JP7378521B2 - Work vehicle wireless management system - Google Patents
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Description
本発明は、複数の作業車間において少なくとも第1作業車の通信ユニットから第2作業車に通信ネットワークを介して情報を送信する作業車無線管理システムに関する。 The present invention relates to a work vehicle wireless management system that transmits information between a plurality of work vehicles from at least a communication unit of a first work vehicle to a second work vehicle via a communication network.
近年の作業車は、無線通信機器を備え、無線通信ネットワークを介して外部の通信機器と情報交換することができる。特に、自動走行する作業車は、他の作業車や管理者が持参するリモコン装置などから、作業走行に関する種々の制御指令を受信し、受信した制御指令に基づく制御動作を行う。 Work vehicles in recent years are equipped with wireless communication devices and can exchange information with external communication devices via wireless communication networks. In particular, a work vehicle that automatically travels receives various control commands related to work travel from other work vehicles or a remote control device brought by a manager, and performs control operations based on the received control commands.
例えば、特許文献1に開示された作業車両操作システムでは、作業車には、操作デバイスに対する操作によって動作機器を制御する制御信号を出力する制御モジュールが備えられ、リモコン装置としての携帯情報端末には、作業車の操作デバイスに対応する擬似操作デバイスを表示することができるディスプレイ、及びこの擬似操作デバイスに対する操作入力に基づいて遠隔操作信号が生成される遠隔制御部が備えられている。ユーザは、この擬似操作デバイスを操作することで、実際の操作デバイスを操作するのと同様な操作指令を作業車に対して与え、作業車の動作を遠隔制御することができる。
For example, in the work vehicle operation system disclosed in
さらに、特許文献2には、親作業車と、この親作業車に追従する無人操縦式の子作業車とにより対地作業を行う作業車協調システムが開示されている。このシステムでは、有人操縦式の親作業車と、この親作業車に追従する無人操縦式の子作業車とが、直線走行とUターン走行とを繰り返す往復直線走行で対地作業を行う。その際、親作業車の位置を示す親位置データから算定された親走行軌跡データと親対地作業幅データと子対地作業幅データとを考慮して、子作業車の作業走行目標位置データが算定される。算定された作業走行目標位置データは子作業車に無線で送信される。受信した作業走行目標位置データが操縦制御目標値となって、子作業車は無人操縦される。
Further,
特許文献1によるシステムでは、作業車とリモコン装置との間に無線通信ネットワークを構築することで、作業車の走行作業がリモコン装置によって遠隔制御可能となっている。また、特許文献2によるシステムでは、有人作業車と無人作業車との間に無線通信ネットワークを構築することで、互いの作業走行に関するデータを交換し、協調的な走行作業が行われている。作業車とリモコン装置との間及び有人作業車と無人作業車との間で交換されるデータの種類やデータ量は、年々増加している。また、通信するデータの種類には、緊急停止指令などのように通信エラーが許されないものや、周辺撮影画像などのように通信エラーが致命的にはならないとしても、そのデータ量が大きいものが混在している。このような実情から、複数の作業車間における、より効果的な無線通信ネットワークを構築した作業車無線管理システムが要望されている。
In the system disclosed in
本発明は、複数の作業車間において少なくとも第1作業車の通信ユニットから第2作業車に通信ネットワークを介して情報を送信する作業車無線管理システムであって、人為操作を受け付けるとともに予め設定された第3使用周波数帯域を用いて前記第1作業車に対する制御を行うための指令情報を送信可能な通信端末が備えられ、前記通信ユニットは、前記第1作業車の周辺の撮影画像データと前記第1作業車の作業走行に関する情報データとの少なくとも一方を、前記第3使用周波数帯域と異なる周波数帯域として予め設定された第1使用周波数帯域及び第2使用周波数帯域の少なくとも一方を用いて前記第2作業車へ送信可能なように構成され、かつ、前記通信端末から前記第3使用周波数帯域を用いて送信された前記指令情報を受信可能なように構成され、前記通信ユニットは、前記第3使用周波数帯域の通信状態が良好であることを条件として、前記第1使用周波数帯域と前記第2使用周波数帯域との少なくとも一方を用いて前記撮影画像データと前記情報データとの少なくとも一方を前記第2作業車へ送信するように構成されている。 The present invention is a work vehicle wireless management system that transmits information between a plurality of work vehicles from at least a communication unit of a first work vehicle to a second work vehicle via a communication network, and which accepts human operations and has preset information. A communication terminal capable of transmitting command information for controlling the first work vehicle using a third usage frequency band is provided, and the communication unit is configured to transmit photographed image data of the surroundings of the first work vehicle and the first work vehicle. The information data regarding the work traveling of the first working vehicle is transmitted to the second working vehicle using at least one of the first working frequency band and the second working frequency band, which are set in advance as a frequency band different from the third working frequency band. The communication unit is configured to be able to transmit the command information to the work vehicle, and is configured to be able to receive the command information transmitted from the communication terminal using the third frequency band, and the communication unit On the condition that the communication state of the frequency band is good, at least one of the photographed image data and the information data is transmitted to the second frequency band using at least one of the first frequency band and the second frequency band. The information is configured to be sent to the work vehicle.
この構成では、複数の作業車の作業走行に関する無線伝送データは、複数の異なる周波数帯域から、無線伝送データのデータ種類毎に選択された周波数帯域が、使用周波数帯域として用いられる。したがって、データ種類に応じて適切な周波数帯域をデータの無線伝送に使用することができる。また、複数の周波数帯域を用いることで、無線伝送データの通信がマルチチャンネル化されるので、作業車の作業走行に関して必要となる無線伝送データ量を適切に分配することができるという利点も得られる。なお、前記第3使用周波数帯域が不良と判定された場合、前記第1使用周波数帯域と前記第2使用周波数帯域との少なくとも一方が良好な状態であっても、前記作業車は強制的に停止させられると好適である。 In this configuration, for the wireless transmission data regarding the work travel of the plurality of work vehicles, a frequency band selected for each data type of the wireless transmission data from a plurality of different frequency bands is used as the frequency band to be used. Therefore, an appropriate frequency band can be used for wireless data transmission depending on the data type. In addition, by using multiple frequency bands, communication of wirelessly transmitted data becomes multi-channel, so there is the advantage that the amount of wirelessly transmitted data required for work driving of a work vehicle can be appropriately distributed. . Note that if the third used frequency band is determined to be defective, the work vehicle is forced to stop even if at least one of the first used frequency band and the second used frequency band is in a good condition. It is preferable if the person is allowed to do so.
