JP7401799B2

JP7401799B2 - Compressor and refrigeration equipment

Info

Publication number: JP7401799B2
Application number: JP2022051868A
Authority: JP
Inventors: 達也片山
Original assignee: Daikin Industries Ltd
Current assignee: Daikin Industries Ltd
Priority date: 2022-03-28
Filing date: 2022-03-28
Publication date: 2023-12-20
Anticipated expiration: 2042-03-28
Also published as: JP2023144743A; WO2023189582A1; CN118574994A

Description

本開示は、圧縮機、および冷凍装置に関する。 The present disclosure relates to a compressor and a refrigeration device.

特許文献１には、ヘルムホルツマフラを有する圧縮機が開示されている。特許文献１の圧縮機は、ケーシング内を上下方向に延びる駆動軸と、該駆動軸の上部に取り付けられるモータと、該駆動軸の下部に取り付けられる圧縮機構とを有する。 Patent Document 1 discloses a compressor having a Helmholtz muffler. The compressor of Patent Document 1 includes a drive shaft extending vertically inside a casing, a motor attached to the upper part of the drive shaft, and a compression mechanism attached to the lower part of the drive shaft.

特許文献１のヘルムホルツマフラは、圧縮機構とモータのロータとの間に開口する開口部を備えた共鳴室を有する。この共鳴室の内壁面の少なくとも一部が駆動軸の外周面によって形成されている。開口部が駆動軸の近傍に形成されることにより、ケーシング内の駆動軸の近傍で発生する高い周波数の共鳴を低減している。 The Helmholtz muffler of Patent Document 1 has a resonance chamber with an opening that opens between the compression mechanism and the rotor of the motor. At least a portion of the inner wall surface of this resonance chamber is formed by the outer peripheral surface of the drive shaft. By forming the opening near the drive shaft, high frequency resonance occurring near the drive shaft within the casing is reduced.

特開２０１４－１１８８６２号公報Japanese Patent Application Publication No. 2014-118862

ところで、圧縮機のケーシングの底部には、油を貯留するための貯留部が形成される。このような圧縮機では、貯留部の油面に近い部分で共鳴が生じやすい。そのため、この共鳴に起因する騒音が発生するという問題があった。 By the way, a reservoir for storing oil is formed at the bottom of the casing of the compressor. In such a compressor, resonance is likely to occur in a portion of the reservoir near the oil level. Therefore, there is a problem in that noise is generated due to this resonance.

また、このような共鳴では、貯留部の油面の位置が低下すると共鳴周波数も低下する。そのため、貯留部の油面の位置が低下すると、圧縮機の通常運転時には発生しない低い周波数の騒音が発生するという問題があった。 In addition, in such resonance, when the position of the oil level in the reservoir decreases, the resonance frequency also decreases. Therefore, when the oil level in the reservoir drops, there is a problem in that low-frequency noise that does not occur during normal operation of the compressor is generated.

本開示の目的は、ケーシング内の共鳴に起因する圧縮機の騒音を低減することである。 An objective of the present disclosure is to reduce compressor noise due to resonance within the casing.

第１の態様は、油が貯留される貯留部（16）を底部に有するケーシング（10）と、前記ケーシング（10）内に収容される電動機（20）と、前記電動機（20）と前記貯留部（16）との間に配置されるとともに、吸入したガス冷媒を圧縮して前記ケーシング（10）内に吐出する圧縮機構（40）と、前記圧縮機構（40）に形成される共鳴型のマフラ（50）とを備え、前記ケーシング（10）内には、前記貯留部（16）の上に、前記圧縮機構（40）から吐出された前記ガス冷媒が流れる冷媒空間（S）が形成され、前記マフラ（50）は、内部に共鳴室（R）が形成される空洞部（51）と、前記共鳴室（R）に連通するとともに前記冷媒空間（S）に開口する第１開口（53）とを有し、前記第１開口（53）は、前記圧縮機構（40）の下面または外周面に形成される圧縮機である。 A first aspect includes a casing (10) having a reservoir (16) at the bottom in which oil is stored, an electric motor (20) housed in the casing (10), the electric motor (20) and the reservoir. a compression mechanism (40) that is arranged between the part (16) and compresses the sucked gas refrigerant and discharges it into the casing (10); and a resonance type that is formed in the compression mechanism (40). A refrigerant space (S) is formed in the casing (10) above the storage section (16) through which the gas refrigerant discharged from the compression mechanism (40) flows. , the muffler (50) includes a cavity (51) in which a resonance chamber (R) is formed, and a first opening (53) communicating with the resonance chamber (R) and opening into the refrigerant space (S). ), and the first opening (53) is a compressor formed on the lower surface or outer peripheral surface of the compression mechanism (40).

第１の態様では、共鳴型のマフラ（50）の第１開口（53）が、油面に近い圧縮機構の下面または外周面に形成されるので、ケーシング（10）内の共鳴に起因する圧縮機（100）の騒音を低減できる。 In the first aspect, the first opening (53) of the resonant muffler (50) is formed on the lower surface or outer peripheral surface of the compression mechanism close to the oil level, so that compression caused by resonance within the casing (10) The noise of the machine (100) can be reduced.

第２の態様は、第１の態様において、前記マフラ（50）は、前記共鳴室（R）に連通する第１連通路（52）を更に有し、前記第１開口（53）は、前記第１連通路（52）の端部に形成される。 In a second aspect, in the first aspect, the muffler (50) further includes a first communication path (52) communicating with the resonance chamber (R), and the first opening (53) is It is formed at the end of the first communicating path (52).

第２の態様では、第１開口（53）が第１連通路（52）の端部に形成されるので、第１開口（53）の位置を第１連通路（52）によって調整できる。 In the second aspect, since the first opening (53) is formed at the end of the first communication path (52), the position of the first opening (53) can be adjusted by the first communication path (52).

第３の態様は、第１または第２の態様において、前記圧縮機構（40）は、互いに重なるように配置される複数の部材を有し、前記複数の部材は、第１部材（E1）を含み、前記第１部材（E1）は、前記複数の部材が重なる方向の端面に形成される凹部（61,62）を有し、前記凹部（61,62）の内部空間が、前記空洞部（51）の一部を構成する。 In a third aspect, in the first or second aspect, the compression mechanism (40) has a plurality of members arranged to overlap each other, and the plurality of members have a first member (E1). The first member (E1) has a recess (61, 62) formed on an end face in the direction in which the plurality of members overlap, and the internal space of the recess (61, 62) is the same as the cavity ( 51).

第３の態様では、空洞部（51）の一部が凹部（61,62）の内部空間によって構成されるので、簡単な加工で第１部材（E1）に空洞部（51）を形成できる。 In the third aspect, since a part of the cavity (51) is constituted by the internal space of the recess (61, 62), the cavity (51) can be formed in the first member (E1) by simple processing.

第４の態様は、第１～第３のいずれか１つの態様において、前記圧縮機構（40）は、互いに重なるように配置される複数の部材を有し、前記複数の部材は、第２部材（E2）を含み、前記第２部材（E2）は、前記複数の部材が重なる方向に貫通する貫通孔（63）を有し、前記貫通孔（63）の内部空間が、前記空洞部（51）の一部を構成する。 In a fourth aspect, in any one of the first to third aspects, the compression mechanism (40) includes a plurality of members arranged to overlap with each other, and the plurality of members are arranged such that the second member (E2), the second member (E2) has a through hole (63) penetrating in the direction in which the plurality of members overlap, and the internal space of the through hole (63) is ).

第４の態様では、空洞部（51）の一部が貫通孔（63）の内部空間によって構成されるので、簡単な加工で第２部材（E2）に空洞部（51）を形成できる。 In the fourth aspect, since a part of the cavity (51) is constituted by the internal space of the through hole (63), the cavity (51) can be formed in the second member (E2) by simple processing.

第５の態様は、第１～第４のいずれか１つの態様において、前記圧縮機構（40）は、シリンダ（41）と、該シリンダ（41）の軸方向一端の開口面を覆う第１閉塞部材（45）と、該シリンダ（41）の軸方向他端の開口面を覆う第２閉塞部材（46）とを含み、前記空洞部（51）は、前記シリンダ（41）、前記第１閉塞部材（45）、および前記第２閉塞部材（46）の少なくとも１つに形成される。 In a fifth aspect, in any one of the first to fourth aspects, the compression mechanism (40) includes a cylinder (41) and a first blocker that covers an opening surface of one axial end of the cylinder (41). a member (45), and a second closing member (46) that covers the opening surface of the other axial end of the cylinder (41), and the cavity portion (51) includes the cylinder (41) and the first closing member (46). member (45), and the second closing member (46).

第５の態様では、空洞部（51）が、圧縮機構（40）を構成するシリンダ（41）、第１閉塞部材（45）、および第２閉塞部材（46）の少なくとも１つに形成されるので、新たな部材を追加することなく空洞部（51）を形成できる。 In the fifth aspect, the cavity (51) is formed in at least one of the cylinder (41), the first closing member (45), and the second closing member (46) that constitute the compression mechanism (40). Therefore, the cavity (51) can be formed without adding any new members.

第６の態様は、第１～第５のいずれか１つの態様において、前記マフラ（50）は、前記空洞部（51）に連通するとともに前記油が出入りする第２開口（55）を更に有し、前記第２開口（55）は、前記第１開口（53）よりも下に形成される。 In a sixth aspect, in any one of the first to fifth aspects, the muffler (50) further includes a second opening (55) communicating with the cavity (51) and through which the oil enters and exits. However, the second opening (55) is formed below the first opening (53).

第６の態様では、油が出入りする第２開口（55）が第１開口（53）よりも下に形成されるので、貯留部（16）の油面が上昇すると、第２開口（55）を介して空洞部（51）に油が流入する。空洞部（51）に油が流入すると、共鳴室（R）の底面が油面で構成されるとともに、共鳴室（R）の容積が減少し、マフラ（50）の共鳴周波数が高くなる。一方、貯留部（16）の油面が下降すると、空洞部（51）内の油が第２開口（55）を介して流出し、共鳴室（R）の容積が増大する。共鳴室（R）の容積の増加により、マフラ（50）の共鳴周波数が低くなる。このように、第２開口（55）を介して空洞部（51）に油が出入りすることにより、マフラ（50）の共鳴周波数が変化するので、１つのマフラ（50）で幅広い共鳴周波数の騒音を抑制できる。 In the sixth aspect, since the second opening (55) through which oil enters and exits is formed below the first opening (53), when the oil level in the reservoir (16) rises, the second opening (55) Oil flows into the cavity (51) through. When oil flows into the cavity (51), the bottom surface of the resonance chamber (R) is made up of an oil surface, the volume of the resonance chamber (R) decreases, and the resonance frequency of the muffler (50) increases. On the other hand, when the oil level in the reservoir (16) falls, the oil in the cavity (51) flows out through the second opening (55), increasing the volume of the resonance chamber (R). The increase in the volume of the resonance chamber (R) lowers the resonance frequency of the muffler (50). In this way, the resonant frequency of the muffler (50) changes as oil flows in and out of the cavity (51) through the second opening (55), so one muffler (50) can handle noise with a wide range of resonant frequencies. can be suppressed.

第７の態様は、第６の態様において、前記第１開口（53）は、出荷時における前記貯留部（16）の油面位置である初期充填位置（A1）より下に形成され、前記貯留部（16）の油面が低下したときに前記冷媒空間（S）と連通する。 In a seventh aspect, in the sixth aspect, the first opening (53) is formed below the initial filling position (A1), which is the oil level position of the reservoir (16) at the time of shipment, and When the oil level in the section (16) drops, it communicates with the refrigerant space (S).

第７の態様では、第１開口（53）は、出荷時における油面位置である初期充填位置（A1）より下に形成されるので、油面が初期充填位置（A1）にあるとき、第１開口（53）を介してマフラ（50）の空洞部（51）には油が流入している。そして、圧縮機の運転に伴って貯留部（16）の油面位置が低下して、第１開口（53）が冷媒空間（S）に連通することにより、マフラ（50）の空洞部（51）と冷媒空間（S）とが連通し、マフラ（50）の消音機能が発揮される。これにより、貯留部（16）の油面低下に伴って発生する低い周波数の騒音を低減できる。 In the seventh aspect, the first opening (53) is formed below the initial filling position (A1), which is the oil level position at the time of shipment, so when the oil level is at the initial filling position (A1), the first opening (53) Oil flows into the cavity (51) of the muffler (50) through the first opening (53). As the compressor operates, the oil level in the reservoir (16) decreases, and the first opening (53) communicates with the refrigerant space (S), causing the cavity (51) of the muffler (50) to ) and the refrigerant space (S) communicate with each other, and the muffler (50) performs its muffling function. This makes it possible to reduce low-frequency noise that occurs as the oil level in the reservoir (16) decreases.

