JP7489413B2

JP7489413B2 - Internal combustion engine

Info

Publication number: JP7489413B2
Application number: JP2022026025A
Authority: JP
Inventors: 大輔岡林
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2022-02-22
Filing date: 2022-02-22
Publication date: 2024-05-23
Anticipated expiration: 2042-02-22
Also published as: JP2023122358A

Description

本発明は、内燃機関に関する。 The present invention relates to an internal combustion engine.

従来、軸受のような部品にオイルを供給するための専用通路が設けられた内燃機関が知られている。部品にオイルを供給するための専用通路は、内燃機関の内部に設けられている。 Internal combustion engines are known that are provided with dedicated passages for supplying oil to components such as bearings. The dedicated passages for supplying oil to the components are provided inside the internal combustion engine.

特開２０１０－２１６３４７号公報JP 2010-216347 A

従来の内燃機関では、専用通路は複雑な構造をしている。内燃機関の内部に複雑な専用通路を設けることによって、内燃機関のコストが増加してしまうおそれがある。 In conventional internal combustion engines, the dedicated passages have a complex structure. Providing a complex dedicated passage inside the internal combustion engine may increase the cost of the internal combustion engine.

本発明の目的は、従来よりもコスト低減が可能な内燃機関を提供することである。 The object of the present invention is to provide an internal combustion engine that can reduce costs compared to conventional engines.

前記の目的を達成するために、本発明に係る内燃機関は、軸を回転可能に支持する軸受と、オイルが流れる通路の出口と、前記軸受が収容されるとともに少なくとも部分的に前記通路の出口よりも下方に位置する孔と、が開口する側面と、前記側面に設けられ、前記通路の出口の下方の位置と前記孔の縁との間で延びるガイド面を有するオイルガイドと、前記軸に設けられた第１の歯車と、前記第１の歯車と噛み合う第２の歯車と、前記側面から突出し、前記第１の歯車に向く受け面を有し、下方向における端が前記第１の歯車と前記第２の歯車とが噛み合う部分の上方に位置するリブと、を備える。 In order to achieve the above-mentioned object, the internal combustion engine of the present invention comprises a bearing that rotatably supports a shaft, a side that opens into an outlet of a passage through which oil flows and a hole in which the bearing is accommodated and which is at least partially located below the outlet of the passage, an oil guide provided on the side and having a guide surface extending between a position below the outlet of the passage and the edge of the hole, a first gear provided on the shaft, a second gear that meshes with the first gear, and a rib that protrudes from the side, has a receiving surface facing the first gear, and has a downward end located above a portion where the first gear and the second gear mesh .

この構成によれば、通路の出口から出たオイルは、オイルガイドのガイド面に沿って孔に流入する。このため、オイルは、孔に収容された軸受に供給される。従って、内燃機関は、軸受へオイルを供給するための専用の通路を当該内燃機関の内部に設けずとも、側面に設けられたオイルガイドによって通路の出口から軸受までオイルを供給することが可能となる。よって、内燃機関は、上記専用の通路を設けるための部品点数及び加工数を低減でき、コストを低減することができる。 According to this configuration, the oil coming out of the passage outlet flows into the hole along the guide surface of the oil guide. As a result, the oil is supplied to the bearing housed in the hole. Therefore, the internal combustion engine can supply oil from the passage outlet to the bearing by the oil guide provided on the side, without having to provide a dedicated passage inside the internal combustion engine for supplying oil to the bearing. Therefore, the internal combustion engine can reduce the number of parts and the amount of processing required to provide the dedicated passage, thereby reducing costs.

また、本発明に係る内燃機関において、軸に設けられた第１の歯車と、第１の歯車と噛み合う第２の歯車と、をさらに備え、第１の歯車は、オイルガイドを覆う。 The internal combustion engine according to the present invention further includes a first gear provided on the shaft and a second gear meshing with the first gear, and the first gear covers the oil guide.

この構成によれば、第１の歯車は、オイルガイドを覆うことにより、オイルが孔に向かって流れる途中でガイド面の上から零れ落ちてしまうことを抑制できる。このように、第１の歯車がオイルガイドを覆う部品を兼ねることで、内燃機関は、部品点数を削減でき、コストをさらに低減することが可能となる。 With this configuration, the first gear covers the oil guide, preventing the oil from spilling off the guide surface as it flows toward the hole. In this way, the first gear also serves as the part that covers the oil guide, allowing the internal combustion engine to reduce the number of parts and further reduce costs.

また、本発明に係る内燃機関において、側面から突出し、第１の歯車に向く受け面を有し、下方向における端が第１の歯車と第２の歯車とが噛み合う部分の上方に位置するリブ、をさらに備える。 The internal combustion engine according to the present invention further includes a rib that protrudes from the side and has a receiving surface facing the first gear, with a downward end located above the portion where the first gear and the second gear mesh.

この構成によれば、通路の出口から出たオイルの一部と、ガイド面に沿って流れるオイルの一部とは、オイルガイドを覆う第１の歯車に付着する。軸と共に第１の歯車が回転すると、第１の歯車に付着したオイルは、遠心力によって当該第１の歯車の周囲に飛散する。リブの受け面は、第１の歯車に向いているため、第１の歯車から飛散したオイルを受け止める。オイルは、リブを伝って下方へ流れ、下方向におけるリブの端から第１の歯車と第２の歯車とが噛み合う部分に向かって滴下される。これにより、内燃機関は、第１の歯車から飛散したオイルを第１の歯車と第２の歯車とが噛み合う部分に滴下し、第１の歯車と第２の歯車とが噛み合う部分を潤滑させることが可能となる。従って、内燃機関は、さらに潤滑性を向上させることができる。 According to this configuration, a portion of the oil coming out of the outlet of the passage and a portion of the oil flowing along the guide surface adhere to the first gear covering the oil guide. When the first gear rotates together with the shaft, the oil adhering to the first gear is scattered around the first gear by centrifugal force. The receiving surface of the rib faces the first gear and receives the oil scattered from the first gear. The oil flows downward along the rib and drips from the end of the rib in the downward direction toward the portion where the first gear and the second gear mesh. This allows the internal combustion engine to drip the oil scattered from the first gear onto the portion where the first gear and the second gear mesh, lubricating the portion where the first gear and the second gear mesh. Therefore, the internal combustion engine can further improve lubrication.

本発明によれば、従来よりもコスト低減が可能である。 The present invention makes it possible to reduce costs compared to conventional methods.

図１は、本実施形態の内燃機関の一部の構成を示す断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing a configuration of a portion of an internal combustion engine according to this embodiment. 図２は、本実施形態の内燃機関を図１のＦ２－Ｆ２線に沿って示す断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing the internal combustion engine of this embodiment taken along line F2-F2 in FIG. 図３は、本実施形態の内燃機関を図１とは異なる部分の構成を示す断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view showing the configuration of a portion of the internal combustion engine of this embodiment that is different from that shown in FIG. 図４は、本実施形態の内燃機関を図３の一部分の拡大した断面図である。FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of a portion of the internal combustion engine of the present embodiment shown in FIG. 図５は、本実施形態の内燃機関を図４のＦ３－Ｆ３線に沿って示す断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view showing the internal combustion engine of this embodiment taken along line F3-F3 in FIG.

（実施形態）
以下、本実施形態に係る内燃機関１を図面に基づいて説明する。以下に記載する実施形態の構成、並びに当該構成によってもたらされる作用及び結果（効果）は、あくまで一例であって、以下の記載内容に限られるものではない。なお、本明細書では、序数は、部品や部材を区別するためだけに用いられており、順番や優先度を示すものではない。 (Embodiment)
The internal combustion engine 1 according to this embodiment will be described below with reference to the drawings. The configuration of the embodiment described below and the actions and results (effects) brought about by the configuration are merely examples and are not limited to the contents described below. Note that in this specification, ordinal numbers are used only to distinguish parts and members and do not indicate order or priority.

図１は、本実施形態に係る内燃機関１の一部の構成を示す断面図である。図２は、本実施形態の内燃機関１を図１のＦ２－Ｆ２線に沿って示す断面図である。なお、本実施形態の内燃機関１は、レシプロエンジンであるが、これに限定されるものではない。また、内燃機関１の気筒数は限定されない。 Figure 1 is a cross-sectional view showing a portion of the configuration of an internal combustion engine 1 according to this embodiment. Figure 2 is a cross-sectional view showing the internal combustion engine 1 according to this embodiment along line F2-F2 in Figure 1. Note that the internal combustion engine 1 according to this embodiment is a reciprocating engine, but is not limited to this. Furthermore, the number of cylinders of the internal combustion engine 1 is not limited.

