JP7380447B2 - Vehicle heater system - Google Patents
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Description
本発明は、車両用のヒータシステムに関するものである。 The present invention relates to a heater system for a vehicle.
従来、車両のフロントウィンドウに設置されてフロントウィンドウを加熱するヒータが知られている。そして、特許文献1には、このヒータが無駄に作動し続けることを抑制するために、フロントウィンドウにサーミスタが設置され、このサーミスタが検出した温度に応じてヒータの作動が制御されることが記載されている。
2. Description of the Related Art Conventionally, heaters are known that are installed in a front window of a vehicle to heat the front window.
発明者は、入射した電磁波に応じた信号を出力するセンサと車外との間にあって、車外からセンサに入射する電磁波を透過する透過部材に、上述のようなヒータおよびサーミスタを設置することを着想した。この場合、発明者の検討によれば、サーミスタがセンサの検知エリア内に設置されてしまうと、センサによる電磁波の検知が妨げられる可能性がある。 The inventor came up with the idea of installing the heater and thermistor as described above in a transparent member that is located between a sensor that outputs a signal according to incident electromagnetic waves and the outside of the vehicle, and that transmits electromagnetic waves that are incident on the sensor from outside the vehicle. . In this case, according to the inventor's study, if the thermistor is installed within the detection area of the sensor, the detection of electromagnetic waves by the sensor may be hindered.
本発明は上記点に鑑み、センサを備えた車両用のヒータシステムにおいて、サーミスタを用いる手法とは別の手法で、車外とセンサの間にある透過部材の温度に応じて、ヒータの制御を行うことを目的とする。 In view of the above points, the present invention provides a heater system for a vehicle equipped with a sensor, in which the heater is controlled according to the temperature of a transparent member located between the outside of the vehicle and the sensor, using a method different from the method using a thermistor. The purpose is to
上記目的を達成するための請求項1に記載の発明は、
検知範囲(101)の方向から入射する電磁波に応じた信号を出力するセンサ(11)を備えた車両(2)用のヒータシステムであって、
前記車両の外部と前記センサ(11)との間にあって、前記車両の外部から前記センサに入射する電磁波を透過する透過部材(10b)と、
前記透過部材に設置され、通電されることで前記透過部材を加熱するヒータ(13、17)と、
前記透過部材のうち前記検知範囲と重ならない部分に取り付けられて前記透過部材の温度を検出するサーミスタ(12)と、
前記ヒータを流れる電流の値、前記ヒータに印加される電圧の値、および前記サーミスタの出力に基づいて前記透過部材の推定温度を決定する温度推定部(15b)と、
前記ヒータへの通電を制御するヒータ制御部(15c)と、を備え、
前記ヒータの抵抗値は、前記ヒータの温度が変化すると変化し、
前記ヒータ制御部は、前記推定温度に基づいて前記ヒータへの通電を制御する、ヒータシステムである。
The invention according to
A heater system for a vehicle (2) comprising a sensor (11) that outputs a signal according to electromagnetic waves incident from a direction of a detection range (101),
a transparent member (10b) that is located between the exterior of the vehicle and the sensor (11) and transmits electromagnetic waves incident on the sensor from the exterior of the vehicle;
a heater (13, 17) that is installed on the transparent member and heats the transparent member when energized ;
a thermistor (12) that is attached to a portion of the transparent member that does not overlap with the detection range and detects the temperature of the transparent member;
a temperature estimation unit (15b) that determines the estimated temperature of the transparent member based on the value of the current flowing through the heater, the value of the voltage applied to the heater, and the output of the thermistor;
A heater control unit (15c) that controls energization to the heater,
The resistance value of the heater changes when the temperature of the heater changes,
The heater control unit is a heater system that controls energization of the heater based on the estimated temperature .
このように、温度が変化すると抵抗値が変化するヒータが採用され、当該ヒータを流れる電流の値および当該ヒータに印加される電圧の値に基づいてヒータへの通電が制御される。ヒータの温度と透過部材の温度との間には正の相関があるので、上記のようにすることで、サーミスタを用いる手法とは別の手法で、透過部材の温度に基づいてヒータの制御を行うことができる。 In this way, a heater whose resistance value changes as the temperature changes is employed, and energization to the heater is controlled based on the value of the current flowing through the heater and the value of the voltage applied to the heater. Since there is a positive correlation between the temperature of the heater and the temperature of the transparent member, by doing the above, it is possible to control the heater based on the temperature of the transparent member using a method different from the method using a thermistor. It can be carried out.
なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。 Note that the reference numerals in parentheses attached to each component etc. indicate an example of the correspondence between the component etc. and specific components etc. described in the embodiments to be described later.
