JP7472800B2 - Seal structure of intake parts - Google Patents
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Description
本発明は、吸気部品のシール構造に関する。 The present invention relates to a sealing structure for intake parts.
特許文献１には、吸気部品として吸気パイプ及び２ウェイパイプを備え、これら吸気パイプ及び２ウェイパイプの接続部分をシールするシール構造が開示されている。
図７に示すように、このシール構造は、吸気パイプ１００の下流側端部に嵌着されたシール部材１１０を有している。シール部材１１０は、吸気パイプ１００の外周面と接触することで該吸気パイプ１００との間をシールしている。また、シール部材１１０は、その第１面１１０Ａがボディ部材であるフレーム１２０に接触している。シール部材１１０の第２面１１０Ｂには、２ウェイパイプ１３０の上流側端部の先端が押し付けられている。シール部材１１０は、その外周側の部分がフレーム１２０と２ウェイパイプ１３０とによって挟まれることで、これらの間をシールしている。
Patent Document 1 discloses a seal structure that includes an intake pipe and a two-way pipe as intake parts and seals the connection portion of the intake pipe and the two-way pipe.
As shown in Fig. 7, this seal structure has a seal member 110 fitted to the downstream end of the intake pipe 100. The seal member 110 contacts the outer circumferential surface of the intake pipe 100 to provide a seal between the intake pipe 100 and the seal member 110. A first surface 110A of the seal member 110 contacts a frame 120 which is a body member. A tip of the upstream end of the two-way pipe 130 is pressed against a second surface 110B of the seal member 110. The outer circumferential portion of the seal member 110 is sandwiched between the frame 120 and the two-way pipe 130 to provide a seal between them.
特許文献１に記載の吸気部品のシール構造では、シール部材１１０の外周側の部分に２ウェイパイプ１３０の上流側端部の先端を押し付けている。これによる変形によって、シール部材１１０の内周側の部分には、吸気パイプ１００との接触面１１０Ｃを該吸気パイプ１００から剥離させる方向の力が作用する虞がある。そのため、特許文献１の吸気部品のシール構造では、吸気パイプとシール部材との間のシール性が充分であるとは言い難く、改善の余地がある。 In the sealing structure of the intake parts described in Patent Document 1, the tip of the upstream end of the two-way pipe 130 is pressed against the outer peripheral portion of the seal member 110. This deformation may cause a force to act on the inner peripheral portion of the seal member 110 in a direction that causes the contact surface 110C with the intake pipe 100 to peel off from the intake pipe 100. Therefore, it is difficult to say that the sealing structure of the intake parts described in Patent Document 1 provides sufficient sealing between the intake pipe and the seal member, and there is room for improvement.
本発明の目的は、シール性を向上させることを可能にした吸気部品のシール構造を提供することにある。 The object of the present invention is to provide a sealing structure for intake parts that allows for improved sealing performance.
上記課題を解決するための吸気部品のシール構造は、筒状の第１吸気部品、該第１吸気部品に接続される筒状の第２吸気部品、及び前記第１吸気部品と前記第２吸気部品との間をシールする環状のシール部材を備える吸気部品のシール構造であって、前記第１吸気部品が組付けられるとともに、前記第１吸気部品及び前記第２吸気部品の少なくとも一方が挿通される挿通孔が形成されたボディ部材をさらに備え、前記第１吸気部品及び前記第２吸気部品の一方には、筒状の本体部と、該本体部の外周面全周に亘って立設されていて前記ボディ部材に対向する対向面を有するフランジ部とが設けられ、前記シール部材は、前記対向面に取り付けられていて、外周部が前記ボディ部材と前記フランジ部とに挟まれているとともに、前記外周部よりも内周側の内周部が前記第１吸気部品及び前記第２吸気部品の他方と前記フランジ部とに挟まれている。 The sealing structure of the intake parts to solve the above problem includes a cylindrical first intake part, a cylindrical second intake part connected to the first intake part, and an annular sealing member that seals between the first intake part and the second intake part, and further includes a body member to which the first intake part is assembled and in which an insertion hole is formed through which at least one of the first intake part and the second intake part is inserted, and one of the first intake part and the second intake part is provided with a cylindrical main body part and a flange part that is erected around the entire outer circumferential surface of the main body part and has an opposing surface that faces the body member, and the sealing member is attached to the opposing surface, and the outer circumferential part is sandwiched between the body member and the flange part, and the inner circumferential part that is on the inner side of the outer circumferential part is sandwiched between the other of the first intake part and the second intake part and the flange part.
上記構成では、シール部材の外周部は、フランジ部とボディ部材との間に挟まれてこれらの間をシールする。また、シール部材の内周部は、第１吸気部品及び第２吸気部品のうちフランジ部が設けられた一方と、第１吸気部品及び第２吸気部品のうちフランジ部が設けられていない他方との間に挟まれて、第１吸気部品及び第２吸気部品の間をシールする。このように、フランジ部の対向面にシール部材を取り付けて該シール部材の外周部及び内周部を他の部材によって挟んでシールする構成とすることで、シール部材の外周部及び内周部を挟む方向が同じ方向となる。したがって、上記構成によれば、シール部材を挟んだときにシール部を剥離させる方向の力が作用しにくくなり、これらシール部分におけるシール性を向上させることが可能になる。 In the above configuration, the outer periphery of the seal member is sandwiched between the flange portion and the body member to seal the gap between them. The inner periphery of the seal member is sandwiched between one of the first and second intake parts that has a flange portion and the other of the first and second intake parts that does not have a flange portion to seal the gap between the first and second intake parts. In this way, by attaching the seal member to the opposing surface of the flange portion and sandwiching the outer periphery and inner periphery of the seal member with other members to seal, the outer periphery and inner periphery of the seal member are sandwiched in the same direction. Therefore, with the above configuration, when the seal member is sandwiched, a force that would peel off the seal portion is less likely to act, making it possible to improve the sealing performance of these sealed parts.
