JP7828682B1 - スワップボディコンテナ車両、及び荷台 - Google Patents

Abstract

【課題】車体と荷台を連結する場合、床からの荷台の高さを簡単に調整でき、運送時の運送効率を向上できる。
【解決手段】車体３と荷台５を備え、車体３のエアサスペンション機構により車体３と荷台５を分離可能とするスワップボディコンテナ車両１であって、荷台５は複数の脚１２を備え、複数の脚１２はそれぞれ荷台５を昇降させるジャッキ機構を備え、複数の脚１２は、車体３と荷台５を連結して、積荷の運送を行うときには、それぞれ荷台５から取り外され、残置される。
【選択図】図１

Description

本発明は、スワップボディコンテナ車両、及び荷台に関する。

従来から、車体の標準装備であるエアサスペンション機構を用いることにより、車体と荷台を分離可能とするスワップボディコンテナ車両がある。（例えば特許文献１）。
スワップボディコンテナ車両は、車体から荷台を分離した後に、別の荷台を搭載して運送することができ、稼働率を大幅に向上させることができ、待機時間を削減できる。また、物流センター等においては、車体の到着前に荷台への荷役作業を実施でき、柔軟な人員配置など効率的な運用を実現できる。

特開２０２２－０２４３８６号公報

しかしながら、従来技術では、荷台の脚の長さが一定であるため、物流センター等において、車体と荷台を連結する場合、床からの荷台の高さを、脚の下に敷板等を用いて高さ調整しており、その作業が困難で時間がかかる課題があった。
また、従来技術によれば、荷台に取り付けられた脚が折り畳み式となっており、スワップボディコンテナ車両の走行時には荷台とともに脚も運搬することになるため、脚の重量分だけ運送効率が低下する課題があった。

また、従来、荷台に載荷する材料が長尺の場合、スワップボディコンテナ車両の荷台に載荷できず、別形態の車両である、所謂トレーラー・トラクター方式による車両で運搬等しなければならない。
しかしながら、トレーラー・トラクター方式による車両の場合、けん引免許が必要になり、コンテナ自体の車両登録が必要となり、これら課題を解消するスワップボディコンテナ車両の出現が期待されている。

そこで、本発明の目的は、上述した従来技術の課題を解消し、車体と荷台を連結する場合、床からの荷台の高さを簡単に調整でき、運送効率を向上できる、スワップボディコンテナ車両、荷台及び運送方法を提供することにある。

本発明は、キャビンを有する車体と、前記車体に連結され、アオリを有する平ボディの荷台と、を備えるスワップボディコンテナ車両であって、前記荷台は、前記車体のエアサスペンション機構により前記車体を上昇または下降させることで、前記車体から分離自在であり、前記荷台の側面に脚を連結する脚連結部を備え、前記脚は前記荷台を昇降させるジャッキ機構を備え、前記荷台に荷積みする際に、前記脚が前記脚連結部に取り付けられ、積荷の運送を行うときには、前記脚が前記脚連結部から取り外されて残置され、前記脚連結部は前記荷台に固定される格納部材と、前記格納部材の内側に格納自在な筒状の突出部材と、を備え、前記突出部材は把手を掴んで前記格納部材から引き出すことにより、前記荷台から外側に突出自在であり、前記脚は略水平に延びる筒状の連結体を備え、前記脚は前記格納部材から前記突出部材を引き出し、前記突出部材を前記荷台から外側に突出させた状態で、前記脚を前記突出部材に向けて移動させることにより、前記突出部材を前記筒状の連結体の開口に挿入して連結され、前記突出部材は積荷の運送を行うときには前記荷台の内側に格納される。

本発明は、キャビンを有する車体と、前記車体に連結され、アオリを有する平ボディの荷台と、を備えるスワップボディコンテナ車両の荷台であって、前記荷台は、前記車体のエアサスペンション機構により前記車体を上昇または下降させることで、前記車体から分離自在であり、前記荷台の側面に脚を連結する脚連結部を備え、前記脚は前記荷台を昇降させるジャッキ機構を備え、前記荷台に荷積みする際に、前記脚が前記脚連結部に取り付けられ、積荷の運送を行うときには、前記脚が前記脚連結部から取り外されて残置され、前記脚連結部は前記荷台に固定される格納部材と、前記格納部材の内側に格納自在な筒状の突出部材と、を備え、前記突出部材は把手を掴んで前記格納部材から引き出すことにより、前記荷台から外側に突出自在であり、前記脚は略水平に延びる筒状の連結体を備え、前記脚は前記格納部材から前記突出部材を引き出し、前記突出部材を前記荷台から外側に突出させた状態で、前記脚を前記突出部材に向けて移動させることにより、前記突出部材を前記筒状の連結体の開口に挿入して連結され、前記突出部材は積荷の運送を行うときには前記荷台の内側に格納される。