図２に示すように、内燃機関１は、シリンダブロック２と、カバー３と、を備える。なお、シリンダブロック２は、例えば、シリンダブロックと、当該シリンダブロックの上方に位置するシリンダヘッドと、に分割されても良い。シリンダブロック２の上面はヘッドカバー等により覆われている。 As shown in FIG. 2, the internal combustion engine 1 includes a cylinder block 2 and a cover 3. The cylinder block 2 may be divided into, for example, a cylinder block and a cylinder head located above the cylinder block. The upper surface of the cylinder block 2 is covered by a head cover or the like.

図１に示すように、シリンダブロック２には、シリンダボア２２が設けられる。シリンダボア２２は、シリンダブロック２に設けられた円柱状の空間である。また、シリンダボア２２は、燃焼室を形成している。 As shown in FIG. 1, the cylinder block 2 is provided with a cylinder bore 22. The cylinder bore 22 is a cylindrical space provided in the cylinder block 2. The cylinder bore 22 also forms a combustion chamber.

シリンダブロック２は、シリンダボア２２の外壁２２ａを有する。外壁２２ａは、シリンダボア２２の内周面を規定するシリンダブロック２の一部である。言い換えると、外壁２２ａは、シリンダブロック２のうち、シリンダボア２２を囲む部分である。 The cylinder block 2 has an outer wall 22a of the cylinder bore 22. The outer wall 22a is a part of the cylinder block 2 that defines the inner circumferential surface of the cylinder bore 22. In other words, the outer wall 22a is the part of the cylinder block 2 that surrounds the cylinder bore 22.

カバー３は、後述する開口部５２を塞ぐことで当該開口部５２を含むとともにオイルが流れるオイル落とし通路５を形成するものである。 The cover 3 covers the opening 52 described below, thereby including the opening 52 and forming the oil drop passage 5 through which the oil flows.

また、内燃機関１には、オイル落とし通路５が設けられる。なお、オイル落とし通路５は、通路の一例である。 The internal combustion engine 1 is also provided with an oil drop passage 5. Note that the oil drop passage 5 is one example of a passage.

オイル落とし通路５は、例えばシリンダブロック２内を潤滑したオイルを内燃機関１の下方へと導くための通路である。オイル落とし通路５は、ボルト孔等に干渉しない位置に設けられている。オイル落とし通路５は、孔部５１と、開口部５２と、ラビリンス部５３と、二つのオイル出口５４と、を備える。 The oil drop passage 5 is a passage for guiding the oil that has lubricated the inside of the cylinder block 2 to the bottom of the internal combustion engine 1. The oil drop passage 5 is provided in a position that does not interfere with bolt holes, etc. The oil drop passage 5 has a hole portion 51, an opening portion 52, a labyrinth portion 53, and two oil outlets 54.

孔部５１は、例えばカムが配置された空間から略鉛直下方に延びた空間である。なお、本実施形態では、シリンダボア２２の外壁２２ａに沿うとともに上下方向と直交する横方向（図１における左右方向）においてシリンダボア２２の間の略中央に孔部５１が設けられているが、孔部５１の位置は、これに限らない。また、本実施形態では、孔部５１は略鉛直下方に延びた空間であるが、重力によってオイルを下方に導くことができる形状であれば、例えば、孔部５１は傾斜や湾曲していても良い。 The hole 51 is, for example, a space extending substantially vertically downward from the space in which the cam is disposed. Note that in this embodiment, the hole 51 is provided along the outer wall 22a of the cylinder bores 22 and substantially in the center between the cylinder bores 22 in the horizontal direction (left-right direction in FIG. 1) perpendicular to the up-down direction, but the position of the hole 51 is not limited thereto. Also, in this embodiment, the hole 51 is a space extending substantially vertically downward, but the hole 51 may be inclined or curved, for example, as long as the shape allows oil to be guided downward by gravity.

開口部５２は、シリンダボア２２の外壁２２ａに設けられる。例えば、図２に示すように、外壁２２ａは、外部に向く略平坦な側面２２ａ１を有する。開口部５２は、オイルが流れるオイル落とし通路５に含まれる。開口部５２は、側面２２ａ１から、シリンダボア２２に向かって窪み、外部に開放された穴である。 The opening 52 is provided in the outer wall 22a of the cylinder bore 22. For example, as shown in FIG. 2, the outer wall 22a has a generally flat side surface 22a1 facing the outside. The opening 52 is included in the oil drop passage 5 through which the oil flows. The opening 52 is a hole recessed from the side surface 22a1 toward the cylinder bore 22 and open to the outside.

外壁２２ａは、開口部５２の底面２２ａ２を有する。底面２２ａ２は、シリンダボア２２に沿った略円筒状の曲面である。開口部５２は、底面２２ａ２から突出した周壁２２ａ３によって形成される。周壁２２ａ３の端面が、側面２２ａ１である。 The outer wall 22a has a bottom surface 22a2 of the opening 52. The bottom surface 22a2 is a substantially cylindrical curved surface that conforms to the cylinder bore 22. The opening 52 is formed by a peripheral wall 22a3 that protrudes from the bottom surface 22a2. The end surface of the peripheral wall 22a3 is the side surface 22a1.

開口部５２は、孔部５１から流れてくるオイルを一時的に貯めるための空間である。例えば、孔部５１は、開口部５２の上端５２ａに連通する。なお、孔部５１は、開口部５２の下端５２ｂよりも上方に位置する他の部分に連通しても良い。 The opening 52 is a space for temporarily storing the oil flowing from the hole 51. For example, the hole 51 is connected to the upper end 52a of the opening 52. The hole 51 may also be connected to another part located above the lower end 52b of the opening 52.

開口部５２は、カバー３により覆われる（塞がれる）ことで、オイルを内燃機関１の下方へと導くための通路として機能する。この時、開口部５２の周囲において側面２２ａ１とカバー３との間は、例えばシール部材により密閉されており、オイルが開口部５２から漏れることが防がれる。 The opening 52 is covered (blocked) by the cover 3, and functions as a passage for directing oil downwards in the internal combustion engine 1. At this time, the area between the side surface 22a1 and the cover 3 around the opening 52 is sealed, for example, by a sealing member, to prevent oil from leaking from the opening 52.

ラビリンス部５３は、開口部５２に設けられる。本実施形態において、ラビリンス部５３は、開口部５２に含まれる。ラビリンス部５３には、複数のリブ５３１が設けられる。また、ラビリンス部５３は、例えば蛇行部とも呼ばれることができる。 The labyrinth portion 53 is provided in the opening 52. In this embodiment, the labyrinth portion 53 is included in the opening 52. The labyrinth portion 53 is provided with a plurality of ribs 531. The labyrinth portion 53 can also be referred to as, for example, a serpentine portion.

複数のリブ５３１は、第一リブ５３１ａと、第二リブ５３１ｂと、を有する。なお、リブ５３１の数は、適宜変更されても良い。 The multiple ribs 531 include a first rib 531a and a second rib 531b. The number of ribs 531 may be changed as appropriate.

第一リブ５３１ａは、シリンダボア２２の外壁２２ａから開口部５２の内部に突出する。本実施形態において、第一リブ５３１ａは、開口部５２の底面２２ａ２からカバー３に向かって突出する。第一リブ５３１ａは、カバー３から離間している。すなわち、第一リブ５３１ａとカバー３との間に隙間が設けられる。 The first rib 531a protrudes from the outer wall 22a of the cylinder bore 22 into the opening 52. In this embodiment, the first rib 531a protrudes from the bottom surface 22a2 of the opening 52 toward the cover 3. The first rib 531a is spaced apart from the cover 3. That is, a gap is provided between the first rib 531a and the cover 3.

第一リブ５３１ａの一部は、孔部５１の出口の下方に配置されている。第一リブ５３１ａは、シリンダボア２２の外壁２２ａに沿うとともに内燃機関１の上下方向と交差する方向に延びており、オイルを当該第一リブ５３１ａに沿って流すことが可能である。本実施形態において、第一リブ５３１ａは、当該第一リブ５３１ａの片側の端部５３１ａ１に向かって斜め下に傾斜している。 A portion of the first rib 531a is disposed below the outlet of the hole 51. The first rib 531a extends along the outer wall 22a of the cylinder bore 22 and in a direction intersecting the vertical direction of the internal combustion engine 1, allowing oil to flow along the first rib 531a. In this embodiment, the first rib 531a is inclined obliquely downward toward one end 531a1 of the first rib 531a.

第一リブ５３１ａの端部５３１ａ１は、横方向におけるラビリンス部５３の一方の端部に位置する。第一リブ５３１ａの端部５３１ａ１は、周壁２２ａ３に接続されている。なお、端部５３１ａ１は、周壁２２ａ３から離間していても良い。 The end 531a1 of the first rib 531a is located at one end of the labyrinth portion 53 in the lateral direction. The end 531a1 of the first rib 531a is connected to the peripheral wall 22a3. The end 531a1 may be spaced apart from the peripheral wall 22a3.

