JP7490136B2 - 機械的被駆動機器のためのトレインシステムを動作させる方法 - Google Patents

Description

本開示は、トレインシステムにおいて機械的被駆動機器を駆動するための駆動装置を動作させる方法に関する。

ポンプ又は圧縮機などの機械的被駆動機器又は負荷は、適切な電源によって駆動される。これらの電源の中で、ガスタービン、蒸気タービン、エキスパンダ、ディーゼルエンジン、ガスエンジン、又は電気モータを挙げることができる。

一般に、市場では、「トレイン」、「トレインシステム」などと呼ばれるシステムが利用可能であり、これらのシステムでは、電源が、伝動機器を介して、１つ又は複数の圧縮機、ポンプ、又は船舶プロペラなどの負荷を駆動する。より具体的には、電源から機械的被駆動機器（又は負荷）への電力の伝達は、電源が接続された入力シャフトと、負荷Ｌに接続された出力シャフトと、入力シャフト（すなわち電源）の速度と出力シャフト（すなわち負荷）の速度との間の変速比を変更するためのギアボックスとを介して行われる。以下、単に参照を容易にするために、電源、ギアボックス、及び負荷、例えば圧縮機を備えるシステムは、「トレイン」、「トレインシステム」、又は「トレインプラント」と呼ばれてもよい。

ギアボックスは、異なるタイプのものであってもよく、特に、固定ギア比タイプ又は可変ギア比タイプであってもよい。

一般に、いくつかの状況において被駆動機器の速度を変更することが必要である。したがって、システムにおいて固定変速比が使用される場合、通常、駆動機器、すなわち電源が変速入力シャフトの回転速度を変更できることが必要である。この場合、唯一の可能なドライバ又は電源は、例えば、可変周波数駆動（ＶＦＤ）電気モータ、二軸ガスタービン、蒸気タービン、エキスパンダ、ディーゼルエンジン、又はガスエンジンであり得る。実際、これらの種類の電源は、速度を変化させることができる。しかしながら、これらのシステムは、電気モータ用の大きな周波数変換器をプラントに装備する必要があるか、又は電源の機械的複雑さを増大させる必要があるので、技術的観点から複雑であることが分かる。

更に、ドライバがＶＦＤを有する電気モータである場合、トレインシステムは、ネットワーク外乱を通じて発電機駆動又は機械駆動トレインなどの他のトレインシステムに伝達され得る、準同期ねじり相互作用を受ける可能性がある。この場合、トレインシステムは、ＣＡＰＥＸ（フットプリント及び重量）及びＯＰＥＸ（効率）に関して最適化されていない。

可変変速比ギアボックスを使用する場合、固定速度電気モータ又は単軸シャフトガスタービンを電源として使用することができる。可変ギア比ギアボックスを備えたトレインシステムは、通常、エピサイクリックタイプ又は派生ギアボックスを備える。このタイプのギアボックスは、一般に、環状ホイールと、環状ホイールと噛み合い、スターキャリアによって一緒に保持される複数のスターホイールと、スターホイールと噛み合うサンホイールとを含む。可変ギア比エピサイクリックギアボックスの変速比は、それぞれ変速入力シャフトが環状ホイール又はスターキャリアに結合されていると仮定して、環状ホイールに対するスターキャリアの回転速度を変化させることによって、又はその逆に、スターキャリアに対する環状ホイールの回転速度を変化させることによって、変化させることができる。可変ギア比ギアボックスの使用は、より大きな設計柔軟性を可能にする。エピサイクリック型ギアの代替として、レイシャフトギア構成を使用して、可変変速比ギアボックスを実現することができ、これは、入力サンホイールと、入力サンホイールと噛み合い、スターキャリアによって一緒に保持される複数のスターホイールと、出力サンホイールとを含み、出力サンホイールはスターホイールと噛み合う。

ドライバとしてガスタービンを提供するトレインシステムでは、ガスタービンの始動中に固定速度比変速機を介して負荷に直接機械的に接続する場合、トルクの一部が、負荷が接続されている変速出力シャフトに伝達される。これは、ガスタービンが始動時に負荷抵抗に耐える必要があることを必然的に伴い、このことは、始動時のトルク出力制限のために単軸ガスタービンを使用することが不可能であることを意味する。この種の問題を防止するために、通常、１つ又は複数のクラッチ、又は電気モータ、蒸気タービン、若しくはエキスパンダなどの大型始動機器が設けられ、これらは必然的にプラントのコストならびに効率損失を増加させる。

また、電気モータをドライバとするトレインシステムにおいて、固定速度比変速機を介して負荷に直接機械的に接続されている場合、始動段階において、電気モータは、その慣性によって与えられる負荷抵抗を受ける。したがって、始動段階中に必要とされる電力ピークに対処するために、より大きな電力を有するモータを使用する必要がある。これは、トレインプラントコストの増加を伴う。また、この場合、より高出力の電気モータに対する唯一の代替案は、伝動チェーンにおける１つ又は複数のクラッチの使用である。

