JP7525822B2

JP7525822B2 - Vehicle pillar structure

Info

Publication number: JP7525822B2
Application number: JP2020153806A
Authority: JP
Inventors: 慎太郎安田; 雄介岡田; 貴司野上; 光彦今田
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2020-09-14
Filing date: 2020-09-14
Publication date: 2024-07-31
Anticipated expiration: 2040-09-14
Also published as: JP2022047814A

Description

本発明は、車両の車幅方向側部に位置するピラーの構造に関する。 The present invention relates to the structure of a pillar located on the side of a vehicle in the vehicle width direction.

近年、強度部材に高張力鋼板（ハイテン材）のような強度の高い部材を使用している車両が増加しており、更に強度の高い超高張力鋼板（スーパーハイテン材）を採用する車両も提供されてきている。
例えば、車両の車幅方向側部に配置されるピラーに、強度の高いハイテン材等を使用することで、ピラーの強度を向上させて特に側突時における安全性を向上させるとともに、車両の軽量化を図ることができる。 In recent years, the number of vehicles using high-strength materials such as high-tensile steel plates (hi-tensile materials) for strength components has been increasing, and vehicles that use even stronger ultra-high-tensile steel plates (super hi-tensile materials) have also been provided.
For example, by using high-strength high-tensile materials for pillars located on the sides of the vehicle in the width direction, the strength of the pillars can be increased, thereby improving safety, especially in the event of a side collision, while also reducing the weight of the vehicle.

しかしながら、車両の鋼板の接合部に多く使用されるスポット溶接は、溶接の熱により溶接部の強度が低下する虞があり、特に高張力鋼板においてスポット溶接を行うと溶接個所の強度が大きく低下する虞がある。
そこで、特許文献１では、高張力鋼板を使用した車両のセンターピラーにおいて、インナピラーとアウタピラーとの接合部を覆う補強板を設け、補強板とインナピラーあるいはアウタピラーとを接着材で固定する方法が提案されている。 However, spot welding, which is often used to join steel plates in vehicles, has the risk of reducing the strength of the weld due to the heat of welding. In particular, when spot welding is performed on high-tensile steel plates, there is a risk of the strength of the weld being significantly reduced.
Therefore, Patent Document 1 proposes a method of providing a reinforcing plate to cover the joint between the inner pillar and outer pillar in a vehicle center pillar made of high-tensile steel plate, and fixing the reinforcing plate to the inner pillar or outer pillar with an adhesive.

特開２０１９－１８７３７号公報JP 2019-18737 A

ところで、車両のピラーについては、上記特許文献１のように、インナピラーとアウタピラーのように複数の部材を溶接して形成することが一般的である。更に、センターピラーのように車両の客室の側方を上下方向に延びるピラーにおいては、上下に分割した部材を溶接して構成するものもある。
そして、このように上下分割した部材を接続して構成する車両のピラーにおいて、簡単な構成で強度を向上させる車両のピラー構造が要求されている。 Incidentally, vehicle pillars are generally formed by welding a plurality of members, such as an inner pillar and an outer pillar, as in the above-mentioned Patent Document 1. Furthermore, some pillars, such as center pillars, which extend in the vertical direction on the side of the passenger compartment of a vehicle, are formed by welding upper and lower divided members.
In addition, there is a demand for a vehicle pillar structure that has improved strength with a simple structure, for a vehicle pillar that is constructed by connecting upper and lower divided members in this manner.

本発明はこのような問題を解決するためになされたもので、簡単な構成で強度を向上させて側突時における乗員の安全性を向上させる車両のピラー構造を提供することを目的とする。 The present invention was made to solve these problems, and aims to provide a vehicle pillar structure that has a simple structure and improves strength, thereby improving the safety of occupants in the event of a side collision.

上記目的を達成するため、本発明の車両のピラー構造は、車両側部を上下方向に延び、上部に位置するアッパーピラーと下部に位置するロアピラーとを接続して構成されたピラー部材を有する車両のピラー構造であって、前記ロアピラーは前記アッパーピラーよりも強度が低い部材で形成され、前記アッパーピラーと前記ロアピラーとは、互いの接続箇所において締結部材によって締結され、前記アッパーピラーに沿って上下方向に延び、前記アッパーピラーを支持する第１のリンフォースを備え、前記第１のリンフォースにおける上部位置において前記アッパーピラーと前記第１のリンフォースとが溶接によって固定され、前記第１のリンフォースにおける下部位置において前記アッパーピラーと前記第１のリンフォースとは固定されていないことを特徴とする。 In order to achieve the above-mentioned object, the pillar structure of a vehicle of the present invention is a pillar structure of a vehicle having a pillar member extending in the vertical direction along the side of the vehicle and constructed by connecting an upper pillar located at the top and a lower pillar located at the bottom, wherein the lower pillar is formed of a member having a lower strength than the upper pillar, the upper pillar and the lower pillar are fastened to each other by a fastening member at their connection points, and a first reinforcement extends in the vertical direction along the upper pillar and supports the upper pillar, the upper pillar and the first reinforcement are fixed by welding at an upper position of the first reinforcement, and the upper pillar and the first reinforcement are not fixed to each other at a lower position of the first reinforcement .