吸気部品のシール構造の一実施形態について、図１～図５を参照して説明する。なお、各図において、車両前後方向における前側をＦｒ、車両前後方向における後側をＲｒ、車幅方向における右手側をＲＨ、車幅方向における左手側をＬＨ、及び車両上側をＵｐｒとして矢印で示している。 One embodiment of a sealing structure for an intake part will be described with reference to Figures 1 to 5. In each figure, the arrows indicate the front side in the vehicle longitudinal direction as Fr, the rear side in the vehicle longitudinal direction as Rr, the right side in the vehicle width direction as RH, the left side in the vehicle width direction as LH, and the upper side of the vehicle as Upr.
図１に示すように、吸気部品のシール構造は、吸気部品として、第１吸気部品であるインレットダクト１０と、第２吸気部品であるエアクリーナ３０とを備えている。これら吸気部品は、車両に搭載されている。インレットダクト１０に対して、エアクリーナ３０は車幅方向左手側に配置されている。インレットダクト１０は、本体部１１とフランジ部２０とを有している。本体部１１は、例えば樹脂からなり、円筒状に構成されている。本体部１１は、平面視においてＬ字状に形成されている。 As shown in FIG. 1, the sealing structure of the intake parts includes an inlet duct 10, which is a first intake part, and an air cleaner 30, which is a second intake part, as intake parts. These intake parts are mounted on a vehicle. The air cleaner 30 is disposed on the left hand side in the vehicle width direction relative to the inlet duct 10. The inlet duct 10 has a main body portion 11 and a flange portion 20. The main body portion 11 is made of, for example, resin and is configured to be cylindrical. The main body portion 11 is formed in an L-shape when viewed from above.
図１及び図２に示すように、本体部１１は、車両後側に開口する第１開口部１２と、第１開口部１２から車両前側に延びる導入部１３と、導入部１３の前端部から車幅方向左手側に湾曲した形状の湾曲部１４と、湾曲部１４の左端部に連結されて車幅方向左手側に開口する第２開口部１５とを有する。湾曲部１４には、車両前側へ突出した形状の保持片１４Ａが形成されている。図示を省略しているが、保持片１４Ａには、弾性体からなるグロメットが組付けられている。 As shown in Figures 1 and 2, the main body 11 has a first opening 12 that opens to the rear of the vehicle, an introduction section 13 that extends from the first opening 12 to the front of the vehicle, a curved section 14 that curves from the front end of the introduction section 13 to the left in the vehicle width direction, and a second opening 15 that is connected to the left end of the curved section 14 and opens to the left in the vehicle width direction. A retaining piece 14A that protrudes to the front of the vehicle is formed on the curved section 14. Although not shown in the figure, a grommet made of an elastic body is attached to the retaining piece 14A.
図２に示すように、フランジ部２０は、湾曲部１４の左端部における外周面に立設されている。そのため、本体部１１は、第２開口部１５がフランジ部２０よりも車幅方向左手側に突出した形状となっている。フランジ部２０は、薄板状に形成されている。フランジ部２０は、湾曲部１４における左端部の外形に沿った外形形状、すなわち外形が円形状の中央部２１と、中央部２１よりも上方に配置された幅広部２２とを有している。中央部２１は、中央が開口した円板形状である。幅広部２２は、車両前後方向に延びており、車両後側に設けられた第１角部２２Ａと、車両前側に設けられた第２角部２２Ｂと、第１角部２２Ａ及び第２角部２２Ｂを連結する平面部２２Ｃとを有する略矩形状に形成されている。 2, the flange portion 20 is erected on the outer peripheral surface at the left end of the curved portion 14. Therefore, the main body portion 11 has a shape in which the second opening 15 protrudes further to the left in the vehicle width direction than the flange portion 20. The flange portion 20 is formed in a thin plate shape. The flange portion 20 has a central portion 21 having an outer shape that follows the outer shape of the left end of the curved portion 14, i.e., a circular outer shape, and a wide portion 22 disposed above the central portion 21. The central portion 21 is a disk shape with an opening in the center. The wide portion 22 extends in the vehicle front-rear direction and is formed in a substantially rectangular shape having a first corner portion 22A provided on the rear side of the vehicle, a second corner portion 22B provided on the front side of the vehicle, and a flat portion 22C connecting the first corner portion 22A and the second corner portion 22B.
