JP7502750B2 - Method of construction of joint between concrete pavement and asphalt pavement and elastic strip for use in said joint - Google Patents

Method of construction of joint between concrete pavement and asphalt pavement and elastic strip for use in said joint Download PDF

Info

Publication number
JP7502750B2
JP7502750B2 JP2021125630A JP2021125630A JP7502750B2 JP 7502750 B2 JP7502750 B2 JP 7502750B2 JP 2021125630 A JP2021125630 A JP 2021125630A JP 2021125630 A JP2021125630 A JP 2021125630A JP 7502750 B2 JP7502750 B2 JP 7502750B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
pavement
concrete
joint
asphalt
asphalt pavement
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2021125630A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2023020326A (en
Inventor
崇公 塩本
Original Assignee
アオイテクノサービス株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by アオイテクノサービス株式会社 filed Critical アオイテクノサービス株式会社
Priority to JP2021125630A priority Critical patent/JP7502750B2/en
Publication of JP2023020326A publication Critical patent/JP2023020326A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP7502750B2 publication Critical patent/JP7502750B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
    • Y02A30/60—Planning or developing urban green infrastructure

Landscapes

  • Road Paving Structures (AREA)

Description

本発明は、コンクリート舗装とアスファルト舗装との取り合い部に発生する段差やコバ欠けを防止する施工方法及びそれに用いる取り合い部用弾性帯状体に関する。 The present invention relates to a construction method that prevents steps and edge chipping that occur at the joints between concrete pavement and asphalt pavement, and an elastic strip for use in the joints.

従来、例えば、学校、工場等の建物の出入り口箇所における、コンクリート舗装とアスファルト舗装との境目（取り合い部）では、コンクリートに斜めにカットする面取り部が設けられており、その面取り部上にアスファルト舗装が敷設されている。このような、コンクリートを斜めにカットして、面取り部を形成し、その上にアスファルトを舗装する構造として、例えば、特許文献１には、コンクリートブロックに形成された面取り部上にアスファルトを舗装した構造が開示されている。 Conventionally, for example, at the boundary (junction) between concrete pavement and asphalt pavement at the entrances and exits of buildings such as schools and factories, a chamfer is cut diagonally into the concrete, and asphalt pavement is laid on top of the chamfer. For example, Patent Document 1 discloses a structure in which asphalt is paved on a chamfer formed in a concrete block, as an example of such a structure in which concrete is cut diagonally to form a chamfer and asphalt is paved on top of it.

特許第３９００５００号Patent No. 3900500

ところで、特許文献１に記載されている、面取り部上にアスファルトを舗装する構造では、アスファルト混合物の敷設時の余盛りが不十分であった場合、転圧によってアスファルト舗装面がコンクリート舗装面より低く仕上がり、段差が形成される。その結果、台車等がコンクリート舗装とアスファルト舗装との境目を通る際、振動、騒音等が発生し、また、運搬物の荷崩れが生じて、作業効率が低下するという問題がある。
また、コンクリート舗装の面取り部上に敷設されたアスファルト舗装では、その厚みが薄く、角部分の欠け(コバ欠け)が発生しやすく、耐久性が低くなるという問題がある。 However, in the structure described in Patent Document 1, where asphalt is laid on a chamfered portion, if the excess pile during laying of the asphalt mixture is insufficient, the asphalt pavement surface will be finished lower than the concrete pavement surface due to rolling compaction, resulting in the formation of a step. As a result, when a cart or the like passes over the boundary between the concrete pavement and the asphalt pavement, vibrations, noise, etc. will be generated, and the transported goods will collapse, resulting in a problem of reduced work efficiency.
In addition, asphalt pavement laid over the chamfered corners of concrete pavement is thin, which means that the corners are prone to chipping (edge chipping) and have low durability.

本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、コンクリート舗装とアスファルト舗装との取り合い部に生じる段差、コバ欠けの発生を防くことができる施工方法及びそれに用いる取り合い部用弾性帯状体を提供することを目的とする。 The present invention was made in consideration of the above problems, and aims to provide a construction method that can prevent steps and edge chipping at the joints between concrete pavement and asphalt pavement, and an elastic strip for use in the joints.

上記課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、コンクリート舗装又はコンクリート構造物の、アスファルト舗装側に臨む上端側に面取り部を形成し、前記面取り部の面取り面に、少なくとも上面に平面部を有し、該平面部の両側から下方内方に向かう傾斜面を有する弾性帯状体の一傾斜面を接着し、前記弾性帯状体の一傾斜面を接着した後、前記弾性帯状体の他傾斜面側に前記アスファルト混合物を敷設し、前記コンクリート舗装又は前記コンクリート構造物の表面、及び、前記弾性帯状体の表面と面一になるように、敷設した前記アスファルト混合物を転圧することを特徴とする。
請求項１に記載の発明では、弾性帯状体を、コンクリート舗装又はコンクリート構造物の表面と面一（同一平面）になるように配置すると共に、アスファルト舗装の表面と面一（同一平面）になるように、取り合い部に配置されているため、アスファルト舗装のひび割れが防がれ、その結果、コバ欠けを防ぐことができ、取り合い部の耐久性を高めることができる。さらに、コンクリート舗装又はコンクリート構造物とアスファルト舗装との段差を防ぐことができる。これにより、施工完了時の見栄えをよくしつつ、台車等がコンクリート舗装とアスファルト舗装との境目を通過する際、振動、騒音等が発生を防ぎ、かつ、運搬物の荷崩れを防ぐことができ、作業効率の低下を抑制することができる。 In order to solve the above problem, the invention described in claim 1 is characterized in that a chamfered portion is formed on the upper end side facing the asphalt pavement of a concrete pavement or a concrete structure, one inclined surface of an elastic band having a flat portion on at least the upper surface and having inclined surfaces extending downward and inward from both sides of the flat portion is adhered to the chamfered surface of the chamfered portion, and after adhering one inclined surface of the elastic band , the asphalt mixture is laid on the other inclined surface side of the elastic band, and the laid asphalt mixture is rolled so that it is flush with the surface of the concrete pavement or the concrete structure and the surface of the elastic band.
In the invention described in claim 1, the elastic strip is arranged so as to be flush (on the same plane) with the surface of the concrete pavement or concrete structure, and is arranged at the joint so as to be flush (on the same plane) with the surface of the asphalt pavement, so that cracks in the asphalt pavement can be prevented, and as a result, edge chipping can be prevented, and the durability of the joint can be increased. Furthermore, a step between the concrete pavement or concrete structure and the asphalt pavement can be prevented. This improves the appearance when construction is completed, while preventing the generation of vibrations, noise, etc. when a cart or the like passes over the boundary between the concrete pavement and the asphalt pavement, and prevents the collapse of transported goods, thereby suppressing a decrease in work efficiency.

