JPH0113666Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0113666Y2 JPH0113666Y2 JP13000581U JP13000581U JPH0113666Y2 JP H0113666 Y2 JPH0113666 Y2 JP H0113666Y2 JP 13000581 U JP13000581 U JP 13000581U JP 13000581 U JP13000581 U JP 13000581U JP H0113666 Y2 JPH0113666 Y2 JP H0113666Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- spool
- spool valve
- sleeve
- valve sleeve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 11
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 8
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims description 6
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 14
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 9
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 7
- 229910001018 Cast iron Inorganic materials 0.000 description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000872 buffer Substances 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 238000010992 reflux Methods 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 230000035807 sensation Effects 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は動力舵取装置の制御弁に関し、詳しく
は、ハウジング内にて同軸的に軸支した両軸間の
相対回転変位を軸方向変位に変換する変換機構
と、この変換機構により軸方向へ変位するスプー
ルバルブと、このスプールバルブと前記ハウジン
グ間に介装されて前記スプールバルブとともにセ
ンタオープン型四方切換弁の切換弁部を形成する
バルブスリーブを備えた動力舵取装置の制御弁に
関する。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a control valve for a power steering device, and more specifically, includes a conversion mechanism that converts relative rotational displacement between two shafts coaxially supported in a housing into axial displacement; A power steering system comprising a spool valve that is displaced in the axial direction by this conversion mechanism, and a valve sleeve that is interposed between the spool valve and the housing and forms a switching valve part of a center-open four-way switching valve together with the spool valve. Regarding the control valve of the device.
一般に、この種制御弁においては、スプールバ
ルブが軸方向へ変位する際のバルブスリーブに対
する摺動性および耐摩耗性を考慮して、バルブス
リーブは潤滑油に対する親和性の良好な鋳鉄等の
材料で形成され、またスプールバルブは耐摩耗性
の良好な鋼材等の材料で形成されている。このた
め、バルブスリーブは結果としてスプールバルブ
に比し線膨張係数の小さい材料で形成されている
ことになり、制御弁内の作動油の油温上昇にとも
なつてスプールバルブとバルブスリーブ間のバル
ブクリヤランス(数μm)が減少する。また、一
般にこの種制御弁においては、作動油圧を受ける
バルブスリーブの受圧面はその切換弁部の両端部
に位置し、かつそれらの受圧面積はバルブスリー
ブの内周面よりも外周面の方が大きい。このた
め、バルブスリーブにおける切換弁部の両端部は
制御弁の作動時作動油圧の影響で、縮径する方向
に油圧変形する傾向にある。この結果、バルブス
リーブの油圧変形に起因してその切換弁部の両端
部とスプールバルブ間のバルブクリヤランスが減
少し、油温上昇に起因するバルブクリヤランスの
減少と相俟つてスプールバルブの円滑な変位が阻
害され、円滑な操舵感覚が得られない。また、油
圧変形および油温上昇に起因するバルブクリヤラ
ンスの減少が大きくなると、スプールバルブの固
着現象(バルブロツク現象)を生じるおそれがあ
る。従つて、この種制御弁においては、上記した
各バルブクリヤランスの減少を考慮してバルブク
リヤランスを大きく設定しているのが実状である
が、この結果スプールバルブとバルブスリーブ間
における作動油の洩れが大きくなり、油圧ポンプ
からの作動油の供給量に不足が生じて円滑な操舵
感覚が得られなくなる。 In general, in this type of control valve, the valve sleeve is made of a material such as cast iron that has good affinity for lubricating oil, in consideration of sliding properties and wear resistance against the valve sleeve when the spool valve is displaced in the axial direction. The spool valve is made of a material with good wear resistance, such as steel. For this reason, the valve sleeve is made of a material with a smaller coefficient of linear expansion than the spool valve, and as the temperature of the hydraulic oil inside the control valve increases, the valve between the spool valve and the valve sleeve Clearance (several μm) decreases. Additionally, in general, in this type of control valve, the pressure receiving surfaces of the valve sleeve that receive the operating hydraulic pressure are located at both ends of the switching valve part, and the pressure receiving area is larger on the outer circumferential surface than on the inner circumferential surface of the valve sleeve. big. Therefore, both ends of the switching valve portion of the valve sleeve tend to undergo hydraulic deformation in the direction of diameter reduction due to the influence of the hydraulic pressure during operation of the control valve. As a result, the valve clearance between both ends of the switching valve section and the spool valve decreases due to hydraulic deformation of the valve sleeve, and this, together with the decrease in valve clearance due to the rise in oil temperature, reduces the smoothness of the spool valve. displacement is obstructed, and smooth steering sensation cannot be obtained. Furthermore, if the reduction in valve clearance due to hydraulic pressure deformation and oil temperature rise increases, there is a risk that the spool valve will become stuck (valve lock phenomenon). Therefore, in reality, in this type of control valve, the valve clearance is set large considering the reduction in each valve clearance described above, but as a result, the flow of hydraulic fluid between the spool valve and the valve sleeve is reduced. As the leakage increases, the amount of hydraulic fluid supplied from the hydraulic pump becomes insufficient, making it impossible to obtain a smooth steering feel.
