JPH0113765Y2 - - Google Patents
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- JPH0113765Y2 JPH0113765Y2 JP1984050678U JP5067884U JPH0113765Y2 JP H0113765 Y2 JPH0113765 Y2 JP H0113765Y2 JP 1984050678 U JP1984050678 U JP 1984050678U JP 5067884 U JP5067884 U JP 5067884U JP H0113765 Y2 JPH0113765 Y2 JP H0113765Y2
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Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の目的〕
（産業上の利用分野）
この考案は、クランク軸軸受部およびコンロツ
ド大端軸合部にオイルを供給するＶ型４気筒エン
ジンのクランク部潤滑装置に関する。[Detailed description of the invention] [Purpose of the invention] (Field of industrial application) This invention relates to a crank part lubrication system for a V-type four-cylinder engine that supplies oil to the crankshaft bearing part and connecting rod big end shaft joint part. .
（従来の技術）
一般に、コンロツド大端軸合部へのオイル供給
は、クランク軸軸受部からクランク軸やクランク
ピンの軸心を通るオイル通路を介して行なわれ
る。多気筒エンジンの場合は各気筒のコンロツド
大端軸合部へのオイル供給量を均等にすることが
望まれる。特にＶ型多気筒エンジンでは、複数の
クランクピンのそれぞれに、Ｖ型配置の対の気筒
の２本のコンロツド大端が並列して軸合され、ま
たシリンダヘツド動弁機構潤滑用オイルは、クラ
ンク軸軸受部を中継して供給されるため、各気筒
のコンロツド大端軸合部へのオイル供給量が不均
等になりやすい。(Prior Art) Generally, oil is supplied to the connecting rod big end shaft joint portion through an oil passage that passes from the crankshaft bearing portion to the axis of the crankshaft or crank pin. In the case of a multi-cylinder engine, it is desirable to equalize the amount of oil supplied to the connecting rod big end shaft joint of each cylinder. In particular, in a V-type multi-cylinder engine, the large ends of two connecting rods of a pair of cylinders arranged in a V-shape are aligned in parallel with each of a plurality of crank pins, and the oil for lubricating the cylinder head valve mechanism is supplied to the crank pins. Since the oil is supplied via the shaft bearing, the amount of oil supplied to the connecting rod big end shaft joint of each cylinder tends to be uneven.
このような点を配慮して構成された従来の潤滑
装置には、特開昭57−126512号公報に示されたも
のがある。すなわち、オイル通路をクランク軸全
長に亘つて一本化して連通し、各クランク軸軸受
部から並列にオイルを供給すると共に、この各ク
ランク軸軸受部を中継して複数本のオイルギヤラ
リを介して動弁機構へオイルを供給するようにし
たものである。この場合複数本のオイルギヤラリ
を設けることは構造が複雑化して加工がしにくい
という問題がある。 A conventional lubricating device constructed with these points in mind is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 126512/1983. In other words, the oil passage is unified and communicated over the entire length of the crankshaft, and oil is supplied in parallel from each crankshaft bearing, and the oil is relayed through each crankshaft bearing and transmitted through multiple oil gears. It is designed to supply oil to the valve mechanism. In this case, there is a problem in that providing a plurality of oil gear rallies complicates the structure and makes it difficult to process.
また特開昭55−29074号公報には、一連のオイ
ル通路の一端からオイルを供給し、その上流側と
下流側に位置するコンロツド大端軸合部への供給
量が不均等になりやすいのを、クランクピン内心
のオイル通路を偏心させることによつて遠心力を
与え、その偏心量すなわち遠心力に差を設定して
調整するようにしたものである。しかしこの場合
も精度、加工性に問題を残している。 Furthermore, Japanese Patent Laid-Open No. 55-29074 discloses that oil is supplied from one end of a series of oil passages, and the amount of oil supplied to the connecting rod big end shaft joint located on the upstream and downstream sides tends to be uneven. A centrifugal force is applied by making the oil passage inside the crankpin eccentric, and the eccentricity, that is, the centrifugal force is adjusted by setting a difference. However, in this case as well, problems remain with respect to accuracy and workability.
