JPH0113877Y2 - - Google Patents
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- JPH0113877Y2 JPH0113877Y2 JP1987043209U JP4320987U JPH0113877Y2 JP H0113877 Y2 JPH0113877 Y2 JP H0113877Y2 JP 1987043209 U JP1987043209 U JP 1987043209U JP 4320987 U JP4320987 U JP 4320987U JP H0113877 Y2 JPH0113877 Y2 JP H0113877Y2
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本考案は、車両用自動変速機のトルクコンバー
タに関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to a torque converter for an automatic transmission for a vehicle.
［従来の技術］
トルクコンバータは、エンジンの出力軸に連結
したポンプインペラと、トルクコンバータの出力
軸にタービンハブを介して連結されたタービンラ
ンナと、一方向クラツチを介して固定軸に連結さ
れたステータとから構成されている。[Prior Art] A torque converter includes a pump impeller connected to the output shaft of an engine, a turbine runner connected to the output shaft of the torque converter via a turbine hub, and a fixed shaft connected via a one-way clutch. It consists of a stator.
このようなトルクコンバータを備えた自動変速
機では、燃費を向上するためにトルクコンバータ
にポンプインペラとタービンランナとを機械的に
連結する直結クラツチを付加することが考えられ
ている。 In an automatic transmission equipped with such a torque converter, in order to improve fuel efficiency, it has been considered to add a direct coupling clutch to the torque converter to mechanically connect the pump impeller and the turbine runner.
［考案が解決しようとする問題点］
ところが、トルクコンバータに直結クラツチを
設けると、直結クラツチ解放時には、ポンプカバ
ーと前記直結クラツチとの間に形成される流体路
に油圧が供給されることから、タービンランナは
ステータ側に大きなスラスト力を受けるため、タ
ービンランナに連結するタービンハブと該タービ
ンハブと相対回転が生じるステータとの間にスラ
ストベアリングを配設する必要が生じてくる。[Problems to be solved by the invention] However, when a direct coupling clutch is provided in the torque converter, when the direct coupling clutch is released, hydraulic pressure is supplied to the fluid path formed between the pump cover and the direct coupling clutch. Since the turbine runner receives a large thrust force on the stator side, it becomes necessary to provide a thrust bearing between a turbine hub connected to the turbine runner and a stator that rotates relative to the turbine hub.
しかし、自動変速機を車両に搭載する場合に
は、限られたスペース内に自動変速機を装着する
必要があり、特に軸方向にスペースの制限が厳し
く、トルクコンバータを含む自動変速機の軸方向
寸法をできるだけ短縮することが望まれており、
タービンハブとステータとの間にスラストベアリ
ングを配設した場合には、タービンハブ部の軸方
向寸法が増加することにより、ステータのエンジ
ン側端面からポンプカバーのエンジン取付面まで
の寸法が増加し、特に直結クラツチを付加した場
合にはその軸方向寸法がより増加するため、車両
への搭載性が損なわれるという問題があつた。 However, when installing an automatic transmission in a vehicle, it is necessary to install the automatic transmission in a limited space, and the space is especially severe in the axial direction. It is desired to shorten the dimensions as much as possible,
When a thrust bearing is installed between the turbine hub and the stator, the axial dimension of the turbine hub increases, which increases the dimension from the engine side end surface of the stator to the engine mounting surface of the pump cover. In particular, when a direct coupling clutch is added, its axial dimension increases further, which poses a problem in that it impairs mountability on a vehicle.
更に、トルクコンバータに直結クラツチを付加
した場合には、ポンプカバーと直結クラツチとの
間に形成された流体路のシールを行なうために、
タービンハブと出力軸との間にシール部材を配設
する必要があり、タービンハブと出力軸との連結
部分の軸方向寸法が増加する。 Furthermore, when a direct coupling clutch is added to the torque converter, in order to seal the fluid path formed between the pump cover and the direct coupling clutch,
It is necessary to provide a seal member between the turbine hub and the output shaft, which increases the axial dimension of the connecting portion between the turbine hub and the output shaft.
