JPH01130059A - Point trouble detecting method - Google Patents

Point trouble detecting method

Info

Publication number
JPH01130059A
JPH01130059A JP28818687A JP28818687A JPH01130059A JP H01130059 A JPH01130059 A JP H01130059A JP 28818687 A JP28818687 A JP 28818687A JP 28818687 A JP28818687 A JP 28818687A JP H01130059 A JPH01130059 A JP H01130059A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
point
ignition
signal
time interval
failure
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP28818687A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Minoru Yoshida
稔 吉田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daihatsu Motor Co Ltd
Original Assignee
Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daihatsu Motor Co Ltd filed Critical Daihatsu Motor Co Ltd
Priority to JP28818687A priority Critical patent/JPH01130059A/en
Publication of JPH01130059A publication Critical patent/JPH01130059A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Abstract

PURPOSE:To detect a point trouble by discriminating an irregular signal from an error judged value determined according to the mean value of a time interval between ignition signals of a point and the latest time interval, and comparing the occurring frequency of the irregular signal and the error judged value. CONSTITUTION:When a point 3 is intermittently opened by a cam 8, high voltage is generated at the side of an ignition 6, and it is impressed on a spark plug 11. On the other hand, an electronic controller 13 outputs an injection signal (b) toward an injector 12 when an ignition signal (a) is inputted. Then, it measures a time interval TN of the ignition signal (a) being inputted in succession, and calculates the mean value of the time interval TN at the last time (n) between ignition signals (a), while when the latest time interval TN is lower than an error judged value determined according to this mean value, it is so judged that the latest of the last ignition signal is an irregular one. When occurring frequency of the irregular signal is more than a trouble judged value set to constant frequency, a warning lamp 14 is lighted. According to this system, any deterioration in a point is surely detectable.

Description

【発明の詳細な説明】 [産業上の利用分野コ 本発明は、電子制御装置を備えた自動車用エンジン等の
点火装置に利用される接触形のポイントの故障検出方法
に関する。
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a method for detecting a failure in a contact point used in an ignition device for an automobile engine or the like equipped with an electronic control device.

[従来の技術] 燃焼室への燃料供給をインジェクタから行うように構成
された電子制御式のエンジンには、例えば本発明の先行
技術として特開昭58−20932号公報に示されるよ
うに、点火装置のポイントを機械式の接触形のもので構
成し、このポイントの開閉によって点火プラグに印加す
る高電圧を発生させるようにしているものも少なくない
。かかる電子制御式のエンジンには、ポイントの開閉時
に発生する点火信号を電子制御装置に入力し、その点火
信号間の時間々隔を計測してエンジン回転数を検出した
り、あるいはインジェクタからの燃料供給を点火信号に
対応させて行うようにしているものもある。
[Prior Art] An electronically controlled engine configured to supply fuel to a combustion chamber from an injector has an ignition control system, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 58-20932 as a prior art of the present invention. In many devices, the point of the device is a mechanical contact type, and opening and closing of this point generates a high voltage to be applied to the spark plug. In such an electronically controlled engine, ignition signals generated when points open and close are input to an electronic control device, and the time interval between the ignition signals is measured to detect the engine rotation speed, or the fuel from the injector is detected. In some cases, the supply is made in response to the ignition signal.

[発明が解決しようとする問題点] ところが、接点式のポイントは、摩擦や焼損などによっ
て劣化すると、チャタリングを起こす場合がある。その
ため、このようなポイントを用いている電子制御式のエ
ンジンでは、電子制御装置に入力される点火信号に乱れ
が生じると、燃料噴射が不正信号に対応して行われたり
、噴射もれを起こしたりするため、燃焼室への燃料供給
示がエンジン状況に反して急激に変化する場合がある。
[Problems to be Solved by the Invention] However, when contact points deteriorate due to friction, burnout, etc., chattering may occur. Therefore, in electronically controlled engines that use such points, if there is a disturbance in the ignition signal input to the electronic control unit, fuel injection may be performed in response to the incorrect signal, or injection may leak. As a result, the fuel supply indication to the combustion chamber may change rapidly, contrary to the engine conditions.

