JP7842671B2 - Vehicle body side structure - Google Patents
Vehicle body side structureInfo
- Publication number
- JP7842671B2 JP7842671B2 JP2022153868A JP2022153868A JP7842671B2 JP 7842671 B2 JP7842671 B2 JP 7842671B2 JP 2022153868 A JP2022153868 A JP 2022153868A JP 2022153868 A JP2022153868 A JP 2022153868A JP 7842671 B2 JP7842671 B2 JP 7842671B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sill
- wall portion
- pillar
- width direction
- vehicle width
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
本発明は、車両の車体側部構造に関する。 This invention relates to a vehicle body side structure.
近年、交通参加者の中でも高齢者や障がい者や子供といった脆弱な立場にある人々にも配慮した持続可能な輸送システムへのアクセスを提供する取り組みが活発化している。この実現に向けて車体側部構造に関する開発を通して交通の安全性や利便性をより一層改善する研究開発に注力している。車両の車体側部構造として、特許文献１には、フロントピラー内に配置されるバルクヘッドの前壁部を車幅方向外方に向かうにつれて後方にいくように傾斜させるとともに、フロントピラーの前壁部から離間させる構造が記載されている。かかる車体側部構造は、車両のオフセット衝突時に、車両の前輪をバルクヘッドの前壁部によって車幅方向外方へ誘導することによって、フロントピラーの変形を抑制する。 In recent years, efforts to provide access to sustainable transportation systems that take into account vulnerable groups such as the elderly, people with disabilities, and children have become increasingly active. To achieve this, research and development is focused on further improving traffic safety and convenience through the development of vehicle body side structures. Regarding vehicle body side structures, Patent Document 1 describes a structure in which the front wall of a bulkhead located within the front pillar is inclined to move rearward as it extends outward in the vehicle width direction, and is also separated from the front wall of the front pillar. This vehicle body side structure suppresses deformation of the front pillar by guiding the vehicle's front wheels outward in the vehicle width direction by the front wall of the bulkhead during an offset collision.
しかし、前記した車体側部構造では、車輪をフロントピラーで受けるため、車輪からの入力荷重がフロントピラーを後方に倒そうとする方向のモーメントとして作用する。
そのため、フロントピラーがサイドシルから後方に倒れるように変形したりサイドシルから剥離したりし、前輪を車幅方向外方へ誘導しきれずにフロントピラーの変形量が大きくなる可能性がある。
However, in the aforementioned vehicle body side structure, the wheels are supported by the front pillars, so the input load from the wheels acts as a moment that tries to tilt the front pillars backward.
Therefore, the front pillar may deform by tilting backward from the side sill or detach from the side sill, potentially leading to a larger deformation of the front pillar as the front wheels cannot be adequately guided outward in the width direction of the vehicle.
本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、車両のオフセット衝突時に車輪を車幅方向外方へ誘導することができるとともに車体の変形を抑制することが可能であり、ひいては持続可能な輸送システムの発展に寄与することが可能な車体側部構造を提供することを課題とする。 This invention has been made in view of the above points, and aims to provide a vehicle body side structure that can guide the wheels outward in the vehicle width direction during an offset collision, suppress deformation of the vehicle body, and ultimately contribute to the development of a sustainable transportation system.
前記した課題を解決するために、本発明の車体側部構造は、車輪の後方において前後方向に延在するサイドシルと、前記サイドシルの前端部から上方に延設されるフロントピラーと、を備え、前記サイドシルは、当該サイドシルの車幅方向内部を構成するシルインナと、当該サイドシルの車幅方向外部を構成するシルスティフナと、を備え、前記シルスティフナは、当該シルスティフナの前端部に、車幅方向外方に向かうにつれて後方に傾斜する傾斜部を備え、前記フロントピラーは、当該フロントピラーの車幅方向内部を構成し、前記シルインナ及び前記シルスティフナによって挟持されるピラーインナと、当該フロントピラーの車幅方向外部を構成するピラースティフナと、を備え、前記傾斜部は、前記シルスティフナの前壁部及び外壁部を繋ぐように形成されており、平面視において、前記傾斜部及び前記ピラーインナの間の傾斜角度は、前記前壁部及び前記ピラーインナの間の傾斜角度よりも小さいことを特徴とする。 To solve the aforementioned problems, the vehicle body side structure of the present invention comprises a side sill extending in the longitudinal direction behind the wheels, and a front pillar extending upward from the front end of the side sill, wherein the side sill comprises a sill inner that constitutes the interior of the side sill in the vehicle width direction, and a sill stiffener that constitutes the exterior of the side sill in the vehicle width direction, wherein the sill stiffener has an inclined portion at its front end that slopes rearward as it extends outward in the vehicle width direction, wherein the front pillar comprises a pillar inner that constitutes the interior of the front pillar in the vehicle width direction and is sandwiched by the sill inner and the sill stiffener, and a pillar stiffener that constitutes the exterior of the front pillar in the vehicle width direction, wherein the inclined portion is formed to connect the front wall portion and the outer wall portion of the sill stiffener, and in a plan view, the inclination angle between the inclined portion and the pillar inner is smaller than the inclination angle between the front wall portion and the pillar inner .
本発明によると、車両のオフセット衝突時に、サイドシルの傾斜部によって車輪を車幅方向外方へ誘導することができるとともに、サイドシル及びフロントピラーの変形を抑制することができ、ひいては持続可能な輸送システムの発展に寄与することができる。 According to the present invention, during an offset collision of a vehicle, the inclined portion of the side sill can guide the wheels outward in the vehicle width direction, while simultaneously suppressing deformation of the side sill and front pillar, thereby contributing to the development of a sustainable transportation system.
次に、本発明の実施形態について、本発明の車体側部構造を車両の左端部に適用した場合を例にとり、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、前後、左右及び上下といった方向を示す表現は、車両及び当該車両の乗員（運転者）を基準とする。 Next, embodiments of the present invention will be described in detail, using the example of applying the vehicle body side structure of the present invention to the left end of a vehicle, with reference to the drawings as appropriate. Note that expressions indicating directions such as front/rear, left/right, and up/down are based on the vehicle and its occupants (driver).
＜第一の実施形態＞
図１及び図２に示すように、本発明の第一の実施形態に係る車体側部構造１Ａは、車両の前輪（車輪）２の後方に設けられる構造であって、サイドシル３Ａと、フロントピラー４Ａと、アウタパネル６０と、を備える。
<First Embodiment>
As shown in Figures 1 and 2, the vehicle body side structure 1A according to the first embodiment of the present invention is a structure provided behind the front wheel 2 of the vehicle, and comprises a side sill 3A, a front pillar 4A, and an outer panel 60.
＜サイドシル＞
図２に示すように、サイドシル３Ａは、前輪２の後方において、車体の前後方向に延在する金属製の骨格部材である。サイドシル３Ａは、正面視で略矩形状の閉断面形状を呈する。サイドシル３Ａは、シルインナ１０（図３参照）と、シルスティフナ２０と、蓋部材３０Ａと、を備える。
<Side sill>
As shown in Figure 2, the side sill 3A is a metal skeletal member that extends in the longitudinal direction of the vehicle body behind the front wheel 2. The side sill 3A has a substantially rectangular closed cross-sectional shape when viewed from the front. The side sill 3A comprises a sill inner 10 (see Figure 3), a sill stiffener 20, and a cover member 30A.
≪シルインナ≫
図３に示すように、シルインナ１０は、サイドシル３Ａの車幅方向内部を構成する金属製の略ハット形状部材である。シルインナ１０は、内壁部１１と、内壁部１１の下端部から車幅方向外側に延設される下壁部１２と、下壁部１２の車幅方向外端部から下方に延設される下フランジ部１３と、を一体に備える。また、シルインナ１０は、内壁部１１の上端部から車幅方向外側に延設される上壁部１４と、上壁部１４の車幅方向内端部から上方に延設される上フランジ部１５と、を一体に備える。
≪Silina≫
As shown in Figure 3, the sill inner 10 is a metal, substantially hat-shaped member that constitutes the interior of the side sill 3A in the vehicle width direction. The sill inner 10 integrally comprises an inner wall portion 11, a lower wall portion 12 extending outward in the vehicle width direction from the lower end of the inner wall portion 11, and a lower flange portion 13 extending downward from the outer end of the lower wall portion 12 in the vehicle width direction. The sill inner 10 also integrally comprises an upper wall portion 14 extending outward in the vehicle width direction from the upper end of the inner wall portion 11, and an upper flange portion 15 extending upward from the inner end of the upper wall portion 14 in the vehicle width direction.