これにより、車両のピラー部材がアッパーピラーとアッパーピラーより強度の低いロアピラーを接続して構成されることで、側突時にロアピラーが屈曲して衝撃を吸収する一方、アッパーピラーの屈曲が抑制されて車内への侵入が抑えられ、乗員を保護することができる。
そして、側突時に大きな負荷を受けるアッパーピラーとロアピラーとの接続箇所において締結部材によって締結されることで、溶接による接続箇所を減少させて、溶接によるアッパーピラーとロアピラーとの接続箇所の強度低下を防止することができる。
更に、ロアピラーとの接続箇所から遠く側突時に大きな負荷を受けにくい第１のリンフォースの上部位置では、例え溶接によってアッパーピラーと第１のリンフォースとの接続箇所の強度が低下していても、当該接続箇所の破断は抑制される。一方、第１のリンフォースの下部位置では溶接による接続が行われないので、例え側突時に大きな負荷を受けたとしても第１のリンフォースの下部位置における第１のリンフォース及びアッパーピラーの破断を抑制することができる。 As a result, since the vehicle pillar member is constructed by connecting an upper pillar to a lower pillar which is weaker than the upper pillar, the lower pillar bends and absorbs the impact during a side collision, while bending of the upper pillar is suppressed, preventing it from entering the vehicle interior, thereby protecting the occupants.
Furthermore, by using fastening members to fasten the connection points between the upper pillar and lower pillar, which receive large loads in the event of a side collision, the number of connection points made by welding can be reduced, preventing a decrease in strength of the connection points between the upper pillar and lower pillar due to welding.
Furthermore, at the upper portion of the first reinforcement, which is far from the connection with the lower pillar and is unlikely to receive a large load in a side collision, even if the strength of the connection between the upper pillar and the first reinforcement is reduced by welding, breakage of the connection is suppressed. On the other hand, since the connection is not performed by welding at the lower portion of the first reinforcement, breakage of the first reinforcement and the upper pillar at the lower portion of the first reinforcement can be suppressed even if a large load is received in a side collision.

好ましくは、前記締結部材がボルトであるとよい。
これにより、アッパーピラーとロアピラーとをボルトによって締結して接続することができる。
好ましくは、前記ピラー部材は、上方に向かって車両後方に傾斜しており、前記接続箇所のうち車両後方側に位置する前記接続箇所において前記締結部材のみによって前記アッパーピラーと前記ロアピラーとが締結され、車両前方側に位置する前記接続箇所において前記アッパーピラーと前記ロアピラーとが溶接によって接続されているとよい。 Preferably, the fastening member is a bolt.
This allows the upper pillar and the lower pillar to be fastened and connected together by the bolt.
Preferably, the pillar member is inclined upward toward the rear of the vehicle, and the upper pillar and the lower pillar are fastened together by only the fastening member at the connection point located toward the rear of the vehicle, and the upper pillar and the lower pillar are connected by welding at the connection point located toward the front of the vehicle.

これにより、ピラー部材が上方に向かって車両後方に傾斜しているので、側突時においてアッパーピラーとロアピラーとの接続箇所のうち車両後方側の接続箇所が大きく負荷を受ける可能性が高くなるが、当該接続箇所をボルトによって締結することで接続箇所の溶接による強度低下を防止して破断を抑制することができる。 As a result, the pillar member is inclined upward toward the rear of the vehicle, and so in the event of a side collision, the connection points between the upper pillar and the lower pillar at the rear of the vehicle are likely to be subjected to greater loads. However, by fastening these connection points with bolts, a reduction in strength due to welding at the connection points can be prevented, and breakage can be suppressed .

好ましくは、前記アッパーピラーの上部に、シートベルト装置におけるシートベルトアンカーの設置部を補強する第２のリンフォースが備えられ、前記第１のリンフォースは、前記第２のリンフォースの設置部付近において前記アッパーピラーと溶接により固定されているとよい。
これにより、第１のリンフォース及び第２のリンフォースによって、ピラー部材の上部の強度を向上させることができる。 Preferably, a second reinforcement is provided on the upper part of the upper pillar to reinforce an installation portion of a seat belt anchor in a seat belt device, and the first reinforcement is fixed to the upper pillar by welding near the installation portion of the second reinforcement.
As a result, the strength of the upper part of the pillar member can be improved by the first reinforcement and the second reinforcement.

好ましくは、前記第１のリンフォースにおける前記下部位置において、前記アッパーピラーと前記第１のリンフォースとは車幅方向に離間して配置されているとよい。
これにより、車両走行時に第１のリンフォースとアッパーピラーとが接触せずに、きしみ音等の発生を抑制することができる。一方、側突時には、第１のリンフォースはアッパーピラーと接触して荷重を受け、第１のリンフォースの下部位置におけるセンターピラーの強度を向上させることができる。 Preferably, at the lower position of the first reinforcement, the upper pillar and the first reinforcement are disposed apart from each other in the vehicle width direction.
As a result, the first reinforcement does not come into contact with the upper pillar while the vehicle is running, and the occurrence of creaking noises and the like can be suppressed. Meanwhile, during a side collision, the first reinforcement comes into contact with the upper pillar and receives the load, and the strength of the center pillar at the lower position of the first reinforcement can be improved.