そこで、タービンハブ部の軸方向寸法を減少す
るために、タービンハブと出力軸とのスプライン
嵌合部の寸法を短くしようとすると、タービンハ
ブの支持状態が不安定になり、直結クラツチが係
合から解放、または解放から係合するときにター
ビンハブに作用する衝撃的な力により、タービン
ハブの傾ぎの問題が発生する。ポンプインペラか
らタービンランナへの流体伝動をスムースに行な
うために、ポンプインペラとタービンランナまた
はタービンランナとステータとの間隙は極小とす
ることが必要である。そおためタービンハブに傾
ぎが生じるとタービンランナとポンプインペラま
たはタービンランナとステータとが干渉して、ポ
ンプインペラ、タービンランナ及びステータの耐
久性が損なわれる恐れが生じる。 Therefore, if an attempt is made to shorten the dimension of the spline fitting part between the turbine hub and the output shaft in order to reduce the axial dimension of the turbine hub part, the supporting state of the turbine hub will become unstable and the direct coupling clutch will not engage. The impulsive forces acting on the turbine hub when disengaged or disengaged and engaged create a turbine hub tilting problem. In order to smoothly transmit fluid from the pump impeller to the turbine runner, it is necessary to minimize the gap between the pump impeller and the turbine runner or between the turbine runner and the stator. Therefore, when the turbine hub is tilted, the turbine runner and the pump impeller or the turbine runner and the stator may interfere with each other, and the durability of the pump impeller, the turbine runner, and the stator may be impaired.
そこで本考案は、直結クラツチ付トルクコンバ
ータにおいて、ステータとタービンハブの間にス
ラストベアリングを配設すような場合でも、ター
ビンハブと出力軸の間のスプライン嵌合部の軸方
向寸法を十分に確保して、直結クラツチ付トルク
コンバータの安定性及耐久性を維持するととも
に、タービンハブ部の軸方向寸法を増加しないよ
うにして車両への搭載性を損なわないようにした
トルクコンバータを提供することにある。 Therefore, the present invention was developed to ensure sufficient axial dimension of the spline fitting between the turbine hub and the output shaft even when a thrust bearing is installed between the stator and the turbine hub in a torque converter with a direct coupling clutch. To provide a torque converter that maintains the stability and durability of a torque converter with a direct coupling clutch, and that does not increase the axial dimension of a turbine hub portion and does not impair mountability on a vehicle. be.
［問題点を解決するための手段］
本考案のトルクコンバータは、エンジンの出力
軸に連結されるポンプカバーと、該ポンプカバー
に連結されたポンプインペラと、該ポンプインペ
ラに入力されるトルクを前記ポンプインペラから
流体的に伝達せしめられるタービンランナと、該
タービンランナからの流体により前記ポンプイン
ペラの回転を助長せしめるステータと、前記ター
ビンランナに連結されるタービンハブと、該ター
ビンハブに連結された出力軸と、前記ポンプカバ
ーと前記タービンランナとの間に配設され前記タ
ービンハブに連結された直結クラツチと、該直結
クラツチの係合及び解放を制御するための前記ポ
ンプカバーと前記直結クラツチとの間に形成され
る流体路と、前記タービンランナと前記直結クラ
ツチとの間に形成される流体室を備えるトルクコ
ンバータにおいて、前記タービンハブは内周に前
記出力軸と連結するためのスプライン嵌合部を有
し、該スプライン嵌合部の一部は前記ステータの
内周に延展して位置せしめられ、前記タービンハ
ブの前記ステータに面する側に凹形状の保持部を
形成し、該保持部を前記ステータとの間にスラス
トベアリングを介在させたことを特徴とする。[Means for Solving the Problems] The torque converter of the present invention includes a pump cover connected to the output shaft of the engine, a pump impeller connected to the pump cover, and a torque converter that converts the torque input to the pump impeller into the pump cover. A turbine runner that is fluidly transmitted from a pump impeller, a stator that facilitates rotation of the pump impeller with fluid from the turbine runner, a turbine hub that is connected to the turbine runner, and an output that is connected to the turbine hub. a shaft; a direct coupling clutch disposed between the pump cover and the turbine runner and connected to the turbine hub; and a direct coupling clutch between the pump cover and the direct coupling clutch for controlling engagement and release of the direct coupling clutch. In the torque converter, the turbine hub includes a fluid passage formed between the turbine runner and the direct coupling clutch, and a fluid chamber formed between the turbine runner and the direct coupling clutch. A part of the spline fitting part extends and is positioned on the inner periphery of the stator, and a concave holding part is formed on the side of the turbine hub facing the stator, and the holding part is It is characterized in that a thrust bearing is interposed between the stator and the stator.