本発明の好適な実施形態の1つでは、前記第1使用周波数帯域と前記第2使用周波数帯域と前記第3使用周波数帯域とを含む複数の使用周波数帯域の前記通信状態を判定する通信状態判定部と、前記複数の使用周波数帯域において、前記撮影画像データと前記情報データとを含むデータ種類毎に割り当てる前記使用周波数帯域を前記通信状態に基づいて選択する使用周波数帯域選択部と、が備えられている。この構成では、使用周波数帯域として使用される複数の周波数帯域のそれぞれの通信状態がチェックされるので、受信感度の低下した周波数帯域や電波干渉を受けている周波数帯域を特定することができる。したがって、通信状態に応じて、複数の周波数帯域の使用目的を調整することにより、通信状態に応じた最適な無線伝送が可能となる。 In one of the preferred embodiments of the present invention, the communication state determination determines the communication state of a plurality of frequency bands in use including the first frequency band in use, the second frequency band in use, and the third frequency band in use. and a usage frequency band selection unit that selects the usage frequency band to be allocated for each data type including the photographed image data and the information data in the plurality of usage frequency bands based on the communication state. ing. With this configuration, since the communication status of each of the plurality of frequency bands used as the operating frequency band is checked, it is possible to identify a frequency band in which reception sensitivity has decreased or a frequency band that is experiencing radio wave interference. Therefore, by adjusting the purpose of use of a plurality of frequency bands according to the communication state, it is possible to perform optimal wireless transmission according to the communication state.
本発明の好適な実施形態の1つでは、前記複数の周波数帯域には、第1周波数帯域と第2周波数帯域と第3周波数帯域とが含まれており、前記第1周波数帯域は前記第2周波数帯域より高く、前記第2周波数帯域は前記第3周波数帯域より高く、前記データ種類には、作業車周辺の撮影画像データと、前記作業車の走行作業に関する制御情報データと、前記作業車を非常停止させるための非常停止命令とが含まれており、かつ、前記複数の周波数帯域の全てが良好な状態である場合、前記第1周波数帯域は前記撮影画像データのための前記使用周波数帯域として用いられ、前記第2周波数帯域は前記制御情報データのための前記使用周波数帯域として用いられ、前記第3周波数帯域は前記非常停止命令を伝送するための前記使用周波数帯域として用いられる。 In one of the preferred embodiments of the present invention, the plurality of frequency bands include a first frequency band, a second frequency band, and a third frequency band, and the first frequency band is the second frequency band. higher than the frequency band, the second frequency band is higher than the third frequency band, and the data types include photographed image data around the working vehicle, control information data regarding the traveling work of the working vehicle, and an emergency stop command for causing an emergency stop, and if all of the plurality of frequency bands are in good condition, the first frequency band is the used frequency band for the photographed image data. The second frequency band is used as the working frequency band for the control information data, and the third frequency band is used as the working frequency band for transmitting the emergency stop command.
データの無線伝送において、高い周波数帯域では、データ伝送量は大きくなるのに対してその伝播特性は悪くなり、低い周波数帯域では、データ伝送量は小さくなるのに対してその伝播特性は良くなるという特徴がある。このことを考慮して、上述した構成では、データ量は大きいが、伝送されたデータの欠損が致命的とはならない、作業車周辺の撮影画像データの無線伝送には、最も周波数の高い第1周波数帯域が用いられる。また、データ量は少ないが、伝送されたデータの欠損が致命的となりうる非常停止命令の無線伝送には、最も周波数の低い第3周波数帯域が用いられる。さらに、伝送されたデータの欠損が致命的ではなくデータ量も大きくないる制御情報データの無線伝送には第2周波数帯域が用いられる。これにより、作業車の作業走行に必要なデータ種類に応じて適切に選択された使用周波数帯域がデータ伝送に用いられる。 In wireless data transmission, in high frequency bands, the amount of data transmitted increases, but its propagation characteristics worsen, and in low frequency bands, the amount of data transmitted decreases, but its propagation characteristics improve. It has characteristics. Taking this into consideration, in the configuration described above, although the amount of data is large, the loss of the transmitted data is not fatal, and for wireless transmission of photographed image data around the work vehicle, the first Frequency bands are used. Further, although the amount of data is small, the third frequency band, which has the lowest frequency, is used for wireless transmission of an emergency stop command in which loss of transmitted data can be fatal. Furthermore, the second frequency band is used for wireless transmission of control information data where loss of transmitted data is not fatal and the amount of data is not large. As a result, a frequency band that is appropriately selected according to the type of data necessary for the work vehicle to travel is used for data transmission.