本発明の車両のピラー構造によれば、側突時にアッパーピラーとロアピラーとの接続部において、溶接による接続箇所を減少させて、溶接による強度低下を抑制することができるので、側突時におけるピラー部材の強度を向上させて破断し難くし乗員の安全性を高めることができる。 The vehicle pillar structure of the present invention reduces the number of welded connection points at the connection between the upper pillar and the lower pillar during a side collision, suppressing the reduction in strength due to welding, thereby improving the strength of the pillar member during a side collision, making it less likely to break, and increasing the safety of occupants.

本発明の実施形態に係る車両のセンターピラーの部品及びその形状を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing components and a shape of a center pillar of a vehicle according to an embodiment of the present invention. インナアッパーピラーとインナアウタピラーとの接続部の構造を示す側面図である。4 is a side view showing the structure of a connection portion between an inner upper pillar and an inner outer pillar. FIG. インナアッパーピラー及びインナリンフォースを車幅方向外側から視た側面図である。4 is a side view of the inner upper pillar and the inner reinforcement as viewed from the outside in the vehicle width direction. FIG. インナアッパーピラー及びインナリンフォースを車幅方向内側から視た側面図である。4 is a side view of the inner upper pillar and the inner reinforcement as viewed from the inside in the vehicle width direction. FIG. インナアッパーピラーとインナリンフォースとの上部接続部におけるセンターピラーの横断面図である。4 is a cross-sectional view of the center pillar at the upper connection portion between the inner upper pillar and the inner reinforcement. FIG. インナリンフォースの下部におけるセンターピラーの横断面図である。A cross-sectional view of the center pillar at the lower part of the inner force. 側突時におけるセンターピラーの変形例を示す車体の縦断面図である。11 is a vertical cross-sectional view of a vehicle body showing a modified example of a center pillar during a side collision. FIG.

以下、図面に基づき本発明の実施形態について説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る車両１のセンターピラー２の部品及び構造を示す斜視図である。なお、図１では、車両１の左側のセンターピラー２を図示している。
図１に示すように、本発明のピラー構造を採用したセンターピラー２は、横断面がハット型のインナピラー３（ピラー部材）とアウタピラー４とを開口部を合わせて、横断面が箱状になるように構成されている。更に、インナピラー３とアウタピラー４との間には、補強部材として断面がハット型のインナリンフォース５（第１のリンフォース）とヒンジリンフォース６が設けられている。インナピラー３、アウタピラー４、インナリンフォース５及びヒンジリンフォース６といったセンターピラー２の各部品は、超高張力鋼板（スーパーハイテン材）あるいは高張力鋼板（ハイテン材）で形成されている。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
Fig. 1 is a perspective view showing components and a structure of a center pillar 2 of a vehicle 1 according to an embodiment of the present invention. Note that Fig. 1 illustrates the center pillar 2 on the left side of the vehicle 1.
As shown in Fig. 1, a center pillar 2 employing the pillar structure of the present invention is configured such that an inner pillar 3 (pillar member) having a hat-shaped cross section and an outer pillar 4 are joined at their openings to form a box-shaped cross section. Furthermore, an inner reinforcement 5 (first reinforcement) having a hat-shaped cross section and a hinge reinforcement 6 are provided between the inner pillar 3 and the outer pillar 4 as reinforcing members. Each component of the center pillar 2, such as the inner pillar 3, the outer pillar 4, the inner reinforcement 5, and the hinge reinforcement 6, is formed from ultra-high tensile steel plate (super high tensile material) or high tensile steel plate (high tensile material).

アウタピラー４及びインナピラー３は、車両１の車幅方向側部において上下方向に延び、車体の上部構造体であるルーフサイドレール７と、車体の下部構造体であるロッカレール８との間を連結するように設けられている。また、アウタピラー４及びインナピラー３は、上方に向かうに伴ってわずかに車両後方に傾斜している。
アウタピラー４は、センターピラー２の車外側の部材であって、上端部がルーフサイドレール７の車外側の部材７ａに溶接によって固定され、下端部がロッカレール８の車外側の部材８ａに溶接によって固定されている。 The outer pillar 4 and the inner pillar 3 extend vertically on the sides in the vehicle width direction of the vehicle 1, and are provided to connect between a roof side rail 7, which is an upper structure of the vehicle body, and a rocker rail 8, which is a lower structure of the vehicle body. Furthermore, the outer pillar 4 and the inner pillar 3 are inclined slightly toward the rear of the vehicle as they extend upward.
The outer pillar 4 is a component on the vehicle exterior side of the center pillar 2, and its upper end is fixed to a component 7a on the vehicle exterior side of the roof side rail 7 by welding, and its lower end is fixed to a component 8a on the vehicle exterior side of the rocker rail 8 by welding.

