JPH0110434Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0110434Y2 JPH0110434Y2 JP1981177948U JP17794881U JPH0110434Y2 JP H0110434 Y2 JPH0110434 Y2 JP H0110434Y2 JP 1981177948 U JP1981177948 U JP 1981177948U JP 17794881 U JP17794881 U JP 17794881U JP H0110434 Y2 JPH0110434 Y2 JP H0110434Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- fuel injection
- timing
- cover
- injection pump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 59
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 55
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 55
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 17
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 7
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、自動車に使用される内燃機関に関
する。[Detailed Description of the Invention] This invention relates to an internal combustion engine used in an automobile.
一般に、自動車の内燃機関における燃料噴射装
置は、その内燃機関によつて駆動されるようにし
て、シリンダ・ブロツクに組み付けられてきてい
る。 Generally, a fuel injection device for an internal combustion engine of an automobile has been assembled into a cylinder block so as to be driven by the internal combustion engine.
すなわち、その燃料噴射装置は、タイマがクラ
ンク・シヤフト・ギアに噛合されたアイドル・ギ
ア側に位置されるようにして、シリンダ・ブロツ
クの前方側に取り付けられ、そのタイマには、そ
のアイドル・ギアに噛合される燃料噴射ポンプ・
ギアが取り付けられてきている。 That is, the fuel injector is attached to the front side of the cylinder block such that the timer is located on the side of the idle gear meshed with the crankshaft gear; Fuel injection pump meshed with
Gears are being installed.
そのような燃料噴射装置には、そのシリンダ・
ブロツクへの組付け状態において、適正な燃料噴
射時期が得られること、すなわち、内燃機関のク
ランク・シヤフトの回転に応じて適確に駆動され
ることが要求される。 Such a fuel injector has its cylinder
When assembled into a block, it is required that appropriate fuel injection timing be obtained, that is, that the engine be driven appropriately in accordance with the rotation of the crankshaft of the internal combustion engine.
しかし、通常、その燃料噴射装置は、その内燃
機関に組み付けられる場合に、取付けばらつきを
生じることから、適正な状態で組み付けることが
困難であり、そのような燃料噴射装置の不適正な
取付けは、出力低下の要因となつていた。 However, when the fuel injection device is assembled into the internal combustion engine, it is difficult to assemble it in a proper condition because of the unevenness in installation. This was a factor in the decrease in output.
この考案の目的・課題は、燃料噴射装置がシリ
ンダ・ブロツクに組み付けられた状態で、燃料噴
射時期を容易に調整し、クランク・シヤフト側の
回転に最も適した状態で、その燃料噴射装置を駆
動し、燃料消費率などを向上し、適正な出力を維
持する内燃機関の提供にある。 The purpose and problem of this invention was to easily adjust the fuel injection timing with the fuel injection device assembled to the cylinder block, and to drive the fuel injection device in the most suitable state for the rotation of the crankshaft side. The objective of the present invention is to provide an internal combustion engine that improves fuel consumption and maintains appropriate output.
それらを課題として、その考案の内燃機関は、
クランク・シヤフト・ギアに噛合されたアイド
ル・ギア側にタイマを位置させて、シリンダ・ブ
ロツクに組み付けられる燃料噴射装置と、取付け
角度を調整可能にする長孔を有し、その長孔でそ
のタイマにボルト締めされてそのアイドル・ギア
に噛合される燃料噴射ポンプ・ギアと、そのクラ
ンク・シヤフト・ギア、アイドル・ギア、および
燃料噴射ポンプ・ギアなどを被つて、そのシリン
ダ・ブロツクに取り付けられるタイミング・ギ
ア・カバーと、その燃料噴射ポンプ・ギアに向か
い合う位置で、そのタイミング・ギア・カバーに
形成されたタイミング調整用開口と、その開口を
閉塞するように、そのタイミング・ギア・カバー
に取り外し可能に取り付けられるカバーとを備え
て構成している。 With these issues in mind, the internal combustion engine devised was
The timer is located on the side of the idle gear meshed with the crankshaft gear, and has a fuel injection device that is assembled to the cylinder block and a long hole that allows the installation angle to be adjusted. The fuel injection pump gear is bolted to the engine and meshes with the idle gear, and the timing is attached to the cylinder block by covering the crankshaft gear, idle gear, fuel injection pump gear, etc.・A timing adjustment opening formed in the gear cover and the timing gear cover at a position facing the fuel injection pump gear, and a removable part in the timing gear cover so as to close the opening. and a cover that can be attached to.