複数の作業車を用いた作業を所望通りに確実に行うために、有人作業車に搭乗している運転者が、無人作業車の自動運転を監視することが重要である。さらに、無人作業車の動きが有人作業車の運転者の死角に入ることや、有人作業車の運転者が無人作業車の不測な動きを見逃すことも起こり得るので、そのような状況に対処するためには、作業地に立って、無人作業車の動きを監視する監視者がリモコン装置を用いて、無人作業車を緊急停車させる構成も重要である。このことから、本発明の好適な実施形態の1つでは、前記第1作業車は、自動走行する無人作業車であって、前記第2作業車は、手動走行する有人作業車であって、前記通信端末は、前記作業車の外にいるユーザによって操作されるリモコン装置であって、前記撮影画像データと前記情報データとの通信は前記有人作業車と前記無人作業車との間で行われ、前記指令情報の通信は前記リモコン装置と前記無人作業車との間で行われる。 In order to ensure that work using multiple work vehicles is performed as desired, it is important for a driver on board a manned work vehicle to monitor the automatic operation of an unmanned work vehicle. Furthermore, the movement of an unmanned work vehicle may fall into the blind spot of the driver of a manned work vehicle, or the driver of a manned work vehicle may miss unexpected movements of the unmanned work vehicle, so measures must be taken to deal with such situations. In order to achieve this, it is also important to have a configuration in which a supervisor who stands at the work site and monitors the movement of the unmanned working vehicle uses a remote control device to bring the unmanned working vehicle to an emergency stop. Therefore, in one of the preferred embodiments of the present invention, the first work vehicle is an unmanned work vehicle that travels automatically, and the second work vehicle is a manned work vehicle that travels manually, The communication terminal is a remote control device operated by a user outside the work vehicle, and communication of the photographed image data and the information data is performed between the manned work vehicle and the unmanned work vehicle. , communication of the command information is performed between the remote control device and the unmanned working vehicle.
本発明の好適な実施形態の1つでは、データ伝送容量の余裕が前記使用周波数帯域の少なくとも1つに生じている場合、少なくとも1つの前記データ種類におけるデータ内容の少なくとも一部が、前記データ伝送容量に余裕がある前記使用周波数帯域を用いて重複伝送される。この構成では、データ種類に応じて振り分けられた使用周波数帯域に空きがあった場合、その空きを利用して、他のデータ種類のデータの少なくとも一部のデータ、好ましくは重要なデータが無線伝送される。これにより、無線伝送の通信信頼性が向上する。 In one of the preferred embodiments of the present invention, when there is a margin of data transmission capacity in at least one of the used frequency bands, at least a part of the data content in at least one of the data types is Redundant transmission is performed using the frequency bands used that have sufficient capacity. In this configuration, if there is free space in the used frequency band allocated according to the data type, that free space is used to wirelessly transmit at least some data of other data types, preferably important data. be done. This improves the communication reliability of wireless transmission.
本発明の好適な実施形態の1つでは、前記複数の使用周波数帯域のうちの少なくとも1つが不良と判定され、少なくとも1つが良好と判定された場合、不良と判定された周波数帯域を割り当てられている前記使用周波数帯域で伝送される前記データ種類におけるデータ内容の少なくとも一部が、良好と判定された周波数帯域である前記使用周波数帯域によって伝送される。この構成では、特定の周波数帯域に受信感度の低下や電波干渉が生じている場合、当該特定の周波数帯域を使用周波数帯域として割り当てられているデータ種類の無線伝送データの少なくとも一部を、通信状態が良好な他の使用周波数帯域に割り込んで無線伝送できるので、最低限の無線伝送の通信信頼性が確保される。 In one preferred embodiment of the present invention, if at least one of the plurality of used frequency bands is determined to be defective and at least one is determined to be good, the frequency band determined to be defective is allocated. At least part of the data content of the data type transmitted in the used frequency band is transmitted using the used frequency band that is determined to be good. With this configuration, if reception sensitivity is reduced or radio wave interference occurs in a specific frequency band, at least part of the wireless transmission data of the data type that is allocated to the specific frequency band is transferred to the communication state. Since wireless transmission can be carried out by interrupting other used frequency bands with good performance, the minimum communication reliability of wireless transmission is ensured.
無人作業車を無線通信ネットワークでつないで自動走行させている場合、その作業地の状態や作業の種類によっては、無線通信ネットワークの一部が遮断した状態でも、作業走行は回避しなければならない。このため、本発明の好適な実施形態の1つでは、前記複数の使用周波数帯域のうちの少なくとも1つが不良と判定された場合、前記無人作業車は強制的に停止させられる。 If an unmanned work vehicle is connected to a wireless communication network and runs automatically, depending on the conditions of the work site and the type of work, it may be necessary to avoid driving even if part of the wireless communication network is cut off. Therefore, in one of the preferred embodiments of the present invention, if at least one of the plurality of frequency bands in use is determined to be defective, the unmanned working vehicle is forcibly stopped.
本発明の好適な実施形態では、前記通信状態判定部は、前記通信状態を、受信信号強度またはビーコン信号チェックあるいはその両方で行うように構成されている。通信状態の判定が受信信号強度だけで行われる構成は、そのために必要とされる回路やプログラムが簡単であり、コスト的に有利である。通信状態の判定がビーコン信号チェックで行われる構成は、実際のデータ(ビーコン信号)の送受信を伴うので、通信状態の判定がより確実なものとなる。通信状態の判定が受信信号強度とビーコン信号チェックとの両方で行われる構成では、通信状態の不良原因の追究が容易となるので、通信状態不良の発生時により適切な対策を講じることができる。 In a preferred embodiment of the present invention, the communication state determination section is configured to determine the communication state based on received signal strength, beacon signal check, or both. A configuration in which the communication state is determined based only on the received signal strength requires simple circuits and programs, and is advantageous in terms of cost. The configuration in which the communication state is determined by checking the beacon signal involves transmission and reception of actual data (beacon signal), so the communication state can be determined more reliably. In a configuration in which the communication state is determined based on both the received signal strength and the beacon signal check, it is easier to investigate the cause of a communication state failure, so more appropriate measures can be taken when a communication state failure occurs.