第８の態様は、第６の態様において、前記マフラ（50）は、前記空洞部（51）に連通する第２連通路（54）を更に有し、前記第２開口（55）は、前記第２連通路（54）の端部に形成される。 In an eighth aspect, in the sixth aspect, the muffler (50) further includes a second communication passage (54) communicating with the cavity (51), and the second opening (55) is It is formed at the end of the second communication path (54).

第８の態様では、第２開口（55）が第２連通路（54）の端部に形成されるので、第２開口（55）の位置を第２連通路（54）によって調整できる。これにより、油が流入出する高さを調整できるので、共鳴室（R）の容積を調整することができる。 In the eighth aspect, since the second opening (55) is formed at the end of the second communication path (54), the position of the second opening (55) can be adjusted by the second communication path (54). Thereby, the height at which oil flows in and out can be adjusted, so the volume of the resonance chamber (R) can be adjusted.

第９の態様は、第６の態様において、前記圧縮機構（40）は、互いに重なるように配置される複数の部材を有し、前記複数の部材は、最下部に配置される第３部材（E3）を含み、前記空洞部（51）は、前記第３部材（E3）に形成され、前記第２開口（55）は、前記第３部材（E3）の下面に形成される。 In a ninth aspect, in the sixth aspect, the compression mechanism (40) includes a plurality of members arranged to overlap with each other, and the plurality of members include a third member ( E3), the cavity (51) is formed in the third member (E3), and the second opening (55) is formed in the lower surface of the third member (E3).

第９の態様では、第２開口（55）が第３部材（E3）の下面に形成される。圧縮機構（40）に空洞部（51）を形成することで第２開口（55）が形成される。これにより、簡単に第２開口（55）が形成できる。 In the ninth aspect, the second opening (55) is formed in the lower surface of the third member (E3). A second opening (55) is formed by forming a cavity (51) in the compression mechanism (40). Thereby, the second opening (55) can be easily formed.

第１０の態様は、第１～第９のいずれか１つの態様において、前記マフラ（50）は、第１マフラ（50a）と第２マフラ（50b）とを含み、前記第１マフラ（50a）の前記第１開口（53）は、前記第２マフラ（50b）の前記第１開口（53）よりも低い位置に形成され、前記第１マフラ（50a）の共鳴周波数は、前記第２マフラ（50b）の共鳴周波数よりも低い。 In a tenth aspect, in any one of the first to ninth aspects, the muffler (50) includes a first muffler (50a) and a second muffler (50b), and the first muffler (50a) The first opening (53) is formed at a lower position than the first opening (53) of the second muffler (50b), and the resonance frequency of the first muffler (50a) is lower than the first opening (53) of the second muffler (50b). 50b) is lower than the resonant frequency.

圧縮機（100）では、貯留部（16）の油面の高さが低いときには、ケーシング（10）内で生じる共鳴周波数は低い。一方、貯留部（16）の油面の高さが高いときには、ケーシング（10）内で生じる共鳴周波数は高い。これに対し、第１０の態様では、第１マフラ（50a）の第１開口（53）は第２マフラ（50b）の第１開口（53）よりも低い位置に形成されるとともに、第１マフラ（50a）の共鳴周波数は第２マフラ（50b）の共鳴周波数よりも低いので、貯留部（16）の油面の高さが低いときには、第１マフラ（50a）によってケーシング（10）内の騒音を低減できる。一方、貯留部（16）の油面の高さが高いときには、第２マフラ（50b）によってケーシング（10）内の騒音を低減できる。 In the compressor (100), when the oil level in the reservoir (16) is low, the resonance frequency generated within the casing (10) is low. On the other hand, when the oil level in the reservoir (16) is high, the resonance frequency generated within the casing (10) is high. In contrast, in the tenth aspect, the first opening (53) of the first muffler (50a) is formed at a lower position than the first opening (53) of the second muffler (50b), and the first muffler (50a) is lower than the resonance frequency of the second muffler (50b), so when the oil level in the reservoir (16) is low, the first muffler (50a) generates noise inside the casing (10). can be reduced. On the other hand, when the oil level in the reservoir (16) is high, the noise inside the casing (10) can be reduced by the second muffler (50b).

第１１の態様は、第１～第１０のいずれか１つの圧縮機（100）を備える冷凍装置である。 An eleventh aspect is a refrigeration system including any one of the first to tenth compressors (100).

第１１の態様では、共鳴型のマフラ（50）を備える圧縮機（100）を冷凍装置（1）に適用できる。 In the eleventh aspect, a compressor (100) equipped with a resonant muffler (50) can be applied to the refrigeration system (1).

図１は、実施形態１に係る圧縮機を備える冷凍装置の概略の配管系統図である。FIG. 1 is a schematic piping system diagram of a refrigeration system including a compressor according to a first embodiment. 図２は、圧縮機の概略の構成を示す縦断面図である。FIG. 2 is a vertical cross-sectional view showing a schematic configuration of the compressor. 図３は、マフラ周辺を拡大した断面図である。FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of the vicinity of the muffler. 図４は、実施形態１の変形例２に係る図３に相当する図である。FIG. 4 is a diagram corresponding to FIG. 3 according to a second modification of the first embodiment. 図５は、実施形態２に係る図３に相当する図である。FIG. 5 is a diagram corresponding to FIG. 3 according to the second embodiment. 図６は、実施形態２の変形例１に係る図３に相当する図である。FIG. 6 is a diagram corresponding to FIG. 3 according to the first modification of the second embodiment. 図７は、実施形態３に係る図３に相当する図である。FIG. 7 is a diagram corresponding to FIG. 3 according to the third embodiment. 図８は、実施形態３の変形例２に係る図３に相当する図である。FIG. 8 is a diagram corresponding to FIG. 3 according to a second modification of the third embodiment. 図９は、実施形態４に係る油面が低い場合の圧縮機構周辺を拡大した断面図である。FIG. 9 is an enlarged cross-sectional view of the vicinity of the compression mechanism when the oil level is low according to the fourth embodiment. 図１０は、実施形態４に係る油面が高い場合の図９に相当する図である。FIG. 10 is a diagram corresponding to FIG. 9 when the oil level is high according to the fourth embodiment. 図１１は、その他の実施形態に係る図３に相当する図である。FIG. 11 is a diagram corresponding to FIG. 3 according to another embodiment.

以下、本開示の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本開示は、以下に示される実施形態に限定されるものではなく、本開示の技術的思想を逸脱しない範囲内で各種の変更が可能である。各図面は、本開示を概念的に説明するためのものであるから、理解容易のために必要に応じて寸法、比または数を誇張または簡略化して表す場合がある。 Embodiments of the present disclosure will be described in detail below with reference to the drawings. Note that the present disclosure is not limited to the embodiments shown below, and various changes can be made without departing from the technical idea of the present disclosure. Each drawing is for conceptually explaining the present disclosure, so dimensions, ratios, or numbers may be exaggerated or simplified as necessary to facilitate understanding.

《実施形態１》
実施形態１の圧縮機（100）について説明する。《Embodiment 1》
The compressor (100) of Embodiment 1 will be described.

（１）冷凍装置の概要
本実施形態の圧縮機（100）は、冷凍装置（1）に設けられる。図１に示すように、冷凍装置（1）は、冷媒が充填された冷媒回路（1a）を有する。冷媒回路（1a）は、圧縮機（100）、放熱器（3）、減圧機構（4）、および蒸発器（5）を有する。減圧機構（4）は、膨張弁である。冷媒回路（1a）は、蒸気圧縮式の冷凍サイクルを行う。 (1) Overview of refrigeration system The compressor (100) of this embodiment is provided in the refrigeration system (1). As shown in FIG. 1, the refrigeration system (1) has a refrigerant circuit (1a) filled with refrigerant. The refrigerant circuit (1a) includes a compressor (100), a radiator (3), a pressure reduction mechanism (4), and an evaporator (5). The pressure reducing mechanism (4) is an expansion valve. The refrigerant circuit (1a) performs a vapor compression type refrigeration cycle.

冷凍サイクルでは、圧縮機（100）によって圧縮された冷媒が、放熱器（3）において空気に放熱する。放熱した冷媒は、減圧機構（4）によって減圧され、蒸発器（5）において蒸発する。蒸発した冷媒は、圧縮機（100）に吸入される。 In the refrigeration cycle, refrigerant compressed by a compressor (100) radiates heat to air in a radiator (3). The refrigerant that has radiated heat is depressurized by the pressure reducing mechanism (4) and evaporated in the evaporator (5). The evaporated refrigerant is sucked into the compressor (100).

冷凍装置（1）は、空気調和装置である。空気調和装置は、冷房専用機、暖房専用機、あるいは冷房と暖房とを切り換える空気調和装置であってもよい。この場合、空気調和装置は、冷媒の循環方向を切り換える切換機構（例えば四方切換弁）を有する。冷凍装置（1）は、給湯器、チラーユニット、庫内の空気を冷却する冷却装置などであってもよい。冷却装置は、冷蔵庫、冷凍庫、コンテナなどの内部の空気を冷却する。 The refrigeration device (1) is an air conditioning device. The air conditioner may be a cooling-only machine, a heating-only machine, or an air conditioner that switches between cooling and heating. In this case, the air conditioner has a switching mechanism (for example, a four-way switching valve) that switches the refrigerant circulation direction. The refrigeration device (1) may be a water heater, a chiller unit, a cooling device that cools the air inside the refrigerator, or the like. Cooling devices cool the air inside refrigerators, freezers, containers, etc.

（２）圧縮機
図２に示すように、本実施形態の圧縮機（100）は、全密閉型の圧縮機である。圧縮機（100）は、１シリンダ型のロータリ圧縮機である。圧縮機（100）は、低圧のガス冷媒を吸入し、吸入したガス冷媒を圧縮する。圧縮機（100）は、圧縮した後の高圧のガス冷媒を吐出する。 (2) Compressor As shown in FIG. 2, the compressor (100) of this embodiment is a completely hermetic compressor. The compressor (100) is a one-cylinder rotary compressor. The compressor (100) sucks in low-pressure gas refrigerant and compresses the sucked gas refrigerant. The compressor (100) discharges compressed high-pressure gas refrigerant.

圧縮機（100）は、ケーシング（10）と、電動機（20）と、駆動軸（30）と、圧縮機構（40）とを備える。ケーシング（10）は、電動機（20）、駆動軸（30）、および圧縮機構（40）を収容する。 The compressor (100) includes a casing (10), an electric motor (20), a drive shaft (30), and a compression mechanism (40). The casing (10) houses the electric motor (20), the drive shaft (30), and the compression mechanism (40).

（２－１）ケーシング
ケーシング（10）は、起立した状態の円筒状の密閉容器である。ケーシング（10）は、胴部（11）と、上部鏡板（12）と、下部鏡板（13）とを備える。胴部（11）は、円筒状に形成される。上部鏡板（12）は、胴部（11）の上端を閉塞する。下部鏡板（13）は、胴部（11）の下端を閉塞する。 (2-1) Casing The casing (10) is a cylindrical airtight container that stands upright. The casing (10) includes a body (11), an upper end plate (12), and a lower end plate (13). The body (11) is formed into a cylindrical shape. The upper end plate (12) closes the upper end of the body (11). The lower end plate (13) closes the lower end of the body (11).

胴部（11）の下部には、吸入管（14）が取り付けられる。吸入管（14）は、ケーシング（10）の胴部（11）を貫通して、圧縮機構（40）に接続する。上部鏡板（12）には、吐出管（15）が取り付けられる。吐出管（15）は、ケーシング（10）の頂部を貫通してケーシング（10）内に開口する。 A suction pipe (14) is attached to the lower part of the body (11). The suction pipe (14) passes through the body (11) of the casing (10) and connects to the compression mechanism (40). A discharge pipe (15) is attached to the upper end plate (12). The discharge pipe (15) passes through the top of the casing (10) and opens into the casing (10).

ケーシング（10）の底部には、圧縮機構（40）等の各摺動部を潤滑するための油を貯留する貯留部（16）が形成されている。 A reservoir (16) is formed at the bottom of the casing (10) to store oil for lubricating each sliding part of the compression mechanism (40) and the like.

ケーシング（10）の内部には、圧縮機構（40）から吐出されたガス冷媒が流れる冷媒空間（S）が形成される。冷媒空間（S）は、ケーシング（10）内における貯留部（16）の上に形成される。言い換えると、冷媒空間（S）に面する底面は、貯留部（16）の油面で構成される。 A refrigerant space (S) is formed inside the casing (10) through which the gas refrigerant discharged from the compression mechanism (40) flows. The refrigerant space (S) is formed above the reservoir (16) within the casing (10). In other words, the bottom surface facing the refrigerant space (S) is constituted by the oil level of the reservoir (16).

