JPH01112682A - Conducting section structure for steering wheel - Google Patents
Conducting section structure for steering wheelInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野コ
この発明は、クロックワイズコネクタを用いて車体側の
取付部に取付けられるステアリングホイールの通電部構
造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial Field of Application] The present invention relates to a current-carrying part structure of a steering wheel that is attached to a mounting part on a vehicle body using a clockwise connector.
［従来の技術］
周知のように、例えば自動車等の車両において、車体に
対して回転自在に取付けられるステアリングホイールに
は、一般に、例えばホーン等の電気配線を要するスイッ
チが設けられており、相対的に回転するステアリングホ
イールと車体側とを電気的に接続するために、一般に、
摺動子（ブラシ）とプレートとから成る摺動接点が設け
られている。[Prior Art] As is well known, in a vehicle such as an automobile, a steering wheel that is rotatably attached to the vehicle body is generally provided with a switch that requires electrical wiring, such as a horn. Generally, in order to electrically connect the steering wheel that rotates to the vehicle body side,
A sliding contact consisting of a brush and a plate is provided.
ところで、車両衝突時に乗員を保護するためのエアパッ
ク装置を搭載した車両では、一般に、エアパック装置は
、ステアリングホイールの中央のパッド部に収納される
とともに、車体側に固定されて衝突を検知するセンサ部
或いは電源部などと電気的に接続されている。By the way, in vehicles equipped with an air pack device to protect occupants in the event of a vehicle collision, the air pack device is generally housed in a pad in the center of the steering wheel and is fixed to the vehicle body to detect a collision. It is electrically connected to a sensor section or a power supply section.
そして、上記エアパック装置を搭載した車両では、装置
の作動について極めて高い信頼性を要する間係トーエア
バ、Ｉり彷苦本附付ε＋ナーステアリソグホイールと車
体側との通電部についても極めて高い信頼性が要求され
る。In addition, in vehicles equipped with the above air pack device, the current-carrying parts between the toe airbag and the nurse steering wheel, which require extremely high reliability in the operation of the device, and the vehicle body are also extremely reliable. sexuality is required.
ところが、上記摺動接点によりステアリングホイールと
車体側とを電気的に接続した場合、車両衝突時などに、
上記ブラシとプレートがはずれて通電ができず、このた
め、エアバック装置を作動させることができなくなる可
能性があるという問題がある。However, when the steering wheel and the vehicle body are electrically connected using the above-mentioned sliding contacts, in the event of a vehicle collision, etc.
There is a problem in that the brush and plate come off and electricity cannot be applied, which may make it impossible to operate the airbag device.
このため、ステアリングホイールと車体側との通電部の
より高い信頼性を与えるものとして、ステアリングホイ
ールと車体側とを渦巻状のワイヤハーネスで直接に接続
することにより、信頼性の高い通電を行うとともにステ
アリングホイールの回転を吸収するようにした、所謂、
クロックワイズコネクタが良く知られている（例えば、
特開昭６０−１８５６５７号公報参照）。For this reason, in order to provide higher reliability of the current-carrying parts between the steering wheel and the vehicle body side, by directly connecting the steering wheel and the vehicle body side with a spiral wire harness, highly reliable power supply and So-called, which absorbs the rotation of the steering wheel.
Clockwise connectors are well known (e.g.
(See Japanese Patent Application Laid-open No. 185657/1983).