次に、図面を用いて、本発明の作業車無線管理システムの実施形態の1つを説明する。図1は、この作業車無線管理システムの基本的な構成を示している。この作業車無線管理システムの無線通信ネットワークには、2台の作業車のそれぞれに装備される通信ユニット4と、監視員が携帯するリモコン装置9とが含まれている。この無線通信ネットワークで取り扱われる周波数帯域は、第1周波数帯域と第2周波数帯域と第3周波数帯域である。第1周波数帯域が最も高い帯域であり、次いで第2周波数帯域、第3周波数帯域が最も低い帯域である。各周波数帯域は公的に規約されたものであり、第1周波数帯域が2.4ギガ帯であり、第2周波数帯域が920メガ帯であり、第3周波数帯域が429メガ帯である。もちろん、その他の帯域を採用してもよい。
Next, one embodiment of the work vehicle wireless management system of the present invention will be described using the drawings. FIG. 1 shows the basic configuration of this work vehicle wireless management system. The wireless communication network of this working vehicle wireless management system includes a
この実施形態の無線通信ネットワークで取り扱われる無線伝送データの種類は、作業車周辺の撮影画像データと、作業車の走行作業に関する制御情報データと、作業車を非常停止させるための非常停止命令である。原則的には、撮影画像データの無線伝送に用いられる周波数帯域は第1使用周波数帯域と称し、制御情報データの無線伝送に用いられる周波数帯域は第2使用周波数帯域と称し、非常停止命令の無線伝送に用いられる周波数帯域は第3使用周波数帯域と称している。 The types of wireless transmission data handled by the wireless communication network of this embodiment are photographed image data around the work vehicle, control information data regarding the traveling work of the work vehicle, and emergency stop commands for bringing the work vehicle to an emergency stop. . In principle, the frequency band used for wireless transmission of photographed image data is called the first frequency band, and the frequency band used for wireless transmission of control information data is called the second frequency band. The frequency band used for transmission is called the third used frequency band.
通信ユニット4には、通信処理部40と、通信状態判定部41と、使用周波数帯域選択部42とが含まれている。通信処理部40は、入力したデータを無線伝送可能な形に変換する機能と、受信した無線伝送データを必要な形に変換して出力する機能とを有する。通信状態判定部41は、第1周波数帯域と第2周波数帯域と第3周波数帯域とにおける通信状態を判定する。受信信号強度で通信状態を判定する場合には、アンテナ49からの入力信号の強度が測定される。測定された強度がしきい値以上であれば、通信状態が良好であると判定され、測定された強度がしきい値を下回れば通信状態が不良であると判定される。ビーコン信号チェックで通信状態を判定する場合には、互いの通信ユニット4が周期的にビーコン信号を送信し、その受信の成功を通じて通信状態が良好であると判定され、その受信の失敗を通じて通信状態が不良であると判定される。
The
使用周波数帯域選択部42は、撮影画像データに用いられる周波数帯域(つまり第1使用周波数帯域)、制御情報データの無線伝送に用いられる周波数帯域(つまり第2使用周波数帯域)、及び非常停止命令の無線伝送に用いられる周波数帯域(つまり第3使用周波数帯域)を通信状態判定部41によって判定された通信状態に基づいて選択する。
The used frequency
第1周波数帯域と第2周波数帯域と第3周波数帯の全ての受信状態が良好な場合は、初期設定として、第1使用周波数帯域には第1周波数帯域が割り当てられ、第2使用周波数帯域には第2周波数帯域が割り当てられ、第3使用周波数帯域には第3周波数帯域が割り当てられる。 If the reception conditions for all of the first frequency band, second frequency band, and third frequency band are good, the first frequency band is assigned to the first used frequency band, and the second used frequency band is assigned as the initial setting. is assigned the second frequency band, and the third frequency band is assigned the third frequency band.
第1周波数帯域と第2周波数帯域と第3周波数帯のいずれかの受信状態が不良な場合は、次の非常停止報知処理を任意に採用することができる。
(1)第1周波数帯域の通信状態が不良と判定され、第2周波数帯域の通信状態が良好と判定された場合、第1周波数帯域が第1使用周波数帯域として割り当てられている撮影画像データが、制御情報データとともに第2使用周波数帯域を用いて無線伝送される。その際、撮影画像データは、動画データでなく、静止画データなどに変換して、データ量を低減させることが好ましい。同様に、第2周波数帯域の通信状態が不良と判定され、第1周波数帯域の通信状態が良好と判定された場合、第2周波数帯域が第2使用周波数帯域として割り当てられている制御情報データが、撮影画像データとともに第1使用周波数帯域を用いて無線伝送される。
(2)第3周波数帯域の通信状態が不良と判定され、第1周波数帯域または第2周波数帯域の通信状態が良好と判定された場合、第3周波数帯域が第3使用周波数帯域として割り当てられている非常停止命令が、第1周波数帯域または第2周波数帯域を第3使用周波数帯域として、無線伝送される。
(3)第3周波数帯域の通信状態が不良と判定された場合、非常停止命令が無線伝送できない事態が生じうるので、作業車は強制的に停止させられる。
(4)第1周波数帯域と第2周波数帯域と第3周波数帯域のいずれか1つが不良と判定された場合、とりあえず、作業車は強制的に停止させられる。
If the reception condition of any one of the first frequency band, second frequency band, and third frequency band is poor, the following emergency stop notification process can be arbitrarily adopted.
(1) If the communication condition of the first frequency band is determined to be poor and the communication condition of the second frequency band is determined to be good, the captured image data to which the first frequency band is assigned as the first frequency band , and the control information data are wirelessly transmitted using the second frequency band. In this case, it is preferable that the photographed image data is converted to still image data or the like instead of moving image data to reduce the amount of data. Similarly, if the communication condition of the second frequency band is determined to be poor and the communication condition of the first frequency band is determined to be good, the control information data in which the second frequency band is assigned as the second frequency band to be used is , and the captured image data are wirelessly transmitted using the first frequency band.
(2) If the communication condition of the third frequency band is determined to be poor and the communication condition of the first frequency band or the second frequency band is determined to be good, the third frequency band is assigned as the third frequency band to be used. An emergency stop command is wirelessly transmitted using the first frequency band or the second frequency band as the third frequency band used.