(第1実施形態)
以下、第1実施形態について説明する。図1に示す用に、本実施形態のセンサユニット1は、車両2に搭載され、車両の周囲(例えば車両の前方)の物体を、当該物体から到来する所定の周波数帯の電磁波により検知する。検知対象の物体は、障害物、人、信号機、道路標識、白線等、どのような物体でもよい。
(First embodiment)
The first embodiment will be described below. As shown in FIG. 1, the
この車両用のセンサユニット1は、図2、図3に示すように、物体センサ11およびヒータシステムを備える。ヒータシステムは、ケース10、サーミスタ12、ヒータ13、電源14、制御部15、電流計16を備える。
This
ケース10は、物体センサ11を収容する部材である。ケース10は、例えば、車両2の外部のうち、センサユニット1の検知対象がある側(例えば車両2の前側)を車両2が遮らないような位置に、配置される。例えば、図1に示すように、ケース10は車両2の前端に配置される。なお、図示してはいないが、電源14、制御部15もケース10に収容されていてもよいし、ケース10の外部に配置されてもよい。
The
ケース10は、図2、図4に示すように、非透過部材10aおよび透過部材10bを有する。非透過部材10aは、ケース10の本体部に相当し、物体センサ11等を収容する。そして、非透過部材10aは、上述の所定の周波数帯の電磁波も赤外線も透過しない。
As shown in FIGS. 2 and 4, the
透過部材10bは、ケース10の蓋部に相当し、センサユニット1、車両2等が収容された非透過部材10aの内部と外部とを仕切る、透明な板形状の部材である。透過部材10bは、ガラス製であってもよいし、樹脂製であってもよい。非透過部材10aも透過部材10bも、ケース10の内部に配置された物体センサ11等を保護するための部材である。
The
物体センサ11は、非透過部材10aの内部において、透過部材10bから離れて配置される。物体センサ11は、透過部材10bおよびヒータ13を透過部材10bの上記他方側から上記一方側に透過して入射する上記所定の周波数帯の電磁波に応じて、検知対象を検出するための信号を制御部15に出力する。透過部材10bの一方側は、透過部材10bを基準として物体センサ11がある側である。透過部材10bの他方側は、車両2の外部(例えば前方)の検出したい対象がある空間である。
The
物体センサ11は、例えば、可視光レーザを検出対象に照射してその反射光に基づいて検出対象の位置等を検出するレーザセンサであってもよい。この場合、反射光が、透過部材10bおよびヒータ13を透過して入射する上記所定の周波数帯の電磁波である。
The
あるいは、物体センサ11は、ミリ波を検出対象に照射してその反射波に基づいて検出対象の位置等を検出するミリ波センサであってもよい。この場合、反射波が、透過部材10bおよびヒータ13を透過して入射する上記所定の周波数帯の電磁波である。
Alternatively, the
あるいは、物体センサ11は、入射する可視光によって車両の外部を撮影する可視光カメラであってもよい。この場合、入射する可視光が、透過部材10bおよびヒータ13を透過して入射する上記所定の周波数帯の電磁波である。
Alternatively, the
図2、図5に示すように、物体センサ11によって検出対象が検出できる方向範囲すなわち検知範囲101は、透過部材10bにおいては、透過部材10bの一部のみと重なる。なお、物体センサ11の軸線方向は、検知範囲101の中心を貫く線の方向である。また、方向範囲は、物体センサ11の光学系内の特定の点(例えば主点)を起点とする方向範囲である。
As shown in FIGS. 2 and 5, the directional range in which the detection target can be detected by the
ヒータ13は、透過部材10bを加熱する装置である。上述のようなケース10、物体センサ11の構成により、透過部材10bは、赤外線および上記所定の周波数帯の電磁波を良好に透過することが望ましい。例えば、透過部材10bが曇ったり透過部材10bの表面で水分が凍結したり透過部材10bに雪が付着したりする場合、物体センサ11による車両2の外部の物体の検出が妨げられる。ヒータ13が透過部材10bを加熱する目的の1つは、このような状況において防曇および解氷を行うことである。
The
ヒータ13は、図5に示すように、透明導電フィルム130、第1電極131、第2電極132を含んでいる。透明導電フィルム130は、導電性を有すると共に透明なフィルム形状の部材であり、透過部材10bに貼り付けられている。透明導電フィルム130は、透過部材10bの全面に貼り付けられていてもよいし、透過部材10bの一部の面にのみ貼り付けられていてもよい。
The
透明導電フィルム130は、非導電性のフィルム状の基材と、当該基材の一面に設けられてカーボンナノチューブ網状体で構成された導電層を有する。基材は、上述の所定の周波数帯の電磁波を透過する。カーボンナノチューブ網状体は、多数のカーボンナノチューブ糸状体を有している。多数のカーボンナノチューブ糸状体が絡み合って互いに接触することで、透明導電フィルム130全体が導通する。透明導電フィルム130の導電層は、カーボンナノチューブ以外の成分を含んでいてもよい。例えば、電気伝導性を高めるためあるいは低減するためのドーパントを含んでいてもよい。透明導電フィルム130は発熱部に相当する。以下、ヒータ13の発熱部の温度を単にヒータ13の温度という。
The transparent
透明導電フィルム130は、図4に示すように透過部材10bの物体センサ11とは反対側の面に貼り付けられてもよいし、逆に透過部材10bの物体センサ11と同じ側の面に貼り付けられてもよい。あるいは、透明導電フィルム130は、透過部材10bの内部において透過部材10bに挟まれるように配置されていてもよい。
The transparent
第1電極131および第2電極132は、制御部15を介して電源14の互いに異なる極に接続される。第1電極131は、透明導電フィルム130の一方側の端部に接続され、第2電極132は、透明導電フィルム130の他方側の端部に接続される。このようになっていることで、後述するように電源14からヒータ13への電力供給がある場合は、第1電極131、透明導電フィルム130、第2電極132の順に電流が流れる。その際、透明導電フィルム130に面状に電流が流れることで、透明導電フィルム130が発熱する。このようにして透明導電フィルム130において生じた熱により、透過部材10bが加熱される。ヒータ13において電流の流れる方向は上述の方向と逆でもよい。
The