また、ポイントのチャタリングによって点火時期が不良
となるため、燃焼状態が悪化してラフアイドルを招いた
り、ドライバビリティを悪化させるという問題がある。
In addition, point chatter causes poor ignition timing, resulting in poor combustion conditions, resulting in rough idling and poor drivability.

しかしながら、従来のものは、ポイントの不調を検出す
る格別な対策を施していないため、上述の不具合を予防
することが困難となっている。
However, since the conventional system does not take any special measures to detect point malfunction, it is difficult to prevent the above-mentioned problems.

本発明は、ポイントの不調を検出することにより、上述
の不具合を予防することができるポイントの故障検出方
法を提供することを目的としている。
An object of the present invention is to provide a point failure detection method that can prevent the above-mentioned problems by detecting point malfunctions.

[問題点を解決するための手段] 上記目的を達成するための本発明は、エンジンの点火装
置に設けられたポイントの故障検出方法であって、前記
ポイントの開閉時に発生する点火信号間の時間々隔の平
均値を検出するとともに、その平均値に対応して決定さ
れたエラー判定値と最新の時間々隔とを比較し、最新の
時間々隔が前記エラー判定値を下回っている場合には、
点火信号が不正信号である旨を判別するとともに、不正
信号の発生回数と前記ポイントの故障判定値とを比較し
、不正信号の発生回数が故障判定値を」二回っている場
合には、前記ポイントが故障である旨を判別するように
したことを特徴とする。
[Means for Solving the Problems] To achieve the above object, the present invention provides a failure detection method for a point provided in an ignition device of an engine, which detects the time between ignition signals generated when the point opens and closes. At the same time as detecting the average value of each interval, the error judgment value determined corresponding to the average value is compared with the latest time interval, and if the latest time interval is less than the error judgment value, teeth,
It is determined that the ignition signal is an incorrect signal, and the number of occurrences of the incorrect signal is compared with the failure judgment value of the point, and if the number of occurrences of the incorrect signal is twice the failure judgment value, the The present invention is characterized in that it is determined whether a point is a failure.

[作用] このような構成によれば、点火信号が入力される毎に、
平均値に対応させたエラー判定値と最新の時間々隔とが
比較され、最新の時間々隔がエラー判定値を下回ってい
る場合には、最新の点火信号又は前回の点火信号が不正
信号である旨が判別されることになる。次いで、一定周
期毎に不正信号の発生回数とポイントの故障判定値とが
比較されて、不正信号の発生回数が故障判定値を上回っ
ている場合には、ポイントの故障が判別されることにな
る。しかして、このように検出されたポイントの故障判
定結果は、電子制御装置のチエツク端子等に接続される
警告ランプやテスタ等の表示機器を介して識別されるこ
とになる。
[Operation] According to such a configuration, each time an ignition signal is input,
The error judgment value corresponding to the average value is compared with the latest time interval, and if the latest time interval is less than the error judgment value, it is determined that the latest ignition signal or the previous ignition signal is an incorrect signal. It will be determined that there is. Next, the number of occurrences of incorrect signals is compared with the failure judgment value of the point at regular intervals, and if the number of occurrences of incorrect signals exceeds the failure judgment value, it is determined that the point has failed. . Therefore, the failure determination result of the point detected in this way is identified through a display device such as a warning lamp or a tester connected to a check terminal of the electronic control unit.

[実施例コ 以下、本発明の一実施例を第1図から第3図を参照して
説明する。
[Example 1] Hereinafter, an example of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 3.

第1図は、三気筒からなる自動車用エンジンの一部を概
略的に示すシステム構成図である。図面に示すエンジン
1は、点火装置2のポイント3を機械式の接触形のもの
で構成し、この点火装置2からの点火信号aに対応させ
て、燃焼室4への燃料供給を行う電子制御式燃料噴射装
置5を具備している。
FIG. 1 is a system configuration diagram schematically showing a part of a three-cylinder automobile engine. The engine 1 shown in the drawing has an ignition device 2 whose point 3 is a mechanical contact type, and which is electronically controlled to supply fuel to the combustion chamber 4 in response to an ignition signal a from the ignition device 2. It is equipped with a type fuel injection device 5.