したがって、無負荷始動を実現するために、ドライバ始動シーケンス中に被駆動機器をドライバから切り離すことができ、次に、トレイン配置の柔軟性を可能にするために、静止状態から既に公称速度にあるドライバに被駆動機器速度を同期させることができ、同時に、任意の動作条件をカバーするように被駆動機器速度を制御することができる、改善された可変速比変速機の必要性が感じられる。

一態様では、本明細書に開示される主題は、モータ発電機ユニットの動作を制御する方法と、２つのサンホイールシャフト、３つ以上の複合スターホイールシャフト、及びスターキャリアを有する減速機又は増速機とすることができるレイシャフトギア装置とを対象とし、ドライバ始動シーケンス中に被駆動機器をドライバから切り離して無負荷始動を実現し、次いで、ドライバ速度がその公称速度で動作している間に被駆動機器速度を静止状態から同期させることができる。スターキャリア速度は、連続制御可変トルクシステム（ＣＣＶＴ）として機能するモータ－発電機ユニット（速度比モータ－発電機ユニット－ＭＧＵとも呼ばれる）によって制御される。スターキャリア速度を変化させることによって、ギア入力／出力速度比を連続的に変化させることができる。

ギア出力シャフトを保持し、したがって、速度比モータ－発電機ユニットが、単軸ガスタービン、同期電気モータ、ディーゼルエンジン、ガスエンジンなどの電源を始動することを可能にするために、又はアイドル、クランク、オンライン水洗、クールダウンなどの過渡動作条件をカバーするために電源を動作させ続けるために、追加のモータ－発電機ユニット（電力バランスモータ－発電機ユニット－ＭＧＵと呼ばれる）が存在してもしなくてもよい。

上述の電力バランスモータ－発電機ユニットを制御するための方法は、単軸及び二軸ガスタービン又は蒸気タービン又はディーゼルエンジン又はガスエンジンのような電源を、それらの最大効率条件で動作させ続けることを可能にし、したがって、エネルギー利用可能性及びコストに基づいてガス／電気又は蒸気／電気又はディーゼル／電力バランスを可能にし、したがって、例えば、周囲条件（冬／夏又は夜／昼の周囲温度変動）に基づいてガスタービン電力余剰／不足をカバーし、したがって、バッテリシステムにおける電気エネルギー貯蔵がスピニングリザーブを構築することを可能にする。

一態様において、本明細書に開示される主題は、電源と駆動される機器又は負荷との間に接続された駆動装置に関する。駆動装置は、電源と被駆動機器との間の変速比を調整するように構成されたスターキャリアを備えるレイシャフトギアボックスを有するハイブリッドギアボックスを備える。ハイブリッドギアボックスはまた、速度比モータ－発電機ユニットを備える。動作方法は、スターキャリアの回転を制御することを可能にする。

本開示の更なる態様は、電源、駆動装置、及び負荷（被駆動機器）を有するトレインシステムを動作させるための方法に関する。この方法は、速度比モータ－発電機ユニットを動作させてスターキャリアの回転速度を調整するステップと、レイシャフトギアボックスの変速比を設定して駆動装置の出力シャフトにおける速度及びトルクを調整するステップとを含む。

別の態様では、電源として単軸ガスタービンを有するトレインシステムが本明細書で開示され、速度比モータ－発電機ユニットは、電源の始動段階において出力シャフトの速度回転が０になるようにスターキャリアを回転させて変速比を設定するか、又は速度比モータ－発電機ユニットがオフに切り替えられると、スターキャリアが自由回転モードで回転して、電源の始動段階において出力シャフトの速度回転が０になるように変速比を設定する。

別の態様において、単軸及び二軸ガスタービン又は蒸気タービン又はディーゼルエンジン又はガスエンジンのような電源を有するトレインシステムを動作させるための方法が本明細書で開示され、被駆動機器に伝達される電力の一部は回収され、電力バランスモータ－発電機ユニットによって電力網又はバッテリパックに注入される電気エネルギーに変換され、したがって、電源を最大効率で稼働させ、等価全出力当たりのＣＯ_２生成を最小限に抑えることを可能にし、スピニングリザーブを構築することを可能にする。

別の態様では、単軸及び二軸ガスタービンのような電源を有するトレインシステムを動作させる方法が本明細書で開示され、電力バランスモータ－発電機ユニットは、周囲条件（冬／夏又は夜／昼の周囲温度変動）に基づいてガスタービン電力余剰／不足を補償するように動作され、したがって、スピニングリザーブを構築又は使用することを可能にする。

本発明の開示の実施形態とそれに付随する利点の多くについての完全な理解は、添付図面に関連して考えながら以下の発明を実施するための形態を参照することによって、より容易に得られるであろう。
第１の実施形態による駆動装置のスキームの概略図を示す。 本開示によるレイシャフトギアボックスの斜視図を示す。 図２のレイシャフトギアボックスの長手方向断面図を示す。 制御論理ユニットの概略図の一実施形態を示す。 本開示による、トレインシステムを動作させるための方法のフローチャートを例示する。 単軸電力タービンを含むトレインシステムを動作させる方法のフローチャートを示す。 二軸電力タービンを含むトレインシステムを動作させる方法のフローチャートを示す。 二軸電力タービンを含むトレインシステムを動作させるための方法の更なるフローチャートを示す。