（２－２）電動機
電動機（20）は、ケーシング（10）内の上部に配置される。電動機（20）は、固定子（21）と回転子（22）と有する。固定子（21）は、ケーシングの胴部（11）に固定される。回転子（22）には、駆動軸（30）が挿し通される。 (2-2) Electric motor The electric motor (20) is arranged in the upper part of the casing (10). The electric motor (20) has a stator (21) and a rotor (22). The stator (21) is fixed to the body (11) of the casing. A drive shaft (30) is inserted through the rotor (22).

（２－３）駆動軸
駆動軸（30）は、ケーシング（10）の胴部（11）の上部からケーシング（10）の底部に亘ってケーシング（10）の軸方向（上下方向）に延びる。駆動軸（30）は、電動機（20）によって回転駆動される。駆動軸（30）は、主軸部（31）と、副軸部（32）と、偏心部（33）とを有する。駆動軸（30）では、主軸部（31）と、偏心部（33）と、副軸部（32）とが、上から下へ向かって順に配置される。駆動軸（30）において、主軸部（31）と、偏心部（33）と、副軸部（32）とは、互いに一体に形成される。 (2-3) Drive shaft The drive shaft (30) extends in the axial direction (vertical direction) of the casing (10) from the top of the body (11) of the casing (10) to the bottom of the casing (10). The drive shaft (30) is rotationally driven by the electric motor (20). The drive shaft (30) has a main shaft part (31), a sub-shaft part (32), and an eccentric part (33). In the drive shaft (30), a main shaft portion (31), an eccentric portion (33), and a subshaft portion (32) are arranged in order from top to bottom. In the drive shaft (30), the main shaft portion (31), the eccentric portion (33), and the counter shaft portion (32) are integrally formed with each other.

主軸部（31）と副軸部（32）は、それぞれが円柱状に形成される。主軸部（31）と副軸部（32）は、互いに同軸に配置される。主軸部（31）の上部には、電動機（20）の回転子（22）が取り付けられる。主軸部（31）の下部は、後述するフロントヘッド（45）に挿し通される。副軸部（32）は、後述するリアヘッド（46）に挿し通される。駆動軸（30）は、主軸部（31）がフロントヘッド（45）に回転可能に支持され、副軸部（32）がリアヘッド（46）に回転可能に支持される。 The main shaft portion (31) and the sub-shaft portion (32) are each formed into a columnar shape. The main shaft part (31) and the sub-shaft part (32) are arranged coaxially with each other. The rotor (22) of the electric motor (20) is attached to the upper part of the main shaft (31). The lower part of the main shaft portion (31) is inserted into a front head (45), which will be described later. The counter shaft portion (32) is inserted into a rear head (46), which will be described later. The drive shaft (30) has a main shaft (31) rotatably supported by the front head (45), and a subshaft (32) rotatably supported by the rear head (46).

偏心部（33）は、円柱状に形成される。偏心部（33）は、主軸部（31）および副軸部（32）よりも大径に形成される。偏心部（33）の中心軸は、主軸部（31）と副軸部（32）の回転中心軸と平行である。偏心部（33）の中心軸は、主軸部（31）および副軸部（32）に対して偏心している。偏心部（33）は、ピストン（44）に挿し通される。偏心部（33）は、ピストン（44）を支持する。 The eccentric portion (33) is formed in a cylindrical shape. The eccentric portion (33) is formed to have a larger diameter than the main shaft portion (31) and the sub-shaft portion (32). The center axis of the eccentric portion (33) is parallel to the rotation center axes of the main shaft portion (31) and the sub-shaft portion (32). The central axis of the eccentric part (33) is eccentric with respect to the main shaft part (31) and the sub-shaft part (32). The eccentric portion (33) is inserted into the piston (44). The eccentric portion (33) supports the piston (44).

副軸部（32）の下端には、遠心ポンプ（34）が設けられている。遠心ポンプ（34）は、貯留部（16）に浸漬されている。駆動軸（30）には、給油通路（図示省略）が形成される。駆動軸（30）が回転すると、貯留部（16）の油が給油通路を通って、駆動軸（30）の軸受や圧縮機構（40）の摺動部へ供給される。 A centrifugal pump (34) is provided at the lower end of the countershaft (32). The centrifugal pump (34) is immersed in the reservoir (16). An oil supply passage (not shown) is formed in the drive shaft (30). When the drive shaft (30) rotates, oil in the reservoir (16) is supplied to the bearing of the drive shaft (30) and the sliding part of the compression mechanism (40) through the oil supply passage.

（２－４）圧縮機構
圧縮機構（40）は、いわゆる揺動ピストン型のロータリ式圧縮機構である。圧縮機構（40）は、駆動軸（30）を介して電動機（20）によって駆動される。圧縮機構（40）は、ケーシング（10）内において、電動機（20）と貯留部（16）との間に配置される。言い換えると、圧縮機構（40）は、電動機（20）の下方に配置される。 (2-4) Compression mechanism The compression mechanism (40) is a so-called swing piston type rotary compression mechanism. The compression mechanism (40) is driven by the electric motor (20) via the drive shaft (30). The compression mechanism (40) is arranged within the casing (10) between the electric motor (20) and the storage section (16). In other words, the compression mechanism (40) is arranged below the electric motor (20).

圧縮機構（40）は、フロントヘッド（45）と、リアヘッド（46）と、シリンダ（41）と、ピストン（44）とを１つずつ有する。圧縮機構（40）は、上から下に向かって順に、フロントヘッド（45）と、シリンダ（41）と、リアヘッド（46）とが互いに重なり合った状態で配置される。言い換えると、圧縮機構（40）では、複数の部材が互いに重なるように配置される。フロントヘッド（45）、シリンダ（41）、およびリアヘッド（46）は、図外の複数本のボルトによって互いに締結される。圧縮機構（40）は、シリンダ（41）がマウンティングプレート（図示省略）を介して胴部（11）の内周面に固定されることで、ケーシング（10）に固定される。 The compression mechanism (40) includes one front head (45), one rear head (46), one cylinder (41), and one piston (44). The compression mechanism (40) is arranged such that a front head (45), a cylinder (41), and a rear head (46) overlap each other in order from top to bottom. In other words, in the compression mechanism (40), a plurality of members are arranged so as to overlap each other. The front head (45), cylinder (41), and rear head (46) are fastened to each other by a plurality of bolts (not shown). The compression mechanism (40) is fixed to the casing (10) by fixing the cylinder (41) to the inner peripheral surface of the body (11) via a mounting plate (not shown).

（２－４－１）シリンダ、ピストン
シリンダ（41）は、肉厚円板状に形成される。シリンダ（41）は、ケーシング（10）の胴部（11）と同心に配置される。シリンダ（41）の中央部には、シリンダボア（42）が形成される。シリンダボア（42）には、ピストン（44）が配置される。ピストン（44）は、肉厚円筒状に形成される。ピストン（44）には、駆動軸（30）の偏心部（33）が挿し通される。 (2-4-1) Cylinder, Piston The cylinder (41) is formed into a thick disk shape. The cylinder (41) is arranged concentrically with the body (11) of the casing (10). A cylinder bore (42) is formed in the center of the cylinder (41). A piston (44) is arranged in the cylinder bore (42). The piston (44) is formed into a thick-walled cylindrical shape. The eccentric portion (33) of the drive shaft (30) is inserted into the piston (44).

圧縮機構（40）では、シリンダボア（42）の壁面とピストン（44）の外周面との間に圧縮室（C）が形成される。圧縮機構（40）には、圧縮室（C）を高圧室と低圧室とに仕切るブレードが設けられる。 In the compression mechanism (40), a compression chamber (C) is formed between the wall surface of the cylinder bore (42) and the outer peripheral surface of the piston (44). The compression mechanism (40) is provided with a blade that partitions the compression chamber (C) into a high pressure chamber and a low pressure chamber.

シリンダ（41）には、吸入ポート（43）が形成される。吸入ポート（43）は、シリンダボア（42）の壁面からシリンダの径方向外側へ向かって延びる。吸入ポート（43）は、断面が円形状の孔である。吸入ポート（43）は、圧縮室（C）における低圧室に連通する。吸入ポート（43）は、シリンダ（41）の外側面に開口する。吸入ポート（43）には、吸入管（14）が挿入される。 A suction port (43) is formed in the cylinder (41). The suction port (43) extends from the wall surface of the cylinder bore (42) toward the outside in the radial direction of the cylinder. The suction port (43) is a hole with a circular cross section. The suction port (43) communicates with the low pressure chamber in the compression chamber (C). The suction port (43) opens on the outer surface of the cylinder (41). A suction pipe (14) is inserted into the suction port (43).

（２－４－２）フロントヘッド、リアヘッド
フロントヘッド（45）は、シリンダ（41）の上端（軸方向一端）の開口面を覆う部材である。フロントヘッド（45）は、第１鏡板部（45a）と第１ボス部（45b）とを有する。第１鏡板部（45a）は、円板状に形成される。第１鏡板部（45a）は、電動機（20）と軸方向に対向して配置される。第１ボス部（45b）は、円筒状に形成される。第１ボス部（45b）は、第１鏡板部（45a）から駆動軸（30）の外周面に沿って上方（電動機（20）側）に延びる。フロントヘッド（45）の中央部には、円形状の孔が形成されている。このフロントヘッド（45）の孔には、滑り軸受を介して、駆動軸（30）の主軸部（31）が配置される。 (2-4-2) Front head, rear head The front head (45) is a member that covers the opening surface of the upper end (one end in the axial direction) of the cylinder (41). The front head (45) has a first end plate part (45a) and a first boss part (45b). The first end plate portion (45a) is formed into a disk shape. The first end plate portion (45a) is arranged to face the electric motor (20) in the axial direction. The first boss portion (45b) is formed in a cylindrical shape. The first boss portion (45b) extends upward (towards the electric motor (20)) from the first end plate portion (45a) along the outer peripheral surface of the drive shaft (30). A circular hole is formed in the center of the front head (45). The main shaft portion (31) of the drive shaft (30) is arranged in the hole of the front head (45) via a sliding bearing.

リアヘッド（46）は、シリンダ（41）の下端（軸方向他端）の開口面を覆う部材である。リアヘッド（46）は、第２鏡板部（46a）と第２ボス部（46b）とを有する。第２鏡板部（46a）は、円板状に形成される。第２鏡板部（46a）は、第１鏡板部（45a）と軸方向に対向して配置される。第２ボス部（46b）は、円筒状に形成される。第２ボス部（46b）は、第２鏡板部（46a）から駆動軸（30）の外周面に沿って下方に延びる。リアヘッド（46）の中央部には、円形状の孔が形成されている。このリアヘッド（46）の孔には、滑り軸受を介して、駆動軸（30）の副軸部（32）が配置される。 The rear head (46) is a member that covers the opening surface of the lower end (the other end in the axial direction) of the cylinder (41). The rear head (46) has a second end plate part (46a) and a second boss part (46b). The second end plate portion (46a) is formed into a disk shape. The second end plate part (46a) is arranged to face the first end plate part (45a) in the axial direction. The second boss portion (46b) is formed in a cylindrical shape. The second boss portion (46b) extends downward from the second end plate portion (46a) along the outer peripheral surface of the drive shaft (30). A circular hole is formed in the center of the rear head (46). The subshaft portion (32) of the drive shaft (30) is arranged in the hole of the rear head (46) via a sliding bearing.

本実施形態では、フロントヘッド（45）が本開示の第１閉塞部材に対応し、リアヘッド（46）が本開示の第２閉塞部材に対応する。 In this embodiment, the front head (45) corresponds to the first closing member of the present disclosure, and the rear head (46) corresponds to the second closing member of the present disclosure.

フロントヘッド（45）の第１鏡板部（45a）には、図外の吐出通路が形成される。吐出通路は、シリンダ（41）の圧縮室（C）で圧縮された冷媒を圧縮機構（40）の上方空間へ吐出するための通路である。吐出通路は、圧縮室（C）における高圧室と連通する。フロントヘッド（45）の上部には、カバー部材（47）が設けられている。カバー部材（47）は、第１鏡板部（45a）の上面と、第１ボス部（45b）の下部の外周面を覆うように設けられる。カバー部材（47）の内部には、吐出通路を介して吐出された冷媒の脈動を低減するためのマフラ空間が形成されている。 A discharge passage (not shown) is formed in the first end plate (45a) of the front head (45). The discharge passage is a passage for discharging the refrigerant compressed in the compression chamber (C) of the cylinder (41) to the space above the compression mechanism (40). The discharge passage communicates with the high pressure chamber in the compression chamber (C). A cover member (47) is provided on the top of the front head (45). The cover member (47) is provided so as to cover the upper surface of the first mirror plate (45a) and the lower outer peripheral surface of the first boss (45b). A muffler space is formed inside the cover member (47) to reduce pulsation of the refrigerant discharged through the discharge passage.