サーミスタ12は、ヒータ13とは別に透過部材10bに取り付けられて透過部材10bの温度を検出する素子である。サーミスタ12は、温度の変化に応じて抵抗値が変化する半導体のサーミスタ材料と、このサーミスタ材料の抵抗値に応じた電圧を出力するよう構成された電気回路と、このサーミスタ材料を被覆する被覆部材等を有する。サーミスタ材料は、例えば、(Y、Cr、Mn)2O3系サーミスタ材料等の半導体サーミスタ材料である。この電気回路から出力される電圧が制御部15に印加されることで、制御部15はサーミスタ材料の温度を特定することができる。
The
サーミスタ12の被覆部材は、上記所定の周波数帯の電磁波を殆ど透過しない。より具体的には、上記所定の周波数帯内のどの周波数においても、被覆部材の電磁波の透過率は、透明導電フィルム130の透過率よりも、低い。
The covering member of the
サーミスタ12の被覆部材は、図2に示すように、透過部材10bのうち検知範囲101と重ならない部分に取り付けられる。このようになっていることで、サーミスタ12によって物体センサ11の検出が妨げられる可能性が低減される。そして被覆部材は、透過部材10bと直接接触するか、あるいはヒータ13と直接接触することで、透過部材10bと同様の温度になる。したがって、被覆部材内部のサーミスタ材料も、透過部材10bと同様の温度になる。
As shown in FIG. 2, the covering member of the
電源14は、上述の通り、制御部15を介してヒータ13の第1電極131、第2電極132、透明導電フィルム130に電力供給を行う電源回路である。電源14からヒータ13への電力供給は、制御部15によって調整される。制御部15による電源14からヒータ13への電力供給の調整は、オン、オフの切替であっても、出力(例えば電圧)の連続的調整または多段階的調整でもよい。
As described above, the
電流計16は、制御部15を介して電源14からヒータ13に供給される電流の電流値を計測して制御部15に出力する回路である。電流計16は、制御部15と第2電極132の間を流れる電流を検出するよう配置されてもよいし、制御部15と第2電極132の間を流れる電流を検出するよう配置されてもよい。また電流計16は、透明導電フィルム130、第1電極131または第2電極132を流れる電流を検出するよう配置されていてもよい。
The
制御部15は、物体センサ11を制御し、電源14からヒータ13への電力供給を調整する装置である。制御部15は、図3に示すような物体センサ制御15a、温度推定処理15b、ヒータ制御15c等を(例えばマルチタスク処理で)同時並行で実行することができる。
The
制御部15は、物体センサ制御15aを実行することでセンサ制御部として機能し、温度推定処理15bを実行することで温度推定部として機能し、ヒータ制御15cを実行することでヒータ制御部として機能する。
The
制御部15は、これらの制御および処理を実行するために、CPU、メモリ等を有するマイクロコンピュータとして実現されていてもよい。その場合、CPUがメモリにあらかじめ記録されたプログラムを実行することで、上述の制御および処理が実現される。なお、メモリは、非遷移的実体的記憶媒体である。
The
また、制御部15は、これらの制御および処理を実行するよう回路構成されたICであってもよい。この場合、制御部15は、回路構成がプログラム可能なFPGA等の回路であってもよいし、回路構成がプログラム不可能な回路であってもよい。またこの場合、制御部15は、物体センサ制御15aを実行するIC、温度推定処理15bを実行するIC、ヒータ制御15cを実行するICを別個に備えていてもよい。
Further, the
以下、制御部15が実行するこれらの処理および制御について説明すると共に、センサユニット1の作動について説明する。
Hereinafter, these processes and controls executed by the
制御部15は、車両の主電源(例えばIG)がオンの際に物体センサ制御15aを持続的に実行し、この物体センサ制御15aにおいて、物体センサ11の作動、非作動を制御する。
The
具体的には、制御部15は物体センサ制御15aにおいて、車両2の自動制御機能がオンの場合に、物体センサ11に所定の制御指令を出力することで物体センサ11を作動させる。また制御部15は物体センサ制御15aにおいて、車両2の自動制御機能がオフの場合に、物体センサ11に所定の制御指令を出力することで物体センサ11を停止させる。
Specifically, in the
車両2の自動制御機能とは、車両2の周囲の物体の位置等に応じて車両の駆動、制動、操舵のうち1つまたは複数を運転者の運転操作によらずに自動的に制御する機能である。運転操作としては、アクセルペダル操作、ブレーキペダル操作、ステアリングハンドル操作がある。このような自動制御機能は、車両2に搭載される不図示の自動制御装置によって実現される。
The automatic control function of the
そして制御部15は、物体センサ11の作動中は、物体検知処理を行う。具体的には、物体センサ11から出力された信号(例えば映像信号)に基づいて、車両の周囲(例えば前方)の検知対象の物体(例えば障害物、人、信号機、道路標識、白線等)の検知処理を行う。制御部15はこの検知処理によって得た検知対象の物体の位置等の情報を、上述の自動制御装置に出力する。これにより、自動制御装置は、検知対象の物体の位置等の情報に基づいて、上述の通り、必要に応じて、車両2の駆動、制動、操舵のうち1つまたは複数を制御する。
The
また、制御部15は、車両の主電源がオンの際に温度推定処理15bを持続的に実行する。温度推定処理15bにおいて制御部15は、透過部材10bの推定温度を決定する。推定温度の決定方法の詳細については、後述する。
Further, the
また、制御部15は、車両の主電源がオンの際にヒータ制御15cを持続的に実行する。ヒータ制御15cにおいて制御部15は、温度推定処理15bによって決定された透過部材10bの最新の推定温度に基づいて、ヒータ13への通電量を制御する。
Further, the
例えば、推定温度が所定の通電温度よりも低い温度に低下した場合、ヒータ13への通電を行う。またこの場合、上記通電温度よりも高く設定された停止温度よりも推定温度が高くなった場合、ヒータ13への通電を停止する。
For example, when the estimated temperature drops to a temperature lower than a predetermined energization temperature, the
またこの場合、推定温度が通電温度以上かつ停止温度以下である場合に、ヒータ13へ印加する電圧を一定電圧でデューティ制御して、推定温度が高くなるほどデューティ比が小さくなるよう制御してもよい。あるいは、推定温度が通電温度以上かつ停止温度以下である場合に、ヒータ13へ印加する電圧もデューティ比も推定温度に関わらず一定であってもよい。
In this case, when the estimated temperature is higher than the energization temperature and lower than the stop temperature, the voltage applied to the