機械的被駆動機器では、ガスタービン、電気モータ、ディーゼルエンジン、ガスエンジン等の電源を負荷に接続する必要がある。この接続は、変速システムによって行われ、この変速システムは、その変速比を変化させて、始動段階などの任意の可能な動作状況に従って被駆動機器速度を変化させることができる。変速システムは、可変伝達ギアボックスを備える。可変速ギアボックスの変速比は、可変速ギアボックスのスターキャリアと環状に一体化されたモータ－発電機ユニットによって調整され、モータ－発電機ユニットは、ギアボックスの速度比を調整するためにモータ又は発電機のいずれかとして動作することができ、したがって、電源自体がいわゆるクランク速度に達するまで、電源を負荷から切り離すことを可能にし、上述の始動段階中の非線形電力伝達を防止する。

ここで図面を参照すると、図１は、全体が参照番号１で示され、本開示による動作方法で動作される第１の実施形態によるトレインシステムＴを示す。

特に、トレインシステムＴは、電源２と、入力シャフト３を介して電源２に接続された駆動装置１と、出力シャフト５を介して駆動装置１に接続された負荷Ｌとを備える。また、駆動装置１は、入力シャフト３から出力シャフト５にトルクを伝達するように構成されたハイブリッドギアボックス４を備える。

駆動装置１はまた、コンピュータである制御ユニット７と、出力シャフト５に関連付けられた電力バランスモータ－発電機ユニット６とを備える。制御ユニット７は、トルクＣ_ｏ及び回転速度ω_ｏに関して、負荷Ｌに伝達される電力を調整するために、ハイブリッドギアボックス４及び第２のモータ－発電機ユニット６に動作可能に接続される。更に、制御ユニット７は、以下により詳細に説明するように、電力網又はバッテリパックＮに接続可能である。

電源２は、機械的被駆動機器の分野で使用される任意のタイプのものとすることができる。特に、ガスタービンは、回転速度を変化させることができる二軸タイプのガスタービン、又は固定速度で動作する単軸タイプのガスタービンとすることができる。代替的に、電源２は、電気モータ、蒸気タービン、エキスパンダ、ディーゼルエンジン、又はガスエンジンであってもよい。電源２は、入力シャフト３を回転速度ω_ｉで回転させるために、Ｃ_ｉで示されるトルクを供給することができる。

ハイブリッドギアボックス４は、レイシャフトギアボックス４１及び速度比モータ－発電機ユニット４２を備える。レイシャフトギアボックス４１の実施形態の構造を以下に説明する。次に、速度比モータ－発電機ユニット４２がレイシャフトギアボックス４１とどのように関連付けられ、これをどのように動作させるかに関する実施形態も開示される。

図２及び図３も参照すると、レイシャフトギアボックス４１は、入力シャフト３に接続された入力サンホイール４１１と、２つ以上（通常は３つ）の複合スターホイールシャフト４１２とを備え、各複合スターホイールシャフトは、入力サンホイール４１１と噛み合う第１のギア段４１２１と、第２のギア段４１２２とを有することが分かる。レイシャフトギアボックス４１はまた、本体４１３１を有するスターキャリア４１３を備え、その上に外径面４１３２が得られ、その機能は以下でより良く説明される。

スターキャリア４１３の本体４１３１は、入力サンホイール４１１及び複合スターホイールシャフト４１２を収容する。各複合スターホイールシャフト４１２は、スターキャリア４１３の本体４１３１を中心に枢動する。

レイシャフトギアボックス４１はまた、出力シャフト５に接続され、各複合スターホイールシャフト４１２の第２のギア段４１２２と噛み合う出力サンホイール４１４を備える。出力サンホイール４１４もまた、スターキャリア４１３の本体４１３１内に収容される。

図３に示す実施形態では、速度比モータ－発電機ユニット４２は、レイシャフトギアボックス４１の本体４１３の外径面４１３２に配置された周辺低電圧電気機械である。特に、速度比モータ－発電機ユニット４２は、レイシャフトギアボックス４１の本体４１３の周りに環状に配置される。引き続き図３を参照すると、速度比モータ－発電機ユニット４２は、レイシャフトギアボックス４１の本体４１３の外径面４１３２上に配置されたロータ４２１と、ロータ４２１の周りに、したがってレイシャフトギアボックス４１の本体４１３の外径面４１３２の周りに配置されたステータ４２２とを備える。

図３に示す実施形態では、ロータ４２１は、外径面４１３２上に設置された複数の永久磁石４２１１を備えるか、又はそれらから構成される。他の実施形態では、ロータ４２１は巻線によって実現されてもよい。

また、図３に示す実施形態では、ステータ４２２は、ステータコア４２２１と、巻線４２２２とを備える。図３の縦断面から分かるように、ステータ４２２は、ロータ４２１を取り囲んでいる。

図３の速度比モータ－発電機ユニット４２の実施形態は、特にコンパクトである。しかしながら、別の実施形態において、速度比モータ－発電機ユニット４２は、レイシャフトギアボックス４１に対して異なる位置に配置され、適切なシャフトによってレイシャフトギアボックス４１に接続され得る。