［作用及び効果］
本考案によれば、タービンハブが内周に出力軸
と連結するためのスプライン嵌合部を有し、該ス
プライン嵌合部の一部がステータの内周に延展し
て位置せしめられることにより、タービンハブが
タービンランナの内周部でスプライン嵌合部によ
つて支持されるのでタービンランナの出力軸によ
る支持が安定するため、直結クラツチが係合から
解放、または解放から係合するときにタービンハ
ブに衝撃的な力が作用しても、タービンハブの傾
ぎが生じにくくスラストベアリングの耐久性を向
上せしめる。[Operations and Effects] According to the present invention, the turbine hub has a spline fitting part on the inner periphery for coupling with the output shaft, and a part of the spline fitting part extends to the inner periphery of the stator. As a result, the turbine hub is supported by the spline fitting part on the inner circumference of the turbine runner, and the support by the output shaft of the turbine runner is stabilized. Even if an impact force is applied to the turbine hub when mating, the turbine hub is unlikely to tilt, improving the durability of the thrust bearing.
更に、トルクコンバータのタービンハブ部の軸
方向寸法、即ちステータのエンジン側端面からポ
ンプカバーのエンジン取付面までの寸法を増加す
ることなく、タービンハブの出力軸とのスプライ
ン嵌合部の寸法を充分に取ることができるので、
タービンハブ部の軸方向寸法が増加せず、またタ
ービンハブと出力軸とのスプライン嵌合部の軸方
向寸法が十分に取れるので、直結クラツチが係合
から解放、または解放から係合するときにタービ
ンハブに衝撃的な力が作用しても、タービンハブ
の傾ぎがなくなりタービンランナの流入口部分と
ポンプインペラの流出口部分との干渉、及びター
ビンランナの流出口部分とステータの流入口部分
との干渉がなくなるとともに、スラストベアリン
グの耐久性も向上でき、スラストベアリングの摩
耗による上記タービンランナの流入口部分とポン
プインペラの流出口部分との干渉、及びタービン
ランナの流出口部分とステータの流入口部分との
干渉を防止することができるという効果を有す
る。 Furthermore, the dimensions of the spline fitting part with the output shaft of the turbine hub can be sufficiently increased without increasing the axial dimension of the turbine hub part of the torque converter, that is, the dimension from the engine side end surface of the stator to the engine mounting surface of the pump cover. Since it can be taken to
The axial dimension of the turbine hub does not increase, and the spline fitting part between the turbine hub and the output shaft has a sufficient axial dimension, so when the direct coupling clutch disengages from engagement or engages from disengagement. Even if an impact force is applied to the turbine hub, the turbine hub will no longer tilt, preventing interference between the turbine runner's inlet and the pump impeller's outlet, as well as interference between the turbine runner's inlet and the stator's inlet. This also eliminates interference between the turbine runner inlet and the pump impeller outlet due to thrust bearing wear, as well as the interference between the turbine runner outlet and the stator. This has the effect of preventing interference with the inlet portion.
また、タービンハブのステータに面する側に凹
形状の保持部を形成し、該保持部とステータとの
間にスラストベアリングを介在させたことによ
り、トルクコンバータのタービンハブ部の軸方向
寸法、即ちスチータのエンジン側端面からポンプ
カバーのエンジン取付面までの寸法が増加するこ
となく、車両への搭載性が損なわれないととも
に、該タービンハブの凹形状の保持部でスラスト
ベアリングが位置決めされるので、スラストベア
リングの作動が安定するという効果を有する。 In addition, by forming a concave holding part on the side of the turbine hub facing the stator and interposing a thrust bearing between the holding part and the stator, the axial dimension of the turbine hub part of the torque converter, i.e. The dimension from the engine side end surface of the steeter to the engine mounting surface of the pump cover does not increase, and mountability on a vehicle is not impaired, and the thrust bearing is positioned by the concave holding part of the turbine hub. This has the effect of stabilizing the operation of the thrust bearing.