(3) If the communication state of the third frequency band is determined to be poor, a situation may arise in which the emergency stop command cannot be wirelessly transmitted, so the work vehicle is forcibly stopped.
(4) If any one of the first frequency band, second frequency band, and third frequency band is determined to be defective, the work vehicle is forced to stop for the time being.
逆に、第1使用周波数帯域、第2使用周波数帯域、第3使用周波数帯域の少なくとも1つにデータ伝送容量の余裕が生じている場合、特に、第1使用周波数帯域または第2使用周波数帯域にデータ伝送容量の余裕が生じている場合、制御情報データまたは撮影画像データを余裕が生じている使用周波数帯域を用いて重複伝送する。 On the other hand, if at least one of the first frequency band, second frequency band, and third frequency band has sufficient data transmission capacity, the first frequency band or the second frequency band has sufficient data transmission capacity. If there is a surplus in data transmission capacity, control information data or captured image data is redundantly transmitted using a frequency band in which there is a surplus.
次に、図1で示された作業車無線管理システムの具体的な適用例として、通信ユニット4が、手動走行する有人作業車と自動走行する無人作業車とに装備され、リモコン装置が作業車の外にいるユーザによって携帯されているシステムを説明する。 Next, as a specific application example of the work vehicle wireless management system shown in FIG. Describes a system that is carried by a user outside of a computer.
図2には、この作業車無線管理システムに、参加する作業車の一例としてのトラクタが示されている。このトラクタは、前輪11と後輪12とによって支持された車体1の中央部に操縦部20が設けられている。車体1の後部には油圧式の昇降機構31を介してロータリ耕耘装置である作業装置30が装備されている。前輪11は操向輪として機能し、操舵機構13によって操舵角が変更されることでトラクタの走行方向が変更される。前輪11の操舵角は操舵機構13の動作によって変更される。操舵機構13には自動操舵のための操舵モータ14が含まれている。手動走行の際には、前輪11の操舵は操縦部20に配置されているステアリングホイール22の操作によって可能である。操縦部20には、ディスプレイとスピーカとタッチパネルと操作ボタンを備えた汎用端末3が配置されている。この汎用端末3は、運転者に情報を提供する機能と、運転者からの情報を入力する機能とを有する。
FIG. 2 shows a tractor as an example of a work vehicle that participates in this work vehicle wireless management system. This tractor is provided with a
トラクタのキャビン21には、GNSS(global navigation satellite system)モジュールとして構成されている衛星測位モジュール80が設けられている。衛星測位モジュール80の構成要素として、GNSS信号(GPS信号も含む)を受信するための衛星用アンテナがキャビン21の天井領域に取り付けられている。なお、衛星航法を補完するために、衛星測位モジュール80に、ジャイロ加速度センサや磁気方位センサを組み込んだ慣性航法モジュールを組み合わせること可能である。慣性航法モジュールは、衛星測位モジュール80とは別の場所に設けてもよい。車体1には、さらに、走行作業中の周囲の撮影する複数の撮影カメラ85と、周囲の障害物を検出する障害物センサ86が装備されている。
The
図3には、運転者(ユーザ)が乗り込んで有人走行される有人作業車と無人走行される無人作業車とによって、圃場が耕耘される様子が示されている。ここでは、有人作業車と無人作業車とは、実質的に同じ形式のトラクタであり、図1で示した通信ユニット4が装備されている。圃場は、略四角形の中央領域と、その中央領域の周囲で、畦に沿って規定される枕地とも呼ばれる周辺領域とに区分けされている。中央領域では、往復走行によって対地作業が行われるので、走行軌跡は、直線状の往路走行と旋回(Uターン)走行と直線状の復路走行と旋回(Uターン)走行との繰り返しとなる。枕地は、中央作業地の作業走行における旋回領域となる。周辺領域では、直線状の走行と各コーナ領域での切り返し走行の繰り返しによる周回作業走行が行われる。有人作業車と無人作業車との間では、無線による双方向の通信が行われる。さらに、畦には、リモコン装置9を持参した監視者(ユーザ)が立っている。リモコン装置9は無人作業車に対して無線により単方向の通信を行う。
FIG. 3 shows how a field is cultivated by a manned work vehicle that is driven by a driver (user) and an unmanned work vehicle that is driven unmanned. Here, the manned work vehicle and the unmanned work vehicle are tractors of substantially the same type, and are equipped with the
図4にリモコン装置9の平面図が示されている。このリモコン装置9は、片手操作可能なハンディタイプである。その表面には、電源ボタン、非常停止ボタン91、自動走行開始ボタン92、一時停止ボタン93が備えられている。非常停止ボタン91を押せば、無人作業車の通信ユニット4は非常停止命令が送信される。同様に、自動走行開始ボタン92を押せば自動走行開始指令が、一時停止ボタン93を押せば一時停止指令が送信される。非常停止命令、自動走行開始指令、及び、一時停止指令は、特許請求の範囲に記載の『第1作業車に対する制御を行うための指令情報』に相当する。
A plan view of the
この無線通信ネットワークでは、有人作業車と無人作業車との間は、第1使用周波数帯域と第2使用周波数帯域との2チャンネルを用いた無線通信が行われる。第1使用周波数帯域は、撮影カメラ95による撮影画像データの送信に用いられる。第2使用周波数帯域は、有人作業車と無人作業車とのそれぞれにおいて生成された制御情報データを交換するために用いられる。制御情報データには、各作業車の車体1の状態(自車位置やエンジン回転数や車速など)や作業装置30の状態(作業深さや姿勢など)、障害物センサ86の検出結果などが含まれる。
In this wireless communication network, wireless communication is performed between the manned work vehicle and the unmanned work vehicle using two channels, a first frequency band and a second frequency band. The first used frequency band is used for transmitting photographed image data by the photographing camera 95. The second used frequency band is used for exchanging control information data generated in each of the manned work vehicle and the unmanned work vehicle. The control information data includes the state of the
図5には、無人作業車の制御系の機能ブロック図が示されている。有人作業車の制御系も、実質的には同じであるので、無人作業車の制御系の説明が、有人作業車の制御系の説明に流用することができる。 FIG. 5 shows a functional block diagram of the control system of the unmanned working vehicle. Since the control systems of manned work vehicles are also substantially the same, the explanation of the control system of unmanned work vehicles can be applied to the description of the control system of manned work vehicles.