このクロックワイズコネクタは、車体側に取付けられる
固定部と、該固定部に対して回転可能に設けられるとと
もにステアリングホイールに取付けられる可動部とを備
え、該可動部と上記固定部とを渦巻状のワイヤハーネス
で接続することにより、ステアリングホイールと車体側
とを通電させるものである。従って、ステアリングホイ
ールの回転操作において、時計廻り方向及び反時計廻り
方向それぞれの回転方向について、所定の回転数（例え
ば、時計廻り方向に３回転及び反時計廻り方向に３回転
）を得るためには、上記いずれかの回転方向についてワ
イヤハーネスの巻数が不足したために、ステアリングホ
イールの回転を阻害したり、または、ステアリングホイ
ールの回転によってワイヤハーネゑが切断されたりする
ことがないように、ワイヤハーネスの渦巻き状態が適当
となる中立位置を定め、上記固定部と可動部とを上記中
立位置に位置合わせした状態で、車体側及びステアリン
グホイール側にそれぞれ取付ける必要がある。This clockwise connector includes a fixed part attached to the vehicle body side, and a movable part rotatably provided with respect to the fixed part and attached to the steering wheel, and the movable part and the fixed part are connected in a spiral shape. By connecting with a wire harness, electricity is supplied between the steering wheel and the vehicle body. Therefore, in the rotation operation of the steering wheel, in order to obtain a predetermined number of rotations (for example, 3 rotations in the clockwise direction and 3 rotations in the counterclockwise direction) in each of the clockwise and counterclockwise rotation directions, In order to prevent the rotation of the steering wheel from being obstructed due to an insufficient number of turns of the wire harness in any of the above rotational directions, or to prevent the wire harness from being cut due to rotation of the steering wheel, It is necessary to determine a neutral position where the condition is appropriate, and to attach the fixed part and the movable part to the vehicle body side and the steering wheel side, respectively, with the fixed part and the movable part aligned in the neutral position.
このため、従来では、第５図に示すように、中立位置に
位置合わせした状態で、クロックワイズコネクタ５１の
固定部５２と可動部５３とにそれぞれ位置合わせマーク
５２ａ、５３ａを付すとともに、例えば粘着テープ５４
等により、固定部５２と可動部５３の相互の回転を防止
するようにしている。For this reason, conventionally, as shown in FIG. 5, positioning marks 52a and 53a are attached to the fixed part 52 and movable part 53 of the clockwise connector 51, respectively, while the clockwise connector 51 is aligned at the neutral position, and tape 54
etc., to prevent the fixed part 52 and the movable part 53 from rotating relative to each other.
［発明が解決しようとする問題点］
ところが、上記従来の方法では、クロックワイズコネク
タ５１の組付けに際して、上記粘着テープ５４を取はず
す手間がかかるとともに、粘着テープ５４を取はずした
後に上記固定部５２と可動部５３とが相互に回転して中
立位置からずれた場合、単に角度がずれているのか、あ
るいは、例えば１回転以上回転して位置合わせマーク５
２ａ、５３ａがずれているのかが判別できないために再
度中立位置を探さなければならないなど、クロックワイ
ズコネクタ５１の組付時の作業性が低下するという問題
があった。[Problems to be Solved by the Invention] However, in the conventional method described above, when assembling the clockwise connector 51, it takes time and effort to remove the adhesive tape 54, and after removing the adhesive tape 54, the fixing portion cannot be removed. 52 and the movable part 53 mutually rotate and deviate from the neutral position, the angle may simply be deviated, or, for example, the positioning mark 5 may have rotated more than one rotation.
There is a problem in that workability during assembly of the clockwise connector 51 is reduced, such as having to search for a neutral position again because it cannot be determined whether 2a and 53a are out of alignment.
［発明の目的］
この発明は、上記問題点を解決するためになされたもの
で、クロックワイズコネクタの固定部と可動部とを係止
する係止部材を除去することなく組付けることにより、
組付時の作業性を向上させることができるステアリング
ホイールの通電部構造を提供することを目的とする。[Object of the Invention] This invention was made to solve the above problems, and by assembling the fixed part and the movable part of the clockwise connector without removing the locking member,
An object of the present invention is to provide a structure for a current-carrying part of a steering wheel that can improve workability during assembly.