ここで、温度推定処理15bにおける透過部材10bの推定温度の算出方法について詳細に説明する。温度推定処理15bにおいて制御部15は、図6に示すように、まずステップS110で、ヒータ13の抵抗値に応じて透過部材10bの暫定推定温度Taを算出する。
Here, a method for calculating the estimated temperature of the
具体的には制御部15は、まず、電流計16から出力された電流値と、制御部15が電源14から受けてヒータ13へ印加する電圧値とに基づいて、透明導電フィルム130の抵抗値を算出する。この電圧値は、あらかじめ定められた定数値であってもよいし、電源14から制御部15に電力供給される端子の電圧値が用いられてもよいし、制御部15からヒータ13に電力供給される端子の電圧値が用いられてもよい。なお、第1電極131、第2電極132の抵抗値は、透明導電フィルム130の抵抗値に比べて無視できるほど小さい。なお、ここでいう電流値、電圧値は、ヒータ13に電流が流れているときの電流値、電圧値である。
Specifically, the
そして制御部15は、算出した抵抗値から、所定のテーブルに基づいて、透過部材10bの暫定推定温度Taを算出する。このテーブルは、制御部15のメモリのうち不揮発性メモリにあらかじめ記録されたデータである。このテーブルは、透明導電フィルム130の抵抗値と、透過部材10bの暫定推定温度Taとの対応関係が記述されている。
Then, the
このテーブルは、主に透明導電フィルム130の材質に応じてあらかじめ定められる。本実施形態のように透明導電フィルム130がカーボンナノチューブを主成分として含んで構成されている場合、このテーブルは図7に黒点または点線で示すような対応関係を示す。なお、図7の横軸は温度であり、縦軸は抵抗値変化率である。なお、ある抵抗値の抵抗値変化率とは、基準となる抵抗値に対する変化率を示す。
This table is predetermined mainly depending on the material of the transparent
図7に示すように、カーボンナノチューブの抵抗値は、温度に関して単調増加となり、かつ、概ね温度の一次関数になる。したがって、透明導電フィルム130の導電層の主成分であるカーボンナノチューブは、抵抗値から温度を特定する目的に適した材料である。そして、これを発熱部の構成要素として用いることで、ヒータ13の制御が容易になる。
As shown in FIG. 7, the resistance value of carbon nanotubes increases monotonically with respect to temperature and is approximately a linear function of temperature. Therefore, carbon nanotubes, which are the main component of the conductive layer of the transparent
続いて制御部15は、ステップS120で、サーミスタ12の出力値に基づいて透過部材10bの暫定推定温度Tbを算出する。具体的には、サーミスタ12bの出力値に応じたサーミスタ12bの温度を透過部材10bの暫定推定温度Tbとする。
Subsequently, the
続いて制御部15は、ステップS130で、上述の通り算出された暫定推定温度Ta、Tbに基づいて、推定温度を決定する。より具体的には、暫定推定温度Taと暫定推定温度Tbの差に基づいて、暫定推定温度Tbを補正した値を、推定温度とする。
Subsequently, in step S130, the
例えば、暫定推定温度Taと暫定推定温度Tbの差(すなわち、Ta-Tb)が基準値(例えば10℃)以下の場合は、暫定推定温度Tbと同じ値を推定温度とし、当該差が当該基準値よりも高い場合は、暫定推定温度Taと同じ値を推定温度にしてもよい。これにより、透過部材10bの温度が停止温度以上に上昇しているのに暫定推定温度Tbが何らかの理由(例えばサーミスタ12の故障)で停止温度より遙かに低いままであるような場合に、停止温度より高い暫定推定温度Taに基づいてヒータ13を停止できる。
For example, if the difference between the provisional estimated temperature Ta and the provisional estimated temperature Tb (that is, Ta - Tb) is less than the reference value (for example, 10°C), the same value as the provisional estimated temperature Tb is set as the estimated temperature, and the difference is set as the reference value. If the temperature is higher than the temporary estimated temperature Ta, the estimated temperature may be set to the same value as the provisional estimated temperature Ta. As a result, if the temperature of the
また例えば、暫定推定温度Taと暫定推定温度Tbの平均値を推定温度としてもよい。これは、暫定推定温度Taと暫定推定温度Tbの差の1/2(すなわち、(Ta-Tb)/2)を暫定推定温度Tbに対して加算する補正を行うことと同じである。ステップS130の後、ステップS110に戻る。 Alternatively, for example, the average value of the provisional estimated temperature Ta and the provisional estimated temperature Tb may be used as the estimated temperature. This is the same as performing a correction of adding 1/2 of the difference between the provisional estimated temperature Ta and the provisional estimated temperature Tb (that is, (Ta-Tb)/2) to the provisional estimated temperature Tb. After step S130, the process returns to step S110.