以下、この考案に係る内燃機関の望ましい具体
例について、図面を参照して説明する。 Hereinafter, preferred specific examples of the internal combustion engine according to the invention will be described with reference to the drawings.
第１および２図は、自動車に適用されたこの考
案の内燃機関の具体例１０を示している。 FIGS. 1 and 2 show a specific example 10 of the internal combustion engine of this invention applied to an automobile.
その内燃機関１０は、クランク・シヤフト・ギ
ア（図示せず）に噛合されたアイドル・ギア２０
側にタイマ１７を位置させて、シリンダ・ブロツ
ク１９に組み付けられた燃料噴射装置１１と、取
付け角度を調整可能にする複数の長孔２４を有
し、その長孔２４でそのタイマ１７にボルト締め
されてそのアイドル・ギア２０に噛合された燃料
噴射ポンプ・ギア１２と、そのクランク・シヤフ
ト・ギア、アイドル・ギア２０、および燃料噴射
ポンプ・ギア１２などを被つて、そのシリンダ・
ブロツク１９に取り付けられたタイミング・ギ
ア・カバー１３と、その燃料噴射ポンプ・ギア１
２に向かい合う位置で、そのタイミング・ギア・
カバー１３に形成されたタイミング調整用開口１
４と、その開口１４を閉塞するように、そのタイ
ミング・ギア・カバー１３に取り外し可能に取り
付けられたカバー１５とを備えている。 The internal combustion engine 10 has an idle gear 20 meshed with a crankshaft gear (not shown).
The timer 17 is located on the side, and the fuel injection device 11 is assembled to the cylinder block 19, and has a plurality of long holes 24 that allow the installation angle to be adjusted. The fuel injection pump gear 12 meshed with the idle gear 20, the crankshaft gear, the idle gear 20, the fuel injection pump gear 12, etc. are covered with the cylinder.
Timing gear cover 13 attached to block 19 and its fuel injection pump gear 1
At the position facing 2, check the timing, gear,
Timing adjustment opening 1 formed in cover 13
4, and a cover 15 removably attached to the timing gear cover 13 so as to close the opening 14.
燃料噴射装置１１は、列型燃料噴射ポンプ１６
と、その噴射ポンプ１６の前方側で、カム・シヤ
フト（図示せず）に連結されたタイマ１７と、そ
の噴射ポンプ１６の後方に組み付けられたガバナ
１８とより構成されている。 The fuel injection device 11 includes an in-line fuel injection pump 16
, a timer 17 connected to a cam shaft (not shown) on the front side of the injection pump 16, and a governor 18 assembled behind the injection pump 16.
その噴射ポンプ１６、タイマ１７、および、カ
バナ１８は、既存の燃料噴射装置におけるそれら
と同様に構成されるため、それらの構成の説明は
省略する。 The injection pump 16, timer 17, and cabana 18 are configured in the same manner as those in the existing fuel injection device, so a description of their configuration will be omitted.
その燃料噴射装置１１は、そのタイマ１７がク
ランク・シヤフト・ギア（図示せず）に噛合され
たアイドル・ギア２０側に位置されるようにし
て、シリンダ・ブロツクの前方側部分１９にブラ
ケツト２２を介して組み付けられている。 The fuel injector 11 is mounted on a bracket 22 on the front portion 19 of the cylinder block, with the timer 17 located on the side of an idle gear 20 meshed with a crankshaft gear (not shown). It is assembled through.