請求項２に記載した発明は、前記弾性帯状体は、ＳＢＲゴム、クロロプレンゴム、ＥＰＤＭゴム、又は、天然ゴムと合成ゴムとの混合物の弾性部材から形成されることを特徴とする。
請求項２に記載の発明では、弾性帯状体は、ＳＢＲゴム、クロロプレンゴム、ＥＰＤＭゴム、又は、天然ゴムと合成ゴムとの混合物の弾性部材から形成されることで、コンクリート舗装又はコンクリート構造物とアスファルト舗装との動きに追従することができるので、弾性帯状体の表面と、コンクリート舗装又はコンクリート構造物の表面及びアスファルト舗装の表面との面一を維持することができる。 In a second aspect of the present invention, the elastic band is made of an elastic material selected from the group consisting of SBR rubber, chloroprene rubber, EPDM rubber, and a mixture of natural and synthetic rubbers.
In the invention described in claim 2 , the elastic band is formed from an elastic material such as SBR rubber, chloroprene rubber, EPDM rubber, or a mixture of natural and synthetic rubber, and is therefore able to follow the movements of the concrete pavement or concrete structure and the asphalt pavement, thereby maintaining the surface of the elastic band flush with the surface of the concrete pavement or concrete structure and the surface of the asphalt pavement.

請求項３に記載した発明は、前記弾性帯状体は、前記傾斜面に、前記弾性帯状体の長手方向に沿って延びる凹部が形成され、該凹部に粘着性の成型止水材を設けることを特徴とする。
請求項３に記載の発明では、弾性帯状体の傾斜面に形成された凹部に粘着性の成型止水材を設けることで、弾性帯状体が、コンクリート舗装又はコンクリート構造物及びアスファルト舗装に対して堅固に貼り付くため、弾性帯状体を取り合い部に安定して配置させることができる。また、弾性帯状体と、コンクリート舗装又はコンクリート構造物及びアスファルト舗装との間から水や植物の侵入を防ぐことができる。 The invention described in claim 3 is characterized in that the elastic band has a recess formed on the inclined surface extending along the longitudinal direction of the elastic band, and an adhesive molded water-stopping material is provided in the recess.
In the invention described in claim 3, by providing an adhesive molded water-stop material in the recess formed on the inclined surface of the elastic band, the elastic band can be firmly attached to the concrete pavement or concrete structure and the asphalt pavement, so that the elastic band can be stably positioned at the joint portion, and the intrusion of water and plants can be prevented between the elastic band and the concrete pavement or concrete structure and the asphalt pavement.

請求項４に記載した発明は、前記成型止水材は、ブチルゴムを主成分とする合成樹脂、又は、スチレン、ブタジエン共重合体を主成分とする合成樹脂から形成され、軟化点が９０℃～１４０℃であり、針入度が６０ｍｍ～１００ｍｍであることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記成型止水材は、アタクチックポリプロピレンを主成分とし、ポリオレフィン系の合成樹脂から形成され、軟化点が１００℃～１３０℃であり、針入度が７５ｍｍ～１０５ｍｍであることを特徴とする。
請求項４及び５に記載の発明では、弾性帯状体を取り合い部に安定して配置させることができると共に、弾性帯状体と、コンクリート舗装又はコンクリート構造物及びアスファルト舗装との間から水や植物の侵入をより防ぐことができる。 The invention described in claim 4 is characterized in that the molded water stop material is formed from a synthetic resin mainly composed of butyl rubber or a synthetic resin mainly composed of a styrene-butadiene copolymer, has a softening point of 90°C to 140°C, and has a needle penetration of 60 mm to 100 mm.
The invention described in claim 5 is characterized in that the molded water-stopping material is formed from a polyolefin-based synthetic resin containing atactic polypropylene as a main component, has a softening point of 100°C to 130°C, and has a needle penetration of 75 mm to 105 mm.
The invention described in claims 4 and 5 enables the elastic band to be stably positioned at the joint portion, and further prevents the intrusion of water and plants between the elastic band and the concrete pavement or concrete structure and the asphalt pavement.

本発明によれば、コンクリート舗装とアスファルト舗装との取り合い部に生じる段差、コバ欠けの発生を防ぐことができる。 This invention can prevent steps and chipped edges from occurring at the interface between concrete and asphalt pavement.

コンクリート舗装とアスファルト舗装との取り合い部に目地材を装着した状態の概略図である。FIG. 2 is a schematic diagram showing a state in which a joint material is installed at a joint between a concrete pavement and an asphalt pavement. 本発明の実施形態に係るコンクリート舗装とアスファルト舗装との取り合い部の施工方法のフローチャート図である。FIG. 2 is a flowchart of a construction method for a joint between a concrete pavement and an asphalt pavement according to an embodiment of the present invention. 図２に示すステップＳ１における作業図を示す概略図である。FIG. 3 is a schematic diagram showing a process flow in step S1 shown in FIG. 2 . 図２に示すステップＳ２における作業図を示す概略図である。FIG. 3 is a schematic diagram showing an operation diagram in step S2 shown in FIG. 2 . 図２に示すステップＳ３における作業図を示す概略図である。FIG. 3 is a schematic diagram showing an operation diagram in step S3 shown in FIG. 2 . 図２に示すステップＳ４における作業図を示す概略図である。FIG. 3 is a schematic diagram showing an operation diagram in step S4 shown in FIG. 2 . 図２に示すステップＳ５における作業図を示す概略図である。FIG. 3 is a schematic diagram showing a process flow in step S5 shown in FIG. 2 .

最初に、本発明の実施形態に係るコンクリート舗装又はコンクリート構造物とアスファルト舗装との境目（取り合い部）の施工方法に使用される目地材の構成を説明する。 First, we will explain the composition of the joint material used in the construction method for the boundary (junction) between a concrete pavement or a concrete structure and an asphalt pavement according to an embodiment of the present invention.