インナピラー３は、センターピラー２の車内側の部材であって、上端部がルーフサイドレール７の車内側の部材７ｂに溶接によって固定され、下端部がロッカレール８の車内側の部材８ｂに溶接によって固定されている。
インナリンフォース５は、インナピラー３の車幅方向外側に隣接して配置され、インナピラー３の上下方向中間部から上端部近傍まで上下方向に延びるように形成されている。 The inner pillar 3 is a component on the interior side of the center pillar 2, and its upper end is fixed to an interior component 7b of the roof side rail 7 by welding, and its lower end is fixed to an interior component 8b of the rocker rail 8 by welding.
The inner reinforcement 5 is disposed adjacent to the outer side of the inner pillar 3 in the vehicle width direction, and is formed so as to extend in the vertical direction from the vertical middle part of the inner pillar 3 to the vicinity of the upper end part.

ヒンジリンフォース６は、アウタピラー４とインナリンフォース５の間に配置され、アウタピラー４の上端部近傍から下端部近傍まで上下方向に延びるように形成されている。
インナピラー３は、上部に位置するインナアッパーピラー１０（アッパーピラー）と、下部に位置するインナロアピラー１１（ロアピラー）の２つの部材を上下方向に並べて互いに接続して構成されている。 The hinge reinforcement 6 is disposed between the outer pillar 4 and the inner reinforcement 5, and is formed so as to extend in the vertical direction from near the upper end of the outer pillar 4 to near the lower end.
The inner pillar 3 is configured by vertically arranging and connecting two members, an inner upper pillar 10 (upper pillar) located at the top and an inner lower pillar 11 (lower pillar) located at the bottom, to each other.

インナアッパーピラー１０は、センターピラー２に隣接した車両１の座席に着座した乗員の腰部より上方に位置し、インナロアピラー１１は当該乗員の腰部の上下位置及びその下方に位置する。
また、インナロアピラー１１は、インナアッパーピラー１０よりも強度が低く設定されている。 The inner upper pillar 10 is located above the waist of an occupant seated in a seat of the vehicle 1 adjacent to the center pillar 2, and the inner lower pillar 11 is located above, below and above the waist of the occupant.
Further, the inner lower pillar 11 is set to have a lower strength than the inner upper pillar 10 .

図２は、本実施形態に係るインナアッパーピラー１０とインナロアピラー１１との接続部の構造を示す側面図である。図２は、インナアッパーピラー１０及びインナロアピラー１１を車内側から車幅方向外方に向かって視た図である。
図２に示すように、インナアッパーピラー１０の下部とインナロアピラー１１の上部が重なり合い、当該重なり合った部位であるラップ部１２をスポット溶接１３及びボルト１４（締結部材）によって固定している。 Fig. 2 is a side view showing the structure of a connection portion between the inner upper pillar 10 and the inner lower pillar 11 according to this embodiment. Fig. 2 is a view of the inner upper pillar 10 and the inner lower pillar 11 as viewed from the vehicle interior side toward the outside in the vehicle width direction.
As shown in FIG. 2, the lower portion of the inner upper pillar 10 and the upper portion of the inner lower pillar 11 overlap each other, and the overlapping portion, ie, a lap portion 12, is fixed by spot welding 13 and bolts 14 (fastening members).

ラップ部１２の車両前後方向前部及び中間部では、適宜間隔をおいて数か所、スポット溶接１３によってインナアッパーピラー１０とインナロアピラー１１とが固定されている。一方、ラップ部１２の車両前後方向後部では、例えば２か所ボルト１４によってインナアッパーピラー１０とインナロアピラー１１とが固定されている。
図３は、インナアッパーピラー１０及びインナリンフォース５を車幅方向外側から視た側面図である。図４は、インナアッパーピラー１０及びインナリンフォース５を車幅方向内側から視た側面図である。図５は、インナアッパーピラー１０とインナリンフォース５との上部接続部におけるセンターピラー２の横断面図である。図６は、インナリンフォース５の下部におけるセンターピラー２の横断面図である。なお、図３は、インナアッパーピラー１０及びインナリンフォース５を、車幅方向外側からわずかに車両後方より視た図である。図５は図３に記載したＡ－Ａ部の断面図である。図６は、図３に記載したＢ－Ｂ部の断面図である。 At the front and middle parts of the wrap portion 12 in the vehicle longitudinal direction, the inner upper pillar 10 and the inner lower pillar 11 are fixed together at several appropriately spaced locations by spot welding 13. At the rear part of the wrap portion 12 in the vehicle longitudinal direction, the inner upper pillar 10 and the inner lower pillar 11 are fixed together by bolts 14 at, for example, two locations.
FIG. 3 is a side view of the inner upper pillar 10 and the inner reinforcement 5 as viewed from the outside in the vehicle width direction. FIG. 4 is a side view of the inner upper pillar 10 and the inner reinforcement 5 as viewed from the inside in the vehicle width direction. FIG. 5 is a cross-sectional view of the center pillar 2 at the upper connection portion between the inner upper pillar 10 and the inner reinforcement 5. FIG. 6 is a cross-sectional view of the center pillar 2 at the lower portion of the inner reinforcement 5. Note that FIG. 3 is a view of the inner upper pillar 10 and the inner reinforcement 5 as viewed from the outside in the vehicle width direction, slightly rearward of the vehicle. FIG. 5 is a cross-sectional view of the A-A portion shown in FIG. 3. FIG. 6 is a cross-sectional view of the B-B portion shown in FIG. 3.