第一リブ５３１ａは、孔部５１の出口から流れてきたオイルが接触する面であるオイル接触面５３１ａ２を有する。オイル接触面５３１ａ２は、第一リブ５３１ａの上面であり、略上方に向く。オイル接触面５３１ａ２は、孔部５１の出口に向いている。 The first rib 531a has an oil contact surface 531a2 that comes into contact with the oil flowing from the outlet of the hole 51. The oil contact surface 531a2 is the upper surface of the first rib 531a and faces substantially upward. The oil contact surface 531a2 faces the outlet of the hole 51.

図２に示すように、第一リブ５３１ａのオイル接触面５３１ａ２は、開口部５２がカバー３に塞がれた状態において、当該カバー３に向かって斜め下に傾斜して延びている。例えば、第一リブ５３１ａは、カバー３に向かって先細るように、シリンダボア２２の外壁２２ａから突出している。 As shown in FIG. 2, the oil contact surface 531a2 of the first rib 531a extends obliquely downward toward the cover 3 when the opening 52 is closed by the cover 3. For example, the first rib 531a protrudes from the outer wall 22a of the cylinder bore 22 so as to taper toward the cover 3.

第二リブ５３１ｂは、カバー３から開口部５２の内部に突出する。本実施形態において、第二リブ５３１ｂは、カバー３から開口部５２の底面２２ａ２に向かって突出する。第二リブ５３１ｂは、外壁２２ａから離間している。すなわち、第二リブ５３１ｂと外壁２２ａとの間に隙間が設けられる。 The second rib 531b protrudes from the cover 3 into the opening 52. In this embodiment, the second rib 531b protrudes from the cover 3 toward the bottom surface 22a2 of the opening 52. The second rib 531b is spaced apart from the outer wall 22a. That is, a gap is provided between the second rib 531b and the outer wall 22a.

第二リブ５３１ｂは、第一リブ５３１ａから下方に離間している。第二リブ５３１ｂは、第一リブ５３１ａと開口部５２の下端５２ｂとの間に位置する。第一リブ５３１ａの一部と第二リブ５３１ｂの一部とは、上下方向に重なる。 The second rib 531b is spaced downward from the first rib 531a. The second rib 531b is located between the first rib 531a and the lower end 52b of the opening 52. A portion of the first rib 531a and a portion of the second rib 531b overlap in the vertical direction.

第二リブ５３１ｂは、シリンダボア２２の外壁２２ａに沿うとともに内燃機関１の上下方向と交差する方向に延びている。本実施形態において、第二リブ５３１ｂは、第一リブ５３１ａと略平行に延びている。なお、第一リブ５３１ａが延びる方向と、第二リブ５３１ｂが延びる方向とが、互いに異なっても良い。 The second rib 531b extends along the outer wall 22a of the cylinder bore 22 and in a direction intersecting the vertical direction of the internal combustion engine 1. In this embodiment, the second rib 531b extends approximately parallel to the first rib 531a. Note that the direction in which the first rib 531a extends and the direction in which the second rib 531b extends may be different from each other.

第二リブ５３１ｂは、第一リブ５３１ａから流れてきたオイルが接触する面であるオイル接触面５３１ｂ１を有する。オイル接触面５３１ｂ１は、第二リブ５３１ｂの上面であり、略上方向に向く。オイル接触面５３１ｂ１は、第一リブ５３１ａに向いている。 The second rib 531b has an oil contact surface 531b1 that comes into contact with the oil flowing from the first rib 531a. The oil contact surface 531b1 is the upper surface of the second rib 531b and faces substantially upward. The oil contact surface 531b1 faces the first rib 531a.

第二リブ５３１ｂのオイル接触面５３１ｂ１は、開口部５２がカバー３に塞がれた状態において、シリンダボア２２の外壁２２ａの底面２２ａ２に向かって斜め下に傾斜して延びている。例えば、第二リブ５３１ｂは、外壁２２ａの底面２２ａ２に向かって先細るように、カバー３から突出している。 When the opening 52 is closed by the cover 3, the oil contact surface 531b1 of the second rib 531b extends obliquely downward toward the bottom surface 22a2 of the outer wall 22a of the cylinder bore 22. For example, the second rib 531b protrudes from the cover 3 so as to taper toward the bottom surface 22a2 of the outer wall 22a.

オイル出口５４は、第一オイル出口５４１と、第二オイル出口５４２と、を備える。複数のオイル出口５４は、横方向におけるラビリンス部５３の両端部において開口部５２の内部に開口するとともに互いに異なる流路５５に接続されている。 The oil outlet 54 includes a first oil outlet 541 and a second oil outlet 542. The multiple oil outlets 54 open into the interior of the opening 52 at both ends of the labyrinth section 53 in the lateral direction and are connected to different flow paths 55.

第一オイル出口５４１は、第一リブ５３１ａの端部５３１ａ１の近傍において、第一リブ５３１ａのオイル接触面５３１ａ２に設けられる。すなわち、第一オイル出口５４１は、横方向におけるラビリンス部５３の一方の端部において開口部５２の内部に開口している。なお、第一オイル出口５４１は、オイル接触面５３１ａ２の他の位置に設けられても良い。 The first oil outlet 541 is provided on the oil contact surface 531a2 of the first rib 531a near the end 531a1 of the first rib 531a. That is, the first oil outlet 541 opens into the opening 52 at one end of the labyrinth portion 53 in the lateral direction. The first oil outlet 541 may be provided at another position on the oil contact surface 531a2.

第二オイル出口５４２は、第一オイル出口５４１よりも下方に設けられる。すなわち、第一オイル出口５４１と第二オイル出口５４２とは、上下方向において互いに異なる位置で開口部５２の内部に開口している。第二オイル出口５４２は、横方向におけるラビリンス部５３の他方の端部において、周壁２２ａ３に開口している。 The second oil outlet 542 is provided below the first oil outlet 541. That is, the first oil outlet 541 and the second oil outlet 542 open into the interior of the opening 52 at different positions in the up-down direction. The second oil outlet 542 opens into the peripheral wall 22a3 at the other end of the labyrinth portion 53 in the lateral direction.

流路５５は、第一流路５５１と、第二流路５５２と、を備える。第一流路５５１は、第一オイル出口５４１と接続し、下方に延びて、後述する連通口８１に繋がっている。 The flow path 55 includes a first flow path 551 and a second flow path 552. The first flow path 551 is connected to the first oil outlet 541, extends downward, and is connected to the communication port 81 described later.

第二流路５５２は、第二オイル出口５４２と接続し、略水平方向に延びて、例えばバランスシャフト６１を支持するフロントボールベアリング７付近に繋がっている。第二流路５５２の出口は、フロントボールベアリング７の少なくとも一部よりも上方に位置する。このため、第二流路５５２は、フロントボールベアリング７にオイルを供給することができる。 The second flow passage 552 is connected to the second oil outlet 542, extends in a substantially horizontal direction, and is connected, for example, to the vicinity of the front ball bearing 7 that supports the balance shaft 61. The outlet of the second flow passage 552 is located above at least a portion of the front ball bearing 7. Therefore, the second flow passage 552 can supply oil to the front ball bearing 7.

本実施形態では、第一オイル出口５４１の径は第二オイル出口５４２の径よりも小さい。言い換えると、第一オイル出口５４１の断面積は第二オイル出口５４２の断面積よりも小さい。しかし、オイル出口５４の径は、オイル落とし通路５を流れるオイル量を対応して適宜変更されても良い。 In this embodiment, the diameter of the first oil outlet 541 is smaller than the diameter of the second oil outlet 542. In other words, the cross-sectional area of the first oil outlet 541 is smaller than the cross-sectional area of the second oil outlet 542. However, the diameter of the oil outlet 54 may be changed as appropriate in response to the amount of oil flowing through the oil drop passage 5.

図３は、本実施形態に係る内燃機関１を図１とは異なる部分の構成を示す断面図である。図４は、本実施形態に係る内燃機関１を図３の一部分の拡大した断面図である。図５は、本実施形態の内燃機関１を図４のＦ３－Ｆ３線に沿って示す断面図である。 Figure 3 is a cross-sectional view showing the configuration of a portion of the internal combustion engine 1 according to this embodiment that differs from that shown in Figure 1. Figure 4 is an enlarged cross-sectional view of a portion of the internal combustion engine 1 according to this embodiment shown in Figure 3. Figure 5 is a cross-sectional view showing the internal combustion engine 1 according to this embodiment along line F3-F3 in Figure 4.

図３及び図４に示すように、内燃機関１は、リアボールベアリング６と、リア面８と、オイルガイド９と、バランスギヤ１０と、ドライブギヤ１１と、突起１２と、を備える。なお、リアボールベアリング６は軸受の一例である。リア面８は側面の一例である。バランスギヤ１０は第１の歯車の一例である。ドライブギヤ１１は第２の歯車の一例である。突起１２はリブの一例である。 As shown in Figures 3 and 4, the internal combustion engine 1 includes a rear ball bearing 6, a rear surface 8, an oil guide 9, a balance gear 10, a drive gear 11, and a protrusion 12. The rear ball bearing 6 is an example of a bearing. The rear surface 8 is an example of a side surface. The balance gear 10 is an example of a first gear. The drive gear 11 is an example of a second gear. The protrusion 12 is an example of a rib.