無人作業車の制御系の中核要素である制御ユニットCUは、入出力インタフェースとして、出力処理部7と入力処理部8とを備えている。外部との無線データ交換のために、図1で説明した通信ユニット4が装備されており、この通信ユニット4は、制御ユニットCUと車載LANを通じて接続している。もちろん、通信ユニット4を制御ユニットCU内に構築してもよい。また、ユーザ操作によって作業車の動きを管理することができるように、グラフィックユーザインタフェースを備えた汎用端末3も接続されている。汎用端末3は、図5では、車載LANと接続された固定タイプとなっているが、通信ユニット4を介して制御ユニットCUとの間で無線データ交換可能な構成とすれば、車外に持ち出して、使用することができる。
The control unit CU, which is a core element of the control system of the unmanned working vehicle, includes an
出力処理部7は、車両走行機器群71と作業装置機器群72とからなる作業走行機器群70、ランプやブザーやスピーカなどからなる報知デバイス73と接続している。車両走行機器群71には、車両走行に関する制御機器、例えばエンジン制御機器、変速制御機器、制動制御機器、操舵制御機器などが含まれている。作業装置機器群72には、この実施形態ではロータリ耕耘装置である作業装置30のPTOクラッチなどの動力制御機器や、ロータリ耕耘装置を昇降させる昇降機構31の昇降シリンダ制御機器などが含まれている。
The
入力処理部8には、衛星測位モジュール80、自動/手動切替操作具81、走行状態検出センサ群82、作業状態検出センサ群83、撮影カメラ85、障害物センサ86などが接続されている。自動/手動切替操作具81は、自動操舵で走行する自動走行モードと、手動操舵で走行する手動操舵モードとのいずれかを選択するスイッチである。例えば、自動操舵モードで走行中に自動/手動切替操作具81を操作することで、手動操舵での走行に切り替えられ、手動操舵での走行中に自動/手動切替操作具81を操作することで、自動操舵での走行に切り替えられる。走行状態検出センサ群82には、エンジン回転数調整具、アクセルペダル、ブレーキペダル、ステアリングホイール22などの操作具(作業走行操作具群84の構成要素)の状態を検出するセンサが含まれている。作業状態検出センサ群83には、作業装置30の駆動や姿勢を調整する作業操作具(作業走行操作具群84の構成要素)の状態を検出するセンサが含まれている。
Connected to the
制御ユニットCUには、実質的には、ソフトウエアで構築される機能部として、作業走行制御部50、自動走行制御部AC、伝送データ処理部61、モード切替部62が組み込まれている。
The control unit CU incorporates a working
作業走行制御部50には、走行制御部51、作業制御部52、エンジン制御部53が含まれている。走行制御部51は、車両走行機器群71を制御する。このトラクタが自動走行(自動操舵)と手動走行(手動操舵)の両方で走行可能に構成されているため、走行制御部51は、手動走行制御機能と自動走行制御機能とを有する。手動走行制御機能が実行されている場合、運転者による操作に基づいて車両走行機器群71が制御される。自動走行制御機能が実行されている場合、自動走行制御部ACから与えられる自動操舵指令に基づいて生成された操舵制御信号(動作制御信号の一種)が操舵モータ14に出力される。
作業制御部52は、作業装置30の動きを制御するために、作業装置機器群72に作業制御信号(動作制御信号の一種)を与える。エンジン制御部53は、エンジンの動作機器にエンジン制御信号(動作制御信号の一種)を与える。
The work
The
自動走行制御部ACには、経路生成部54、経路設定部55、自車位置算出部56、自動作業走行指令部57が含まれている。
The automatic travel control unit AC includes a route generation unit 54, a route setting unit 55, an own vehicle
経路生成部54は、入力された圃場情報から、圃場の外形データを読み出し、この圃場における適正な走行経路を生成する。この走行経路の生成は、運転者によって入力される基本的な初期パラメータに基づいて自動的に行われてもよいし、別なコンピュータで生成された走行経路をダウンロードしてもよい。いずれにしても、経路生成部54から出力される走行経路は、メモリに展開され、自動走行に利用される。もちろん、この走行経路は、手動走行であっても、作業車が走行経路に沿って走行するためのガイダンスのために利用することができる。 The route generation unit 54 reads out the external shape data of the field from the inputted field information, and generates an appropriate travel route in this field. This driving route may be generated automatically based on basic initial parameters input by the driver, or a driving route generated by another computer may be downloaded. In any case, the travel route output from the route generation unit 54 is developed in memory and used for automatic travel. Of course, this traveling route can be used for guidance for the work vehicle to travel along the traveling route even when traveling manually.