［問題点を解決するための手段］
このため、この発明は、車体に対して固定された取付部
と該取付部に対して回転するステアリングホイールとが
、クロックワイズコネクタを介して通電されるステアリ
ングホイールの通電部構造において、
上記取付部に取付けられる上記クロックワイズコネクタ
の固定部と、該固定部に対して回転可能に設けられると
ともに上記ステアリングホイールに取付けられるクロッ
クワイズコネクタの可動部とを回転不自在に係止する係
止部材が設けられ、該係止部材には、上記ステアリング
ホイールと上記可動部とを組付ける際の組付は力により
、上記固定部と上記可動部との係止状態を解除するため
の係止解除手段が設けられているようにしたものである
。[Means for Solving the Problems] Therefore, the present invention provides a steering wheel in which a mounting portion fixed to a vehicle body and a steering wheel rotating with respect to the mounting portion are energized via a clockwise connector. In the current-carrying part structure of the wheel, a fixed part of the clockwise connector attached to the mounting part and a movable part of the clockwise connector which is rotatably provided with respect to the fixed part and attached to the steering wheel are fixed to each other. A locking member that freely locks the steering wheel and the movable portion is provided, and the locking member maintains the locked state of the fixed portion and the movable portion by force when the steering wheel and the movable portion are assembled. A lock release means is provided for releasing the lock.
［発明の効果］
この発明によれば、ステアリングホイールと車体側とを
通電させるクロックワイズコネクタの固足部と可動部と
を係止部材で回転不自在に係止するとともに、該係止部
材には、ステアリングホイールと上記可動部とを組付け
る際の組付は力により、該可動部と上記固定部との係止
状態を解除するための係止解除手段が設けられているよ
うにしたので、クロックワイズコネクタをステアリング
ホイールと車体側との間に組付けるに際して、係止部材
を除去する必要がなく、従って、上記固定部と可動部と
が中立位置に位置合わせした状態から互いにずれること
がない。[Effects of the Invention] According to the present invention, the fixed leg portion and the movable portion of the clockwise connector that conduct electricity between the steering wheel and the vehicle body side are locked in a non-rotatable manner by the locking member, and the locking member is The steering wheel and the movable part are assembled with a locking release means for releasing the locking state between the movable part and the fixed part by force. When assembling the clockwise connector between the steering wheel and the vehicle body side, there is no need to remove the locking member, and therefore the fixed part and the movable part do not shift from the neutral position. do not have.
この結果、クロックワイズコネクタをステアリングホイ
ールと車体側との間に組付ける際の作業性を向上させる
ことができるのである。As a result, work efficiency when assembling the clockwise connector between the steering wheel and the vehicle body can be improved.
［実施例］
以下、この発明の実施例を、添付図面に基づいて詳細に
説明する。[Example] Hereinafter, an example of the present invention will be described in detail based on the accompanying drawings.
第４図に−示すように、本実施例に係るステアリングホ
イール３を備えた車両１は、上記ステアリングホイール
３の中央部にエアパック装置１１を備えている。As shown in FIG. 4, the vehicle 1 equipped with the steering wheel 3 according to this embodiment is equipped with an air pack device 11 in the center of the steering wheel 3. As shown in FIG.
上記エアパック装置１１は、車体２の前部各所に取付け
られて車両ｌの衝突を検知するクラッシュセンサ１２．
・・・、１２からの信号により作動するイグナイタ！３
と、該イグナイタ１３の作動により爆発するインフレー
タ１４と、該インフレータ１４が爆発することにより瞬
間的に膨張するエアバック１５と、該エアバック１５を
ステアリングホイール３に取付けるためのマウンティン
グプレート１６及びリテイニングリング１７と、通常時
に上記エアバック１５を覆うライナー１８と、エアパッ
ク装置１１全体を覆うカバー１９とを備えている。The air pack device 11 includes crash sensors 12. which are attached to various places in the front of the vehicle body 2 to detect a collision of the vehicle 1.
..., an igniter activated by the signal from 12! 3
, an inflator 14 that explodes when the igniter 13 is activated, an airbag 15 that instantaneously inflates when the inflator 14 explodes, and a mounting plate 16 and retaining plate for attaching the airbag 15 to the steering wheel 3. It includes a ring 17, a liner 18 that covers the air bag 15 during normal operation, and a cover 19 that covers the entire air pack device 11.
また、上記ステアリングホイール３は、後で詳しく説明
するクロックワイズコネクタ４を介して、車体２に固定
ｊ、て設けられたステアリングコラム５のコンビスイッ
チ部５ａに回転自在に取付けられている。The steering wheel 3 is rotatably attached to a combination switch portion 5a of a steering column 5 fixed to the vehicle body 2 via a clockwise connector 4, which will be described in detail later.