リアボールベアリング６は、バランスシャフト６１を回転可能に支持している。バランスシャフト６１は、リア面８を貫通して略水平方向に延びている。なお、バランスシャフト６１は、軸の一例である。 The rear ball bearing 6 rotatably supports a balance shaft 61. The balance shaft 61 extends substantially horizontally through the rear surface 8. The balance shaft 61 is an example of a shaft.

図５に示すように、バランスシャフト６１のリア面８より露出した部分には、バランスギヤ１０がボルト６２によって取り付けられている。 As shown in FIG. 5, the balance gear 10 is attached to the portion of the balance shaft 61 exposed from the rear surface 8 by a bolt 62.

リア面８は、例えば、クランクケースの外面である。クランクケースは、シリンダブロック２の下方に位置し、シリンダブロック２に取り付けられる。なお、クランクケースは、シリンダブロック２と一体であっても良い。 The rear surface 8 is, for example, the outer surface of the crankcase. The crankcase is located below the cylinder block 2 and is attached to the cylinder block 2. The crankcase may be integral with the cylinder block 2.

リア面８は、例えば、内燃機関１に取り付けられるトランスミッションケースに向く。また、リア面８は、当該リア面８を覆うギヤケース１３に向く。リア面８には、連通口８１と、孔８２と、が開口する。リア面８から、リア面周壁８３が突出している。なお、連通口８１は出口の一例である。 The rear surface 8 faces, for example, a transmission case attached to the internal combustion engine 1. The rear surface 8 also faces a gear case 13 that covers the rear surface 8. A communication port 81 and a hole 82 open in the rear surface 8. A rear surface peripheral wall 83 protrudes from the rear surface 8. The communication port 81 is an example of an outlet.

連通口８１は、リア面８に開口してオイル落とし通路５の第一オイル出口５４１と接続する第一流路５５１の出口である。また、連通口８１は、孔部５１、開口部５２、ラビリンス部５３、第一オイル出口５４１、及び第一流路５５１を含むオイル落とし通路５の複数の出口のうち一つである。 The communication port 81 is an outlet of the first flow passage 551 that opens to the rear surface 8 and connects to the first oil outlet 541 of the oil dropping passage 5. The communication port 81 is one of the multiple outlets of the oil dropping passage 5, which includes the hole portion 51, the opening portion 52, the labyrinth portion 53, the first oil outlet 541, and the first flow passage 551.

孔８２は、リア面８を含むクランクケースの壁を貫通する。孔８２に、リアボールベアリング６が収容される。なお、孔８２の大きさは収納するリアボールベアリング６の大きさに対応して適宜変更されても良い。リアボールベアリング６に支持されるバランスシャフト６１は、孔８２を通って、リア面８より露出する。 The hole 82 penetrates the wall of the crankcase, including the rear face 8. The rear ball bearing 6 is housed in the hole 82. The size of the hole 82 may be changed as appropriate to correspond to the size of the rear ball bearing 6 to be housed therein. The balance shaft 61 supported by the rear ball bearing 6 passes through the hole 82 and is exposed from the rear face 8.

孔８２は、少なくとも部分的に連通口８１よりも下方に位置する。言い換えると、連通口８１は、孔８２の少なくとも一部よりも上方に位置する。このため、連通口８１は、後述のように、リアボールベアリング６にオイルを供給することができる。 The hole 82 is at least partially located below the communication port 81. In other words, the communication port 81 is located above at least a portion of the hole 82. Therefore, the communication port 81 can supply oil to the rear ball bearing 6, as described below.

リア面周壁８３は、リア面８からギヤケース１３に向かって突出し、当該リア面８のうち連通口８１及び孔８２が開口する領域を囲む。リア面周壁８３には、ギヤケース１３を固定するためのボルト孔等が設けられている。 The rear surface peripheral wall 83 protrudes from the rear surface 8 toward the gear case 13 and surrounds the area of the rear surface 8 where the communication port 81 and the hole 82 open. The rear surface peripheral wall 83 is provided with bolt holes for fixing the gear case 13.

オイルガイド９は、リア面８に設けられる。オイルガイド９は、孔周壁９０を有する。孔周壁９０は、環状部９０１と、延長部９０２とを有する。環状部９０１は、孔８２の周りにおいてリア面８からギヤケース１３に向かって突出している。環状部９０１は、孔８２の縁８２ａに接し、縁８２ａに沿って延びている。延長部９０２は、環状部９０１とともにリア面８から突出している。延長部９０２は、環状部９０１の外周面から、連通口８１の下方の領域まで延びている。 The oil guide 9 is provided on the rear surface 8. The oil guide 9 has a hole peripheral wall 90. The hole peripheral wall 90 has an annular portion 901 and an extension portion 902. The annular portion 901 protrudes from the rear surface 8 toward the gear case 13 around the hole 82. The annular portion 901 contacts the edge 82a of the hole 82 and extends along the edge 82a. The extension portion 902 protrudes from the rear surface 8 together with the annular portion 901. The extension portion 902 extends from the outer peripheral surface of the annular portion 901 to the area below the communication port 81.

環状部９０１に、溝９０３が設けられる。溝９０３は、環状部９０１の内周面と外周面との間で延びている。すなわち、環状部９０１は、溝９０３において途切れた略Ｃ字状に形成される。溝９０３は、環状部９０１の頂面から窪む。溝９０３は、環状部９０１の頂面からリア面８を越えて窪んでも良い。また、溝９０３は、リア面８から窪んでも良い。 A groove 903 is provided in the annular portion 901. The groove 903 extends between the inner peripheral surface and the outer peripheral surface of the annular portion 901. That is, the annular portion 901 is formed in a generally C-shape that is interrupted at the groove 903. The groove 903 is recessed from the top surface of the annular portion 901. The groove 903 may be recessed from the top surface of the annular portion 901 beyond the rear surface 8. The groove 903 may also be recessed from the rear surface 8.

オイルガイド９は、連通口８１から出たオイルが接触する面であるガイド面９１を有する。ガイド面９１は、略Ｃ字状の環状部９０１の端面と、当該環状部９０１の端面に連続する延長部９０２の側面である。このため、ガイド面９１は、連通口８１の下方の位置から孔８２の縁８２ａに向かって斜め下方に延びている。 The oil guide 9 has a guide surface 91 that is the surface that comes into contact with the oil coming out of the communication port 81. The guide surface 91 is the end face of a roughly C-shaped annular portion 901 and the side of an extension portion 902 that is continuous with the end face of the annular portion 901. Therefore, the guide surface 91 extends obliquely downward from a position below the communication port 81 toward the edge 82a of the hole 82.

オイルガイド９は、連通口８１から出たオイルを、連通口８１の下方に位置する延長部９０２の側面（ガイド面９１）で受け止め、ガイド面９１に沿って孔８２へ流すことが可能である。当該オイルは、溝９０３を通って流れる。 The oil guide 9 receives the oil coming out of the communication port 81 on the side (guide surface 91) of the extension 902 located below the communication port 81, and allows it to flow along the guide surface 91 to the hole 82. The oil flows through the groove 903.

本実施形態では、オイルガイド９に溝９０３が設けられるが、オイルガイド９は、オイルを流せる形状であれば、これに限られない。オイルガイド９は、例えば、ガイド面９１を有するリブであっても良い。 In this embodiment, the oil guide 9 is provided with a groove 903, but the oil guide 9 is not limited to this as long as it has a shape that allows oil to flow. The oil guide 9 may be, for example, a rib having a guide surface 91.

図５に示すように、バランスギヤ１０は、バランスシャフト６１に取り付けられる。言い換えると、バランスギヤ１０は、バランスシャフト６１に設けられる。バランスギヤ１０の側面１０ａは、オイルガイド９の溝９０３を覆う。これにより、バランスギヤ１０は、オイルがオイルガイド９から零れ落ちることを抑制することができる。なお、バランスギヤ１０の側面１０ａと、オイルガイド９の孔周壁９０との間には、僅かな隙間が設けられる。 As shown in FIG. 5, the balance gear 10 is attached to the balance shaft 61. In other words, the balance gear 10 is provided on the balance shaft 61. The side surface 10a of the balance gear 10 covers the groove 903 of the oil guide 9. This allows the balance gear 10 to prevent oil from spilling out of the oil guide 9. In addition, a small gap is provided between the side surface 10a of the balance gear 10 and the hole peripheral wall 90 of the oil guide 9.

