JP7462548B2 - Reduction gear - Google Patents

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Description

本発明は、減速装置に関する。 The present invention relates to a reduction gear device.

従来、内歯歯車及び外歯歯車を有する減速機構と、当該減速機構において減速された回転を出力する出力部材と、出力部材を支持する主軸受とを備える減速装置がある(例えば特許文献1を参照)。 Conventionally, there is a reduction gear device that includes a reduction mechanism having an internal gear and an external gear, an output member that outputs the rotation reduced by the reduction mechanism, and a main bearing that supports the output member (see, for example, Patent Document 1).

特開2020-133843号公報JP 2020-133843 A

上記構成の従来の減速装置は、部品点数が多いという課題を有する。本発明は、部品点数の削減を図れる減速装置を提供することを目的とする。 Conventional reduction gears with the above configuration have the problem of having a large number of parts. The present invention aims to provide a reduction gear that can reduce the number of parts.

本発明は、
内歯歯車及び外歯歯車を有する減速機構と、前記減速機構により減速された回転を出力する出力部材と、前記出力部材の回転に対して固定された固定部材と、前記固定部材および前記出力部材を支持する主軸受と、を備える減速装置であって、
前記主軸受は、板部材により構成される内輪及び外輪を有し、
前記内輪及び前記外輪の少なくとも一方は、前記固定部材および前記出力部材とは別体で前記固定部材または前記出力部材に連結されており、当該一方は、板部材により構成される延在部を有し、当該延在部が前記減速装置の他の機能部品を構成する。
The present invention relates to
A reduction gear transmission comprising: a reduction mechanism having an internal gear and an external gear; an output member that outputs rotation reduced by the reduction mechanism; a fixed member that is fixed with respect to rotation of the output member; and a main bearing that supports the fixed member and the output member ,
The main bearing has an inner ring and an outer ring formed of a plate member,
At least one of the inner ring and the outer ring is separate from the fixed member and the output member and connected to the fixed member or the output member, and the one of the inner ring and the outer ring has an extension portion formed by a plate member , and the extension portion constitutes another functional component of the reduction gear device.

本発明に係る減速装置によれば、部品点数を削減できるという効果が得られる。 The reduction gear device according to the present invention has the advantage of being able to reduce the number of parts.

本発明の実施形態1に係る減速装置を示す断面図である。1 is a cross-sectional view showing a reduction gear transmission according to a first embodiment of the present invention. 本発明の実施形態2に係る減速装置を示す断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view showing a reduction gear transmission according to a second embodiment of the present invention. 本発明の実施形態3に係る減速装置を示す断面図である。FIG. 11 is a cross-sectional view showing a reduction gear transmission according to a third embodiment of the present invention.

以下、本発明の各実施形態について図面を参照して詳細に説明する。 Each embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.

(実施形態1)
図1は、本発明の実施形態1に係る減速装置を示す断面図である。本実施形態では、起振体軸10の回転軸O1に沿った方向を軸方向、回転軸O1を中心とする回転方向を周方向、回転軸O1に直交する方向を径方向と呼ぶ。また、軸方向において出力部材24の配置側を出力側、その反対側を反出力側と呼ぶ。
(Embodiment 1)
1 is a cross-sectional view showing a reduction gear according to a first embodiment of the present invention. In this embodiment, the direction along the rotation axis O1 of the vibrator shaft 10 is called the axial direction, the rotation direction around the rotation axis O1 is called the circumferential direction, and the direction perpendicular to the rotation axis O1 is called the radial direction. In addition, the side on which the output member 24 is arranged in the axial direction is called the output side, and the opposite side is called the anti-output side.

減速装置1は、撓み噛合い式歯車装置であり、起振体軸10、起振体軸受11、外歯歯車15、第1内歯歯車21、第2内歯歯車22、出力部材24、カバー部材25、軸受26、27、主軸受28、並びに、ストッパーリング16を備える。 The reduction gear 1 is a flexible mesh type gear device, and includes a vibration exciter shaft 10, a vibration exciter bearing 11, an external gear 15, a first internal gear 21, a second internal gear 22, an output member 24, a cover member 25, bearings 26, 27, a main bearing 28, and a stopper ring 16.

起振体軸10は、回転運動を入力する入力軸である。起振体軸10は、回転軸O1を中心に回転する中空筒状の軸であり、回転軸O1に垂直な断面の外形が非円形(例えば楕円状)の起振体10Aと、起振体10Aの軸方向の両側に設けられた軸部10B、10Cとを有する。楕円状は、幾何学的に厳密な楕円である必要はなく、略楕円を含む。軸部10B、10Cは、回転軸O1に垂直な断面の外形が円形の軸である。起振体軸10の素材は特に限定されないが、本実施形態においては、鉄鋼素材等の金属から構成される。 The vibrator shaft 10 is an input shaft that inputs the rotational motion. The vibrator shaft 10 is a hollow cylindrical shaft that rotates around the rotation axis O1, and has a vibrator 10A whose cross section perpendicular to the rotation axis O1 has a non-circular (e.g., elliptical) outer shape, and shaft portions 10B and 10C provided on both sides of the vibrator 10A in the axial direction. The elliptical shape does not have to be a geometrically strict ellipse, and includes an approximate ellipse. The shaft portions 10B and 10C are shafts whose cross section perpendicular to the rotation axis O1 has a circular outer shape. The material of the vibrator shaft 10 is not particularly limited, but in this embodiment, it is made of a metal such as steel.

外歯歯車15は、可撓性を有する円筒状の部材であり、外周に歯が設けられている。外歯歯車15の素材は特に限定されないが、本実施形態においては、鉄鋼素材等の金属から構成される。 The external gear 15 is a flexible cylindrical member with teeth on its outer circumference. There are no particular limitations on the material of the external gear 15, but in this embodiment, it is made of a metal such as steel.

第1内歯歯車21は内周の一部に歯が設けられた環状の部材である。第2内歯歯車22は内周に内歯が設けられた環状の部材である。第1内歯歯車21の内歯と第2内歯歯車22の内歯は軸方向に並び、外歯歯車15と噛合う。第1内歯歯車21は外歯歯車15の反出力側の部分と噛合し、第2内歯歯車22は外歯歯車15の出力側の部分と噛合する。第1内歯歯車21および第2内歯歯車22の素材は特に限定されないが、本実施形態においては、樹脂により構成されている。樹脂の種類は特に限定されないが、本実施形態においては、炭素繊維を含有するPEEK(Poly Ether Ether Ketone)材により構成されている。 The first internal gear 21 is an annular member with teeth on a portion of its inner circumference. The second internal gear 22 is an annular member with internal teeth on its inner circumference. The internal teeth of the first internal gear 21 and the internal teeth of the second internal gear 22 are aligned in the axial direction and mesh with the external gear 15. The first internal gear 21 meshes with a portion of the external gear 15 on the opposite output side, and the second internal gear 22 meshes with a portion of the external gear 15 on the output side. The material of the first internal gear 21 and the second internal gear 22 is not particularly limited, but in this embodiment, they are made of resin. The type of resin is not particularly limited, but in this embodiment, they are made of PEEK (Poly Ether Ether Ketone) material containing carbon fiber.

第1内歯歯車21は、さらに、軸方向における一端部と他端部とがそれぞれ反出力側と出力側とに延在した外周部を有する。当該外周部は、外歯歯車15と第1内歯歯車21及び第2内歯歯車22との噛合部を径方向外方から覆うケーシングとして機能する。 The first internal gear 21 further has an outer periphery whose one end and the other end in the axial direction extend toward the anti-output side and the output side, respectively. The outer periphery functions as a casing that covers the meshing portion between the external gear 15 and the first internal gear 21 and the second internal gear 22 from the radial outside.

起振体軸受11は、例えばコロ軸受であり、起振体10Aと外歯歯車15との間に配置される。起振体軸受11は、専用の外輪及び内輪を有さず、外歯歯車15の内周部が起振体軸受11の外輪を兼ね、起振体10Aの外周部が起振体軸受11の内輪を兼ねている。なお、起振体軸受11は、別途、外輪と内輪とを有していてもよい。外歯歯車15は、起振体軸受11を介して起振体10Aに相対的に回転可能に支持される。起振体軸受11の転動体の素材は特に限定されないが、本実施形態においては、鉄鋼素材等の金属から構成される。 The vibrator bearing 11 is, for example, a roller bearing, and is disposed between the vibrator 10A and the external gear 15. The vibrator bearing 11 does not have a dedicated outer ring and inner ring, and the inner periphery of the external gear 15 also serves as the outer ring of the vibrator bearing 11, and the outer periphery of the vibrator 10A also serves as the inner ring of the vibrator bearing 11. The vibrator bearing 11 may also have a separate outer ring and inner ring. The external gear 15 is supported rotatably relative to the vibrator 10A via the vibrator bearing 11. The material of the rolling elements of the vibrator bearing 11 is not particularly limited, but in this embodiment, it is made of a metal such as a steel material.

ストッパーリング16は、外歯歯車15及び起振体軸受11の反出力側に配置され、外歯歯車15及び起振体軸受11が反出力側へ移動することを規制する。ストッパーリング16の素材は特に限定されないが、本実施形態においては、鉄鋼素材等の金属から構成される。 The stopper ring 16 is disposed on the anti-output side of the external gear 15 and the vibration exciter bearing 11, and prevents the external gear 15 and the vibration exciter bearing 11 from moving toward the anti-output side. There are no particular limitations on the material of the stopper ring 16, but in this embodiment, it is made of a metal such as steel.

主軸受28の内輪28i1は、外歯歯車15及び起振体軸受11の出力側に位置する延在部28eを有する。延在部28eは、外歯歯車15及び起振体軸受11が出力側へ移動することを規制する移動規制部品として機能する。 The inner ring 28i1 of the main bearing 28 has an extension 28e located on the output side of the external gear 15 and the vibration exciter bearing 11. The extension 28e functions as a movement restriction part that restricts the movement of the external gear 15 and the vibration exciter bearing 11 toward the output side.

出力部材24は、減速装置1の出力側に位置し、第2内歯歯車22と連結されることで、減速された回転を出力する。出力部材24は、起振体軸10の中空部を塞がないように中央が貫通した環状の構成であってもよい。出力部材24の素材は特に限定されないが、本実施形態においては、樹脂により構成されている。樹脂の種類は特に限定されないが、本実施形態においては、炭素繊維を含有するPOM(Polyoxymethylene, Polyacetal)材により構成されている。 The output member 24 is located on the output side of the reduction gear 1, and outputs reduced rotation by connecting with the second internal gear 22. The output member 24 may be annular with a hole in the center so as not to block the hollow portion of the vibration exciter shaft 10. There are no particular limitations on the material of the output member 24, but in this embodiment, it is made of resin. There are no particular limitations on the type of resin, but in this embodiment, it is made of POM (Polyoxymethylene, Polyacetal) material containing carbon fiber.