上記クロックワイズコネクタ４は、第３図に示すように
、上記ステアリングコラム５のコンビスイッチ部５ａに
取付けられる固定部２１と、該固定部２１に対して回転
可能に設けられるとともに、ステアリングコラム５に対
して回転することができるステアリングホイール３に取
付けられる可動部２２と、両端部が上記固定部２１と上
記可動部２２とにそれぞれ固定された渦巻状のワイヤハ
ーネス２３とを備えている。As shown in FIG. 3, the clockwise connector 4 is provided with a fixed part 21 attached to the combination switch part 5a of the steering column 5, and is rotatably provided with respect to the fixed part 21, and is attached to the steering column 5. The movable part 22 is attached to the steering wheel 3 and can rotate relative to the steering wheel 3, and the spiral wire harness 23 has both ends fixed to the fixed part 21 and the movable part 22, respectively.
該ワイヤハーネス２３は、第２図に示すように、例えば
３本の導線２３ａ、２３ｂ、２３ｃを備え、これらの導
線は、リード線２４を介して、ステアリングホイール３
に取付けられたホーンスイッチ（不図示）、エアパック
装置１１のインフレータ１４及び該インフレータ１４の
アース線（不図示）に接続されている。また、上記ワイ
ヤハーネス２３は、クロックワイズコネクタ４を組付け
た状態（第２図参照）で、該コネクタ４の固定部２１と
可動部２２とで画成される環状の空間部２５内に渦巻状
に収納されている。The wire harness 23 includes, for example, three conductive wires 23a, 23b, and 23c, as shown in FIG.
A horn switch (not shown) attached to the air pack device 11 is connected to the inflator 14 of the air pack device 11 and a ground wire (not shown) of the inflator 14. Further, when the clockwise connector 4 is assembled (see FIG. 2), the wire harness 23 is spirally coiled in an annular space 25 defined by the fixed part 21 and the movable part 22 of the connector 4. It is stored in a shape.
上記クロックワイズコネクタ４は、ステアリングホイー
ル３の回転操作において、時計廻り方向及び反時計廻り
方向それぞれの回転方向について、所定の回転数（例え
ば、時計廻り方向及び反時計廻り方向それぞれについて
３回転）を得るため、上記いずれかの回転方向について
ワイヤハーネス２３の巻数が不足したために、ステアリ
ングホイール３の回転を阻害したり、または、ステアリ
ングホイール３の回転によってワイヤハーネス２３が切
断されたりすることがないように、ワイヤハーネス２３
の渦巻き状態が適当となる中立位置を定め、固定部２１
と可動部２２とを上記中立位置に位置合わせした状態で
、それぞれステアリングコラム５及びステアリングホイ
ール３に取付けられる。The clockwise connector 4 rotates a predetermined number of rotations in each of the clockwise and counterclockwise directions (for example, 3 rotations in each of the clockwise and counterclockwise directions) when the steering wheel 3 is rotated. In order to ensure that the number of turns of the wire harness 23 is insufficient in any of the above rotational directions, the rotation of the steering wheel 3 is inhibited, or the wire harness 23 is not cut due to the rotation of the steering wheel 3. , wire harness 23
Determine the neutral position where the spiral state of the fixing part 21 is appropriate
and the movable part 22 are attached to the steering column 5 and the steering wheel 3, respectively, with the movable part 22 aligned at the neutral position.
ところで、本実施例に係るクロックワイズコネクタ４で
は、固定部２１及び可動部２２をステアリングコラム５
及びステアリングホイール３にそれぞれ取付ける前にお
いて、上記固定部２１と可動部２２とを、中立位置に位
置合わせした状態で回転不自在に係止するために係止部
材が設けられている。By the way, in the clockwise connector 4 according to this embodiment, the fixed part 21 and the movable part 22 are connected to the steering column 5.
A locking member is provided in order to lock the fixed portion 21 and the movable portion 22 in a state in which they are aligned at the neutral position and cannot rotate freely before being attached to the steering wheel 3.
以下、この係止部材について説明する。This locking member will be explained below.