図１に示すように、インレットダクト１０の導入部１３における車幅方向左手側には、ボディ部材としてのフェンダパネル５０が配置されている。フェンダパネル５０は、車両のホイールハウス６０とエンジンコンパートメント７０とを区画する。本実施形態では、フェンダパネル５０よりも車幅方向右手側がホイールハウス６０であり、フェンダパネル５０よりも車幅方向左手側がエンジンコンパートメント７０である。 As shown in FIG. 1, a fender panel 50 is disposed as a body member on the left side of the introduction section 13 of the inlet duct 10 in the vehicle width direction. The fender panel 50 separates the wheel house 60 and the engine compartment 70 of the vehicle. In this embodiment, the wheel house 60 is located to the right of the fender panel 50 in the vehicle width direction, and the engine compartment 70 is located to the left of the fender panel 50 in the vehicle width direction.
図２に示すように、フェンダパネル５０には、略円形状の挿通孔５０Ａが形成されている。挿通孔５０Ａの直径は、第２開口部１５の外径よりも大きい。フェンダパネル５０において、挿通孔５０Ａを有する第３開口部５１は、フェンダパネル５０の一般部５２に対して車幅方向左手側に少し窪んだ形状に形成されている。 As shown in FIG. 2, a generally circular insertion hole 50A is formed in the fender panel 50. The diameter of the insertion hole 50A is larger than the outer diameter of the second opening 15. In the fender panel 50, the third opening 51 having the insertion hole 50A is formed in a shape that is slightly recessed toward the left side in the vehicle width direction relative to the general portion 52 of the fender panel 50.
図１に示すように、フェンダパネル５０において、車幅方向右手側に配置された第１面５０Ｂには固定片５３が設けられている。固定片５３は、第１面５０Ｂに接合されている接合部５３Ａと、接合部５３Ａの下端から車幅方向右手側に延びる固定部５３Ｂとを有している。固定部５３Ｂは、インレットダクト１０の保持片１４Ａの上方まで延びている。固定部５３Ｂには、ナット５３Ｃが溶接されている。保持片１４Ａに保持されているグロメットの下方から挿通された図示しないボルトが、固定片５３のナット５３Ｃに締結されることで、インレットダクト１０の車両前方部分がフェンダパネル５０に組付けられている。なお、図示を省略しているが、インレットダクト１０の車両後方部分も、同様にしてフェンダパネル５０に組付けられている。 As shown in FIG. 1, the first surface 50B of the fender panel 50, which is located on the right side in the vehicle width direction, is provided with a fixed piece 53. The fixed piece 53 has a joint 53A that is joined to the first surface 50B, and a fixed part 53B that extends from the lower end of the joint 53A to the right side in the vehicle width direction. The fixed part 53B extends to above the holding piece 14A of the inlet duct 10. A nut 53C is welded to the fixed part 53B. A bolt (not shown) is inserted from below the grommet held by the holding piece 14A and fastened to the nut 53C of the fixed piece 53, so that the front part of the inlet duct 10 is assembled to the fender panel 50. Although not shown, the rear part of the inlet duct 10 is also assembled to the fender panel 50 in a similar manner.
インレットダクト１０がフェンダパネル５０に組付けられた状態では、第２開口部１５が挿通孔５０Ａに挿通されている。換言すれば、インレットダクト１０の第１開口部１２、導入部１３、湾曲部１４、及びフランジ部２０は、フェンダパネル５０よりも車幅方向右手側に配置されており、ホイールハウス６０内に位置している。また、インレットダクト１０の第２開口部１５の先端は、フェンダパネル５０よりも車幅方向左手側に配置されており、エンジンコンパートメント７０内に位置している。フランジ部２０における車幅方向左手側の面は、フェンダパネル５０に対向する対向面２０Ａを構成している。 When the inlet duct 10 is attached to the fender panel 50, the second opening 15 is inserted through the insertion hole 50A. In other words, the first opening 12, introduction section 13, curved section 14, and flange section 20 of the inlet duct 10 are located to the right of the fender panel 50 in the vehicle width direction, and are located within the wheel house 60. The tip of the second opening 15 of the inlet duct 10 is located to the left of the fender panel 50 in the vehicle width direction, and is located within the engine compartment 70. The surface of the flange section 20 on the left side in the vehicle width direction forms the facing surface 20A that faces the fender panel 50.
図２に示すように、フランジ部２０の対向面２０Ａには、シール部材８０が取り付けられる。シール部材８０は、例えば接着や溶着などによって対向面２０Ａに固定することができる。シール部材８０は、樹脂性のスポンジによって構成されている。シール部材８０は、フランジ部２０の対向面２０Ａと同じ外形形状となるように形成されている。すなわち、シール部材８０は、フランジ部２０の中央部２１と同様に中央が開口した円板形状に形成された円環部８１と、該円環部８１よりも上方に位置するとともにフランジ部２０の幅広部２２に対応する略矩形状に形成された矩形部８２とからなる。シール部材８０は、対向面２０Ａの全体に取り付けられている。シール部材８０の厚さは、第２開口部１５の長さと同じに設定されている。そのため、シール部材８０が対向面２０Ａに取り付けられると、シール部材８０における車幅方向左手側の端面は、第２開口部１５の先端と同じ位置に配置される。 2, a seal member 80 is attached to the opposing surface 20A of the flange portion 20. The seal member 80 can be fixed to the opposing surface 20A by, for example, adhesion or welding. The seal member 80 is made of a resin sponge. The seal member 80 is formed to have the same outer shape as the opposing surface 20A of the flange portion 20. That is, the seal member 80 is composed of an annular portion 81 formed in a disk shape with an opening in the center like the central portion 21 of the flange portion 20, and a rectangular portion 82 located above the annular portion 81 and formed in a substantially rectangular shape corresponding to the wide portion 22 of the flange portion 20. The seal member 80 is attached to the entire opposing surface 20A. The thickness of the seal member 80 is set to be the same as the length of the second opening 15. Therefore, when the seal member 80 is attached to the opposing surface 20A, the end face of the seal member 80 on the left hand side in the vehicle width direction is positioned at the same position as the tip of the second opening 15.