ドライブギヤ１１は、バランスギヤ１０と互いに噛み合う歯車であり、バランスギヤ１０と互いに噛合可能な位置に設けられている。ドライブギヤ１１は、リア面８を貫通して水平方向に延びているクランクシャフト１１１のリア面８より露出した部分に取り付けられている。バランスギヤ１０及びドライブギヤ１１は、リア面周壁８３に囲まれている。 The drive gear 11 is a gear that meshes with the balance gear 10, and is provided at a position where they can mesh with each other. The drive gear 11 is attached to a portion of the crankshaft 111 that extends horizontally through the rear surface 8 and is exposed from the rear surface 8. The balance gear 10 and the drive gear 11 are surrounded by the rear surface peripheral wall 83.

突起１２は、リア面８から突出するとともにリア面周壁８３に接続している。突起１２は、バランスギヤ１０に向いた面である側面１２ａと、突起１２の下端１２ｂを有する。なお、側面１２ａは受け面の一例であり、下端１２ｂは端の一例である。 The protrusion 12 protrudes from the rear surface 8 and is connected to the rear surface peripheral wall 83. The protrusion 12 has a side surface 12a that faces the balance gear 10, and a lower end 12b of the protrusion 12. Note that the side surface 12a is an example of a receiving surface, and the lower end 12b is an example of an end.

突起１２の下端１２ｂは、上下方向において、バランスギヤ１０とドライブギヤ１１が噛み合う部分よりも上方に位置する。また、突起１２の下端１２ｂは、左右方向において、バランスギヤ１０とドライブギヤ１１が互いに噛み合う部分に位置する。すなわち、突起１２の下端１２ｂは、バランスギヤ１０とドライブギヤ１１が噛み合う部分の上方に位置する。なお、突起１２の下端１２ｂは、左右方向において、バランスギヤ１０とドライブギヤ１１が互いに噛み合う部分から若干離れていても良い。 The lower end 12b of the protrusion 12 is located above the portion where the balance gear 10 and the drive gear 11 mesh in the vertical direction. In addition, the lower end 12b of the protrusion 12 is located at the portion where the balance gear 10 and the drive gear 11 mesh with each other in the left-right direction. In other words, the lower end 12b of the protrusion 12 is located above the portion where the balance gear 10 and the drive gear 11 mesh with each other. In addition, the lower end 12b of the protrusion 12 may be slightly separated from the portion where the balance gear 10 and the drive gear 11 mesh with each other in the left-right direction.

なお、本実施形態では、突起１２は、リア面周壁８３からバランスギヤ１０とドライブギヤ１１が噛み合う部分に向かって下方に延びている。しかし、突起１２の形状は、当該突起１２の下端１２ｂが、バランスギヤ１０とドライブギヤ１１が互いに噛み合う部分に向かう形状であれば、例えば傾斜している形状でも良い。また、突起１２は、リア面周壁８３から離間していても良いし、リア面８から離間していても良い。 In this embodiment, the protrusion 12 extends downward from the rear surface peripheral wall 83 toward the portion where the balance gear 10 and the drive gear 11 mesh with each other. However, the shape of the protrusion 12 may be, for example, inclined, so long as the lower end 12b of the protrusion 12 faces toward the portion where the balance gear 10 and the drive gear 11 mesh with each other. In addition, the protrusion 12 may be spaced apart from the rear surface peripheral wall 83, or may be spaced apart from the rear surface 8.

ギヤケース１３は、リア面周壁８３にボルト等で取り付けられ、リア面８を覆う。また、ギヤケース１３は、バランスギヤ１０を覆う。ギヤケース１３は、さらにトランスミッションケース等で覆われている。 The gear case 13 is attached to the rear face peripheral wall 83 with bolts or the like, and covers the rear face 8. The gear case 13 also covers the balance gear 10. The gear case 13 is further covered by a transmission case or the like.

以上の内燃機関１において、例えばシリンダブロック２内を潤滑したオイルは、オイル落とし通路５の孔部５１を通り、鉛直下方に流れる。孔部５１から流れてきたオイルは、開口部５２のラビリンス部５３に流入する。 In the above internal combustion engine 1, for example, oil that has lubricated the inside of the cylinder block 2 flows vertically downward through the hole 51 of the oil drop passage 5. The oil that flows from the hole 51 flows into the labyrinth portion 53 of the opening 52.

孔部５１の出口から開口部５２に流入したオイルは、当該孔部５１の下方に設けられた第一リブ５３１ａのオイル接触面５３１ａ２を伝って、当該オイル接触面５３１ａ２に設けられた第一オイル出口５４１に向かって流れる。このとき、オイルは、シリンダボア２２の外壁２２ａに接触することで、外壁２２ａから受熱し昇温する。昇温により粘度が低下したオイルの一部は、第一オイル出口５４１から、第一流路５５１を通り、連通口８１からオイル落とし通路５の外部へ排出される。 Oil that flows into the opening 52 from the outlet of the hole 51 flows along the oil contact surface 531a2 of the first rib 531a provided below the hole 51 toward the first oil outlet 541 provided on the oil contact surface 531a2. At this time, the oil comes into contact with the outer wall 22a of the cylinder bore 22, and receives heat from the outer wall 22a, causing the oil to increase in temperature. A portion of the oil, whose viscosity has decreased due to the increase in temperature, passes through the first oil outlet 541, the first flow path 551, and is discharged from the communication port 81 to the outside of the oil drop passage 5.

連通口８１から出たオイルは、重力によって下方へ流れる。当該オイルは、連通口８１の下方に位置する延長部９０２の側面（ガイド面９１）に受け止められ、ガイド面９１に沿って流れる。オイルは、溝９０３を通り、孔８２の縁８２ａへ流れる。 Oil coming out of the communication port 81 flows downward due to gravity. The oil is received by the side surface (guide surface 91) of the extension 902 located below the communication port 81, and flows along the guide surface 91. The oil passes through the groove 903 and flows to the edge 82a of the hole 82.

オイルは、孔８２の縁８２ａから、孔８２に収容されたリアボールベアリング６へ到達し、リアボールベアリング６を潤滑する。このように、連通口８１からオイル落とし通路５の外部へ排出されたオイルは、オイルガイド９を経由してリアボールベアリング６へ供給される。 The oil reaches the rear ball bearing 6 housed in the hole 82 from the edge 82a of the hole 82, and lubricates the rear ball bearing 6. In this way, the oil discharged from the communication port 81 to the outside of the oil drop passage 5 is supplied to the rear ball bearing 6 via the oil guide 9.

オイルは、例えば、連通口８１から出たとき、又はガイド面９１からバランスギヤ１０の側面１０ａと孔周壁９０との間の隙間に零れたときに、バランスギヤ１０に付着する。バランスギヤ１０に付着したオイルは、回転しているバランスギヤ１０によって周囲に飛ばされる。飛び散ったオイルの一部は、リア面周壁８３及び突起１２の側面１２ａに付着する。 Oil adheres to the balance gear 10, for example, when it comes out of the communication port 81 or when it spills from the guide surface 91 into the gap between the side surface 10a of the balance gear 10 and the hole peripheral wall 90. The oil that adheres to the balance gear 10 is splashed around by the rotating balance gear 10. Some of the splashed oil adheres to the rear surface peripheral wall 83 and the side surface 12a of the protrusion 12.

リア面周壁８３及び突起１２の側面１２ａに付着したオイルは、当該リア面周壁８３及び突起１２の側面１２ａを伝って、突起１２の下端１２ｂに集まる。突起１２の下端１２ｂがバランスギヤ１０とドライブギヤ１１が互いに噛み合う部分の上方に位置することにより、突起１２の下端１２ｂに集まったオイルは、バランスギヤ１０とドライブギヤ１１が噛み合う部分に向かって滴下される。 Oil adhering to the rear surface peripheral wall 83 and the side surface 12a of the protrusion 12 flows down the rear surface peripheral wall 83 and the side surface 12a of the protrusion 12 and collects at the lower end 12b of the protrusion 12. Because the lower end 12b of the protrusion 12 is located above the portion where the balance gear 10 and the drive gear 11 mesh with each other, the oil that has collected at the lower end 12b of the protrusion 12 drips down toward the portion where the balance gear 10 and the drive gear 11 mesh with each other.

一方で、開口部５２において、孔部５１から流れ続けるオイルは、やがて第一オイル出口５４１から溢れ出す。このため、オイルの他の一部は、第一リブ５３１ａの下方に設けられた第二リブ５３１ｂへ流れる。 On the other hand, at the opening 52, the oil that continues to flow from the hole 51 eventually overflows from the first oil outlet 541. As a result, another portion of the oil flows to the second rib 531b provided below the first rib 531a.

この時、第一リブ５３１ａがシリンダボア２２の外壁２２ａから突出し、オイル接触面５３１ａ２がカバー３に向かって斜め下に傾斜しているため、オイルの一部は、第一リブ５３１ａとカバー３との隙間に流れ落ちる。また、オイルは、第一リブ５３１ａの上端を乗り越えて下方へ流れても良い。 At this time, the first rib 531a protrudes from the outer wall 22a of the cylinder bore 22, and the oil contact surface 531a2 is inclined diagonally downward toward the cover 3, so that some of the oil flows down into the gap between the first rib 531a and the cover 3. The oil may also flow downward, climbing over the upper end of the first rib 531a.