第１図に示すように、クロツクワイズコネクタ４の固定
部２１と可動部２２とを回転不自在に係止する係止部材
３１は、ステアリングホイール３に取付けられる側の可
動部２２の端面に固着された軸支部３４．３４と、該軸
支部３４．３４に上り回動自在に支持された回動軸３３
と、該回動軸３３が固着されて回動軸３３と一体に回動
する係止板３２とを備えている。As shown in FIG. 1, a locking member 31 that locks the fixed part 21 and the movable part 22 of the clockwise connector 4 in a non-rotatable manner is attached to the end surface of the movable part 22 on the side that is attached to the steering wheel 3. A fixed shaft support 34.34 and a rotating shaft 33 rotatably supported on the shaft support 34.34.
and a locking plate 32 to which the rotation shaft 33 is fixed and rotates together with the rotation shaft 33.
該係止板３２の外周側端部には、固定部２１の端面に設
けられた係合穴２１ａに係合するために先端部が下方に
折曲げて形成された係合部３２ａが設けられるとともに
、内周側端部には、上記回動軸３３を支点として上記係
合部３２ａを係合穴２１ａの深さ方向に付勢するために
、略く字状に折曲げて形成されたばね部３２ｂが設けら
れている。An engaging portion 32a is provided at the outer circumferential end of the locking plate 32. The engaging portion 32a is formed by bending a tip portion downward in order to engage with the engaging hole 21a provided on the end surface of the fixing portion 21. At the same time, a spring is formed at the inner circumferential end by being bent into a substantially dogleg shape in order to bias the engaging portion 32a in the depth direction of the engaging hole 21a using the rotating shaft 33 as a fulcrum. A portion 32b is provided.
以上のように構成された係止部材３１は、固定部２１と
可動部２２とを中立位置に位置合わせした状態で上記固
定部２１と可動部２２とを係止するために、ステアリン
グホイール３１ε取付けられる側の可動部２２の端面に
取付けられ、係合部３２ａを固定部２１の係合穴２１ａ
に係合させることにより、固定部２１と可動部２２とが
円周方向に相互に回転しないように係止する。このとき
、上記係合部３２ａは、係止板３２の内周側端部に設け
られたばね部３２ｂのばね作用により係合穴２Ｉａの深
さ方向に押圧されているので、簡単に係合穴２１ａから
抜は出ることはない。The locking member 31 configured as described above is attached to the steering wheel 31ε in order to lock the fixed part 21 and the movable part 22 with the fixed part 21 and the movable part 22 aligned in the neutral position. The engaging part 32a is attached to the end face of the movable part 22 on the side where
By engaging with the fixed part 21 and the movable part 22, the fixed part 21 and the movable part 22 are locked so that they do not rotate relative to each other in the circumferential direction. At this time, the engaging portion 32a is pressed in the depth direction of the engaging hole 2Ia by the spring action of the spring portion 32b provided at the inner peripheral end of the locking plate 32, so that the engaging portion 32a is easily inserted into the engaging hole 2Ia. There will be no withdrawal from 21a.
そして、上記のように固定部２１と可動部２２とを係止
した状態で、まず、上記固定部２１をステアリングコラ
ム５に取付け、次に、上記可動部２２をステアリングホ
イール３に取付ける。Then, with the fixed part 21 and the movable part 22 locked together as described above, the fixed part 21 is first attached to the steering column 5, and then the movable part 22 is attached to the steering wheel 3.
このとき、第２図に示すように、係止板３２の内周側端
部に設けられたばね部３２ｂは、可動部２２の端面とス
テアリングホイール３の中央パッド３ａの端面との間で
押圧されて圧縮される。このことにより、係止板３２の
外周側端部に設けられた係合部３２ａは、固定部２１の
係合穴２１ａから抜脱する方向の力を受けて回動軸３３
を支点として回動し、上記係合穴２１ａから抜脱される
。At this time, as shown in FIG. 2, the spring portion 32b provided at the inner peripheral end of the locking plate 32 is pressed between the end surface of the movable portion 22 and the end surface of the center pad 3a of the steering wheel 3. is compressed. As a result, the engaging portion 32a provided at the outer peripheral end of the locking plate 32 receives a force in the direction of disengaging from the engaging hole 21a of the fixing portion 21, and the rotating shaft 32a
It rotates about the fulcrum and is removed from the engagement hole 21a.