以上説明した通り、制御部15は、ヒータ13を流れる電流の値およびヒータ13に印加される電圧の値に基づいて、透過部材10bの推定温度を算出し、算出された温度に基づいてヒータ13への通電を制御する。
As explained above, the
このように、温度が変化すると抵抗値が変化するヒータ13が採用され、当該ヒータ13を流れる電流の値および当該ヒータ13に印加される電圧の値に基づいてヒータ13への通電が制御される。ヒータ13の温度と透過部材10bの温度との間には正の相関があるので、上記のようにすることで、サーミスタ12を用いる手法とは別の手法で、透過部材10bの温度に応じてヒータ13の制御を行うことができる。また、ヒータ13への通電の制御が温度という指標に基づいて行われることにより、温度を算出せずヒータ13の電流値、電圧値そのものを用いてヒータ13を制御する場合に比べて、制御の設計がより容易になる。
In this way, the
また、制御部15は、ヒータ13を流れる電流の値、ヒータ13に印加される電圧の値に加え、サーミスタ12の出力に基づいて透過部材10bの推定温度を決定する。これにより、より信頼性の高い温度推定が可能になる。しかも、サーミスタ12が透過部材10bのうち検知範囲101と重ならない部分に取り付けられているので、サーミスタ12が物体センサ11による検出の邪魔になる可能性が低減される。
Further, the
また、ヒータ13は、通電されることで発熱すると共に電磁波を透過する膜状の発熱部である透明導電フィルム130を有する。そして、発熱部は、透過部材10bと検知範囲101とが重なる部分において透過部材10bに設置される。このように、上記所定の周波数帯の電磁波を透過する膜状の発熱部が、透過部材10bと検知範囲101とが重なる部分に配置されることで、ヒータ13自体が物体センサ11による検知に悪影響を与える可能性が低減される。
The
なお、本実施形態において、電源14からヒータ13への通電が停止している場合、制御部15は、温度推定処理15bにおいて、ステップS110を実行せず、ステップS130で、暫定推定温度Tbを推定温度とする。
Note that in this embodiment, when the power supply from the
(第2実施形態)
次に第2実施形態について、図8を用いて説明する。本実施形態のセンサユニット1は、第1実施形態のセンサユニット1に対してサーミスタ12が廃されている。その他のセンサユニット1のハードウェア構成は、第1実施形態と同じである。
(Second embodiment)
Next, a second embodiment will be described using FIG. 8. In the
制御部15の作動については、物体センサ制御15a、温度推定処理15b、ヒータ制御15cを実行する点は、第1実施形態と同じである。また、物体センサ制御15aの処理内容も、第1実施形態と同じである。
The operations of the
温度推定処理15bの処理内容は、第1実施形態と異なっている。具体的には、本実施形態の制御部15は、ヒータ13の抵抗値に応じて、透過部材10bの推定温度を算出する。より具体的には、第1実施形態のステップS110を実行することで暫定推定温度Taを算出し、この暫定推定温度Taを、透過部材10bの推定温度とする。ただし、電源14からヒータ13への通電が行われていない場合は、温度推定処理15bは実行されない。
The processing contents of the
また、ヒータ制御15cの処理内容は、第1実施形態と異なっている。ヒータ制御15cにおいて制御部15が、温度推定処理15bによって決定された透過部材10bの最新の推定温度に基づいて、ヒータ13への通電量を制御する点は、第1実施形態と同じである。
Further, the processing content of the
しかし、ヒータ13への通電が行われない場合は、温度推定処理15bが実行されないことに対応して、具体的な処理内容が第1実施形態とは異なる。例えば、ヒータ13への通電が行われているとき、所定の停止温度よりも推定温度が高くなった場合、ヒータ13への通電を停止する。そして、通電を停止した後に所定時間(例えば1分でもよいし5分でもよい)経過した場合に、ヒータ13への通電を再開する。
However, when the
このようにして、サーミスタ12を用いずにヒータ13における電流値および電圧値に基づいて透過部材10bの推定温度を算出することで、より簡易に透過部材10bの推定温度を決定することができる。
In this way, by calculating the estimated temperature of the
本実施形態においては、サーミスタ12が廃されているので、透明導電フィルム130の全面が検知範囲101に重なっていても、物体センサ11の機能がサーミスタ12によって損ねられることはない。なお、本実施形態において、透明導電フィルム130の一部のみが検知範囲101に重なっていてもよい。
In this embodiment, the
(第3実施形態)
次に第3実施形態について、図9を用いて説明する。本実施形態のセンサユニット1は、第1実施形態のセンサユニット1に対して、ヒータ13がヒータ17に置き換えられている。その他のセンサユニット1のハードウェア構成は、第1実施形態と同じである。
(Third embodiment)
Next, a third embodiment will be described using FIG. 9. The
ヒータ17は、導電性を有する線状の熱線ヒータであり、透過部材10bの表面または内部において蛇行して配置されている。ヒータ17は、図9に示すように、透過部材10bのうち検知範囲101の内部と外部の両方に重なるよう配置されていてもよい。あるいは、ヒータ17は、検知範囲101のうち検知範囲101の内部に重なって検知範囲101の外部に重ならないよう配置されていてもよい。
The
このヒータ17も、第1実施形態のヒータ13と同様、制御部15を介して電源14から電力の供給を受けて発熱するようになっている。そして、ヒータ17を流れる電流は電流計16によって検出される。
Like the
また、ヒータ17の抵抗値は、ヒータ17の温度が変化すると変化する。このために、例えば、ヒータ17は、白金、ニクロム、クロームアルミ、モリブデン、ダングステン、タンタルのうちいずれか1つを主成分とする材料から構成されていてもよい。
Further, the resistance value of the
制御部15の作動については、物体センサ制御15a、温度推定処理15b、ヒータ制御15cを実行する点は、第1実施形態と同じである。また、物体センサ制御15a、温度推定処理15b、ヒータ制御15cの処理内容も、第1実施形態と同じである。ただし、温度推定処理15bのステップS110において用いられるテーブルの内容は、第1実施形態と異なり、ヒータ17を構成する材料に応じたものになっている。
The operations of the
このテーブルの内容は、例えば、作業者が、ヒータ17を透過部材10bに取り付けてヒータ17に通電した状態で、ヒータ17の抵抗値と透過部材10bの温度を実験により対応付けることによって、あらかじめ決定してもよい。
The contents of this table are determined in advance by an operator, for example, by associating the resistance value of the