前記ポイント3は、イグニッションコイル6に接続され
たデイストリビュータフ内に配置されている。そして、
デイストリビュータフの回転軸に設けられたカム8によ
って、ブレーカ−アーム9が間欠的にポイント3を開成
すると、電源10に接続されたイグニッションコイル6
側に高電圧が発生するとともに、その高電圧がデイスト
リビュータフを介して点火プラグ11に印加されるよう
になっている。
The point 3 is located within a distributor connected to the ignition coil 6. and,
When the breaker arm 9 intermittently opens the point 3 by the cam 8 provided on the rotating shaft of the distributor, the ignition coil 6 connected to the power source 10
A high voltage is generated on the side, and the high voltage is applied to the spark plug 11 via the distributor.

電子制御式燃料噴射装置5は、吸気通路に臨設したイン
ジェクタ12と、このインジェクタ12の作動を制御す
る電子制御装置13とを備えている。
The electronically controlled fuel injection device 5 includes an injector 12 provided in an intake passage, and an electronic control device 13 that controls the operation of the injector 12.

インジェクタ12は、電磁コイルを内蔵しており、該電
磁コイルに前記電子制御装置13から噴射信号すが印加
されると、先端のノズルから噴射信号すに相当する量の
燃料を吸気ポート返戻に噴射するようになっている。
The injector 12 has a built-in electromagnetic coil, and when an injection signal is applied to the electromagnetic coil from the electronic control device 13, an amount of fuel corresponding to the injection signal is injected from the nozzle at the tip to the intake port return. It is supposed to be done.

電子制御装置13は、中央演算処理装置と、記憶装置と
、入・出力インターフェース等を備えている。人力イン
ターフェースには、少なくとも前記ポイント3の開成時
に発生する点火信号aが入力されるようになっており、
出力インターフェースからは、前記インジェクタ12に
向けて噴射信号すが出力されるようになっている。そし
て、第2図に概略的に示すように、順次人力される点火
信号8間の時間々隔TNを計測してエンジン回転数を検
出するとともに、エンジン回転数と吸気圧がら燃焼室4
への吸入空気量を逐次算出するようになっている。次い
で、算出された吸入空気量に応じて基本噴射歯および実
際に燃焼室4へ供給する燃料噴射量を決定し、その燃料
噴射量に相当する量の噴射信号すを前記点火信号aに対
応させてインジエク、り12に出力するようになってい
る。
The electronic control unit 13 includes a central processing unit, a storage device, an input/output interface, and the like. At least the ignition signal a generated when the point 3 is opened is input to the human power interface,
An injection signal is output from the output interface to the injector 12. As schematically shown in FIG. 2, the engine rotational speed is detected by measuring the time interval TN between the ignition signals 8 that are manually input in sequence, and the combustion chamber 4 is detected based on the engine rotational speed and the intake pressure.
The amount of intake air is calculated sequentially. Next, the basic injection teeth and the fuel injection amount actually supplied to the combustion chamber 4 are determined according to the calculated intake air amount, and an injection signal corresponding to the fuel injection amount is made to correspond to the ignition signal a. It is designed to be output to Injiekku and RI12.

また、上記電子制御装置13には、点火信号8間の前0
回(例えば、三気筒の場合には3回等)の時間々隔TN
の平均値を算出するとともに、この平均値に対応して決
定されたエラー判定値(例えば平均値の50%の値)E
と、最新の時間々隔TNとを比較するようになっている
。そして、最新の時間々隔TNがエラー判定値Eを下回
っている場合には、少なくとも最新の点火信号a又は前
回の点火信号aがチャタリング等による不正信号である
と判定するようにしている。そして、正常な点火信号a
から得られるポイント3の開閉回数がエラーチエツク回
数に到達する毎に、不正信号の発生回数が一定回数に設
定された故障判定値PEを上回っているか否かを判別し
、上回っている場合には、チエツク端子に接続された警
告ランプ14を点灯させるように設定しである。
In addition, the electronic control unit 13 also includes a
time interval TN of times (for example, 3 times in the case of a three-cylinder engine)
At the same time as calculating the average value of E
and the latest time interval TN. If the latest time interval TN is less than the error determination value E, it is determined that at least the latest ignition signal a or the previous ignition signal a is a fraudulent signal due to chattering or the like. And normal ignition signal a
Every time the number of times the opening/closing of point 3 obtained from , the warning lamp 14 connected to the check terminal is set to light up.