すなわち、ステアリングホイール３とクロックワイズコ
ネクタ４とを組付ける際の組付は力により、該クロック
ワイズコネクタ４の固定部２１と可動部２２との係止状
態が解除され、両者２１．２２を互いに回転可能な状態
にすることができる。That is, when assembling the steering wheel 3 and the clockwise connector 4, the locking state between the fixed part 21 and the movable part 22 of the clockwise connector 4 is released by force, and the two parts 21 and 22 are connected to each other. It can be made rotatable.
以上、説明したように、本−実施例によれば、ステアリ
ングホイール３と車体２側に固定されたステアリングコ
ラム５とを通電させるクロックワイズコネクタ４の固定
部２Ｉと可動部２２とを該可動部２２に設けられた係止
部材３１で回転不自在に係止するとともに、ステアリン
グホイール３と上記可動部２２とを組付ける際の組付は
力により、上記係止部材３１の係合部３２ａか固定部２
１に設けられた係合穴２１ａから抜脱して上記可動部２
２と固定部２１との係止状態が解除されるようにしたの
で、クロックワイズコネクタ４をステアリングホイール
３とステアリングコラム５との間に組付けるに際して、
係止部材３１を除去する必要がなく、従って、上記固定
部２１と可動部２２とか中立位置に位置合わせした状態
から互いにずれることがない。As described above, according to this embodiment, the fixed part 2I of the clockwise connector 4 and the movable part 22, which conduct electricity between the steering wheel 3 and the steering column 5 fixed to the vehicle body 2, are connected to the movable part 2I. The locking member 31 provided on the locking member 31 locks the movable portion 22 in a non-rotatable manner, and when the steering wheel 3 and the movable portion 22 are assembled, the engaging portion 32a of the locking member 31 is assembled by force. Fixed part 2
1 through the engagement hole 21a provided in the movable part 2.
2 and the fixed part 21 are released, so when the clockwise connector 4 is assembled between the steering wheel 3 and the steering column 5,
There is no need to remove the locking member 31, and therefore, the fixed part 21 and the movable part 22 do not shift from the neutral position.
この結果、クロックワイズコネクタ４をステアリングホ
イール３とステアリングコラム５との間に組付ける際の
作業性を向上させることができるのである。As a result, work efficiency when assembling the clockwise connector 4 between the steering wheel 3 and the steering column 5 can be improved.
尚、上記実施例では、係止部材３１のばね部３２ｂは、
ステアリングホイール３とクロックワイズコネクタ４の
可動部２２とを組付けることにより、押圧されて偏平に
つぶされるようになっていたが、係止板の内周部とクロ
ックワイズコネクタ４の可動部２２の端面との間にスプ
リング部材、例えば圧縮コイルばねを縮装することによ
り上記ばね部を形成し、メインテナンス時など、クロッ
クワイズコネクタ４とステアリングホイールを分解した
際に、再び、ばね作用が復帰して、係合部を係合穴の深
さ方向に付勢するようにすることができる。In the above embodiment, the spring portion 32b of the locking member 31 is
By assembling the steering wheel 3 and the movable part 22 of the clockwise connector 4, the movable part 22 of the clockwise connector 4 was pressed and flattened. The spring portion is formed by compressing a spring member such as a compression coil spring between the end face and the spring action is restored when the clockwise connector 4 and the steering wheel are disassembled during maintenance or the like. , the engaging portion can be biased in the depth direction of the engaging hole.
第１図は本発明の実施例に係る係止部材の斜視図、第２
図は本発明の実施例に係るクロックワイズコネクタの縦
断面図、第３図は本発明の実施例に係るクロックワイズ
コネクタの取付構造を示す分解斜視図、第４図は本発明
の実施例に係るエアパック装置を備えた車両の前部斜視
図、第５図は従来例に係るクロックワイズコネクタの全
体斜視図である。
２・・・車体、３・・・ステアリングホイール、４・・
・クロックワイズコネクタ、５・・・ステアリングコラ
ム、２１・・・固定部、２２・・・可動部、３１・・・
係止部材、３２・・・係止板、３２ｂ・・・ばね部。FIG. 1 is a perspective view of a locking member according to an embodiment of the present invention, and FIG.