図１に示すように、目地材１は、断面視逆三角形を呈した長尺の弾性帯状体であり、ＳＢＲゴム、クロロプレンゴム、ＥＰＤＭゴム、天然ゴムと合成ゴムとの混合物等からなる弾性部材から形成される。帯状の目地材１は、上面に平面部１１を有し、平面部１１の長手方向の両側から下方内方に向かう傾斜面１３ａ，１３ｂを有する。目地材１（弾性帯状体）は、コンクリート舗装３又はコンクリート構造物とアスファルト舗装５との取り合い部７に、平面部１１を上方に向けて配置される。目地材１は、その長さが約２ｍに設定され、逆三角形の上辺（平面部１１）の幅寸法が約２０ｍｍ～約６０ｍｍに設定され、この上辺の幅寸法に基づいて、各斜辺の幅寸法が定められてる。なお、目地材１の長さ、上辺の幅、斜辺の幅の寸法は、適宜変更してもよい。目地材１は、その各傾斜面１３ａ，１３ｂに形成された、目地材１の長手方向に沿って延びる凹部１５，１５と、凹部１５，１５に収納される成型止水材１７，１７とを備えている。なお、傾斜面１３ａは、上面に対して、４５度の角度を有することが望ましいが、他方の傾斜面１３ｂは、上面に対して４０度～５０度の角度であってもよい。また、傾斜面１３ａと傾斜面１３ｂとの接合部は、切頭状平面であってもよい。 As shown in FIG. 1, the joint material 1 is a long elastic strip with an inverted triangular cross section, and is made of an elastic material such as SBR rubber, chloroprene rubber, EPDM rubber, or a mixture of natural and synthetic rubber. The strip-shaped joint material 1 has a flat surface 11 on the upper surface, and has inclined surfaces 13a, 13b that extend downward and inward from both sides of the longitudinal direction of the flat surface 11. The joint material 1 (elastic strip) is placed at the interface 7 between the concrete pavement 3 or the concrete structure and the asphalt pavement 5, with the flat surface 11 facing upward. The length of the joint material 1 is set to about 2 m, and the width of the upper side (flat surface 11) of the inverted triangle is set to about 20 mm to about 60 mm, and the width of each oblique side is determined based on the width of the upper side. The length of the joint material 1, the width of the upper side, and the width of the oblique side may be changed as appropriate. The joint material 1 has recesses 15, 15 formed on each of the inclined surfaces 13a, 13b, extending along the longitudinal direction of the joint material 1, and molded water-stopping materials 17, 17 housed in the recesses 15, 15. Note that while it is desirable for the inclined surface 13a to have an angle of 45 degrees with respect to the upper surface, the other inclined surface 13b may have an angle of 40 to 50 degrees with respect to the upper surface. Also, the joint between the inclined surfaces 13a and 13b may be a truncated flat surface.

ここで、本実施形態に係る施工方法に用いられる目地材１の物性について説明する。
目地材１の物性は、下記表１に示すように、ＪＩＳ－Ａ５７５６（Ｔ４）の規定に従った試験によって測定した。具体的には、平常状態（常態）における硬さ、引張り及び伸びを測定する試験と、熱老化における硬さの変化、引張り強さの変化率及び伸び変化率を測定する試験と、圧縮永久ひずみ率を測定する試験と、を行って、目地材１の物性を測定した。 Here, the physical properties of the joint material 1 used in the construction method according to this embodiment will be described.
The physical properties of the joint material 1 were measured by tests in accordance with the provisions of JIS-A5756 (T4), as shown in the following Table 1. Specifically, the physical properties of the joint material 1 were measured by carrying out tests to measure hardness, tensile strength, and elongation in a normal state (normal condition), tests to measure changes in hardness, rates of change in tensile strength, and rates of change in elongation due to heat aging, and tests to measure the rate of permanent compression set.

これらの試験を行った結果、目地材１の物性は、下記表１に示すように、常態時、デュロＡ硬さが９０であり、引張り強さが１４．８Ｎ／ｍｍ２であり、伸びが２１０％であった。また、熱老化時では、硬さの変化が＋１ポイントであり、引張り強さの変化率が＋１１．７％であり、伸び変化率が－２８．６％であった。さらに、圧縮永久ひずみ率が２４％であった。 As a result of these tests, the physical properties of the joint material 1 were, as shown in Table 1 below, that the Duro A hardness was 90, the tensile strength was 14.8 N/ mm2 , and the elongation was 210% under normal conditions. Furthermore, upon heat aging, the hardness changed by +1 point, the rate of change in tensile strength was +11.7%, and the rate of change in elongation was -28.6%. Furthermore, the compression set rate was 24%.

Figure 0007502750000001
Figure 0007502750000001

成型止水材１７，１７は、ブチルゴムを主成分とし、プロピレンホモポリマー，石油樹脂や鉱油脂等のその他の成分を含有する粘着性の合成樹脂、あるいは、スチレン、ブタジエン共重合体を主成分とし、石油樹脂や炭酸カルシウム等のその他の成分を含有する粘着性の合成樹脂から形成され、軟化点が９０℃～１４０℃であり、針入度（２３℃）が６０～１００のものであり、または、アタクチックポリプロピレン，アモルファスポリアルファオレフィンを主成分とし、スチレン・イソプレン ブロック重合体やカーボンブラック等のその他の成分を含有するポリオレフィン系の粘着性の合成樹脂から形成され、軟化点が１００℃～１３０℃であり、針入度（２３℃）が７５～１０５のものである。上述の用語「主成分」とは、ブチルゴムでは、３０質量％以上、好ましくは３５質量％以上、より好ましくは４０質量％以上含有することをいい、スチレン、ブタジエン共重合体では、１０質量％以上、好ましくは１５質量％以上、より好ましくは２０質量％以上含有することをいい、アタクチックポリプロピレンでは、１０質量％以上、好ましくは１５質量％以上、より好ましくは２０質量％以上含有することをいい、アモルファスポリアルファオレフィンでは、１０質量％以上、好ましくは１５質量％以上、より好ましくは２０質量％以上含有することをいう。 The molded water stop materials 17, 17 are formed from an adhesive synthetic resin whose main component is butyl rubber and contains other components such as propylene homopolymer, petroleum resin, and mineral oil, or from an adhesive synthetic resin whose main component is styrene-butadiene copolymer and contains other components such as petroleum resin and calcium carbonate, and have a softening point of 90°C to 140°C and a needle penetration (23°C) of 60 to 100, or from an adhesive polyolefin-based synthetic resin whose main component is atactic polypropylene and amorphous polyalphaolefin and contains other components such as styrene-isoprene block polymer and carbon black, and have a softening point of 100°C to 130°C and a needle penetration (23°C) of 75 to 105. The term "main component" as mentioned above means that in butyl rubber, the content is 30% by mass or more, preferably 35% by mass or more, and more preferably 40% by mass or more; in styrene-butadiene copolymer, the content is 10% by mass or more, preferably 15% by mass or more, and more preferably 20% by mass or more; in atactic polypropylene, the content is 10% by mass or more, preferably 15% by mass or more, and more preferably 20% by mass or more; and in amorphous polyalphaolefin, the content is 10% by mass or more, preferably 15% by mass or more, and more preferably 20% by mass or more.