起振体10A、起振体軸受11、外歯歯車15、第1内歯歯車21及び第2内歯歯車22は、減速機構を構成する。第1内歯歯車21は、減速装置1を支持する外部の支持部材81に直接又は間接的に連結される。減速機構は、起振体10Aに入力された回転を減速し、減速された回転を第2内歯歯車22に出力する。第2内歯歯車22は出力部材24と共に外部の相手部材82に連結される。第2内歯歯車22及び出力部材24は、減速機構により減速された回転を相手部材82に出力する。 The vibration exciter 10A, vibration exciter bearing 11, external gear 15, first internal gear 21, and second internal gear 22 constitute a reduction mechanism. The first internal gear 21 is directly or indirectly connected to an external support member 81 that supports the reduction gear device 1. The reduction mechanism reduces the speed of the rotation input to the vibration exciter 10A and outputs the reduced rotation to the second internal gear 22. The second internal gear 22 is connected to an external mating member 82 together with an output member 24. The second internal gear 22 and the output member 24 output the rotation reduced by the reduction mechanism to the mating member 82.

カバー部材25は、減速装置1の反出力側に位置し、外歯歯車15と第1内歯歯車21との噛合部を反出力側から覆う。カバー部材25は、第1内歯歯車21と連結される。カバー部材25の素材は特に限定されないが、本実施形態においては、樹脂により構成されている。樹脂の種類は特に限定されないが、本実施形態においては、炭素繊維を含有するPOM材により構成されている。 The cover member 25 is located on the anti-output side of the reduction gear 1 and covers the meshing portion between the external gear 15 and the first internal gear 21 from the anti-output side. The cover member 25 is connected to the first internal gear 21. There are no particular limitations on the material of the cover member 25, but in this embodiment, it is made of resin. There are no particular limitations on the type of resin, but in this embodiment, it is made of POM material containing carbon fiber.

軸受26、27は、例えば、玉軸受であるが、軸受の種類は特に限定されない。軸受26は、カバー部材25と起振体軸10との間に介在し、これらを相対的に回転可能に支持する。軸受27は、出力部材24と起振体軸10との間に介在し、これらを相対的に回転可能に支持する。 Bearings 26 and 27 are, for example, ball bearings, but the type of bearing is not particularly limited. Bearing 26 is interposed between cover member 25 and vibrator shaft 10, and supports them so that they can rotate relative to one another. Bearing 27 is interposed between output member 24 and vibrator shaft 10, and supports them so that they can rotate relative to one another.

主軸受28は、第1内歯歯車21と、第2内歯歯車22及び出力部材24との間に介在し、これらを相対的に回転可能に支持する。主軸受28は、クロスローラベアリングであり、単一の軸受でラジアル荷重、並びに、両方向のスラスト荷重を受けることができる。加えて、主軸受28は、単一の軸受でモーメント荷重を受けることができる構成であってもよい。単一の軸受とは、軸受のみを取り出したときに、各々が軸受として機能する複数の部品に分割できない構成を意味する。なお、主軸受28は、クロスローラベアリングに限られず、例えば四点接触玉軸受など、単一の軸受でラジアル荷重、両方向のスラスト荷重を受けることができるその他の軸受が適用されてもよい。また、主軸受は、単一の軸受でラジアル荷重、両方向のスラスト荷重を受けることができる軸受に限定されるものではなく、各種軸受を適用可能であり、例えば、一対の軸受により構成されてもよい。この場合、一対の軸受の両方に本発明を適用してもよいし、一方にのみ本発明を適用してもよい。さらに、ラジアル荷重および両方向のスラスト荷重のうち一部荷重を受けられない軸受でもよい。 The main bearing 28 is interposed between the first internal gear 21, the second internal gear 22, and the output member 24, and supports them so that they can rotate relatively. The main bearing 28 is a cross roller bearing, and can receive radial loads and thrust loads in both directions with a single bearing. In addition, the main bearing 28 may be configured to receive moment loads with a single bearing. A single bearing means that when the bearing is taken out alone, it cannot be divided into multiple parts that each function as a bearing. Note that the main bearing 28 is not limited to a cross roller bearing, and other bearings that can receive radial loads and thrust loads in both directions with a single bearing, such as a four-point contact ball bearing, may be applied. In addition, the main bearing is not limited to a bearing that can receive radial loads and thrust loads in both directions with a single bearing, and various bearings can be applied, and it may be configured, for example, by a pair of bearings. In this case, the present invention may be applied to both of the pair of bearings, or to only one of them. Furthermore, it may be a bearing that cannot receive radial loads and some of the thrust loads in both directions.

<減速動作>
外部から起振体軸10に回転運動が入力されると、起振体10Aの回転運動が外歯歯車15に伝わる。このとき、外歯歯車15は、起振体10Aの外周面に沿った形状に規制され、軸方向から見て、長軸部分と短軸部分とを有する楕円形状に撓んでいる。さらに、外歯歯車15は、固定された第1内歯歯車21と長軸部分で噛合っている。このため、外歯歯車15は起振体10Aと同じ回転速度で回転することはなく、外歯歯車15の内側で起振体10Aが相対的に回転する。そして、この相対的な回転に伴って、外歯歯車15は長軸位置と短軸位置とが周方向に移動するように撓み変形する。この変形の周期は、起振体軸10の回転周期に比例する。
<Deceleration operation>
When a rotational motion is input from the outside to the vibration exciter shaft 10, the rotational motion of the vibration exciter 10A is transmitted to the external gear 15. At this time, the external gear 15 is restricted to a shape that conforms to the outer circumferential surface of the vibration exciter 10A, and is bent into an elliptical shape having a major axis portion and a minor axis portion when viewed from the axial direction. Furthermore, the external gear 15 is meshed with the fixed first internal gear 21 at the major axis portion. Therefore, the external gear 15 does not rotate at the same rotational speed as the vibration exciter 10A, and the vibration exciter 10A rotates relatively inside the external gear 15. Then, with this relative rotation, the external gear 15 is bent and deformed so that the major axis position and the minor axis position move in the circumferential direction. The period of this deformation is proportional to the rotation period of the vibration exciter shaft 10.

外歯歯車15が撓み変形する際、その長軸位置が移動することで、外歯歯車15と第1内歯歯車21との噛合う位置が回転方向に変化する。ここで、外歯歯車15の歯数が100で、第1内歯歯車21の歯数が102だとすると、噛合う位置が一周するごとに、外歯歯車15と第1内歯歯車21との噛合う歯がずれていき、これにより外歯歯車15が回転(自転)する。上記の歯数であれば、起振体軸10の回転運動は減速比100:2で減速されて外歯歯車15に伝達される。 When the external gear 15 flexes and deforms, its major axis position moves, causing the meshing position between the external gear 15 and the first internal gear 21 to change in the rotational direction. If the number of teeth on the external gear 15 is 100 and the number of teeth on the first internal gear 21 is 102, then the meshing teeth between the external gear 15 and the first internal gear 21 shift each time the meshing position rotates around one revolution, causing the external gear 15 to rotate (spin on its axis). With the above number of teeth, the rotational motion of the vibration exciter shaft 10 is decelerated at a reduction ratio of 100:2 and transmitted to the external gear 15.

一方、外歯歯車15はもう一方の第2内歯歯車22とも噛合っているため、起振体軸10の回転によって外歯歯車15と第2内歯歯車22との噛合う位置も回転方向に変化する。一方、第2内歯歯車22の歯数と外歯歯車15の歯数とは一致しているため、外歯歯車15と第2内歯歯車22とは相対的に回転せず、外歯歯車15の回転運動が減速比1:1で第2内歯歯車22へ伝達される。これらによって、起振体軸10の回転運動が減速比100:2で減速されて、第2内歯歯車22及び出力部材24へ伝達される。そして、この減速された回転運動が、出力部材24から相手部材82へ出力される。 On the other hand, since the external gear 15 is also meshed with the other second internal gear 22, the meshing position between the external gear 15 and the second internal gear 22 also changes in the rotational direction due to the rotation of the vibration exciter shaft 10. On the other hand, since the number of teeth of the second internal gear 22 and the number of teeth of the external gear 15 are the same, the external gear 15 and the second internal gear 22 do not rotate relative to each other, and the rotational motion of the external gear 15 is transmitted to the second internal gear 22 at a reduction ratio of 1:1. As a result, the rotational motion of the vibration exciter shaft 10 is decelerated at a reduction ratio of 100:2 and transmitted to the second internal gear 22 and the output member 24. This decelerated rotational motion is then output from the output member 24 to the mating member 82.

減速装置1の減速運転中、外部の支持部材81と相手部材82との間にラジアル荷重又は両方向のスラスト荷重が加わった場合、主軸受28がこれらの荷重を受けることで、減速装置1は、支障なく減速運転を継続することができる。また、減速装置1の減速運転中、外部の支持部材81と相手部材82との間にモーメント荷重が加わった場合、主軸受28が当該モーメント荷重を受けることで、支障なく上記の減速運転が継続できるという作用が得られてもよい。 If a radial load or thrust load in both directions is applied between the external support member 81 and the mating member 82 during deceleration operation of the reduction gear 1, the main bearing 28 will receive these loads, allowing the reduction gear 1 to continue deceleration operation without hindrance. In addition, if a moment load is applied between the external support member 81 and the mating member 82 during deceleration operation of the reduction gear 1, the main bearing 28 may receive the moment load, allowing the reduction gear 1 to continue the deceleration operation without hindrance.

<主軸受の内輪及び外輪>
主軸受28は、板部材から構成される内輪28i1、28i2と、板部材から構成される外輪28o1、28o2と、ローラ状の転動体28tとを有する。なお、主軸受28が四点接触玉軸受であれば、転動体28tは玉状となる。上記板部材は、鋼材などの金属から構成されてもよい。
<Inner and outer rings of main bearing>
The main bearing 28 has inner rings 28i1 and 28i2 made of plate members, outer rings 28o1 and 28o2 made of plate members, and roller-shaped rolling elements 28t. If the main bearing 28 is a four-point contact ball bearing, the rolling elements 28t are ball-shaped. The plate members may be made of metal such as steel.