本発明によれば、車体と荷台を連結する場合、床からの荷台の高さを簡単に調整でき、運送時には脚が取り外され、残置されるため、運送効率を向上できる。

第１実施形態によるスワップボディコンテナ車両の斜視図である。 荷台の斜視図である。 荷台に載荷した状態を示す斜視図である。 脚を示す斜視図である。 第２実施形態による荷台から突出部材を突出させた状態を示す図である。 第２実施形態による荷台側に突出部材を格納させた状態を示す図である。 第２実施形態による荷台に脚を連結した状態を示す図である。

（実施形態１）
（構成）
以下、図面を参照して本発明の実施形態１について説明する。
図１は、スワップボディコンテナ車両の斜視図である。スワップボディコンテナ車両１は、所謂平ボディ車である。
スワップボディコンテナ車両１は、車体３と、荷台５を備える。
車体３は、エンジン等の原動機や、燃料タンク等のスワップボディコンテナ車両１の駆動に係る装置や、車軸、車輪等の部材が取り付けられる所謂シャーシである。
荷台５は、車体３に取り付けられ、内部に荷物や貨物等を収納、積載する収納部として機能する。本実施形態の荷台５は、上部が開放された形状を備える。なお、これに限らず、荷台５は、例えばコンテナ等、各種の荷物を収納可能であれば、どのような形状であってもよい。
車体３には、運転席等を備えるキャビン６が取り付けられる。

スワップボディコンテナ車両１において、荷台５は、車体３から着脱可能に形成される。
車体３には、標準装備として、エアサスペンション機構（不図示）等の荷台５を昇降させる昇降機構が設けられる。スワップボディコンテナ車両１は、この昇降機構を用いることにより、車体３と荷台５とを分離できる。
荷台５が分離された車体３は、荷物等を収納、積載する機能は備えず、走行が可能である。車体３から分離された荷台５は、所定の収納物を収納可能な容器として機能する。
スワップボディコンテナ車両１は、車体３に荷台５が取り付けられることによって、荷物や貨物等を積載して走行可能な輸送車両として機能する。

図２は、荷台５の斜視図である。
荷台５は、床板１０と、床板１０の下部に取り付けられる複数の脚１２とを備える。実施形態１では、脚１２は６本である。荷台５の前部にはフロントパネル１３が取り付けられ、両側部には側アオリ１５が取り付けられ、また、荷台５の後部にはリアドア１７が取り付けられている。荷台５の両側には、後述するように、脚１２の連結体が挿入される角パイプ等の、開口部材１９が配置される。
開口部材１９は荷台５の「脚連結部」の一例である。
なお、実施形態１では、床板１０の底面部に、複数の開口部材１９が配置されるが、これには限定されず、例えば、床板１０の両側面部に、複数の開口部材１９が配置されてもよい。

図３は、荷台５に載荷した状態を示す斜視図である。図３は、一対の側アオリ１５とリアドア１７を倒した状態を示す。
荷台５の前部のフロントパネル１３には、鳥居部材２１が取り付けられている。床板１０の上には短尺の積荷２０が載置され、積荷２０の上には長尺の積荷２２が載置されている。長尺の積荷２２の先端２２Ａは、鳥居部材２１に支持され、長尺の積荷２２の後端２２Ｂは、リアドア１７を起こした状態で、リアドア１７の上に支持される。積荷２２の先端２２Ａは、キャビン６を超えて積載され、キャビン６からの張出し寸法Ｌ１は、１．２ｍ以内に設定される。また、積荷２２の後端２２Ｂのリアドア１７からの張出し寸法Ｌ２は、１．２ｍ以内に設定される。