（考案が解決しようとする課題）
上記のような現状に鑑み、この考案は、Ｖ型４
気筒エンジンにおいて、動弁機構へのオイル供給
ギヤラリを単一にし、かつオイル通路の構造を単
純にした上で、各気筒のコンロツド大端軸合部へ
のオイル供給量を均等化することができるＶ型４
気筒エンジンのクランク部潤滑装置を提供するこ
とを目的とする。(Problem to be solved by the invention) In view of the above-mentioned current situation, this invention is a V-type 4
In a cylinder engine, the oil supply gear to the valve mechanism is unified, the structure of the oil passage is simplified, and the amount of oil supplied to the connecting rod big end shaft joint of each cylinder can be equalized. V type 4
The purpose of the present invention is to provide a crank part lubrication device for a cylinder engine.
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するため、この考案のＶ型４気
筒エンジンのクランク部潤滑装置は、中央のクラ
ンク軸と両端クランク軸との間に形成した左右の
クランクピンのそれぞれに、Ｖ字構成一対の気筒
のコンロツド大端を並列して軸合したＶ型４気筒
エンジンにおいて、上記両端および中央のクラン
ク軸と両クランクピンの内心を貫通する一連のオ
イル通路を設け、このオイル通路から各コンロツ
ド大端軸合部に油孔を開通すると共に、メインギ
ヤラリから両端および中央のクランク軸軸受部に
供給したオイルをそれぞれ上記オイル通路に導入
するようにし、かつ一端のクランク軸軸受部から
シリンダヘツド動弁機構潤滑用オイルギヤラリを
導出し、その反対側のクランクピンと中央のクラ
ンク軸との間のオイル通路を、オイルギヤラリ側
のクランクピンと中央のクランク軸との間のオイ
ル通路より内径を細く設定した構成をとるもので
ある。
(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the crank lubricating device for a V-type four-cylinder engine of this invention is designed to lubricate the left and right crank pins formed between the central crankshaft and the crankshafts at both ends. In a V-type four-cylinder engine in which connecting rod large ends of a pair of cylinders in a V-shaped configuration are aligned in parallel, a series of oil passages are provided that pass through the inner centers of the crankshafts and crank pins at both ends and the center, respectively, An oil hole is opened from this oil passage to the shaft joint at the large end of each connecting rod, and the oil supplied from the main gear rally to both ends and the central crankshaft bearing is introduced into the oil passage, and the crankshaft at one end is Lead out the oil gear lubricant for lubrication of the cylinder head valve train from the bearing part, and connect the oil passage between the crank pin on the opposite side and the central crankshaft to the inner diameter of the oil passage between the crank pin on the oil gear rally side and the central crankshaft. It has a configuration with narrow settings.
（作用）
このように構成したことにより、中央および両
端の各クランク軸軸受部に供給されたオイルは、
オイル通路に並列に導かれて、左右のクランクピ
ンに軸合する各コンロツド大端軸合部に分配さ
れ、一部は一端部のクランク軸軸受部から導出さ
れたオイルギヤラリを経て動弁機構に送られる。(Function) With this configuration, the oil supplied to each crankshaft bearing at the center and both ends is
The oil is guided in parallel to the oil passage and distributed to the large end shaft joints of the connecting rods that are aligned with the left and right crank pins, and a portion is sent to the valve mechanism via the oil gear led out from the crankshaft bearing at one end. It will be done.
上記オイルギヤラリの配置された側のクランク
ピン上のコンロツド大端軸合部は、オイル供給量
が少なくなる条件になつているが、反対側のクラ
ンクピンと中央のクランク軸との間のオイル通路
が細いので、その反対側のクランクピン上のコン
ロツド大端軸合部へ供給されるオイル量が少し絞
られている結果、左右の各コンロツド大端軸合部
へのオイル供給量は均等化される。 The connecting rod big end shaft joint on the crank pin on the side where the oil gear is located is in a condition where the amount of oil supplied is low, but the oil passage between the crank pin on the opposite side and the central crankshaft is narrow. Therefore, the amount of oil supplied to the connecting rod big end shaft joint on the opposite side of the crank pin is slightly reduced, and as a result, the amount of oil supplied to each of the left and right connecting rod big end shaft joints is equalized.