（３）マフラ
図２および図３に示すように、圧縮機構（40）には、共鳴型のマフラ（50）が形成される。共鳴型のマフラ（50）は、ケーシング（10）内で生じる共鳴による騒音を低減させるために設けられる。本実施形態の共鳴型のマフラ（50）は、ヘルムホルツ型のマフラ（50）である。本実施形態のマフラ（50）は、空洞部（51）と、第１連通路（52）と、第１開口（53）とを有する。 (3) Muffler As shown in FIGS. 2 and 3, a resonant muffler (50) is formed in the compression mechanism (40). The resonant muffler (50) is provided to reduce noise due to resonance generated within the casing (10). The resonance type muffler (50) of this embodiment is a Helmholtz type muffler (50). The muffler (50) of this embodiment has a cavity (51), a first communicating path (52), and a first opening (53).

空洞部（51）は、縦長の円柱状に形成される空間である。空洞部（51）は、圧縮機構（40）を構成する複数の部材が重なる方向（上下方向）に延びる。空洞部（51）は、フロントヘッド（45）の第１鏡板部（45a）、シリンダ（41）、およびリアヘッド（46）の第２鏡板部（46a）に亘って形成される。 The cavity (51) is a space formed in the shape of a vertical column. The cavity (51) extends in the direction (vertical direction) in which the plurality of members constituting the compression mechanism (40) overlap. The cavity (51) is formed across the first end plate (45a) of the front head (45), the cylinder (41), and the second end plate (46a) of the rear head (46).

具体的には、フロントヘッド（45）の第１鏡板部（45a）の下端面には、上方に窪む第１凹部（61）が形成されている。リアヘッド（46）の第２鏡板部（46a）の上端面には、下方に窪む第２凹部（62）が形成されている。シリンダ（41）には、上下方向（軸方向）に貫通する貫通孔（63）が形成されている。フロントヘッド（45）の第１凹部（61）、シリンダ（41）の貫通孔（63）、およびリアヘッド（46）の第２凹部（62）は、同径に形成されるとともに、同軸に配置されている。 Specifically, a first concave portion (61) recessed upward is formed in the lower end surface of the first mirror plate portion (45a) of the front head (45). A second concave portion (62) recessed downward is formed in the upper end surface of the second mirror plate portion (46a) of the rear head (46). The cylinder (41) is formed with a through hole (63) that penetrates in the vertical direction (axial direction). The first recess (61) of the front head (45), the through hole (63) of the cylinder (41), and the second recess (62) of the rear head (46) are formed to have the same diameter and are arranged coaxially. ing.

フロントヘッド（45）の第１凹部（61）、シリンダ（41）の貫通孔（63）、およびリアヘッド（46）の第２凹部（62）の各内部空間によって、空洞部（51）が構成されている。言い換えると、フロントヘッド（45）の第１凹部（61）、シリンダ（41）の貫通孔（63）、およびリアヘッド（46）の第２凹部（62）の各内部空間は、空洞部（51）の一部を構成する。本実施形態では、フロントヘッド（45）およびリアヘッド（46）が本開示の第１部材（E1）に対応し、シリンダ（41）が本開示の第２部材（E2）に対応する。 A cavity (51) is formed by each internal space of the first recess (61) of the front head (45), the through hole (63) of the cylinder (41), and the second recess (62) of the rear head (46). ing. In other words, each internal space of the first recess (61) of the front head (45), the through hole (63) of the cylinder (41), and the second recess (62) of the rear head (46) is located inside the cavity (51). constitutes part of. In this embodiment, the front head (45) and the rear head (46) correspond to the first member (E1) of the present disclosure, and the cylinder (41) corresponds to the second member (E2) of the present disclosure.

空洞部（51）には、共鳴室（R）が形成される。本実施形態では、空洞部（51）の全体が共鳴室（R）を構成する。 A resonance chamber (R) is formed in the cavity (51). In this embodiment, the entire cavity (51) constitutes a resonance chamber (R).

第１連通路（52）は、共鳴室（R）に連通する。本実施形態では、第１連通路（52）は、空洞部（51）に連通する。第１連通路（52）の断面は、円形状に形成される。第１連通路（52）の断面積は、空洞部（51）の断面積よりも小さい。第１連通路（52）は、空洞部（51）から圧縮機構（40）の外周面に向かって径方向外方に延びている。具体的には、第１連通路（52）は、リアヘッド（46）の第２鏡板部（46a）における第２凹部（62）の内周面から第２鏡板部（46a）の外周面に向かって径方向外方に延びる溝で構成される。この溝は、第２鏡板部（46a）の上端面に形成される。第１連通路（52）は、第２鏡板部（46a）の上端面に形成された溝と、シリンダ（41）の下端面とによって形成される。第１連通路（52）は、空洞部（51）の下側の位置に連通している。 The first communication path (52) communicates with the resonance chamber (R). In this embodiment, the first communication path (52) communicates with the cavity (51). The first communicating path (52) has a circular cross section. The cross-sectional area of the first communicating path (52) is smaller than the cross-sectional area of the cavity (51). The first communicating path (52) extends radially outward from the cavity (51) toward the outer peripheral surface of the compression mechanism (40). Specifically, the first communication passage (52) extends from the inner peripheral surface of the second recess (62) in the second end plate (46a) of the rear head (46) toward the outer peripheral surface of the second end plate (46a). and a groove extending radially outward. This groove is formed in the upper end surface of the second end plate part (46a). The first communicating path (52) is formed by a groove formed in the upper end surface of the second end plate (46a) and the lower end surface of the cylinder (41). The first communicating path (52) communicates with a position below the cavity (51).

第１開口（53）は、第１連通路（52）における空洞部（51）と反対側の端部に形成される。第１開口（53）は、リアヘッド（46）の外周面に形成されている。言い換えると、第１開口（53）は、圧縮機構（40）の外周面に形成される。第１開口（53）は、ケーシング（10）内に開口する。具体的には、第１開口（53）は、冷媒空間（S）に開口する。第１開口（53）は、ケーシング（10）内におけるシリンダ（41）よりも下に開口する。第１開口（53）は、径方向外方を向いている。 The first opening (53) is formed at the end of the first communicating path (52) opposite to the cavity (51). The first opening (53) is formed on the outer peripheral surface of the rear head (46). In other words, the first opening (53) is formed on the outer peripheral surface of the compression mechanism (40). The first opening (53) opens into the casing (10). Specifically, the first opening (53) opens into the refrigerant space (S). The first opening (53) opens below the cylinder (41) in the casing (10). The first opening (53) faces radially outward.

第１連通路（52）は、空洞部（51）と冷媒空間（S）とを連通させる。言い換えると、第１連通路（52）は、空洞部（51）とケーシング（10）の圧縮機構（40）よりも下の空間と８を連通させている。なお、空洞部（51）は、圧縮機構（40）に形成された吐出通路とは連通していない。 The first communication passage (52) communicates the cavity (51) with the refrigerant space (S). In other words, the first communicating path (52) communicates the cavity (51) with the space below the compression mechanism (40) of the casing (10). Note that the cavity (51) does not communicate with the discharge passage formed in the compression mechanism (40).

本実施形態のマフラ（50）は、その共鳴周波数（固有振動数）が貯留部（16）の油面付近で生じる共鳴の周波数と同等となるように、共鳴室（R）の容積、第１連通路（52）の通路断面積（駆動軸（30）に平行な断面の面積）、および第１連通路（52）の長さ（駆動軸（30）に垂直な方向の長さ）が設定される。 The muffler (50) of this embodiment has a volume of the resonance chamber (R), a first The passage cross-sectional area (the area of the cross section parallel to the drive shaft (30)) of the communication passage (52) and the length of the first communication passage (52) (the length in the direction perpendicular to the drive shaft (30)) are set. be done.

（４）圧縮機の運転動作
次に、圧縮機（100）の運転動作について説明する。 (4) Operating behavior of compressor Next, the operating behavior of the compressor (100) will be explained.

電動機（20）に電力が供給されると、固定子（21）の内部に形成される回転磁界によって回転子（22）が回転する。回転子（22）が回転すると、駆動軸（30）が回転する。駆動軸（30）が回転すると、該駆動軸（30）に連結された圧縮機構（40）のピストン（44）が圧縮室（C）内で揺動する。これにより、圧縮室（C）の低圧室と高圧室との容積が周期的に変化し、圧縮室（C）において冷媒の吸入動作、圧縮動作、および吐出動作が連続的に行われる。 When electric power is supplied to the electric motor (20), the rotor (22) is rotated by a rotating magnetic field formed inside the stator (21). When the rotor (22) rotates, the drive shaft (30) rotates. When the drive shaft (30) rotates, the piston (44) of the compression mechanism (40) connected to the drive shaft (30) swings within the compression chamber (C). As a result, the volumes of the low-pressure chamber and the high-pressure chamber of the compression chamber (C) change periodically, and the suction operation, compression operation, and discharge operation of the refrigerant are continuously performed in the compression chamber (C).

吸入管（14）から圧縮室（C）の低圧室へ吸入された冷媒は、圧縮室（C）の高圧室で圧縮された後、吐出通路からカバー部材（47）内のマフラ空間に吐出される。マフラ空間に吐出された冷媒は、カバー部材（47）に形成された貫通孔からケーシング（10）内の圧縮機構（40）と電動機（20）との間の空間に吐出される。カバー部材（47）から吐出された冷媒は、電動機（20）の固定子（21）と回転子（22）との間の空間（いわゆるエアギャップ）を通過して、電動機（20）の上部空間に達し、吐出管（15）を経由してケーシング（10）の外部へ吐出される。 The refrigerant sucked into the low pressure chamber of the compression chamber (C) from the suction pipe (14) is compressed in the high pressure chamber of the compression chamber (C), and then discharged from the discharge passage into the muffler space in the cover member (47). Ru. The refrigerant discharged into the muffler space is discharged from the through hole formed in the cover member (47) into the space between the compression mechanism (40) and the electric motor (20) in the casing (10). The refrigerant discharged from the cover member (47) passes through the space (so-called air gap) between the stator (21) and rotor (22) of the electric motor (20), and enters the upper space of the electric motor (20). , and is discharged to the outside of the casing (10) via the discharge pipe (15).

ここで、本実施形態のような全密閉型の圧縮機（100）では、ケーシング（10）内の軸方向両端部付近で圧力の変動が大きく、共鳴による騒音が生じやすい。ケーシング（10）の底部に形成された貯留部（16）の油面は、圧縮機構（40）の摺動部等を潤滑するために、通常、圧縮機構（40）の一部または全部が浸かる高さに位置している。したがって、ケーシング（10）内における油面に近い場所である圧縮機構（40）の周辺で共鳴による騒音が生じやすい。これに対し、本実施形態では、圧縮機構（40）に形成されるヘルムホルツ型のマフラ（50）の第１開口（53）が、圧縮機構（40）の外周面に形成されている。これにより、油面付近で生じる共鳴による騒音を効率よく低減できる。 Here, in a completely hermetic compressor (100) like the present embodiment, pressure fluctuations are large near both ends in the axial direction within the casing (10), and noise due to resonance is likely to occur. The oil level of the reservoir (16) formed at the bottom of the casing (10) lubricates the sliding parts of the compression mechanism (40), so that part or all of the compression mechanism (40) is usually immersed therein. It is located at a height. Therefore, noise due to resonance is likely to occur around the compression mechanism (40), which is a location close to the oil level within the casing (10). In contrast, in this embodiment, the first opening (53) of the Helmholtz muffler (50) formed in the compression mechanism (40) is formed on the outer peripheral surface of the compression mechanism (40). Thereby, noise due to resonance occurring near the oil surface can be efficiently reduced.

（５）特徴
（５－１）
本実施形態のマフラ（50）の第１開口（53）は、圧縮機構（40）の外周面に形成される。これにより、ケーシング（10）内における油面に近い場所で生じる共鳴に起因する振動を低減できる。その結果、この振動による騒音を低減できる。 (5) Features (5-1)
The first opening (53) of the muffler (50) of this embodiment is formed on the outer peripheral surface of the compression mechanism (40). This makes it possible to reduce vibrations caused by resonance occurring in the casing (10) near the oil surface. As a result, noise caused by this vibration can be reduced.

（５－２）
本実施形態のフロントヘッド（45）は第１凹部（61）を有し、リアヘッド（46）は第２凹部（62）を有する。第１凹部（61）および第２凹部（62）の内部空間が、空洞部（51）の一部を構成する。空洞部（51）の一部が第１凹部（61）および第２凹部（62）の内部空間によって構成されるので、簡単な加工によってフロントヘッド（45）およびリアヘッド（46）に空洞部（51）を形成できる。 (5-2)
The front head (45) of this embodiment has a first recess (61), and the rear head (46) has a second recess (62). The internal spaces of the first recess (61) and the second recess (62) constitute a part of the cavity (51). Since a part of the cavity (51) is formed by the internal space of the first recess (61) and the second recess (62), the cavity (51) can be attached to the front head (45) and the rear head (46) by simple machining. ) can be formed.