鳥居部材２１は、荷台５の前部のフロントパネル１３に取り付けられ、厚さが厚い板材等で形成され、必要に応じて適宜に、筋交い（不図示）を用いる等して強度が高められている。実施形態１では、鳥居部材２１は剛性が高いため、長尺の重量物の積荷２２の一部を支持可能である。

図４は、脚１２を示す斜視図である。
６本の脚１２は、それぞれが持ち運び自在である。１本の脚１２の重量は、略２０Ｋｇである。脚１２は、本体部３０と、略水平に延びる連結体３１を備える。本体部３０は、外筒３２と、外筒３２の内側に嵌る内筒３３と、を備える。連結体３１は、外筒３２に直交して取り付けられる。内筒３３の下端には、軸３４を介して、底部材３５が取り付けられる。底部材３５は、軸３４の周りを揺動自在である。

外筒３２の上端の内側には、図示は省略したが、機械式のジャッキ機構が配置されている。ジャッキ機構は、入力軸３６と、入力軸３６に連結されるハンドル３７を備える。ハンドル３７を一方向（例えば時計回り）に回すと、入力軸３６の動作により、本体部３０の長さが伸長する。これにより、荷台５の高さが高くなる。ハンドル３７を他方向（例えば反時計回り）に回すと、入力軸３６の動作により、本体部３０の長さが収縮する。これにより、荷台５の高さが低くなる。上記構成によれば、脚１２の長さを伸縮させることにより、荷台５の高さが調整される。

機械式のジャッキ機構は、図示は省略したが、外筒３２の上端の内側に、水平面内を回転自在に、ウォームホイール（不図示）を備える。ウォームホイールの外周は、入力軸３６と噛み合う。ウォームホイールの内周には、鉛直方向に延びる台形ネジ軸（不図示）が噛み合う。台形ネジ軸の下端部は、内筒３３の内側に回転自在に連結される。台形ネジ軸が上下に動くと、これと一体に内筒３３が上下に動く。ハンドル３７を手で一方向（例えば時計回り）に回すと、入力軸３６の動作により、ウォームホイールが回転し、ウォームホイールの内周に噛み合う台形ネジ軸が下方に移動し、本体部３０の長さが伸長する。これにより、荷台５の高さが高くなる。ハンドル３７を他方向（例えば反時計回り）に回すと、入力軸３６の動作により、ウォームホイールが逆回転し、ウォームホイールの内周に噛み合う台形ネジ軸が上方に移動し、本体部３０の長さが収縮する。これにより、荷台５の高さが低くなる。

ジャッキ機構（不図示）は、上記構成に限定されない。ハンドル３７を回したときに、脚１２の長さが伸縮すれば、どのような機構でもよい。

荷台５に脚１２を取り付ける場合、脚１２の連結体３１を、荷台５の側方から荷台５の開口部材１９の開口１９Ａに挿入する。
開口部材１９は角パイプ等でよく、荷台５の床板１０の裏面に取り付けられる。荷台５に脚１２を取り付ける場合、荷台５へのアクセスが、荷台５の側方からできるため、脚１２の挿入の作業が容易である。連結体３１は根元まで挿入され、脚１２は、ピン（図示せず）を介して、開口部材１９に固定される。

（作用効果）
スワップボディコンテナ車両１の作用を説明する。
以下の説明では、スワップボディコンテナ車両１は、工場や第１物流センター等（以下、荷積み拠点という。）で、車体３と荷台５を連結し、図３を参照し、積荷を積載した状態で、第２物流センター等（以下、荷下ろし拠点という。）に積荷を運送し、荷下ろし拠点において、車体３と荷台５を切り離し、荷下ろし拠点に積荷を預けるものとする。

複数の脚１２は、荷積み拠点、荷下ろし拠点のいずれにも予め準備される。荷積み拠点では、荷積み脚１２が準備され、荷下ろし拠点では、荷下ろし脚１２が準備される。荷積み脚１２と、荷下ろし脚１２とは同じ形態で準備される。運送時には、荷台５から荷積み脚１２が取り外されて、取り外された荷積み脚１２は、荷積み拠点の任意の位置の例えば整理棚等に残置される。荷下ろし拠点に積荷を預ける場合、荷下ろし拠点に予め準備された荷下ろし脚１２を、荷台５に取り付ける。

