の特定の回動角範囲についてのみ前記両
通路を連通すべく設けることにより、前記クランクケー
ス内部を大気に連通させるようにしたことを特徴とする
エンジンのブリーザ構造。[Scope of Claims] A breather structure for an engine, which includes a first passage recessed in the crankshaft and a second passage recessed in the bearing part of the crankcase that pivotally supports the same part. A breather structure for an engine, characterized in that the inside of the crankcase is communicated with the atmosphere by providing communication between the two passages only in a specific rotational angle range of the crankshaft.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30536087A JPH01147107A (en) | 1987-12-02 | 1987-12-02 | Breather structure in engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30536087A JPH01147107A (en) | 1987-12-02 | 1987-12-02 | Breather structure in engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01147107A true JPH01147107A (en) | 1989-06-08 |
Family
ID=17944178
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30536087A Pending JPH01147107A (en) | 1987-12-02 | 1987-12-02 | Breather structure in engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01147107A (en) |
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| JPS5921009B2 (en) * | 1977-07-25 | 1984-05-17 | ポラロイド コ−ポレ−シヨン | Photographic equipment for processing photographic film strips |
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1987
- 1987-12-02 JP JP30536087A patent/JPH01147107A/en active Pending
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