経路設定部55は、メモリに展開された走行経路を順次読み出して、走行の目標となる走行経路として設定する。自車位置算出部56は、衛星測位モジュール80から逐次送られてくる測位データに基づいて、車体1の位置または作業装置30の位置を算出する。自動作業走行指令部57は、目標走行経路と自車位置との間の方位ずれ及び位置ずれを算出し、方位ずれ及び位置ずれを解消する自動操舵指令を走行制御部51に与える。
The route setting unit 55 sequentially reads out the travel routes developed in the memory and sets them as the target travel route. The own vehicle
モード切替部62は、複数の作業車で協調して作業を行う場合の、有人作業車として機能する有人作業車モードと無人作業車として機能する無人作業車モードとを、ユーザ操作を通じて切り替える機能を有する。伝送データ処理部61は、走行状態検出センサ群82や作業状態検出センサ群83や障害物センサ86によって検出された作業走行状態を示す制御情報データや、撮影カメラ85からの撮影画像データを取り扱う。伝送データ処理部61は、各種データを無線伝送データ化するために適切な形式に変換したり、送られてきた無線伝送データを内部処理可能なデータ形式に変換したりする。
The
次に、図6と図7とを用いて、無人作業車における無線データ伝送管理ルーチンの一例を説明する。
最初に、通信状態判定部41からの判定結果が取り込まれ、第3周波数帯域通信状態が良好であるかどうかチェックされる(#01)。この第3周波数帯域は、デフォルトの状態では、非常停止命令をリモコン装置9から伝送するための第3使用周波数帯域に用いられている。したがって、第3周波数帯域の通信状態が不良の場合は(#01でNo分岐)、伝送データ処理部61が、作業走行制御部50に自動走行停止指令を与える(#61)。これにより、無人作業車は自動走行を停止する。さらに、この自動走行の停止を示す停止報知処理(ランプやブザーの駆動)が実行される(#62)。
Next, an example of a wireless data transmission management routine in an unmanned work vehicle will be explained using FIGS. 6 and 7.
First, the determination result from the communication
第3周波数帯域の通信状態が良好の場合は(#01でYes分岐)、さらに、第1周波数帯域及び第2周波数帯域の通信状態が良好であるかどうかチェックされる(#02)。このチェックでは、以下の4つの通信状態に応じて異なる処理が行われる。 If the communication state of the third frequency band is good (Yes branch in #01), it is further checked whether the communication states of the first frequency band and the second frequency band are good (#02). In this check, different processes are performed depending on the following four communication states.
(1)第1周波数帯域及び第2周波数帯域の通信状況が良好な場合(#10):
第1周波数帯域は第1使用周波数帯域として利用される(#11)。第2周波数帯域は第2使用周波数帯域として利用される(#12)。
(1) When the communication conditions of the first frequency band and the second frequency band are good (#10):
The first frequency band is used as the first used frequency band (#11). The second frequency band is used as a second used frequency band (#12).
(2)第1周波数帯域のみ通信状況が良好な場合(#20):
第1周波数帯域は第1使用周波数帯域として利用される(#21)。したがって、撮影画像データは、2.4ギガ帯である第1周波数帯域を用いて無線伝送される。さらに、第1周波数帯域である第1使用周波数帯域のデータ伝送に余裕があるかどうかチェックされる(#22)。第1使用周波数帯域のデータ伝送に余裕があれば(#22でYes分岐)、第1使用周波数帯域(第1周波数帯域)の余裕分に、本来第2周波数帯域で送信しようとしていた制御情報データを乗せる。このため、制御情報データは必要な程度だけ、簡易化(データ量低減)される(#23)。そして、制御情報データは第1周波数帯域を利用して伝送される。つまり、第1周波数帯域は、第2使用周波数帯域としても利用されることになる(#24)。第1使用周波数帯域のデータ伝送に余裕がなければ(#22でNo分岐)、第1周波数帯域は、第1使用周波数帯域及び第2使用周波数帯域として利用され、撮影画像データと制御情報データとの両方の無線伝送に用いられる。このため、撮影画像データがコマ間引きや静止画変換等によって必要な程度だけ、簡易化(データ量低減)される(#25)。同様に、制御情報データも必要な程度だけ、簡易化(データ量低減)される(#26)。そして、撮影画像データ及び制御情報データは第1周波数帯域を利用して伝送される。つまり、第1周波数帯域は、第1使用周波数帯域としてだけではなく、第2使用周波数帯域としても利用される(#27)。
(2) When the communication condition is good only in the first frequency band (#20):
The first frequency band is used as the first used frequency band (#21). Therefore, the photographed image data is wirelessly transmitted using the first frequency band, which is the 2.4 giga band. Furthermore, it is checked whether there is enough margin for data transmission in the first used frequency band, which is the first frequency band (#22). If there is a margin for data transmission in the first used frequency band (Yes branch in #22), the control information data that was originally intended to be transmitted in the second frequency band is transferred to the margin in the first used frequency band (first frequency band). put on. Therefore, the control information data is simplified (data amount reduced) to the necessary extent (#23). The control information data is then transmitted using the first frequency band. In other words, the first frequency band is also used as the second frequency band (#24). If there is no margin for data transmission in the first used frequency band (No branch in #22), the first frequency band is used as the first used frequency band and the second used frequency band, and the captured image data and control information data are used for both wireless transmission. Therefore, the photographed image data is simplified (data amount reduced) to the necessary extent by frame thinning, still image conversion, etc. (#25). Similarly, the control information data is also simplified (data amount reduced) to a necessary extent (#26). Then, the photographed image data and the control information data are transmitted using the first frequency band. That is, the first frequency band is used not only as the first used frequency band but also as the second used frequency band (#27).