（車体と荷台の連結手順）
荷積み拠点では、荷台５に６本の荷積み脚１２を取り付けた状態で、予め荷台５の床板１０の上に積荷を積載しておく。
この状態で、図１に示すように、荷積み拠点に到着した車体３を、荷積み脚１２で自立する荷台５の下に徐々に後退させ、荷台５の下の所定の位置にまで潜り込ませる。この場合、本実施形態１では、車体３の高さに合わせ、ジャッキ機構により荷積み脚１２を伸縮させて、荷台５を昇降させることができる。

車体３の高さに合わせ、荷積み脚１２を伸縮させて、荷台５の高さを調整するため、従来に比べて、荷台５の高さを簡単に調整できる。とくに荷積み拠点で、仮に路面が平坦でない場合であっても、６本の荷積み脚１２の高さが、それぞれ独立して調整されるため、荷台５の高さ調整が一層簡単になる。

荷台５の下の所定の位置まで、車体３を潜り込ませた後、車体３を停止させる。車体３を停止させた後、図示は省略したが、車体３のエアサスペンション機構を例えば最高位まで上昇させる。車体３のエアサスペンション機構を上昇させることで、車体３が荷台５を押し上げることになり、荷台５が車体３に載って、荷積み脚１２が浮いた状態となる。この状態で、車体３と荷台５が緊締装置（不図示）で結合される。
また、車体３のエアサスペンション機構を上昇させた状態において、６本の荷積み脚１２が荷台５から順に取り外される。取り外された荷積み脚１２は、次の運送で使用するため、荷積み拠点の任意の位置の例えば整理棚等に留め置かれる。

ついで、車体３のエアサスペンション機構により車体３の位置が下げられる。そして、荷下ろし拠点に向けて、運送が開始される。積荷の運送を行うときには、荷台５から荷積み脚１２が取り外されており、荷積み脚１２は運搬しないため、荷積み脚１２の重量による運送効率の低下は抑えられる。

（車体と荷台の切り離し手順）
荷下ろし拠点では、車体３と荷台５が切り離される。
車体３と荷台５を切り離す場合、図示は省略したが、荷下ろし拠点において、車体３のエアサスペンション機構を最高位（又は高位）まで上昇させる。つぎに、予め準備しておいた、荷下ろし脚１２の連結体３１を荷台５の側方から、荷台５の開口部材１９に挿入することにより、６本の荷下ろし脚１２を荷台５に取り付ける。この場合、荷下ろし脚１２は、ジャッキ機構（不図示）により予め適宜の寸法に伸長させる。

この状態で、車体３と荷台５の緊締装置（不図示）を解除する。

ついで、車体３のエアサスペンション機構により車体３を下降させる。
車体３を下降させると、車体３と一緒に荷台５が降下し、荷下ろし脚１２が荷下ろし拠点の路面に接地すると、車体３と荷台５の緊締装置（不図示）が解除されているため、荷台５が荷下ろし脚１２により自立して、荷台５は車体３から浮いた状態になる。荷台５が車体３から浮いた状態となっていない場合、ジャッキ機構（不図示）により荷下ろし脚１２を伸長させて荷台５を上昇させればよい。最後に、車体３を前方へ動かして、これにより、車体３と荷台５を切り離し、荷台５から荷下ろしする。
車体３から切り離された荷台５は、次の運送に供される。次の運送の際には、第２物流センター等（荷下ろし拠点）が言わば荷積み拠点となり、荷台５の上に荷積みされる。工場や第１物流センター等（荷積み拠点）は、言わば荷下ろし拠点となり、荷下ろし拠点に運送された後に、荷台５から荷下ろしされる。

スワップボディコンテナ車両１は、車体３から荷台５を分離した後に、別の荷台５を運送するなど、稼働率を大幅に向上させることができ、待機時間を削減できる。
また、物流センター等においては、車体３の到着前に荷台５への荷役作業を実施でき、柔軟な人員配置など効率的な運用を実現できる。

（荷台の鳥居部材）
鳥居部材２１は、図３に示すように、長尺の積荷２２の一部を支持可能とするために配置される。従来、荷台５に載荷する材料が長尺の場合、スワップボディコンテナ車両１の荷台５の長さが足りず、載荷できず、別形態の車両である、所謂トレーラー・トラクター方式による車両で運搬等しなければならない。

