JPH0111552Y2

JPH0111552Y2 -

Info

Publication number: JPH0111552Y2
Application number: JP7767588U
Authority: JP
Priority date: 1988-06-11
Filing date: 1988-06-11
Publication date: 1989-04-05
Also published as: JPS63199832U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は自動変速機のシフトレバーロツク装置
に関するもので、駐車中にイグニツシヨンスイツ
チがなければ変速機のロツクが解除されず、ま
た、変速機がロツクされなければイグニツシヨン
スイツチのキーを抜くことができないようにし、
さらに作動不良等、不測の事態を生じたときには
手動によつてもロツク解除ができるようにしたも
のである。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a shift lever locking device for an automatic transmission, and the transmission cannot be unlocked unless the ignition switch is turned on while the vehicle is parked. The ignition switch key cannot be removed unless the transmission is locked,
Furthermore, in the event of an unexpected situation such as malfunction, the lock can be released manually.

（従来の技術）自動変速機のシフトレバーは、駐車用レンジ
（Ｐレンジ）にしたとき、運転者以外の者がこれ
を動かすことができないようにするのが、事故防
止の観点および盗難防止の点から望ましい。しか
しながら従来のものにあつては、この点、必ずし
も満足し得るものではなかつた。(Prior art) When the shift lever of an automatic transmission is set to the parking range (P range), it is necessary to prevent anyone other than the driver from moving it, from the viewpoint of accident prevention and theft prevention. Desirable from this point of view. However, in the case of conventional devices, this point was not necessarily satisfactory.

（考案が解決しようとする課題）本考案はこの点に鑑みて成されたものであつ
て、シフトレバーに設けられるデテントピンの部
分にロツク機構を設けて小さな力でロツクができ
るようにすると共に耐久性と重量軽減を図り、ま
たロツクの制御を電気的に行なうようにして、シ
ートベルト等、他の安全装置との接続が容易に行
なえるようにし、さらに作動不良等、不測の事態
を生じたときには手動によつてもロツク解除がで
きるようなシフトレバーロツク装置を得ることを
解決課題とする。(Problem to be solved by the invention) The present invention was made in view of this point, and it provides a locking mechanism on the detent pin provided on the shift lever so that it can be locked with a small force and is durable. In addition, the lock is controlled electrically, making it easier to connect to other safety devices such as seatbelts, and preventing unexpected situations such as malfunctions. The object to be solved is to obtain a shift lever locking device that can sometimes be unlocked manually.

（課題を解決するための手段）本考案は、上記課題を解決するための手段とし
て、自動変速機のシフトレバー１のデテントロツ
ド４に設けられたデテントピン５をデテントプレ
ート７の位置決め孔８に直交するように設けて貫
通させ、前記シフトレバー１がデテントプレート
７の駐車レンジにあるときのデテントピン５と係
合するロツクピン１１を設け、このロツクピン１
１はイグニツシヨンスイツチ２３と連動してこの
イグニツシヨンスイツチ２３のオンの位置でのみ
付勢されるソレノイド１０によつて駆動されるよ
うにし、このソレノイド１０の付勢によつてロツ
ピン１１が退避するようにし、前記シフトレバー
１とイグニツシヨンスイツチ２３のロツク解除用
シヤフト１８とを連動ケーブルで接続し、前記シ
フトレバー１が駐車レンジのときイグニツシヨン
スイツチ２３のキー挿入用シリンダ２２がロツク
位置になり、キーが抜けるようにすると共に、前
記ソレノイド１０の基端に、スプリング１４でこ
のソレノイド１０側に付勢され先端を前記ロツク
ピン１１の基端に係合させた手動解除レバー１３
を設け、この手動解除レバー１３により前記デテ
ントピン５と係合するロツクピン１１の前記デテ
ントピン５との係合を強制解除するように構成し
たものである。(Means for Solving the Problems) As a means for solving the above problems, the present invention provides a method in which a detent pin 5 provided on a detent rod 4 of a shift lever 1 of an automatic transmission is orthogonal to a positioning hole 8 of a detent plate 7. A lock pin 11 is provided so as to penetrate through the detent pin 11 and engage with the detent pin 5 when the shift lever 1 is in the parking range of the detent plate 7.
1 is driven by a solenoid 10 that is operated in conjunction with an ignition switch 23 and is energized only when the ignition switch 23 is in the on position. The shift lever 1 and the unlocking shaft 18 of the ignition switch 23 are connected with an interlocking cable, and when the shift lever 1 is in the parking range, the key insertion cylinder 22 of the ignition switch 23 is A manual release lever 13 is placed at the base end of the solenoid 10 and is biased toward the solenoid 10 by a spring 14 and has its tip engaged with the base end of the lock pin 11.
The manual release lever 13 is configured to forcibly release the engagement of the lock pin 11 that engages with the detent pin 5 with the detent pin 5.