そして、以上のような制御を実行するために、−上記電
子制御装置13には、第3図に概略的に示すようなプロ
グラムも内蔵しである。先ず、ステップ51では、順次
入力される点火信号8間の時間々隔TNを計測してステ
ップ52へ進む。ステップ52では、最新の時間々隔T
Nがエラー判定値Eを下回っているか否かを判別し、下
回っていると判断した場合には、入力された点火信号a
が不正信号であると判断してステップ53へ移行し、正
常な点火信号aであると判別した場合にはステップ54
へ移行する。ステップ53では、エラーカウンタCER
RORに不正信号の発生回数をカウントしてステップ5
6へ移行する。
In order to carry out the above-described control, the electronic control unit 13 also includes a program as schematically shown in FIG. First, in step 51, the time interval TN between sequentially input ignition signals 8 is measured, and the process proceeds to step 52. In step 52, the latest time interval T
It is determined whether or not N is below the error judgment value E, and if it is judged that it is below, the input ignition signal a
If it is determined that the ignition signal a is an incorrect signal, the process proceeds to step 53, and if it is determined that the ignition signal a is a normal ignition signal a, the process proceeds to step 54.
Move to. In step 53, error counter CER
Count the number of occurrences of illegal signals in ROR and proceed to step 5.
Move to 6.

ステップ54では、点火信号aからエンジン回転数等を
検出したり、点火信号aに対応させて燃料噴射等を行う
通常の制御を実行してステップ55へ移行する。ステッ
プ55では、ポイント3の開閉カウンタCPOINTに
、正常な点火信号aにもとづき、ポイント3の開閉回数
をカウントしてステップ56へ進む。ステップ56では
、ポイント3の開閉回数がエラーチエツク回数に達して
いるか否かを判別し、達していないと判別した場合には
以下の制御を中止し、達していると判別した場合にはス
テップ59へ移行する。ステップ59では、不正信号の
発生回数が一定回数、すなわちポイント3の故障判定値
PEを上回っているか否かを判別し、上回っていないと
判断した場合にはステップ63へ進み、七回っていると
判断した場合にはステップ61へ移行する。ステップ6
1では、不正信号の発生回数をダイアグコードにセット
してステップ62へ移行する。ステップ62では、警告
ランプ14を点灯して、ポイント3が不調である旨を知
らせる。ステップ63では、ポイント開閉カウンタCP
OINTおよび不正信号のエラーカウンタCEf?RO
Rをクリアする。
In step 54, normal control such as detecting the engine rotation speed and the like from the ignition signal a and performing fuel injection in response to the ignition signal a is executed, and the process proceeds to step 55. In step 55, the opening/closing counter CPOINT of point 3 counts the number of openings/closings of point 3 based on the normal ignition signal a, and the process proceeds to step 56. In step 56, it is determined whether the number of times of opening and closing of point 3 has reached the error check number. If it is determined that the number of times of opening and closing of point 3 has not been reached, the following control is stopped, and if it is determined that the number of times of opening and closing of point 3 has been reached, step 59 Move to. In step 59, it is determined whether or not the number of occurrences of the fraudulent signal exceeds a certain number of times, that is, the failure judgment value PE of point 3. If it is determined that it does not exceed the failure judgment value PE, the process proceeds to step 63; If it is determined, the process moves to step 61. Step 6
In step 1, the number of occurrences of a fraudulent signal is set in the diagnostic code, and the process moves to step 62. In step 62, the warning lamp 14 is turned on to notify that point 3 is malfunctioning. In step 63, point opening/closing counter CP
OINT and illegal signal error counter CEf? R.O.
Clear R.