FIG. 3 is an exploded perspective view showing the mounting structure of the clockwise connector according to the embodiment of the present invention. FIG. 4 is a longitudinal sectional view of the clockwise connector according to the embodiment of the present invention. FIG. 5 is a front perspective view of a vehicle equipped with such an air pack device, and FIG. 5 is an overall perspective view of a conventional clockwise connector. 2... Vehicle body, 3... Steering wheel, 4...
・Clockwise connector, 5... Steering column, 21... Fixed part, 22... Movable part, 31...
Locking member, 32...Lock plate, 32b...Spring portion.
Claims (1)
て回転するステアリングホィールとが、クロックワイズ
コネクタを介して通電されるステアリングホィールの通
電部構造において、 上記取付部に取付けられる上記クロックワイズコネクタ
の固定部と、該固定部に対して回転可能に設けられると
ともに上記ステアリングホィールに取付けられるクロッ
クワイズコネクタの可動部とを回転不自在に係止する係
止部材が設けられ、該係止部材には、上記ステアリング
ホィールと上記可動部とを組付ける際の組付け力により
、上記固定部と上記可動部との係止状態を解除するため
の係止解除手段が設けられていることを特徴とするステ
アリングホィールの通電部構造。(1) In a steering wheel current-carrying part structure in which a mounting part fixed to the vehicle body and a steering wheel rotating with respect to the mounting part are energized via a clockwise connector, the above-mentioned steering wheel that is attached to the mounting part A locking member is provided for non-rotatably locking a fixed part of the clockwise connector and a movable part of the clockwise connector which is rotatably provided with respect to the fixed part and is attached to the steering wheel. The locking member is provided with lock release means for releasing the locked state between the fixed part and the movable part by the assembly force when the steering wheel and the movable part are assembled. The structure of the current-carrying part of the steering wheel is characterized by:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62271245A JP2572081B2 (en) | 1987-10-27 | 1987-10-27 | Steering wheel structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62271245A JP2572081B2 (en) | 1987-10-27 | 1987-10-27 | Steering wheel structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01112682A true JPH01112682A (en) | 1989-05-01 |
| JP2572081B2 JP2572081B2 (en) | 1997-01-16 |
Family
ID=17497383
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62271245A Expired - Lifetime JP2572081B2 (en) | 1987-10-27 | 1987-10-27 | Steering wheel structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2572081B2 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5257943A (en) * | 1991-11-26 | 1993-11-02 | The Furukawa Electric Co., Ltd. | Rotary connector |
| US5337694A (en) * | 1992-02-25 | 1994-08-16 | Nix Charles D | Trim apparatus for outboard motor |
| JP2009081029A (en) * | 2007-09-26 | 2009-04-16 | Furukawa Electric Co Ltd:The | Rotary connector device |
| JP2009078667A (en) * | 2007-09-26 | 2009-04-16 | Furukawa Electric Co Ltd:The | Rotation connector device |
| JP2013516355A (en) * | 2010-01-06 | 2013-05-13 | デースン エレクトリック シーオー エルティーディー | Steering roll connector for vehicles |
Citations (1)
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|---|---|---|---|---|
| JPS61263869A (en) * | 1985-03-23 | 1986-11-21 | ペトリ アクチエンゲゼルシヤフト | Steering handle for automobile |
-
1987
- 1987-10-27 JP JP62271245A patent/JP2572081B2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61263869A (en) * | 1985-03-23 | 1986-11-21 | ペトリ アクチエンゲゼルシヤフト | Steering handle for automobile |
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| US8834179B2 (en) | 2010-01-06 | 2014-09-16 | Daesung Electric Co., Ltd. | Steering roll connector for a vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2572081B2 (en) | 1997-01-16 |
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