図１に示すように、エアクリーナ３０は、円筒状の入口部３１と、入口部３１が連結されたケース３２とを有している。ケース３２は上端部が開口している。ケース３２の上端部には開口を塞ぐように蓋体３３が組付けられている。蓋体３３には、円筒状の出口部３４が連結されている。エアクリーナ３０は、ケース３２及び蓋体３３の内域においてこれらに支持されているエレメント３５を有している。 As shown in FIG. 1, the air cleaner 30 has a cylindrical inlet portion 31 and a case 32 to which the inlet portion 31 is connected. The upper end of the case 32 is open. A lid 33 is attached to the upper end of the case 32 so as to cover the opening. A cylindrical outlet portion 34 is connected to the lid 33. The air cleaner 30 has an element 35 that is supported by the case 32 and the lid 33 in the inner area thereof.
図３に示すように、インレットダクト１０がフェンダパネル５０に組付けられて、第２開口部１５が挿通孔５０Ａに挿通された状態では、フランジ部２０の対向面２０Ａと第３開口部５１とが対向する。そして、この状態では、フランジ部２０の対向面２０Ａに取り付けられたシール部材８０は、外周部８０Ａがフェンダパネル５０とフランジ部２０との間で車幅方向に圧縮されて挟まれた状態となる。シール部材８０において、フェンダパネル５０とフランジ部２０との間に挟まれた外周部８０Ａよりも内周側の内周部８０Ｂは、挿通孔５０Ａを通じてエアクリーナ３０側（図３の右側）に突出している。 As shown in FIG. 3, when the inlet duct 10 is attached to the fender panel 50 and the second opening 15 is inserted through the insertion hole 50A, the opposing surface 20A of the flange portion 20 faces the third opening 51. In this state, the seal member 80 attached to the opposing surface 20A of the flange portion 20 is compressed in the vehicle width direction and sandwiched between the fender panel 50 and the flange portion 20 at its outer periphery 80A. The inner periphery 80B of the seal member 80, which is located on the inner side of the outer periphery 80A sandwiched between the fender panel 50 and the flange portion 20, protrudes through the insertion hole 50A toward the air cleaner 30 (the right side in FIG. 3).
第２開口部１５には、エアクリーナ３０の入口部３１が接続されている。入口部３１は、全体が円筒状に形成されていることから、インレットダクト１０側の先端は円環状に形成されている。エアクリーナ３０の入口部３１の内径は、第２開口部１５の外径より大きく、挿通孔５０Ａの直径より小さい。入口部３１がフェンダパネル５０の挿通孔５０Ａに挿通されると、該入口部３１は、挿通孔５０Ａ内において第２開口部１５の外周を覆うように配置される。入口部３１は、インレットダクト１０側の先端をシール部材８０に突き当てることで、シール部材８０の内周部８０Ｂを部分的に圧縮してフランジ部２０との間で挟んでいる。これにより、シール部材８０の内周部８０Ｂは、インレットダクト１０とエアクリーナ３０とによって車幅方向に挟まれている。このように、インレットダクト１０とエアクリーナ３０とは、シール部材８０を間に挟んだ状態で挿通孔５０Ａを通じて接続されている。 The inlet portion 31 of the air cleaner 30 is connected to the second opening 15. The inlet portion 31 is formed in a cylindrical shape as a whole, and the tip on the inlet duct 10 side is formed in an annular shape. The inner diameter of the inlet portion 31 of the air cleaner 30 is larger than the outer diameter of the second opening 15 and smaller than the diameter of the insertion hole 50A. When the inlet portion 31 is inserted into the insertion hole 50A of the fender panel 50, the inlet portion 31 is arranged so as to cover the outer periphery of the second opening 15 within the insertion hole 50A. The inlet portion 31 abuts the tip on the inlet duct 10 side against the seal member 80, thereby partially compressing the inner peripheral portion 80B of the seal member 80 and sandwiching it between the flange portion 20. As a result, the inner peripheral portion 80B of the seal member 80 is sandwiched in the vehicle width direction by the inlet duct 10 and the air cleaner 30. In this way, the inlet duct 10 and the air cleaner 30 are connected through the insertion hole 50A with the seal member 80 sandwiched between them.