こうしてオイル通路の一部を細くするだけの簡
単な構造で、動弁機構部へのオイルギヤラリを一
体のみ備えた構造の簡素化が実用される。 In this way, a simple structure in which only a portion of the oil passage is made narrower can be used to simplify the structure in which only the oil gear rally to the valve operating mechanism is integrated.
（実施例）
以下この考案の実施例を図に就いて詳しく説明
する。(Example) Hereinafter, an example of this invention will be described in detail with reference to the drawings.
第１図はＶ型４気筒エンジンのクランクの縦断
面図で、両端および中央にクランク軸１，２，３
が形成され、それぞれ軸受部４，５，６によつて
クランクケースに軸支される。クランクピン７，
８は中央クランク軸２を挾んで両側に配設され
る。クランクピン７，８にはＶ字に対向するシリ
ンダのコンロツド大端９ａ，９ｂと９ｃ，９ｄが
それぞれ並列して軸合さる。 Figure 1 is a vertical cross-sectional view of the crank of a V-type four-cylinder engine.
are formed and are pivotally supported on the crankcase by bearings 4, 5, and 6, respectively. crank pin 7,
8 are arranged on both sides of the central crankshaft 2. The connecting rod large ends 9a, 9b and 9c, 9d of cylinders facing each other in a V shape are aligned and aligned in parallel with the crank pins 7, 8, respectively.
クランクピン７，８の内心にはオイル通路１
０，１１が配置され、外表に抜ける通孔１２ａ，
１２ｂ，１２ｃ，１２ｄによつて上記コンロツド
大端９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄ軸合部に通じてい
る。オイル通路１０はオイル通路１３，１４によ
つてクランク軸１，２の外周に通じ、同様にオイ
ル通路１１はオイル通路１５，１６によつてクラ
ンク軸２，３の外表に通ずる。オイル通路１４の
内径D1とオイル通路１５の内径D2とはD1＞D2の
関係に設定される。 Oil passage 1 is located in the inner center of crank pins 7 and 8.
0, 11 are arranged and the through hole 12a passes through to the outer surface.
12b, 12c, and 12d communicate with the connecting rod large ends 9a, 9b, 9c, and 9d. The oil passage 10 communicates with the outer circumferences of the crankshafts 1 and 2 through oil passages 13 and 14, and similarly the oil passage 11 communicates with the outer surfaces of the crankshafts 2 and 3 through oil passages 15 and 16. The inner diameter D 1 of the oil passage 14 and the inner diameter D 2 of the oil passage 15 are set to have a relationship of D 1 >D 2 .
メインギヤラリ１７に圧送されたオイルは、各
クランク軸１，２，３の軸受部４，５，６に供給
され、そのオイルはクランク軸１，２，３外表か
らオイル通路１３，１４および１５，１６を介し
てオイル通路１０，１１に導入され、さらに通孔
１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄを抜けてコンロ
ツド大端９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄの軸合部に供給
される。なお、クランク軸１の軸受部４に供給さ
れたオイルの一部は、そこに接続されたオイルギ
ヤラリ１８を通つてシリンダヘツド部の動弁機構
各摺動部へ送り出される。 The oil pressure-fed to the main gear rally 17 is supplied to the bearings 4, 5, 6 of each crankshaft 1, 2, 3, and the oil flows from the outer surface of the crankshafts 1, 2, 3 to the oil passages 13, 14, 15, The oil is introduced into the oil passages 10, 11 through the oil passages 16, passes through the through holes 12a, 12b, 12c, and 12d, and is supplied to the shaft joints of the connecting rod large ends 9a, 9b, 9c, and 9d. A portion of the oil supplied to the bearing portion 4 of the crankshaft 1 is sent to each sliding portion of the valve train of the cylinder head portion through an oil gear gallery 18 connected thereto.