動作中、速度比モータ－発電機ユニット４２によって、入力サンホイール４１１及び出力サンホイール４１４に対してスターキャリア４１３を回転させる（又は回転を制御する）ことが可能であり、したがって、上述のように出力サンホイール４１４に接続された出力シャフト５の回転速度ω_ｏ及びトルクＣ＿ｏを調整することが可能である。

速度比モータ－発電機ユニット４２がスターキャリア４１３の周りに直接配置されるので、アセンブリの高いコンパクト性が得られる。更に、図から分かるように、レイシャフトギアボックス４１はブロックされないが、その動き、すなわち入力シャフト３又は出力シャフト５に対する相対回転は、速度比モータ－発電機ユニット４２によって制御される。更に、レイシャフトギアボックス４１、より正確にはスターキャリア４１３がブロックされないので、速度比モータ－発電機ユニット４２がオフに切り替えられたときにトルクを出力シャフト５に伝達しないことが可能であり、その結果、電源２は、負荷Ｌのいかなる抵抗トルクにも遭遇しない。以下に見られるように、この態様は、運動学的連鎖におけるクラッチの挿入を回避し、高い設計自由度を可能にする。

速度比モータ－発電機ユニット４２は、上述したように、電気モータ及び発電機の両方として動作してスターキャリア４１３の回転を制御することができる低電圧モータ－発電機ユニットである。速度比モータ－発電機ユニット４２が発電機モードにあるとき、駆動装置１は、以下のバランス式に従って、電力網Ｎ又はドライバ出力電力の一部を回収するバッテリシステムに電流を供給している。
Ｃ_ｉω_ｉ＝Ｃ_ｃ ω_ｃ＋Ｃ_ｏ ω_ｏ
ここで、Ｃ_ｃ及びω_ｃは、それぞれトルク及び回転速度であり、それらの積は、電力網Ｎ又はバッテリパックに送達される電力である。

速度比モータ－発電機ユニット４２がモータモードにあるとき、駆動装置１は、以下のバランス式に従って、電力網又はバッテリシステムから電流を吸収し、その電力をドライバ出力電力に重畳する。
Ｃ_ｉω_ｉ＋Ｃ_ｃ ω_ｃ＝Ｃ_ｏ ω_ｏ
制御ユニット７は、速度比モータ－発電機ユニット４２に接続され、その回転を制御及び調整する。特に、以下により詳細に説明するように、速度比モータ－発電機ユニット４２によってスターキャリア４１３の回転を調整することによって、負荷Ｌに伝達されるトルク及び速度をそれに応じて調整することができる。

駆動装置１は、上述したように、出力シャフト５の回転を調整するために出力シャフト５に関連付けられた電気モータである電力バランスモータ－発電機ユニット６を含む。電力バランスモータ－発電機ユニット６は、様々なタイプのものとすることができる。実施形態では、電力バランスモータ－発電機ユニット６は、出力シャフト５の外径面に設置された複数の永久磁石４２１１を備えるか、又はそれらから構成されるか、又は同じ速度比モータ－発電機ユニット４２技術であってもよい。

また、電力バランスモータ－発電機ユニット６は、電気モータとして、したがって出力シャフト５の運動に作用するか、又は発電機として、したがって入力シャフト３上の電力（の少なくとも一部）を吸収し、したがって電流を生成するかのいずれかで動作することができる低電圧モータ－発電機機械である。電力バランスモータ－発電機ユニット６の電気モータ又は発電機からの動作シフトは、以下でより良く定義されるように、制御ユニット７によって制御される。

駆動装置１の動作を説明するために、図１、図２、及び図３のハイブリッドギアボックス４の動作が説明され、駆動装置１の全体動作が異なる設計構成において説明される。

ハイブリッドギアボックス４の動作は、以下の通りである。図１又は図３を参照すると、スターキャリア４１３が静止状態に保持されている場合、速度比モータ－発電機ユニット４２が入力シャフトが矢印Ａで示す方向などの一方向に回転すると、複合スターホイールシャフト４１２の第１のギア段４１２１及び第２のギア段４１２２は、矢印Ｂで示す反対方向に回転する。したがって、出力シャフト５は、矢印Ａと同じ方向である矢印Ｃで示す方向に回転する。出力シャフト５の回転速度ω_ｏは、入力シャフト３の回転速度ω_ｉの関数であり、複合スターホイールシャフト４１２の変速比、すなわち、第１のギア段４１２１、第２のギア段４１２２、入力サンホイール４１１、及び出力スターホイール４１４の半径に依存する。スターキャリア４１３が矢印Ｄで示す方向、すなわち入力シャフト３の矢印Ａと同じ方向に回転すると、出力シャフト５の回転速度ω_ｏは増加する。代わりに、スターキャリア４１３が矢印Ｄの反対方向に、すなわち方向Ｅに従って回転すると、出力シャフト５の回転速度ω_ｏは減少する。より具体的には、回転速度閾値を超えると、出力シャフト５をゼロにすることができ、トルクは負荷Ｌに伝達されない。