≪シルスティフナ≫
シルスティフナ（シルアウタともいう）２０は、サイドシル３Ａの車幅方向外部を構成する金属製の略ハット形状部材である。シルスティフナ２０は、外壁部２１と、外壁部２１の下端部から車幅方向内側に延設される下壁部２２と、下壁部２２の車幅方向外端部から下方に延設される下フランジ部２３と、を一体に備える。また、シルスティフナ２０は、外壁部２１の上端部から車幅方向内側に延設される上壁部２４と、上壁部の車幅方向外端部から上方に延設される上フランジ部２５と、を一体に備える。
≪Syrstifna≫
The sill stiffener (also called the sill outer) 20 is a metal, substantially hat-shaped member that constitutes the outer surface of the side sill 3A in the vehicle width direction. The sill stiffener 20 integrally comprises an outer wall portion 21, a lower wall portion 22 extending inward in the vehicle width direction from the lower end of the outer wall portion 21, and a lower flange portion 23 extending downward from the outer end of the lower wall portion 22 in the vehicle width direction. The sill stiffener 20 also integrally comprises an upper wall portion 24 extending inward in the vehicle width direction from the upper end of the outer wall portion 21, and an upper flange portion 25 extending upward from the outer end of the upper wall portion in the vehicle width direction.
シルインナ１０の下フランジ部１３及びシルスティフナ２０の下フランジ部２３は、溶接等によって互いに接合されている。特に、シルインナ１０の下フランジ部１３の前部及びシルスティフナ２０の下フランジ部２３の前部は、後記するピラーインナ４０Ａの内壁部４１の下端部を挟持した状態で、溶接等によって互いに接合されている。 The lower flange portion 13 of the sill inner 10 and the lower flange portion 23 of the sill stiffener 20 are joined to each other by welding or the like. In particular, the front portion of the lower flange portion 13 of the sill inner 10 and the front portion of the lower flange portion 23 of the sill stiffener 20 are joined to each other by welding or the like, while sandwiching the lower end of the inner wall portion 41 of the pillar inner 40A, which will be described later.
シルインナ１０の上フランジ部１５及びシルスティフナ２０の上フランジ部２５は、溶接等によって互いに接合されている。特に、シルインナ１０の上フランジ部１５の前部及びシルスティフナ２０の上フランジ部２５の前部は、後記するピラーインナ４０Ａの内壁部４１の下端部を挟持した状態で、溶接等によって互いに接合されている。 The upper flange portion 15 of the sill inner 10 and the upper flange portion 25 of the sill stiffener 20 are joined to each other by welding or the like. In particular, the front portions of the upper flange portion 15 of the sill inner 10 and the front portions of the upper flange portion 25 of the sill stiffener 20 are joined to each other by welding or the like, while sandwiching the lower end of the inner wall portion 41 of the pillar inner 40A (described later).
≪蓋部材≫
図４に示すように、蓋部材３０Ａは、シルインナ１０及び後記するピラーインナ４０Ａによって構成される矩形状の筒体の前側開口部を塞ぐ金属製の冠形状部材である。ここで、かかる前側開口部は、車幅方向外方に向かうにつれて後方にいくように傾斜している。蓋部材３０Ａは、前壁部３１と、前壁部３１の車幅方向外端部から車幅方向外方かつ後方に延設される傾斜部３２と、傾斜部３２の車幅方向外端部から後方に延設される外壁部３３と、を一体に備える。また、蓋部材３０Ａは、前壁部３１、傾斜部３２及び外壁部３３の下端部から後方かつ車幅方向内側に延設される下壁部３４と、前壁部３１、傾斜部３２及び外壁部３３の上端部から後方かつ車幅方向内側に延設される上壁部３５と、前壁部３１の車幅方向内端部から前方に延設される前フランジ部３６と、を一体に備える。
≪Lid component≫
As shown in Figure 4, the lid member 30A is a metal crown-shaped member that closes the front opening of a rectangular cylindrical body formed by the sill inner 10 and the pillar inner 40A described later. Here, the front opening is inclined to move rearward as it moves outward in the vehicle width direction. The lid member 30A integrally comprises a front wall portion 31, an inclined portion 32 extending outward and rearward in the vehicle width direction from the outer end of the front wall portion 31 in the vehicle width direction, and an outer wall portion 33 extending rearward from the outer end of the inclined portion 32 in the vehicle width direction. Furthermore, the cover member 30A integrally comprises a lower wall portion 34 extending rearward and inward in the vehicle width direction from the lower ends of the front wall portion 31, the inclined portion 32, and the outer wall portion 33; an upper wall portion 35 extending rearward and inward in the vehicle width direction from the upper ends of the front wall portion 31, the inclined portion 32, and the outer wall portion 33; and a front flange portion 36 extending forward from the inner end of the front wall portion 31 in the vehicle width direction.
前壁部３１は、サイドシル３Ａの前面の、ピラーインナ４０Ａよりも車幅方向外側における車幅方向内部を構成する。前壁部３１は、車幅方向に延在しており、本実施形態では、車幅方向外方に向かうにつれて後方にいくように若干傾斜している。 The front wall portion 31 constitutes the interior in the vehicle width direction, located on the front surface of the side sill 3A, and extending outward in the vehicle width direction from the pillar inner 40A. The front wall portion 31 extends in the vehicle width direction and, in this embodiment, is slightly inclined towards the rear as it extends outward in the vehicle width direction.
傾斜部３２は、サイドシル３Ａの前面の、ピラーインナ４０Ａよりも車幅方向外側における車幅方向内部を構成する。傾斜部３２は、前壁部３１の車幅方向外端部と外壁部３３の前端部とを繋ぐように形成されており、車幅方向外方に向かうにつれて後方にいくように傾斜している。 The inclined portion 32 constitutes the interior in the vehicle width direction, located on the front surface of the side sill 3A, outside the pillar inner 40A in the vehicle width direction. The inclined portion 32 is formed to connect the outer end of the front wall portion 31 in the vehicle width direction with the front end of the outer wall portion 33, and is inclined to move rearward as it extends outward in the vehicle width direction.
外壁部３３は、サイドシル３Ａの外壁部の前端部を構成する。外壁部３３の後部は、シルスティフナ２０の外壁部２１の前端部に対して溶接等によって接合されている。本実施形態において、外壁部３３の後部は、外壁部２１の前端部の車幅方向外側に重ねて配置されている。 The outer wall portion 33 constitutes the front end of the outer wall portion of the side sill 3A. The rear portion of the outer wall portion 33 is joined to the front end of the outer wall portion 21 of the sill stiffener 20 by welding or other means. In this embodiment, the rear portion of the outer wall portion 33 is positioned overlapping the front end of the outer wall portion 21 on the outside in the vehicle width direction.
下壁部３４は、サイドシル３Ａの下壁部の前端部の一部（車幅方向外端部）を構成する。下壁部３４の車幅方向内部かつ後部は、シルスティフナ２０の下壁部２２の前端部に対して溶接等によって接合されている。本実施形態において、下壁部３４の後部は、下壁部２２の前端部の下側に重ねて配置されている。 The lower wall portion 34 constitutes a part of the front end (outer end in the vehicle width direction) of the lower wall portion of the side sill 3A. The rear portion of the lower wall portion 34, both in the vehicle width direction, is joined to the front end of the lower wall portion 22 of the sill stiffener 20 by welding or other means. In this embodiment, the rear portion of the lower wall portion 34 is positioned overlapping the front end of the lower wall portion 22.
上壁部３５は、サイドシル３Ａの下壁部の前端部の一部（車幅方向外端部）を構成する。上壁部３５の車幅方向内部かつ後部は、シルスティフナ２０の上壁部２４の前端部に対して溶接等によって接合されている。本実施形態において、上壁部３５の後部は、上壁部２４の前端部の上側に重ねて配置されている。 The upper wall portion 35 constitutes a part of the front end (outer end in the vehicle width direction) of the lower wall portion of the side sill 3A. The rear portion of the upper wall portion 35, both in the vehicle width direction, is joined to the front end of the upper wall portion 24 of the sill stiffener 20 by welding or other means. In this embodiment, the rear portion of the upper wall portion 35 is positioned overlapping the front end of the upper wall portion 24.
前フランジ部３６は、ピラーインナ４０Ａの内壁部４１の下端部かつ前端部に対して溶接等によって接合されている。 The front flange portion 36 is joined to the lower and front end of the inner wall portion 41 of the pillar inner 40A by welding or other means.