すなわち、そのタイマ１７は、そのシリンダ・
ブロツクの前方側部分１９を貫通するようにして
配置され、その噴射ポンプ１６の前方壁がブラケ
ツト２２を介して、そのシリンダ・ブロツクの前
方側部分１９にボルト締めされている。 In other words, the timer 17
The front wall of the injection pump 16 is bolted to the front part 19 of the cylinder block through a bracket 22.
勿論、そのブラケツト２２は、そのタイマ１７
を適宜の間隔を保つて被うように、鋼板から形成
されている。 Of course, the bracket 22 is connected to the timer 17.
It is formed from a steel plate so as to cover the parts at appropriate intervals.
また、そのタイマ１７には、そのアイドル・ギ
ア２０に噛合されるようにして、燃料噴射ポン
プ・ギア１２が取り付けられている。 Further, a fuel injection pump gear 12 is attached to the timer 17 so as to mesh with the idle gear 20.
その燃料噴射ポンプ・ギア１２は、第２図に示
されるように、円弧状の長孔２４が、円周方向に
適宜の間隔を置いて複数形成され、また、中央の
位置には、嵌め込み孔２３が形成されている。 As shown in FIG. 2, the fuel injection pump gear 12 has a plurality of circular arc-shaped long holes 24 formed at appropriate intervals in the circumferential direction, and a fitting hole 24 at the center position. 23 is formed.
勿論、そのタイマ１７において、タイマ・フラ
ンジ側の端面のほぼ中央の位置には、その嵌め込
み孔２３に嵌め込まれるシヤフト状部分２１が一
体的に形成され、また、その嵌め込み孔２３の外
側寄りで、その燃料噴射ポンプ・ギア１２の長孔
２４に向かい合う位置には、ボルト穴（図示せ
ず）が複数形成されている。 Of course, in the timer 17, a shaft-shaped portion 21 that is fitted into the fitting hole 23 is integrally formed at approximately the center of the end face on the timer flange side, and on the outside of the fitting hole 23, A plurality of bolt holes (not shown) are formed at positions facing the elongated hole 24 of the fuel injection pump gear 12.
従つて、その燃料噴射ポンプ・ギア１２は、そ
のタイマ１７のシヤフト状部分２１に、嵌め込み
孔２３を通すようにして配置され、さらに、その
長孔２４に通されるボルト２５によつて、そのタ
イマ１７に固定される。 Therefore, the fuel injection pump gear 12 is disposed in the shaft-like portion 21 of the timer 17 so as to pass through the fitting hole 23, and is further secured by the bolt 25 passed through the elongated hole 24. It is fixed to the timer 17.
さらに、そのシリンダ・ブロツクの前方側部分
１９には、クランク・シヤフト・ギア、アイド
ル・ギア２０、燃料噴射ポンプ・ギア１２などを
被うようにして、タイミング・ギア・カバー１３
がボルト締めされている。 Further, the front portion 19 of the cylinder block is covered with a crankshaft gear, an idle gear 20, a fuel injection pump gear 12, etc., and a timing gear cover 13 is provided.
is bolted.
そのタイミング・ギア・カバー１３は、既存の
内燃機関におけるタイミング・ギア・カバーとほ
ぼ同様に構成されるため、その構成の説明は省略
する。 The timing gear cover 13 is constructed in substantially the same manner as a timing gear cover in an existing internal combustion engine, so a description of its construction will be omitted.
そのタイミング・ギア・カバー１３において、
その燃料噴射ポンプ・ギア１２に向かい合う位置
には、タイミング調整用開口１４が形成されてい
る。 In the timing gear cover 13,
A timing adjustment opening 14 is formed at a position facing the fuel injection pump gear 12.
勿論、そのタイミング調整用開口１４は、その
燃料噴射ポンプ・ギア１２をタイマ１７に取り付
けている複数のボルト２５を緩め、また、締め付
ける作業を容易に行い得るものであれば、大きさ
は任意である。 Of course, the timing adjustment opening 14 can be of any size as long as it allows easy loosening and tightening of the bolts 25 that attach the fuel injection pump gear 12 to the timer 17. be.