このような構成によると、燃料噴射量の決定や燃料の噴
射時期等に利用される点火信号aを利用して、ポイント
3の故障検出が行われることになる。すなわち、点火信
号aが人力される毎に、点火信号8間の時間々隔TNと
エラー判定値Eとが比較されて、ポイント3のチャタリ
ング等による不正信号の検出が行われる。そして、ポイ
ント3の開閉回数が一定値に達する毎に行われたチエツ
クによって、不正信号の発生回数がポイント3の故障判
定値1)lEに達している場合には、ポイント3の故障
判定がなされるとともに、警告ランプ14が点灯してポ
イント3の不良を知らせることになる。
According to such a configuration, failure detection in point 3 is performed using the ignition signal a used for determining the fuel injection amount, fuel injection timing, and the like. That is, each time the ignition signal a is manually input, the time interval TN between the ignition signals 8 and the error determination value E are compared, and an irregular signal due to chattering or the like at point 3 is detected. Then, a check is performed every time the number of openings and closings of point 3 reaches a certain value, and if the number of occurrences of incorrect signals reaches the failure judgment value 1)lE of point 3, a failure judgment of point 3 is made. At the same time, the warning lamp 14 lights up to notify the failure of point 3.

したがって、以上のような構成によれば、ポイント3の
開閉回数が一定値に達する毎に行われるチエツクによっ
て、ポイント3の劣化状態を知ることできる。すなわち
、ポイント3の劣化などによるチャタリングの発生回数
が多くなれば、警告ランプ14が点灯するので、利用者
は警告ランプ14の点灯を以て、ポイント3の劣化など
を確実に知ることが可能となり、ポイント3の調整や交
換等の対策を施すことができる。
Therefore, according to the above configuration, the deterioration state of the point 3 can be known by checking that is performed every time the number of times the point 3 is opened and closed reaches a certain value. That is, if the number of occurrences of chattering due to deterioration of point 3 increases, the warning lamp 14 lights up, so the user can reliably know the deterioration of point 3 by turning on the warning lamp 14, and the point 3. Measures such as adjustment or replacement can be taken.

しかも、このような構成によれば、点火装置2からの点
火信号aを通常の制御、例えば燃料噴射量の算出や燃料
の噴射時期等の決定に利用しつつ、ポイント3の不良を
検出することができるので、点火装置2と電子制御装置
13との接続形態等を変えることもなく、好都合となる
Furthermore, with such a configuration, it is possible to detect the defect in point 3 while using the ignition signal a from the ignition device 2 for normal control, for example, calculating the fuel injection amount and determining the fuel injection timing. This is advantageous because there is no need to change the connection form between the ignition device 2 and the electronic control device 13.

なお、不正信号の検出に利用するエラー判定値は、平均
値の50%に限定されず、エンジン回転数に応じて変化
させるようにしてもよい。
Note that the error determination value used for detecting a fraudulent signal is not limited to 50% of the average value, and may be changed depending on the engine rotation speed.

また、上記実施例では、ポイントの故障判定値を一定回
数に設定したが、故障判定値は、例えば第4図に示すよ
うに、ポイントの開閉回数毎に決定されたチャタリング
の許容確率KERRORに置き換えてもよい。すなわち
、経時とともに劣化するポイントは、チャタリングの発
生確率が増加するため、その使用開始時からの開閉回数
が増加する毎に、故障判定値たるチャタリングの許容確
率KERRORを小さな値に設定しておくことになる。
Further, in the above embodiment, the failure judgment value of the point is set to a certain number of times, but the failure judgment value is replaced with the permissible probability of chattering KERROR determined for each number of times the point is opened and closed, as shown in FIG. 4, for example. You can. In other words, since the probability of occurrence of chattering increases at points that deteriorate over time, the permissible probability of chattering, KERROR, which is a failure judgment value, should be set to a small value each time the number of openings and closings increases from the beginning of use. become.