＜フロントピラー＞
図２に示すように、フロントピラー４Ａは、サイドシル３Ａの前端部から上方に延設される金属製の骨格部材である。フロントピラー４Ａは、平面視で略矩形状の閉断面形状を呈する。フロントピラー４Ａは、ピラーインナ４０Ａと、ピラースティフナ５０Ａと、を備える。
<Front Pillar>
As shown in Figure 2, the front pillar 4A is a metal skeletal member that extends upward from the front end of the side sill 3A. The front pillar 4A has a substantially rectangular closed cross-sectional shape in plan view. The front pillar 4A comprises a pillar inner 40A and a pillar stiffener 50A.
≪ピラーインナ≫
ピラーインナ４０Ａは、フロントピラー４Ａの車幅方向内部（内壁部）を構成する金属製の板状部材である。ピラーインナ４０Ａは、内壁部４１を備える。
≪Pillar Inner≫
The pillar inner 40A is a metal plate-shaped member that constitutes the interior (inner wall portion) of the front pillar 4A in the vehicle width direction. The pillar inner 40A includes an inner wall portion 41.
≪ピラースティフナ≫
ピラースティフナ５０Ａは、フロントピラー４Ａの車幅方向外部を構成する金属製の略ハット形状部材である。ピラースティフナ５０Ａは、外壁部５１と、外壁部５１の前端部から車幅方向内側に延設される前壁部５２と、前壁部５２の車幅方向内端部から前方に延設される前フランジ部５３と、を一体に備える。また、ピラースティフナ５０は、外壁部５１の後端部から車幅方向内側に延設される後壁部５４と、後壁部５４の車幅方向内端部から後方に延設される後フランジ部５５と、を一体に備える。
≪Pillars Tiffna≫
The pillar stiffener 50A is a metal, substantially hat-shaped member that constitutes the exterior of the front pillar 4A in the vehicle width direction. The pillar stiffener 50A integrally comprises an outer wall portion 51, a front wall portion 52 extending inward in the vehicle width direction from the front end of the outer wall portion 51, and a front flange portion 53 extending forward from the inner end of the front wall portion 52 in the vehicle width direction. The pillar stiffener 50 also integrally comprises a rear wall portion 54 extending inward in the vehicle width direction from the rear end of the outer wall portion 51, and a rear flange portion 55 extending rearward from the inner end of the rear wall portion 54 in the vehicle width direction.
ピラーインナ４０Ａの内壁部４１の前端部及びピラースティフナ５０Ａの前フランジ部５３は、溶接等によって互いに接合されている。ピラーインナ４０Ａの内壁部４１の後端部及びピラースティフナ５０Ａの後フランジ部５５は、溶接等によって互いに接合されている。 The front end of the inner wall portion 41 of the pillar inner 40A and the front flange portion 53 of the pillar stiffener 50A are joined to each other by welding or the like. The rear end of the inner wall portion 41 of the pillar inner 40A and the rear flange portion 55 of the pillar stiffener 50A are joined to each other by welding or the like.
ピラースティフナ５０Ａの外壁部５１の下端部は、シルスティフナ２０の外壁部２１並びに蓋部材３０Ａの傾斜部３２及び外壁部３３に対して溶接等によって接合されている。ピラースティフナ５０Ａの前壁部５２の下端部は、蓋部材３０Ａの前壁部３１に対して溶接等によって接合されている。ピラースティフナ５０Ａの後壁部５４の下端部は、下方にいくにつれて後方に向かうように湾曲しており、シルスティフナ２０の上壁部２４に対して溶接等によって接合されている。ピラースティフナ５０の後フランジ部５５の下端部は、シルスティフナ２０の上フランジ部２５に対して溶接等によって接合されている。 The lower end of the outer wall portion 51 of the pillar stiffener 50A is joined to the outer wall portion 21 of the silt stiffener 20 and to the inclined portion 32 and outer wall portion 33 of the cover member 30A by welding or the like. The lower end of the front wall portion 52 of the pillar stiffener 50A is joined to the front wall portion 31 of the cover member 30A by welding or the like. The lower end of the rear wall portion 54 of the pillar stiffener 50A curves backward as it goes downward and is joined to the upper wall portion 24 of the silt stiffener 20 by welding or the like. The lower end of the rear flange portion 55 of the pillar stiffener 50 is joined to the upper flange portion 25 of the silt stiffener 20 by welding or the like.
＜アウタパネル＞
図１に示すように、アウタパネル６０は、車両の外表面（車幅方向側面）を構成する金属製の板状部材である。アウタパネル６０は、サイドシル３Ａを車幅方向外側から被覆するサイドシルアウタ部６１と、サイドシルアウタ部６１の前端部から上方に延設されており、フロントピラー４Ａを車幅方向外側から被覆するフロントピラーアウタ部６２と、を一体に備える。
<Outer Panel>
As shown in Figure 1, the outer panel 60 is a metal plate-like member that constitutes the outer surface (side in the width direction) of the vehicle. The outer panel 60 integrally comprises a side sill outer portion 61 that covers the side sill 3A from the outside in the width direction, and a front pillar outer portion 62 that extends upward from the front end of the side sill outer portion 61 and covers the front pillar 4A from the outside in the width direction.
サイドシルアウタ部６１は、外壁部６１ａと、外壁部６１ａの上端部から車幅方向内方に延設される上壁部６１ｂと、上壁部６１ｂの車幅方向内端部から上方に延設される上フランジ部６１ｃと、を一体に備える。 The side sill outer portion 61 integrally comprises an outer wall portion 61a, an upper wall portion 61b extending inward in the vehicle width direction from the upper end of the outer wall portion 61a, and an upper flange portion 61c extending upward from the inward end of the upper wall portion 61b in the vehicle width direction.
外壁部６１ａは、シルスティフナ２０の外壁部２１を車幅方向外側から被覆する。上壁部６１ｂは、シルスティフナ２０の上壁部２４を上側から被覆する。上フランジ部６１ｃは、シルスティフナ２０の上フランジ部２５を車幅方向外側から被覆する。 The outer wall portion 61a covers the outer wall portion 21 of the silt stiffener 20 from the outside in the vehicle width direction. The upper wall portion 61b covers the upper wall portion 24 of the silt stiffener 20 from above. The upper flange portion 61c covers the upper flange portion 25 of the silt stiffener 20 from the outside in the vehicle width direction.
フロントピラーアウタ部６２は、外壁部６２ａと、外壁部６２ａの後端部から車幅方向内方に延設される後壁部６２ｂと、後壁部６２ｂの車幅方向内端部から後方に延設される後フランジ部６２ｃと、を一体に備える。 The front pillar outer portion 62 integrally comprises an outer wall portion 62a, a rear wall portion 62b extending inward in the vehicle width direction from the rear end of the outer wall portion 62a, and a rear flange portion 62c extending rearward from the inward end of the rear wall portion 62b in the vehicle width direction.
外壁部６２ａは、ピラースティフナ５０Ａの外壁部５１を車幅方向外側から被覆する。後壁部６２ｂは、ピラースティフナ５０Ａの後壁部５４を後側から被覆する。後フランジ部６２ｃは、ピラースティフナ５０Ａの後フランジ部５５を車幅方向外側から被覆する。 The outer wall portion 62a covers the outer wall portion 51 of the pillar stiffener 50A from the outside in the vehicle width direction. The rear wall portion 62b covers the rear wall portion 54 of the pillar stiffener 50A from the rear. The rear flange portion 62c covers the rear flange portion 55 of the pillar stiffener 50A from the outside in the vehicle width direction.
アウタパネル６０の前端部（前縁部）は、サイドシル３Ａの前端部（前面部）及びフロントピラー４Ａの前端部（前壁部）よりも後方に配置されている。すなわち、車幅方向外方からの側面視で、蓋部材３０Ａの前壁部３１及び傾斜部３２は、サイドシルアウタ部６１から露出している。
また、車幅方向外方からの側面視で、ピラースティフナ５０Ａの前壁部５２は、フロントピラーアウタ部６２から露出している。かかる構成によると、アウタパネル６０を小型化することによって、外観を良好に保ちつつ軽量化を実現することができる。また、後記する車両のオフセット衝突時において、前輪２がアウタパネル６０よりも先にサイドシル３Ａの前面に当接するので、前輪２を車幅方向外方へ好適に誘導することができる。
The front end (front edge) of the outer panel 60 is positioned behind the front end (front portion) of the side sill 3A and the front end (front wall portion) of the front pillar 4A. In other words, in a side view from the outside in the vehicle width direction, the front wall portion 31 and the inclined portion 32 of the cover member 30A are exposed from the side sill outer portion 61.