第一リブ５３１ａから流れてきたオイルは、第二リブ５３１ｂのオイル接触面５３１ｂ１を伝って、第一オイル出口５４１よりも下方に設けられた第二オイル出口５４２に向かって流れる。このとき、オイルは、シリンダボア２２の外壁２２ａに接触することで、外壁２２ａから受熱し昇温する。昇温により粘度が低下したオイルは、第二オイル出口５４２から、第二流路５５２を通りフロントボールベアリング７へ供給される。 The oil flowing from the first rib 531a flows along the oil contact surface 531b1 of the second rib 531b toward the second oil outlet 542, which is located below the first oil outlet 541. At this time, the oil comes into contact with the outer wall 22a of the cylinder bore 22, and receives heat from the outer wall 22a, causing the oil to increase in temperature. The oil, whose viscosity has decreased due to the increase in temperature, is supplied from the second oil outlet 542 through the second flow path 552 to the front ball bearing 7.

この時、第二リブ５３１ｂがカバー３から突出し、オイル接触面５３１ｂ１がシリンダボア２２の外壁２２ａに向かって斜め下に傾斜しているため、オイルの一部は、第二リブ５３１ｂとシリンダボア２２の外壁２２ａの底面２２ａ２との隙間に流れ落ちる。このため、オイルは、外壁２２ａの底面２２ａ２を伝って流れ落ち、外壁２２ａから受熱しながら、第二オイル出口５４２へ流れる。 At this time, the second rib 531b protrudes from the cover 3, and the oil contact surface 531b1 is inclined diagonally downward toward the outer wall 22a of the cylinder bore 22, so that some of the oil flows down into the gap between the second rib 531b and the bottom surface 22a2 of the outer wall 22a of the cylinder bore 22. As a result, the oil flows down along the bottom surface 22a2 of the outer wall 22a, and flows to the second oil outlet 542 while absorbing heat from the outer wall 22a.

内燃機関１の停止時には、オイルは、第一オイル出口５４１から開口部５２の外部へ排出されるとともに、第一リブ５３１ａとカバー３との隙間及び第二リブ５３１ｂとシリンダボア２２の外壁２２ａとの隙間を通って第二オイル出口５４２から排出される。このため、ラビリンス部５３は、開口部５２にオイルが残ることを防ぐことができる。 When the internal combustion engine 1 is stopped, the oil is discharged from the first oil outlet 541 to the outside of the opening 52, and is also discharged from the second oil outlet 542 through the gap between the first rib 531a and the cover 3 and the gap between the second rib 531b and the outer wall 22a of the cylinder bore 22. Therefore, the labyrinth portion 53 can prevent oil from remaining in the opening 52.

なお、本実施形態では、オイル落とし通路５を流れるオイルが回転しているバランスギヤ１０に供給される構成であったが、この構成に限られない。例えば、連通口８１がドライブギヤ１１の付近に開口し、当該連通口８１の下方の位置からドライブギヤ１１が通る孔の縁に延びるオイルガイド９が設けられても良い。 In this embodiment, the oil flowing through the oil drop passage 5 is supplied to the rotating balance gear 10, but this is not the only possible configuration. For example, the communication port 81 may open near the drive gear 11, and an oil guide 9 may be provided that extends from a position below the communication port 81 to the edge of the hole through which the drive gear 11 passes.

以上のように、本実施形態の内燃機関１は、シリンダボア２２の外壁２２ａと、カバー３と、を備える。シリンダボア２２の外壁２２ａは、外部に向く側面２２ａ１を有し、オイルが流れるオイル落とし通路５に含まれるとともに側面２２ａ１から窪む開口部５２が設けられる。カバー３は、開口部５２を塞ぐ。オイル落とし通路５は、ラビリンス部５３を含む。ラビリンス部５３は、シリンダボア２２の外壁２２ａ及びカバー３の少なくとも一方から開口部５２の内部に突出してシリンダボア２２の外壁２２ａに沿うとともに上下方向と交差する方向に延びるリブ５３１が設けられて、オイルを当該リブ５３１に沿って流すことが可能である。 As described above, the internal combustion engine 1 of this embodiment includes the outer wall 22a of the cylinder bore 22 and the cover 3. The outer wall 22a of the cylinder bore 22 has a side surface 22a1 facing the outside, is included in the oil drop passage 5 through which oil flows, and has an opening 52 recessed from the side surface 22a1. The cover 3 closes the opening 52. The oil drop passage 5 includes a labyrinth portion 53. The labyrinth portion 53 has a rib 531 that protrudes from at least one of the outer wall 22a of the cylinder bore 22 and the cover 3 into the inside of the opening 52, runs along the outer wall 22a of the cylinder bore 22, and is provided with a rib 531 that extends in a direction intersecting the vertical direction, allowing the oil to flow along the rib 531.

これにより、オイルはリブ５３１を伝って上下方向と交差する方向に流れながら、徐々に下方へ向かう。すなわち、開口部５２においてオイルが鉛直下方に流れる場合と比べて、オイル落とし通路５においてオイルが流れる距離が長くなる。 As a result, the oil flows gradually downward along the rib 531 in a direction intersecting the vertical direction. In other words, the distance the oil flows in the oil drop passage 5 is longer than when the oil flows vertically downward in the opening 52.

従って、オイル落とし通路５を通ってオイルが流れる時間が長くなり、オイル落とし通路５においてオイルがシリンダボア２２の外壁２２ａからより長時間受熱することができる。よって、シリンダボア２２の外壁２２ａとオイルとの熱交換が促進され、早期にオイルの温度の上昇が可能となる。 As a result, the time that the oil flows through the oil drop passage 5 is longer, and the oil can receive heat from the outer wall 22a of the cylinder bore 22 for a longer period of time in the oil drop passage 5. This promotes heat exchange between the outer wall 22a of the cylinder bore 22 and the oil, allowing the oil temperature to rise quickly.

また、本実施形態では、オイル落とし通路５は、開口部５２の内部に開口するとともに、互いに異なる流路５５に接続された複数のオイル出口５４を含む。 In addition, in this embodiment, the oil drop passage 5 opens into the opening 52 and includes multiple oil outlets 54 connected to different flow paths 55.

例えば、ラビリンス部５３が設けられた開口部５２において、オイルは、複数のオイル出口５４から排出されることができる。このため、開口部５２を通過したオイルは、複数のオイル出口５４から、互いに異なる流路５５へ供給される。 For example, in an opening 52 provided with a labyrinth portion 53, oil can be discharged from a plurality of oil outlets 54. Therefore, the oil that passes through the opening 52 is supplied from the plurality of oil outlets 54 to different flow paths 55.

これにより、内燃機関１は、専用の通路を設けずともオイルを異なる方向に振り分けることができる。従って、内燃機関１は、専用の通路を設けるための加工点数を削減でき、コストを低減することが可能となる。 This allows the internal combustion engine 1 to distribute oil in different directions without the need for a dedicated passage. Therefore, the internal combustion engine 1 can reduce the number of machining steps required to provide a dedicated passage, which makes it possible to reduce costs.

また、本実施形態では、第一オイル出口５４１と第二オイル出口５４２は、シリンダボア２２の外壁２２ａに沿った横方向におけるラビリンス部５３の両端部において開口部５２の内部に開口する。 In addition, in this embodiment, the first oil outlet 541 and the second oil outlet 542 open into the opening 52 at both ends of the labyrinth portion 53 in the lateral direction along the outer wall 22a of the cylinder bore 22.

例えば、オイル落とし通路５を通ってオイルが流れる時、オイルはラビリンス部５３に設けられたリブ５３１を伝って流れる。第一オイル出口５４１と第二オイル出口５４２が、シリンダボア２２の外壁２２ａに沿った横方向におけるラビリンス部５３の両端部において開口部５２の内部に開口することにより、オイルがシリンダボア２２の外壁２２ａに沿った横方向に分かれながら、第一オイル出口５４１と第二オイル出口５４２に向かって流れる。 For example, when oil flows through the oil drop passage 5, it flows along the ribs 531 provided in the labyrinth section 53. The first oil outlet 541 and the second oil outlet 542 open into the opening 52 at both ends of the labyrinth section 53 in the lateral direction along the outer wall 22a of the cylinder bore 22, so that the oil flows toward the first oil outlet 541 and the second oil outlet 542 while splitting in the lateral direction along the outer wall 22a of the cylinder bore 22.

これにより、内燃機関１は、専用の通路を設けずともオイルを横方向のうち互いに反対の２方向に振り分けることができる。従って、内燃機関１は、専用の通路を設けるための加工点数を削減でき、さらにコストを低減することが可能となる。 This allows the internal combustion engine 1 to distribute oil in two opposite lateral directions without the need for a dedicated passage. Therefore, the internal combustion engine 1 can reduce the number of machining steps required to provide a dedicated passage, further reducing costs.