本考案は、このような実状に着目してなされた
もので、その主たる目的は、上記した油温上昇お
よび油圧変形に起因するバルブクリヤランスの減
少を抑制してスプールバルブの円滑な変位を維持
するとともに、バルブクリヤランスを小さく設定
してスプールバルブとバルブスリーブ間に生じる
作動油の洩れを抑制し、以つて動力舵取装置にお
ける円滑な操舵感覚を得ることにある。 The present invention was developed in light of these circumstances, and its main purpose is to maintain smooth displacement of the spool valve by suppressing the decrease in valve clearance caused by the above-mentioned oil temperature rise and hydraulic deformation. At the same time, the valve clearance is set small to suppress leakage of hydraulic oil occurring between the spool valve and the valve sleeve, thereby providing a smooth steering feeling in the power steering device.
以下、本考案を図面に基づいて説明するに、第
1図および第2図には本考案に係る動力舵取装置
の制御弁の一例が示されている。制御弁10は、
ギヤボツクス11に液密的に固着したハウジング
12を有し、このハウジング12内には入力軸2
0と出力軸30が一対のボールベアリング13,
14を介して同軸的に軸支されかつ円筒状のスプ
ールバルブ40とバルブスリーブ50が入力軸2
0と同心的に配置されている。入力軸20は、そ
の下端をニードルベアリング15を介して出力軸
30の上端に接合してなり、その軸心に挿通した
トーシヨンバー21により出力軸30に連結され
ている。なお、トーシヨンバー21はその上端を
ピン22により入力軸20の上端に結合し、その
下端をピン23により出力軸30に結合して組付
けられている。また、入力軸20の下部外周に
は、第2図に示したように、断面V字形状の一対
の螺旋溝24,24及び一対の切欠部25,25
が設けられており、各螺旋溝24内にはボール2
6が収容されている。 Hereinafter, the present invention will be explained based on the drawings. FIGS. 1 and 2 show an example of a control valve of a power steering device according to the present invention. The control valve 10 is
It has a housing 12 that is fluid-tightly fixed to the gearbox 11, and an input shaft 2 is disposed inside the housing 12.
0 and the output shaft 30 are a pair of ball bearings 13,
A cylindrical spool valve 40 and a valve sleeve 50 are coaxially supported via the input shaft 2.
It is placed concentrically with 0. The input shaft 20 has its lower end joined to the upper end of the output shaft 30 via a needle bearing 15, and is connected to the output shaft 30 by a torsion bar 21 inserted through its axis. The torsion bar 21 is assembled with its upper end connected to the upper end of the input shaft 20 by a pin 22 and its lower end connected to the output shaft 30 by a pin 23. Further, as shown in FIG. 2, on the lower outer periphery of the input shaft 20, a pair of spiral grooves 24, 24 having a V-shaped cross section and a pair of notches 25, 25 are provided.
A ball 2 is provided in each spiral groove 24.
6 is accommodated.