Furthermore, in a side view from the outside in the vehicle width direction, the front wall portion 52 of the pillar stiffener 50A is exposed from the front pillar outer portion 62. With this configuration, by miniaturizing the outer panel 60, weight reduction can be achieved while maintaining a good appearance. In addition, in the event of an offset collision of the vehicle, as described later, the front wheel 2 contacts the front surface of the side sill 3A before the outer panel 60, so the front wheel 2 can be suitably guided outward in the vehicle width direction.
＜車両のオフセット衝突＞
続いて、車両のオフセット衝突（より詳細には、車体前面の幅方向の一部が衝突するオフセット衝突であるＳＯＴ衝突）時において、前輪２がサイドシル３Ａの前面に当接した際の車体側部構造１Ａの作用について説明する。
<Vehicle offset collision>
Next, we will explain the function of the vehicle body side structure 1A when the front wheel 2 contacts the front of the side sill 3A during an offset collision of a vehicle (more specifically, an offset collision in which a portion of the width direction of the front of the vehicle body collides).
図５に示すように、平面視で、前壁部３１及びピラーインナ４０Ａの内壁部４１の間の角度（内壁部４１と前壁部３１とがなす傾斜角度、すなわち、内壁部４１に対する前壁部３１の傾斜角度）θ１は、傾斜部３２及びピラーインナ４０Ａの内壁部４１の間の角度（内金武４１と傾斜部３２とがなす傾斜角度、すなわち、内壁部４１に対する傾斜部３２の傾斜角度）θ２よりも大きい。車体側部構造１Ａは、オフセット衝突時に後退する前輪２からサイドシル３Ａに入力される荷重を前壁部３１の変形で低減するとともに、かかる角度設定によって、オフセット衝突時に後退する前輪２を、サイドシル３Ａの傾斜部３２で車幅方向外方へ誘導することができる。したがって、車体側部構造１Ａは、前壁部３１の変形及び傾斜部３２による前輪２の車幅方向外方への誘導によって、サイドシル３Ａ及びフロントピラー４Ａに入力される荷重を低減し、サイドシル３Ａ及びフロントピラー４Ａの変形を抑制することができる。 As shown in Figure 5, in a plan view, the angle between the front wall portion 31 and the inner wall portion 41 of the pillar inner 40A (the inclination angle between the inner wall portion 41 and the front wall portion 31, i.e., the inclination angle of the front wall portion 31 relative to the inner wall portion 41) θ1 is greater than the angle between the inclined portion 32 and the inner wall portion 41 of the pillar inner 40A (the inclination angle between the inner wall portion 41 and the inclined portion 32, i.e., the inclination angle of the inclined portion 32 relative to the inner wall portion 41) θ2 . The vehicle body side structure 1A reduces the load input to the side sill 3A from the reversing front wheel 2 during an offset collision by the deformation of the front wall portion 31, and with this angle setting, the reversing front wheel 2 during an offset collision can be guided outward in the vehicle width direction by the inclined portion 32 of the side sill 3A. Therefore, the vehicle body side structure 1A can reduce the load applied to the side sill 3A and front pillar 4A by the deformation of the front wall portion 31 and the guidance of the front wheel 2 outward in the vehicle width direction by the inclined portion 32, thereby suppressing deformation of the side sill 3A and front pillar 4A.
また、前壁部３１の前後方向寸法Ｌ１は、前壁部３１の車幅方向寸法Ｌ２よりも小さく、傾斜部３２の前後方向寸法Ｌ３は、前壁部３１の車幅方向寸法Ｌ４よりも大きい。車体側部構造１Ａは、かかる寸法設定によって、前壁部３１で荷重を好適に低減することができるとともに、傾斜部３２で前輪２を車幅方向外方へ好適に誘導することができる。したがって、車体側部構造１Ａは、前壁部３１の変形及び傾斜部３２による前輪２の車幅方向外方への誘導によって、サイドシル３Ａ及びフロントピラー４Ａに入力される荷重を低減し、サイドシル３Ａ及びフロントピラー４Ａの変形を抑制することができる。 Furthermore, the front-to-rear dimension L1 of the front wall portion 31 is smaller than the vehicle width dimension L2 of the front wall portion 31, and the front-to-rear dimension L3 of the inclined portion 32 is larger than the vehicle width dimension L4 of the front wall portion 31. With these dimensions, the vehicle side structure 1A can suitably reduce the load at the front wall portion 31 and suitably guide the front wheels 2 outward in the vehicle width direction with the inclined portion 32. Therefore, the vehicle side structure 1A can reduce the load applied to the side sill 3A and the front pillar 4A, and suppress deformation of the side sill 3A and the front pillar 4A, by the deformation of the front wall portion 31 and the guidance of the front wheels 2 outward in the vehicle width direction by the inclined portion 32.
また、傾斜部３２の前後方向寸法Ｌ３は、前壁部３１の前後方向寸法Ｌ１よりも大きい。車体側部構造１Ａは、かかる寸法設定によって、前壁部３１及び傾斜部３２が後に凸となるように変形した場合でも、傾斜部３２を、車幅方向外方に向かうにつれて後方にいく形状とすることができ、傾斜部３２で前輪２を車幅方向外方へ好適に誘導することができる。 Furthermore, the front-to-rear dimension L3 of the inclined portion 32 is greater than the front-to-rear dimension L1 of the front wall portion 31. With this dimensional setting, even if the front wall portion 31 and the inclined portion 32 deform to become convex towards the rear, the inclined portion 32 can be shaped to move towards the rear as it moves outward in the vehicle width direction, and the inclined portion 32 can suitably guide the front wheel 2 outward in the vehicle width direction.
本発明の第一の実施形態に係る車体側部構造１Ａは、車輪（前輪２）の後方において前後方向に延在するサイドシル３Ａと、前記サイドシル３Ａの前端部から上方に延設されるフロントピラー４Ａと、を備え、前記サイドシル３Ａは、当該サイドシル３Ａの車幅方向内部を構成するシルインナ１０と、当該サイドシル３Ａの車幅方向外部を構成するシルスティフナ２０と、を備え、前記シルスティフナ２０は、当該シルスティフナ２０の前端部に、車幅方向外方に向かうにつれて後方に傾斜する傾斜部３２を備える。
したがって、車体側部構造１Ａは、オフセット衝突時に後退する車輪（前輪２）を、サイドシル３Ａの傾斜部３２で車幅方向外方へ誘導することができる。すなわち、車体側部構造１Ａは、傾斜部３２による前輪２の車幅方向外方への誘導によって、サイドシル３Ａ及びフロントピラー４Ａに入力される荷重を低減し、サイドシル３Ａ及びフロントピラー４Ａの変形を抑制することができる。また、車体側部構造１Ａは、前後方向に延在するサイドシル３Ａによって前輪２を車幅方向外方に誘導するので、誘導中の過度な変形を抑制することができる。
The vehicle body side structure 1A according to the first embodiment of the present invention comprises a side sill 3A extending in the longitudinal direction behind the wheels (front wheels 2) and a front pillar 4A extending upward from the front end of the side sill 3A, wherein the side sill 3A comprises a sill inner 10 that constitutes the interior of the side sill 3A in the vehicle width direction and a sill stiffener 20 that constitutes the exterior of the side sill 3A in the vehicle width direction, wherein the sill stiffener 20 has an inclined portion 32 at its front end that slopes rearward as it extends outward in the vehicle width direction.
Therefore, the vehicle body side structure 1A can guide the wheel (front wheel 2) that retracts during an offset collision outward in the vehicle width direction by the inclined portion 32 of the side sill 3A. In other words, by guiding the front wheel 2 outward in the vehicle width direction by the inclined portion 32, the vehicle body side structure 1A can reduce the load applied to the side sill 3A and the front pillar 4A, thereby suppressing deformation of the side sill 3A and the front pillar 4A. Furthermore, since the vehicle body side structure 1A guides the front wheel 2 outward in the vehicle width direction by the side sill 3A which extends in the longitudinal direction, excessive deformation during guidance can be suppressed.