以上の構成により、次のように作用する。両端
部の軸受部４，６からそれぞれオイル通路１３，
１６に導入されるオイル量は、オイルギヤラリ１
８の接続されているオイル通路１３側が少ない。
一方中央クランク軸２の軸受部材５からオイル通
路１４，１５へ供給されるオイル量はD1＞D2の
関係からオイル通路１４側へより多く分配され
る。したがつてオイル通路１３，１４から１０へ
導入されるオイル量と、オイル通路１５，１６か
ら１１へ導入されるオイル量は均等し、各コンロ
ツド大端９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄ軸合部に均等に
オイルが供給される。 The above configuration works as follows. Oil passages 13,
The amount of oil introduced into 16 is equal to the amount of oil introduced into oil gear 1
8 is connected to the oil passage 13 side.
On the other hand, the amount of oil supplied from the bearing member 5 of the central crankshaft 2 to the oil passages 14, 15 is distributed more toward the oil passage 14 side because of the relationship D 1 >D 2 . However, the amount of oil introduced from the oil aisle 13, 14 to 10 and the amount of oil introduced from the oil aisle 15, 16 to 11 are equal, and the large end of each concondo tsudo 9a, 9b, 9c, and 9D axis. Oil is evenly distributed.
なお第２図はオイル通路１４，１５がD1＝D2
の場合、各コンロツド９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄ軸
合部に供給されるオイル量の状況を示し、第３図
はD1＞D2とした場合のオイル量の状況である。 In addition, in Fig. 2, the oil passages 14 and 15 are D 1 = D 2
In this case, the amount of oil supplied to the connecting portions of the connecting rods 9a, 9b, 9c, and 9d is shown, and FIG. 3 shows the amount of oil when D 1 >D 2 .
以上の通り、この考案に係るＶ型４気筒エンジ
ンのクランク部潤滑装置は、中間および両端のク
ランク軸軸受部から一連のオイル通路にオイルを
供給すると共に、一端のクランク軸軸受部から動
弁機構にオイルギヤラリを導出し、中間のクラン
ク軸軸受部と両側のクランクピンへのオイル通路
内径に差をつけて分配量を調整したもので、一端
部のクランク軸軸受部からのみシリンダヘツドへ
オイルを供給しても各コンロツド大端軸合部への
オイル供給量を均等化して潤滑性能を安定化し、
簡単な構造の採用によつてＶ型４気筒エンジンの
潤滑系をコンパクトにすることができる効果があ
る。
As described above, the crank lubricating device for a V-type four-cylinder engine according to this invention supplies oil to a series of oil passages from the intermediate and both end crankshaft bearings, and supplies oil from the crankshaft bearing at one end to the valve train. The oil gear is derived from the cylinder head, and the distribution amount is adjusted by making a difference in the inner diameter of the oil passage between the middle crankshaft bearing and the crank pins on both sides.Oil is supplied to the cylinder head only from the crankshaft bearing at one end. The oil supply amount to the large end shaft joint of each conrod is equalized to stabilize the lubrication performance.
By adopting a simple structure, the lubrication system of a V-type four-cylinder engine can be made compact.
第１図はこの考案の実施例を示すクランクの縦
断面図、第２図は従来の潤滑装置における各コン
ロツド大端へのオイル供給量を示す図表、第３図
は第１図クランクにおける各コンロツド大端への
オイル供給量を示す図表である。
１，２，３……クランク軸、４，５，６……軸
受部、７，８……クランクピン、９ａ，９ｂ，９
ｃ，９ｄ……コンロツド大端、１０，１１……ク
ランクピンオイル通路、１２ａ，１２ｂ，１２
ｃ，１２ｄ……油孔、１３，１４，１５，１６…
…オイル通路、１７……メインギヤラリ、１８…
…オイルギヤラリ。
Fig. 1 is a longitudinal sectional view of a crank showing an embodiment of this invention, Fig. 2 is a chart showing the amount of oil supplied to the large end of each conrod in a conventional lubricating system, and Fig. 3 is a diagram showing the amount of oil supplied to each conrod big end in the crank of Fig. 1. It is a chart showing the amount of oil supplied to the big end. 1, 2, 3... Crankshaft, 4, 5, 6... Bearing portion, 7, 8... Crank pin, 9a, 9b, 9
c, 9d... Conn rod big end, 10, 11... Crank pin oil passage, 12a, 12b, 12
c, 12d...Oil hole, 13, 14, 15, 16...