ここで、成型止水材１７，１７の物性について説明する。
成型止水材１７，１７の物性は、下記表２に示すように、ＪＩＳ－Ｋ－６２５１の規定に従った試験及び社内試験を行った。具体的には、ＪＩＳ－Ｋ－６２５１の規定に従った試験では、抗張力及び伸び率の測定を行い、社内試験では、成型止水材１７，１７の、コンクリートに対する接着力（コンクリート接着力）の測定を行った。社内試験とは、オートグラフ（精密万能試験機）によって、コンクリート接着力を測定する試験である。コンクリート接着力を測定する試験では、試験条件として、被着体をコンクリートとし、コンクリートのサイズが厚さ１０ｍｍ×幅４０ｍｍ×長さ５０ｍｍであり、引張速度を５０ｍｍ／ｍｉｎとした。
これらの試験を行った結果、成型止水材１７，１７の物性は、下記表２に示すように、抗張力が０．１Ｎ／ｍｍ２であり、伸び率が１２９０％であり、コンクリート接着力が０．１Ｎ／ｍｍ２であった。 Here, the physical properties of the molded water stop materials 17, 17 will be described.
The physical properties of the molded water stop materials 17, 17 were determined by tests conforming to the provisions of JIS-K-6251 and in-house tests, as shown in Table 2 below. Specifically, in the tests conforming to the provisions of JIS-K-6251, tensile strength and elongation were measured, and in the in-house tests, the adhesive strength of the molded water stop materials 17, 17 to concrete (concrete adhesive strength) was measured. The in-house tests were tests that measured the concrete adhesive strength using an autograph (precision universal testing machine). In the tests that measured the concrete adhesive strength, the test conditions were concrete as the adherend, the size of the concrete was 10 mm thick x 40 mm wide x 50 mm long, and the tensile speed was 50 mm/min.
As a result of these tests, the physical properties of the molded water stop materials 17, 17 were as shown in Table 2 below: tensile strength was 0.1 N/ mm2 , elongation was 1290%, and concrete adhesion was 0.1 N/ mm2 .

Figure 0007502750000002
Figure 0007502750000002

次に、本発明の実施形態に係るコンクリート舗装３とアスファルト舗装５との取り合い部７の施工方法について、図１～図７に基づいて説明する。
まず、地面上に、コンクリート舗装３を適宜の厚さに形成し、敷設するアスファルト舗装５に対向する側のコンクリート舗装３の端面に沿って、上方に向く面取り部４の状態（角度θ、幅Ｗ寸法）を確認し、その面取り部４に目地材１を、コンクリート舗装３の上面と、目地材１の上面とが面一になるように取付け、その後、図１に示すように、アスファルト舗装５のアスファルト混合物６を敷設し、目地材１、コンクリート舗装３及びアスファルト舗装５の各上面が面一になるように、転圧して、施工する取り合い部７の施工方法である。 Next, a construction method for the joint 7 between the concrete pavement 3 and the asphalt pavement 5 according to the embodiment of the present invention will be described with reference to Figs.
First, concrete pavement 3 is formed on the ground to an appropriate thickness, and the condition (angle θ, width W) of the upwardly facing chamfered portion 4 is confirmed along the end face of the concrete pavement 3 facing opposite the asphalt pavement 5 to be laid. Then, joint material 1 is attached to the chamfered portion 4 so that the top surface of the concrete pavement 3 and the top surface of the joint material 1 are flush with each other. Thereafter, asphalt mixture 6 of the asphalt pavement 5 is laid as shown in Figure 1, and compacted so that the top surfaces of the joint material 1, concrete pavement 3, and asphalt pavement 5 are flush with each other. This is a construction method for joint portion 7.

以下に、本発明の施工方法の工程を順次詳述する。
まず、図２及び図３を参照して、目地材１を用いた、コンクリート舗装３（面取り部４）とアスファルト舗装５との取り合い部７の施工前に、面取り部４の角度θが約４５度に傾斜されていることを確認すると共に、面取り部４の幅Ｗが約３０ｍｍであることを確認する（ステップＳ１）。面取り部４は、コンクリート舗装３を打設する場合、又は、打設後に形成する場合がある。ここで、面取り部４の角度θが約４５度でない場合や、面取り部４の幅Ｗが約３０ｍｍでない場合、作業者は、面取り部４が所定の角度θ及び幅Ｗ寸法になるように施工する。 The steps of the construction method of the present invention will be described in detail below.
2 and 3, before constructing the joint 7 between the concrete pavement 3 (chamfered portion 4) and the asphalt pavement 5 using the joint material 1, it is confirmed that the angle θ of the chamfered portion 4 is inclined at about 45 degrees and that the width W of the chamfered portion 4 is about 30 mm (step S1). The chamfered portion 4 may be formed when the concrete pavement 3 is poured or after pouring. Here, if the angle θ of the chamfered portion 4 is not about 45 degrees or the width W of the chamfered portion 4 is not about 30 mm, the worker constructs the chamfered portion 4 so that it has the specified angle θ and width W dimensions.