また、車体側部構造１Ａにおいて、前記フロントピラー４Ａは、当該フロントピラー４Ａの車幅方向内部を構成し、前記シルインナ１０及び前記シルスティフナ２０によって挟持されるピラーインナ４０Ａと、当該フロントピラー４Ａの車幅方向外部を構成するピラースティフナ５０Ａと、を備え、前記傾斜部３２は、前記シルスティフナ２０の前壁部３１及び外壁部３３，２２を繋ぐように形成されており、平面視において、前記傾斜部３２及び前記ピラーインナ４０Ａの間の傾斜角度θ２は、前記前壁部３１及び前記ピラーインナ４０Ａの間の傾斜角度θ２よりも小さい。
したがって、車体側部構造１Ａは、オフセット衝突時に後退する前輪２からサイドシル３Ａに入力される荷重を前壁部３１の変形で低減するとともに、かかる角度設定によって、オフセット衝突時に後退する前輪２を、サイドシル３Ａの傾斜部３２で車幅方向外方へ誘導することができる。すなわち、車体側部構造１Ａは、傾斜部３２による前輪２の車幅方向外方への誘導によって、サイドシル３Ａ及びフロントピラー４Ａに入力される荷重をさらに低減し、サイドシル３Ａ及びフロントピラー４Ａの変形をさらに抑制することができる。
Furthermore, in the vehicle body side structure 1A, the front pillar 4A comprises a pillar inner 40A which constitutes the interior of the front pillar 4A in the vehicle width direction and is sandwiched by the sill inner 10 and the sill stiffener 20, and a pillar stiffener 50A which constitutes the exterior of the front pillar 4A in the vehicle width direction, and the inclined portion 32 is formed to connect the front wall portion 31 and the outer wall portions 33, 22 of the sill stiffener 20, and in a plan view, the inclination angle θ2 between the inclined portion 32 and the pillar inner 40A is smaller than the inclination angle θ2 between the front wall portion 31 and the pillar inner 40A.
Therefore, the vehicle body side structure 1A reduces the load input to the side sill 3A from the reversing front wheel 2 during an offset collision by the deformation of the front wall portion 31, and by this angle setting, the reversing front wheel 2 during an offset collision can be guided outward in the vehicle width direction by the inclined portion 32 of the side sill 3A. In other words, the vehicle body side structure 1A can further reduce the load input to the side sill 3A and front pillar 4A by guiding the front wheel 2 outward in the vehicle width direction by the inclined portion 32, and can further suppress the deformation of the side sill 3A and front pillar 4A.
また、車体側部構造１Ａにおいて、前記前壁部３１の前後方向寸法Ｌ１は、当該前壁部３１の車幅方向寸法Ｌ２よりも小さく、前記傾斜部３２の前後方向寸法Ｌ３は、当該傾斜部３２の車幅方向寸法Ｌ４よりも大きい。
したがって、車体側部構造１Ａは、オフセット衝突時に後退する前輪２からサイドシル３Ａに入力される荷重を前壁部３１の変形で低減するとともに、かかる角度設定によって、オフセット衝突時に後退する前輪２を、サイドシル３Ａの傾斜部３２で車幅方向外方へ誘導することができる。すなわち、車体側部構造１Ａは、前壁部３１の変形及び傾斜部３２による前輪２の車幅方向外方への誘導によって、サイドシル３Ａ及びフロントピラー４Ａに入力される荷重を低減し、サイドシル３Ａ及びフロントピラー４Ａの変形を抑制することができる。
Furthermore, in the vehicle body side structure 1A, the front-rear dimension L1 of the front wall portion 31 is smaller than the vehicle width dimension L2 of the front wall portion 31, and the front-rear dimension L3 of the inclined portion 32 is larger than the vehicle width dimension L4 of the inclined portion 32.
Therefore, the vehicle body side structure 1A reduces the load input to the side sill 3A from the reversing front wheel 2 during an offset collision by the deformation of the front wall portion 31, and by this angle setting, the reversing front wheel 2 during an offset collision can be guided outward in the vehicle width direction by the inclined portion 32 of the side sill 3A. In other words, the vehicle body side structure 1A can reduce the load input to the side sill 3A and front pillar 4A by the deformation of the front wall portion 31 and the guidance of the front wheel 2 outward in the vehicle width direction by the inclined portion 32, thereby suppressing deformation of the side sill 3A and front pillar 4A.
また、車体側部構造１Ａにおいて、前記傾斜部３２の前後方向寸法Ｌ３は、前記前壁部３１の前後方向寸法Ｌ１よりも大きい。
したがって、車体側部構造１Ａは、前壁部３１及び傾斜部３２が後に凸となるように変形した場合でも、傾斜部３２を、車幅方向外方に向かうにつれて後方にいく形状とすることができ、傾斜部３２で前輪２を車幅方向外方へ好適に誘導することができる。
Furthermore, in the vehicle body side structure 1A, the front-rear dimension L3 of the inclined portion 32 is greater than the front-rear dimension L1 of the front wall portion 31.
Therefore, even when the vehicle body side structure 1A is deformed such that the front wall portion 31 and the inclined portion 32 become convex towards the rear, the inclined portion 32 can be shaped to move towards the rear as it moves outward in the vehicle width direction, and the inclined portion 32 can suitably guide the front wheel 2 outward in the vehicle width direction.
また、車体側部構造１Ａにおいて、前記サイドシル３Ａは、前記傾斜部３２の少なくとも一部を構成する蓋部材３０Ａを備え、前記ピラースティフナ５０Ａは、前記蓋部材３０Ａ及び前記シルスティフナ２０に接合されている。
したがって、車体側部構造１Ａは、サイドシル３Ａの前端部を蓋部材３０Ａによって構成するので、前壁部３１及び傾斜部３２の形状の設計自由度を向上することができる。
Furthermore, in the vehicle body side structure 1A, the side sill 3A is provided with a cover member 30A that constitutes at least a part of the inclined portion 32, and the pillar stiffener 50A is joined to the cover member 30A and the sill stiffener 20.
Therefore, since the front end of the side sill 3A of the vehicle body side structure 1A is formed by a cover member 30A, the degree of design freedom for the shape of the front wall portion 31 and the inclined portion 32 can be improved.
また、車体側部構造１Ａは、前記サイドシル３Ａ及び前記フロントピラー４Ａの車幅方向外側に配置されるアウタパネル６０を備え、前記アウタパネル６０の前端部は、前記サイドシル３Ａの前記傾斜部３２及び前記フロントピラー４Ａの前壁部よりも後方に位置する。
したがって、車体側部構造１Ａは、アウタパネル６０を小型化することによって、外観を良好に保ちつつ軽量化を実現することができる。また、車体側部構造１Ａは、車両のオフセット衝突時において、前輪２がアウタパネル６０よりも先にサイドシル３Ａの前面に当接するので、前輪２を車幅方向外方へ好適に誘導することができる。
Furthermore, the vehicle body side structure 1A includes an outer panel 60 positioned on the outside in the vehicle width direction of the side sill 3A and the front pillar 4A, and the front end of the outer panel 60 is located behind the inclined portion 32 of the side sill 3A and the front wall portion of the front pillar 4A.
Therefore, the vehicle body side structure 1A can achieve weight reduction while maintaining a good appearance by miniaturizing the outer panel 60. In addition, in the event of an offset collision of the vehicle, the vehicle body side structure 1A allows the front wheels 2 to contact the front surface of the side sill 3A before the outer panel 60, thus effectively guiding the front wheels 2 outward in the vehicle width direction.
＜第二の実施形態＞
続いて、本発明の第二の実施形態に係る車体側部構造について、第一の実施形態に係る車体側部構造１Ａとの相違点を中心に説明する。図６及び図７に示すように、本発明の第二の実施形態に係る車体側部構造１Ｂは、サイドシル３Ａ及びフロントピラー４Ａに代えて、サイドシル３Ｂ及びフロントピラー４Ｂを備える。サイドシル３Ｂは、蓋部材３０Ａを備えていない。フロントピラー４Ｂは、ピラーインナ４０Ａ及びピラースティフナ５０Ａに代えて、ピラーインナ４０Ｂ及びピラースティフナ５０Ｂを備える。
<Second Embodiment>
Next, the vehicle body side structure according to the second embodiment of the present invention will be described, focusing on the differences from the vehicle body side structure 1A according to the first embodiment. As shown in Figures 6 and 7, the vehicle body side structure 1B according to the second embodiment of the present invention includes a side sill 3B and a front pillar 4B instead of the side sill 3A and front pillar 4A. The side sill 3B does not include a cover member 30A. The front pillar 4B includes a pillar inner 40B and a pillar stiffener 50B instead of the pillar inner 40A and pillar stiffener 50A.