この場合、車両を運転するため、けん引免許が必要になり、コンテナ自体の車両登録が必要となる等の不都合がある。

本実施形態１では、荷台５の前部に、車体３のキャビン６を超えて積載される積荷を支持する鳥居部材２１を備えるため、材料が長尺であっても、鳥居部材２１に載せて支持することで、所謂トレーラー・トラクター方式による車両を用いることなく、荷台５に載置して運送できる。

（実施形態２）
図５～図７は、第２実施形態を示す図である。なお、図５～図７では、図１～図４と同一部分には同一符号を付し、その説明を省略する。

第２実施形態では、図５に示すように、荷台５に、荷台５の側面から突出自在に、角筒状の突出部材５１が配置される。
突出部材５１は、矢印Ａ方向に移動させると、図６に示すように、格納部材５２の内側に格納自在である。格納部材５２は荷台５の裏面に固定される。
突出部材５１は荷台５の「脚連結部」の一例である。

突出部材５１の側面には、図５に示すように、複数の孔５１Ａ～５１Ｄが形成される。また、格納部材５２の側面には、複数の孔５２Ａ～５２Ｄが形成される。
突出部材５１の下面には把手５３が取り付けられ、把手５３を掴んで、突出部材５１は矢印Ａ方向に移動自在である。

図５に示すように、突出部材５１を突出させた状態では、突出部材５１の２つの孔５１Ｃ、５１Ｄと、格納部材５２の２つの孔５２Ａ、５２Ｂが整合する。
それぞれに位置決めピン（図示せず）を篏合すると、突出部材５１は突出したままの状態で、格納部材５２に固定される。
図６に示すように、突出部材５１を、格納部材５２に格納させた状態では、突出部材５１の４つの孔５１Ａ～５１Ｄと、格納部材５２の４つの孔５２Ａ～５２Ｄが整合する。そして、各孔に位置決めピン（図示せず）を篏合すると、突出部材５１は、格納部材５２に格納された状態で固定される。

脚１２は、図５に示すように、本体部３０と、略水平に延びる角筒状の連結体３１を備える。本体部３０は、図４に示す脚１２の本体部３０の構成と略同一であるため、同一部分に同一符号を付し、その説明を省略する。本体部３０の下部には、搬送用の車輪３８が取り付けられ、持ち運びが容易とされる。

連結体３１の側面には、複数の孔３１Ａ、３１Ｂが形成される。脚１２を荷台５に取り付ける場合には、図５に示すように、荷台５から突出部材５１を突出させた状態で、脚１２を矢印Ｂの方向に移動させる。
脚１２の移動に連れて、連結体３１が突出部材５１に向かって移動する。
脚１２の連結体３１は、先端に開口３１Ｃを有し、連結体３１が突出部材５１に向かって移動すると、その開口３１Ｃに突出部材５１が嵌入する。

図７に示すように、連結体３１と突出部材５１が略完全に篏合した状態では、連結体３１の孔３１Ａ、３１Ｂと、突出部材５１の孔５１Ａ、５１Ｂが整合する。そして、各孔に位置決めピン（図示せず）を篏合すると、連結体３１と突出部材５１が連結し、脚１２が荷台５に取り付けられる。

脚１２は、図５から図７の状態に移動させることで、荷台５側の突出部材５１を、連結体３１の開口３１Ｃに嵌入させて連結される。このとき、脚１２の下部には、搬送用の車輪３８を備えるため、脚１２の移動は簡単である。

上述した実施形態１の場合、脚１２の連結体３１を、荷台５の側方から荷台５の開口部材１９の開口１９Ａに挿入する。開口１９Ａは、図１に示すように、荷台５の側面に開口しており、開口１９Ａの位置は分かり難い。そのため、実施形態１の場合、若干、脚１２の連結がし難い欠点があった。
実施形態２によれば、突出部材５１が、荷台５の側面から所定の寸法だけ突出しているため、突出部材５１を目標にして脚１２を移動させるだけで、連結体３１と突出部材５１を簡単に連結でき、脚１２を荷台５に取り付けできるため、実施形態１と比較して、脚１２の連結を簡単に行うことができる。