［実施例］ 本考案の実施例を図面により説明する。[Example] Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図において、トルクコンバータ１はポンプ
インペラ２、タービンランナ３、ステータ４から
構成され、前記ポンプインペラ２と前記タービン
ランナ３との間には、ピストン１６、ドライブプ
レート１７、ダンパ１８、ドリブンプレート１９
から構成され、前記ポンプインペラ２と前記ター
ビンランナ３とを機械的に連結する直結クラツチ
５が設けられている。 In FIG. 1, a torque converter 1 is composed of a pump impeller 2, a turbine runner 3, and a stator 4. Between the pump impeller 2 and the turbine runner 3, there are a piston 16, a drive plate 17, a damper 18, and a driven plate. 19
A direct coupling clutch 5 is provided which mechanically connects the pump impeller 2 and the turbine runner 3.
前記ポンプインペラ２はパイロツト６及び連結
ナツト７を備えたポンプカバー８に固着され、前
記パイロツト６及び連結ナツト７を介して図示し
ないエンジンの出力軸に連結される。 The pump impeller 2 is fixed to a pump cover 8 having a pilot 6 and a connecting nut 7, and is connected to an output shaft of an engine (not shown) via the pilot 6 and connecting nut 7.
前記タービンランナ３は前記トルクコンバータ
１の出力軸９にスプライン嵌合部２２によりスプ
ライン嵌合するタービンハブ１０にリベツト１１
により前記ドリブンプレート１９と共に連結され
ている。タービンハブ１０のスプライン嵌合部２
２は、その一部がステータの内周に位置せしめら
れるように、ステータの内周で軸方向に延展して
いる。 The turbine runner 3 has a rivet 11 on a turbine hub 10 spline-fitted to the output shaft 9 of the torque converter 1 through a spline-fitting portion 22.
It is connected together with the driven plate 19 by. Spline fitting part 2 of turbine hub 10
2 extends in the axial direction on the inner periphery of the stator such that a portion thereof is located on the inner periphery of the stator.
前記ステータ４は一方向クラツチ１２を介して
固定軸１３に連結している。 The stator 4 is connected to a fixed shaft 13 via a one-way clutch 12.
前記直結クラツチ５は前記出力軸９と前記固定
軸１３との間に設けられた第１の油路２０から前
記出力軸９の中心に設けられた油路を介して、前
記ポンプカバー８と前記ピストン１６の間の流体
路２３に油を供給し、前記固定軸１３の外周に設
けられた第２の油路２１から排出することにより
解放させ、第２の油路２１から流体室２４に油を
供給するとともに第１の油路２０を排圧させるこ
とにより、前記ポンプカバー８と前記ピストン１
６を連結させ直結状態を得る。 The direct coupling clutch 5 connects the pump cover 8 and the pump via a first oil passage 20 provided between the output shaft 9 and the fixed shaft 13 to an oil passage provided at the center of the output shaft 9. Oil is supplied to the fluid passage 23 between the pistons 16 and released by discharging it from the second oil passage 21 provided on the outer periphery of the fixed shaft 13, and oil is supplied from the second oil passage 21 to the fluid chamber 24. By supplying water and discharging the first oil passage 20, the pump cover 8 and the piston 1
6 is connected to obtain a direct connection state.
流体路２３はタービンハブ１０と出力軸９との
間に配設されたシール手段３０によつてシールさ
れている。 The fluid path 23 is sealed by a sealing means 30 disposed between the turbine hub 10 and the output shaft 9.
前記タービンハブ１０と前記ステータ４との間
にはスラストニードルベアリング１４が介在され
ており、前記直結クラツチ５解放時に前記タービ
ンハブ１０に図示右方に作用するスラスト力を受
けている。前記タービンハブ１０には前記スラス
トニードルベアリング１４を収納するための凹形
状の保持部１０ａを有しており、前記スラストニ
ードルベアリング１４が該凹形状の保持部１０ａ
に収納されて位置決めされている。 A thrust needle bearing 14 is interposed between the turbine hub 10 and the stator 4, and receives a thrust force acting on the turbine hub 10 to the right in the figure when the direct coupling clutch 5 is released. The turbine hub 10 has a concave holding portion 10a for housing the thrust needle bearing 14, and the thrust needle bearing 14 is provided in the concave holding portion 10a.