≪ピラーインナ≫
図７に示すように、ピラーインナ４０Ｂは、内壁部４１の下端部かつ前端部から車幅方向内方に延設される前フランジ部４２を一体に備える。
≪Pillar Inner≫
As shown in Figure 7, the pillar inner 40B integrally includes a front flange portion 42 that extends inward in the vehicle width direction from the lower end and front end of the inner wall portion 41.
≪ピラースティフナ≫
ピラースティフナ５０Ｂは、外壁部５１及び前壁部５２の下端部から下方に延設される延出部５６をさらに備える。延出部５６は、前壁部５２から下方に延設される前壁部５６ａと、外壁部５１及び前壁部５２の角部から下方に延設される傾斜部５６ｂと、外壁部５１から下方に延設される外壁部５６ｃと、を一体に備える。また、延出部５６は、前壁部５６ａ、傾斜部５６ｂ及び外壁部５６ｃの下端部から後方かつ車幅方向内側に延設される下壁部５６ｄと、前壁部５６ａの車幅方向内端部から前方に延設される内壁部５６ｅと、内壁部５６ｅの車幅方向内端部から前方に延設される前フランジ部５６ｆと、を一体に備える。
≪Pillars Tiffna≫
The pillar stiffener 50B further comprises an extension 56 extending downward from the lower ends of the outer wall portion 51 and the front wall portion 52. The extension 56 integrally comprises a front wall portion 56a extending downward from the front wall portion 52, an inclined portion 56b extending downward from the corners of the outer wall portion 51 and the front wall portion 52, and an outer wall portion 56c extending downward from the outer wall portion 51. The extension 56 also integrally comprises a lower wall portion 56d extending rearward and inward in the vehicle width direction from the lower ends of the front wall portion 56a, the inclined portion 56b, and the outer wall portion 56c, an inner wall portion 56e extending forward from the inner end of the front wall portion 56a in the vehicle width direction, and a front flange portion 56f extending forward from the inner end of the inner wall portion 56e in the vehicle width direction.
前壁部５６ａ、傾斜部５６ｂ、外壁部５６ｃ及び下壁部５６ｄは、それぞれ、第一の実施形態における蓋部材３０Ａの前壁部３１、傾斜部３２、外壁部３３及び下壁部３４に相当する。前フランジ部５６ｆは、ピラーインナ４０Ｂの前フランジ部４２に対して溶接等によって接合されている。 The front wall portion 56a, the inclined portion 56b, the outer wall portion 56c, and the lower wall portion 56d correspond to the front wall portion 31, the inclined portion 32, the outer wall portion 33, and the lower wall portion 34 of the lid member 30A in the first embodiment, respectively. The front flange portion 56f is joined to the front flange portion 42 of the pillar inner 40B by welding or the like.
傾斜部５６ｂは、サイドシル３Ｂの外壁部２１及び上壁部２４よりも上方に延出する上方延出部５６ｂ１を有する。上方延出部５６ｂ１は、上方に向かうにつれて幅狭となるように形成されている。 The inclined portion 56b has an upward extension portion 56b1 that extends upward from the outer wall portion 21 and the upper wall portion 24 of the side sill 3B. The upward extension portion 56b1 is formed to become narrower as it extends upward.
本発明の第二の実施形態に係る車体側部構造１Ｂにおいて、前記ピラースティフナ５０Ｂは、前記サイドシル３Ｂの前記前壁部５６ａ及び前記傾斜部５６ｂを構成する延出部５６を備える。
したがって、車体側部構造１Ｂは、サイドシル３Ｂの前端部がフロントピラー４Ｂに一体化されているので、部品点数を削減することができるとともに、車両のオフセット衝突時において、サイドシル３Ｂに入力される荷重の一部をフロントピラー４Ｂに分散伝達し、傾斜部５６ｂにおいて前輪２を誘導している間にサイドシル３Ｂが変形することを抑制することができる。
In the vehicle body side structure 1B according to the second embodiment of the present invention, the pillar stiffener 50B includes an extension 56 that constitutes the front wall portion 56a and the inclined portion 56b of the side sill 3B.
Therefore, since the front end of the side sill 3B of the vehicle body side structure 1B is integrated with the front pillar 4B, the number of parts can be reduced, and in the event of an offset collision of the vehicle, a portion of the load applied to the side sill 3B can be distributed and transmitted to the front pillar 4B, thereby suppressing deformation of the side sill 3B while the inclined portion 56b guides the front wheel 2.
また、車体側部構造１Ｂにおいて、前記傾斜部５６ｂは、前記サイドシル３Ｂよりも上方まで延設されており、前記サイドシル３Ｂよりも上方において、上方に向かうにつれて幅狭となる。
したがって、車体側部構造１Ｂは、傾斜部５６ｂが上方延出部５６ｂ１を有するので、車両のオフセット衝突時に前輪２を車幅方向外方へ好適に誘導することができる。また、車体側部構造１Ｂは、傾斜部５６ｂの上方延出部５６ｂ１が上方に向かうにつれて幅狭となるので、車両のオフセット衝突時に前輪２の上方への移動を抑制することができるとともに、フロントピラー４Ｂの変形を抑制することができる。
Furthermore, in the vehicle body side structure 1B, the inclined portion 56b extends above the side sill 3B, and above the side sill 3B, it becomes narrower as it goes upward.
Therefore, since the vehicle body side structure 1B has an upward extension portion 56b1 in the inclined portion 56b, it can suitably guide the front wheels 2 outward in the vehicle width direction during an offset collision. Furthermore, since the upward extension portion 56b1 of the inclined portion 56b of the vehicle body side structure 1B narrows as it extends upward, it can suppress the upward movement of the front wheels 2 during an offset collision and suppress deformation of the front pillar 4B.
＜第三の実施形態＞
続いて、本発明の第三の実施形態に係る車体側部構造について、第一の実施形態に係る車体側部構造１Ａ（及び第二の実施形態に係る車体側部構造１Ｂとの相違点を中心に説明する。
<Third Embodiment>
Next, the vehicle body side structure according to the third embodiment of the present invention will be described, focusing on the differences from the vehicle body side structure 1A according to the first embodiment (and the vehicle body side structure 1B according to the second embodiment).
図８、図９及び図１０に示すように、本発明の第三の実施形態に係る車体側部構造１Ｃは、サイドシル３Ａ及びフロントピラー４Ａに代えて、サイドシル３Ｃ及びフロントピラー４Ｃを備える。サイドシル３Ｃは、蓋部材３０Ａに代えて、蓋部材３０Ｃ及びシル前端部材７０を備える。フロントピラー４Ｃは、ピラーインナ４０Ａ及びピラースティフナ５０Ａに代えて、ピラーインナ４０Ｂ及びピラースティフナ５０Ｃを備える。 As shown in Figures 8, 9, and 10, the vehicle body side structure 1C according to the third embodiment of the present invention comprises a side sill 3C and a front pillar 4C in place of the side sill 3A and front pillar 4A. The side sill 3C comprises a cover member 30C and a sill front end member 70 in place of the cover member 30A. The front pillar 4C comprises a pillar inner 40B and a pillar stiffener 50C in place of the pillar inner 40A and pillar stiffener 50A.
≪ピラースティフナ≫
ピラースティフナ５０Ｃは、前フランジ部５３の前端部から車幅方向内方に延設される取付フランジ部５７を一体に備える。ピラースティフナ５０Ｃは、シルスティフナ２０及びシル前端部材７０の両方に跨って接合されている。
≪Pillars Tiffna≫
The pillar stiffener 50C integrally includes a mounting flange portion 57 that extends inward in the vehicle width direction from the front end of the front flange portion 53. The pillar stiffener 50C is joined across both the sill stiffener 20 and the sill front end member 70.
≪蓋部材≫
蓋部材（バルクヘッドともいう）３０Ｃにおいて、傾斜部３２には、電着塗装用の孔部３２ａが形成されている。また、外壁部３３の後部は、外壁部２１の前端部の車幅方向内側に重ねて配置されている。また、下壁部３４の後部は、下壁部２２の前端部の上側に重ねて配置されている。また、上壁部３５の後部は、上壁部２４の前端部の下側に重ねて配置されている。
≪Lid component≫
In the lid member (also called the bulkhead) 30C, a hole 32a for electrodeposition coating is formed in the inclined portion 32. The rear part of the outer wall portion 33 is positioned overlapping the front end of the outer wall portion 21 on the inside in the vehicle width direction. The rear part of the lower wall portion 34 is positioned overlapping the front end of the lower wall portion 22. The rear part of the upper wall portion 35 is positioned overlapping the front end of the upper wall portion 24 on the bottom.