出力軸30は、入力軸20の各切欠部25内に
突出する一対の突出片31,31を有し、これら
各突出片31には案内ピン32がそれぞれ半径方
向に固着されている。各案内ピン32は、スプー
ルバルブ40の下端に対向して設けた軸方向の一
対の案内溝41,41内にそれぞれ嵌合してスプ
ールバルブ40の軸方向の動きを案内する。ま
た、出力軸30の各突出片31は入力軸20の各
切欠部25内にて周方向に所定の間隙をもつて配
置され、これにより入力軸20が出力軸30に対
して相対的に回転し得るようになつている。 The output shaft 30 has a pair of protruding pieces 31, 31 that protrude into each notch 25 of the input shaft 20, and a guide pin 32 is fixed to each of these protruding pieces 31 in the radial direction. Each guide pin 32 is fitted into a pair of axial guide grooves 41, 41 provided opposite to each other at the lower end of the spool valve 40 to guide the axial movement of the spool valve 40. Further, each protruding piece 31 of the output shaft 30 is arranged with a predetermined gap in the circumferential direction within each notch 25 of the input shaft 20, so that the input shaft 20 rotates relative to the output shaft 30. It is becoming possible to do so.
スプールバルブ40は、バルブスリーブ50内
に軸方向へ移動可能に嵌合していて、その下端部
には各ボール26が転動可能に嵌合する一対の貫
通穴42,42が半径方向に設けられている。各
貫通穴42の両側に位置するスプールバルブ40
の外周面には一対の環状溝44,44が設けられ
ており、これら各環状溝44に嵌合した一対のサ
ークリツプ45,45によつてリテーナリング4
6が支持され、このリテーナリング46により各
ボール26が各螺旋溝24にて転動可能に保持さ
れている。 The spool valve 40 is fitted into the valve sleeve 50 so as to be movable in the axial direction, and a pair of through holes 42, 42 in which the balls 26 are fitted in a rolling manner are provided in the lower end thereof in the radial direction. It is being Spool valves 40 located on both sides of each through hole 42
A pair of annular grooves 44, 44 are provided on the outer peripheral surface of the retainer ring 4.
6 is supported, and each ball 26 is held rotatably in each spiral groove 24 by this retainer ring 46.
バルブスリーブ50は、スプールバルブ40と
ともにセンタオープン型四方切換弁を構成するも
ので、その切換弁部には、スプールバルブ40の
外周面に形成した環状溝47,48,49に選択
的に連通する一対の環状溝57,59およびスプ
ールバルブ40の中央の環状溝48に常に連通す
る半径方向の連通孔58が設けられている。この
バルブスリーブ50は、出力軸30の上端に相対
回転可能に嵌合した支持部材33との係合によ
り、ハウジング12とスプールバルブ40間の所
定位置に配置されている。なお、バルブスリーブ
50の連通孔58は、図示しない油圧ポンプに接
続したハウジング12の圧力油の供給口12Aに
連通している。また、バルブスリーブ50の各環
状溝57,59は、図示しないパワーシリンダの
各油室に接続した各流入出口12B,12Cに連
通している。なお、符号12Dは、図示しないリ
ザーバに接続した排出口である。 The valve sleeve 50 constitutes a center-open four-way switching valve together with the spool valve 40, and the switching valve portion thereof selectively communicates with annular grooves 47, 48, and 49 formed on the outer circumferential surface of the spool valve 40. A radial communication hole 58 is provided that constantly communicates with the pair of annular grooves 57, 59 and the annular groove 48 at the center of the spool valve 40. The valve sleeve 50 is disposed at a predetermined position between the housing 12 and the spool valve 40 by engagement with a support member 33 fitted to the upper end of the output shaft 30 so as to be relatively rotatable. Note that the communication hole 58 of the valve sleeve 50 communicates with the pressure oil supply port 12A of the housing 12 connected to a hydraulic pump (not shown). Further, each annular groove 57, 59 of the valve sleeve 50 communicates with each inlet port 12B, 12C connected to each oil chamber of a power cylinder (not shown). Note that the reference numeral 12D is an outlet connected to a reservoir (not shown).