内輪28i1、28i2及び外輪28o1、28o2の各々は、板部材をプレス成形により曲折して構成され、図1の断面形状のうち少なくとも転走面(軌道面とも言う)を構成する板状部位が、周方向に連続した環状の形態を有する。外輪28o1、28o2は、出力側と反出力側とにそれぞれ配置され、互いに分割された2つの部材から構成され、各々に転動体28tが転走する転走面が含まれる。同様に、内輪28i1、28i2は、出力側と反出力側とにそれぞれ配置され、互いに分割された2つの部材から構成され、各々に転動体28tが転走する転走面が含まれる。内輪28i1及び外輪28o2の転走面には、回転軸x1を有する転動体(ローラ)が転走し、内輪28i2及び外輪28o1の転走面には、回転軸x2を有する転動体(ローラ)が転走する。内輪28i1は本発明に係る第1内輪部材の一例に相当し、内輪28i2は本発明に係る第2内輪部材の一例に相当する。 Each of the inner rings 28i1, 28i2 and the outer rings 28o1, 28o2 is formed by bending a plate member by press molding, and at least the plate-like portion constituting the rolling surface (also called the raceway surface) of the cross-sectional shape in FIG. 1 has a ring-shaped form that is continuous in the circumferential direction. The outer rings 28o1, 28o2 are arranged on the output side and the anti-output side, respectively, and are composed of two members that are divided from each other, and each includes a rolling surface on which the rolling element 28t rolls. Similarly, the inner rings 28i1, 28i2 are arranged on the output side and the anti-output side, respectively, and are composed of two members that are divided from each other, and each includes a rolling surface on which the rolling element 28t rolls. A rolling element (roller) having a rotation axis x1 rolls on the rolling surface of the inner ring 28i1 and the outer ring 28o2, and a rolling element (roller) having a rotation axis x2 rolls on the rolling surface of the inner ring 28i2 and the outer ring 28o1. The inner ring 28i1 corresponds to an example of a first inner ring member according to the present invention, and the inner ring 28i2 corresponds to an example of a second inner ring member according to the present invention.

内輪28i1、28i2及び外輪28o1、28o2を板部材から構成することで、主軸受28の軽量化及び低コスト化を図ることができる。 By constructing the inner rings 28i1, 28i2 and the outer rings 28o1, 28o2 from plate members, the weight and cost of the main bearing 28 can be reduced.

外輪28o1、28o2は、さらに、径方向外方に広がるフランジ部28f1と、フランジ部28f1に設けられた連結用穴(例えば貫通孔)h28oとを有する。フランジ部28f1は周方向の全周に連なって設けられていても良いし、周方向における複数の箇所に設けられていても良い。連結用穴h28oは、周方向における複数の箇所に設けられている。 The outer rings 28o1 and 28o2 further have a flange portion 28f1 that extends radially outward, and a connecting hole (e.g., a through hole) h28o provided in the flange portion 28f1. The flange portion 28f1 may be provided continuously around the entire circumference in the circumferential direction, or may be provided at multiple locations in the circumferential direction. The connecting hole h28o is provided at multiple locations in the circumferential direction.

第1内歯歯車21は、軸方向から見て、上記フランジ部28f1と重なるように位置するフランジ部21fと、フランジ部21fに設けられた連結用穴(例えばネジ穴)h21とを有する。フランジ部21fは、周方向の全周に連なって設けられていても良いし、周方向における複数の箇所に設けられていても良い。連結用穴h21は、周方向における複数の箇所に設けられている。 The first internal gear 21 has a flange portion 21f that is positioned so as to overlap the flange portion 28f1 when viewed from the axial direction, and a connection hole (e.g., a screw hole) h21 provided in the flange portion 21f. The flange portion 21f may be provided continuously around the entire circumference in the circumferential direction, or may be provided at multiple locations in the circumferential direction. The connection hole h21 is provided at multiple locations in the circumferential direction.

外輪28o1、28o2のフランジ部28f1と、第1内歯歯車21のフランジ部21fとは、連結用穴h28o、h21を介して、ボルト等の連結部材B1により連結されている。さらに、フランジ部28f1、21fは、外部の支持部材81に連結用穴h28o、h21を介して、ボルト等の連結部材B2により連結することができる。 The flange portion 28f1 of the outer rings 28o1 and 28o2 and the flange portion 21f of the first internal gear 21 are connected by a connecting member B1 such as a bolt through the connecting holes h28o and h21. Furthermore, the flange portions 28f1 and 21f can be connected to an external support member 81 by a connecting member B2 such as a bolt through the connecting holes h28o and h21.

内輪28i1、28i2は、さらに、径方向内方に広がるフランジ部28f2と、フランジ部28f2に設けられた連結用穴(例えば貫通孔)h28iとを有する。フランジ部28f2は周方向の全周に連なって設けられていても良いし、周方向における複数の箇所に設けられていても良い。連結用穴h28iは、周方向における複数の箇所に設けられている。 The inner rings 28i1 and 28i2 further have a flange portion 28f2 that extends radially inward, and a connection hole (e.g., a through hole) h28i provided in the flange portion 28f2. The flange portion 28f2 may be provided continuously around the entire circumference in the circumferential direction, or may be provided at multiple locations in the circumferential direction. The connection hole h28i is provided at multiple locations in the circumferential direction.

第2内歯歯車22は、周方向における複数の箇所に連結用穴(例えばネジ穴)h22が設けられている。 The second internal gear 22 has connection holes (e.g., screw holes) h22 at multiple locations in the circumferential direction.

出力部材24は、周方向における複数の箇所に連結用穴(例えば貫通孔)h24a、h24bが設けられている。 The output member 24 has connection holes (e.g., through holes) h24a, h24b at multiple locations in the circumferential direction.

出力部材24と、内輪28i1、28i2のフランジ部28f2と、第2内歯歯車22とは、互いの連結用穴h24a、h28i、h22を介して、ボルト等の連結部材B3により連結されている。さらに、外部の相手部材82は、出力部材24、フランジ部28f2及び第2内歯歯車22の連結用穴h24b、h28i、h22を介してボルト等の連結部材B4を介して連結することができる。 The output member 24, the flange portion 28f2 of the inner rings 28i1 and 28i2, and the second internal gear 22 are connected by a connecting member B3 such as a bolt through the connecting holes h24a, h28i, and h22 of each other. Furthermore, the external mating member 82 can be connected by a connecting member B4 such as a bolt through the connecting holes h24b, h28i, and h22 of the output member 24, the flange portion 28f2, and the second internal gear 22.

内輪28i1は、さらに、径方向内方に延在し、周方向に連なる円板状(中央が貫通した円板状、つまり環状)の延在部28eを有する。延在部28eを有する内輪28i1は、もう一方の内輪28i2よりも、装置の軸方向における内方に位置する。装置内方とは軸方向において減速機構の中央(外歯歯車15と、第1内歯歯車21及び第2内歯歯車22との噛合部の中央)に近い方を意味する。 The inner ring 28i1 further has a disk-shaped (disk-shaped with a through hole in the center, i.e., annular) extension 28e that extends radially inward and continues in the circumferential direction. The inner ring 28i1 with the extension 28e is located further inward in the axial direction of the device than the other inner ring 28i2. "Inward of the device" means closer to the center of the reduction mechanism (the center of the meshing portion between the external gear 15 and the first internal gear 21 and second internal gear 22) in the axial direction.

延在部28eは、前述したように、軸受以外の機能部品を構成し、具体的には、外歯歯車15及び起振体軸受11が出力側に移動するのを規制する移動規制部品として機能する。 As described above, the extension 28e constitutes a functional part other than a bearing, and specifically functions as a movement restriction part that restricts the movement of the external gear 15 and the vibration exciter bearing 11 toward the output side.

板部材は高い厚み精度、並びに、所望の表面特性を得やすい。したがって、板部材から構成される内輪28i1の延在部28eは、高コストな加工処理を施さなくても、厚み精度を高く、かつ、移動規制部品に適した表面特性を持たせることができる。 Plate members are easy to obtain high thickness accuracy and desired surface characteristics. Therefore, the extension portion 28e of the inner ring 28i1, which is made of a plate member, can have high thickness accuracy and surface characteristics suitable for a movement restriction part without having to undergo costly processing.

さらに、延在部28eは、軸方向から見て、軸受27の外輪と重なる位置まで延在し、起振体軸受11のリテーナの側面全体に接触することができる。当該接触により、起振体軸受11の移動を安定的に規制できる。このように、リテーナの側面全体に接触して、起振体軸受11の移動を規制する構成は、独立したストッパー部材を配置するか、あるいは、内輪28i1、28i2の一方又は両方に延在部を設ける以外に、実現することは難しい。例えば、仮に、延在部28eの替わりに出力部材24の一部を延在させることで同様の移動規制部品を設けようとした場合、次のような困難さが生じる。すなわち、軸受27の外輪は、反出力側から出力部材24の内周部に嵌入され、かつ、出力部材24の径方向内方に張り出した張出部24aに当接して位置決めされる。したがって、延在部28eの替わりに、出力部材24の一部を起振体軸受11の近傍まで延在させると、軸受27と出力部材24との組み込みが困難となる。しかし、実施形態1では、内輪28i2に延在部28eを設けることで、内輪28i2の一部を移動規制部品として機能させているので、上記のような困難さが生じることなく移動規制部品(延在部28e)を有する内輪28i2を装置に組み込むことができる。 Furthermore, the extension portion 28e extends to a position where it overlaps with the outer ring of the bearing 27 when viewed from the axial direction, and can contact the entire side surface of the retainer of the vibrator bearing 11. This contact can stably restrict the movement of the vibrator bearing 11. In this way, it is difficult to realize a configuration that contacts the entire side surface of the retainer to restrict the movement of the vibrator bearing 11 other than by arranging an independent stopper member or by providing an extension portion on one or both of the inner rings 28i1 and 28i2. For example, if an attempt is made to provide a similar movement restriction component by extending a part of the output member 24 instead of the extension portion 28e, the following difficulties arise. That is, the outer ring of the bearing 27 is fitted into the inner periphery of the output member 24 from the anti-output side, and is positioned by abutting against the protruding portion 24a that protrudes radially inward of the output member 24. Therefore, if a portion of the output member 24 were to extend to the vicinity of the vibrator bearing 11 instead of the extension portion 28e, it would be difficult to assemble the bearing 27 and the output member 24. However, in the first embodiment, the extension portion 28e is provided on the inner ring 28i2, so that a portion of the inner ring 28i2 functions as a movement restriction part, and therefore the inner ring 28i2 having the movement restriction part (extension portion 28e) can be assembled into the device without the above-mentioned difficulties.