（５－３）
本実施形態のシリンダ（41）は、上下方向に貫通する貫通孔（63）を有する。この貫通孔（63）の内部空間が空洞部（51）の一部を構成する。空洞部（51）の一部が貫通孔（63）によって構成されるので、簡単な加工によってシリンダに空洞部（51）を形成できる。 (5-3)
The cylinder (41) of this embodiment has a through hole (63) that penetrates in the vertical direction. The internal space of this through hole (63) constitutes a part of the cavity (51). Since a part of the cavity (51) is formed by the through hole (63), the cavity (51) can be formed in the cylinder by simple machining.

（５－４）
本実施形態の空洞部（51）は、シリンダ（41）、フロントヘッド（45）、およびリアヘッド（46）に亘って形成される。これにより、圧縮機構（40）に新たな部材を追加することなく、空洞部（51）を形成できる。 (5-4)
The cavity (51) of this embodiment is formed across the cylinder (41), the front head (45), and the rear head (46). Thereby, the cavity (51) can be formed without adding a new member to the compression mechanism (40).

（６）変形例
上記実施形態については以下のような変形例としてもよい。なお、以下の説明では、原則として上記実施形態と異なる点について説明する。 (6) Modifications The above embodiment may be modified as follows. In addition, in the following description, points that are different from the above embodiment will be explained in principle.

（６－１）変形例１
本実施形態の圧縮機（100）では、マフラ（50）の第１連通路（52）を構成する溝は、フロントヘッド（45）の第１鏡板部（45a）の下端面、シリンダ（41）の上端面、またはリアヘッド（46）の下端面に形成されてもよい。 (6-1) Modification example 1
In the compressor (100) of the present embodiment, the groove constituting the first communication passage (52) of the muffler (50) is located on the lower end surface of the first end plate (45a) of the front head (45), and on the cylinder (41). It may be formed on the upper end surface or the lower end surface of the rear head (46).

（６－２）変形例２
本実施形態の圧縮機（100）では、マフラ（50）の第１連通路（52）は、空洞部（51）の下端部に連通してもよい。具体的には、例えば図４に示すように、空洞部（51）がフロントヘッド（45）の第１凹部（61）およびシリンダ（41）の貫通孔（63）の内部空間で形成される場合、第１連通路（52）は、シリンダ（41）の下端面に形成される溝で構成されてもよい。 (6-2) Modification example 2
In the compressor (100) of this embodiment, the first communicating path (52) of the muffler (50) may communicate with the lower end of the cavity (51). Specifically, as shown in FIG. 4, for example, when the cavity (51) is formed in the first recess (61) of the front head (45) and the internal space of the through hole (63) of the cylinder (41). , the first communicating path (52) may be configured with a groove formed in the lower end surface of the cylinder (41).

《実施形態２》
実施形態２について説明する。本実施形態の圧縮機（100）は、実施形態１の圧縮機（100）において、第１連通路（52）および第１開口（53）の構成を変更したものである。ここでは、本実施形態の第１連通路（52）および第１開口（53）について、実施形態１の第１連通路（52）および第１開口（53）と異なる点を説明する。《Embodiment 2》
Embodiment 2 will be described. The compressor (100) of this embodiment is the same as the compressor (100) of Embodiment 1, except that the configurations of the first communication passage (52) and the first opening (53) are changed. Here, differences between the first communication path (52) and the first opening (53) of the present embodiment from the first communication path (52) and the first opening (53) of the first embodiment will be explained.

（１）第１連通路および第１開口
図５に示すように、本実施形態の第１連通路（52）は、空洞部（51）から圧縮機構（40）の下面に向かって下方に延びる。具体的には、第１連通路（52）は、リアヘッド（46）の第２鏡板部（46a）における第２凹部（62）の底面から第２鏡板部（46a）の下端面に向かって下方に延びる孔で構成される。この孔は、第２鏡板部（46a）の下端面に開口する。第１連通路（52）は、空洞部（51）の下面に連通している。 (1) First communicating path and first opening As shown in FIG. 5, the first communicating path (52) of this embodiment extends downward from the cavity (51) toward the lower surface of the compression mechanism (40). . Specifically, the first communication path (52) extends downward from the bottom surface of the second recess (62) in the second end plate (46a) of the rear head (46) toward the lower end surface of the second end plate (46a). It consists of a hole that extends into the This hole opens at the lower end surface of the second mirror plate (46a). The first communicating path (52) communicates with the lower surface of the cavity (51).

第１開口（53）は、第１連通路（52）における空洞部（51）と反対側の端部に形成される。第１開口（53）は、リアヘッド（46）の下面に形成されている。言い換えると、第１開口（53）は、圧縮機構（40）の下面に形成される。第１開口（53）は、貯留部（16）の油面と対向する。 The first opening (53) is formed at the end of the first communicating path (52) opposite to the cavity (51). The first opening (53) is formed on the lower surface of the rear head (46). In other words, the first opening (53) is formed on the lower surface of the compression mechanism (40). The first opening (53) faces the oil level of the reservoir (16).

（２）特徴
本実施形態のマフラ（50）の第１開口（53）は、圧縮機構（40）の下面に形成される。これにより、ケーシング（10）内における油面に近い場所で生じる共鳴に起因する振動を低減できる。その結果、この振動による騒音を低減できる。 (2) Features The first opening (53) of the muffler (50) of this embodiment is formed on the lower surface of the compression mechanism (40). This makes it possible to reduce vibrations caused by resonance occurring in the casing (10) near the oil surface. As a result, noise caused by this vibration can be reduced.

（３）変形例
上記実施形態については以下のような変形例としてもよい。なお、以下の説明では、原則として上記実施形態と異なる点について説明する。 (3) Modifications The above embodiment may be modified as follows. In addition, in the following description, points that are different from the above embodiment will be explained in principle.

（３－１）変形例１
図６に示すように、本実施形態の圧縮機（100）では、共鳴型のマフラ（50）は、サイドブランチ型のマフラでもよい。具体的には、本実施形態のマフラ（50）は、空洞部（51）および第１開口（53）で構成されてもよい。言い換えると、本変形例のマフラ（50）は、上記実施形態に対して、第１連通路（52）を有さない。第１開口（53）は、圧縮機構（40）の下面に開口する。第１開口（53）は、下を向いている。第１開口（53）は、貯留部（16）の油面と対向する。 (3-1) Modification example 1
As shown in FIG. 6, in the compressor (100) of this embodiment, the resonance type muffler (50) may be a side branch type muffler. Specifically, the muffler (50) of this embodiment may include a cavity (51) and a first opening (53). In other words, the muffler (50) of this modified example does not have the first communication path (52), unlike the above embodiment. The first opening (53) opens on the lower surface of the compression mechanism (40). The first opening (53) faces downward. The first opening (53) faces the oil level of the reservoir (16).

なお、本変形例のように圧縮機構（40）を構成する部材のうち、最下部の部材以外の部材に、下を向く第１開口（53）が形成される場合には、第１開口（53）は、該第１開口（53）が形成される部材と、該第１開口（53）が形成される部材よりも下に配置される部材とが重ならない部分に形成される。 In addition, when the first opening (53) facing downward is formed in a member other than the lowest member among the members constituting the compression mechanism (40) as in this modification, the first opening (53) 53) is formed in a portion where the member in which the first opening (53) is formed and the member disposed below the member in which the first opening (53) is formed do not overlap.

（３－２）変形例２
本実施形態の圧縮機（100）では、マフラ（50）の第１連通路（52）を構成する孔は、圧縮機構（40）を構成する複数の部材に亘って形成されてもよい。例えば、空洞部（51）がフロントヘッド（45）およびシリンダ（41）に亘って形成されている場合、第１連通路（52）はシリンダ（41）およびリアヘッド（46）に亘って形成されてもよい。このとき、第１開口（53）は、リアヘッド（46）の下端面に形成される。 (3-2) Modification example 2
In the compressor (100) of the present embodiment, the holes that constitute the first communication path (52) of the muffler (50) may be formed across a plurality of members that constitute the compression mechanism (40). For example, when the cavity (51) is formed across the front head (45) and the cylinder (41), the first communication passage (52) is formed across the cylinder (41) and the rear head (46). Good too. At this time, the first opening (53) is formed in the lower end surface of the rear head (46).

《実施形態３》
実施形態３について説明する。本実施形態の圧縮機（100）は、実施形態１の圧縮機（100）において、マフラ（50）の構成を変更したものである。ここでは、本実施形態のマフラ（50）について、実施形態１のマフラ（50）と異なる点を説明する。《Embodiment 3》
Embodiment 3 will be described. The compressor (100) of this embodiment is the same as the compressor (100) of Embodiment 1, except that the configuration of the muffler (50) is changed. Here, the differences between the muffler (50) of this embodiment and the muffler (50) of Embodiment 1 will be explained.

（１）マフラ
図７に示すように、本実施形態のマフラ（50）は、空洞部（51）と、第１連通路（52）と、第１開口（53）と、第２連通路（54）と、第２開口（55）とを有する。言い換えると、本実施形態のマフラ（50）は、実施形態１のマフラ（50）と異なり、第２連通路（54）および第２開口（55）を更に有する。なお、本実施形態の空洞部（51）は、実施形態１と同様に、フロントヘッド（45）の第１鏡板部（45a）、シリンダ（41）、およびリアヘッド（46）の第２鏡板部（46a）に亘って形成される。具体的には、フロントヘッド（45）の第１凹部（61）、シリンダ（41）の貫通孔（63）、およびリアヘッド（46）の第２凹部（62）の各内部空間によって、空洞部（51）が構成されている。 (1) Muffler As shown in FIG. 7, the muffler (50) of this embodiment includes a cavity (51), a first communication passage (52), a first opening (53), and a second communication passage ( 54) and a second opening (55). In other words, the muffler (50) of the present embodiment, unlike the muffler (50) of the first embodiment, further includes a second communication passage (54) and a second opening (55). Note that, similarly to Embodiment 1, the cavity (51) of the present embodiment includes the first end plate (45a) of the front head (45), the cylinder (41), and the second end plate (45) of the rear head (46). 46a). Specifically, the cavity ( 51) is configured.

第１連通路（52）は、フロントヘッド（45）の第１鏡板部（45a）における第１凹部（61）の内周面から第１鏡板部（45a）の外周面に向かって径方向外方に延びる溝で構成される。この溝は、第１鏡板部（45a）の下端面に形成される。第１連通路（52）は、第１鏡板部（45a）の下端面に形成された溝と、シリンダ（41）の上端面とによって形成される。第１連通路（52）は、空洞部（51）の上側に連通している。 The first communication passage (52) extends radially outward from the inner peripheral surface of the first recess (61) in the first end plate (45a) of the front head (45) toward the outer peripheral surface of the first end plate (45a). It consists of a groove that extends in both directions. This groove is formed in the lower end surface of the first mirror plate (45a). The first communicating path (52) is formed by a groove formed in the lower end surface of the first end plate (45a) and the upper end surface of the cylinder (41). The first communicating path (52) communicates with the upper side of the cavity (51).

第１開口（53）は、フロントヘッド（45）の外周面に形成される。言い換えると、第１開口（53）は、圧縮機構（40）の外周面に形成される。第１開口（53）は、ケーシング（10）内に開口する。具体的には、第１開口（53）は、冷媒空間（S）に開口する。第１開口（53）は、ケーシング（10）内におけるシリンダ（41）よりも上に開口する。第１開口（53）は、径方向外方を向いている。 The first opening (53) is formed on the outer peripheral surface of the front head (45). In other words, the first opening (53) is formed on the outer peripheral surface of the compression mechanism (40). The first opening (53) opens into the casing (10). Specifically, the first opening (53) opens into the refrigerant space (S). The first opening (53) opens above the cylinder (41) in the casing (10). The first opening (53) faces radially outward.

第１連通路（52）は、空洞部（51）と冷媒空間（S）とを連通させる。言い換えると、第１連通路（52）は、空洞部（51）とケーシング（10）における圧縮機構（40）と電動機（20）との間の空間とを連通させている。 The first communication passage (52) communicates the cavity (51) with the refrigerant space (S). In other words, the first communication path (52) communicates the cavity (51) with the space between the compression mechanism (40) and the electric motor (20) in the casing (10).