当該制御弁10においては、スプールバルブ4
0の防振装置60が設けられている。この防振装
置60においては、スプールバルブ40の上端に
嵌合した環状のリテーナ部材61によりスプール
バルブ40の内部から隔離した環状の油室Rを形
成し、この油室Rをリテーナ部材61の内周面と
入力軸20の外周面間に形成した環状のオリフイ
ス62によりスプールバルブ40の内部に連通さ
せ、かつリテーナ部材61とボールベアリング1
3のインナーレース13a間にコイルスプリング
63を所定の取付荷重を付与して介装したことに
より一種のオイルダンパが構成されている。かか
る構成の防振装置60を採用した制御弁10にお
いては、スプールバルブ40がその中立位置にあ
るとき、各ボール26はコイルスプリング63の
作用によつて各螺旋溝24の一側に弾撥的に押し
付けられて振動しないように保持される。この状
態にて入力軸20がステアリングホイールの舵取
操作によつてトーシヨンバー21を捩りながら回
転すると、ボール26が螺旋溝24の一側に沿つ
て転動しスプールバルブ40がその中立位置から
上方又は下方に変位して供給口12Aから流入す
る圧力油を流入出口12Bまたは12Cを通して
当該舵取装置のパワーシリンダの一方の油室に供
給し、同時に他方の油室からの排出油を流入出口
12Cまたは12B、排出口12Dを通してリザ
ーバに環流させる。この作動時圧力油に油圧変動
が生じた場合には、リテーナ部材61により隔離
された油室R内の油がオリフイス62を通して流
動し、スプールバルブ40に加わる振動を緩衝す
る。 In the control valve 10, the spool valve 4
0 vibration isolators 60 are provided. In this vibration isolator 60, an annular retainer member 61 fitted to the upper end of the spool valve 40 forms an annular oil chamber R isolated from the inside of the spool valve 40. An annular orifice 62 formed between the peripheral surface and the outer peripheral surface of the input shaft 20 communicates with the inside of the spool valve 40, and the retainer member 61 and the ball bearing 1
A type of oil damper is constructed by interposing a coil spring 63 with a predetermined mounting load between the three inner races 13a. In the control valve 10 employing the vibration isolating device 60 having such a configuration, when the spool valve 40 is in its neutral position, each ball 26 is elastically moved to one side of each helical groove 24 by the action of the coil spring 63. It is held so that it does not vibrate by being pressed against it. In this state, when the input shaft 20 rotates while twisting the torsion bar 21 by steering the steering wheel, the ball 26 rolls along one side of the spiral groove 24, and the spool valve 40 moves upward or downward from its neutral position. Pressure oil displaced downward and flowing in from the supply port 12A is supplied to one oil chamber of the power cylinder of the steering device through the inflow port 12B or 12C, and at the same time, discharged oil from the other oil chamber is supplied to the inflow port 12C or 12C. 12B and reflux to the reservoir through the outlet 12D. When a hydraulic pressure fluctuation occurs in the pressure oil during operation, the oil in the oil chamber R isolated by the retainer member 61 flows through the orifice 62 and buffers the vibrations applied to the spool valve 40.
しかして、当該制御弁10のスプールバルブ4
0は耐摩耗性に富む鋼材にて形成されており、ま
たバルブスリーブ50は作動油に対する親和性に
富みかつ鋼材に比し線膨張係数の小さい鋳鉄にて
形成されている。このバルブスリーブ50には、
第1図に示すように、その図示上端部内側とその
切換弁部の下方部内側に一対の環状の切欠溝51
a,51bが形成されていて、各切欠溝51a,
51bにリング部材52a,52bが圧入固定さ
れている。各リング部材52a,52bは、バル
ブスリーブ50の内径と同一内径を有するもの
で、アルミ合金等鋳鉄に比し線膨張係数の大きい
材料で形成されている。 Therefore, the spool valve 4 of the control valve 10
The valve sleeve 50 is made of cast iron, which has a high affinity for hydraulic oil and has a smaller coefficient of linear expansion than steel. This valve sleeve 50 includes
As shown in FIG. 1, a pair of annular notch grooves 51 are provided inside the upper end portion of the switching valve portion and inside the lower portion of the switching valve portion.
a, 51b are formed, and each notch groove 51a,
Ring members 52a and 52b are press-fitted and fixed to 51b. Each ring member 52a, 52b has the same inner diameter as the inner diameter of the valve sleeve 50, and is made of a material such as an aluminum alloy that has a larger coefficient of linear expansion than cast iron.