なお、実施形態1においては、主軸受28の外輪が2つの部材(外輪28o1、28o2)から構成され、内輪が2つの部材(内輪28i1、28i2)から構成される例を示した。しかし、外輪が単一の板部材からプレス成形等により構成されてもよいし、内輪が単一の板部材からプレス成形等により構成されてもよい。また、実施形態1の構成において、外輪28o1、28o2のいずれか一方の一端部に続いて、反出力側に延在する延在部を有していてもよい。そして、当該延在部が、外歯歯車15と第1内歯歯車21及び第2内歯歯車22との噛合部の径方向外方を覆うケーシングとして機能してもよい。このように延在部を有する外輪は、装置の軸方向内方に位置する外輪28o1であってもよく、この場合、延在部を小さなサイズとし、かつ、延在部を複雑な形状に加工することなく、ケーシングとして機能させることができる。 In the first embodiment, an example is shown in which the outer ring of the main bearing 28 is composed of two members (outer rings 28o1 and 28o2) and the inner ring is composed of two members (inner rings 28i1 and 28i2). However, the outer ring may be composed of a single plate member by press molding or the like, and the inner ring may be composed of a single plate member by press molding or the like. In addition, in the configuration of the first embodiment, an extension part extending to the opposite output side may be provided following one end of either one of the outer rings 28o1 and 28o2. The extension part may function as a casing that covers the radial outside of the meshing part between the external gear 15 and the first internal gear 21 and the second internal gear 22. The outer ring having such an extension part may be the outer ring 28o1 located axially inward of the device, and in this case, the extension part can be made small in size and can function as a casing without being processed into a complex shape.

以上のように、実施形態1の減速装置1によれば、第1内歯歯車21、第2内歯歯車22及び外歯歯車15を有する減速機構と、減速機構により減速された回転を出力する出力部材24と、出力部材24を支持する主軸受28とを備える。さらに、主軸受28は、板部材により構成される内輪28i1、28i2と外輪28o1、28o2とを有し、かつ、内輪28i1は延在部28eを有し、延在部28eは減速装置1の他の機能部品を構成する。したがって、内輪28i1と他の機能部品とが一体化され、部品点数の削減を図ることができる。また、主軸受28の内輪28i1、28i2及び外輪28o1、28o2が板部材から構成されることで、ブロック状の内輪及び外輪を有する主軸受と比べて、主軸受28が軽量化され、延いては、減速装置1の軽量化を図ることができる。 As described above, the reduction gear 1 of the first embodiment includes a reduction mechanism having the first internal gear 21, the second internal gear 22, and the external gear 15, an output member 24 that outputs the rotation reduced by the reduction mechanism, and a main bearing 28 that supports the output member 24. Furthermore, the main bearing 28 has inner rings 28i1, 28i2 and outer rings 28o1, 28o2 made of plate members, and the inner ring 28i1 has an extension portion 28e, which constitutes another functional component of the reduction gear 1. Therefore, the inner ring 28i1 and the other functional components are integrated, and the number of components can be reduced. In addition, since the inner rings 28i1, 28i2 and the outer rings 28o1, 28o2 of the main bearing 28 are made of plate members, the main bearing 28 is lighter than a main bearing having a block-shaped inner ring and outer ring, and thus the reduction gear 1 can be lighter.

具体的には、延在部28eは、他の部材の移動を規制する移動規制部品として機能する。内輪28i1は、板部材から構成されるため、その延在部28eは、高い厚み精度が得られ、さらに、所望の表面特性を容易に得ることができる。したがって、延在部28eは、移動規制部品として良好に機能する。 Specifically, the extension 28e functions as a movement restriction component that restricts the movement of other components. Because the inner ring 28i1 is made of a plate member, the extension 28e has high thickness accuracy and can easily obtain the desired surface characteristics. Therefore, the extension 28e functions well as a movement restriction component.

より具体的には、延在部28eは、外歯歯車15の出力側への移動を規制する。延在部28eは、外歯歯車15が摺動して外歯歯車15の移動を規制するため、摺動に耐える表面特性を要するが、内輪28i1は板部材から構成されるので、このような表面特性を容易に得ることができる。 More specifically, the extension 28e restricts the movement of the external gear 15 toward the output side. The extension 28e requires surface characteristics that can withstand sliding because the external gear 15 slides against it to restrict the movement of the external gear 15, but because the inner ring 28i1 is made of a plate member, such surface characteristics can be easily obtained.

さらに、実施形態1の減速装置1によれば、内輪28i1、28i2は、互いに分割された2つの部材から構成され、一方の内輪28i2が延在部28eを有する。内輪28i1、28i2が2つの部材から構成されることで、転動体28tの転走面の加工が容易となり、一方の内輪28i1が延在部28eを有するので、両方の内輪28i1に延在部を設け、2つの延在部を重ねて使用する場合と比較して、延在部28eの成形が容易となり、かつ、延在部28eの組み込みが容易となる。 Furthermore, according to the reduction gear 1 of the first embodiment, the inner rings 28i1, 28i2 are composed of two members separated from each other, and one of the inner rings 28i2 has an extension portion 28e. By having the inner rings 28i1, 28i2 composed of two members, the processing of the rolling surface of the rolling element 28t is facilitated, and since one of the inner rings 28i1 has an extension portion 28e, molding of the extension portion 28e is facilitated and assembly of the extension portion 28e is facilitated compared to the case where an extension portion is provided on both inner rings 28i1 and two extension portions are used overlapping each other.

さらに、実施形態1の減速装置1によれば、内輪28i1、28i2のうち、装置の軸方向における内方に配置された内輪28i1に延在部28eが設けられている。したがって、延在部28eを、小さなサイズで、かつ、他の部品を避けるような複雑な形状を要することなく、減速機構の機能部品として配置できる。 Furthermore, according to the reduction gear device 1 of the first embodiment, the extension portion 28e is provided on the inner ring 28i1, which is disposed on the inside in the axial direction of the device, of the inner rings 28i1 and 28i2. Therefore, the extension portion 28e can be arranged as a functional part of the reduction gear mechanism with a small size and without requiring a complex shape that would avoid other parts.

さらに、実施形態1の減速装置1によれば、主軸受28は単一の軸受により、ラジアル荷重及び両方向のスラスト荷重を受けることができる構成である。したがって、主軸受を軸方向に配置を異ならせて2つ有する構成と比較して、減速装置1の総合的な部品点数を低減できる。また、このような荷重を受ける軸受は、互いに分割される2つの内輪28i1、28i2と、互いに分割される2つの外輪28o1、28o2とから構成しやすいため、内輪28i1、28i2が互いに分割する構成により得られる上記の効果と合わせて、内輪28i1、28i2が互いに分割される2つの部材から構成されることで、上記の荷重を受ける軸受を構成しやすいという効果が奏される。 Furthermore, according to the reduction gear 1 of embodiment 1, the main bearing 28 is configured to be able to receive radial loads and thrust loads in both directions by a single bearing. Therefore, compared to a configuration having two main bearings arranged at different positions in the axial direction, the total number of parts of the reduction gear 1 can be reduced. In addition, since a bearing that receives such loads can be easily constructed from two inner rings 28i1, 28i2 that are separated from each other and two outer rings 28o1, 28o2 that are separated from each other, in addition to the above effect obtained by the configuration in which the inner rings 28i1, 28i2 are separated from each other, the effect of making it easy to construct a bearing that receives the above loads is achieved by having the inner rings 28i1, 28i2 composed of two members that are separated from each other.

さらに、実施形態1の減速装置1によれば、内輪28i1、28i2と外輪28o1、28o2とが、プレス成形により曲折させた板部材により構成される。したがって、内輪28i1、28i2及び外輪28o1、28o2の製造コストの低減を図れ、減速装置1の部品コストの低減を図れる。 Furthermore, according to the reduction gear transmission 1 of embodiment 1, the inner rings 28i1, 28i2 and the outer rings 28o1, 28o2 are made of plate members bent by press molding. Therefore, the manufacturing costs of the inner rings 28i1, 28i2 and the outer rings 28o1, 28o2 can be reduced, and the parts costs of the reduction gear transmission 1 can be reduced.

(実施形態2)
図2は、本発明の実施形態2に係る減速装置を示す断面図である。実施形態2では、偏心体軸31の回転軸O1に沿った方向を軸方向、回転軸O1を中心とする回転方向を周方向、回転軸O1に直交する方向を径方向と呼ぶ。また、軸方向において減速された回転運動を出力するキャリア体41の配置側(外歯歯車34、36から見たキャリア体41側)を出力側、その反対側を反出力側と呼ぶ。
(Embodiment 2)
2 is a cross-sectional view showing a reduction gear according to a second embodiment of the present invention. In the second embodiment, the direction along the rotation axis O1 of the eccentric body shaft 31 is called the axial direction, the rotation direction about the rotation axis O1 is called the circumferential direction, and the direction perpendicular to the rotation axis O1 is called the radial direction. In addition, the side where the carrier body 41 is arranged (the carrier body 41 side as seen from the external gears 34, 36) that outputs the rotational motion reduced in the axial direction is called the output side, and the opposite side is called the anti-output side.

実施形態2の減速装置1Aは、外歯歯車34、36が偏心揺動する偏心揺動型減速装置であり、2つの偏心体31b、31cを有する偏心体軸31と、2つの外歯歯車34、36と、外歯歯車34、36と噛合する内歯歯車38と、偏心体軸受51、52と、外歯歯車34、36に係合する内ピン55epと、内ピン55epと連結されるキャリア体41と、外歯歯車34、36が揺動する箇所を反出力側から覆うカバー部材46と、キャリア体41と内歯歯車38との間に介在する主軸受55とを備える。キャリア体41は、本発明に係る出力部材の一例に相当する。内ピン55epは、本発明に係るピン部材の一例に相当する。 The reduction gear 1A of the second embodiment is an eccentric oscillating type reduction gear in which the external gears 34, 36 eccentrically oscillate, and includes an eccentric shaft 31 having two eccentric bodies 31b, 31c, two external gears 34, 36, an internal gear 38 meshing with the external gears 34, 36, eccentric body bearings 51, 52, an inner pin 55ep engaging with the external gears 34, 36, a carrier body 41 connected to the inner pin 55ep, a cover member 46 covering the portion where the external gears 34, 36 oscillate from the non-output side, and a main bearing 55 interposed between the carrier body 41 and the internal gear 38. The carrier body 41 corresponds to an example of an output member according to the present invention. The inner pin 55ep corresponds to an example of a pin member according to the present invention.

さらに、減速装置1Aは、外歯歯車34とカバー部材46との間に配置されるストッパーリング44と、2つの外歯歯車34、36の間に配置されるストッパーリング45と、偏心体軸31の軸部31a1に取り付けられたカラー48と、カラー48とカバー部材46との間に位置するシール47と、偏心体軸31を支持する高速軸受53、54とを備える。 The reduction gear 1A further includes a stopper ring 44 arranged between the external gear 34 and the cover member 46, a stopper ring 45 arranged between the two external gears 34, 36, a collar 48 attached to the shaft portion 31a1 of the eccentric shaft 31, a seal 47 located between the collar 48 and the cover member 46, and high-speed bearings 53, 54 that support the eccentric shaft 31.

偏心体軸31は、回転軸O1が中心軸線と重なる軸部31a1、31a2、31a3と、回転軸O1から偏心して設けられた偏心体31b、31cとを有する。偏心体31b、31cは、回転軸O1に垂直な断面が円形であり、偏心体軸31が回転することで互いに異なる位相で偏心回転する。 The eccentric shaft 31 has shaft portions 31a1, 31a2, and 31a3 where the rotation axis O1 overlaps with the central axis, and eccentric bodies 31b and 31c that are provided eccentrically from the rotation axis O1. The eccentric bodies 31b and 31c have a circular cross section perpendicular to the rotation axis O1, and rotate eccentrically in different phases as the eccentric shaft 31 rotates.

外歯歯車34は、偏心体31bに偏心体軸受51を介して組み込まれ、偏心体軸31が回転することで揺動する。もう一方の外歯歯車36は、偏心体31cに偏心体軸受52を介して組み込まれ、偏心体軸31が回転することで、外歯歯車34と異なる位相で揺動する。外歯歯車34には、内ピン55epを通す内ピン孔34hが設けられている。同様に、外歯歯車36には、内ピン55epを通す内ピン孔36hが設けられている。 The external gear 34 is mounted on the eccentric body 31b via an eccentric body bearing 51, and oscillates as the eccentric body shaft 31 rotates. The other external gear 36 is mounted on the eccentric body 31c via an eccentric body bearing 52, and oscillates in a different phase from the external gear 34 as the eccentric body shaft 31 rotates. The external gear 34 is provided with an inner pin hole 34h through which the inner pin 55ep passes. Similarly, the external gear 36 is provided with an inner pin hole 36h through which the inner pin 55ep passes.

内ピン55ep、内ピン孔34h、36hは、1つずつ設けられていても良いし、周方向における複数の箇所に複数個ずつ設けられていても良い。 The inner pin 55ep and the inner pin holes 34h and 36h may be provided one each, or multiples may be provided at multiple locations in the circumferential direction.

内ピン55epは、スリーブ49を介して内ピン孔34h、36hの内周面に接触し、外歯歯車34、36の運動(自転運動)と同期して運動(静止を含む)する。具体的には、外歯歯車34、36の自転に同期して公転することで、キャリア体41を自転させるか、外歯歯車34、36の自転が拘束される場合には、公転が拘束されて、キャリア体41の自転も拘束される。 The inner pin 55ep contacts the inner peripheral surfaces of the inner pin holes 34h, 36h via the sleeve 49, and moves (including stationary) in synchronization with the movement (rotation) of the external gears 34, 36. Specifically, the carrier body 41 rotates by revolving in synchronization with the rotation of the external gears 34, 36, or when the rotation of the external gears 34, 36 is constrained, the revolution is constrained and the rotation of the carrier body 41 is also constrained.

キャリア体41は、2つの外歯歯車34、36よりも出力側に配置され、主軸受55の内輪55i1、55i2及び内ピン55epに連結される。 The carrier body 41 is positioned on the output side of the two external gears 34, 36 and is connected to the inner rings 55i1, 55i2 and inner pin 55ep of the main bearing 55.

高速軸受53、54は、特に軸受の種類は限定されないが、例えば玉軸受である。一方の高速軸受53は、カバー部材46と偏心体軸31の軸部31a2との間に介在し、これらを相対的に回転可能に支持する。もう一方の高速軸受54は、キャリア体41及び偏心体軸31の軸部31a3との間に介在し、これらを相対的に回転可能に支持する。 The high-speed bearings 53 and 54 are not limited to a particular type of bearing, but may be ball bearings, for example. One of the high-speed bearings, 53, is interposed between the cover member 46 and the shaft portion 31a2 of the eccentric shaft 31, and supports them so that they can rotate relative to one another. The other high-speed bearing, 54, is interposed between the carrier body 41 and the shaft portion 31a3 of the eccentric shaft 31, and supports them so that they can rotate relative to one another.

主軸受55は、内歯歯車38とキャリア体41とを相対的に回転可能に支持する。主軸受55は、クロスローラベアリングであり、単一の軸受でラジアル荷重、並びに、両方向のスラスト荷重を受けることができる。加えて、主軸受55は、単一の軸受でモーメント荷重を受けることができる構成であってもよい。なお、主軸受55は、クロスローラベアリングに限られず、例えば四点接触玉軸受など、単一の軸受でラジアル荷重、両方向のスラスト荷重を受けることができるその他の軸受が適用されてもよい。 The main bearing 55 supports the internal gear 38 and the carrier body 41 so that they can rotate relative to one another. The main bearing 55 is a cross roller bearing, and can receive radial loads and thrust loads in both directions with a single bearing. In addition, the main bearing 55 may be configured to receive moment loads with a single bearing. Note that the main bearing 55 is not limited to a cross roller bearing, and other bearings that can receive radial loads and thrust loads in both directions with a single bearing, such as a four-point contact ball bearing, may also be used.

<減速動作>
上記構成の減速装置1Aは、内歯歯車38がボルト等の連結部材B13により直接又は間接的に外部の支持部材81に連結され、キャリア体41がボルト等の連結部材B12により直接又は間接的に外部の相手部材82に連結される。そして、外部から偏心体軸31に回転運動が入力されると、減速装置1Aは入力された回転を減速し、減速された回転をキャリア体41から相手部材82に出力する。
<Deceleration operation>
In the reduction gear transmission 1A configured as described above, the internal gear 38 is directly or indirectly connected to an external support member 81 by a connecting member B13 such as a bolt, and the carrier body 41 is directly or indirectly connected to an external mating member 82 by a connecting member B12 such as a bolt. When a rotational motion is input to the eccentric body shaft 31 from the outside, the reduction gear transmission 1A decelerates the input rotation and outputs the decelerated rotation from the carrier body 41 to the mating member 82.

詳細には、偏心体軸31が回転すると偏心体31b、31cが偏心回転し、一方の外歯歯車34ともう一方の外歯歯車36とが180度の位相差で揺動される。2つの外歯歯車34、36があることで、伝達容量の増大及び強度の維持が図られ、さらに、減速装置1Aの回転バランスを保つことができる。外歯歯車34、36は、内歯歯車38に内接噛合しており、内歯歯車38は支持部材81と連結されている。このため、外歯歯車34、36は、偏心体軸31が1回転するごとに、内歯歯車38に対して歯数差分だけ相対回転(自転)する。外歯歯車34、36の自転成分は、内ピン55epを介してキャリア体41に伝達される。これらの結果、偏心体軸31の回転運動が、(内歯歯車38と外歯歯車34、36の歯数差)/(外歯歯車34及び外歯歯車36の共通の歯数)の減速比で減速されてキャリア体41へ伝達される。そして、キャリア体41から相手部材82へ減速された回転が出力される。 In detail, when the eccentric shaft 31 rotates, the eccentric bodies 31b and 31c rotate eccentrically, and one external gear 34 and the other external gear 36 are oscillated with a phase difference of 180 degrees. The presence of two external gears 34 and 36 increases the transmission capacity and maintains the strength, and further maintains the rotational balance of the reduction gear 1A. The external gears 34 and 36 are in inscribed mesh with the internal gear 38, which is connected to the support member 81. Therefore, the external gears 34 and 36 rotate (rotate) relative to the internal gear 38 by the difference in the number of teeth every time the eccentric shaft 31 rotates once. The rotation component of the external gears 34 and 36 is transmitted to the carrier body 41 via the inner pin 55ep. As a result, the rotational motion of the eccentric shaft 31 is decelerated at a reduction ratio of (difference in the number of teeth between the internal gear 38 and the external gears 34 and 36)/(common number of teeth between the external gear 34 and the external gear 36) and transmitted to the carrier body 41. The decelerated rotation is then output from the carrier body 41 to the mating member 82.

減速装置1Aの減速運転中、外部の支持部材81と相手部材82との間にラジアル荷重又は両方向のスラスト荷重が加わった場合、主軸受55がこれらの荷重を受けることで、減速装置1Aは支障なく減速運転を継続することができる。また、減速装置1Aの減速運転中、外部の支持部材81と相手部材82との間にモーメント荷重が加わった場合、主軸受55が当該モーメント荷重を受けることで、上記の減速運転が支障なく継続できるという作用が得られてもよい。 If a radial load or thrust load in both directions is applied between the external support member 81 and the mating member 82 during deceleration operation of the reduction gear 1A, the main bearing 55 will receive these loads, allowing the reduction gear 1A to continue deceleration operation without hindrance. Also, if a moment load is applied between the external support member 81 and the mating member 82 during deceleration operation of the reduction gear 1A, the main bearing 55 may receive the moment load, allowing the above-mentioned deceleration operation to continue without hindrance.

なお、減速装置1Aは、キャリア体41が直接又は間接的に支持部材に連結され、内歯歯車38が直接又は間接的に相手部材に連結され、減速された回転を内歯歯車38を介して相手部材に出力するように使用されてもよい。この場合、内歯歯車38、あるいは、内歯歯車38と連結されるカバー部材46が本発明に係る出力部材の一例に相当する。 The reduction gear 1A may be used such that the carrier body 41 is directly or indirectly connected to a support member, the internal gear 38 is directly or indirectly connected to a mating member, and the reduced rotation is output to the mating member via the internal gear 38. In this case, the internal gear 38 or the cover member 46 connected to the internal gear 38 corresponds to an example of an output member according to the present invention.

<主軸受の内輪及び外輪>
主軸受55は、板部材から構成される内輪55i1、55i2と、板部材から構成される外輪55o1、55o2と、ローラ状の転動体55tを有する。なお、主軸受55が四点接触玉軸受であれば、転動体55tは玉状となる。
<Inner and outer rings of main bearing>
The main bearing 55 has inner rings 55i1 and 55i2 made of plate members, outer rings 55o1 and 55o2 made of plate members, and roller-shaped rolling elements 55t. If the main bearing 55 is a four-point contact ball bearing, the rolling elements 55t are ball-shaped.

内輪55i1、55i2及び外輪55o1、55o2の各々は、板部材をプレス成形により曲折して構成され、図1の断面形状のうち少なくとも転走面(軌道面とも言う)を構成する板状部位が、周方向に連続した環状の形態を有する。外輪55o1、55o2は、出力側と反出力側とにそれぞれ配置される2つの部材から構成され、各々に転動体55tが転走する転走面が含まれる。同様に、内輪55i1、55i2は、出力側と反出力側とにそれぞれ配置される2つの部材から構成され、各々に転動体55tが転走する転走面が含まれる。内輪55i1及び外輪55o2の転走面には、回転軸x1を有する転動体(ローラ)が転走し、内輪55i2及び外輪55o1の転走面には、回転軸x2を有する転動体(ローラ)が転走する。 Each of the inner rings 55i1, 55i2 and the outer rings 55o1, 55o2 is formed by bending a plate member by press molding, and at least the plate-like portion constituting the rolling surface (also called the raceway surface) in the cross-sectional shape of FIG. 1 has a ring-shaped form that is continuous in the circumferential direction. The outer rings 55o1, 55o2 are composed of two members arranged on the output side and the opposite output side, respectively, and each includes a rolling surface on which the rolling element 55t rolls. Similarly, the inner rings 55i1, 55i2 are composed of two members arranged on the output side and the opposite output side, respectively, and each includes a rolling surface on which the rolling element 55t rolls. A rolling element (roller) having a rotation axis x1 rolls on the rolling surface of the inner ring 55i1 and the outer ring 55o2, and a rolling element (roller) having a rotation axis x2 rolls on the rolling surface of the inner ring 55i2 and the outer ring 55o1.

内輪55i1、55i2及び外輪55o1、55o2を板部材から構成することで、主軸受55の軽量化及び低コスト化を図ることができる。 By constructing the inner rings 55i1, 55i2 and the outer rings 55o1, 55o2 from plate members, the weight and cost of the main bearing 55 can be reduced.

外輪55o1、55o2は、さらに、径方向外方に広がるフランジ部55f1と、フランジ部55f1に設けられた連結用穴(例えば貫通孔)h55oとを有する。フランジ部55f1は周方向の全周に連なって設けられていても良いし、周方向における複数の箇所に設けられていても良い。連結用穴h55oは、周方向における複数の箇所に設けられている。 The outer rings 55o1 and 55o2 further have a flange portion 55f1 that extends radially outward, and a connecting hole (e.g., a through hole) h55o provided in the flange portion 55f1. The flange portion 55f1 may be provided continuously around the entire circumference in the circumferential direction, or may be provided at multiple locations in the circumferential direction. The connecting hole h55o is provided at multiple locations in the circumferential direction.

内歯歯車38は、周方向における複数の箇所に連結用穴(例えばネジ穴)h38が設けられている。 The internal gear 38 has connection holes (e.g., screw holes) h38 at multiple locations in the circumferential direction.

外輪55o1、55o2のフランジ部55f1と、内歯歯車38とは、連結用穴h55o、h38を介して、ボルト等の連結部材B11により連結されている。なお、フランジ部55f1は、外部の支持部材に連結するために使用されてもよい。この場合、支持部材は、連結用穴h55o、h38を介して、ボルト等の連結部材により連結される。 The flange portion 55f1 of the outer rings 55o1 and 55o2 and the internal gear 38 are connected by a connecting member B11 such as a bolt through the connecting holes h55o and h38. The flange portion 55f1 may also be used to connect to an external support member. In this case, the support member is connected by a connecting member such as a bolt through the connecting holes h55o and h38.

内輪55i1、55i2は、さらに、径方向内方に広がるフランジ部55f2と、フランジ部55f2に設けられた連結用穴(例えば貫通孔)h55iとを有する。フランジ部55f2は周方向の全周に連なって設けられていても良いし、周方向における複数の箇所に設けられていても良い。連結用穴h55iは、周方向における複数の箇所に設けられている。 The inner rings 55i1 and 55i2 further have a flange portion 55f2 that extends radially inward, and a connection hole (e.g., a through hole) h55i provided in the flange portion 55f2. The flange portion 55f2 may be provided continuously around the entire circumference in the circumferential direction, or may be provided at multiple locations in the circumferential direction. The connection hole h55i is provided at multiple locations in the circumferential direction.

キャリア体41は、周方向における複数の箇所に連結用穴(例えば貫通孔)h41が設けられている。 The carrier body 41 has connection holes (e.g., through holes) h41 at multiple locations in the circumferential direction.

内輪55i1、55i2のフランジ部55f2と、キャリア体41とは、連結用穴h55i、h41を介して、ボルト等の連結部材B12により連結されている。さらに、外部の相手部材82は、フランジ部55f2及びキャリア体41の連結用穴h55i、h41を介してボルト等の連結部材B12を介して連結することができる。 The flange portion 55f2 of the inner rings 55i1 and 55i2 and the carrier body 41 are connected by a connecting member B12 such as a bolt through the connecting holes h55i and h41. Furthermore, the external mating member 82 can be connected by a connecting member B12 such as a bolt through the connecting holes h55i and h41 of the flange portion 55f2 and the carrier body 41.

内輪55i1は、さらに、径方向内方に延在した延在部55e1を有する。延在部55e1を有する内輪55i1は、もう一方の内輪55i2よりも、装置内方(軸方向における内方)に位置する。さらに、延在部55e1には、反出力側にピン状に突出した中空の内ピン55epを有する。内ピン55epは、板材を深絞り加工することで形成されている。延在部55e1は、周方向に連なる円板状(中央が貫通した円板状)であってもよいし、周方向における一部に切欠きを有する構成であってもよい。内ピン55epは、周方向における1箇所又は複数箇所に設けられている。内ピン55epは、キャリア体41の貫通孔を出力側から反出力側へ抜け、外歯歯車34、36の側へ突出している。 The inner ring 55i1 further has an extension 55e1 extending radially inward. The inner ring 55i1 having the extension 55e1 is located closer to the inside of the device (inward in the axial direction) than the other inner ring 55i2. Furthermore, the extension 55e1 has a hollow inner pin 55ep protruding in a pin-like shape on the opposite output side. The inner pin 55ep is formed by deep drawing a plate material. The extension 55e1 may be a circular plate (a circular plate with a hole in the center) that is continuous in the circumferential direction, or may have a notch in a part in the circumferential direction. The inner pin 55ep is provided at one or more points in the circumferential direction. The inner pin 55ep passes through a through hole in the carrier body 41 from the output side to the opposite output side, and protrudes toward the external gears 34 and 36.

もう一方の内輪55i2は、同様に、径方向内方に延在した延在部55e2を有する。延在部55e2は、周方向に連なる円板状(中央が貫通した円板状)であってもよいし、周方向における一部に切欠きを有する構成であってもよい。延在部55e2は、内ピン55epの根元の開口部を塞ぐ。 The other inner ring 55i2 similarly has an extension 55e2 that extends radially inward. The extension 55e2 may be a circular plate that continues in the circumferential direction (a circular plate with a hole in the center), or may have a notch in one part in the circumferential direction. The extension 55e2 closes the opening at the base of the inner pin 55ep.

以上のように、実施形態2の減速装置1Aによれば、内歯歯車38及び外歯歯車34、36を有する減速機構と、減速機構により減速された回転を出力するキャリア体(出力部材)41と、キャリア体41を支持する主軸受55とを備える。さらに、主軸受55は、板部材により構成される内輪55i1、55i2と外輪55o1、55o2とを有し、かつ、内輪55i1は延在部55e1(内ピン55epを含む)を有し、延在部55e1は減速装置1の他の機能部品(内ピン55ep)を構成する。したがって、内輪55i1と他の機能部品とが一体化され、部品点数の削減を図ることができる。また、主軸受55の内輪55i1、55i2及び外輪55o1、55o2が板部材から構成されることで、ブロック状の内輪及び外輪を有する主軸受と比べて、主軸受55が軽量化され、延いては、減速装置1Aの軽量化を図ることができる。 As described above, the reduction gear 1A of the second embodiment includes a reduction mechanism having an internal gear 38 and external gears 34 and 36, a carrier body (output member) 41 that outputs the rotation reduced by the reduction mechanism, and a main bearing 55 that supports the carrier body 41. Furthermore, the main bearing 55 has inner rings 55i1 and 55i2 and outer rings 55o1 and 55o2 made of plate members, and the inner ring 55i1 has an extension portion 55e1 (including an inner pin 55ep), which constitutes another functional part (inner pin 55ep) of the reduction gear 1. Therefore, the inner ring 55i1 and the other functional parts are integrated, and the number of parts can be reduced. In addition, since the inner rings 55i1 and 55i2 and the outer rings 55o1 and 55o2 of the main bearing 55 are made of plate members, the main bearing 55 is lighter than a main bearing having a block-shaped inner ring and outer ring, and the reduction gear 1A can be lighter.

具体的には、内輪55i1の延在部55e1は、外歯歯車34、36の自転成分と同期する内ピン55epを構成する。したがって、1つ又は複数の内ピン55epを一体化でき、内ピン55epの組付け工程の単純化を図ることができる。 Specifically, the extension 55e1 of the inner ring 55i1 constitutes an inner pin 55ep that is synchronized with the rotational components of the external gears 34 and 36. Therefore, one or more inner pins 55ep can be integrated, simplifying the assembly process of the inner pins 55ep.

また、実施形態2の減速装置1Aにおいても、実施形態1と同様に、内輪55i1、55i2は互いに分割された2つの部材から構成され、さらに、主軸受55は、単一の軸受により、ラジアル荷重及び両方向のスラスト荷重を受ける。加えて、内輪55i1、55i2及び外輪55o1、55o2が、板部材をプレス成形により曲折させた板部材により構成される。したがって、実施形態1の同様の構成により得られる前述の効果が、同様に奏される。 In the reduction gear 1A of embodiment 2, as in embodiment 1, the inner rings 55i1, 55i2 are composed of two separate members, and the main bearing 55 receives radial loads and thrust loads in both directions through a single bearing. In addition, the inner rings 55i1, 55i2 and the outer rings 55o1, 55o2 are composed of plate members that are bent by press molding. Therefore, the above-mentioned effects obtained by the same configuration as in embodiment 1 are similarly achieved.

(実施形態3)
図3は、実施形態3に係る減速装置を示す断面図である。実施形態3は、実施形態1の一部を変更したものであり、実施形態1と同様の構成は同一符号を付して詳細な説明は省略する。実施形態3の減速装置1Bは、所謂シルクハット型の撓み噛合い式歯車装置であり、その減速機構は、フランジ部28f3を有する外歯歯車28e2と、1つの内歯歯車21Bと、1つの内歯歯車21Bに対応する起振体軸受11Bとを有する。また、実施形態3の減速装置1Bは、内輪28i1Bの延在部が外歯歯車28e2として機能する主軸受28Bを有する。
(Embodiment 3)
3 is a cross-sectional view showing a reduction gear according to embodiment 3. The third embodiment is a partial modification of the first embodiment, and the same configurations as those in the first embodiment are given the same reference numerals and detailed description is omitted. The reduction gear 1B of the third embodiment is a so-called top hat type flexible mesh gear device, and its reduction mechanism has an external gear 28e2 having a flange portion 28f3, one internal gear 21B, and a vibration exciter bearing 11B corresponding to the one internal gear 21B. The reduction gear 1B of the third embodiment also has a main bearing 28B in which an extension portion of the inner ring 28i1B functions as the external gear 28e2.

内歯歯車21Bは、実施形態1の第1内歯歯車21と同様の構成である。実施形態3の減速装置1Bは、2つ目の内歯歯車を有さない。 The internal gear 21B has the same configuration as the first internal gear 21 in embodiment 1. The reduction gear 1B in embodiment 3 does not have a second internal gear.

外歯歯車28e2は、円筒部と、円筒部の一端から径方向外方へ広がるフランジ部28f3とを有し、少なくとも円筒部に可撓性を有する金属部材である。円筒部において、内歯歯車21B(その内歯部)と対向する範囲に外歯G1が設けられている。 The external gear 28e2 has a cylindrical portion and a flange portion 28f3 that extends radially outward from one end of the cylindrical portion, and is a metal member that has flexibility at least in the cylindrical portion. The external teeth G1 are provided in the area of the cylindrical portion that faces the internal gear 21B (its internal teeth portion).

起振体軸受11Bは、起振体10Aと外歯歯車28e2との間に介在し、起振体10Aと外歯歯車28e2とを相対的に回転自在に支持する。起振体軸受11Bは、外歯歯車28e2と内歯歯車21Bとの噛合部に対応する位置(噛合部の径方向内方)に設けられる。 The vibration exciter bearing 11B is interposed between the vibration exciter 10A and the external gear 28e2, and supports the vibration exciter 10A and the external gear 28e2 so that they can rotate freely relative to each other. The vibration exciter bearing 11B is provided at a position corresponding to the meshing portion between the external gear 28e2 and the internal gear 21B (diametrically inward of the meshing portion).

起振体軸10は、実施形態1と同様の構成に加えて、起振体軸受11Bの一端部近傍に位置する突起10eを有する。突起10eは、起振体軸受11Bの出力側への移動を規制する。 In addition to the same configuration as in embodiment 1, the vibrator shaft 10 has a protrusion 10e located near one end of the vibrator bearing 11B. The protrusion 10e restricts movement of the vibrator bearing 11B toward the output side.

外歯歯車28e2のフランジ部28f3は、出力部材24に連結されている。 The flange portion 28f3 of the external gear 28e2 is connected to the output member 24.

主軸受28Bは、内歯歯車21Bと、出力部材24及び外歯歯車28e2のフランジ部28f3との間に介在し、内歯歯車21Bと出力部材24、並びに、内歯歯車21Bと外歯歯車28e2を、相対的に回転自在に支持する。主軸受28Bは、内輪28i1Bの延在部が異なる他は、実施形態1の主軸受28Bと同様に構成される。 The main bearing 28B is interposed between the internal gear 21B and the output member 24 and the flange portion 28f3 of the external gear 28e2, and supports the internal gear 21B and the output member 24, as well as the internal gear 21B and the external gear 28e2, so that they can rotate freely relative to each other. The main bearing 28B is configured in the same way as the main bearing 28B of embodiment 1, except that the extension portion of the inner ring 28i1B is different.

<減速動作>
外部から起振体軸10に回転運動が入力されると、起振体10Aの回転運動が外歯歯車28e2に伝わる。このとき、外歯歯車28e2の外歯部は、起振体10Aの外周面に沿った形状に規制され、軸方向から見て、長軸部分と短軸部分とを有する楕円形状に撓んでいる。さらに、外歯歯車28e2は、固定された内歯歯車21Bと長軸部分で噛合っている。このため、外歯歯車28e2は起振体10Aと同じ回転速度で回転することはなく、外歯歯車28e2の内側で起振体10Aが相対的に回転し、外歯歯車28e2の長軸位置と短軸位置とが周方向に移動するように撓み変形する。そして、長軸位置が移動することで、外歯歯車28e2と内歯歯車21Bとの噛合う位置が回転方向に変化する。ここで、外歯歯車28e2の歯数が100で、内歯歯車21Bの歯数が102だとすると、噛合う位置が一周するごとに、外歯歯車28e2と内歯歯車21Bとの噛合う歯がずれていき、これにより外歯歯車28e2が回転(自転)する。上記の歯数であれば、起振体軸10の回転運動は減速比100:2で減速されて外歯歯車28e2に伝達される。そして、外歯歯車28e2の回転がフランジ部28f3を介して出力部材24に伝達され、出力部材24から外部の相手部材82に減速された回転が出力される。
<Deceleration operation>
When a rotational motion is input to the vibration exciter shaft 10 from the outside, the rotational motion of the vibration exciter 10A is transmitted to the external gear 28e2. At this time, the external gear 28e2's external teeth are regulated to a shape that conforms to the outer circumferential surface of the vibration exciter 10A, and is bent into an elliptical shape having a major axis portion and a minor axis portion when viewed from the axial direction. Furthermore, the external gear 28e2 is meshed with the fixed internal gear 21B at the major axis portion. For this reason, the external gear 28e2 does not rotate at the same rotational speed as the vibration exciter 10A, and the vibration exciter 10A rotates relatively inside the external gear 28e2, and the external gear 28e2 is bent and deformed so that the major axis position and the minor axis position move in the circumferential direction. Then, as the major axis position moves, the meshing position of the external gear 28e2 and the internal gear 21B changes in the rotational direction. Here, if the number of teeth of the external gear 28e2 is 100 and the number of teeth of the internal gear 21B is 102, the meshing teeth of the external gear 28e2 and the internal gear 21B shift each time the meshing position rotates around once, causing the external gear 28e2 to rotate (spin). With the above number of teeth, the rotational motion of the vibration exciter shaft 10 is reduced at a reduction ratio of 100:2 and transmitted to the external gear 28e2. The rotation of the external gear 28e2 is then transmitted to the output member 24 via the flange portion 28f3, and the reduced rotation is output from the output member 24 to the external mating member 82.

減速装置1Bの減速運転中、外部の支持部材81と相手部材82との間にラジアル荷重又は両方向のスラスト荷重が加わった場合、主軸受28Bがこれらの荷重を受けることで、減速装置1Bは、支障なく減速運転を継続することができる。また、減速装置1Bの減速運転中、外部の支持部材81と相手部材82との間にモーメント荷重が加わった場合、主軸受28Bが当該モーメント荷重を受けることで、支障なく上記の減速運転が継続できるという作用が得られてもよい。 If a radial load or thrust load in both directions is applied between the external support member 81 and the mating member 82 during deceleration operation of the reduction gear 1B, the main bearing 28B will receive these loads, allowing the reduction gear 1B to continue deceleration operation without hindrance. Also, if a moment load is applied between the external support member 81 and the mating member 82 during deceleration operation of the reduction gear 1B, the main bearing 28B may receive the moment load, allowing the reduction gear 1B to continue the deceleration operation without hindrance.

<主軸受の内輪及び外輪>
主軸受28Bは、2つの部材から構成される内輪28i1B、28i2と、2つの部材から構成される外輪28o1、28o2とを有し、さらに、装置内方に位置する内輪28i1Bが他の機能部品を構成する延在部(外歯歯車28e2)を有する。延在部は、軸方向に延在する筒状部とされ、前述したように、シルクハット型の外歯歯車28e2を構成する。
<Inner and outer rings of main bearing>
The main bearing 28B has inner rings 28i1B and 28i2 made up of two members and outer rings 28o1 and 28o2 made up of two members, and further, the inner ring 28i1B located inside the device has an extension part (external gear 28e2) that constitutes another functional part. The extension part is a cylindrical part extending in the axial direction, and constitutes the top hat type external gear 28e2 as described above.

さらに、内輪28i1Bのフランジ部28f3には、タップ等によりネジが形成されたネジ穴h28Bが設けられ、ボルト等の連結部材B6、B7と螺合する。そして、出力部材24と内輪28i1B、28i2とは、連結用穴h24a、h28i及びネジ穴h28Bとを介して、ボルト等の連結部材B6により連結されている。この構成により、内輪28i1B、28i2と出力部材24とを連結するためにナットが不要となり、部品点数をさらに削減できる。さらに、出力部材24と外部の相手部材82は、連結用穴h24b、h28i及びネジ穴h28Bとを介して、ボルト等の連結部材B7により連結されている。この構成により、相手部材82と出力部材24とを連結するためにナットが不要となり、部品点数をさらに削減できる。 Furthermore, the flange portion 28f3 of the inner ring 28i1B is provided with a screw hole h28B with a screw formed by tapping or the like, and is screwed with a connecting member B6, B7 such as a bolt. The output member 24 and the inner rings 28i1B, 28i2 are connected by a connecting member B6 such as a bolt through the connecting holes h24a, h28i and the screw hole h28B. With this configuration, nuts are not required to connect the inner rings 28i1B, 28i2 and the output member 24, and the number of parts can be further reduced. Furthermore, the output member 24 and the external mating member 82 are connected by a connecting member B7 such as a bolt through the connecting holes h24b, h28i and the screw hole h28B. With this configuration, nuts are not required to connect the mating member 82 and the output member 24, and the number of parts can be further reduced.

なお、減速装置1Bは、内輪28i1B、28i2及び外歯歯車28e2を外部の支持部材と連結させ、外輪28o1、28o2及び内歯歯車21Bを外部の相手部材と連結させて使用することもできる。この場合、起振体軸10に入力された回転運動は、減速されて内歯歯車21Bに伝達され、内歯歯車21Bから外部の相手部材へ出力されることとなる。この場合には、内歯歯車21Bが、減速された回転を出力する出力部材として機能する。 The reduction gear 1B can also be used by connecting the inner rings 28i1B, 28i2 and the external gear 28e2 to an external support member, and connecting the outer rings 28o1, 28o2 and the internal gear 21B to an external mating member. In this case, the rotational motion input to the vibration exciter shaft 10 is decelerated and transmitted to the internal gear 21B, and is output from the internal gear 21B to the external mating member. In this case, the internal gear 21B functions as an output member that outputs the decelerated rotation.

さらに、内歯歯車21Bが出力部材として機能する構成において、外輪28o2の連結用穴h28oを、タップ等によりネジが形成されたネジ穴から構成する一方、内歯歯車21Bの連結用穴h21を貫通孔から構成してもよい。そして、ボルトが、内歯歯車21Bの連結用穴(例えば貫通孔)h21から、外輪28o1、28o2の連結用穴h28oに通され、一方の外輪28o2の連結用穴h28o(ネジ穴)に螺合されることで、出力部材である内歯歯車21Bと、外輪28o1、28o2とが連結されてもよい。 Furthermore, in a configuration in which the internal gear 21B functions as an output member, the connecting hole h28o of the outer ring 28o2 may be configured as a screw hole with a screw formed therein by a tap or the like, while the connecting hole h21 of the internal gear 21B may be configured as a through hole. Then, a bolt may be passed from the connecting hole (e.g., a through hole) h21 of the internal gear 21B through the connecting hole h28o of the outer rings 28o1 and 28o2, and screwed into the connecting hole h28o (threaded hole) of one of the outer rings 28o2, thereby connecting the internal gear 21B, which is the output member, to the outer rings 28o1 and 28o2.

以上のように、実施形態3に係る減速装置1Bによれば、内歯歯車21B及び外歯歯車15を有する減速機構と、減速機構により減速された回転を出力する出力部材24と、出力部材24を支持する主軸受28Bとを備える。さらに、主軸受28Bは、板部材により構成される内輪28i1B、28i2と外輪28o1、28o2とを有し、かつ、内輪28i1Bは延在部(28e2)を有し、延在部が他の機能部品を構成する。したがって、内輪28i1Bと他の機能部品とが一体化され、部品点数の削減を図ることができる。また、主軸受28Bの内輪28i1B、28i2及び外輪28o1、28o2が板部材から構成されることで、ブロック状の内輪及び外輪を有する主軸受と比べて、主軸受28Bが軽量化され、延いては、減速装置1Bの軽量化を図ることができる。 As described above, the reduction gear 1B according to the third embodiment includes a reduction mechanism having an internal gear 21B and an external gear 15, an output member 24 that outputs the rotation reduced by the reduction mechanism, and a main bearing 28B that supports the output member 24. Furthermore, the main bearing 28B has inner rings 28i1B, 28i2 and outer rings 28o1, 28o2 that are made of plate members, and the inner ring 28i1B has an extension portion (28e2), which constitutes other functional parts. Therefore, the inner ring 28i1B and other functional parts are integrated, and the number of parts can be reduced. In addition, since the inner rings 28i1B, 28i2 and the outer rings 28o1, 28o2 of the main bearing 28B are made of plate members, the main bearing 28B is lighter than a main bearing having a block-shaped inner ring and outer ring, and thus the reduction gear 1B can be lighter.

具体的には、内輪28i1Bの延在部(28e2)は、撓み変形する外歯歯車28e2を構成する。板部材である内輪28i1Bの延在部により、外歯歯車28e2の撓み変形する特性を得やすい。 Specifically, the extension (28e2) of the inner ring 28i1B constitutes the external gear 28e2 that undergoes flexural deformation. The extension of the inner ring 28i1B, which is a plate member, makes it easier to obtain the flexural deformation characteristics of the external gear 28e2.

さらに、実施形態3に係る減速装置1Bによれば、内輪28i1Bは、ボルト等の連結部材B6、B7と螺合するネジ穴h28Bを有する。したがって、内輪28i1B、28i2の連結、あるいは、内輪28i1B、28i2と他の部材(出力部材24、外歯歯車28e2など)とを連結する際に、ナットとして機能する部材が存在しないような箇所である場合に、ナットを不要として、部品点数の削減を図れる。 Furthermore, according to the reduction gear 1B of the third embodiment, the inner ring 28i1B has a screw hole h28B that screws into the connecting members B6, B7 such as bolts. Therefore, when connecting the inner rings 28i1B, 28i2, or connecting the inner rings 28i1B, 28i2 to other members (output member 24, external gear 28e2, etc.), if there is no member that functions as a nut in the location, nuts are not required, and the number of parts can be reduced.

以上、本発明の各実施形態について説明した。しかし、本発明は上記の実施形態に限られない。例えば、上記実施形態では、所謂筒型の撓み噛合い式歯車装置と、センタークランク型の偏心揺動型の減速装置と、所謂シルクハット型の撓み噛合い式歯車装置とを示した。しかし、本発明は、例えば所謂カップ型の撓み噛合い式歯車装置、偏心体を有する2個以上の偏心軸が減速装置の軸心からオフセットして配置された所謂振り分け型の偏心揺動型減速装置、あるいは、単純遊星歯車装置など、様々な種類の減速装置に適用することができる。単純遊星歯車装置に本発明が適用される場合、実施形態2と同様に内輪の延在部によりピン部材を構成し、当該ピン部材が遊星歯車(外歯歯車)の公転成分と同期する構成が採用されてもよい。その他、実施の形態で示した細部は、発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。 The above describes each embodiment of the present invention. However, the present invention is not limited to the above embodiments. For example, in the above embodiments, a so-called cylindrical flexible mesh gear device, a center crank type eccentric oscillating reduction gear device, and a so-called top hat type flexible mesh gear device are shown. However, the present invention can be applied to various types of reduction gear devices, such as a so-called cup type flexible mesh gear device, a so-called distribution type eccentric oscillating reduction gear device in which two or more eccentric shafts having eccentric bodies are arranged offset from the axis of the reduction gear device, or a simple planetary gear device. When the present invention is applied to a simple planetary gear device, a pin member may be formed by an extension of the inner ring as in embodiment 2, and the pin member may be configured to synchronize with the revolution component of the planetary gear (external gear). Other details shown in the embodiments can be appropriately changed within the scope of the invention.

1、1A、1B 減速装置
10 起振体軸
10A 起振体
11 起振体軸受
15 外歯歯車
16 ストッパーリング
21 第1内歯歯車
22 第2内歯歯車
24 出力部材
28、28B 主軸受
28i1、28i2、28i1B、55i1、55i2 内輪
28o1、28o2、55o1、55o2 外輪
28e 延在部(規制規制部品)
28e2 外歯歯車(延在部)
31 偏心体軸
31b、31c 偏心体
34、36 外歯歯車
38 内歯歯車
41 キャリア体(出力部材)
55 主軸受
55e1、55e2 延在部
55ep 内ピン(ピン部材、延在部)
Reference Signs List 1, 1A, 1B Reduction gear 10 Vibrator shaft 10A Vibrator 11 Vibrator bearing 15 External gear 16 Stopper ring 21 First internal gear 22 Second internal gear 24 Output member 28, 28B Main bearing 28i1, 28i2, 28i1B, 55i1, 55i2 Inner ring 28o1, 28o2, 55o1, 55o2 Outer ring 28e Extension portion (restriction part)
28e2 External gear (extension portion)
31 Eccentric body shaft 31b, 31c Eccentric body 34, 36 External gear 38 Internal gear 41 Carrier body (output member)
55 Main bearing 55e1, 55e2 Extension portion 55ep Inner pin (pin member, extension portion)

Claims (10)

内歯歯車及び外歯歯車を有する減速機構と、前記減速機構により減速された回転を出力する出力部材と、前記出力部材の回転に対して固定された固定部材と、前記固定部材および前記出力部材を支持する主軸受と、を備える減速装置であって、
前記主軸受は、板部材により構成される内輪及び外輪を有し、
前記内輪及び前記外輪の少なくとも一方は、前記固定部材および前記出力部材とは別体で前記固定部材または前記出力部材に連結されており、当該一方は、板部材により構成される延在部を有し、当該延在部が前記減速装置の他の機能部品を構成する減速装置。
A reduction gear transmission comprising: a reduction mechanism having an internal gear and an external gear; an output member that outputs rotation reduced by the reduction mechanism; a fixed member that is fixed with respect to rotation of the output member; and a main bearing that supports the fixed member and the output member ,
The main bearing has an inner ring and an outer ring formed of a plate member,
At least one of the inner ring and the outer ring is separate from the fixed member and the output member and connected to the fixed member or the output member, and the one of the inner ring and the outer ring has an extension portion formed by a plate member , and the extension portion constitutes another functional component of the reduction gear device.
前記延在部は、他の部材の移動を規制する移動規制部品を構成する、
請求項1記載の減速装置。
The extension portion constitutes a movement restriction component that restricts movement of another member.
The reduction gear according to claim 1.
前記延在部は、前記外歯歯車の軸方向の移動を規制する、
請求項2記載の減速装置。
The extension portion restricts axial movement of the external gear.
The reduction gear according to claim 2.
前記減速装置は、前記外歯歯車が撓み変形する撓み噛合い式の減速装置であって、
前記延在部は前記外歯歯車を構成する、
請求項1記載の減速装置。
The reduction gear is a flexible mesh type reduction gear in which the external gear is flexibly deformed,
The extension portion constitutes the external gear.
The reduction gear according to claim 1.
前記延在部は、前記外歯歯車の自転成分又は公転成分と同期するピン部材を構成する、
請求項1記載の減速装置。
The extension portion constitutes a pin member that is synchronized with a rotation component or a revolution component of the external gear.
The reduction gear according to claim 1.
前記内輪は、互いに分割された第1内輪部材と第2内輪部材とを有し、
前記第1内輪部材及び前記第2内輪部材の一方が他方よりも前記主軸受の転走面から軸方向において離れた位置まで延在した前記延在部を有する、
請求項1から請求項5のいずれか一項に記載の減速装置。
The inner ring has a first inner ring member and a second inner ring member separated from each other,
one of the first inner ring member and the second inner ring member has the extension portion extending to a position axially farther from the rolling surface of the main bearing than the other of the first inner ring member and the second inner ring member;
The reduction gear transmission according to any one of claims 1 to 5.
前記延在部は、前記固定部材および前記出力部材の一方と連結部材により連結され、前記連結部材よりも軸方向における前記転走面の反対側まで延びた前記延在部が、前記減速装置の他の機能部品を構成する
請求項6記載の減速装置。
the extension portion is connected to one of the fixed member and the output member by a connecting member, and the extension portion extending to an opposite side of the rolling surface in the axial direction from the connecting member constitutes another functional component of the reduction gear device .
The reduction gear according to claim 6.
前記主軸受は、単一の軸受により、ラジアル荷重及び両方向のスラスト荷重を受けることができる構成である、
請求項1から請求項7のいずれか一項に記載の減速装置。
The main bearing is configured to be able to receive radial loads and thrust loads in both directions by a single bearing.
The reduction gear transmission according to any one of claims 1 to 7.
前記内輪及び前記外輪は、プレス成形により曲折させた板部材により構成される、
請求項1から請求項8のいずれか一項に記載の減速装置。
The inner ring and the outer ring are formed of plate members bent by press molding.
The reduction gear transmission according to any one of claims 1 to 8.
前記内輪又は前記外輪は、前記出力部材と連結するための連結部材が螺合するネジ穴を有する、
請求項1から請求項9のいずれか一項に記載の減速装置。
The inner ring or the outer ring has a screw hole into which a connecting member for connecting to the output member is screwed.
The reduction gear transmission according to any one of claims 1 to 9.
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