図３～５に示すように、インナアッパーピラー１０とインナリンフォース５とは、インナリンフォース５の上部位置５ａにおいて、スポット溶接によって互いに固定されている。インナアッパーピラー１０とインナリンフォース５との溶接部２１は、インナリンフォース５の車両前後方向の両端部近傍を上下方向に各一列、例えば数ｃｍ間隔で並んでいる。 As shown in Figures 3 to 5, the inner upper pillar 10 and the inner reinforcement 5 are fixed to each other by spot welding at the upper position 5a of the inner reinforcement 5. The welds 21 between the inner upper pillar 10 and the inner reinforcement 5 are arranged in a row in the vertical direction near both ends of the inner reinforcement 5 in the vehicle front-rear direction, for example at intervals of several centimeters.

インナアッパーピラー１０の上部には、座席３０のシートベルト装置におけるシートベルトアンカーを支持する箇所を補強するためのベルトリンフォース２０（第２のリンフォース）が設けられている。ベルトリンフォース２０は、インナアッパーピラー１０の車両前後方向幅に合わせて車両前後方向に延びる数ｃｍ程度の上下幅の鋼板部材であって、本実施形態では、上下方向に間隔をおいて２か所設けられている。 A belt reinforcement 20 (second reinforcement) is provided on the upper part of the inner upper pillar 10 to reinforce the portion supporting the seat belt anchor in the seat belt device of the seat 30. The belt reinforcement 20 is a steel plate member with a vertical width of about several centimeters that extends in the vehicle longitudinal direction to match the vehicle longitudinal width of the inner upper pillar 10, and in this embodiment, it is provided in two places spaced apart in the vertical direction.

インナアッパーピラー１０とインナリンフォース５との溶接部２１は、ベルトリンフォース２０より上方に、詳しくは２個のベルトリンフォース２０のうち下方に位置するベルトリンフォース２０よりも上方に位置している。
インナアッパーピラー１０の車両前後方向中央部は、インナリンフォース５側に向かって車幅方向外方に僅かに突出し、この突出部２２がインナリンフォース５の車両前後方向両端部のフランジ部２３の間に挿入されて、インナアッパーピラー１０とインナリンフォース５との車両前後方向の相対的な位置決めがされている。 The welded portion 21 between the inner upper pillar 10 and the inner reinforcement 5 is located above the belt reinforcement 20, more specifically, above the lower of the two belt reinforcement forces 20.
The central portion of the inner upper pillar 10 in the fore-and-aft direction of the vehicle protrudes slightly outward in the vehicle width direction toward the inner force 5, and this protruding portion 22 is inserted between the flange portions 23 at both ends of the inner force 5 in the fore-and-aft direction of the vehicle, thereby determining the relative positioning of the inner upper pillar 10 and the inner force 5 in the fore-and-aft direction of the vehicle.

一方、図３、４、６に示すように、インナリンフォース５の下部位置５ｂにおいては、インナアッパーピラー１０とインナリンフォース５とは溶接されていない。更に、インナリンフォース５の下部位置５ｂにおいて、インナアッパーピラー１０とインナリンフォース５とは例えば５ｍｍ程度の間隔Ｌｄをおいて配置されている。
また、インナリンフォース５とヒンジリンフォース６は合わせてアウタピラー４に、上下方向に間隔をおいて数か所、スポット溶接によって位置決め用として固定されている（図６中の溶接部２５）。 3, 4 and 6, the inner upper pillar 10 and the inner reinforcement 5 are not welded to each other at the lower position 5b of the inner reinforcement 5. Furthermore, at the lower position 5b of the inner reinforcement 5, the inner upper pillar 10 and the inner reinforcement 5 are disposed with a distance Ld of, for example, about 5 mm therebetween.
The inner reinforcement member 5 and the hinge reinforcement member 6 are fixed to the outer pillar 4 by spot welding at several locations spaced apart in the vertical direction for positioning purposes (welded portions 25 in FIG. 6).