第２連通路（54）は、空洞部（51）に連通する。第２連通路（54）は、貯留部（16）の油が出入りする通路である。第２連通路（54）の断面は円形状に形成される。第２連通路（54）の断面積は、空洞部（51）の断面積よりも小さい。第２連通路（54）は、空洞部（51）から圧縮機構（40）の外周面に向かって径方向外方に延びる。具体的には、第２連通路（54）は、リアヘッド（46）の第２鏡板部（46a）における第２凹部（62）の内周面から第２鏡板部（46a）の外周面に向かって径方向外方に延びる溝で形成される。この溝は、第２鏡板部（46a）の上端面に形成される、第２連通路（54）は、第２鏡板部（46a）の上端面に形成された溝と、シリンダ（41）の下端面とによって形成される。第２連通路（54）は、空洞部（51）の下側に連通している。 The second communication path (54) communicates with the cavity (51). The second communication passage (54) is a passage through which oil enters and exits the storage section (16). The second communicating path (54) has a circular cross section. The cross-sectional area of the second communicating path (54) is smaller than the cross-sectional area of the cavity (51). The second communication path (54) extends radially outward from the cavity (51) toward the outer peripheral surface of the compression mechanism (40). Specifically, the second communication passage (54) extends from the inner circumferential surface of the second recess (62) in the second end plate (46a) of the rear head (46) toward the outer circumferential surface of the second end plate (46a). is formed with a groove extending radially outwardly. This groove is formed in the upper end surface of the second end plate part (46a), and the second communication path (54) is formed in the groove formed in the upper end face of the second end plate part (46a), and the lower end surface. The second communicating path (54) communicates with the lower side of the cavity (51).

第２開口（55）は、第２連通路（54）における空洞部（51）と反対側の端部に形成される。第２開口（55）は、リアヘッド（46）の外周面に形成されている。言い換えると、第２開口（55）は、圧縮機構（40）の外周面に形成される。第２開口（55）は、径方向外方を向いている。 The second opening (55) is formed at the end of the second communicating path (54) opposite to the cavity (51). The second opening (55) is formed on the outer peripheral surface of the rear head (46). In other words, the second opening (55) is formed on the outer peripheral surface of the compression mechanism (40). The second opening (55) faces radially outward.

第２連通路（54）は、空洞部（51）とケーシング（10）の圧縮機構（40）よりも下の空間とを連通させている。第２開口（55）は、第１開口（53）よりも下に形成される。 The second communication path (54) communicates the cavity (51) with the space below the compression mechanism (40) of the casing (10). The second opening (55) is formed below the first opening (53).

ここで、ケーシング（10）の貯留部（16）に貯留された油は、圧縮機（100）の運転状況によって、その油面の高さが変化する。図７に示すように、貯留部（16）の油面Ａが第２開口（55）よりも上に位置する場合、第２開口（55）から貯留部（16）の油が空洞部（51）に流入する。空洞部（51）に流入した油は、貯留部（16）の油と同じ高さまで流入する。このとき、空洞部（51）内に形成された共鳴室（R）の底面が油面で構成される。このように本実施形態のヘルムホルツ型のマフラ（50）は、第１連通路（52）と、底面が油面で構成された共鳴室（R）とによって消音機能を発揮する。 Here, the height of the oil level of the oil stored in the storage portion (16) of the casing (10) changes depending on the operating status of the compressor (100). As shown in FIG. 7, when the oil level A of the reservoir (16) is located above the second opening (55), the oil in the reservoir (16) flows from the second opening (55) to the cavity (51). ). The oil that has flowed into the cavity (51) flows to the same height as the oil in the reservoir (16). At this time, the bottom surface of the resonance chamber (R) formed in the cavity (51) is constituted by an oil surface. As described above, the Helmholtz type muffler (50) of the present embodiment exhibits a silencing function by the first communication path (52) and the resonance chamber (R) whose bottom surface is made up of an oil surface.

貯留部（16）の油面Ａが上昇すると、第２開口（55）を介して更に空洞部（51）に油が流入し、マフラ（50）の共鳴室（R）の容積が減少する。共鳴室（R）の容積が減少すると、マフラ（50）の共鳴周波数が高くなる。一方、貯留部（16）の油面が下降すると、第２開口（55）を介して空洞部（51）から油が流出し、共鳴室（R）の容積が増加する。共鳴室（R）の容積が増加すると、マフラ（50）の共鳴周波数が低くなる。このように、マフラ（50）が第２開口（55）を有することにより、貯留部（16）の油面の変動に応じて、マフラ（50）の共鳴周波数が変化する。なお、貯留部（16）の油面の高さが、第２開口（55）よりも低い位置にある場合には、マフラ（50）は、その消音機能を発揮しない。 When the oil level A of the reservoir (16) rises, oil further flows into the cavity (51) through the second opening (55), and the volume of the resonance chamber (R) of the muffler (50) decreases. As the volume of the resonance chamber (R) decreases, the resonance frequency of the muffler (50) increases. On the other hand, when the oil level in the reservoir (16) falls, oil flows out from the cavity (51) through the second opening (55) and the volume of the resonance chamber (R) increases. As the volume of the resonance chamber (R) increases, the resonance frequency of the muffler (50) decreases. As described above, since the muffler (50) has the second opening (55), the resonant frequency of the muffler (50) changes in accordance with changes in the oil level in the reservoir (16). In addition, when the height of the oil level of the storage part (16) is at a position lower than the second opening (55), the muffler (50) does not exhibit its noise reduction function.

ところで、全密閉型の圧縮機（100）では、貯留部（16）の油面の高さの変化に伴って、ケーシング（10）内で発生する共鳴周波数が変化する。具体的には、例えば油面が圧縮機構（40）よりも下に位置するような油面の高さが低い場合には、ケーシング（10）内では、低い周波数（８３０Ｈｚ程度）の共鳴が生じる。一方、例えば油面が圧縮機構（40）のシリンダ（41）の略中央部に位置するような油面の高さが高い場合には、ケーシング（10）内では、高い周波数（１．３ｋＨｚ～１．４ｋＨｚ程度）の共鳴が生じる。 By the way, in the completely hermetic compressor (100), the resonance frequency generated within the casing (10) changes as the height of the oil level in the reservoir (16) changes. Specifically, when the height of the oil level is low, for example, the oil level is located below the compression mechanism (40), resonance at a low frequency (about 830 Hz) occurs within the casing (10). . On the other hand, when the height of the oil level is high, such as when the oil level is located approximately at the center of the cylinder (41) of the compression mechanism (40), high frequencies (1.3 kHz to 1.4kHz) resonance occurs.

本実施形態では、全密閉型の圧縮機（100）の圧縮機構（40）が第２開口（55）を有するマフラ（50）を備える。これにより、貯留部（16）の油面の高さが低い場合には、ケーシング（10）内で発生する低い周波数の共鳴を、油面の変動によって容積が大きくなった共鳴室（R）を有するマフラ（50）によって抑制できる。一方、貯留部（16）の油面の高さが高い場合に、ケーシング（10）内で発生する高い周波数の共鳴を、油面の変動によって容積が小さくなった共鳴室（R）を有するマフラ（50）によって抑制できる。 In this embodiment, the compression mechanism (40) of the completely hermetic compressor (100) includes a muffler (50) having a second opening (55). As a result, when the oil level in the reservoir (16) is low, the resonance chamber (R) whose volume has increased due to changes in the oil level is used to absorb the low frequency resonance occurring within the casing (10). This can be suppressed by a muffler (50). On the other hand, when the height of the oil level in the reservoir (16) is high, the high frequency resonance that occurs within the casing (10) can be suppressed by using a muffler that has a resonance chamber (R) whose volume has become smaller due to fluctuations in the oil level. (50) can be suppressed.

ここで、上述のように、ケーシング（10）の貯留部（16）に貯留された油は、圧縮機（100）の運転状況によって、その油面の高さが変化する。本実施形態の第１開口（53）は、図７に示す圧縮機（100）の出荷時における貯留部（16）の油面位置である初期充填位置（A1）よりも下に形成される。ここでいう初期充填位置（A1）は、圧縮機（100）の出荷時にケーシング（10）内に最初に充填される油量での油面位置である。貯留部（16）の油面が初期充填位置（A1）にあるとき、第１開口（53）からも空洞部（51）に油が流入し、空洞部（51）は油で満たされる。このとき、マフラ（50）はその消音機能を発揮しない。 Here, as described above, the height of the oil level of the oil stored in the storage part (16) of the casing (10) changes depending on the operating condition of the compressor (100). The first opening (53) of this embodiment is formed below the initial filling position (A1), which is the oil level position of the reservoir (16) at the time of shipment of the compressor (100) shown in FIG. The initial filling position (A1) here is the oil level position at the amount of oil initially filled into the casing (10) when the compressor (100) is shipped. When the oil level of the reservoir (16) is at the initial filling position (A1), oil also flows into the cavity (51) from the first opening (53), and the cavity (51) is filled with oil. At this time, the muffler (50) does not exhibit its noise reduction function.

圧縮機（100）の運転に伴い貯留部（16）の油面位置が低下して、第１開口（53）よりも下に位置すると、第１開口（53）は冷媒空間（S）と連通する。第１開口（53）が冷媒空間（S）と連通することにより、マフラ（50）の空洞部（51）と冷媒空間（S）が連通し、マフラ（50）の消音機能が発揮される。これにより、貯留部（16）の油面低下に伴って発生する低い周波数の騒音を低減できる。 When the oil level in the reservoir (16) decreases with the operation of the compressor (100) and is located below the first opening (53), the first opening (53) communicates with the refrigerant space (S). do. By communicating the first opening (53) with the refrigerant space (S), the cavity (51) of the muffler (50) and the refrigerant space (S) communicate with each other, and the muffler (50) exhibits a noise reduction function. This makes it possible to reduce low-frequency noise that occurs as the oil level in the reservoir (16) decreases.

（２）特徴
（２－１）
本実施形態のマフラ（50）は、空洞部（51）と連通するとともに油が出入りする第２開口（55）を有する。第２開口（55）は、第１開口（53）よりも下に形成される。 (2) Features (2-1)
The muffler (50) of this embodiment has a second opening (55) that communicates with the cavity (51) and allows oil to enter and exit. The second opening (55) is formed below the first opening (53).

貯留部（16）の油面が上昇して、第２開口（55）から空洞部（51）に油が流入すると、共鳴室（R）の底面が油面で構成される。第２開口（55）が第１開口（53）よりも下に形成されるので、第１連通路（52）と共鳴室（R）とによって、ヘルムホルツ型のマフラ（50）による消音機能が発揮される。 When the oil level in the reservoir (16) rises and oil flows into the cavity (51) from the second opening (55), the bottom surface of the resonance chamber (R) is formed by the oil level. Since the second opening (55) is formed below the first opening (53), the first communication path (52) and the resonance chamber (R) provide the noise reduction function of the Helmholtz-type muffler (50). be done.

貯留部（16）の油面が上昇すると、第２開口（55）を介して空洞部（51）に油が流入し、共鳴室（R）の容積が減少する。共鳴室（R）の容積が減少すると、マフラ（50）の共鳴周波数が高くなる。一方、貯留部（16）の油面が下降すると、第２開口（55）を介して空洞部（51）の油が流出し、共鳴室（R）の容積が増加する。共鳴室（R）の容積が増加すると、マフラ（50）の共鳴周波数が低くなる。このように、マフラ（50）が第２開口（55）を有することにより、第２開口（55）介して油が出入りし、マフラ（50）の共鳴周波数が変化する。これにより、１つのマフラ（50）で幅広い共鳴周波数の騒音をできる。 When the oil level in the reservoir (16) rises, oil flows into the cavity (51) through the second opening (55), reducing the volume of the resonance chamber (R). As the volume of the resonance chamber (R) decreases, the resonance frequency of the muffler (50) increases. On the other hand, when the oil level in the reservoir (16) falls, the oil in the cavity (51) flows out through the second opening (55), and the volume of the resonance chamber (R) increases. As the volume of the resonance chamber (R) increases, the resonance frequency of the muffler (50) decreases. As described above, since the muffler (50) has the second opening (55), oil enters and exits through the second opening (55), and the resonance frequency of the muffler (50) changes. This allows one muffler (50) to generate noise with a wide range of resonance frequencies.

（２－２）
本実施形態の第１開口（53）は、出荷時における貯留部（16）の油面位置である初期充填位置（A1）より下に形成され、貯留部（16）の油面が低下したときに冷媒空間（S）と連通する。 (2-2)
The first opening (53) of this embodiment is formed below the initial filling position (A1), which is the oil level position of the reservoir (16) at the time of shipment, and when the oil level of the reservoir (16) decreases. communicates with the refrigerant space (S).

第１開口（53）は、出荷時における油面位置である初期充填位置（A1）より下に形成されるので、油面が初期充填位置（A1）にあるとき、第１開口（53）を介してマフラ（50）の空洞部（51）には油が流入している。そして、圧縮機の運転に伴って貯留部（16）の油面位置が低下して、第１開口（53）が冷媒空間（S）に連通することにより、マフラ（50）の空洞部（51）と冷媒空間（S）とが連通し、マフラ（50）の消音機能が発揮される。これにより、貯留部（16）の油面低下に伴って発生する低い周波数の騒音を低減できる。 The first opening (53) is formed below the initial filling position (A1), which is the oil level position at the time of shipment, so when the oil level is at the initial filling position (A1), the first opening (53) is Oil flows into the cavity (51) of the muffler (50) through the muffler (50). As the compressor operates, the oil level in the reservoir (16) decreases, and the first opening (53) communicates with the refrigerant space (S), causing the cavity (51) of the muffler (50) to ) and the refrigerant space (S) communicate with each other, and the muffler (50) performs its muffling function. This makes it possible to reduce low-frequency noise that occurs as the oil level in the reservoir (16) decreases.