インレットダクト１０とエアクリーナ３０とが接続された状態では、ホイールハウス６０内の空気をインレットダクト１０の第１開口部１２から、導入部１３、湾曲部１４、及び第２開口部１５を順に通過させてエアクリーナ３０の入口部３１に導入する。エアクリーナ３０では、入口部３１に導入された空気を、ケース３２内から蓋体３３内へと流動させて出口部３４から導出する。エアクリーナ３０では、ケース３２内から蓋体３３内へと空気を流動させるときに、エレメント３５を通過させて該空気を濾過する。出口部３４から導出された空気は、車両に搭載された図示しないエンジンへ向けて供給される。このように、インレットダクト１０及びエアクリーナ３０はエンジンへ空気を供給するための吸気部品を構成している。 When the inlet duct 10 and the air cleaner 30 are connected, the air in the wheel house 60 is introduced from the first opening 12 of the inlet duct 10 through the introduction section 13, the curved section 14, and the second opening 15 in order into the inlet section 31 of the air cleaner 30. In the air cleaner 30, the air introduced into the inlet section 31 flows from inside the case 32 into the lid body 33 and is discharged from the outlet section 34. In the air cleaner 30, when the air flows from inside the case 32 into the lid body 33, the air is filtered by passing it through the element 35. The air discharged from the outlet section 34 is supplied to the engine (not shown) mounted on the vehicle. In this way, the inlet duct 10 and the air cleaner 30 constitute an intake component for supplying air to the engine.
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
（１）本実施形態では、インレットダクト１０にフランジ部２０を設け、フランジ部２０においてフェンダパネル５０と対向する対向面２０Ａにシール部材８０を取り付けた。そして、シール部材８０の外周部８０Ａをフェンダパネル５０とフランジ部２０とで車幅方向に挟むことで、インレットダクト１０とフェンダパネル５０との間をシールしている。また、シール部材８０の内周部８０Ｂをエアクリーナ３０の入口部３１とフランジ部２０とで車幅方向に挟むことで、インレットダクト１０とエアクリーナ３０との間をシールしている。したがって、シール部材８０のシール部である外周部８０Ａ及び内周部８０Ｂを挟む方向がどちらも同じ車幅方向となることから、シール部材８０を挟んだときにシール部分を剥離させる方向の力が作用しにくくなり、これらシール部分におけるシール性を向上させることが可能になる。なお、インレットダクト１０、エアクリーナ３０、及びフェンダパネル５０の３つの部品を１つのシール部材８０でシールしていることから、シール部材８０を複数備える構成に比して取り回しを容易とすることも可能になる。
Next, the operation and effects of this embodiment will be described.
(1) In this embodiment, the inlet duct 10 is provided with a flange portion 20, and the seal member 80 is attached to the facing surface 20A of the flange portion 20 that faces the fender panel 50. The outer peripheral portion 80A of the seal member 80 is sandwiched between the fender panel 50 and the flange portion 20 in the vehicle width direction, thereby sealing between the inlet duct 10 and the fender panel 50. The inner peripheral portion 80B of the seal member 80 is sandwiched between the inlet portion 31 of the air cleaner 30 and the flange portion 20 in the vehicle width direction, thereby sealing between the inlet duct 10 and the air cleaner 30. Therefore, since the outer peripheral portion 80A and the inner peripheral portion 80B, which are the seal portions of the seal member 80, are sandwiched in the same vehicle width direction, a force that would peel off the seal portion when the seal member 80 is sandwiched is less likely to act, and it is possible to improve the sealing performance of these seal portions. Furthermore, since the three components, the inlet duct 10, the air cleaner 30, and the fender panel 50, are sealed with a single sealing member 80, handling is made easier compared to a configuration that includes multiple sealing members 80.
（２）本実施形態では、エアクリーナ３０の入口部３１の先端をシール部材８０に突き当てることで、シール部材８０の内周部８０Ｂをフランジ部２０との間で挟んでいる。このように、入口部３１において狭い面積を有する先端をシール部材８０に当接させることで、内周部８０Ｂを挟むときの面圧を増大させることができ、シール性を一層向上させることが可能になる。 (2) In this embodiment, the tip of the inlet portion 31 of the air cleaner 30 is abutted against the seal member 80, thereby sandwiching the inner periphery 80B of the seal member 80 between the flange portion 20. In this way, by abutting the tip having a small area at the inlet portion 31 against the seal member 80, the surface pressure when sandwiching the inner periphery 80B can be increased, making it possible to further improve the sealing performance.
（３）本実施形態では、インレットダクト１０のフランジ部２０は、本体部１１における湾曲部１４の外形に沿った外形形状を有する中央部２１と、中央部２１の上方に配置された幅広部２２とを有している。 (3) In this embodiment, the flange portion 20 of the inlet duct 10 has a central portion 21 having an outer shape that follows the outer shape of the curved portion 14 in the main body portion 11, and a wide portion 22 disposed above the central portion 21.
図４に示すように、本実施形態のインレットダクト１０は、下方から上方へ移動させてフェンダパネル５０に組付けられる。そのため、幅広部２２は、インレットダクト１０をフェンダパネル５０に組付けるときの組付け方向における先端側に位置している。インレットダクト１０をフェンダパネル５０に組付けるときに、組付け方向の先端側に設けられた幅広部２２をフェンダパネル５０側に若干傾けることで、シール部材８０を接触させて幅広部２２をフェンダパネル５０に沿わせることができる。 As shown in FIG. 4, the inlet duct 10 of this embodiment is assembled to the fender panel 50 by moving it from below to above. Therefore, the wide portion 22 is located at the leading end side in the assembly direction when the inlet duct 10 is assembled to the fender panel 50. When assembling the inlet duct 10 to the fender panel 50, the wide portion 22 provided at the leading end side in the assembly direction is tilted slightly toward the fender panel 50, so that the seal member 80 comes into contact with the wide portion 22 and the wide portion 22 can be aligned with the fender panel 50.