このように構成した制御弁10においては、ス
プールバルブ40とバルブスリーブ50の線膨張
係数が相違するため、作動油の温度上昇に起因し
てスプールバルブ40とバルブスリーブ50間の
バルブクリヤランスが減少しようとし、かつ制御
弁10の作動時油圧変形に起因してバルブスリー
ブ50における切換弁部の両端部とスプールバル
ブ40間のバルブクリヤランスが減少しようとす
る。しかしながら、バルブスリーブ50に圧入固
定した各リング部材52a,52bは、作動油の
温度上昇により拡開してバルブスリーブ50の内
径を拡げるように作用する。このため、この各リ
ング部材52a,52bの拡開作用により、作動
油の油温上昇および作動油圧による油圧変形に起
因する各バルブクリヤランスの減少、特に油圧変
形に起因するバルブスリーブ50における切換弁
部の両端部とスプールバルブ40間のバルブクリ
ヤランスの減少が十分に抑制される。この結果、
スプールバルブ40の円滑な変位が維持されて、
動力舵取装置における円滑な操舵感覚を得ること
ができる。また、バルブクリヤランスを小さく設
定できるため、スプールバルブ40とバルブスリ
ーブ50間に生じる作動油の洩れが抑制され、こ
の点からも円滑な操舵感覚を得ることができる。 In the control valve 10 configured as described above, since the linear expansion coefficients of the spool valve 40 and the valve sleeve 50 are different, the valve clearance between the spool valve 40 and the valve sleeve 50 decreases due to an increase in the temperature of the hydraulic oil. The valve clearance between both ends of the switching valve portion of the valve sleeve 50 and the spool valve 40 tends to decrease due to hydraulic deformation during operation of the control valve 10. However, each of the ring members 52a and 52b press-fitted into the valve sleeve 50 expands as the temperature of the hydraulic oil increases, thereby expanding the inner diameter of the valve sleeve 50. Therefore, due to the expanding action of each of the ring members 52a and 52b, the clearance of each valve is reduced due to an increase in the temperature of the hydraulic oil and hydraulic deformation due to the hydraulic pressure, and in particular, the switching valve in the valve sleeve 50 due to hydraulic deformation is The decrease in valve clearance between both ends of the spool valve 40 and the spool valve 40 is sufficiently suppressed. As a result,
Smooth displacement of the spool valve 40 is maintained,
A smooth steering feeling can be obtained in the power steering device. Further, since the valve clearance can be set small, leakage of hydraulic oil occurring between the spool valve 40 and the valve sleeve 50 is suppressed, and from this point as well, a smooth steering feeling can be obtained.
なお、本実施例においては、両軸20,30の
相対回転変位を軸方向変位に変換する変換機構を
螺旋溝24、ボール26、案内ピン32、案内溝
41等により構成した制御弁の例について示した
が、これを両軸20,30の相対回転変位を軸方
向変位に変換しうる適宜の変換機構に変更できる
ことは勿論のこと、防振装置60を省略しうるこ
とも勿論である。 In this embodiment, an example of a control valve is described in which a conversion mechanism for converting relative rotational displacement of both shafts 20 and 30 into axial displacement is configured by a spiral groove 24, a ball 26, a guide pin 32, a guide groove 41, etc. However, it is of course possible to change this to an appropriate conversion mechanism capable of converting the relative rotational displacement of both shafts 20 and 30 into axial displacement, and it is also possible to omit the vibration isolator 60.
以上説明したように、本考案は、スプールバル
ブとこれとともにセンタオープン型四方切換弁の
切換弁部を形成するバルブスリーブを備え、この
バルブスリーブがスプールバルブに比し線膨張係
数の小さい材料で形成されている動力舵取装置の
制御弁において、バルブスリーブの切換弁部より
端部側の両内側に、バルブスリーブに比し線膨張
係数の大きい材料で形成したリング部材をそれぞ
れ圧入固定したことにその構成上の特徴がある。
従つて、本考案によれば、作動油の油温上昇によ
り生じるリング部材のバルブスリーブへの拡開作
用により、作動油の油温上昇および作動油圧によ
る油圧変形に起因するバルブクリヤランスの減少
を抑制できるとともに、バルブクリヤランスを小
さく設定することができ、以つて動力舵取装置に
おける円滑な操舵感覚を得ることができる。 As explained above, the present invention includes a spool valve and a valve sleeve that together forms the switching valve part of a center-open four-way switching valve, and the valve sleeve is made of a material with a smaller coefficient of linear expansion than the spool valve. In the control valve of the power steering device, ring members made of a material with a larger coefficient of linear expansion than the valve sleeve are press-fitted and fixed on both inner sides of the valve sleeve on the end side from the switching valve part. There is a characteristic of its composition.
Therefore, according to the present invention, the expansion action of the ring member on the valve sleeve caused by the increase in the temperature of the hydraulic oil reduces the reduction in valve clearance caused by the increase in the temperature of the hydraulic oil and the hydraulic deformation caused by the hydraulic pressure. In addition, the valve clearance can be set small, and a smooth steering feeling can be obtained in the power steering device.