次に、図２及び図４を参照して、コンクリート舗装３の面取り部４の確認（ステップＳ１）を終えた後、ワイヤーブラシ、ブロアー等の清掃具２１によって、面取り部４の面取り面４ａを清掃する（ステップＳ２）。ステップＳ２では、面取り部４に油分が付着している場合、シンナー等によって油分を除去し、十分に乾燥させる作業を行うことが望ましい。また、面取り部４の面取り面４ａの汚れ、破損等を防ぐために養生作業を行ってもよい。 Next, referring to Figures 2 and 4, after checking the chamfered portion 4 of the concrete pavement 3 (step S1), the chamfered surface 4a of the chamfered portion 4 is cleaned with a cleaning tool 21 such as a wire brush or blower (step S2). In step S2, if oil is present on the chamfered portion 4, it is desirable to remove the oil with thinner or the like and allow it to dry thoroughly. In addition, a curing operation may be performed to prevent dirt, damage, etc. on the chamfered surface 4a of the chamfered portion 4.

次に、図２及び図５を参照して、面取り部４の清掃（ステップＳ２）後、面取り部４の面取り面４ａに、プライマー２３を面取り面４ａに塗布する（ステップＳ３）。このとき、プライマー２３の塗布厚さが、面取り面４ａから３０ｍｍ以上になるように塗布している。なお、プライマー２３は、面取り部４の長さ１ｍ当たり(製品半本)３～４ｇを目安に刷毛などの道具２２を使用して塗布する。 Next, referring to Figures 2 and 5, after cleaning the chamfered portion 4 (step S2), a primer 23 is applied to the chamfered surface 4a of the chamfered portion 4 (step S3). At this time, the primer 23 is applied so that the applied thickness is 30 mm or more from the chamfered surface 4a. The primer 23 is applied using a tool 22 such as a brush at a rate of 3 to 4 g per 1 m of the length of the chamfered portion 4 (half a product).

次に、図２及び図６を参照して、プライマー２３を面取り部４に塗布した（ステップＳ３）後、プライマー２３を十分に乾燥させた状態で、目地材１の一方の傾斜面１３ａ（一傾斜面）を面取り部４の面取り面４ａに取付ける（ステップＳ４）。このとき、目地材１の傾斜面１３ａ，１３ｂ（成型止水材１７，１７）には、離型テープ２５（図６では、片側の傾斜面、すなわち、面取り面４ａに対向する傾斜面１３ａの反対側の傾斜面１３ｂのみに取付けられている）が貼り付けられており、面取り面４ａに対向する傾斜面１３ａ側の離型テープ２５を剥がして、目地材１を面取り部４に取付ける。目地材１を面取り部４に取付ける際には、目地材１の表面と、コンクリート舗装３の表面とが面一（同一平面）になるように、目地材１を面取り部４に圧着して取付ける。なお、目地材１は、取付箇所（取り合い部７）の長さに応じて、目地材１の長さを調整することができる。 2 and 6, after the primer 23 is applied to the chamfered portion 4 (step S3), one inclined surface 13a (one inclined surface) of the joint material 1 is attached to the chamfered surface 4a of the chamfered portion 4 while the primer 23 is sufficiently dried (step S4). At this time, the release tape 25 (attached only to one inclined surface, i.e., the inclined surface 13b opposite the inclined surface 13a facing the chamfered surface 4a in FIG. 6) is attached to the inclined surfaces 13a, 13b (molded water-stopping materials 17, 17) of the joint material 1, and the release tape 25 on the inclined surface 13a side facing the chamfered surface 4a is peeled off, and the joint material 1 is attached to the chamfered portion 4. When attaching the joint material 1 to the chamfered portion 4, the joint material 1 is attached by pressing it against the chamfered portion 4 so that the surface of the joint material 1 and the surface of the concrete pavement 3 are flush (on the same plane). The length of the joint material 1 can be adjusted according to the length of the attachment location (joint portion 7).

次に、図２及び図７を参照して、目地材１を面取り部４に取付け（ステップＳ４）後、アスファルト混合物６を敷設する（ステップＳ５）。このとき、アスファルト混合物６の敷設前に、目地材１の傾斜面１３ｂに貼り付けられた離型テープ２５を剥がす。ここで、アスファルト混合物６の敷設後、アスファルト混合物６を転圧する際、目地材１の表面と面一になるように、まず、タンパー（図示せず）によって、目地材１に隣接する端部以外の端部を転圧する。その後、目地材１に隣接する端部を転圧し、その他の部分（中央部）を転圧する。そして、タンパーによる転圧後、振動ローラ（図示せず）によって、アスファルト混合物６の敷設箇所全体を、目地材１の長手方向に沿って転圧する。その結果、図１に示すように、目地材１の表面と、コンクリート舗装３の表面及びアスファルト舗装５の表面とが面一になる。 2 and 7, the joint material 1 is attached to the chamfered portion 4 (step S4), and then the asphalt mixture 6 is laid (step S5). At this time, the release tape 25 attached to the inclined surface 13b of the joint material 1 is peeled off before laying the asphalt mixture 6. Here, when rolling the asphalt mixture 6 after laying it, first, the ends other than the end adjacent to the joint material 1 are rolled with a tamper (not shown) so that it is flush with the surface of the joint material 1. Then, the end adjacent to the joint material 1 is rolled, and the other part (center part) is rolled. Then, after rolling with the tamper, the entire laying area of the asphalt mixture 6 is rolled along the longitudinal direction of the joint material 1 with a vibrating roller (not shown). As a result, as shown in FIG. 1, the surface of the joint material 1 is flush with the surface of the concrete pavement 3 and the surface of the asphalt pavement 5.

上記目地材１を用いた、コンクリート舗装３とアスファルト舗装５との取り合い部７の施工方法によれば、次のような作用効果を得ることができる。
弾性部材から形成される目地材１をコンクリート舗装３とアスファルト舗装５との取り合い部７に設けることにより、アスファルト舗装５のひび割れが防がれ、その結果、コバ欠けを防ぐことができ、取り合い部７の耐久性を高めることができる。また、耐久性が高まることで、施工時の状態を長期的に維持することができるので、改修、補修等の作業のコストを抑えることができる。 According to the method of constructing the joint 7 between the concrete pavement 3 and the asphalt pavement 5 using the above-mentioned joint material 1, the following effects can be obtained.
By providing the joint material 1 made of an elastic member at the joint 7 between the concrete pavement 3 and the asphalt pavement 5, cracks in the asphalt pavement 5 can be prevented, which in turn can prevent edge chipping and increase the durability of the joint 7. In addition, increased durability allows the condition at the time of construction to be maintained for a long period of time, thereby reducing the costs of work such as renovation and repair.