図５に実線で示すように、こうして幅広部２２をフェンダパネル５０に沿わせた場合、幅広部２２は、車両前後方向（図５の上下方向）に延びる略矩形状に形成されており、上記組付け方向（図５の紙面奥行き方向）と直交する方向に延びていることから、フェンダパネル５０を基準としてフランジ部２０を所望の配置に位置決めしやすくできる。そのため、図５に二点鎖線で示すように、インレットダクト１０がフェンダパネル５０に対して傾いた姿勢で組付けられることが抑制される。その結果、組付け時において、インレットダクト１０とフェンダパネル５０との相対位置を適切に設定することが容易となり、シール部材８０の配置を適切としてシール性を担保することが可能になる。 As shown by the solid line in FIG. 5, when the wide portion 22 is aligned with the fender panel 50 in this manner, the wide portion 22 is formed in a generally rectangular shape extending in the fore-and-aft direction of the vehicle (the vertical direction in FIG. 5) and extends in a direction perpendicular to the assembly direction (the depth direction of the paper in FIG. 5), making it easy to position the flange portion 20 in a desired position based on the fender panel 50. Therefore, as shown by the two-dot chain line in FIG. 5, the inlet duct 10 is prevented from being assembled in an inclined position relative to the fender panel 50. As a result, it becomes easy to appropriately set the relative positions of the inlet duct 10 and the fender panel 50 during assembly, and it becomes possible to appropriately position the seal member 80 and ensure sealing performance.
（４）本実施形態では、フランジ部２０の対向面２０Ａの全体にシール部材８０を取り付けている。そのため、フランジ部２０の対向面２０Ａはシール部材８０から露出した状態とはならず、フランジ部２０がフェンダパネル５０と直接接触することが抑えられる。これにより、車両の振動等の影響により、インレットダクト１０やフェンダパネル５０が振動したとしても、フランジ部２０とフェンダパネル５０とが互いに干渉することに起因した異音の発生を抑えることが可能になる。 (4) In this embodiment, the seal member 80 is attached to the entire opposing surface 20A of the flange portion 20. Therefore, the opposing surface 20A of the flange portion 20 is not exposed from the seal member 80, and direct contact of the flange portion 20 with the fender panel 50 is suppressed. As a result, even if the inlet duct 10 or the fender panel 50 vibrates due to the influence of vehicle vibrations, etc., it is possible to suppress the generation of abnormal noise caused by interference between the flange portion 20 and the fender panel 50.
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・上記実施形態では、フランジ部２０における対向面２０Ａの全体にシール部材８０を取り付けた。こうした構成は変更が可能である。例えば、対向面２０Ａのうち、フランジ部２０の中央部２１に対応する部分のみにシール部材８０を取り付けるようにしてもよい。この構成は、シール部材８０の矩形部８２を省略し、円環部８１のみによって構成すること等で実現できる。
This embodiment can be modified as follows: This embodiment and the following modifications can be combined with each other to the extent that there is no technical contradiction.
In the above embodiment, the seal member 80 is attached to the entire opposing surface 20A of the flange portion 20. This configuration can be modified. For example, the seal member 80 may be attached only to a portion of the opposing surface 20A that corresponds to the central portion 21 of the flange portion 20. This configuration can be realized by omitting the rectangular portion 82 of the seal member 80 and configuring it with only the annular portion 81, for example.
・上記実施形態では、インレットダクト１０を下方から上方へ移動させてフェンダパネル５０に組付ける構成を例示したが、インレットダクト１０の組付け方向はこれに限らない。例えば、上方から下方へ移動させてインレットダクト１０をフェンダパネル５０に組付けてもよいし、車両の前後方向へ移動させてインレットダクト１０をフェンダパネル５０に組付けてもよい。これらの構成であっても、フランジ部２０に、組付け方向における先端側に組付け方向と直交する方向に延びる幅広部２２を設けることで、上記（３）に記載の作用及び効果と同様の作用及び効果を得ることは可能である。 - In the above embodiment, the inlet duct 10 is moved from below to above and assembled to the fender panel 50, but the assembly direction of the inlet duct 10 is not limited to this. For example, the inlet duct 10 may be moved from above to below and assembled to the fender panel 50, or may be moved in the fore-and-aft direction of the vehicle and assembled to the fender panel 50. Even with these configurations, it is possible to obtain the same effects and advantages as those described in (3) above by providing the flange portion 20 with a wide portion 22 extending in a direction perpendicular to the assembly direction at the tip side in the assembly direction.