また、そのタイミング・ギア・カバー１３に
は、その開口１４を閉塞するカバー１５がボルト
締めされている。 Further, a cover 15 that closes the opening 14 is bolted to the timing gear cover 13.
そのカバー１５によつて、その開口１４を閉塞
する場合には、適宜のガスケツト（図示せず）
を、そのカバー１５とそのタイミング・ギア・カ
バー１３との間に挟み付けるように配置し、その
タイミング・ギア・カバー１３内への砂、塵、水
などの浸入を防止することが望ましい。 When closing the opening 14 with the cover 15, an appropriate gasket (not shown) is used.
It is desirable to sandwich the timing gear cover 13 between the cover 15 and the timing gear cover 13 to prevent sand, dust, water, etc. from entering the timing gear cover 13.
この考案に係る内燃機関１０において、上述し
た以外の構成は、既存の内燃機関と同様に構成さ
れるため、それらの構成の説明は省略する。 In the internal combustion engine 10 according to this invention, the configurations other than those described above are configured in the same manner as existing internal combustion engines, so a description of those configurations will be omitted.
次に、この考案に係る内燃機関１０において、
燃料噴射時期の調整方法について説明する。 Next, in the internal combustion engine 10 according to this invention,
A method for adjusting fuel injection timing will be explained.
先ず、タイミング・ギア・カバー１３に取り付
けられたカバー１５を取り外す。次に、燃料噴射
ポンプ・ギア１２をタイマ１７に固定している複
数のボルト２５を緩める。 First, the cover 15 attached to the timing gear cover 13 is removed. Next, the plurality of bolts 25 fixing the fuel injection pump gear 12 to the timer 17 are loosened.
そのようにしてボルト２５が緩められると、そ
の燃料噴射ポンプ・ギア１２の長孔２４の長さに
相当する範囲内をもつて、そのタイマ１７が回転
され得る状態に置かれる。 When the bolt 25 is loosened in this way, the timer 17 is placed in a position where it can be rotated within a range corresponding to the length of the elongated hole 24 of the fuel injection pump gear 12.
そのような状態で、燃料噴射ポンプ１６側の刻
印に、そのタイマ１７側の刻印が合わせられるよ
うに、そのタイマ１７を回転させ、再び、そのボ
ルト２５を締め付ける。 In this state, the timer 17 is rotated so that the stamp on the timer 17 is aligned with the stamp on the fuel injection pump 16, and the bolt 25 is tightened again.
従つて、燃料噴射装置１１がシリンダ・ブロツ
ク１９に組み付けられた状態で、適正な燃料噴射
時期が得られるように、そのタイマ１７の組付け
位置が調整される。 Therefore, with the fuel injection device 11 assembled to the cylinder block 19, the installation position of the timer 17 is adjusted so that proper fuel injection timing can be obtained.
勿論、そのような調整後、カバー１５は、タイ
ミング調整用開口１４を閉塞するように、再び、
そのタイミング・ギア・カバー１３にボルト締め
される。 Of course, after such adjustment, the cover 15 is again closed so as to close the timing adjustment opening 14.
The timing gear cover 13 is bolted to the timing gear cover 13.