また、本実施形態では、複数のオイル出口５４は、上下方向において互いに異なる位置で開口部５２の内部に開口し、複数のオイル出口５４のうち第一オイル出口５４１は、第一リブ５３１ａのオイル接触面５３１ａ２に設けられている。 In addition, in this embodiment, the multiple oil outlets 54 open into the opening 52 at different positions in the vertical direction, and the first oil outlet 541 of the multiple oil outlets 54 is provided on the oil contact surface 531a2 of the first rib 531a.

例えば、オイル落とし通路５を通ってオイルが流れる時、オイルは、第一リブ５３１ａのオイル接触面５３１ａ２を伝って、第一リブ５３１ａのオイル接触面５３１ａ２に設けられた第一オイル出口５４１に向かって流れる。言い換えると、最初は複数のオイル出口５４のうちより上方に位置するオイル出口５４（第一オイル出口５４１）に向かってオイルが流れる。その後、当該オイル出口５４に入りきらないオイルが溢れ、より下方に位置するオイル出口５４（第二オイル出口５４２）に向かって流れる。このように、一方のオイル出口５４が他方のオイル出口５４よりも高い位置に設けられることで、一方のオイル出口５４に流れるオイルの量を他方のオイル出口５４よりも多くすることができる。これにより、内燃機関１は、複数のオイル出口５４に流れるオイルの量を調整することが可能となる。 For example, when oil flows through the oil drop passage 5, the oil flows along the oil contact surface 531a2 of the first rib 531a toward the first oil outlet 541 provided on the oil contact surface 531a2 of the first rib 531a. In other words, the oil first flows toward the oil outlet 54 (first oil outlet 541) located higher among the multiple oil outlets 54. Then, the oil that does not fit into the oil outlet 54 overflows and flows toward the oil outlet 54 (second oil outlet 542) located lower. In this way, by providing one oil outlet 54 at a higher position than the other oil outlet 54, the amount of oil flowing into one oil outlet 54 can be made greater than the other oil outlet 54. This allows the internal combustion engine 1 to adjust the amount of oil flowing into the multiple oil outlets 54.

また、内燃機関１は、複数のオイル出口５４のうち第一オイル出口５４１を第一リブ５３１ａのオイル接触面５３１ａ２に設けることにより、専用の通路を設けずともオイルの量を調整することが可能となる。これにより、内燃機関１は、専用の通路を設けるための加工点数を削減でき、さらにコストを低減することが可能となる。 In addition, the internal combustion engine 1 is able to adjust the amount of oil without providing a dedicated passage by providing the first oil outlet 541 of the multiple oil outlets 54 on the oil contact surface 531a2 of the first rib 531a. This allows the internal combustion engine 1 to reduce the number of machining steps required to provide a dedicated passage, further reducing costs.

また、本実施形態では、リブ５３１は、第一リブ５３１ａと、第二リブ５３１ｂと、を有する。第一リブ５３１ａは、シリンダボア２２の外壁２２ａからカバー３に向かって突出するとともに当該カバー３から離間している。第二リブ５３１ｂは、カバー３からシリンダボア２２の外壁２２ａに向かって突出するとともに当該シリンダボア２２の外壁２２ａから離間している。第一リブ５３１ａのオイル接触面５３１ａ２は、カバー３に向かって斜め下に延び、第二リブ５３１ｂのオイル接触面５３１ｂ１は、シリンダボア２２の外壁２２ａに向かって斜め下に延びている。 In this embodiment, the rib 531 has a first rib 531a and a second rib 531b. The first rib 531a protrudes from the outer wall 22a of the cylinder bore 22 toward the cover 3 and is spaced apart from the cover 3. The second rib 531b protrudes from the cover 3 toward the outer wall 22a of the cylinder bore 22 and is spaced apart from the outer wall 22a of the cylinder bore 22. The oil contact surface 531a2 of the first rib 531a extends obliquely downward toward the cover 3, and the oil contact surface 531b1 of the second rib 531b extends obliquely downward toward the outer wall 22a of the cylinder bore 22.

例えば、オイル落とし通路５を通ってオイルが流れる時、オイルは、第一リブ５３１ａのオイル接触面５３１ａ２と第二リブ５３１ｂのオイル接触面５３１ｂ１を流れる。第一リブ５３１ａのオイル接触面５３１ａ２を流れるオイルは、当該オイル接触面５３１ａ２がカバー３に向かって斜め下に延びていることにより、カバー３に向かって流れ、第一リブ５３１ａとカバー３との間の隙間に流れ落ちる。第二リブ５３１ｂのオイル接触面５３１ｂ１を流れるオイルは、当該オイル接触面５３１ｂ１がシリンダボア２２の外壁２２ａに向かって斜め下に延びていることにより、シリンダボア２２の外壁２２ａに向かって流れ、第二リブ５３１ｂとシリンダボア２２の外壁２２ａとの間の隙間に流れ落ちる。 For example, when oil flows through the oil drop passage 5, the oil flows over the oil contact surface 531a2 of the first rib 531a and the oil contact surface 531b1 of the second rib 531b. The oil flowing over the oil contact surface 531a2 of the first rib 531a flows toward the cover 3 and drops into the gap between the first rib 531a and the cover 3 because the oil contact surface 531a2 extends diagonally downward toward the cover 3. The oil flowing over the oil contact surface 531b1 of the second rib 531b flows toward the outer wall 22a of the cylinder bore 22 and drops into the gap between the second rib 531b and the outer wall 22a of the cylinder bore 22 because the oil contact surface 531b1 extends diagonally downward toward the outer wall 22a of the cylinder bore 22.

内燃機関１が停止することによりオイルの流れが停止している時、オイルは、第一リブ５３１ａとカバー３との間の隙間と、第二リブ５３１ｂとシリンダボア２２の外壁２２ａとの間の隙間と、から下方に流れ落ちる。これにより、内燃機関１は、オイルがラビリンス部５３に停滞することを抑制できる。 When the internal combustion engine 1 stops and the oil flow stops, the oil flows downward through the gap between the first rib 531a and the cover 3 and the gap between the second rib 531b and the outer wall 22a of the cylinder bore 22. This allows the internal combustion engine 1 to prevent oil from stagnating in the labyrinth portion 53.

また、第二リブ５３１ｂとシリンダボア２２の外壁２２ａとの間の隙間を流れ落ちるオイルは、シリンダボア２２の外壁２２ａに沿って流れ落ちる。オイルは、シリンダボア２２の外壁２２ａに沿って流れ落ちるため、当該シリンダボア２２の外壁２２ａから受熱することができる。これにより、さらに早期にオイルの温度を上昇させることが可能となる。 In addition, the oil that flows down through the gap between the second rib 531b and the outer wall 22a of the cylinder bore 22 flows down along the outer wall 22a of the cylinder bore 22. Because the oil flows down along the outer wall 22a of the cylinder bore 22, it can receive heat from the outer wall 22a of the cylinder bore 22. This makes it possible to raise the temperature of the oil even more quickly.

また、本実施形態では、内燃機関１は、リアボールベアリング６と、リア面８と、オイルガイド９と、を備える。リアボールベアリング６は、バランスシャフト６１を回転可能に支持する。リア面８に、オイルが流れるオイル落とし通路５の連通口８１と、孔８２と、が開口する。孔８２は、リアボールベアリング６が収容されるとともに少なくとも部分的にオイル落とし通路５の連通口８１よりも下方に位置する。オイルガイド９は、リア面８に設けられ、ガイド面９１を有する。ガイド面９１は、オイル落とし通路５の連通口８１の下方の位置と孔８２の縁８２ａとの間で延びる。オイルガイド９は、オイル落とし通路５の連通口８１から出たオイルをガイド面９１に沿って孔８２へ流すことが可能である。 In this embodiment, the internal combustion engine 1 includes a rear ball bearing 6, a rear surface 8, and an oil guide 9. The rear ball bearing 6 rotatably supports the balance shaft 61. The rear surface 8 has a communication port 81 of the oil drop passage 5 through which oil flows, and a hole 82. The hole 82 accommodates the rear ball bearing 6 and is located at least partially below the communication port 81 of the oil drop passage 5. The oil guide 9 is provided on the rear surface 8 and has a guide surface 91. The guide surface 91 extends between a position below the communication port 81 of the oil drop passage 5 and an edge 82a of the hole 82. The oil guide 9 can guide the oil coming out of the communication port 81 of the oil drop passage 5 along the guide surface 91 to the hole 82.

これにより、オイル落とし通路５の連通口８１から出たオイルは、オイルガイド９のガイド面９１に沿って孔８２に流入する。このため、オイルは、孔８２に収容されたリアボールベアリング６に供給される。 As a result, the oil coming out of the communication port 81 of the oil drop passage 5 flows into the hole 82 along the guide surface 91 of the oil guide 9. As a result, the oil is supplied to the rear ball bearing 6 housed in the hole 82.