・上記実施形態では、フランジ部２０に幅広部２２を設けたが、幅広部２２は必ずしも設ける必要はない。すなわち、フランジ部２０を湾曲部１４の外形に沿った円板形状に形成してもよい。また、フランジ部２０の外形形状を、例えば矩形状とする等、湾曲部１４の外形に沿った形状とは異なる形状とすることも可能である。 - In the above embodiment, the flange portion 20 is provided with a wide portion 22, but the wide portion 22 does not necessarily have to be provided. In other words, the flange portion 20 may be formed in a disk shape that follows the outer shape of the curved portion 14. In addition, the outer shape of the flange portion 20 may be a shape that is different from the shape that follows the outer shape of the curved portion 14, such as a rectangular shape.
・上記実施形態では、インレットダクト１０のフランジ部２０に、エアクリーナ３０において筒状に形成された入口部３１の先端を突き当てることで、シール部材８０の内周部８０Ｂを挟むようにした。こうした構成に代えて、入口部３１の先端に外周側に延びる円板形状のフランジ部を形成し、この入口部３１のフランジ部とインレットダクト１０のフランジ部２０とによってシール部材８０の内周部８０Ｂを挟むようにしてもよい。この構成では、シール部材８０は面同士によって挟まれることとなる。 - In the above embodiment, the tip of the cylindrical inlet portion 31 of the air cleaner 30 is abutted against the flange portion 20 of the inlet duct 10 to sandwich the inner peripheral portion 80B of the seal member 80. Alternatively, a disk-shaped flange portion extending outward may be formed at the tip of the inlet portion 31, and the inner peripheral portion 80B of the seal member 80 may be sandwiched between the flange portion of the inlet portion 31 and the flange portion 20 of the inlet duct 10. In this configuration, the seal member 80 is sandwiched between the surfaces.
・上記実施形態では、第１吸気部品としてのインレットダクト１０にフランジ部２０を設けて、該フランジ部２０にシール部材８０を取り付けるとともに、第２吸気部品としてのエアクリーナ３０における入口部３１の先端をシール部材８０に突き当てることで吸気部品のシール構造を実現した。吸気部品のシール構造はこうしたものに限らない。例えば、図６に示すように、第２吸気部品にフランジ部を設けた構成を採用してもよい。 - In the above embodiment, a flange portion 20 is provided on the inlet duct 10 as the first intake component, a seal member 80 is attached to the flange portion 20, and the tip of the inlet portion 31 of the air cleaner 30 as the second intake component is abutted against the seal member 80 to realize a seal structure of the intake component. The seal structure of the intake component is not limited to this. For example, a configuration in which a flange portion is provided on the second intake component as shown in FIG. 6 may be adopted.
すなわち、図６に示すように、第２吸気部品であるエアクリーナ３０における入口部３１の先端には、外側に延びるフランジ部９０が設けられている。フランジ部９０は、フェンダパネル５０の第３開口部５１に対向する対向面９０Ａを有する。なお、図６に示す例では、フェンダパネル５０の第３開口部５１は、第１吸気部品であるインレットダクト１０側に窪んだ形状に形成されている。フランジ部２０の対向面９０Ａにはシール部材８０が取り付けられている。そのため、シール部材８０の外周部８０Ａは、フェンダパネル５０とフランジ部２０との間に挟まれている。また、インレットダクト１０の第２開口部１５は、フェンダパネル５０の挿通孔５０Ａに挿通されており、その先端がシール部材８０に突き当てられている。これにより、シール部材８０の内周部８０Ｂは、インレットダクト１０とフランジ部９０との間に挟まれている。こうした構成であっても、上記（１）に記載した作用及び効果と同様の作用及び効果を得ることは可能である。 That is, as shown in FIG. 6, the tip of the inlet portion 31 of the air cleaner 30, which is the second intake part, is provided with a flange portion 90 extending outward. The flange portion 90 has an opposing surface 90A that faces the third opening 51 of the fender panel 50. In the example shown in FIG. 6, the third opening 51 of the fender panel 50 is formed in a shape that is recessed toward the inlet duct 10, which is the first intake part. A seal member 80 is attached to the opposing surface 90A of the flange portion 20. Therefore, the outer periphery 80A of the seal member 80 is sandwiched between the fender panel 50 and the flange portion 20. In addition, the second opening 15 of the inlet duct 10 is inserted into the insertion hole 50A of the fender panel 50, and its tip is abutted against the seal member 80. As a result, the inner periphery 80B of the seal member 80 is sandwiched between the inlet duct 10 and the flange portion 90. Even with this configuration, it is possible to obtain the same actions and effects as those described in (1) above.
・上記実施形態では、フェンダパネル５０の挿通孔５０Ａを形成する第３開口部５１を窪ませた形状としたが、こうした構成は省略してもよい。
・上記実施形態では、ボディ部材としてフェンダパネル５０を例に説明したが、他のボディ部材を採用することも可能である。例えば、車両の骨格を構成するフレームや、車両外面を構成するパネル部材などを採用してもよい。
In the above embodiment, the third opening 51 that forms the insertion hole 50A of the fender panel 50 is recessed. However, this configuration may be omitted.
In the above embodiment, the fender panel 50 is used as an example of the body member, but other body members may be used. For example, a frame that constitutes the framework of the vehicle, or a panel member that constitutes the outer surface of the vehicle may be used.