しかして、この場合は、第5図に示すようなプログラム
を、点火信号が入力される電子制御装置に内蔵させるこ
とになる。なお、前記実施例に相当する箇所には、図面
上に同符号を付すとともに、説明を省略する。本実施例
では、前記実施例のステップ56とステップ59との間
に、ステップ57およびステップ58を設定し、ステッ
プ59に代えてステップ60を設定し、ステップ63の
次にステップ64を設定している。そして、ステップ5
7では、ポイントの使用開始時からの開閉回数をカウン
トするポイント開閉積算カウンタCPOINT2を呼び
出して、ステップ58へ移行する。ステップ58では、
ポイント開閉積算カウンタCPOINT2にセットされ
たポイント開閉回数から、そのときの故障判定値たるチ
ャタリングの許容確率KERRORを決定して、ステッ
プ60へ移行する。ステップ60では、ポイント3の一
定開閉回数毎のチャタリングの発生確率CERI?OR
2がチャタリングの許容確率KERRORを上回ってい
るか否かを判断し、上回っていないと判断した場合には
ステップ63へ移行し、上回っていると判断した場合に
はステップ61へ移行する。ステップ64では、不揮発
性メモリ上のチャタリングの許容確率KERRORを更
新する。
In this case, a program as shown in FIG. 5 will be built into the electronic control device to which the ignition signal is input. Note that the same reference numerals are given to the parts corresponding to the above embodiments in the drawings, and the description thereof will be omitted. In this embodiment, step 57 and step 58 are set between step 56 and step 59 of the previous embodiment, step 60 is set in place of step 59, and step 64 is set after step 63. There is. And step 5
At step 7, the point opening/closing cumulative counter CPOINT2 for counting the number of times the point has been opened and closed since the start of use is called, and the process moves to step 58. In step 58,
Based on the number of point opening/closing times set in the point opening/closing cumulative counter CPOINT2, the permissible chattering probability KERROR, which is the failure determination value at that time, is determined, and the process moves to step 60. In step 60, the probability of occurrence of chattering for each fixed number of times of opening and closing of point 3 is CERI? OR
2 is higher than the permissible chattering probability KERROR. If it is determined not to be exceeded, the process moves to step 63, and if it is determined to be higher, the process moves to step 61. In step 64, the chattering tolerance probability KERROR on the nonvolatile memory is updated.

しかして、このような構成によれば、経時とともにポイ
ントの故障判定値が変化するので、ポイントの使用状況
に応じて細密にポイントの故障判定が行われることにな
る。そのため、−時的なチャタリングによってポイント
の故障判定がなされるような不具合が回避されると同時
に、より正確にポイントの劣化を検出することが可能と
なる。
According to such a configuration, the failure determination value of the point changes over time, so that failure determination of the point is performed in detail according to the usage status of the point. Therefore, it is possible to avoid a problem in which a failure determination of a point is made due to temporal chattering, and at the same time, it is possible to detect deterioration of a point more accurately.

[発明の効果コ 本発明は、以上のような構成であるから、点火装置から
電子制御装置に入力された点火信号を従来通り利用しつ
つ、点火信号によってポイントの劣化状態を確実に識別
することができる信頼性および検出精度に優れたポイン
トの故障検出方法を提供できる。
[Effects of the Invention] Since the present invention has the above-described configuration, it is possible to use the ignition signal input from the ignition device to the electronic control device as before, and to reliably identify the deterioration state of the point by the ignition signal. It is possible to provide a point failure detection method with excellent reliability and detection accuracy.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第1図から第3図は本発明の一実施例を示し、第1図は
、概略的なシステム構成図、第2図は点火信号のタイミ
ングチャート、第3図は制御手順を示すフローチャート
である。第4図および第5図は本発明の他の実施例を示
し、第4図は制御設定条件を示す図、第5図は同実施例
の制御手順を示すフローチャートである。 1・・・エンジン 2・・・点火装置 3・・・ポイント 5・・・電子制御式燃料噴射装置 13・・・電子制御装置 14・・・警告ランプ a・・・点火信シ) TN・・・点火信号間の時間々隔 E・・・エラー判定値 PE・・・ポイントの故障判定値
1 to 3 show one embodiment of the present invention, FIG. 1 is a schematic system configuration diagram, FIG. 2 is an ignition signal timing chart, and FIG. 3 is a flowchart showing a control procedure. . 4 and 5 show another embodiment of the present invention, FIG. 4 is a diagram showing control setting conditions, and FIG. 5 is a flowchart showing the control procedure of the same embodiment. 1...Engine 2...Ignition device 3...Point 5...Electronically controlled fuel injection device 13...Electronic control device 14...Warning lamp a...Ignition signal) TN...・Time interval between ignition signals E...Error judgment value PE...Point failure judgment value