従って、内燃機関１は、リアボールベアリング６へオイルを供給するための専用の通路を当該内燃機関１の内部に設けずとも、リア面８に設けられたオイルガイド９によってオイル落とし通路５の連通口８１からリアボールベアリング６までオイルを供給することが可能となる。よって、内燃機関１は、前記専用の通路を設けるための部品点数及び加工数を低減でき、コストを低減することができる。 Therefore, the internal combustion engine 1 can supply oil from the communication port 81 of the oil drop passage 5 to the rear ball bearing 6 by the oil guide 9 provided on the rear surface 8, without providing a dedicated passage for supplying oil to the rear ball bearing 6 inside the internal combustion engine 1. Therefore, the internal combustion engine 1 can reduce the number of parts and the amount of processing required to provide the dedicated passage, thereby reducing costs.

さらに、内燃機関１は、前記専用の通路を設けるための部品が低減されるとともに、内燃機関１の内部に専用の通路を設けるための余分な厚さが不要となるため、内燃機関１の重量を低減することができる。 Furthermore, the internal combustion engine 1 has fewer parts for providing the dedicated passages, and does not require extra thickness inside the internal combustion engine 1 for providing the dedicated passages, so the weight of the internal combustion engine 1 can be reduced.

また、本実施形態では、バランスギヤ１０は、バランスシャフト６１に設けられる。ドライブギヤ１１は、バランスギヤ１０と噛み合う。バランスギヤ１０は、オイルガイド９を覆う。 In this embodiment, the balance gear 10 is provided on the balance shaft 61. The drive gear 11 meshes with the balance gear 10. The balance gear 10 covers the oil guide 9.

バランスギヤ１０は、オイルガイド９を覆うことにより、オイルが孔８２に向かって流れる途中でガイド面９１の上から零れ落ちてしまうことを抑制できる。このように、バランスギヤ１０がオイルガイド９を覆う部品を兼ねることで、内燃機関１は、部品点数を削減でき、コスト及び重量をさらに低減することが可能となる。 By covering the oil guide 9, the balance gear 10 can prevent the oil from spilling off the guide surface 91 as it flows toward the hole 82. In this way, the balance gear 10 also serves as a part that covers the oil guide 9, allowing the internal combustion engine 1 to reduce the number of parts, and further reduce costs and weight.

また、内燃機関１は、バランスギヤ１０によってガイド面９１の上からオイルが零れ落ちてしまうことを抑制できるため、オイルを効率良くリアボールベアリング６に供給することができる。これにより、内燃機関１は、リアボールベアリング６の潤滑性を向上させることができる。 In addition, the balance gear 10 of the internal combustion engine 1 prevents oil from spilling off the guide surface 91, so oil can be efficiently supplied to the rear ball bearing 6. This allows the internal combustion engine 1 to improve the lubrication of the rear ball bearing 6.

また、本実施形態では、突起１２は、リア面８から突出し、側面１２ａを有する。側面１２ａは、バランスギヤ１０に向く。下方向における突起１２の下端１２ｂは、バランスギヤ１０とドライブギヤ１１とが噛み合う部分の上方に位置する。 In this embodiment, the protrusion 12 protrudes from the rear surface 8 and has a side surface 12a. The side surface 12a faces the balance gear 10. The lower end 12b of the protrusion 12 in the downward direction is located above the portion where the balance gear 10 and the drive gear 11 mesh.

オイル落とし通路５の連通口８１から出たオイルの一部と、ガイド面９１に沿って流れるオイルの一部とは、オイルガイド９を覆うバランスギヤ１０に付着する。バランスシャフト６１と共にバランスギヤ１０が回転すると、バランスギヤ１０に付着したオイルは、遠心力によって当該バランスギヤ１０の周囲に飛散する。突起１２の側面１２ａは、バランスギヤ１０に向いているため、バランスギヤ１０から飛散したオイルを受け止める。オイルは、突起１２を伝って下方へ流れ、下方向における突起１２の下端１２ｂからバランスギヤ１０とドライブギヤ１１とが噛み合う部分に向かって滴下される。 Some of the oil coming out of the communication port 81 of the oil drop passage 5 and some of the oil flowing along the guide surface 91 adhere to the balance gear 10 that covers the oil guide 9. When the balance gear 10 rotates together with the balance shaft 61, the oil adhering to the balance gear 10 is scattered around the balance gear 10 by centrifugal force. The side surface 12a of the protrusion 12 faces the balance gear 10 and receives the oil scattered from the balance gear 10. The oil flows downward along the protrusion 12 and drips from the lower end 12b of the protrusion 12 downward toward the part where the balance gear 10 and the drive gear 11 mesh.

これにより、内燃機関１は、バランスギヤ１０から飛散したオイルをバランスギヤ１０とドライブギヤ１１とが噛み合う部分に滴下し、バランスギヤ１０とドライブギヤ１１とが噛み合う部分を潤滑させることが可能となる。従って、内燃機関１は、さらに潤滑性を向上させることができる。 This allows the internal combustion engine 1 to drip oil scattered from the balance gear 10 onto the area where the balance gear 10 and the drive gear 11 mesh, lubricating the area where the balance gear 10 and the drive gear 11 mesh. Therefore, the internal combustion engine 1 can further improve its lubrication.

また、本実施形態では、オイル落とし通路５を流れるオイルは、ラビリンス部５３によって、リブ５３１を伝って上下方向と交差する方向に流れながら、徐々に下方へ向かう。 In addition, in this embodiment, the oil flowing through the oil drop passage 5 flows gradually downwards due to the labyrinth portion 53, along the ribs 531 in a direction intersecting the up-down direction.

これにより、内燃機関１は、オイル落とし通路５に流れるオイルを上下方向と交差する方向に流すための専用の通路を設けずとも、オイル落とし通路５に流れるオイルを前記方向に流すことが可能となる。従って、内燃機関１は、上下方向と交差する方向に設けられたリア面８に連通口８１を開口するための加工数を低減することができる。 This allows the internal combustion engine 1 to direct the oil flowing through the oil drop passage 5 in a direction intersecting the vertical direction without providing a dedicated passage for directing the oil flowing through the oil drop passage 5 in the direction intersecting the vertical direction. Therefore, the internal combustion engine 1 can reduce the amount of machining required to open the communication port 81 in the rear surface 8 that is provided in a direction intersecting the vertical direction.

以上、本発明の実施形態を説明したが、上記実施形態はあくまで一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態は、その他様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。また、各構成や、形状、等のスペック（構造や、種類、方向、形式、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数、配置、位置、材質等）は、適宜に変更して実施することができる。 Although the embodiment of the present invention has been described above, the above embodiment is merely an example and is not intended to limit the scope of the invention. The above embodiment can be implemented in various other forms, and various omissions, substitutions, combinations, and modifications can be made without departing from the spirit of the invention. Furthermore, the specifications of each configuration, shape, etc. (structure, type, direction, format, size, length, width, thickness, height, number, arrangement, position, material, etc.) can be modified as appropriate.

１内燃機関
５オイル落とし通路（通路）
６リアボールベアリング（軸受）
６１バランスシャフト（軸）
８リア面（側面）
８１連通口（出口）
８２孔
８２ａ縁
９オイルガイド
９１ガイド面
１０バランスギヤ（第１の歯車）
１１ドライブギヤ（第２の歯車）
１２突起（リブ）
１２ａ側面（受け面）
１２ｂ下端（端） 1 Internal combustion engine 5 Oil drain passage (passage)
6 Rear ball bearing
61 Balance shaft (axis)
8 Rear surface (side)
81 Communication port (outlet)
82 Hole 82a Edge 9 Oil guide 91 Guide surface 10 Balance gear (first gear)
11 Drive gear (second gear)
12 Protrusion (rib)
12a Side (receiving surface)
12b Bottom end (end)

Claims

A bearing that rotatably supports the shaft;
a side surface on which an outlet of a passage through which oil flows and a hole in which the bearing is accommodated and which is at least partially located below the outlet of the passage are opened;
an oil guide provided on the side surface and having a guide surface extending between a position below the outlet of the passage and an edge of the hole;
a first gear provided on the shaft;
a second gear meshing with the first gear;
a rib protruding from the side surface, having a receiving surface facing the first gear, and a lower end located above a portion where the first gear and the second gear mesh;
Equipped with
The first gear covers the oil guide,
an outlet of the passage is located above a portion where the first gear and the second gear mesh,
the side surface and the oil guide allow the oil coming out of the outlet of the passage to flow along the guide surface to the hole and drip toward a portion where the first gear and the second gear mesh with each other;
Internal combustion engine.

the oil guide has an extension portion that extends below the outlet of the passage and has a rounded tip, and the oil flow coming out of the outlet of the passage is branched in a direction toward the guide surface and a direction toward the first gear.
2. The internal combustion engine of claim 1.