したがって、入力シャフト３がある回転速度ω_ｉで回転している間に出力シャフト５がブロックされると、スターキャリア４１３は、矢印Ｅに従う方向に回転する。

駆動アセンブリ１の動作は、アクティブフロントエンド可変周波数駆動装置として構成され得る制御ユニット７によって調整される。いくつかの実施形態では、中央制御ユニット７は、クラウドコンピューティングシステム、コンピュータネットワーク、又は適切なコンピュータプログラムを実行することによってデータを処理することができる他の設置物として実現又は実装され得る。

いくつかの実施形態では、特に図４を参照すると、制御ユニット７は、プロセッサ７１と、プロセッサ７１が接続されたバス７２と、プロセッサ７１によってアクセス及び制御されるようにバス７２に接続されたデータベース７３と、プロセッサ７１によってアクセス及び制御されるように同じくバス７２に接続されたコンピュータ可読メモリ７４と、バス７２に接続され、速度比モータ－発電機ユニット４２及び電力バランスモータ－発電機ユニット６からそれらの動作に関する信号を受信し、速度比モータ－発電機ユニット４２に及び電力バランスモータ－発電機ユニット６から制御信号を送信して、駆動アセンブリ１が動作することができる可能な異なる実施形態に従って駆動アセンブリ１の動作を調整するためにそれらを動作させるように構成された送受信モジュール７５とを備えてもよい。

上記に基づいて、性能をよりよく理解し、動作方法を説明するために、駆動アセンブリ１の動作を異なる構成で説明する。より具体的には、図１による駆動アセンブリ１の構成及び以下により詳細に開示される動作方法は、速度を変化させることができるかどうかにかかわらず、任意のタイプの電源２に適合させることができる。この結果は、ハイブリッドギアボックス４の挙動を様々な状況に適合させるように構成された制御ユニット７によって達成される。

トレインシステムＴ、特に駆動アセンブリ１を動作させる方法は、駆動アセンブリ１が、知られているように回転速度を変更することができない、電源２としての単軸ガスタービン、又は同期若しくは誘導電気モータのような任意の他の固定速度ドライバと、電源２としての二軸ガスタービン、蒸気タービン、エキスパンダ、ＶＦＤ電気モータ、ディーゼル及びガスエンジンとの両方で動作することを可能にする。駆動アセンブリ１の動作方法は、電源２が単軸ガスタービンである場合、及び電源２が二軸ガスタービン又は任意の可変速度ドライバである場合について説明され、いずれの場合においても技術的及び設計上の利点について説明する。

電源２が単軸ガスタービンである場合、駆動アセンブリ１は、静止状態からそのクランク速度までガスタービンを始動させることができ、そのクランク速度からガスタービン公称速度までのガスタービン２の加速段階中に負荷Ｌを切り離す（したがって、負荷Ｌを電源から切り離す）ことができ、次いで負荷Ｌを増大させて被駆動機器をその動作速度にし、最終的に被駆動機器速度をその動作速度範囲内に調整する。

駆動アセンブリ１によって、また再び図１を参照すると、単軸ガスタービン２の始動段階中に、速度比モータ－発電機ユニット４２は、最初にモータとして作用して、スターキャリア４１３を矢印Ｅの方向に回転させ、したがって、上述のように、ガスタービン２をそのクランク速度にする。

次に、速度比モータ－発電機ユニット４２がオフに切り替えられ、その結果、単軸ガスタービン２は、負荷Ｌから来る抵抗トルクなしにその公称速度に達するように加速することができる。この段階で、出力シャフト５は、入力シャフト３から（次いで、電源２から）切り離され、その結果、スターキャリア４１３は自由に回転したままにされ（通常、「自由回転モード」と呼ばれる）、負荷Ｌに伝達されるトルクは実質的に０である。

いくつかの実施形態では、出力駆動シャフト５は、上述したように、制御ユニット７によって制御される電力バランスモータ－発電機ユニット６によってもブロックされ得る。このようにして、ガスタービン２の加速中、ガスタービン２及び入力シャフト３の速度増加を補償することができるのはレイシャフトギアボックス４１のみであり、特にスターキャリア４１３の回転であることが保証される。この構成では、電力バランスモータ－発電機ユニット６は、スターキャリア４１３の回転によるトルク伝達の全体的な制御を可能にする。

次いで、トルクは、当該制御ユニット７によって負荷Ｌに徐々に伝達され、速度比モータ－発電機ユニット４２による出力シャフト５の回転を可能にする。速度比モータ－発電機ユニット４２は発電機として作用し、スターキャリア４１３をその「自由回転モード」から減速させる。電源２がその公称運転速度にある状態で、スターキャリア４１３の速度がその「自由回転モード」から減少すると、出力シャフト５の速度が静止状態から増加することになる（電力バランスモータ－発電機ユニット６は、出力シャフト５を自由に回転させ続けるために、又は要求された場合にヘルパーとして作用するためにオフに切り替えられる）。スターキャリア４１３の速度は、発電機として作用し続ける速度比モータ－発電機ユニット４２の作用によって、その「自由回転モード」から０速度まで更に低減され、次いで、スターキャリア４１３の速度は、今度はモータとして作用する速度比モータ－発電機ユニット４２の作用によって、反対の回転方向（図１の矢印Ｄに従う方向）に増加され、これは、出力シャフト５の速度の更なる増加をもたらす。