It is stored and positioned.
第２図は、スラストベアリングとしてスラスト
ワツシヤ１５を使用した実施例であり、該スラス
トワツシヤ１５はその外周に複数個のツメ１５ａ
を有し、該ツメ１５ａが前記タービンハブ１０に
設けられた前記凹形状保持部１０ａの壁１０ｂに
張力を持つて保持されるように構成されている。 FIG. 2 shows an embodiment in which a thrust washer 15 is used as a thrust bearing, and the thrust washer 15 has a plurality of claws 15a on its outer periphery.
The claw 15a is configured to be held under tension by the wall 10b of the concave shape holding portion 10a provided in the turbine hub 10.
以上のように本考案の実施例によれば、直結ク
ラツチ５は、出力軸９と固定軸１３との間に設け
られた第１の油路２０から前記出力軸９の中心に
設けられた油路を介して、ポンプカバー８とピス
トン１６の間に流体路２３に油を供給し、前記固
定軸１３の外周に設けられた第２の油路２１から
排出することにより解放させ、第２の油路２１か
ら流体室２４に油を供給するとともに第１の油路
２０を排圧させることにより、前記ポンプカバー
８とピストン１６を連結させ直結状態を得てい
る。このため直結状態から解放状態になる時に
も、タービンハブ１０はステータ４の方向（図示
右方）に作用する大きなスラスト力を受け、ター
ビンハブ１０とステータ４との間に摺動抵抗があ
ると、摺動部の発熱により油が劣化して各シール
部材の耐久性や摩擦材の耐久性を損なつたり、ト
ルクコンバータの効率の低下という問題が生ず
る。 As described above, according to the embodiment of the present invention, the direct coupling clutch 5 connects the first oil passage 20 provided between the output shaft 9 and the fixed shaft 13 to the oil provided at the center of the output shaft 9. Oil is supplied to the fluid passage 23 between the pump cover 8 and the piston 16 via the passage, and is released by discharging it from the second oil passage 21 provided on the outer periphery of the fixed shaft 13. By supplying oil from the oil passage 21 to the fluid chamber 24 and discharging the pressure from the first oil passage 20, the pump cover 8 and the piston 16 are connected and a directly connected state is achieved. Therefore, even when changing from the directly connected state to the released state, the turbine hub 10 receives a large thrust force acting in the direction of the stator 4 (to the right in the figure), and if there is sliding resistance between the turbine hub 10 and the stator 4. The oil deteriorates due to the heat generated by the sliding parts, resulting in problems such as impairing the durability of each sealing member and the durability of the friction material, and reducing the efficiency of the torque converter.
このため本考案では、タービンハブ１０とステ
ータ４との間にスラストベアリング１４を配設
し、上記問題点を解消している。しかしながらタ
ービンハブ１０とステータ４との間にスラストベ
アリング１４を配設すると、その分トルクコンバ
ータのタービンハブ部の軸方向寸法、即ちステー
タのエンジン側端面からポンプカバーのエンジン
取付面までの軸方向寸法が増大してしまう。 Therefore, in the present invention, a thrust bearing 14 is disposed between the turbine hub 10 and the stator 4 to solve the above problem. However, when the thrust bearing 14 is disposed between the turbine hub 10 and the stator 4, the axial dimension of the turbine hub portion of the torque converter, that is, the axial dimension from the engine side end surface of the stator to the engine mounting surface of the pump cover. will increase.
そこで、タービンハブ１０のステータ４に面す
る側に凹形状の保持部１０ａを形成して、従来の
トルクコンバータの軸方向寸法を維持するととも
に、油の劣化を防止して各シール部材の耐久性や
摩擦材の耐久性及びトルクコンバータの効率を維
持するという効果を有する。 Therefore, a concave holding portion 10a is formed on the side of the turbine hub 10 facing the stator 4 to maintain the axial dimension of the conventional torque converter, prevent oil deterioration, and improve the durability of each seal member. This has the effect of maintaining the durability of the friction material and the efficiency of the torque converter.