≪シル前端部材≫
シル前端部材７０は、前記蓋部材の前側に配置されており、前記蓋部材との間に閉断面（平面視における閉断面）を構成する金属製の部材である。シル前端部材７０は、前壁部７１と、前壁部７１の車幅方向外端部から後方に延設される外壁部７２と、前壁部７１の下端部から後方に延設される下壁部７３と、を一体に備える。また、シル前端部材７０は、前端部７１の車幅方向内端部から前方に延設される内壁部７４と、内壁部７４の前端部から車幅方向内方に延設される前フランジ部７５と、を一体に備える。
≪Sill front end member≫
The sill front end member 70 is positioned in front of the cover member and is a metal member that forms a closed cross section (a closed cross section in a plan view) between itself and the cover member. The sill front end member 70 integrally comprises a front wall portion 71, an outer wall portion 72 extending rearward from the outer end of the front wall portion 71 in the vehicle width direction, and a lower wall portion 73 extending rearward from the lower end of the front wall portion 71. The sill front end member 70 also integrally comprises an inner wall portion 74 extending forward from the inner end of the front end portion 71 in the vehicle width direction, and a front flange portion 75 extending inward in the vehicle width direction from the front end of the inner wall portion 74.
外壁部７２の後部は、外壁部２１に対して溶接等によって接合されている。本実施形態において、外壁部７２の後部は、外壁部２１の車幅方向外側に重ねて配置されている。 The rear portion of the outer wall 72 is joined to the outer wall 21 by welding or the like. In this embodiment, the rear portion of the outer wall 72 is positioned overlapping the outer wall 21 on the outside in the vehicle width direction.
下壁部７３の後部は、下壁部２２に対して溶接等によって接合されている。本実施形態において、下壁部７３の後部は、下壁部２２の下側に重ねて配置されている。 The rear portion of the lower wall 73 is joined to the lower wall 22 by welding or the like. In this embodiment, the rear portion of the lower wall 73 is positioned overlapping the lower side of the lower wall 22.
本実施形態において、外壁部７２の下端部と下壁部７３の車幅方向外端部とは、互いに離間している。かかる構成のシル前端部材７０は、折り曲げ加工によって外壁部７２及び下壁部７３を具現化可能であり、外壁部７２の下端部と下壁部７３の車幅方向外端部とが繋がっている場合と比較して、成形性を向上することができる。 In this embodiment, the lower end of the outer wall portion 72 and the outer end of the lower wall portion 73 in the vehicle width direction are spaced apart from each other. With this configuration, the sill front end member 70 can be formed by bending, and moldability can be improved compared to the case where the lower end of the outer wall portion 72 and the outer end of the lower wall portion 73 in the vehicle width direction are connected.
前フランジ部７５の上部は、ピラースティフナ５０Ｃの取付フランジ部５７に対してボルトＢによって締結されている。前フランジ部７５の下部は、ピラーインナ４０Ｂの前フランジ部４２に対して溶接等によって接合されている。 The upper part of the front flange portion 75 is fastened to the mounting flange portion 57 of the pillar stiffener 50C by bolt B. The lower part of the front flange portion 75 is joined to the front flange portion 42 of the pillar inner 40B by welding or other means.
＜車両のオフセット衝突＞
車体側部構造１Ｃは、オフセット衝突時に後退する前輪２からサイドシル３Ｃに入力される荷重をシル前端部材７０の変形（圧潰）で低減し、その後、さらに後退する前輪２を、傾斜部３２で車幅方向外方へ誘導することができる。したがって、車体側部構造１Ｃは、シル前端部材７０の変形及び傾斜部３２による前輪２の車幅方向外方への誘導によって、サイドシル３Ｃ及びフロントピラー４Ｃに入力される荷重を低減し、サイドシル３Ｃ及びフロントピラー４Ｃの変形を抑制することができる。
<Vehicle offset collision>
The vehicle body side structure 1C reduces the load applied to the side sill 3C from the reversing front wheel 2 during an offset collision by deformation (compression) of the sill front end member 70, and then guides the further reversing front wheel 2 outward in the vehicle width direction by the inclined portion 32. Therefore, the vehicle body side structure 1C can reduce the load applied to the side sill 3C and front pillar 4C by the deformation of the sill front end member 70 and the guidance of the front wheel 2 outward in the vehicle width direction by the inclined portion 32, thereby suppressing deformation of the side sill 3C and front pillar 4C.
本発明の第三の実施形態に係る車体側部構造１Ｃにおいて、前記サイドシル３Ｃは、前記傾斜部３２を有する蓋部材３０Ｃと、前記蓋部材３０Ｃの前側に配置されており、前記蓋部材３０Ｃとの間に閉断面を構成するシル前端部材７０と、を備え、前記ピラースティフナ５０Ｃは、前記シルスティフナ２０及び前記シル前端部材７０に跨って接合されている。
したがって、車体側部構造１Ｃは、オフセット衝突時に後退する車輪（前輪２）からサイドシル３Ｃに入力される荷重をシル前端部材７０の変形（圧潰）で低減し、その後、さらに後退する前輪２を、傾斜部３２で車幅方向外方へ誘導することができる。すなわち、車体側部構造１Ｃは、シル前端部材７０の変形及び傾斜部３２による前輪２の車幅方向外方への誘導によって、サイドシル３Ｃ及びフロントピラー４Ｃに入力される荷重を低減し、サイドシル３Ｃ及びフロントピラー４Ｃの変形を抑制することができる。
In the vehicle body side structure 1C according to the third embodiment of the present invention, the side sill 3C comprises a cover member 30C having the inclined portion 32, and a sill front end member 70 positioned in front of the cover member 30C and forming a closed cross section between itself and the cover member 30C, and the pillar stiffener 50C is joined across the sill stiffener 20 and the sill front end member 70.
Therefore, the vehicle body side structure 1C reduces the load applied to the side sill 3C from the reversing wheel (front wheel 2) during an offset collision by the deformation (compression) of the sill front end member 70, and then guides the further reversing front wheel 2 outward in the vehicle width direction by the inclined portion 32. In other words, the vehicle body side structure 1C reduces the load applied to the side sill 3C and front pillar 4C by the deformation of the sill front end member 70 and the guidance of the front wheel 2 outward in the vehicle width direction by the inclined portion 32, thereby suppressing deformation of the side sill 3C and front pillar 4C.
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、車体側部構造１Ａ～１Ｃにおける各部材の材料は、金属に限定されず、樹脂等であってもよい。また、傾斜部がサイドシルの前端部（前面部）の全てを構成してもよく、傾斜部がサイドシルの前端部の車幅方向内部を構成するとともに前壁部がサイドシルの前端部の車幅方向外部を構成してもよい。また、第一の実施形態において、蓋部材３０Ａは、サイドシル３Ａの前端部としての傾斜部の少なくとも一部を構成しており、傾斜部の他部は、例えばシルスティフナ２０等と一体に形成されている構成であってもよい。 Although embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the embodiments described above and can be modified as appropriate without departing from the spirit of the invention. For example, the material of each member in the vehicle body side structure 1A to 1C is not limited to metal, but may be resin or the like. Also, the inclined portion may constitute the entire front end (front portion) of the side sill, or the inclined portion may constitute the interior in the vehicle width direction of the front end of the side sill and the front wall portion may constitute the exterior in the vehicle width direction of the front end of the side sill. Furthermore, in the first embodiment, the cover member 30A constitutes at least a part of the inclined portion that is the front end of the side sill 3A, and the other part of the inclined portion may be formed integrally with, for example, the sill stiffener 20.