（２－３）
本実施形態のマフラ（50）は、空洞部（51）と連通する第２連通路（54）を有する。第２開口（55）は、第２連通路（54）の端部に形成される。 (2-3)
The muffler (50) of this embodiment has a second communication path (54) that communicates with the cavity (51). The second opening (55) is formed at the end of the second communication path (54).

第２開口（55）が第２連通路（54）の端部に形成されるので、第２開口の位置を第２連通路（54）の位置によって調整できる。これにより、油が流入出する高さを調整できるので、共鳴室（R）の容積を調整することができる。 Since the second opening (55) is formed at the end of the second communication path (54), the position of the second opening can be adjusted depending on the position of the second communication path (54). Thereby, the height at which oil flows in and out can be adjusted, so the volume of the resonance chamber (R) can be adjusted.

（３）変形例
（３－１）変形例１
本実施形態の圧縮機（100）では、第２開口（55）が第１開口（53）よりも下に形成されていればよい。したがって、第１連通路（52）および第２連通路（54）を構成する溝は、フロントヘッド（45）の第１鏡板部（45a）の下端面、シリンダ（41）の上端面、リアヘッド（46）の下端面、およびリアヘッド（46）の第２鏡板部（46a）の上端面のいずれに形成されてもよい。 (3) Modification example (3-1) Modification example 1
In the compressor (100) of this embodiment, it is sufficient that the second opening (55) is formed below the first opening (53). Therefore, the grooves constituting the first communication passage (52) and the second communication passage (54) are formed on the lower end surface of the first end plate (45a) of the front head (45), the upper end surface of the cylinder (41), and the rear head ( 46) and the upper end surface of the second end plate portion (46a) of the rear head (46).

（３－２）変形例２
図８に示すように、本実施形態の圧縮機（100）では、第２開口（55）がリアヘッド（46）の下端面に形成されてもよい。言い換えると、本変形例では、マフラ（50）は第２連通路（54）を有していない。 (3-2) Modification example 2
As shown in FIG. 8, in the compressor (100) of this embodiment, the second opening (55) may be formed in the lower end surface of the rear head (46). In other words, in this modification, the muffler (50) does not have the second communication path (54).

ここで、空洞部（51）は、フロントヘッド（45）、シリンダ（41）、およびリアヘッド（46）に亘って形成される。リアヘッド（46）は、圧縮機構（40）を構成する複数の部材のうち最下部に配置される。本実施形態では、リアヘッド（46）が本開示の第３部材に対応する。 Here, the cavity (51) is formed across the front head (45), the cylinder (41), and the rear head (46). The rear head (46) is arranged at the lowest position among the plurality of members constituting the compression mechanism (40). In this embodiment, the rear head (46) corresponds to the third member of the present disclosure.

本変形例のリアヘッド（46）には、上下方向（軸方向）に貫通する貫通孔（63）が形成されている。フロントヘッド（45）の第１凹部（61）、シリンダ（41）の貫通孔（63）、およびリアヘッド（46）の貫通孔（63）の各内部空間によって、空洞部（51）が構成されている。 The rear head (46) of this modification is formed with a through hole (63) that penetrates in the vertical direction (axial direction). A cavity (51) is formed by each internal space of the first recess (61) of the front head (45), the through hole (63) of the cylinder (41), and the through hole (63) of the rear head (46). There is.

第２開口（55）は、リアヘッド（46）の下端面に形成される。言い換えると、第２開口（55）は、圧縮機構（40）の下面に形成される。第２開口（55）は、貯留部（16）に向かって開口する。第２開口（55）は、下を向いている。第２開口（55）は、第１開口（53）よりも下に形成される。 The second opening (55) is formed in the lower end surface of the rear head (46). In other words, the second opening (55) is formed on the lower surface of the compression mechanism (40). The second opening (55) opens toward the reservoir (16). The second opening (55) faces downward. The second opening (55) is formed below the first opening (53).

図８に示すように、貯留部（16）の油面Ａが第２開口（55）よりも上に位置する場合、第２開口（55）から貯留部（16）の油が空洞部（51）に流入する。空洞部（51）に流入した油は、貯留部（16）の油と同じ高さまで流入する。このとき、空洞部（51）内に形成された共鳴室（R）の底面が油面で構成される。このように本変形例のヘルムホルツ型のマフラ（50）も、第１連通路（52）と、底面が油面で構成された共鳴室（R）とによって消音機能を発揮する。 As shown in FIG. 8, when the oil level A of the reservoir (16) is located above the second opening (55), the oil in the reservoir (16) flows from the second opening (55) to the cavity (51). ). The oil that has flowed into the cavity (51) flows to the same height as the oil in the reservoir (16). At this time, the bottom surface of the resonance chamber (R) formed in the cavity (51) is constituted by an oil surface. In this way, the Helmholtz-type muffler (50) of this modification also exhibits a silencing function by the first communication passage (52) and the resonance chamber (R) whose bottom surface is made up of an oil surface.

第２開口（55）が圧縮機構（40）を構成する複数の部材のうち最下部に配置されるリアヘッド（46）の下端面に形成されるので、圧縮機構（40）に空洞部（51）を形成することで第２開口（55）もともに形成される。これにより、簡単に第２開口（55）を形成できる。 Since the second opening (55) is formed in the lower end surface of the rear head (46) which is arranged at the lowest of the plurality of members constituting the compression mechanism (40), the compression mechanism (40) has a cavity (51). By forming the second opening (55), the second opening (55) is also formed. Thereby, the second opening (55) can be easily formed.

《実施形態４》
実施形態４について説明する。本実施形態の圧縮機（100）は、実施形態１の圧縮機（100）において、マフラ（50）の構成を変更したものである。ここでは、本実施形態のマフラ（50）について、実施形態１のマフラ（50）と異なる点を説明する。《Embodiment 4》
Embodiment 4 will be described. The compressor (100) of this embodiment is the same as the compressor (100) of Embodiment 1, except that the configuration of the muffler (50) is changed. Here, the differences between the muffler (50) of this embodiment and the muffler (50) of Embodiment 1 will be explained.

本実施形態のマフラ（50）は、複数のマフラ（50）を含む。言い換えると、本実施形態の圧縮機構（40）は、複数のマフラ（50）を有する。複数のマフラ（50）は、駆動軸（30）の周りを囲むように周方向に所定の間隔を空けて配置される。本実施形態では、圧縮機構（40）は、２つのマフラ（50）を有する。第１マフラ（50a）と第２マフラ（50b）は、略１８０°ずれて配置される。なお、ここで示すマフラ（50）の数は単なる一例である。 The muffler (50) of this embodiment includes a plurality of mufflers (50). In other words, the compression mechanism (40) of this embodiment includes a plurality of mufflers (50). The plurality of mufflers (50) are arranged at predetermined intervals in the circumferential direction so as to surround the drive shaft (30). In this embodiment, the compression mechanism (40) includes two mufflers (50). The first muffler (50a) and the second muffler (50b) are arranged approximately 180 degrees apart. Note that the number of mufflers (50) shown here is just an example.

図９および図１０に示すように、第１マフラ（50a）および第２マフラ（50b）は、それぞれ、空洞部（51）と、第１連通路（52）と、第１開口（53）とを有する。第１マフラ（50a）の空洞部（51）、第１連通路（52）および第１開口（53）の構成は、実施形態１のマフラ（50）と同じである。 As shown in FIGS. 9 and 10, the first muffler (50a) and the second muffler (50b) each have a cavity (51), a first communication path (52), and a first opening (53). has. The configurations of the cavity (51), first communication path (52), and first opening (53) of the first muffler (50a) are the same as those of the muffler (50) of the first embodiment.

第２マフラ（50b）の空洞部（51）は、フロントヘッド（45）に形成された第１凹部（61）、およびシリンダ（41）に形成された第２凹部（62）のそれぞれの内部空間によって構成される。本実施形態では、フロントヘッド（45）およびシリンダ（41）が、本開示の第１部材に対応する。フロントヘッド（45）の第１凹部（61）とシリンダ（41）の第２凹部（62）とは同径に形成されるとともに同軸に配置される。第２マフラ（50b）の第１連通路（52）は、フロントヘッド（45）の第１鏡板部（45a）の下端面に形成された溝と、シリンダ（41）の上端面とによって形成される。第２マフラ（50b）の第１開口（53）は、フロントヘッド（45）の外周面に形成される。 The cavity (51) of the second muffler (50b) is an internal space of a first recess (61) formed in the front head (45) and a second recess (62) formed in the cylinder (41). Consisted of. In this embodiment, the front head (45) and the cylinder (41) correspond to the first member of the present disclosure. The first recess (61) of the front head (45) and the second recess (62) of the cylinder (41) are formed to have the same diameter and are coaxially arranged. The first communication passage (52) of the second muffler (50b) is formed by a groove formed in the lower end surface of the first end plate part (45a) of the front head (45) and the upper end surface of the cylinder (41). Ru. The first opening (53) of the second muffler (50b) is formed on the outer peripheral surface of the front head (45).

第１マフラ（50a）の第１開口（53）は、第２マフラ（50b）の第１開口（53）よりも低い位置に形成される。第１マフラ（50a）の空洞部（51）の容積は、第２マフラ（50b）の空洞部（51）の容積よりも大きい。言い換えると、第１マフラ（50a）の共鳴室（R）の容積は、第２マフラ（50b）の共鳴室（R）の容積よりも大きい。従って、第１マフラ（50a）の共鳴周波数は、第２マフラ（50b）の共鳴周波数よりも低くなっている。 The first opening (53) of the first muffler (50a) is formed at a lower position than the first opening (53) of the second muffler (50b). The volume of the cavity (51) of the first muffler (50a) is larger than the volume of the cavity (51) of the second muffler (50b). In other words, the volume of the resonance chamber (R) of the first muffler (50a) is larger than the volume of the resonance chamber (R) of the second muffler (50b). Therefore, the resonant frequency of the first muffler (50a) is lower than the resonant frequency of the second muffler (50b).

図９に示すように、貯留部（16）の油面Ａが第１マフラ（50a）の第１開口（53）よりも低い位置にある場合（貯留部（16）の油面Ａの高さが低い場合）、ケーシング（10）内では、低い周波数の共鳴が発生する。これに対し、第１マフラ（50a）の共鳴周波数は低いので、ケーシング（10）内で発生した低い周波数の共鳴を消音できる。これにより、貯留部（16）の油面の高さが低い場合には、第１マフラ（50a）によってケーシング（10）内の共鳴に起因する騒音を低減できる。 As shown in FIG. 9, when the oil level A of the reservoir (16) is lower than the first opening (53) of the first muffler (50a) (the height of the oil level A of the reservoir (16) low), a low frequency resonance occurs within the casing (10). On the other hand, since the resonant frequency of the first muffler (50a) is low, it is possible to muffle the low frequency resonance generated within the casing (10). Thereby, when the oil level in the reservoir (16) is low, the first muffler (50a) can reduce noise caused by resonance within the casing (10).

一方、図１０に示すように、貯留部（16）の油面Ａが第１マフラ（50a）の第１開口（53）よりも高く、かつ第２マフラ（50b）の第１開口（53）よりも低い場合（貯留部（16）の油面Ａの高さが高い場合）、ケーシング（10）内では、高い周波数の共鳴が発生する。このとき、第１マフラ（50a）は、第１開口（53）から空洞部（51）に油が流入するため、消音機能を発揮しない。一方、第２マフラ（50b）の第１開口（53）は油面Ａよりも上に位置するため、空洞部（51）に油が流入せず、消音機能を発揮する。具体的には、第２マフラ（50b）の共鳴周波数は高いので、ケーシング（10）内で発生した高い周波数の共鳴を消音できる。これにより、貯留部（16）の油面の高さが高い場合には、第２マフラ（50b）によってケーシング（10）内の共鳴に起因する騒音を低減できる。 On the other hand, as shown in FIG. 10, the oil level A of the reservoir (16) is higher than the first opening (53) of the first muffler (50a), and the first opening (53) of the second muffler (50b) (when the height of the oil level A in the reservoir (16) is high), high frequency resonance occurs within the casing (10). At this time, the first muffler (50a) does not exhibit a silencing function because oil flows into the cavity (51) from the first opening (53). On the other hand, since the first opening (53) of the second muffler (50b) is located above the oil level A, oil does not flow into the cavity (51) and the muffler exhibits a noise reduction function. Specifically, since the second muffler (50b) has a high resonance frequency, high frequency resonance generated within the casing (10) can be muffled. Thereby, when the oil level in the reservoir (16) is high, the second muffler (50b) can reduce noise caused by resonance within the casing (10).