また、施工方法によれば、目地材１をコンクリート舗装３の面取り部４に取付ける際、目地材１の表面（平面部１１）がコンクリート舗装３の表面と面一になるように、目地材１を面取り部４に取付けつつ、アスファルト混合物６の転圧時、アスファルト舗装５の表面が目地材１の表面（平面部１１）と面一になるようにしているので、コンクリート舗装３とアスファルト舗装５との段差を防ぐことができる。 In addition, according to the construction method, when the joint material 1 is attached to the chamfered portion 4 of the concrete pavement 3, the joint material 1 is attached to the chamfered portion 4 so that the surface (flat portion 11) of the joint material 1 is flush with the surface of the concrete pavement 3, and when the asphalt mixture 6 is rolled, the surface of the asphalt pavement 5 is flush with the surface (flat portion 11) of the joint material 1, thereby preventing a step between the concrete pavement 3 and the asphalt pavement 5.

さらに、施工方法によれば、上記のように、目地材１の表面（平面部１１）と、コンクリート舗装３の表面及びアスファルト舗装５の表面とが面一となることで、台車等がコンクリート舗装３とアスファルト舗装５との境目を通過する際、振動、騒音等が発生を防ぎ、かつ、運搬物の荷崩れを防ぐことができ、作業効率の低下を抑制することができる。 Furthermore, according to the construction method described above, the surface (flat surface portion 11) of the joint material 1 is flush with the surfaces of the concrete pavement 3 and the asphalt pavement 5, which prevents vibrations, noise, etc. from occurring when a cart or the like passes over the boundary between the concrete pavement 3 and the asphalt pavement 5, and also prevents the collapse of transported goods, thereby minimizing the decline in work efficiency.

施工方法によれば、目地材１の傾斜面１３ａ，１３ｂは、成型止水材１７，１７によって、コンクリート舗装３の面取り部４と、アスファルト舗装５とに堅固に付着されているため、目地材１と、コンクリート舗装３及びアスファルト舗装５との境目に、水、植物等の侵入を防ぐことができる。 According to the construction method, the inclined surfaces 13a, 13b of the joint material 1 are firmly attached to the chamfered portion 4 of the concrete pavement 3 and the asphalt pavement 5 by the molded water-stopping materials 17, 17, so that the intrusion of water, plants, etc. can be prevented at the boundary between the joint material 1 and the concrete pavement 3 and asphalt pavement 5.

本実施形態に係る施工方法を用いることで、設計会社は、受け渡し検査時や施工後に不具合の指摘を受けずに済むことができる。また、舗装会社は、受け渡し検査時や施工後に不具合の指摘を受けずに済み、手直し、再施工などの費用を削減することができる。施主は、仕上がりが奇麗になり、施工時の状態を長期的に保持でき、費用コストを低減することができる。 By using the construction method according to this embodiment, design companies can avoid having defects pointed out during delivery inspections or after construction. Also, paving companies can avoid having defects pointed out during delivery inspections or after construction, reducing the costs of rework and re-construction. Clients can achieve beautiful finished results and maintain the condition at the time of construction for a long period of time, reducing expenses.

なお、本実施形態に係る施工方法に用いられる目地材１は、既設のコンクリート舗装３と既設のアスファルト舗装５との取り合い部７にも適用することができる。この場合、取り合い部７付近のアスファルト舗装５を取り除き、上述の工法を利用することで、目地材１を取り合い部７に設置することができる。その結果、上述の作用効果を奏するものとなる。 The joint material 1 used in the construction method according to this embodiment can also be applied to the joint 7 between the existing concrete pavement 3 and the existing asphalt pavement 5. In this case, the asphalt pavement 5 near the joint 7 can be removed and the above-mentioned construction method can be used to install the joint material 1 at the joint 7. As a result, the above-mentioned action and effect can be achieved.

以下、本発明の実施形態に係る施工方法による構造の実施例と、既設の構造の参考例とを挙げて、実施例と参考例とにおける、コンクリート舗装３とアスファルト舗装５と段差及び隙間（くぼみ）の比較について説明する。
［実施例］ Below, we will give an example of a structure using the construction method of an embodiment of the present invention and a reference example of an existing structure, and explain a comparison of steps and gaps (depressions) between the concrete pavement 3 and the asphalt pavement 5 in the example and the reference example.
[Example]

実施例の条件は、以下の通りである。
目地材１は、その長さが２ｍであり、上辺の幅が４０ｍｍであり、各斜辺の幅が２８．３ｍｍである。また、目地材１は、そのデュロＡ硬度が９０である。成型止水材１７，１７は、ブチルゴムを主成分とし、プロピレンホモポリマー，石油樹脂や鉱油脂等のその他の成分を含有する粘着性の合成樹脂から形成されたものである。ブチルゴムの含有量は、４０質量％である。
ここで、段差試験の方法は、アスファルト舗装５の沈下を想定し、アスファルト部分をせん断方向、具体的には、斜め右下方向へのせん断方向に３ｍｍ押下げて試験を行う。引張試験（隙間試験）の方法は、アスファルト舗装５の収縮を想定し、アスファルト部分を左右方向に３ｍｍ引張って試験を行う。 The conditions of the embodiment are as follows.
The joint material 1 has a length of 2 m, a width of the upper side of 40 mm, and a width of each oblique side of 28.3 mm. The joint material 1 has a Duro A hardness of 90. The molded water stop materials 17, 17 are formed from an adhesive synthetic resin containing butyl rubber as a main component and other components such as propylene homopolymer, petroleum resin, and mineral oil. The butyl rubber content is 40% by mass.
The step test is performed by pressing the asphalt portion 3 mm in a shear direction, specifically, a diagonally downward and rightward shear direction, assuming settlement of the asphalt pavement 5. The tensile test (gap test) is performed by pulling the asphalt portion 3 mm in the left-right direction, assuming shrinkage of the asphalt pavement 5.