１Ａ，１Ｂ，１Ｃ 車体側部構造
２ 前輪（車輪）
３Ａ，３Ｂ，３Ｃ サイドシル
４Ａ，４Ｂ，４Ｃ フロントピラー
１０ シルインナ
２０ シルスティフナ
３０Ａ，３０Ｃ 蓋部材
３１ 前壁部
３２ 傾斜部
４０Ａ，４０Ｂ ピラーインナ
５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ ピラースティフナ
５６ 延出部
５６ａ 前壁部
５６ｂ 傾斜部
６０ アウタパネル
７０ シル前端部材
1A, 1B, 1C Body side structure 2 Front wheels
3A, 3B, 3C Side sill 4A, 4B, 4C Front pillar 10 Sill inner 20 Sill stiffener 30A, 30C Cover member 31 Front wall section 32 Inclined section 40A, 40B Pillar inner 50A, 50B, 50C Pillar stiffener 56 Extension section 56a Front wall section 56b Inclined section 60 Outer panel 70 Sill front end member
Claims (7)
前記サイドシルの前端部から上方に延設されるフロントピラーと、
を備え、
前記サイドシルは、
当該サイドシルの車幅方向内部を構成するシルインナと、
当該サイドシルの車幅方向外部を構成するシルスティフナと、
を備え、
前記シルスティフナは、当該シルスティフナの前端部に、車幅方向外方に向かうにつれて後方に傾斜する傾斜部を備え、
前記フロントピラーは、
当該フロントピラーの車幅方向内部を構成し、前記シルインナ及び前記シルスティフナによって挟持されるピラーインナと、
当該フロントピラーの車幅方向外部を構成するピラースティフナと、
を備え、
前記傾斜部は、前記シルスティフナの前壁部及び外壁部を繋ぐように形成されており、
平面視において、前記傾斜部及び前記ピラーインナの間の傾斜角度は、前記前壁部及び前記ピラーインナの間の傾斜角度よりも小さい
ことを特徴とする車体側部構造。 A side sill extending in the longitudinal direction behind the wheel,
The front pillar extends upward from the front end of the side sill,
Equipped with,
The aforementioned side sill is
The sill inner which constitutes the interior of the side sill in the vehicle width direction,
The sill stiffener that constitutes the outer surface of the side sill in the vehicle width direction,
Equipped with,
The silt stiffener is provided with an inclined portion at its front end that slopes rearward as it extends outward in the vehicle width direction.
The aforementioned front pillar is
The pillar inner, which constitutes the interior of the front pillar in the vehicle width direction and is sandwiched by the sill inner and the sill stiffener,
The pillar stiffener that constitutes the outer surface of the front pillar in the vehicle width direction,
Equipped with,
The inclined portion is formed to connect the front wall portion and the outer wall portion of the silstiffener,
In a plan view, the angle of inclination between the inclined portion and the pillar inner is smaller than the angle of inclination between the front wall portion and the pillar inner.
A vehicle body side structure characterized by the following features.
前記傾斜部の前後方向寸法は、当該傾斜部の車幅方向寸法よりも大きい
ことを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。 The front-to-rear dimension of the front wall portion is smaller than the vehicle width dimension of the front wall portion.
The vehicle body side structure according to claim 1 , characterized in that the front-rear dimension of the inclined portion is greater than the vehicle width dimension of the inclined portion.
ことを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。 The vehicle body side structure according to claim 1 , characterized in that the front-rear dimension of the inclined portion is larger than the front-rear dimension of the front wall portion.
前記ピラースティフナは、前記蓋部材及び前記シルスティフナに接合されている
ことを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。 The side sill includes a cover member that constitutes at least a part of the inclined portion,
The vehicle body side structure according to claim 1 , characterized in that the pillar stiffener is joined to the cover member and the sill stiffener.
前記傾斜部を有する蓋部材と、
前記蓋部材の前側に配置されており、前記蓋部材との間に閉断面を構成するシル前端部材と、
を備え、
前記ピラースティフナは、前記シルスティフナ及び前記シル前端部材に跨って接合されている
ことを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。 The aforementioned side sill is
The lid member having the inclined portion,
A sill front end member is positioned on the front side of the lid member and forms a closed cross-section with the lid member,
Equipped with,
The vehicle body side structure according to claim 1 , characterized in that the pillar stiffener is joined across the sill stiffener and the sill front end member.
前記アウタパネルの前端部は、前記サイドシルの前記傾斜部及び前記フロントピラーの前壁部よりも後方に位置する
ことを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。 The vehicle comprises an outer panel positioned on the outside in the vehicle width direction of the side sill and the front pillar,
The vehicle body side structure according to claim 1 , characterized in that the front end of the outer panel is located behind the inclined portion of the side sill and the front wall portion of the front pillar.
前記サイドシルの前端部から上方に延設されるフロントピラーと、
前記サイドシル及び前記フロントピラーの車幅方向外側に配置されるアウタパネルと、
を備え、
前記サイドシルは、
当該サイドシルの車幅方向内部を構成するシルインナと、
当該サイドシルの車幅方向外部を構成するシルスティフナと、
を備え、
前記シルスティフナは、当該シルスティフナの前端部に、車幅方向外方に向かうにつれて後方に傾斜する傾斜部を備え、
前記アウタパネルの前端部は、前記サイドシルの前記傾斜部及び前記フロントピラーの前壁部よりも後方に位置する
ことを特徴とする車体側部構造。 A side sill extending in the longitudinal direction behind the wheel,
The front pillar extends upward from the front end of the side sill,
Outer panels positioned on the outer side in the vehicle width direction of the side sill and the front pillar,
Equipped with,
The aforementioned side sill is
The sill inner which constitutes the interior of the side sill in the vehicle width direction,
The sill stiffener that constitutes the outer surface of the side sill in the vehicle width direction,
Equipped with,
The silt stiffener is provided with an inclined portion at its front end that slopes rearward as it extends outward in the vehicle width direction.
The front end of the outer panel is located behind the inclined portion of the side sill and the front wall portion of the front pillar.
A vehicle body side structure characterized by the following features.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2022153868A JP7842671B2 (en) | 2022-09-27 | 2022-09-27 | Vehicle body side structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2022153868A JP7842671B2 (en) | 2022-09-27 | 2022-09-27 | Vehicle body side structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2024048038A JP2024048038A (en) | 2024-04-08 |
| JP7842671B2 true JP7842671B2 (en) | 2026-04-08 |
Family
ID=90606634
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2022153868A Active JP7842671B2 (en) | 2022-09-27 | 2022-09-27 | Vehicle body side structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP7842671B2 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002211436A (en) | 2001-01-19 | 2002-07-31 | Suzuki Motor Corp | Car side body structure |
| JP2009179217A (en) | 2008-01-31 | 2009-08-13 | Toyota Motor Corp | Rocker front end structure of vehicle |
| JP2013141928A (en) | 2012-01-11 | 2013-07-22 | Toyota Motor Corp | Vehicle front pillar structure |
| JP6083423B2 (en) | 2014-09-19 | 2017-02-22 | マツダ株式会社 | Vehicle side body structure |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6231329B2 (en) * | 2013-08-28 | 2017-11-15 | ダイハツ工業株式会社 | Vehicle front structure |
-
2022
- 2022-09-27 JP JP2022153868A patent/JP7842671B2/en active Active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002211436A (en) | 2001-01-19 | 2002-07-31 | Suzuki Motor Corp | Car side body structure |
| JP2009179217A (en) | 2008-01-31 | 2009-08-13 | Toyota Motor Corp | Rocker front end structure of vehicle |
| JP2013141928A (en) | 2012-01-11 | 2013-07-22 | Toyota Motor Corp | Vehicle front pillar structure |
| JP6083423B2 (en) | 2014-09-19 | 2017-02-22 | マツダ株式会社 | Vehicle side body structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2024048038A (en) | 2024-04-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4286884B2 (en) | Auto body structure | |
| CN101868399B (en) | body side structure | |
| JP5443397B2 (en) | Vehicle door structure | |
| CN101300166B (en) | Bottom structure of vehicle body | |
| EP2233334B1 (en) | Vehicle door structure and method of producing the same | |
| US7631926B2 (en) | Side impact crash event body structure improvement | |
| JP2001225766A (en) | Car body structure | |
| EP3770044B1 (en) | Vehicle-body structure of vehicle, and vehicle | |
| JP2007022485A (en) | Body side structure | |
| US11884326B2 (en) | Vehicle body rear structure | |
| JPH04353080A (en) | Rear vehicle body structure for automobile | |
| JP3324493B2 (en) | Car front pillar structure | |
| JP2010215092A (en) | Lower part structure of vehicle body | |
| US12403854B2 (en) | Vehicle body rear structure | |
| US12448051B2 (en) | Pillar construction | |
| EP3782880B1 (en) | Vehicle body structure for vehicle | |
| JPH11310036A (en) | Side door structure for vehicles | |
| JP7842671B2 (en) | Vehicle body side structure | |
| JP4345689B2 (en) | Body side structure | |
| JP6221164B2 (en) | Body structure | |
| JPH0986178A (en) | Vehicle door vehicle intrusion suppression device | |
| JP2006273296A (en) | Rocker structure of center pillarless car | |
| JPH1178524A (en) | Vehicle door structure | |
| US12428068B2 (en) | Vehicle-body lower structure of vehicle | |
| JP3519788B2 (en) | Rear collision side structure for automobile rear floor |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20241127 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20250908 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20251021 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20251218 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20260317 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20260327 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 7842671 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |