JP7447598B2 - car body floor structure - Google Patents
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Description
本発明は、車体フロア構造に関し、特に、電気自動車、ハイブリッド車等の電動車両の車体フロア構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body floor structure, and particularly to a vehicle body floor structure for an electric vehicle such as an electric vehicle or a hybrid vehicle.
電動車両には、車両駆動用のモータ、インバータ、バッテリ等の電気機器が搭載されている。また、電動車両では、電力ケーブル、ワイヤハーネス等の電線が、フロアパネル等の車体パネルに沿って配索され、各電気機器に接続されている。特許文献1は、関連する技術を開示している。
Electric vehicles are equipped with electrical equipment such as a motor, an inverter, and a battery for driving the vehicle. Furthermore, in electric vehicles, electric wires such as power cables and wire harnesses are routed along vehicle body panels such as floor panels and connected to various electrical devices.
ところで、電動車両の車体フロア構造には、車両駆動用のバッテリに接続された電線がフロアトンネルの電線貫通部を貫通しているものがある。この構造では、電線貫通部が車両衝突時の荷重によって大きく変形することを抑制するために、電線貫通部に補強構造を設けることがあり、これが車体重量増加の要因になっていた。 By the way, some vehicle body floor structures of electric vehicles have electric wires connected to a battery for driving the vehicle passing through an electric wire penetration part of a floor tunnel. In this structure, a reinforcing structure is sometimes provided in the wire penetration portion in order to prevent the wire penetration portion from being significantly deformed by the load at the time of a vehicle collision, which has been a factor in increasing the weight of the vehicle.
本発明の目的は、電線貫通部の補強構造を軽量化して車体重量の軽減を図ることにある。 An object of the present invention is to reduce the weight of a vehicle by reducing the weight of a reinforcing structure for a wire penetration portion.
本発明の一態様にかかる車体フロア構造では、フロアトンネルの電線貫通部の近傍に配設されたクロスメンバが、車幅方向の一側から他側にわたって車幅方向に連続して延びている。 In the vehicle body floor structure according to one aspect of the present invention, the cross member disposed near the electric wire penetration portion of the floor tunnel extends continuously in the vehicle width direction from one side to the other side in the vehicle width direction.
上記車体フロア構造によれば、電線貫通部の補強構造を軽量化して車体重量の軽減を図ることができる。 According to the above vehicle body floor structure, it is possible to reduce the weight of the vehicle by reducing the weight of the reinforcing structure of the wire penetration portion.
以下、実施形態にかかる車両Vの車体フロア構造について、図面を参照して説明する。各図中のFW,RRは、車体前後方向前方、後方をそれぞれ示し、LH,RHは、車幅方向左方、右方を、UP,DNは、車体上下方向上方、下方をそれぞれ示す。なお、以下の説明では、車体前後方向前方、後方、車体上下方向上方、下方を、それぞれ単に「車体前方」「車体後方」「車体上方」「車体下方」と称する。また、同一の機能を有する要素については同一の符号を付し、重複する説明を省略する。 Hereinafter, the vehicle body floor structure of the vehicle V according to the embodiment will be described with reference to the drawings. In each figure, FW and RR indicate front and rear in the longitudinal direction of the vehicle, LH and RH indicate left and right in the vehicle width direction, and UP and DN indicate upper and lower in the vehicle vertical direction, respectively. In the following description, the front and rear in the longitudinal direction of the vehicle, and the upper and lower sides in the vertical direction of the vehicle are simply referred to as "front of the vehicle," "rear of the vehicle," "upper of the vehicle," and "lower of the vehicle," respectively. Further, elements having the same functions are designated by the same reference numerals, and redundant explanations will be omitted.
図1乃至図3を参照するに、実施形態にかかる車両Vは、例えば、電動モータのみを駆動力源として走行する電気自動車(EV)である。車両Vの車体前部には、図示しないモータ室が設けられ、その内部に、車両駆動用モータ、減速機、パワーデリバリーモジュール、インバータ、発電専用エンジン等が搭載されている。車両Vでは、フロアパネル1の上に、高電圧(例えば350V)の車両駆動用バッテリ2が搭載されている。
Referring to FIGS. 1 to 3, the vehicle V according to the embodiment is, for example, an electric vehicle (EV) that runs using only an electric motor as a driving force source. A motor room (not shown) is provided at the front of the vehicle V, and a vehicle drive motor, a speed reducer, a power delivery module, an inverter, an engine dedicated to power generation, and the like are mounted inside the motor room. In the vehicle V, a high voltage (for example, 350V)
フロアパネル1は、図1及び図2に示すように、車室の床面を構成する板状の部材であり、車体下部において車室内空間Cと車室外空間Oとを仕切っている。フロアパネル1の前端縁は、モータ室と車室とを仕切る図示しないダッシュボードの下端部に接合されている。フロアパネル1の後端縁は、図示しない後部座席の足元まで延び、図示しないリアフロアパネルの前端縁に接合されている。フロアパネル1の車幅方向外側端縁は、それぞれ左右のサイドシル3に接合されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
フロアパネル1は、図1に示すように、車幅方向中央部に設けられたセンターフロアパネル1Aと、センターフロアパネル1Aの車幅方向両外側に設けられた左右のサイドフロアパネル1Bとから構成されている。センターフロアパネル1Aの車幅方向外側端部は、それぞれ各サイドフロアパネル1Bの車幅方向内側端部に接合されている。
As shown in FIG. 1, the
センターフロアパネル1Aには、車体前後方向に延在するフロアトンネル4が形成されている。フロアトンネル4は、車体上方に隆起しており、車体前後方向に垂直な断面において略逆U字状の断面を有している。
A
フロアトンネル4の内部には、エンジンからの排気を車体後方へ導いて排出するための排気管5(図2参照)が配置されている。また、フロアトンネル4の内部には、排気管5の他、後述する電線Wが金属製の保護管Pに挿通された状態で配置されている。
An exhaust pipe 5 (see FIG. 2) is arranged inside the
図1及び図3に示すように、フロアトンネル4とサイドシル3との間には、フロアトンネル4の車幅方向両側に1つずつ、フロントサイドメンバエクステンション6が設けられている。フロントサイドメンバエクステンション6は、車体前後方向に延伸する断面ハット形状の補強部材であり、それぞれ左右のフランジ部6fにおいてサイドフロアパネル1Bの上面に接合されている。
As shown in FIGS. 1 and 3, front
フロアトンネル4の後端部41より車体後方には、クロスメンバである第1クロスメンバ7と、第1クロスメンバ7より車体後方に位置する第2クロスメンバ8とが設けられている。第1クロスメンバ7及び第2クロスメンバ8は、それぞれ車幅方向に延伸する断面ハット形状の補強部材であり、それぞれ前後のフランジ部7f,8fにおいてフロアパネル1の上面に接合されている。フロアトンネル4の上面4aは、第1クロスメンバ7の上面7a及び第2クロスメンバ8の上面8aよりも車体上方の高さ位置に位置している。
A
第1クロスメンバ7及び第2クロスメンバ8は、それぞれ車幅方向の一側から他側にわたって車幅方向に連続して延びている。即ち、第1クロスメンバ7及び第2クロスメンバ8は、それぞれ単一の部材から構成されており、例えばフロアトンネル4など他の部材によって車幅方向に分断されていない。図示した例では、第1クロスメンバ7及び第2クロスメンバ8は、それぞれ車幅方向に沿って略直線状に延びている。
The
第1クロスメンバ7及び第2クロスメンバ8の車幅方向外側端部は、それぞれ左右のサイドシル3に連結されている。第1クロスメンバ7とサイドシル3との連結点は、図示しないセンターピラーとサイドシル3との連結点よりも車体前方に位置している。第2クロスメンバ8とサイドシル3との連結点は、図示しないセンターピラーとサイドシル3との連結点の近傍に位置している。
The outer end portions of the
第1クロスメンバ7及び第2クロスメンバ8は、図示しない前部座席の下に位置し、前部座席のシートレールの前部と後部とをそれぞれ支持している。第1クロスメンバ7及び第2クロスメンバ8は、各々がその左側部分と右側部分とにおいて左右のフロントサイドメンバエクステンション6に連結されている。
The
バッテリ2は、図1及び図2に示すように、フロアトンネル4の後端部41よりも車体後方に配置されている。バッテリ2は、平面視矩形状のバッテリケース21、バッテリケース21内に収容されたバッテリ本体22、バッテリケース21の上面に設けられたジャンクションボックス23等を備えている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
バッテリケース21の前縁部には、図1に示すように、2つの前側ブラケット24が設けられ、バッテリケース21の後縁部には、2つの後側ブラケット25が設けられている。前側ブラケット24は、互いに車幅方向に離間して設けられ、それぞれ第1クロスメンバ7の上面7aに対して、ボルト等の締結具を用いて締結固定されている。後側ブラケット25も同様に、互いに車幅方向に離間して設けられ、それぞれ第2クロスメンバ8の上面8aに対して、ボルト等の締結具を用いて締結固定されている。
As shown in FIG. 1, two
バッテリ2より車体後方のフロアパネル1の上には、DC/DCコンバータ9、冷却ファン10等が配置されている。冷却ファン10は、ダクト10aを介してバッテリケース21に接続されており、ファンモータに駆動されて、バッテリケース21内の空気を吸引し、外部に排出する。
A DC/
バッテリ2には、電力ケーブル等の電線Wが接続されている。本実施形態では、第1電線W1が、バッテリ2のジャンクションボックス23に接続され、第2電線W2が、DC/DCコンバータ9に接続されている。第1電線W1及び第2電線W2は、それぞれ金属製の保護管Pに挿通された状態で、フロアトンネル4内に配索され、かつ、フロアトンネル4の後端部41に設けられた電線貫通部Tを貫通している。
An electric wire W such as a power cable is connected to the
電線貫通部Tは、フロアトンネル4の後面4bに設けられている。車体側面視において電線貫通部Tの近傍には、第1クロスメンバ7がフロアトンネル4の後面4bに近接して配設されている。フロアトンネル4の後面4bは、車体後方に向いた平坦面に形成されている。即ち、第1電線W1、第2電線W2、及び保護管Pは、電線貫通部Tにおいて概ね車体前後方向に沿って延びており、フロアトンネル4の後面4bを略直角に貫通している。
The wire penetration portion T is provided on the
電線貫通部Tでは、車室外空間Oと車室内空間Cとを連通する貫通孔hが形成されている。貫通孔hには、グロメットGが装着され、グロメットGには、2つの保護管Pが挿通されている。車室内空間C内に位置する各保護管Pの終端開口Paからは、第1電線W1及び第2電線W2がそれぞれ伸び出ている。 In the wire penetration portion T, a through hole h is formed which communicates the vehicle exterior space O and the vehicle interior space C. A grommet G is attached to the through hole h, and two protective tubes P are inserted through the grommet G. A first electric wire W 1 and a second electric wire W 2 extend from the terminal opening Pa of each protection tube P located in the vehicle interior space C, respectively.
図2に示すように、第1電線W1及び第2電線W2のうち、電線貫通部Tからジャンクションボックス23にかけて伸びる部分の車体上方には、エアバッグシステムのセンサユニット11が設けられている。センサユニット11は、衝撃検知用の加速度センサ(Gセンサ)、セーフィングセンサ等を備えている。センサユニット11は、フロアトンネル4の上部に取り付けられたカバー部材42に支持され、車両Vの重心位置近傍に配置されている。センサユニット11には、ワイヤハーネスHが接続されている。このワイヤハーネスHは、フロアパネル1上に配索され、各エアバッグモジュール、他のセンサ類などに接続されている。
As shown in FIG. 2, a
図1乃至図3に示すように、本実施形態では、フロアトンネル4の後面4bと第1クロスメンバ7の前面7bとが、それらの間に車幅方向に延びる溝状の凹部12を形成している。凹部12内には、ワイヤハーネスHが配策されている。凹部12の内面は、車幅方向視において車体上方に開いた略U字状の形状を有しており、当該内面のうち車体後方側の部分が、第1クロスメンバ7の前面7bにより構成され、車体前方側の部分が、フロアトンネル4の後面4bにより構成されている。従って、フロアトンネル4の後面4bと第1クロスメンバ7の前面7bとは、ワイヤハーネスHを凹部12内に配置する際のガイドとして機能し、凹部12は、その内部に配置されたワイヤハーネスHを保持するホルダとして機能する。
As shown in FIGS. 1 to 3, in this embodiment, the
図示した例では、ワイヤハーネスHは、フロアパネル1の上面よりも車体上方、かつ、第1クロスメンバ7の上面7aよりも車体下方の高さ位置で、フロアトンネル4の後端部41近傍を左方から右方にかけて車幅方向に横切るように配索されている。ワイヤハーネスHは、ワイヤハーネスH保護用のコルゲートチューブ13内に挿通された状態で、例えば樹脂製のクランプ14を用いて第1クロスメンバ7の前面7bに固定されている。
In the illustrated example, the wire harness H runs near the
以下、本実施形態の作用効果について説明する。 The effects of this embodiment will be explained below.
(1)本実施形態では、図1乃至図3に示すように、電線貫通部Tの近傍に配設された第1クロスメンバ7が、車幅方向一側から他側にわたって車幅方向に連続して延びている。このため、図4に示すように第1クロスメンバ7がフロアトンネル4によって分断されている場合(以下、比較例)と比較して、第1クロスメンバ7の車幅方向一側に入力された側突荷重が、直接(フロアトンネル4を介さずに)車幅方向他側へ伝達されやすくなっている。これにより、側突荷重によるフロアトンネル4の変形(即ち、電線貫通部Tの変形)が抑制されるため、電線貫通部Tの補強構造を軽量化または省略することができる。
(1) In this embodiment, as shown in FIGS. 1 to 3, the
(2)また、比較例では、図4に示すように、左右に分割された分割クロスメンバ7A,7B間における荷重伝達を促進するための構造体7Cをフロアトンネル4に設置する必要があった。これに対し、本実施形態では、第1クロスメンバ7が車幅方向に連続して延びており、第1クロスメンバ7の左側部分と右側部分との間で荷重がより伝達されやすくなっているため、上記構造体7Cを省略または比較例よりも軽量化することができる。
(2) In addition, in the comparative example, as shown in FIG. 4, it was necessary to install a
(3)さらに、比較例では、図4に示すように、分割クロスメンバ7A,7Bとフロアトンネル4との間に合わせ面が存在し、そこにメタルシールSなど車体の水密性を確保するための部材を設置する必要があった。これに対し、本実施形態では、第1クロスメンバ7が車幅方向一側から他側にわたって車幅方向に連続して延びており、上記合わせ面が存在しないため、車体の水密性を確保するための部材を省略することができる。
(3) Furthermore, in the comparative example, as shown in FIG. 4, there is a mating surface between the
(4)本実施形態では、図1に示すように、バッテリ2が第1クロスメンバ7に固定されている。比較例では、側突荷重によるフロアトンネル4の変形が、分割クロスメンバ7A,7B間の位置関係に比較的大きく影響する。これに対し、第1クロスメンバ7は車幅方向に連続して延びているため、第1クロスメンバ7の左側部分と右側部分との位置関係が、フロアトンネル4の変形によって影響され難い。即ち、本実施形態の構成によれば、側突時における第1クロスメンバ7の左側部分と右側部分との間の相対変位を、比較例よりも抑制することができ、側突時に第1クロスメンバ7からバッテリ2へ入力される荷重を軽減することができる。
(4) In this embodiment, as shown in FIG. 1, the
(5)本実施形態では、図1乃至図3に示すように、フロアトンネル4の後面4bに電線貫通部Tが設けられている。従って、図5に示すように電線貫通部Tがフロアトンネル4の上面4aに設けられた場合と比較して、電線Wの上下方向の蛇行幅を小さくすることができ、電線Wの配策経路をより短くすることができる。また、電線Wの蛇行幅が小さくなることで、車両Vの重心位置付近にスペースが生まれ、レイアウト自由度が向上する。なお、図5において、実線が比較例を、一点鎖線が本実施形態を示している。
(5) In this embodiment, as shown in FIGS. 1 to 3, a wire penetration portion T is provided on the
(6)また、フロアトンネル4の後面4bは、フロアトンネル4の他の部分よりも前突時の変形量が小さい。このため、後面4bに電線貫通部Tを設けることで、電線貫通部T周りの補強構造を軽量化または省略することができる。
(6) Furthermore, the amount of deformation of the
(7)さらに、図5に示すように電線貫通部Tがフロアトンネル4の上面4aに設けられた場合と比較して、電線Wがより直角に近い角度でフロアトンネル4の後面4bを貫通する。そのため、同じ外径の電線Wが貫通する場合でも、貫通孔hの大きさをより小さくすることができ、貫通孔h周りの補強構造をさらに軽量化することができる。
(7) Furthermore, the electric wire W passes through the
(8)本実施形態では、フロアトンネル4の後面4bと第1クロスメンバ7の前面7bとが、それらの間に車幅方向に延びる溝状の凹部12を形成しており、凹部12内にワイヤハーネスHが配策されている。即ち、本実施形態によれば、ワイヤハーネスHを、フロアトンネル4の後端部41近傍を車幅方向に横切るように配索することができるため、車体内部におけるワイヤハーネスHの配策の自由度が向上する。
(8) In this embodiment, the
(9)本実施形態では、第1クロスメンバ7はフロアパネル1の上面に接合されており、ワイヤハーネスHが第1クロスメンバ7に固定されている。この構成によれば、ワイヤハーネスHが第1クロスメンバ7を介してフロアパネル1に支持されることになるため、図6に示すようにワイヤハーネスHを直接フロアパネル1に固定した場合に必要になる、ワイヤハーネスH固定具の被水防止構造を省略することができる。具体的には、フロアパネル1に貫通孔を形成せずにフロアパネル1にクランプ14を取り付けるためのブラケットB(図6参照)を省略することができる。
(9) In this embodiment, the
上記実施形態は、発明の理解を容易にするために記載された単なる例示に過ぎない。発明の技術的範囲は、上記実施形態で開示した具体的な技術事項に限らず、そこから容易に導きうる様々な変形、変更、代替技術なども含むものである。 The embodiments described above are merely illustrative, provided to facilitate understanding of the invention. The technical scope of the invention is not limited to the specific technical matters disclosed in the above embodiments, but also includes various modifications, changes, alternative techniques, etc. that can be easily derived therefrom.
上記実施形態では、電気自動車(EV)を例にとって説明したが、本発明がハイブリッド車(HV)、燃料電池車(FCV)などにも適用できることは勿論である。 Although the above embodiment has been described using an electric vehicle (EV) as an example, it goes without saying that the present invention can also be applied to a hybrid vehicle (HV), a fuel cell vehicle (FCV), and the like.
2 バッテリ
4 フロアトンネル
4b 後面
T 電線貫通部
7 第1クロスメンバ(クロスメンバ)
7b 前面
12 凹部
W 電線
W1 第1電線(電線)
W2 第2電線(電線)
H ワイヤハーネス
2
W 2 2nd electric wire (electric wire)
H Wire harness
Claims (4)
前記バッテリに接続された電線が前記フロアトンネルの後壁に設けられた電線貫通部を貫通し、
前記電線貫通部の近傍に配設されたクロスメンバが、車幅方向の一側から他側にわたって前記車幅方向に連続して延びている、車体フロア構造。 The battery is located at the rear of the vehicle body than the floor tunnel,
An electric wire connected to the battery passes through an electric wire penetration part provided on the rear wall of the floor tunnel,
A vehicle body floor structure, wherein a cross member disposed near the electric wire penetration portion extends continuously in the vehicle width direction from one side to the other side in the vehicle width direction.
前記凹部内にワイヤハーネスが配策されている、請求項1または2に記載の車体フロア構造。 The rear surface of the floor tunnel and the front surface of the cross member form a groove-shaped recess extending in the vehicle width direction therebetween;
The vehicle body floor structure according to claim 1 or 2 , wherein a wire harness is routed within the recess.
前記ワイヤハーネスが前記クロスメンバに固定されている、請求項3に記載の車体フロア構造。 The cross member is joined to the upper surface of the floor panel,
The vehicle body floor structure according to claim 3 , wherein the wire harness is fixed to the cross member.
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