インナリンフォース５はインナアッパーピラー１０を補強し、センターピラー２の上部を補強する。ヒンジリンフォース６は、センターピラー２全体、特にインナアッパーピラー１０とインナロアピラー１１との接続部を補強する。
インナピラー３とアウタピラー４とは、車両前後方向両端部のフランジ部２６において、スポット溶接によって固定されている。この両端部の各フランジ部２６におけるスポット溶接は、所定間隔（例えば数ｃｍ）の間隔をあけて、インナピラー３及びアウタピラー４上下方向の略全域に亘って行われている。 The inner reinforcement 5 reinforces the inner upper pillar 10 and the upper portion of the center pillar 2. The hinge reinforcement 6 reinforces the entire center pillar 2, particularly the connection portion between the inner upper pillar 10 and the inner lower pillar 11.
The inner pillar 3 and the outer pillar 4 are fixed by spot welding at flange portions 26 at both ends in the vehicle front-rear direction. The spot welding at each flange portion 26 at both ends is performed at predetermined intervals (e.g., several cm) over substantially the entire area of the inner pillar 3 and the outer pillar 4 in the up-down direction.

センターピラー２については、例えば以下の手順で製作を行う。
始めに、ベルトリンフォース２０が固定されたインナアッパーピラー１０と、インナロアピラー１１とを、ボルト１４及びスポット溶接１３によって接続して、インナピラー３を製作する。
次に、製作したインナピラー３にインナリンフォース５の上部をスポット溶接で固定する（溶接部２１）。 The center pillar 2 is manufactured, for example, in the following manner.
First, the inner upper pillar 10 to which the belt reinforcement 20 is fixed and the inner lower pillar 11 are connected by the bolts 14 and spot welding 13 to manufacture the inner pillar 3.
Next, the upper part of the inner reinforcement 5 is fixed to the manufactured inner pillar 3 by spot welding (weld portion 21).

次に、インナピラー３の上端部とルーフレール７の車内側の部材７ｂとを溶接によって固定し、インナピラー３の下端部とロッカレール８の車内側の部材８ｂとを溶接によって固定する。
一方、アウタピラー４とヒンジリンフォース６とをスポット溶接で数か所固定する（溶接部２５）。 Next, the upper end of the inner pillar 3 is fixed to the vehicle interior member 7b of the roof rail 7 by welding, and the lower end of the inner pillar 3 is fixed to the vehicle interior member 8b of the rocker rail 8 by welding.
On the other hand, the outer pillar 4 and the hinge reinforcement 6 are fixed together at several points by spot welding (welds 25).

次に、アウタピラー４の上端部とルーフレール７の車外側の部材７ａとを溶接によって固定し、アウタピラー４の下端部とロッカレール８の車外側の部材８ａとを溶接によって固定する。
最後に、インナピラー３とアウタピラー４の各フランジ部２６をスポット溶接で固定して、センターピラー２の製作及び取り付けを終了する。 Next, the upper end of the outer pillar 4 and the outer side member 7a of the roof rail 7 are fixed by welding, and the lower end of the outer pillar 4 and the outer side member 8a of the rocker rail 8 are fixed by welding.
Finally, the flange portions 26 of the inner pillar 3 and the outer pillar 4 are fixed by spot welding, completing the manufacture and installation of the center pillar 2.

図７は、側突時におけるセンターピラー２の変形例を示す車体の縦断面図である。
以上のように、本実施形態の車両１のセンターピラー２は、インナピラー３が上部と下部の２分割構造になっており、下部のインナロアピラー１１の強度が上部のインナアッパーピラー１０の強度より低く設定されている。
図７に示すように、センターピラー２付近を側突された場合には、センターピラー２が車幅方向内方に向かって屈曲して衝撃を吸収するが、比較的強度の高いインナアッパーピラー１０は大きく屈曲せず、比較的強度の低いインナロアピラー１１が斜め下方に大きく屈曲する。これにより、センターピラー２に隣接した座席３０に着座する乗員Ｍの腰部より上部に対してインナアッパーピラー１０の接近が抑制されて、乗員Ｍを保護することができる。 FIG. 7 is a vertical cross-sectional view of a vehicle body showing a modified example of the center pillar 2 during a side collision.
As described above, in the center pillar 2 of the vehicle 1 of this embodiment, the inner pillar 3 has a two-part structure consisting of an upper and lower part, and the strength of the lower inner lower pillar 11 is set lower than the strength of the upper inner upper pillar 10.
7, in the event of a side collision near the center pillar 2, the center pillar 2 bends inward in the vehicle width direction to absorb the impact, but the inner upper pillar 10, which has a relatively high strength, does not bend significantly, and the inner lower pillar 11, which has a relatively low strength, bends significantly diagonally downward. This prevents the inner upper pillar 10 from approaching the upper part of the waist of the occupant M seated in the seat 30 adjacent to the center pillar 2, thereby protecting the occupant M.

また、例えインナロアピラー１１が乗員Ｍへ接触したとしても、上半身よりも衝撃耐性の高い腰部に接触するので、安全性を高めることができる。
そして、本実施形態では、インナアッパーピラー１０とインナロアピラー１１とのラップ部１２のうち車両後部において、ボルト１４を使用してインナアッパーピラー１０とインナロアピラー１１とを接続している。これにより、ラップ部１２におけるインナアッパーピラー１０とインナロアピラー１１との接続箇所のうち、スポット溶接個所を低減することができる。 Even if the inner lower pillar 11 comes into contact with the occupant M, it will come into contact with the lower back, which has a higher impact resistance than the upper body, thereby improving safety.
In this embodiment, the inner upper pillar 10 and the inner lower pillar 11 are connected to each other at the vehicle rear part of the lap portion 12 between the inner upper pillar 10 and the inner lower pillar 11 using bolts 14. This makes it possible to reduce the number of spot welds at the connection points between the inner upper pillar 10 and the inner lower pillar 11 at the lap portion 12.