如上のこの考案によれば、燃料噴射装置が、ク
ランク・シヤフト・ギアに噛合されたアイドル・
ギア側にタイマを位置させて、シリンダ・ブロツ
クに組み付けられ、燃料噴射ポンプ・ギアが、取
付け角度を調整可能にする長孔を有し、その長孔
でそのタイマにボルト締めされてそのアイドル・
ギアに噛合され、タイミング・ギア・カバーが、
そのクランク・シヤフト・ギア、アイドル・ギ
ア、および燃料噴射ポンプ・ギアなどを被つて、
そのシリンダ・ブロツクに取り付けられ、タイミ
ング調整用開口が、その燃料噴射ポンプ・ギアに
向かい合う位置で、そのタイミング・ギア・カバ
ーに形成され、そして、カバーが、その開口を閉
塞するように、そのタイミング・ギア・カバーに
取り外し可能に取り付けられるところの構成を備
えるので、そのカバーを取り外し、そのタイミン
グ調整用開口からのボルト締めを緩めてその燃料
噴射ポンプ・ギアの取付け角度を変え、そのアイ
ドル・ギアに対するその燃料噴射ポンプ・ギアの
噛合い位置が、簡単に調整され、すなわち、燃料
噴射時期が、その燃料噴射装置をシリンダ・ブロ
ツクに組み付けた状態で、容易に調整され、その
ようにして、燃料噴射時期の調整作業が、非常に
簡単になり、燃料噴射装置をシリンダ・ブロツク
に回転可能に取り付け、その燃料噴射装置をその
シリンダ・ブロツクに回転させて燃料噴射時期を
調節する場合のように、その燃料噴射装置の取付
け構造を複雑にすることが避けられ、また、その
燃料噴射装置のための取付けスペースを広くする
ことが避けられ、さらには、燃料噴射時期が容易
に調整可能になるに伴つて、その燃料噴射装置
が、クランク・シヤフト側の回転に最も適した状
態で駆動され、機関の燃料消費率が向上され、そ
して、機関出力が適正に維持される。 According to this invention, the fuel injection device is connected to the idler, which is meshed with the crankshaft gear.
The timer is located on the gear side and assembled into the cylinder block, and the fuel injection pump gear has a long hole that allows the installation angle to be adjusted, and is bolted to the timer through the long hole to adjust its idle speed.
The timing gear cover is meshed with the gear.
Covering the crankshaft gear, idle gear, fuel injection pump gear, etc.
attached to the cylinder block, a timing adjustment opening is formed in the timing gear cover opposite the fuel injection pump gear, and the timing adjustment opening is formed in the timing gear cover such that the cover closes the opening. - Since it has a structure that can be removably attached to the gear cover, remove the cover and loosen the bolts from the timing adjustment opening to change the mounting angle of the fuel injection pump gear and adjust the idle gear. The meshing position of the fuel injection pump gear relative to the cylinder block is easily adjusted, i.e. the fuel injection timing is easily adjusted with the fuel injector assembled to the cylinder block, and thus the fuel Adjusting the injection timing becomes very simple, as when a fuel injector is rotatably mounted on a cylinder block and the fuel injection timing is adjusted by rotating the fuel injector onto the cylinder block. It is possible to avoid complicating the mounting structure of the fuel injection device, avoid increasing the installation space for the fuel injection device, and furthermore, the fuel injection timing can be easily adjusted. Accordingly, the fuel injection device is driven in a state most suitable for the rotation of the crankshaft side, improving the fuel consumption rate of the engine and maintaining an appropriate engine output.
第１図はこの考案に係る内燃機関の具体例を示
す概説図、第２図は第１図における燃料噴射ポン
プ・ギアの拡大正面図である。
１０……内燃機関、１１……燃料噴射装置、１
２……燃料噴射ポンプ・ギア、１３……タイミン
グ・ギア・カバー、１４……タイミング調整用開
口、１５……カバー、１７……タイマ、１９……
シリンダ・ブロツク、２０……アイドル・ギア。
FIG. 1 is a schematic view showing a specific example of an internal combustion engine according to this invention, and FIG. 2 is an enlarged front view of the fuel injection pump gear in FIG. 1. 10... Internal combustion engine, 11... Fuel injection device, 1
2... Fuel injection pump gear, 13... Timing gear cover, 14... Timing adjustment opening, 15... Cover, 17... Timer, 19...
Cylinder block, 20...Idle gear.