また、このテーブルは、ヒータ17の抵抗値に対する透過部材10bの暫定推定温度Taの対応関係を示すものであってもよいが、当該抵抗値と外気温の組み合わせに対する透過部材10bの暫定推定温度Taの対応関係を示すものであってもよい。ここで、外気温とは、車両2の外部の温度であり、周知の外気温センサによって取得される。後者の場合、抵抗値が同じならば、外気温が高いほど透過部材10bの暫定推定温度Taが高くなるよう、テーブルの値が設定されていてもよい。この様に、外気温等の抵抗値以外の物理量に応じて暫定推定温度Taを変化させるのは、第1実施形態の透明導電フィルム130と透過部材10bとの接触面積に比べて、本実施形態のヒータ17と透過部材10bとの接触面積が小さいからである。
Further, this table may show the correspondence relationship between the provisional estimated temperature Ta of the
以上の通り、第1実施形態に対してヒータ13をヒータ17に置き換えても、第1実施形態と概ね同等の機能および効果が実現する。また同様に、第2実施形態に対してヒータ13をヒータ17に置き換えても、第2実施形態と概ね同等の機能および効果が実現する。
As described above, even if the
(他の実施形態)
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記実施形態において、センサから車両の外部環境情報(例えば車外の湿度)を取得することが記載されている場合、そのセンサを廃し、車両の外部のサーバまたはクラウドからその外部環境情報を受信することも可能である。あるいは、そのセンサを廃し、車両の外部のサーバまたはクラウドからその外部環境情報に関連する関連情報を取得し、取得した関連情報からその外部環境情報を推定することも可能である。特に、ある量について複数個の値が例示されている場合、特に別記した場合および原理的に明らかに不可能な場合を除き、それら複数個の値の間の値を採用することも可能である。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。また、本発明は、上記各実施形態に対する以下のような変形例および均等範囲の変形例も許容される。なお、以下の変形例は、それぞれ独立に、上記実施形態に適用および不適用を選択できる。すなわち、以下の変形例のうち任意の組み合わせを、上記実施形態に適用することができる。
(Other embodiments)
Note that the present invention is not limited to the embodiments described above, and can be modified as appropriate. Furthermore, the embodiments described above are not unrelated to each other, and can be combined as appropriate, except in cases where combination is clearly impossible. Furthermore, in each of the embodiments described above, the elements constituting the embodiments are not necessarily essential, except in cases where it is specifically stated that they are essential, or where they are clearly considered essential in principle. In addition, in each of the above embodiments, when numerical values such as the number, numerical value, amount, range, etc. of the constituent elements of the embodiment are mentioned, when it is clearly stated that it is essential, or when it is clearly limited to a specific number in principle. It is not limited to that specific number, except in cases where In addition, in the above embodiment, if it is described that the external environment information of the vehicle (for example, the humidity outside the vehicle) is acquired from a sensor, that sensor is discontinued and the external environment information is received from a server or cloud external to the vehicle. It is also possible to do so. Alternatively, it is also possible to eliminate the sensor, acquire relevant information related to the external environment information from a server or cloud external to the vehicle, and estimate the external environment information from the acquired relevant information. In particular, when multiple values for a certain quantity are exemplified, it is also possible to adopt a value between those multiple values, unless otherwise specified or unless it is clearly impossible in principle. . In addition, in each of the above embodiments, when referring to the shape, positional relationship, etc. of constituent elements, etc., the shape, It is not limited to positional relationships, etc. Further, the present invention allows the following modifications and equivalent modifications to each of the above embodiments. Note that the following modifications can be independently selected to be applied or not to the above embodiment. That is, any combination of the following modifications can be applied to the above embodiment.