目地材１を用いた、コンクリート舗装３とアスファルト舗装５との取り合い部７の施工方法による構造では、段差試験を行った結果、コンクリート舗装３とアスファルト舗装５との取り合い部７に設けられた目地材１が、斜め右下方向へのせん断方向に追従して、斜め右下方向へのせん断に対して、コンクリート舗装３とアスファルト舗装５とに間の段差の発生を抑制する効果があった。
また、引張試験を行った結果、コンクリート舗装３とアスファルト舗装５との取り合い部７に設けられた目地材１が、左右方向の引張りに追従して、引張りに対して、目地材１と、コンクリート舗装３及びアスファルト舗装５との間の隙間の発生を抑制する効果があった。また、アスファルト舗装５のひび割れ、欠け等を抑制する効果があった。
［参考例］ In a structure using a construction method for the joint 7 between the concrete pavement 3 and the asphalt pavement 5 using the joint material 1, a step test was conducted and it was found that the joint material 1 installed at the joint 7 between the concrete pavement 3 and the asphalt pavement 5 followed the shear direction diagonally to the lower right and was effective in suppressing the occurrence of a step between the concrete pavement 3 and the asphalt pavement 5 against shear in the diagonal lower right direction.
In addition, as a result of a tensile test, the joint material 1 provided at the joint 7 between the concrete pavement 3 and the asphalt pavement 5 responded to tensile force in the left-right direction, and had the effect of suppressing the occurrence of gaps between the joint material 1 and the concrete pavement 3 and between the joint material 1 and the asphalt pavement 5. In addition, there was an effect of suppressing cracks, chips, etc. in the asphalt pavement 5.
[Reference Example]

以下、参考例について説明する。なお、参考例の条件は、以下の通りである。
参考例では、従来のように、コンクリート舗装３の面取り部４の面取り面４ａ上にアスファルト舗装５が敷設された構造（従来構造）である。また、段差試験及び引張試験の条件は、上記実施例に記載の条件に準じた。 A reference example will be described below under the following conditions.
In the reference example, as in the conventional structure, an asphalt pavement 5 is laid on the chamfered surface 4a of the chamfered portion 4 of the concrete pavement 3 (conventional structure). The conditions for the step test and the tensile test were the same as those described in the above examples.

従来構造では、段差試験を行った結果、コンクリート舗装３とアスファルト舗装５とに段差の発生した。また、引張試験を行った結果、コンクリート舗装３とアスファルト舗装５との間に隙間が発生した。 In the conventional structure, a step test showed that a step occurred between the concrete pavement 3 and the asphalt pavement 5. A tensile test also showed that a gap occurred between the concrete pavement 3 and the asphalt pavement 5.

上述の実施例と参考例との比較から明らかのように、実施例では、コンクリート舗装３とアスファルト舗装５とに間の段差の発生を抑制する効果があり、また、目地材１と、コンクリート舗装３及びアスファルト舗装５との間の隙間の発生を抑制する効果があった。参考例では、コンクリート舗装３とアスファルト舗装５とに段差の発生し、また、コンクリート舗装３とアスファルト舗装５との間に隙間が発生した。このように、目地材１を用いて、コンクリート舗装３とアスファルト舗装５との取り合い部７の施工方法では段差及び隙間の発生を抑えることが明らかとなった。 As is clear from a comparison between the above-mentioned examples and the reference example, the examples have the effect of suppressing the occurrence of steps between the concrete pavement 3 and the asphalt pavement 5, and also have the effect of suppressing the occurrence of gaps between the joint material 1 and the concrete pavement 3 and the asphalt pavement 5. In the reference example, a step occurred between the concrete pavement 3 and the asphalt pavement 5, and a gap occurred between the concrete pavement 3 and the asphalt pavement 5. In this way, it has become clear that the construction method of the joint portion 7 between the concrete pavement 3 and the asphalt pavement 5 using the joint material 1 suppresses the occurrence of steps and gaps.

１…目地材（弾性帯状体）、３…コンクリート舗装、４…面取り部、４ａ…面取り面、５…アスファルト舗装、６…アスファルト混合物、７…取り合い部、１１…平面部、１３ａ，１３ｂ…傾斜面、
 1 ... joint material (elastic strip), 3 ... concrete pavement, 4 ... chamfered portion, 4a ... chamfered surface, 5 ... asphalt pavement, 6 ... asphalt mixture, 7 ... joint portion, 11 ... flat portion, 13a, 13b ... inclined surface,

Claims (5)

コンクリート舗装又はコンクリート構造物の、アスファルト舗装側に臨む上端側に面取り部を形成し、
前記面取り部の面取り面に、少なくとも上面に平面部を有し、該平面部の両側から下方内方に向かう傾斜面を有する弾性帯状体の一傾斜面を接着し、
前記弾性帯状体の一傾斜面を接着した後、前記弾性帯状体の他傾斜面側に前記アスファルト混合物を敷設し、前記コンクリート舗装又は前記コンクリート構造物の表面、及び、前記弾性帯状体の表面と面一になるように、敷設した前記アスファルト混合物を転圧することを特徴とするコンクリート舗装又はコンクリート構造物とアスファルト舗装との取り合い部の施工方法。 A chamfer is formed on the upper end side of the concrete pavement or concrete structure facing the asphalt pavement side,
an inclined surface of an elastic band having at least a flat surface on an upper surface thereof and having inclined surfaces extending downward and inward from both sides of the flat surface is bonded to the chamfered surface of the chamfered portion;
A construction method for a joint between a concrete pavement or a concrete structure and an asphalt pavement, characterized in that after adhering one inclined surface of the elastic strip, the asphalt mixture is laid on the other inclined surface side of the elastic strip, and the laid asphalt mixture is rolled so that it is flush with the surface of the concrete pavement or concrete structure and the surface of the elastic strip. 前記弾性帯状体は、ＳＢＲゴム、クロロプレンゴム、ＥＰＤＭゴム、又は、天然ゴムと合成ゴムとの混合物の弾性部材から形成されることを特徴と請求項１に記載のコンクリート舗装又はコンクリート構造物とアスファルト舗装との取り合い部の施工方法。 The construction method for a joint between a concrete pavement or a concrete structure and an asphalt pavement according to claim 1, characterized in that the elastic band is formed from an elastic material of SBR rubber, chloroprene rubber, EPDM rubber, or a mixture of natural rubber and synthetic rubber. 前記弾性帯状体は、二傾斜面に、前記弾性帯状体の長手方向に沿って延びる凹部が形成され、該凹部に粘着性の成型止水材を設けることを特徴とする請求項１又は２に記載のコンクリート舗装又はコンクリート構造物とアスファルト舗装との取り合い部の施工方法。 The construction method for a concrete pavement or a joint between a concrete structure and an asphalt pavement according to claim 1 or 2, characterized in that the elastic band has two inclined surfaces on which recesses extending along the longitudinal direction of the elastic band are formed, and an adhesive molded water-stopping material is provided in the recesses. 前記成型止水材は、ブチルゴムを主成分とする合成樹脂、又は、スチレン、ブタジエン共重合体を主成分とする合成樹脂から形成され、軟化点が９０℃～１４０℃であり、針入度が６０ｍｍ～１００ｍｍであることを特徴とする請求項３に記載のコンクリート舗装又はコンクリート構造物とアスファルト舗装との取り合い部の施工方法。 The construction method for the joint between a concrete pavement or a concrete structure and an asphalt pavement according to claim 3, characterized in that the molded water stop material is formed from a synthetic resin whose main component is butyl rubber or a synthetic resin whose main component is a styrene-butadiene copolymer, has a softening point of 90°C to 140°C, and has a penetration of 60mm to 100mm. 前記成型止水材は、アタクチックポリプロピレンを主成分とし、ポリオレフィン系の合成樹脂から形成され、軟化点が１００℃～１３０℃であり、針入度が７５ｍｍ～１０５ｍｍであることを特徴とする請求項３に記載のコンクリート舗装又はコンクリート構造物とアスファルト舗装との取り合い部の施工方法。 The construction method for a joint between a concrete pavement or a concrete structure and an asphalt pavement according to claim 3, characterized in that the molded water stop material is made of a polyolefin-based synthetic resin with atactic polypropylene as the main component, has a softening point of 100°C to 130°C, and has a penetration of 75mm to 105mm.
JP2021125630A 2021-07-30 2021-07-30 Method of construction of joint between concrete pavement and asphalt pavement and elastic strip for use in said joint Active JP7502750B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2021125630A JP7502750B2 (en) 2021-07-30 2021-07-30 Method of construction of joint between concrete pavement and asphalt pavement and elastic strip for use in said joint