（他の実施形態）
上記実施形態は本発明を適用した一具体例を示すものであり、発明が適用される形態を限定するものではない。

上述した実施形態１では、脚１２の本体部３０にジャッキ機構（不図示）を配置している。ジャッキ機構は、脚１２を伸縮する構成であれば、上記ジャッキ機構の構成に限定されない。例えば電動アクチュエーター、空気アクチュエーター、油圧アクチュエーター等のいずれにより脚１２を伸縮させてもよい。

上述した実施形態１では、床板１０の下面に開口部材１９を取り付け、開口部材１９の中空内に、脚１２の連結部を挿入して、脚１２を連結している。本発明は、これに限定されない。例えば床板１０の両側面に複数の開口部材１９を備え、この開口部材１９に、脚１２の連結部を挿入して、脚１２を連結してもよい。

１ スワップボディコンテナ車両
３ 車体
５ 荷台
６ キャビン
１０ 床板
１２ 脚（荷積み脚、荷下ろし脚）
１３ フロントパネル
１５ 側アオリ
１７ リアドア
１９ 開口部材（脚連結部）
１９Ｃ 開口
２１ 鳥居部材
３０ 本体部
３１ 連結体（脚連結部）
３１Ｃ 開口
３７ ハンドル
５１ 突出部材
５２ 格納部材

Claims (4)

1. キャビンを有する車体と、前記車体に連結され、アオリを有する平ボディの荷台と、を備えるスワップボディコンテナ車両であって、
   前記荷台は、前記車体のエアサスペンション機構により前記車体を上昇または下降させることで、前記車体から分離自在であり、
   前記荷台の側面に脚を連結する脚連結部を備え、
   前記脚は前記荷台を昇降させるジャッキ機構を備え、
   前記荷台に荷積みする際に、前記脚が前記脚連結部に取り付けられ、積荷の運送を行うときには、前記脚が前記脚連結部から取り外されて残置され、
   前記脚連結部は前記荷台に固定される格納部材と、前記格納部材の内側に格納自在な筒状の突出部材と、を備え、前記突出部材は把手を掴んで前記格納部材から引き出すことにより、前記荷台から外側に突出自在であり、
   前記脚は略水平に延びる筒状の連結体を備え、
   前記脚は前記格納部材から前記突出部材を引き出し、前記突出部材を前記荷台から外側に突出させた状態で、前記脚を前記突出部材に向けて移動させることにより、前記突出部材を前記筒状の連結体の開口に挿入して連結され、前記突出部材は積荷の運送を行うときには前記荷台の内側に格納される、
   スワップボディコンテナ車両。
2. 前記荷台の前部に、
   前記車体のキャビンを超えて積載される積荷を支持する鳥居部材を備える、
   請求項１に記載のスワップボディコンテナ車両。
3. キャビンを有する車体と、前記車体に連結され、アオリを有する平ボディの荷台と、を備えるスワップボディコンテナ車両の荷台であって、
   前記荷台は、前記車体のエアサスペンション機構により前記車体を上昇または下降させることで、前記車体から分離自在であり、
   前記荷台の側面に脚を連結する脚連結部を備え、
   前記脚は前記荷台を昇降させるジャッキ機構を備え、
   前記荷台に荷積みする際に、前記脚が前記脚連結部に取り付けられ、積荷の運送を行うときには、前記脚が前記脚連結部から取り外されて残置され、
   前記脚連結部は前記荷台に固定される格納部材と、前記格納部材の内側に格納自在な筒状の突出部材と、を備え、前記突出部材は把手を掴んで前記格納部材から引き出すことにより、前記荷台から外側に突出自在であり、
   前記脚は略水平に延びる筒状の連結体を備え、
   前記脚は前記格納部材から前記突出部材を引き出し、前記突出部材を前記荷台から外側に突出させた状態で、前記脚を前記突出部材に向けて移動させることにより、前記突出部材を前記筒状の連結体の開口に挿入して連結され、前記突出部材は積荷の運送を行うときには前記荷台の内側に格納される、
   スワップボディコンテナ車両の荷台。
4. 前部に、前記車体のキャビンを超えて積載される積荷を支持する鳥居部材を備える、
   請求項３に記載のスワップボディコンテナ車両の荷台。