また、本開示に記載の制御部15及びその手法は、コンピュータプログラムにより具体化された一つ乃至は複数の機能を実行するようにプログラムされたプロセッサ及びメモリを構成することによって提供された専用コンピュータにより、実現されてもよい。あるいは、本開示に記載の制御部15及びその手法は、一つ以上の専用ハードウェア論理回路によってプロセッサを構成することによって提供された専用コンピュータにより、実現されてもよい。もしくは、本開示に記載の制御部15及びその手法は、一つ乃至は複数の機能を実行するようにプログラムされたプロセッサ及びメモリと一つ以上のハードウェア論理回路によって構成されたプロセッサとの組み合わせにより構成された一つ以上の専用コンピュータにより、実現されてもよい。また、コンピュータプログラムは、コンピュータにより実行されるインストラクションとして、コンピュータ読み取り可能な非遷移有形記録媒体に記憶されていてもよい。
Further, the
(変形例1)
上記第1、第2実施形態では、透明導電フィルム130の導電層の主成分はカーボンナノチューブである場合に限らない。例えば透明導電フィルム130は、ITO膜上にクロムおよびクロム酸化物の保護膜をスパッタリング等によって形成したものであってもよい。このようなものでも、透明導電フィルム130と同様に、電流が透明導電フィルム130を面状に流れる。また、このような透明導電フィルム130も、ヒータの温度が変化すると抵抗値が変化する。
(Modification 1)
In the first and second embodiments described above, the main component of the conductive layer of the transparent
(変形例2)
上記実施形態では、検知範囲101は透過部材10bの一部と重なるが、他の例として、透過部材10bの全部と重なってもよい。
(Modification 2)
In the embodiment described above, the
(変形例3)
上記実施形態の、物体センサ11は、検知範囲101の方向から入射する電磁波に応じた信号を出力するセンサであれば、他のセンサに置き換えられてもよい。例えば、赤外線センサに置き換えられてもよい。
(Modification 3)
The
(変形例4)
上記各実施形態では、電流計16は、ヒータ13に供給される電流の電流値を検出するために、当該電流が流れる経路の1箇所に取り付けられている。しかし、複数個の電流計16が設けられていてもよい。例えば、透明導電フィルム130の複数箇所において当該箇所における電流値をそれぞれ算出する複数個の電流計16が設けられていてもよい。
(Modification 4)
In each of the above embodiments, the
この場合、制御部15は、温度推定処理15bにおいて、これら複数個の電流計16の検出した複数個の電流値と、ヒータ13に印加される電圧の電圧値とに基づいて、当該各箇所における抵抗値を算出する。さらに、算出した複数の抵抗値に基づいて、第1実施形態と同様のテーブルを用いて、透過部材10bのうち当該複数箇所に接触する部分の暫定推定温度を算出し、それら複数の暫定推定温度に基づいて、透過部材10bの推定温度を算出してもよい。例えば、それら複数の暫定推定温度の平均値に基づいて、透過部材10bの推定温度を算出してもよい。
In this case, in the
(変形例5)
上記第2実施形態において、制御部15は、温度推定処理15bを実行しなくてもよい。その場合、制御部15は、ヒータ制御15cにおいて、電流計16から出力された電流値と電圧値に基づいて、電圧値を電流値で除算した値が所定の上限値を超えた場合にヒータ13への通電を停止してもよい。その場合制御部15は、通電を停止した後に所定時間(例えば1分でもよいし5分でもよい)経過した場合に、ヒータ13への通電を再開してもよい。
(Modification 5)
In the second embodiment, the
(まとめ)
上記各実施形態の一部または全部で示された第1の観点によれば、検知範囲(101)の方向から入射する電磁波に応じた信号を出力するセンサ(11)を備えた車両(2)用のヒータシステムは、前記車両の外部と前記センサ(11)との間にあって、前記車両の外部から前記センサに入射する電磁波を透過する透過部材(10b)と、前記透過部材に設置され、通電されることで前記透過部材を加熱するヒータ(13、17)と、前記ヒータへの通電を制御するヒータ制御部(15c)と、を備え、前記ヒータの抵抗値は、前記ヒータの温度が変化すると変化し、前記ヒータ制御部は、前記ヒータを流れる電流の値および前記ヒータに印加される電圧の値に基づいて、前記ヒータへの通電を制御する。
(summary)
According to the first aspect shown in part or all of the above embodiments, a vehicle (2) includes a sensor (11) that outputs a signal according to electromagnetic waves incident from the direction of a detection range (101). The heater system for the vehicle includes a transparent member (10b) that is located between the exterior of the vehicle and the sensor (11) and transmits electromagnetic waves incident on the sensor from the exterior of the vehicle; a heater (13, 17) that heats the transparent member by being heated, and a heater control unit (15c) that controls energization to the heater, and the resistance value of the heater is determined by a change in the temperature of the heater. Then, the heater control section controls energization of the heater based on the value of the current flowing through the heater and the value of the voltage applied to the heater.