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] エンジンの点火装置に設けられたポイントの故障検出方
法であって、前記ポイントの開閉時に発生する点火信号
間の時間々隔の平均値を検出するとともに、その平均値
に対応して決定されたエラー判定値と最新の時間々隔と
を比較し、最新の時間々隔が前記エラー判定値を下回っ
ている場合には、点火信号が不正信号である旨を判別す
るとともに、不正信号の発生回数と前記ポイントの故障
判定値とを比較し、不正信号の発生回数が故障判定値を
上回っている場合には、前記ポイントが故障である旨を
判別するようにしたことを特徴とするポイントの故障検
出方法。
A failure detection method for a point provided in an engine ignition system, the method detecting the average value of the time interval between ignition signals that occur when the point opens and closes, and determining an error corresponding to the average value. The judgment value is compared with the latest time interval, and if the latest time interval is less than the error judgment value, it is determined that the ignition signal is an incorrect signal, and the number of occurrences of the incorrect signal is determined. Failure detection of a point, characterized in that the point is compared with a failure judgment value of the point, and if the number of occurrences of fraudulent signals exceeds the failure judgment value, it is determined that the point is in failure. Method.
JP28818687A 1987-11-14 1987-11-14 Point trouble detecting method Pending JPH01130059A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP28818687A JPH01130059A (en) 1987-11-14 1987-11-14 Point trouble detecting method

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP28818687A JPH01130059A (en) 1987-11-14 1987-11-14 Point trouble detecting method

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH01130059A true JPH01130059A (en) 1989-05-23

Family

ID=17726924

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP28818687A Pending JPH01130059A (en) 1987-11-14 1987-11-14 Point trouble detecting method

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JPH01130059A (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1994027043A1 (en) * 1993-05-19 1994-11-24 Robert Bosch Gmbh Ignition system for internal combustion engines with misfire detection through comparison with reference firings in the same ignition coil

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1994027043A1 (en) * 1993-05-19 1994-11-24 Robert Bosch Gmbh Ignition system for internal combustion engines with misfire detection through comparison with reference firings in the same ignition coil

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6343500B1 (en) Engine combustion condition detecting apparatus equipped with malfunction diagnosing apparatus
US5392641A (en) Ionization misfire detection apparatus and method for an internal combustion engine
JP3264854B2 (en) Device for detecting combustion state of internal combustion engine
US5109825A (en) Method and arrangement for recognizing misfires
JP2730692B2 (en) Engine control device
US6317681B2 (en) Method for monitoring the operation of sensors in an internal combustion engine, and electronic controller operating in accordance with the method
JP3625835B2 (en) Function monitoring method for misfire identification in internal combustion engines
JPH051384B2 (en)
GB2048520A (en) System for digital control of operation of internal combustion engine
JPH04265442A (en) Ignition and/or injection device for internal combustion engine
JP2003021034A (en) Combustion state discriminating device for internal combustion engine
JPH0422743A (en) Combustion detection device for internal combustion engine
JPH01130059A (en) Point trouble detecting method
JPH06500375A (en) Ignition system for internal combustion engines
US6421625B1 (en) Method for checking analog sensors
JP2943045B2 (en) Misfire diagnosis device for multi-cylinder internal combustion engine
KR20040010291A (en) Control apparatus and control method of engine
JPH07310585A (en) Diagnostic device for cylinder internal pressure sensor
US5152178A (en) Engine control apparatus
US5494017A (en) Ignition control apparatus and method for a multi-cylinder two cycle engine
WO2013183358A1 (en) Fuel injection control device
JPH10148153A (en) Misfire diagnostic device for engine
JP2000073840A (en) Fuel injection control device for vehicular internal combustion engine
KR102586926B1 (en) Advanced Engine Combustion Method and Engine Ignition Output System Thereof
JPH033945A (en) Engine control device