また本考案のトルクコンバータ１は、ポンプイ
ンペラ２とタービンランナ３とを機械的に連結す
る直結クラツチ５が設けられており、エンジント
ルクを流体を介して出力軸９に出力する状態（解
放状態）と、直結クラツチ５を介して出力軸９に
出力する状態（直結状態）とがあり、解放状態に
おいてはエンジンのトルク変動は流体によつて吸
収されるが、直結状態においてはエンジンのトル
ク変動は直結クラツチ５を構成するダンパ１８に
より吸収される。しかしながら流体による吸収よ
りダンパ１８による吸収の方が小さく、タービン
ハブ１０に伝えられるトルク変動は直結状態の方
が大きい。このため直結状態ではタービンハブ１
０と出力軸９とのスプライン嵌合部２２はトルク
変動に応じて衝撃的な力がかかる。また直結クラ
ツチが解放から係合、係合から解放するときにお
いても衝撃的な力がかかる。 Further, the torque converter 1 of the present invention is provided with a direct coupling clutch 5 that mechanically connects the pump impeller 2 and the turbine runner 3, and is in a state (released state) in which engine torque is outputted to the output shaft 9 via fluid. and a state in which the output is output to the output shaft 9 via the direct-coupled clutch 5 (direct-coupled state). In the disengaged state, engine torque fluctuations are absorbed by the fluid, but in the direct-coupled state, engine torque fluctuations are absorbed by the fluid. It is absorbed by the damper 18 that constitutes the direct coupling clutch 5. However, the absorption by the damper 18 is smaller than the absorption by the fluid, and the torque fluctuations transmitted to the turbine hub 10 are larger in the direct connection state. Therefore, in the direct connection state, the turbine hub 1
An impact force is applied to the spline fitting portion 22 between the output shaft 9 and the output shaft 9 in response to torque fluctuations. Also, when the direct coupling clutch is released, engaged, and released from engagement, an impact force is applied.
この様な点に鑑みて本考案のタービンハブ１０
のスプライン嵌合部は、スプライン嵌合部２２の
一部をステータ４の内周に位置せしめて、スプラ
イン嵌合部の軸方向寸法を十分確保して、タービ
ンハブの傾ぎによるタービンランナの振れ回りを
低減し、タービンランナの流入口部分とポンプイ
ンペラの流出口部分との干渉、及びタービンラン
ナの流出口部分とステータの流入口部分との干渉
を防止するとともに、トルク変動等による力に対
して十分な耐久性、安定性を得ることにより各摺
動部材の摩耗を防止し、更には摩耗粉による油圧
制御装置のステイツク現象を防止する効果を有す
る。 In view of these points, the turbine hub 10 of the present invention has been developed.
The spline fitting part 22 is partially positioned on the inner periphery of the stator 4 to ensure sufficient axial dimension of the spline fitting part to prevent vibration of the turbine runner due to tilting of the turbine hub. This prevents interference between the inlet of the turbine runner and the outlet of the pump impeller, as well as the interference between the outlet of the turbine runner and the inlet of the stator. By obtaining sufficient durability and stability, it is possible to prevent wear of each sliding member, and furthermore, it has the effect of preventing the sticking phenomenon of the hydraulic control device due to wear particles.
第１図は本考案のトルクコンバータのスラスト
ベアリングの保持機構の断面図、第２図は本考案
の他の実施例を示すトルクコンバータのスラスト
ベアリングの保持機構の断面図である。
１……トルクコンバータ、２……ポンプインペ
ラ、３……タービンランナ、４……ステータ、５
……直結クラツチ、６……パイロツト、７……連
結ナツト、８……ポンプカバー、９……出力軸、
１０……タービンハブ、１０ａ……凹形状保持
部、１０ｂ……壁、１１……リベツト、１２……
一方向クラツチ、１３……固定軸、１４……スラ
ストニードルベアリング、１５……スラストワツ
シヤ、１５ａ……ツメ、１６……ピストン、１７
……ドライブプレート、１８……ダンパ、１９…
…ドリブンプレート、２０……第１の油路、２１
……第２の油路、２２……スプライン嵌合部、２
３……流体路、２４……流体室。
FIG. 1 is a cross-sectional view of a holding mechanism for a thrust bearing of a torque converter according to the present invention, and FIG. 2 is a cross-sectional view of a holding mechanism for a thrust bearing of a torque converter showing another embodiment of the present invention. 1... Torque converter, 2... Pump impeller, 3... Turbine runner, 4... Stator, 5
... Direct coupling clutch, 6 ... Pilot, 7 ... Connection nut, 8 ... Pump cover, 9 ... Output shaft,
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10... Turbine hub, 10a... Concave shape holding part, 10b... Wall, 11... Rivet, 12...