（作用）このような構成とすれば、通常の運転操作にお
いては、運転者は格別の意識を持たずにシフトロ
ツクを自動的に行なうことができ、駐車中にイグ
ニツシヨンスイツチがなければ変速機のロツクが
解除されないことになり、また、変速機がロツク
されなければイグニツシヨンスイツチのキーを抜
くことができないことになる。さらに作動不良
等、不測の事態を生じたときには手動によつても
ロツク解除ができることになる。(Function) With this configuration, during normal driving operations, the driver can automatically shift lock without having to be particularly conscious, and if the ignition switch is not turned on while the vehicle is parked, the transmission will not be activated. This means that the ignition switch key cannot be removed unless the transmission is locked. Furthermore, in the event of an unexpected situation such as malfunction, the lock can be released manually.

（実施例）以下、本考案の一実施例を図について説明する
と、第１図において１はシフトレバーであり、軸
２を支点にして回動するものである。シフトレバ
ー１は中空体で上端にノブ３を有するものであ
り、ノブ３の部分に設けられた押釦を操作するこ
とにより、デテントロツド４を下降させ得るよう
になつている。第２図および第３図に示すよう
に、デテントロツド４の下端にはデテントロツド
４に直交する方向にデテントピン５が設けられ、
シフトレバー１に設けられた孔６から突出して、
シフトレバー１に隣接して設けられたデテントプ
レート７の位置決め孔８を貫通している。９はデ
テントピン５を上方に付勢するスプリングであ
る。(Embodiment) Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a shift lever, which rotates about a shaft 2 as a fulcrum. The shift lever 1 is a hollow body having a knob 3 at its upper end, and by operating a push button provided on the knob 3, a detent rod 4 can be lowered. As shown in FIGS. 2 and 3, a detent pin 5 is provided at the lower end of the detent rod 4 in a direction perpendicular to the detent rod 4.
Projecting from a hole 6 provided in the shift lever 1,
It passes through a positioning hole 8 of a detent plate 7 provided adjacent to the shift lever 1. 9 is a spring that urges the detent pin 5 upward.

第１図ないし第３図に示すように、シフトレバ
ー１の近傍位置（実際にはデテントプレート７の
外側）にはソレノイド１０が設けられており、ロ
ツクピン１１の突出制御を行なうようになつてい
る。ロツクピン１１は、スプリングにより突出力
が与えられ、ソレノイド１０が励磁されたときに
は退避するようになつている。このロツクピン１
１はデテントピン５に臨ませてあるので、ロツク
ピン１１が突出すると、デテントピン５の動きは
阻止され、この結果、シフトレバー１は第２図に
示す駐車用レンジ（Ｐレンジ）の位置に固定され
ることになる。 As shown in FIGS. 1 to 3, a solenoid 10 is provided near the shift lever 1 (actually outside the detent plate 7), and is adapted to control the protrusion of the lock pin 11. . The lock pin 11 is given a protruding force by a spring, and is retracted when the solenoid 10 is energized. This lock pin 1
1 faces the detent pin 5, so when the lock pin 11 protrudes, the movement of the detent pin 5 is blocked, and as a result, the shift lever 1 is fixed at the parking range (P range) position shown in FIG. It turns out.