レイシャフトギアボックス４１は、スターキャリア４１３の速度が０であるときに被駆動機器をその動作速度範囲内の動作点に至らせるように運動学的に設計され、その結果、速度比モータ－発電機ユニット４２は、被駆動機器の速度をその動作速度範囲内で調整することができ、あるいは発電機として作用して、矢印Ｅに従う方向にスターキャリア４１３の最大速度まで調整することができ、これは最小動作速度（ＭＯＳ）における被駆動機器に対応し、又は、モータとして作用して、矢印Ｄに従う方向に最大速度まで調整することができ、これは最大連続速度（ＭＣＳ）における被駆動機器に対応する。

図５を参照すると、一般電源２を用いてトレインシステムＴを動作させる方法８のフローチャートが示されている。特に、方法８は、電源２によって電力を生成して入力シャフト３を回転させるステップ８１と、電源２によって生成された電力を駆動装置１によって伝達するステップ８２と、出力シャフト５に接続された機器Ｌを駆動するステップ８３とを含む。方法８は、速度比モータ－発電機ユニット４２を動作させて、スターキャリア４１３の回転を調整してレイシャフトギアボックス４１の変速比を設定し、出力シャフト５における速度ω_ｏ及びトルクＣ_ｏを調整するステップ８４を更に含む。

図６を参照すると、電源が単軸ガスタービン２である場合の動作方法８が示されており、そのような単軸ガスタービン２の始動段階が開示されている。既に上述したように、動作ステップ８４は、速度比モータ発電機ユニット４２をモータとして動作させてガスタービン２をそのクランク速度にするサブステップ８４１と、速度比モータ発電機ユニット４２をオフにして単軸ガスタービン２を切り離して加速してその公称速度に到達させ、スターキャリア４１３が自由に回転するようにするサブステップ８４２とを含む。次に、速度比モータ発電機ユニット４２は、サブステップ８４３に従って発電機として動作し、スターキャリア４１３を減速させて、出力シャフト５の速度を静止状態から増加させる。

また、トレインシステムＴを動作させる方法８は、速度比モータ－発電機ユニット４２をモータとして動作させ、スターキャリア４１３の速度をステップ８４３とは反対方向に増加させて出力シャフト５の速度を更に増加させるサブステップ８４４を更に含む。

最後に、出力シャフト５に関連付けられた電力バランスモータ－発電機ユニット６による電源２の始動段階中の出力シャフト５のブロックステップ８５を含むことができる。

本明細書に開示される駆動アセンブリ１は、電源２としての二軸ガスタービンの場合にもその動作を適合させることができる。特に、この場合、二軸ガスタービンは、最大出力及び速度で動作するときにその効率を最適化する。この場合、実際に、対応する汚染物（特に、排出されるＣＯ_２）は、生成されるキロワット（ｋＷ）当たり比例的に最小化される。したがって、二軸ガスタービンを最大出力及び最大速度で運転すると、入力シャフト３の回転速度ω_ｉは固定される。出力シャフト５の回転速度ω_ｏは、速度比モータ－発電機ユニット４２を用いてスターキャリア４１３によって調整することができる。

電力バランスモータ－発電機ユニット６は、発電機として動作する場合、負荷Ｌによって吸収される電力、つまり出力シャフト５に伝達されるトルクの吸収部分を、制御ユニット７によって調整する。したがって、電源２によって生成された電力の一部は、電力バランスモータ－発電機ユニット６によって回収され、電気エネルギーに変換され得る。電力バランスモータ－発電機ユニット６によって生成された電気エネルギーは、次いで、電力網Ｎに注入されるか、又は将来の使用のためにバッテリシステムに注入され、したがって、負荷Ｌに伝達される電力のバランスをとると同時に、電源２によって過剰に生成されたエネルギーを回収することができる。

更に、例えば、負荷Ｌが異なる動作速度で追加の電力を必要とする場合、制御ユニット７は、スターキャリア４１３の回転を調整することによって速度出力シャフト５の回転速度ω_ｏを増加させること、及び／又は電力バランスモータ－発電機ユニット６によって吸収されるトルク（したがって電力）を減少させることのいずれかが可能である。

更に、例えば、負荷Ｌが一定の動作速度で異なる電力を必要とする場合、制御ユニット７は、電力バランスモータ－発電機ユニット６によって吸収されるトルク（したがって電力）を調整することができ、又は必要であれば、全体の電力バランスを補償するために、モータとして機能する出力シャフト５に正味電力を供給することができる。