...Oil passage, 17...Main gear rally, 18...
...Oil gear.
Claims (1)
成した左右のクランクピンのそれぞれに、Ｖ字構
成一対の気筒のコンロッド大端を並列して軸合し
たＶ型４気筒エンジンにおいて、上記両端および
中央のクランク軸と両クランクピンの内心を貫通
する一連のオイル通路を設け、このオイル通路か
ら各コンロツド大端軸合部に油孔を開通すると共
に、メインギヤラリから両端および中央のクラン
ク軸軸受部に供給したオイルをそれぞれ上記オイ
ル通路に導入するようにし、かつ一端のクランク
軸軸受部からシリンダヘツド動弁機構潤滑用オイ
ルギヤラリを導出し、その反対側のクランクピン
と中央のクランク軸との間のオイル通路を、オイ
ルギヤラリ側のクランクピンと中央のクランク軸
との間のオイル通路より内径を細く設定したこと
を特徴とするＶ型４気筒エンジンのクランク部潤
滑装置。 In a V-type four-cylinder engine in which the large ends of connecting rods of a pair of V-shaped cylinders are aligned in parallel to left and right crank pins formed between a central crankshaft and both end crankshafts, the above-mentioned both ends and the center A series of oil passages are provided that pass through the inner center of the crankshaft and both crank pins, and oil holes are opened from this oil passage to the joints of the large end shafts of each connecting rod, and from the main gear lary to the crankshaft bearings at both ends and the center. The supplied oil is introduced into each of the oil passages, and an oil gear lary for lubricating the cylinder head valve mechanism is led out from the crankshaft bearing part at one end, and an oil passage is introduced between the crank pin on the opposite side and the central crankshaft. A crank lubricating device for a V-type four-cylinder engine, characterized in that the inner diameter is set smaller than that of the oil passage between the crank pin on the oil gear rally side and the central crankshaft.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5067884U JPS60162206U (en) | 1984-04-06 | 1984-04-06 | Crank lubricating device for V-type 4-cylinder engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5067884U JPS60162206U (en) | 1984-04-06 | 1984-04-06 | Crank lubricating device for V-type 4-cylinder engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60162206U JPS60162206U (en) | 1985-10-28 |
| JPH0113765Y2 true JPH0113765Y2 (en) | 1989-04-24 |
Family
ID=30569035
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5067884U Granted JPS60162206U (en) | 1984-04-06 | 1984-04-06 | Crank lubricating device for V-type 4-cylinder engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60162206U (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6140406A (en) * | 1984-08-02 | 1986-02-26 | Honda Motor Co Ltd | Lubricating means for crankshaft in engine |
| JP5461271B2 (en) * | 2010-03-30 | 2014-04-02 | 本田技研工業株式会社 | Crankshaft lubrication structure for multi-cylinder engines |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5529074A (en) * | 1978-08-22 | 1980-03-01 | Yamaha Motor Co Ltd | Lubricator of crank shaft of multi-cylinder engine |
| JPS57126512A (en) * | 1981-01-30 | 1982-08-06 | Honda Motor Co Ltd | Lubricator for internal combustion engine |
-
1984
- 1984-04-06 JP JP5067884U patent/JPS60162206U/en active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5529074A (en) * | 1978-08-22 | 1980-03-01 | Yamaha Motor Co Ltd | Lubricator of crank shaft of multi-cylinder engine |
| JPS57126512A (en) * | 1981-01-30 | 1982-08-06 | Honda Motor Co Ltd | Lubricator for internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60162206U (en) | 1985-10-28 |
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