第１図に示すようにソレノイド１０の一端（シ
フトレバー１と反対側）には軸１２を中心にして
回転するＬ字形の手動解除レバー１３があり、ス
プリング１４によつて上端がソレノイド１０に当
接するように付勢されている。この手動解除レバ
ー１３の上端にはロツクピン１１の基端が係合し
ており、これによつて、手動解除レバー１３を軸
１２を中心にして反時計方向に回動させると、ソ
レノイド１０に通電することなく、ロツクピン１
１を退避させる（引込ませる）ことができること
になる。 As shown in FIG. 1, there is an L-shaped manual release lever 13 at one end of the solenoid 10 (on the opposite side from the shift lever 1) that rotates around a shaft 12, and the upper end is brought into contact with the solenoid 10 by a spring 14. They are biased so that they are in contact with each other. The base end of the lock pin 11 is engaged with the upper end of the manual release lever 13, so that when the manual release lever 13 is rotated counterclockwise about the shaft 12, the solenoid 10 is energized. Lock pin 1 without
1 can be evacuated (retracted).

第１図に示すように、シフトレバー１の基部に
はインナワイヤ１５の一端が係止されている。１
６はアウタワイヤであり、ブラケツト１７によつ
て固定されているものである。インナワイヤ１５
とアウタワイヤ１６とは図示しないステアリング
ハンドルの近傍まで伸び、インナワイヤ１５は、
第４図、第５図に示す公知のイグニツシヨンスイ
ツチのロツク解除用シヤフト１８に結合している
（第５図参照）。 As shown in FIG. 1, one end of an inner wire 15 is locked to the base of the shift lever 1. As shown in FIG. 1
Reference numeral 6 denotes an outer wire, which is fixed by a bracket 17. Inner wire 15
The outer wire 16 extends to the vicinity of a steering wheel (not shown), and the inner wire 15 extends to the vicinity of a steering wheel (not shown).
It is connected to a lock release shaft 18 of a known ignition switch shown in FIGS. 4 and 5 (see FIG. 5).

ロツク解除用シヤフト１８は第４図、第５図に
示すようにイグニツシヨンスイツチ本体１９の上
部に嵌合しており、インナワイヤ１５によつて第
５図における右方に引かれたとき、その中央部に
形成された斜面２０により、キー回転防止用爪２
１が動いて、キー（図示せず）挿入用シリンダ２
２を、アクセサリー位置からロツク位置に回動で
きるようにするものである。キーはキー挿入用シ
リンダ２２がロツク位置になることによつてのみ
抜くことができる。 The lock release shaft 18 is fitted into the upper part of the ignition switch main body 19 as shown in FIGS. 4 and 5, and when pulled by the inner wire 15 to the right in FIG. The slope 20 formed in the center prevents the key from rotating.
1 moves to insert the key (not shown) into the cylinder 2.
2 can be rotated from the accessory position to the lock position. The key can only be removed when the key insertion cylinder 22 is in the locked position.

このように構成されたこの装置は、第６図に示
すようにソレノイド１０を、イグニツシヨンスイ
ツチ２３がオンの位置のとき通電されるようにバ
ツテリー２４に接続して使用する。イグニツシヨ
ンスイツチ２３をオンにするとソレノイド１０が
励磁され、ロツクピン１１を退避させるので、デ
テントピン５の動きに制約を与えず、したがつて
シフトレバー１は自由に操作できることになる。 In this apparatus thus constructed, the solenoid 10 is connected to a battery 24 so as to be energized when the ignition switch 23 is in the on position, as shown in FIG. When the ignition switch 23 is turned on, the solenoid 10 is energized and the lock pin 11 is retracted, so the movement of the detent pin 5 is not restricted, and the shift lever 1 can therefore be operated freely.

次に停車をし、車輌を駐車させるためにシフト
レバー１を第１図に破線で示す駐車用レンジにす
ると、これによつて引かれるインナワイヤ１５に
よりロツク解除用シヤフト１８が動き、キー回転
防止用爪２１を動かして、キー挿入用シリンダ２
２のロツクが解除され、回動可能となる。これに
よりキーをロツク位置まで回して抜けば、ソレノ
イド１０が非導通となり、ロツクピン１１は突出
状態を維持するのでシフトレバー１のデテントピ
ン５はロツクピン１１の突出によつて押し下げる
ことができなくなり、シフトレバー１はその動き
が規制されることになる。 Next, when the vehicle is stopped and the shift lever 1 is moved to the parking range shown by the broken line in FIG. Move the claw 21 to insert the key insertion cylinder 2.
The lock 2 is released and rotation becomes possible. As a result, when the key is turned to the lock position and removed, the solenoid 10 becomes non-conductive and the lock pin 11 maintains its protruding state, so the detent pin 5 of the shift lever 1 cannot be pushed down due to the protrusion of the lock pin 11, and the shift lever 1, its movement will be regulated.