・上記実施形態では、吸気部品としてインレットダクト１０とエアクリーナ３０を例に説明したが、吸気部品はこうしたものに限らない。例えば、エアクリーナ３０の出口部３４と、該出口部３４に接続される筒状のスロットルバルブとの間をシールするシール構造や、スロットルバルブと、該スロットルバルブに接続される筒状のインテークマニホールドとの間をシールするシール構造など、他の吸気部品のシール構造に上記実施形態と同様の構成を適用することも可能である。 - In the above embodiment, the inlet duct 10 and the air cleaner 30 are described as examples of intake parts, but the intake parts are not limited to these. For example, it is also possible to apply a configuration similar to that of the above embodiment to the sealing structure of other intake parts, such as a sealing structure that seals between the outlet portion 34 of the air cleaner 30 and a cylindrical throttle valve connected to the outlet portion 34, or a sealing structure that seals between the throttle valve and a cylindrical intake manifold connected to the throttle valve.
１０…インレットダクト（第１吸気部品）
１１…本体部
１２…第１開口部
１３…導入部
１４…湾曲部
１４Ａ…保持片
１５…第２開口部
２０…フランジ部
２０Ａ…対向面
２１…中央部
２２…幅広部
２２Ａ…第１角部
２２Ｂ…第２角部
２２Ｃ…平面部
３０…エアクリーナ（第２吸気部品）
３１…入口部
３２…ケース
３３…蓋体
３４…出口部
３５…エレメント
５０…フェンダパネル（ボディ部材）
５０Ａ…挿通孔
５０Ｂ…第１面
５１…第３開口部
５２…一般部
５３…固定片
５３Ａ…接合部
５３Ｂ…固定部
５３Ｃ…ナット
６０…ホイールハウス
７０…エンジンコンパートメント
８０…シール部材
８０Ａ…外周部
８０Ｂ…内周部
８１…円環部
８２…矩形部
９０…フランジ部
９０Ａ…対向面
１００…吸気パイプ
１１０…シール部材
１１０Ａ…第１面
１１０Ｂ…第２面
１１０Ｃ…接触面
１２０…フレーム
１３０…２ウェイパイプ
10... Inlet duct (first intake part)
REFERENCE SIGNS LIST 11: Main body 12: First opening 13: Introduction portion 14: Curved portion 14A: Holding piece 15: Second opening 20: Flange portion 20A: Opposing surface 21: Central portion 22: Wide portion 22A: First corner portion 22B: Second corner portion 22C: Flat portion 30: Air cleaner (second intake part)
31: inlet portion 32: case 33: lid body 34: outlet portion 35: element 50: fender panel (body member)
Description of the Reference Signs 50A... Insertion hole 50B... First surface 51... Third opening 52... General portion 53... Fixing piece 53A... Joint portion 53B... Fixing portion 53C... Nut 60... Wheel house 70... Engine compartment 80... Sealing member 80A... Outer periphery 80B... Inner periphery 81... Ring portion 82... Rectangular portion 90... Flange portion 90A... Opposing surface 100... Intake pipe 110... Sealing member 110A... First surface 110B... Second surface 110C... Contact surface 120... Frame 130... Two-way pipe
Claims (4)
前記第１吸気部品が組付けられるとともに、前記第１吸気部品及び前記第２吸気部品の少なくとも一方が挿通される挿通孔が形成されたボディ部材をさらに備え、
前記第１吸気部品及び前記第２吸気部品の一方には、筒状の本体部と、該本体部の外周面全周に亘って立設されていて前記ボディ部材に対向する対向面を有するフランジ部とが設けられ、
前記シール部材は、前記対向面に取り付けられていて、外周部が前記ボディ部材と前記フランジ部とに挟まれているとともに、前記外周部よりも内周側の内周部が前記第１吸気部品及び前記第２吸気部品の他方と前記フランジ部とに挟まれている吸気部品のシール構造。 A seal structure of an intake part comprising: a cylindrical first intake part; a cylindrical second intake part connected to the first intake part; and an annular seal member configured as a separate body from the first intake part and the second intake part and sealing between the first intake part and the second intake part,
the first intake part is assembled to a body member having an insertion hole through which at least one of the first intake part and the second intake part is inserted;
One of the first intake component and the second intake component is provided with a cylindrical main body portion and a flange portion that is erected around the entire outer periphery of the main body portion and has an opposing surface that faces the body member,
The sealing structure of the intake part, wherein the sealing member is attached to the opposing surface, and an outer circumferential portion is sandwiched between the body member and the flange portion, and an inner circumferential portion further inward than the outer circumferential portion is sandwiched between the other of the first intake part and the second intake part and the flange portion.
請求項１に記載の吸気部品のシール構造。 The other of the first intake part and the second intake part is configured such that the end portion on one side of the first intake part and the second intake part is cylindrical, and the tip of the end portion is abutted against the sealing member to sandwich the inner periphery between the flange portion.
請求項１または２に記載の吸気部品のシール構造。 The sealing structure of an intake part as described in claim 1 or 2, wherein the flange portion of the first intake part includes a central portion having an outer shape that follows the outer shape of the main body portion, and a wide portion that is located on the tip side in the assembly direction when the first intake part is assembled to the body member and extends in a direction perpendicular to the assembly direction.
請求項１～３のいずれか一項に記載の吸気部品のシール構造。 The seal structure of an intake part according to any one of claims 1 to 3, wherein the seal member is attached to the entire opposing surface of the flange portion.
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