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2021125630A JP7502750B2 (en) 2021-07-30 2021-07-30 Method of construction of joint between concrete pavement and asphalt pavement and elastic strip for use in said joint

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2023020326A JP2023020326A (en) 2023-02-09
JP7502750B2 true JP7502750B2 (en) 2024-06-19

Family

ID=85159457

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2021125630A Active JP7502750B2 (en) 2021-07-30 2021-07-30 Method of construction of joint between concrete pavement and asphalt pavement and elastic strip for use in said joint

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP7502750B2 (en)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005262921A (en) 2004-03-16 2005-09-29 Sumitomo Rubber Ind Ltd Assembly of pneumatic tire and rim
JP2006241970A (en) 2005-02-04 2006-09-14 Shigeru Ishikawa Method of cutting structure such as existing concrete or asphalt and building for achieving weed growth prevention effect, and method of preventing weed from growth in structure such as existing concrete or asphalt structure and building
JP3900500B1 (en) 2005-09-26 2007-04-04 繁 石川 Structure of joint of structure
JP2019108655A (en) 2017-12-15 2019-07-04 重規 石川 Installation method (construction method) for weed-proof sheet (including weed-proof film, weed-proof foil, weed-proof plate and the like), and weed-proof sheet
JP2019138018A (en) 2018-02-08 2019-08-22 綾羽株式会社 Molded joint member and water cutoff method using same
JP2020051252A (en) 2020-01-08 2020-04-02 重規 石川 Block, block manufacturing method, and construction method using block

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005262921A (en) 2004-03-16 2005-09-29 Sumitomo Rubber Ind Ltd Assembly of pneumatic tire and rim
JP2006241970A (en) 2005-02-04 2006-09-14 Shigeru Ishikawa Method of cutting structure such as existing concrete or asphalt and building for achieving weed growth prevention effect, and method of preventing weed from growth in structure such as existing concrete or asphalt structure and building
JP3900500B1 (en) 2005-09-26 2007-04-04 繁 石川 Structure of joint of structure
JP2019108655A (en) 2017-12-15 2019-07-04 重規 石川 Installation method (construction method) for weed-proof sheet (including weed-proof film, weed-proof foil, weed-proof plate and the like), and weed-proof sheet
JP2019138018A (en) 2018-02-08 2019-08-22 綾羽株式会社 Molded joint member and water cutoff method using same
JP2020051252A (en) 2020-01-08 2020-04-02 重規 石川 Block, block manufacturing method, and construction method using block

Also Published As

Publication number Publication date
JP2023020326A (en) 2023-02-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10480130B2 (en) Void reducing asphalt membrane composition, method and apparatus for asphalt paving applications
KR100403390B1 (en) Construction Method of Bridge Deck Joints or Structure Junctions Using Polymer Modified Asphalt Sealant
JP7502750B2 (en) Method of construction of joint between concrete pavement and asphalt pavement and elastic strip for use in said joint
CN103334364A (en) Micro-surface pavement structure and micro-surface pavement construction method
KR101991840B1 (en) Composition of elastic seal material for expansion joint and construction method of expansion joint using the same
KR100724163B1 (en) Repairing method of bridge or road using waste tire chip
KR101339202B1 (en) Repair method for concrete pavement using asphalt concrete
CA2302368A1 (en) Melting, bituminous tape joint
KR100337443B1 (en) Waterproofing materials with combined membrane and sheet and waterproofing method thereby
KR100605093B1 (en) Method of resurfacing or repairing construction of roads or bridges
CN110965423A (en) Anti-crack construction method for asphalt pavement splicing
CN109468906B (en) Asphalt pavement joint process
US2336565A (en) Preformed sheet or strip of constructional material
CZ298828B6 (en) Fusible bituminous sealing strip for sheet pile locks, process for producing and laying method thereof
KR20000063336A (en) Method of restoring section with polymer cement mortar by spray method
US3418899A (en) Method of forming concrete joints
JP2547516B2 (en) Pavement structure, plate member for pavement, and pavement construction method
KR100702687B1 (en) Joint of structures and method of preparing the same
EP1416105B1 (en) Sound-insulating subfloor-assembly for floor elements of ceramic or natural stone
CN210828435U (en) Leveling layer crack filling structure
TWM654340U (en) Waterproof and heat-insulating structure
JP2004092186A (en) New joint plate
KR20230050170A (en) Method for prevent cracks around drains
ELIZABETHTOWN et al. CENTRAL HARDIN HIGH SCHOOL
JP3510538B2 (en) Road pavement surface repair method

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20230523

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20231215

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20231220

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20240216

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20240306

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20240426

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20240522

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20240529

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 7502750

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150