ところで、インナアッパーピラー１０及びインナロアピラー１１といったセンターピラー２の各部品は、高張力鋼板で形成されているので、通常の鋼板よりも部品自体の強度は高くなるものの、溶接部におけるＨＡＺ部（熱影響部）では熱影響により強度が低下して破断し易くなる虞がある。特に、側突時に負荷を受けるセンターピラー２において、インナアッパーピラー１０及びインナロアピラー１１との接続部は、負荷を大きく受けて溶接部で破断する可能性がある。 Incidentally, each component of the center pillar 2, such as the inner upper pillar 10 and the inner lower pillar 11, is formed from high-tensile steel plate, which means that the strength of the components themselves is higher than that of ordinary steel plate. However, there is a risk that the strength of the HAZ (heat-affected zone) at the welded parts will decrease due to heat effects, making them more susceptible to fracture. In particular, in the center pillar 2, which receives loads during a side collision, the connections with the inner upper pillar 10 and the inner lower pillar 11 are subject to large loads and may fracture at the welded parts.

本実施形態では、インナアッパーピラー１０とインナロアピラー１１との接続部（ラップ部１２）において、スポット溶接箇所を低減することで、溶接による強度低下を抑制し、当該接続部における強度を向上させることができる。これにより、側突に対するセンターピラー２の強度を向上させて破断し難くして安全性を高めることができる。
また、センターピラー２は車両後方側に傾斜しているので、側突時にインナアッパーピラー１０とインナロアピラー１１との接続部において、車両前方側の部位よりも車両後方側の部位が大きく負荷を受ける。本実施形態では、インナアッパーピラー１０とインナロアピラー１１との接続部であるラップ部１２において、比較的大きく負荷を受けるラップ部１２の車両後方側の部位をボルトによって締結することで破断を抑制し、比較的負荷の小さいラップ部１２の車両前方側の部位についてはスポット溶接によって固定することで、ボルトによって固定するよりも重量及び部品個数の低減を図ることができる。 In this embodiment, the number of spot welds in the connection (wrap portion 12) between the inner upper pillar 10 and the inner lower pillar 11 is reduced, thereby suppressing the decrease in strength due to welding and improving the strength of the connection. This improves the strength of the center pillar 2 against a side collision, making it less likely to break and improving safety.
In addition, because the center pillar 2 is inclined toward the rear of the vehicle, in the event of a side collision, a portion on the rear side of the vehicle receives a greater load than a portion on the front side of the vehicle at the connection between the inner upper pillar 10 and the inner lower pillar 11. In this embodiment, at the wrap portion 12, which is the connection between the inner upper pillar 10 and the inner lower pillar 11, the portion on the rear side of the wrap portion 12 that receives a relatively large load is fastened with a bolt to prevent breakage, and the portion on the front side of the wrap portion 12 that receives a relatively small load is fixed by spot welding, thereby making it possible to reduce the weight and number of parts compared to fixing with bolts.

また、センターピラー２には、インナアッパーピラー１０を補強、即ちセンターピラー２の上部を補強するインナリンフォース５が設けられているので、センターピラー２の上部の屈曲が抑制される。したがって、側突時に乗員Ｍに向かうセンターピラー２の侵入が更に抑制される。
側突時において、インナロアピラー１１が屈曲することで、インナアッパーピラー１０においては上部よりも下部に集中して負荷を大きく受ける。本実施形態では、インナアッパーピラー１０とこれを補強するインナリンフォース５との接続を下部で行わないので、インナアッパーピラー１０の下部における溶接による強度低下を抑制し、インナアッパーピラー１０の破断を防止することができる。 In addition, the center pillar 2 is provided with an inner reinforcement member 5 that reinforces the inner upper pillar 10, i.e., the upper portion of the center pillar 2, and therefore bending of the upper portion of the center pillar 2 is suppressed. Therefore, intrusion of the center pillar 2 toward the occupant M in the event of a side collision is further suppressed.
In a side collision, as the inner lower pillar 11 bends, the load is concentrated more heavily on the lower part than on the upper part of the inner upper pillar 10. In this embodiment, the inner upper pillar 10 is not connected to the inner reinforcement 5 that reinforces it at the lower part, so that a decrease in strength due to welding at the lower part of the inner upper pillar 10 is suppressed, and breakage of the inner upper pillar 10 can be prevented.