One-way clutch, 13... Fixed shaft, 14... Thrust needle bearing, 15... Thrust washer, 15a... Pawl, 16... Piston, 17
...Drive plate, 18...Damper, 19...
...Driven plate, 20...First oil passage, 21
...Second oil passage, 22...Spline fitting part, 2
3...Fluid path, 24...Fluid chamber.
Claims (1)
と、該ポンプカバーに連結されたポンプインペ
ラと、該ポンプインペラに入力されるトルクを
前記ポンプインペラから流体的に伝達せしめら
れるタービンランナと、該タービンランナから
の流体により前記ポンプインペラの回転を助長
せしめるステータと、前記タービンランナに連
結されるタービンハブと、該タービンハブに連
結された出力軸と、前記ポンプカバーと前記タ
ービンランナとの間に配設され前記タービンハ
ブに連結された直結クラツチと、該直結クラツ
チの係合及び解放を制御するための前記ポンプ
カバーと前記直結クラツチとの間に形成される
流体路と、前記タービンランナと前記直結クラ
ツチとの間に形成される流体室を備えるトルク
コンバータにおいて、前記タービンハブは内周
に前記出力軸と連結するためのスプライン嵌合
部を有し、該スプライン嵌合部の一部は前記ス
テータの内周に延展して位置せしめられ、前記
タービンハブの前記ステータに面する側に凹形
状の保持部を形成し、該保持部と前記ステータ
との間にスラストベアリングを介在させたこと
を特徴とするトルクコンバータ。 (2) 前記保持部に外周に複数個のツメを有するス
ラストワツシヤを介在させ、該ツメにかかる張
力により前記スラストワツシヤを保持したこと
を特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記
載のトルクコンバータ。[Claims for Utility Model Registration] (1) A pump cover connected to the output shaft of the engine, a pump impeller connected to the pump cover, and a torque input to the pump impeller that is fluidly transmitted from the pump impeller to the pump cover. A turbine runner to which the transmission is transmitted, a stator that promotes rotation of the pump impeller with fluid from the turbine runner, a turbine hub connected to the turbine runner, an output shaft connected to the turbine hub, and the pump cover. a direct coupling clutch disposed between the pump cover and the turbine runner and connected to the turbine hub; and a fluid formed between the pump cover and the direct coupling clutch for controlling engagement and release of the direct coupling clutch. and a fluid chamber formed between the turbine runner and the direct coupling clutch, wherein the turbine hub has a spline fitting portion on an inner periphery for coupling with the output shaft, and A part of the fitting part is positioned to extend around the inner periphery of the stator, forming a concave holding part on the side of the turbine hub facing the stator, and forming a concave holding part between the holding part and the stator. A torque converter characterized by interposing a thrust bearing. (2) The torque converter according to claim 1, which is a registered utility model, characterized in that a thrust washer having a plurality of claws on the outer periphery is interposed in the holding portion, and the thrust washer is held by the tension applied to the claws.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987043209U JPH0113877Y2 (en) | 1987-03-23 | 1987-03-23 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987043209U JPH0113877Y2 (en) | 1987-03-23 | 1987-03-23 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62188656U JPS62188656U (en) | 1987-12-01 |
| JPH0113877Y2 true JPH0113877Y2 (en) | 1989-04-24 |
Family
ID=30859854
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987043209U Expired JPH0113877Y2 (en) | 1987-03-23 | 1987-03-23 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0113877Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011006463A1 (en) * | 2009-07-15 | 2011-01-20 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Stamped centering disk |
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| JPS54142458A (en) * | 1978-04-28 | 1979-11-06 | Aisin Warner | Direct coupling clutch mechanism for torque converter |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS546477U (en) * | 1977-06-15 | 1979-01-17 |
-
1987
- 1987-03-23 JP JP1987043209U patent/JPH0113877Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (11)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62188656U (en) | 1987-12-01 |
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