Claims (1)
ル・ギア側にタイマを位置させて、シリンダ・ブ
ロツクに組み付けられる燃料噴射装置と、 取付け角度を調整可能にする長孔を有し、その
長孔でそのタイマにボルト締めされてそのアイド
ル・ギアに噛合される燃料噴射ポンプ・ギアと、 そのクランク・シヤフト・ギア、アイドル・ギ
ア、および燃料噴射ポンプ・ギアなどを被つて、
そのシリンダ・ブロツクに取り付けられるタイミ
ング・ギア・カバーと、 その燃料噴射ポンプ・ギアに向かい合う位置
で、そのタイミング・ギア・カバーに形成された
タイミング調整用開口と、 その開口を閉塞するように、そのタイミング・
ギア・カバーに取り外し可能に取り付けられるカ
バー とを備える内燃機関。[Claim for Utility Model Registration] A fuel injection device with a timer located on the side of the idle gear meshed with the crankshaft gear, which is assembled into the cylinder block, and has a long hole that allows the installation angle to be adjusted. The fuel injection pump gear is bolted to the timer through the elongated hole and meshed with the idle gear, and covers the crankshaft gear, idle gear, fuel injection pump gear, etc.
a timing gear cover attached to the cylinder block; a timing adjustment opening formed in the timing gear cover at a position facing the fuel injection pump gear; timing·
an internal combustion engine comprising a cover removably attached to a gear cover.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17794881U JPS5881368U (en) | 1981-11-30 | 1981-11-30 | internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17794881U JPS5881368U (en) | 1981-11-30 | 1981-11-30 | internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5881368U JPS5881368U (en) | 1983-06-02 |
| JPH0110434Y2 true JPH0110434Y2 (en) | 1989-03-24 |
Family
ID=29972293
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17794881U Granted JPS5881368U (en) | 1981-11-30 | 1981-11-30 | internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5881368U (en) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5015069U (en) * | 1973-06-04 | 1975-02-17 | ||
| JPS5638161B2 (en) * | 1972-02-12 | 1981-09-04 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6016776Y2 (en) * | 1979-08-31 | 1985-05-24 | マツダ株式会社 | Fuel injection pump mounting device for diesel engine |
| JPS5694849U (en) * | 1979-12-22 | 1981-07-28 |
-
1981
- 1981-11-30 JP JP17794881U patent/JPS5881368U/en active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5638161B2 (en) * | 1972-02-12 | 1981-09-04 | ||
| JPS5015069U (en) * | 1973-06-04 | 1975-02-17 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5881368U (en) | 1983-06-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0333408A (en) | Cam shaft bearing structure of dohc engine | |
| JPH0777254A (en) | Tensioner of four-cycle engine | |
| JPH0110434Y2 (en) | ||
| US7325527B2 (en) | Oil pump arrangement for an internal combustion engine | |
| WO2010025612A1 (en) | A gear backlash adjustment mechanism for an engine | |
| US4972813A (en) | Cylinder head and camshaft arrangement for internal combustion engine | |
| JP3096182B2 (en) | Engine mounting structure | |
| JPH10184445A (en) | Cylinder head structure of internal combustion engine | |
| US4334508A (en) | Internal combustion engine having an engine driven oil pump | |
| JPH066194Y2 (en) | Engine intake system | |
| JP2570277Y2 (en) | Timing gear lubrication device | |
| EP1785611A1 (en) | Oil pump arrangement for an internal combustion engine | |
| JPH051631Y2 (en) | ||
| JPH0241289Y2 (en) | ||
| JPS6025034Y2 (en) | Engine belt cover attachment device | |
| JPH0114755Y2 (en) | ||
| JP2748271B2 (en) | V-type engine camshaft drive | |
| JPS6016776Y2 (en) | Fuel injection pump mounting device for diesel engine | |
| JPH06346822A (en) | Fuel injection timing adjusting device for diesel engine | |
| JPH025041Y2 (en) | ||
| JP3734057B2 (en) | Cover mounting structure for valve mechanism of internal combustion engine | |
| JPH0732914Y2 (en) | Engine timing transmission cover device | |
| JP3642373B2 (en) | Internal combustion engine cylinder tightening structure | |
| JPS6237945Y2 (en) | ||
| JP2529893Y2 (en) | DOHC engine cylinder head |