（考案の効果）本考案は以上説明したように構成したものであ
るから、簡単な構成で、シフトレバーとイグニツ
シヨンスイツチとの連係が得られ、シフトレバー
が駐車用レンジのときにイグニツシヨンスイツチ
のキーを抜くことができ、キーを入れてイグニツ
シヨンスイツチをオンにするとシフトレバーの操
作が可能となる機能が得られることになる。これ
により、事故防止性と盗難防止性とが向上するこ
とになる。そして上記機能は通常の運転時には運
転者が全く意識しない操作によつて得られる。そ
して作動不良等、不測の事態を生じたときには手
動によつてもロツク解除ができる。全体の小型化
が図れる上に、シフトレバーのロツクが電気制御
でできるので、たとえばシートベルトの安全装置
等との接続も容易に行なえることになる。(Effect of the invention) Since the present invention is constructed as explained above, the shift lever and the ignition switch can be linked with each other with a simple construction, and the ignition switch can be activated when the shift lever is in the parking range. This feature allows you to remove the key from the ignition switch, insert the key and turn on the ignition switch to operate the shift lever. This improves accident prevention and theft prevention. The above functions can be obtained through operations that the driver is not conscious of during normal driving. In addition, in the event of an unexpected situation such as malfunction, the lock can be manually released. In addition to reducing the overall size, the shift lever can be locked by electrical control, making it easy to connect to safety devices such as seat belts.

[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案の一実施例中シフトレバーの部
分を示す側面図、第２図は第１図中の要部の側面
図、第３図は第２図の方向矢視図、第４図は本
考案の一実施例中イグニツシヨンスイツチ部分を
示す断面図、第５図は第４図の−断面図、第
６図はソレノイドの接続回路を示す回路図であ
る。１……シフトレバー、４……デテントロツド、
５……デテントピン、８……位置決め孔、１０…
…ソレノイド、１１……ロツクピン、１２……
軸、１３……手動解除レバー、１４……スプリン
グ、１５……インナワイヤ、１８……ロツク解除
用シヤフト、１９……イグニツシヨンスイツチ本
体、２２……キー挿入用シリンダ、２３……イグ
ニツシヨンスイツチ。 Fig. 1 is a side view showing the shift lever in one embodiment of the present invention, Fig. 2 is a side view of the main parts in Fig. 1, Fig. 3 is a view taken in the direction of Fig. 2, and Fig. 4 5 is a cross-sectional view showing the ignition switch portion in one embodiment of the present invention, FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line taken from FIG. 4, and FIG. 6 is a circuit diagram showing a solenoid connection circuit. 1...Shift lever, 4...Detent rod,
5... Detent pin, 8... Positioning hole, 10...
...Solenoid, 11...Lock pin, 12...
Shaft, 13...Manual release lever, 14...Spring, 15...Inner wire, 18...Shaft for unlocking, 19...Ignition switch body, 22...Cylinder for key insertion, 23...Ignition Switch.

Claims

[Scope of utility model registration request]

A detent pin provided on a detent rod of a shift lever of an automatic transmission is provided so as to be perpendicular to a positioning hole in a detent plate, and a lock pin is provided to engage with the detent pin when the shift lever is in a parking range of the detent plate. The lock pin is driven by a solenoid that operates in conjunction with an ignition switch and is energized only when the ignition switch is in the on position, and the lock pin is retracted by the energization of the solenoid. and connect the shift lever and the ignition switch unlocking shaft with an interlocking cable, so that when the shift lever is in the parking range, the key insertion cylinder of the ignition switch is in the lock position and the key can be removed. At the same time, a manual release lever is provided at the base end of the solenoid, and the manual release lever is biased toward the solenoid by a spring and has its tip engaged with the base end of the lock pin, and the manual release lever causes the lock pin to engage with the detent pin. A shift lever lock device for an automatic transmission, characterized in that it is configured to forcibly release engagement with the detent pin.