図７を参照すると、二軸ガスタービン２を電源として用いてトレインシステムＴを動作させる方法８のフローチャートが示されている。単軸ガスタービンを用いても動作することができる方法８は、図５に示す上記の、ガスタービン２によって電力を生成するステップ８１と、電源２によって生成された電力を駆動装置１によって伝達するステップ８２と、出力シャフト５に接続された機器Ｌを駆動するステップ８３と、速度比モータ－発電機ユニット４２を動作させてスターキャリア４１３の回転を調整してレイシャフトギアボックス４１の変速比を設定するステップ８４に加えて、出力シャフト５に伝達された電力の一部を回収するステップ８６であって、それを電気エネルギーに変換して、発電機として動作可能な電力バランスモータ－発電機ユニット６の電力網又はバッテリパックＮに注入する、ステップを更に含む。このようにして、上述したように、二軸ガスタービン２は、最大出力及び最大速度で、すなわち最大効率で動作することができ、等価全出力当たりのＣＯ_２生成を最小限に抑えることを可能にし、電源２から過剰なエネルギーの一部を回収することによってスピニングリザーブを構築することを可能にする。同様に、単軸ガスタービン２は、最大出力及びその公称速度で、すなわち最大効率で動作することができ、等価全出力当たりのＣＯ_２生成を最小限に抑えることを可能にし、電源２から過剰なエネルギーの一部を回収することによってスピニングリザーブを構築することを可能にする。

図８を参照すると、二軸又は単軸ガスタービン２を電源として用いてトレインシステムＴを動作させる方法８のフローチャートも示されている。方法８は、図７に示す、ガスタービン２によって電力を生成するステップ８１と、電源２によって生成された電力を駆動装置１によって伝達するステップ８２と、出力シャフト５に接続された機器Ｌを駆動するステップ８３と、速度比モータ－発電機ユニット４２を動作させてスターキャリア４１３の回転を調整してレイシャフトギアボックス４１の変速比を設定するステップ８４に加えて、電力網に接続されたモータ又は発電機として電力バランスモータ－発電機ユニット６を使用して、エネルギーの利用可能性及びコストに基づいて、又は周囲条件（冬／夏又は夜間／昼の周囲温度変動）に基づくガスタービン電力余剰／不足をカバーするために、それぞれ出力シャフト５に電力を供給するか、電源２によって出力シャフト５に伝達された電力の一部を吸収することによって、ガス／電力バランスをとるステップ８７も含む。

図８を参照すると、二軸又は単軸ガスタービン２を電源として用いてトレインシステムＴを動作させる方法８を要約するフローチャートが示されている。方法８は、図５に示す、ガスタービン２によって電力を生成するステップ８１と、電源２によって生成された電力を駆動装置１によって伝達するステップ８２と、出力シャフト５に接続された機器Ｌを駆動するステップ８３と、速度比モータ－発電機ユニット４２を動作させてスターキャリア４１３の回転を調整してレイシャフトギアボックス４１の変速比を設定するステップ８４に加えて、バッテリシステムに接続されたモータ又は発電機として電力バランスモータ－発電機ユニット６を使用して、それぞれ出力シャフト５に電力を供給するか、又は電源２によって出力シャフト５に伝達された電力の一部を吸収し、したがって、バッテリシステムにおける電気エネルギー貯蔵が、スピニングリザーブを構築し、周囲条件（冬／夏又は夜間／昼の周囲温度変動）に基づくガスタービン電力余剰／不足をカバーすることを可能にすることによって、ガス／電力のバランスをとるステップ８７も含む。

電源２が電気モータ、同期又は誘導電気モータである場合、始動時に、負荷Ｌの慣性を克服するためにピーク電力を提供する必要がある。これは、始動段階におけるこの電力要求を単に補償するために、電気モータが電力に関して過大サイズであることを必要とする。これは部品コストの増大を招く。

電源２が同期電気モータである場合、始動時のその脈動トルクは、トレインＴＮＦ（典型的には、第１及び第２のトレインねじれ周波数）と交差し、したがって、共振において重いトルク応答をもたらし、それは、疲労現象に起因して始動の数を制限し得る。

本発明の態様は、様々な特定の実施形態に関して説明されてきたが、当業者には、特許請求の範囲の趣旨及び範囲を逸脱することなく多くの修正、変更、及び省略が可能であることが、当業者には明らかであろう。加えて、本明細書で別段の指定がない限り、いずれのプロセス又は方法ステップの順序又は配列も、代替的な実施形態に従って変更又は再配列され得る。

本開示の実施形態に対して詳細な参照がなされており、これらの１つ以上の例は、図面に例示されている。各例は、本開示を限定するものではなく、本開示の説明として提供するものである。実際には、本開示の範囲又は趣旨から逸脱しない限り、本開示に様々な修正及び変形を加えることができるということが、当業者には明らかであろう。本明細書全体を通して「ある実施形態」又は「一実施形態」又は「いくつかの実施形態」への言及は、一実施形態に関して説明される特定の特徴、構造、又は特性が、開示される主題の少なくとも１つの実施形態に含まれることを意味する。したがって、本明細書全体を通して様々な個所における「ある実施形態では」又は「一実施形態では」又は「いくつかの実施形態では」という句が現れると、それは、必ずしも同じ実施形態を指しているものではない。また、特定の特徴、構造、又は特性は、１つ以上の実施形態において、任意の好適な様式において組み合わされ得る。