第1図は本考案の制御弁の一例を示す第2図
−線に沿う縦断面図、第2図は第1図の−
線に沿う横断面図である。
符号の説明、10……制御弁、12……ハウジ
ング、20……入力軸、24……螺旋溝、26…
…ボール、30……出力軸、40……スプールバ
ルブ、50……バルブスリーブ、51a,51b
……切欠溝、52a,52b……リング部材。
Fig. 1 is a vertical sectional view taken along the - line in Fig. 2 showing an example of the control valve of the present invention;
FIG. Explanation of symbols, 10... Control valve, 12... Housing, 20... Input shaft, 24... Spiral groove, 26...
... Ball, 30 ... Output shaft, 40 ... Spool valve, 50 ... Valve sleeve, 51a, 51b
...Notch groove, 52a, 52b...Ring member.
Claims (1)
対回転変位を軸方向変位に変換する変換機構と、
この変換機構により軸方向へ変位するスプールバ
ルブと、このスプールバルブと前記ハウジング間
に介装されて前記スプールバルブとともにセンタ
オープン型四方切換弁の切換弁部を形成するバル
ブスリーブを備え、このバルブスリーブが前記ス
プールバルブに比し線膨張係数の小さい材料で形
成されている動力舵取装置の制御弁において、前
記バルブスリーブの切換弁部より端部側の両内側
に、前記バルブスリーブに比し線膨張係数の大き
い材料で形成したリング部材をそれぞれ圧入固定
したことを特徴とする動力舵取装置の制御弁。 a conversion mechanism that converts relative rotational displacement between both shafts coaxially supported within the housing into axial displacement;
The conversion mechanism includes a spool valve that is displaced in the axial direction, and a valve sleeve that is interposed between the spool valve and the housing and forms a switching valve part of a center-open four-way switching valve together with the spool valve. In the control valve of the power steering device, the control valve is formed of a material having a linear expansion coefficient smaller than that of the spool valve, and a linear expansion coefficient compared to the valve sleeve is provided on both inner sides of the end portion of the valve sleeve from the switching valve portion. A control valve for a power steering device, characterized in that ring members made of a material with a large coefficient of expansion are press-fitted and fixed.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13000581U JPS5835468U (en) | 1981-09-01 | 1981-09-01 | Power steering device control valve |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13000581U JPS5835468U (en) | 1981-09-01 | 1981-09-01 | Power steering device control valve |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5835468U JPS5835468U (en) | 1983-03-08 |
JPH0113666Y2 true JPH0113666Y2 (en) | 1989-04-21 |
Family
ID=29923658
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP13000581U Granted JPS5835468U (en) | 1981-09-01 | 1981-09-01 | Power steering device control valve |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5835468U (en) |
-
1981
- 1981-09-01 JP JP13000581U patent/JPS5835468U/en active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5835468U (en) | 1983-03-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6371262B1 (en) | Damping force control type hydraulic shock absorber | |
US7357578B2 (en) | Thrust sliding bearing | |
US5856771A (en) | Solenoid actuator assembly | |
KR102033558B1 (en) | Reducer of Electric power steering apparatus | |
US4983050A (en) | Bearing supporting arrangement | |
JPS6088222A (en) | Composite slider | |
JPS61189377A (en) | Pressure regulator | |
JP3509264B2 (en) | Control valve | |
JPH0113666Y2 (en) | ||
JPH08505336A (en) | Centering device for steering valves | |
JPH0217387B2 (en) | ||
US4381799A (en) | Changeover valve unit for power-assisted steering systems | |
JPS63255720A (en) | Shift lever | |
JP3089271B2 (en) | Hydrostatic gas bearing | |
JPS6212709Y2 (en) | ||
JPH0438094Y2 (en) | ||
JP4706920B2 (en) | Toroidal continuously variable transmission | |
JP2704830B2 (en) | Solenoid valve | |
JP5678610B2 (en) | Shift control device for continuously variable transmission | |
JPS63545Y2 (en) | ||
JPS6312041Y2 (en) | ||
JPH0542274Y2 (en) | ||
JPS63547Y2 (en) | ||
JPH08177928A (en) | Rotary damper | |
JPS6232939Y2 (en) |