また、第2の観点によれば、ヒータシステムは、前記ヒータを流れる電流の値および前記ヒータに印加される電圧の値に基づいて前記透過部材の推定温度を決定する温度推定部(15b)を備え、前記ヒータ制御部は、前記推定温度に基づいて前記ヒータへの通電を制御する。このように、ヒータへの通電の制御が温度という指標に基づいて行われることにより、制御の設計がより容易になる。 According to the second aspect, the heater system includes a temperature estimator (15b) that determines the estimated temperature of the transparent member based on the value of the current flowing through the heater and the value of the voltage applied to the heater. The heater control unit controls energization of the heater based on the estimated temperature. In this way, by controlling the power supply to the heater based on the index of temperature, control design becomes easier.
また、第3の観点によれば、ヒータシステムは、前記透過部材のうち前記検知範囲と重ならない部分に取り付けられて前記透過部材の温度を検出するサーミスタ(12)を備え、前記温度推定部は、前記ヒータを流れる電流の値、前記ヒータに印加される電圧の値、および前記サーミスタの出力に基づいて前記透過部材の前記推定温度を決定する。 According to a third aspect, the heater system includes a thermistor (12) that is attached to a portion of the transparent member that does not overlap with the detection range and detects the temperature of the transparent member, and the temperature estimator is configured to , determining the estimated temperature of the transparent member based on the value of the current flowing through the heater, the value of the voltage applied to the heater, and the output of the thermistor.
このように、ヒータを流れる電流の値、ヒータに印加される電圧の値に加え、サーミスタの出力に基づいて透過部材の推定温度を決定することで、より信頼性の高い温度推定が可能になる。しかも、サーミスタが透過部材のうち検知範囲と重ならない部分に取り付けられているので、サーミスタがセンサによる検出の邪魔になる可能性が低減される。 In this way, by determining the estimated temperature of the transparent member based on the output of the thermistor in addition to the value of the current flowing through the heater and the value of the voltage applied to the heater, more reliable temperature estimation becomes possible. . Moreover, since the thermistor is attached to a portion of the transparent member that does not overlap with the detection range, the possibility that the thermistor will interfere with the detection by the sensor is reduced.
また、第4の観点によれば、前記ヒータは、通電されることで発熱すると共に電磁波を透過する膜状の発熱部(130)を有し、前記発熱部は、前記透過部材と前記検知範囲とが重なる部分において前記透過部材に設置される。 According to the fourth aspect, the heater includes a film-like heat generating part (130) that generates heat when energized and transmits electromagnetic waves, and the heat generating part is connected to the transparent member and the detection range. and is installed on the transparent member at a portion where they overlap.
このように、電磁波を透過する膜状の発熱部が、透過部材と前記検知範囲とが重なる部分に配置されることで、ヒータ自体がセンサによる検知に悪影響を与える可能性が低減される。 In this way, by disposing the film-like heat generating part that transmits electromagnetic waves in a portion where the transmitting member and the detection range overlap, the possibility that the heater itself adversely affects the detection by the sensor is reduced.
また、第5の観点によれば、前記発熱部は、カーボンナノチューブを含んで構成されている。カーボンナノチューブの抵抗値は、概ね温度の一次関数になっているので、上記のように発熱部の構成要素として用いることで、ヒータの制御が容易になる。 Moreover, according to the fifth aspect, the heat generating section is configured to include carbon nanotubes. Since the resistance value of carbon nanotubes is approximately a linear function of temperature, by using them as a component of the heat generating part as described above, it becomes easier to control the heater.
10b 透過部材
11 物体センサ
13、17 ヒータ
15a 温度推定処理
15b 温度推定処理
15c ヒータ制御
Claims (3)
前記車両の外部と前記センサ(11)との間にあって、前記車両の外部から前記センサに入射する電磁波を透過する透過部材(10b)と、
前記透過部材に設置され、通電されることで前記透過部材を加熱するヒータ(13、17)と、
前記透過部材のうち前記検知範囲と重ならない部分に取り付けられて前記透過部材の温度を検出するサーミスタ(12)と、
前記ヒータを流れる電流の値、前記ヒータに印加される電圧の値、および前記サーミスタの出力に基づいて前記透過部材の推定温度を決定する温度推定部(15b)と、
前記ヒータへの通電を制御するヒータ制御部(15c)と、を備え、
前記ヒータの抵抗値は、前記ヒータの温度が変化すると変化し、
前記ヒータ制御部は、前記推定温度に基づいて前記ヒータへの通電を制御する、ヒータシステム。 A heater system for a vehicle (2) comprising a sensor (11) that outputs a signal according to electromagnetic waves incident from a direction of a detection range (101),
a transparent member (10b) that is located between the exterior of the vehicle and the sensor (11) and transmits electromagnetic waves incident on the sensor from the exterior of the vehicle;
a heater (13, 17) that is installed on the transparent member and heats the transparent member when energized ;
a thermistor (12) that is attached to a portion of the transparent member that does not overlap with the detection range and detects the temperature of the transparent member;
a temperature estimation unit (15b) that determines the estimated temperature of the transparent member based on the value of the current flowing through the heater, the value of the voltage applied to the heater, and the output of the thermistor;
A heater control unit (15c) that controls energization to the heater,
The resistance value of the heater changes when the temperature of the heater changes,
In the heater system , the heater control unit controls energization to the heater based on the estimated temperature .
前記発熱部は、前記透過部材と前記検知範囲とが重なる部分において前記透過部材に設置される、請求項1に記載のヒータシステム。 The heater has a film-like heat generating part (130) that generates heat when energized and transmits electromagnetic waves,
The heater system according to claim 1 , wherein the heat generating section is installed on the transparent member at a portion where the transparent member and the detection range overlap.
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