様々な実施形態の要素を提示する際、冠詞「ある（a）」、「ある（an）」、「その（the）」、及び「当該（said）」は、要素のうちの１つ以上があることを意味することを意図している。「備える（comprising）」、「含む（including）」、及び「有する（having）」という用語は、非排他的であることが意図され、列記された要素以外の追加の要素が存在し得ることを意味するものである。

Claims (13)

1. 動力源と、駆動装置とを有するトレインシステムを動作させる方法であって、前記駆動装置は、前記動力源に結合された入力シャフトと、出力シャフトと、前記出力シャフトに関連付けられた電力バランスモータ－発電機ユニットと、ハイブリッドギアボックスと、を備え、
   前記ハイブリッドギアボックスが、
   前記入力シャフト及び前記出力シャフトに接続されたレイシャフトギアボックスと、
   前記入力シャフトと前記出力シャフトとの間の前記レイシャフトギアボックスの変速比を調整するように構成されたスターキャリアと、
   前記スターキャリアの回転を制御するように構成された速度比モーター発電機ユニットと、
   を備え、
   前記動力源によって生成された力を前記駆動装置を通じて前記出力シャフトに接続された負荷に伝達するステップと、
   前記動力源が一定速度で動作しているときに前記速度比モーター発電機ユニットを動作させて前記スターキャリアの回転を自由回転状態から調整し、前記出力シャフトにおける速度及びトルクに対応する前記レイシャフトギアボックスの変速比を設定するステップと、
   前記電力バランスモーター発電機ユニットを動作させて、前記出力シャフトに伝達された力を回収して電力に変換するステップと、
   前記電力バランスモーター発電機ユニットによって前記電力を電力網に注入するステップと、を含み、
   前記電力バランスモーター発電機ユニットは前記出力シャフトの速度とトルクを調節する電気モータとして動作可能であり、
   前記電力バランスモーター発電機ユニットは前記出力シャフトに伝達された力を吸収して電流を生成する発電機として動作可能であり、
   前記スターキャリアが自由回転している状態で前記速度比モーター発電機ユニットと前記電力バランスモーター発電機ユニットは同時に動作させられない、方法。
2. 前記動力源が、二軸ガスタービンである、請求項１に記載の方法。
3. 前記動力源が、電気モータである、請求項１に記載の方法。
4. 前記動力源が、蒸気タービンである、請求項１に記載の方法。
5. 前記動力源が、単軸ガスタービンである、請求項１に記載の方法。
6. 前記動力源が、ディーゼルエンジンである、請求項１に記載の方法。
7. 前記動力源が、ガスエンジンである、請求項１に記載の方法。
8. バッテリシステムが、スピニングリザーブを構築し、周囲条件に基づいて電力余剰／不足をカバーするように、前記バッテリシステムに接続された前記電力バランスモーター発電機ユニットを前記出力シャフトに力を伝えるためのモータとして使用することによってガス／電力のバランスをとるステップをさらに含む、請求項１から７のいずれか１項に記載の方法。
9. バッテリシステムが、スピニングリザーブを構築し、周囲条件に基づいて電力余剰／不足をカバーするように、前記バッテリシステムに接続された前記電力バランスモーター発電機ユニットを、前記動力源によって前記出力シャフトに伝達された力の一部を吸収するための発電機として使用することによってガス／電力のバランスをとるステップを含む、請求項１から８のいずれか１項記載の方法。
10. 周囲条件に基づいて電力余剰又は不足をカバーするように、電力網に接続された前記電力バランスモーター発電機ユニットを前記出力シャフトに力を伝えるためのモータとして使用することによってガス／電力のバランスをとるステップを含む、請求項１から７のいずれか１に記載の方法。
11. 周囲条件に基づいて電力余剰又は不足をカバーするように、電力網に接続された前記電力バランスモーター発電機ユニットを、前記動力源によって前記出力シャフトに伝達された力の一部を吸収するための発電機として使用することによってガス／電力のバランスをとるステップを含む、請求項１から７及び請求項１０のいずれか１項記載の方法。
12. プログラムが、動力源と駆動装置とを有するトレインシステムであって、前記駆動装置は、前記動力源に結合された入力シャフトと、出力シャフトと、前記出力シャフトに関連付けられた電力バランスモーター発電機ユニットと、ハイブリッドギアボックスと、を備える、トレインシステムの前記ハイブリッドギアボックスと前記電力バランスモーター発電機ユニットに動作可能に接続されたコンピュータによって実行されると、前記コンピュータに、請求項１から１１のいずれか１項に記載の方法を実行させる命令を備える、コンピュータプログラム。
13. 動力源と駆動装置とを有するトレインシステムであって、前記駆動装置は、前記動力源に結合された入力シャフトと、出力シャフトと、前記出力シャフトに関連付けられた電力バランスモーター発電機ユニットと、ハイブリッドギアボックスと、を備える、トレインシステムの前記ハイブリッドギアボックスと前記電力バランスモーター発電機ユニットに動作可能に接続されたコンピュータによって実行されると、前記コンピュータに、請求項１から１１のいずれか１項に記載の方法を実行させる命令を記憶する、コンピュータ可読記憶媒体。