一方、インナアッパーピラー１０とインナリンフォース５とは、インナリンフォース５の上部位置でスポット溶接により固定されているので、スポット溶接によりインナアッパーピラー１０の当該溶接部の強度が低下していても側突時における破断が抑制される。また、インナアッパーピラー１０とインナリンフォース５とは、ベルトリンフォース２０の設置部付近でスポット溶接により固定されているので、ベルトアンカーからの荷重をインナアッパーピラー１０とともにインナリンフォース５で受けることができ、急停車時や軽度な衝突時等においてベルトアンカーから受ける負荷に対するセンターピラー２の強度を向上させることができる。 On the other hand, the inner upper pillar 10 and the inner reinforcement 5 are fixed by spot welding at the upper position of the inner reinforcement 5, so that even if the strength of the welded part of the inner upper pillar 10 is reduced by spot welding, breakage during a side collision is suppressed. Also, the inner upper pillar 10 and the inner reinforcement 5 are fixed by spot welding near the installation part of the belt reinforcement 20, so that the load from the belt anchor can be received by the inner upper pillar 10 and the inner reinforcement 5, and the strength of the center pillar 2 against the load received from the belt anchor during a sudden stop or a minor collision can be improved.

また、インナアッパーピラー１０の下部において、インナアッパーピラー１０とインナリンフォース５とは５ｍｍ程度の間隔Ｌｄをおいて離間しているので、車両１の通常走行時において、インナアッパーピラー１０とインナリンフォース５とが接触せずに、きしみ音等の発生を防止することができる。一方、側突時に車幅方向外方から大きな負荷を受けた場合には、インナアッパーピラー１０とインナリンフォース５とが接触して、インナリンフォース５及びインナアッパーピラー１０の両方で荷重を受けてセンターピラー２の強度を向上させることができる。 In addition, at the bottom of the inner upper pillar 10, the inner upper pillar 10 and the inner reinforcement 5 are separated by a distance Ld of about 5 mm, so that the inner upper pillar 10 and the inner reinforcement 5 do not come into contact with each other during normal driving of the vehicle 1, preventing the occurrence of creaking noises and the like. On the other hand, when a large load is applied from the outside in the vehicle width direction during a side collision, the inner upper pillar 10 and the inner reinforcement 5 come into contact with each other, and the load is received by both the inner reinforcement 5 and the inner upper pillar 10, thereby improving the strength of the center pillar 2.

本発明は、上記の実施形態に限定するものではない。
例えば、センターピラー２の各部品の詳細な形状については、適宜変更してもよい。また、車両の右側のセンターピラーに本発明を適用してもよいし、センターピラー２以外の車両のピラーに本発明を適用してもよい。
本発明は、車両の車幅方向側部を上下方向に延びるピラーに広く適用することができる。 The present invention is not limited to the above-described embodiments.
For example, the detailed shapes of the components of the center pillar 2 may be changed as appropriate. In addition, the present invention may be applied to a center pillar on the right side of a vehicle, or may be applied to a pillar of a vehicle other than the center pillar 2.
The present invention can be widely applied to pillars extending vertically along the sides of a vehicle in a vehicle width direction.

１車両
２センターピラー
３インナピラー（ピラー部材）
５インナリンフォース(第１のリンフォース)
１０インナアッパーピラー（アッパーピラー）
１１インナロアピラー（ロアピラー）
１４ボルト（締結部材）
２０ベルトリンフォース（第２のリンフォース） 1 Vehicle 2 Center pillar 3 Inner pillar (pillar member)
5 Inner Force (First Reinforcement)
10 Inner upper pillar (upper pillar)
11 Inner lower pillar (lower pillar)
14 Bolt (fastening member)
20 Belt Reinforcement (Second Reinforcement)

Claims

A pillar structure for a vehicle having a pillar member extending in a vertical direction along a side of the vehicle and configured by connecting an upper pillar located at an upper portion and a lower pillar located at a lower portion,
The lower pillar is formed of a material having a lower strength than the upper pillar,
The upper pillar and the lower pillar are fastened to each other at their connection points by fastening members ,
a first reinforcement extending in a vertical direction along the upper pillar and supporting the upper pillar;
A pillar structure for a vehicle, characterized in that the upper pillar and the first reinforcement are fixed by welding at an upper position of the first reinforcement, and the upper pillar and the first reinforcement are not fixed at a lower position of the first reinforcement .

The vehicle pillar structure according to claim 1, characterized in that the fastening member is a bolt.

The pillar member is inclined upward toward the rear of the vehicle,
3. The vehicle pillar structure according to claim 1, wherein the upper pillar and the lower pillar are fastened together by only the fastening member at the connection point located toward the rear of the vehicle, and the upper pillar and the lower pillar are connected together by welding at the connection point located toward the front of the vehicle.

A second reinforcement is provided on an upper portion of the upper pillar to reinforce an installation portion of a seat belt anchor in a seat belt device,
4. The vehicle pillar structure according to claim 1 , wherein the first reinforcement is fixed to the upper pillar by welding in the vicinity of an installation portion of the second reinforcement.

The vehicle pillar structure according to any one of claims 1 to 4, characterized in that, at the lower position of the first reinforcement, the upper pillar and the first reinforcement are arranged spaced apart in the vehicle width direction.