このように、圧縮機構（40）に複数のマフラ（50）を設けることで、貯留部（16）の油面の高さの変化に伴うケーシング（10）内の共鳴周波数の変化に対応したマフラ（50）を形成できる。これにより、油面の高さの変化に伴ってケーシング（10）内で発生する幅広い周波数の騒音を低減できる。なお、第１マフラ（50a）および第２マフラ（50b）は、上記実施形態１～３のいずれの構造で構成されてもよい。 In this way, by providing a plurality of mufflers (50) in the compression mechanism (40), the muffler can respond to changes in the resonant frequency within the casing (10) due to changes in the height of the oil level in the reservoir (16). (50) can be formed. This makes it possible to reduce noise with a wide range of frequencies that occurs within the casing (10) as the oil level changes. Note that the first muffler (50a) and the second muffler (50b) may be configured with any of the structures of Embodiments 1 to 3 above.

《その他の実施形態》
上記実施形態については、以下のような構成としてもよい。《Other embodiments》
The above embodiment may have the following configuration.

上記各実施形態の圧縮機（100）において、マフラ（50）の空洞部（51）は、圧縮機構（40）を構成する複数の部材に亘って形成されたが、１つの部材のみに形成されてもよい。 In the compressor (100) of each of the above embodiments, the cavity (51) of the muffler (50) is formed across a plurality of members constituting the compression mechanism (40), but is formed only in one member. It's okay.

上記各実施形態の圧縮機（100）において、マフラ（50）の空洞部（51）が圧縮機構（40）を構成する複数の部材に亘って形成される場合、圧縮機構（40）を構成する複数の部材のうち、いずれの部材に亘って形成されてもよい。例えば、空洞部（51）は、シリンダ（41）とリアヘッド（46）とに亘って形成されてもよい。 In the compressor (100) of each of the above embodiments, when the cavity (51) of the muffler (50) is formed over a plurality of members that constitute the compression mechanism (40), the compressor (100) constitutes the compression mechanism (40). It may be formed over any member among the plurality of members. For example, the cavity (51) may be formed across the cylinder (41) and the rear head (46).

上記各実施形態の圧縮機（100）において、マフラ（50）の空洞部（51）は、圧縮機構（40）を構成するいずれかの部材に形成される凹部（61,62）の内部空間のみで構成されてもよい。具体的には、例えば、図９に示す第２マフラ（50b）の空洞部（51）のように、フロントヘッド（45）の第１鏡板部（45a）の下端面に上方に窪んで形成された第１凹部（61）と、シリンダ（41）の上端面に下方に窪んで形成された第２凹部（62）とによって空洞部（51）が構成されてもよい。 In the compressor (100) of each of the above embodiments, the cavity (51) of the muffler (50) is only the internal space of the recess (61, 62) formed in one of the members constituting the compression mechanism (40). It may be composed of. Specifically, for example, the hollow part (51) of the second muffler (50b) shown in FIG. The cavity (51) may be configured by the first recess (61) and the second recess (62) formed in the upper end surface of the cylinder (41) so as to be recessed downward.

上記各実施形態の圧縮機（100）において、マフラ（50）の空洞部（51）は、圧縮機構（40）を構成するいずれかの部材に形成される貫通孔（63）の内部空間のみで構成されてもよい。具体的には、例えば、図１１に示すように、フロントヘッド（45）を上下方向に貫通する貫通孔（63）によって、空洞部（51）が構成されてもよい。なお、図１１のようにフロントヘッドに空洞部（51）を構成する貫通孔（63）が形成される場合には、貫通孔（63）の上側開口はカバー部材（47）によって閉塞される。 In the compressor (100) of each of the above embodiments, the cavity (51) of the muffler (50) is only the internal space of the through hole (63) formed in one of the members constituting the compression mechanism (40). may be configured. Specifically, for example, as shown in FIG. 11, the cavity (51) may be formed by a through hole (63) that vertically passes through the front head (45). In addition, when the through hole (63) constituting the cavity (51) is formed in the front head as shown in FIG. 11, the upper opening of the through hole (63) is closed by the cover member (47).

上記各実施形態の圧縮機（100）において、圧縮機構（40）は、マフラ（50）の空洞部（51）を構成する空洞形成部材を更に備えてもよい。言い換えると、空洞部（51）は、フロントヘッド（45）、シリンダ（41）、およびリアヘッド（46）以外の部材に形成されてもよい。空洞形成部材は、例えば、板状の部材であり、フロントヘッド（45）の側面の一部を覆うように配置される。空洞形成部材の内部には、空洞部（51）が形成される。空洞形成部材の側面には貫通孔が形成され、この貫通孔が第１開口（53）を構成する。 In the compressor (100) of each of the embodiments described above, the compression mechanism (40) may further include a cavity forming member that configures the cavity (51) of the muffler (50). In other words, the cavity (51) may be formed in a member other than the front head (45), cylinder (41), and rear head (46). The cavity forming member is, for example, a plate-shaped member, and is arranged to cover a part of the side surface of the front head (45). A cavity (51) is formed inside the cavity forming member. A through hole is formed in the side surface of the cavity forming member, and this through hole constitutes the first opening (53).

上記各実施形態のマフラ（50）は、１シリンダ型のロータリ圧縮機に適用されたが、２シリンダ型のロータリ圧縮機に適用されてもよい。 Although the muffler (50) of each of the above embodiments was applied to a one-cylinder rotary compressor, it may also be applied to a two-cylinder rotary compressor.

上記各実施形態のマフラ（50）は、ロータリ圧縮機以外の圧縮機に適用されてもよい。 The muffler (50) of each embodiment described above may be applied to a compressor other than a rotary compressor.

以上、実施形態および変形例を説明したが、特許請求の範囲の趣旨および範囲から逸脱することなく、形態や詳細の多様な変更が可能なことが理解されるであろう。また、以上の実施形態、変形例、及びその他の実施形態は、本開示の対象の機能を損なわない限り、適宜組み合わせたり、置換したりしてもよい。 Although the embodiments and modifications have been described above, it will be understood that various changes in form and details can be made without departing from the spirit and scope of the claims. In addition, the above embodiments, modifications, and other embodiments may be combined or replaced as appropriate, as long as the functionality of the object of the present disclosure is not impaired.

以上に述べた「第１」、「第２」、「第３」…という記載は、これらの記載が付与された語句を区別するために用いられており、その語句の数や順序までも限定するものではない。 The descriptions of “first,” “second,” “third,” etc. mentioned above are used to distinguish the words to which these descriptions are given, and even the number and order of the words are limited. It's not something you do.

以上説明したように、本開示は、圧縮機、および冷凍装置について有用である。 As described above, the present disclosure is useful for compressors and refrigeration equipment.

1 冷凍装置
10 ケーシング
16 貯留部
20 電動機
40 圧縮機構
41 シリンダ
45 フロントヘッド（第１閉塞部材）
46 リアヘッド（第２閉塞部材）
50 マフラ
50a 第１マフラ
50b 第２マフラ
51 空洞部
52 第１連通路
53 第１開口
54 第２連通路
55 第２開口
61,62 凹部
63 貫通孔
100 圧縮機
E1 第１部材
E2 第２部材
E3 第３部材
R 共鳴室
S 冷媒空間
A1 初期充填位置 1 Refrigeration equipment
10 Casing
16 Reservoir
20 Electric motor
40 Compression mechanism
41 cylinder
45 Front head (first closing member)
46 Rear head (second closing member)
50 muffler
50a 1st muffler
50b 2nd muffler
51 Cavity
52 1st communication passage
53 1st opening
54 2nd communication passage
55 Second opening
61,62 recess
63 Through hole
100 compressor
E1 1st member
E2 2nd member
E3 3rd member
R resonance chamber
S Refrigerant space
A1 Initial filling position

Claims

a casing (10) having a reservoir (16) at the bottom in which oil is stored;
an electric motor (20) housed within the casing (10);
a compression mechanism (40) that is disposed between the electric motor (20) and the storage section (16) and compresses the sucked gas refrigerant and discharges it into the casing (10);
a resonant muffler (50) formed in the compression mechanism (40);
A refrigerant space (S) is formed in the casing (10) above the storage section (16) through which the gas refrigerant discharged from the compression mechanism (40) flows;
The muffler (50) is
a cavity (51) in which a resonance chamber (R) is formed;
a first opening (53) communicating with the resonance chamber (R) and opening into the refrigerant space (S);
The first opening (53) is formed on the lower surface or outer peripheral surface of the compression mechanism (40) ,
The compression mechanism (40) includes:
a compression chamber (C) for compressing the sucked gas refrigerant;
a discharge port that discharges the refrigerant compressed in the compression chamber (C);
and a discharge flow path formed between the discharge port and the refrigerant space (S),
The muffler (50) does not have an opening that communicates with the discharge flow path.
compressor.

The muffler (50) further includes a first communication passage (52) communicating with the resonance chamber (R),
The compressor according to claim 1, wherein the first opening (53) is formed at an end of the first communication path (52).

The compression mechanism (40) includes a plurality of members arranged to overlap each other,
The plurality of members include a first member (E1),
The first member (E1) has a recess (61, 62) formed on an end surface in a direction in which the plurality of members overlap,
The compressor according to claim 1 or 2, wherein an internal space of the recess (61, 62) constitutes a part of the cavity (51).

The compression mechanism (40) includes a plurality of members arranged to overlap each other,
The plurality of members include a second member (E2),
The second member (E2) has a through hole (63) that penetrates in a direction in which the plurality of members overlap,
The compressor according to any one of claims 1 to 3, wherein the internal space of the through hole (63) constitutes a part of the cavity (51).

The compression mechanism (40) includes:
a cylinder (41);
a first closing member (45) that covers an opening surface at one axial end of the cylinder (41);
a second closing member (46) that covers the opening surface of the other axial end of the cylinder (41);
Any one of claims 1 to 4, wherein the cavity (51) is formed in at least one of the cylinder (41), the first closing member (45), and the second closing member (46). Compressor described in.

a casing (10) having a reservoir (16) at the bottom in which oil is stored;
an electric motor (20) housed within the casing (10);
a compression mechanism (40) that is disposed between the electric motor (20) and the storage section (16) and compresses the sucked gas refrigerant and discharges it into the casing (10);
a resonant muffler (50) formed in the compression mechanism (40);
A refrigerant space (S) is formed in the casing (10) above the storage section (16) through which the gas refrigerant discharged from the compression mechanism (40) flows;
The muffler (50) is
a cavity (51) in which a resonance chamber (R) is formed;
a first opening (53) communicating with the resonance chamber (R) and opening into the refrigerant space (S);
The first opening (53) is formed on the lower surface or outer peripheral surface of the compression mechanism (40),
The muffler (50) further has a second opening (55) communicating with the cavity (51) and through which the oil enters and exits,
The second opening (55) is formed below the first opening (53).
compressor .

The first opening (53) is formed below the initial filling position (A1), which is the oil level position of the reservoir (16) at the time of shipment, and is filled when the oil level of the reservoir (16) drops. The compressor according to claim 6, wherein the compressor communicates with the refrigerant space (S).

The muffler (50) further includes a second communication passage (54) communicating with the cavity (51),
The compressor according to claim 6, wherein the second opening (55) is formed at an end of the second communication path (54).

The compression mechanism (40) includes a plurality of members arranged to overlap each other,
The plurality of members include a third member (E3) located at the bottom,
The cavity (51) is formed in the third member (E3),
The compressor according to claim 6, wherein the second opening (55) is formed on the lower surface of the third member (E3).

a casing (10) having a reservoir (16) at the bottom in which oil is stored;
an electric motor (20) housed within the casing (10);
a compression mechanism (40) that is disposed between the electric motor (20) and the storage section (16) and compresses the sucked gas refrigerant and discharges it into the casing (10);
a resonant muffler (50) formed in the compression mechanism (40);
A refrigerant space (S) is formed in the casing (10) above the storage section (16) through which the gas refrigerant discharged from the compression mechanism (40) flows;
The muffler (50) is
a cavity (51) in which a resonance chamber (R) is formed;
a first opening (53) communicating with the resonance chamber (R) and opening into the refrigerant space (S);
The first opening (53) is formed on the lower surface or outer peripheral surface of the compression mechanism (40),
The muffler (50) includes a first muffler (50a) and a second muffler (50b),
The first opening (53) of the first muffler (50a) is formed at a lower position than the first opening (53) of the second muffler (50b),
The resonance frequency of the first muffler (50a) is lower than the resonance frequency of the second muffler (50b).
compressor .

A refrigeration system comprising a compressor (100) according to any one of claims 1 to 10.