(3)第1周波数帯域及び第2周波数帯域の通信状況が不良な場合(#30):
第3周波数帯域である第3使用周波数帯域のデータ伝送に余裕があるかどうかチェックされる(#31)。第3使用周波数帯域のデータ伝送に余裕があれば(#31でYes分岐)、第3使用周波数帯域(第3周波数帯域)の余裕分に、本来第1周波数帯域で送信しようとしていた撮影画像データ及び本来第2周波数帯域で送信しようとしていた制御情報データを乗せる。429メガ帯である第3周波数帯域の伝送データ量は小さいので、必要な程度だけ撮影画像データの簡易化が行われ(#34)、第3周波数帯域を第1使用周波数帯域としても利用され、簡易化された撮影画像データが第3周波数帯域で無線伝送される(#35)。同様に、必要な程度だけ制御情報データも簡易化され(#36)、第3周波数帯域を第2使用周波数帯域としても利用され、簡易化された制御情報データが第3周波数帯域で無線伝送される(#37)。第3使用周波数帯域のデータ伝送に余裕があれば(#31でNo分岐)、伝送データ処理部61が、作業走行制御部50に自動走行停止指令を与える(#32)。これにより、無人作業車は自動走行を停止する。さらに、この自動走行の停止を示す停止報知処理(ランプやブザーの駆動)が実行される(#33)。
(3) When the communication status of the first frequency band and the second frequency band is poor (#30):
It is checked whether there is enough margin for data transmission in the third used frequency band, which is the third frequency band (#31). If there is a margin for data transmission in the third used frequency band (Yes branch in #31), the captured image data that was originally intended to be transmitted in the first frequency band is transferred to the margin in the third used frequency band (third frequency band). and control information data that was originally intended to be transmitted in the second frequency band. Since the amount of data transmitted in the third frequency band, which is the 429 megaband, is small, the captured image data is simplified to the extent necessary (#34), and the third frequency band is also used as the first frequency band. The simplified photographic image data is wirelessly transmitted in the third frequency band (#35). Similarly, the control information data is simplified to the extent necessary (#36), the third frequency band is also used as the second frequency band, and the simplified control information data is wirelessly transmitted in the third frequency band. (#37). If there is a margin for data transmission in the third used frequency band (No branch in #31), the transmission
(4)第2周波数帯域のみ通信状況が良好な場合(#40):
第2周波数帯域は第2使用周波数帯域として利用される(#41)。したがって、制御情報データは、920メガ帯である第2周波数帯域を用いて無線伝送される。さらに、第2周波数帯域である第2使用周波数帯域のデータ伝送に余裕があるかどうかチェックされる(#42)。第2使用周波数帯域のデータ伝送に余裕があれば(#42でYes分岐)、第2使用周波数帯域(第2周波数帯域)の余裕分に、本来第1周波数帯域で送信しようとしている撮影画像データを乗せる。このため、撮影画像データは必要な程度だけ、簡易化(データ量低減)される(#43)。そして、撮影画像データは第2周波数帯域を利用して伝送される。つまり、第2周波数帯域は、第1使用周波数帯域としても利用されることになる(#44)。第2使用周波数帯域のデータ伝送に余裕がなければ(#42でNo分岐)、撮影画像データの無線伝送を停止し(#45)、撮影画像データの伝送停止を報知する(#46)。
(4) When the communication condition is good only in the second frequency band (#40):
The second frequency band is used as a second used frequency band (#41). Therefore, the control information data is wirelessly transmitted using the second frequency band, which is the 920 megaband. Furthermore, it is checked whether there is enough margin for data transmission in the second used frequency band, which is the second frequency band (#42). If there is a margin for data transmission in the second used frequency band (Yes branch in #42), the captured image data that was originally intended to be transmitted in the first frequency band is transferred to the margin in the second used frequency band (second frequency band). put on. Therefore, the captured image data is simplified (data amount reduced) to the necessary extent (#43). The captured image data is then transmitted using the second frequency band. In other words, the second frequency band is also used as the first frequency band (#44). If there is not enough room for data transmission in the second used frequency band (No branch in #42), wireless transmission of the photographed image data is stopped (#45), and a notification that the transmission of the photographed image data has been stopped is notified (#46).
〔別実施の形態〕
(1)上述した実施形態では、3つの周波数帯域が利用されていたが、それ以上の周波数帯域の利用も可能である。
(2)上述した実施形態では、リモコン装置9は、単方向の無線通信を行う、単なる信号発信器として用いられていたが、これに代えて、タブレットコンピュータのような高機能の通信端末をリモコン装置9として用いてもよい。この場合、リモコン装置9と作業車との間も双方向の無線通信が可能であり、例えば、リモコン装置9としての通信端末のタッチパネルに撮影画像データを表示させることができる。
(3)図5で示された機能ブロック図における各機能部は、主に説明目的で区分けされている。実際には、各機能部は他の機能部と統合または複数の機能部に分けることができる。例えば、汎用端末3に、自動走行制御部ACを構築してもよい。
(4)上述した実施形態では、有人作業車と無人作業車を同じタイプとし、その制御系も実質的に同一としていたが、有人作業車と無人作業車を異なるタイプの作業車で構成してもよい。さらに、制御系も、有人作業車と無人作業車のそれぞれに必須のものだけを備えるようにしてもよい。
(5)上述した実施形態では、作業車として、ロータリ耕耘機を作業装置30として装備したトラクタを、作業車として取り上げたが、そのようなトラクタ以外にも、例えば、田植機、施肥機、コンバインなどの農作業車、あるいは作業装置30としてドーザやローラ等を備える建設作業車等の種々の作業車も、実施形態として採用することができる。また、一方の作業車は、実際には作業を行わない車両であってもよい。
[Another embodiment]
(1) In the embodiment described above, three frequency bands were used, but it is also possible to use more frequency bands.
(2) In the embodiment described above, the
(3) Each functional unit in the functional block diagram shown in FIG. 5 is divided mainly for the purpose of explanation. In practice, each function can be integrated with other functions or divided into multiple functions. For example, the automatic travel control unit AC may be constructed in the general-
(4) In the embodiment described above, the manned work vehicle and the unmanned work vehicle are of the same type and their control systems are also substantially the same, but the manned work vehicle and the unmanned work vehicle may be configured with different types of work vehicles. Good too. Furthermore, the control system may also include only essential parts for each of the manned work vehicle and the unmanned work vehicle.
(5) In the embodiment described above, a tractor equipped with a rotary tiller as the working
無線通信ネットワークを用いて複数の作業車による作業走行を管理する作業車無線管理システムに適用可能である。 The present invention is applicable to a work vehicle wireless management system that manages work travel by a plurality of work vehicles using a wireless communication network.
3 :汎用端末
4 :通信ユニット
40 :通信処理部
41 :通信状態判定部
42 :使用周波数帯域選択部
50 :作業走行制御部
61 :伝送データ処理部
62 :モード切替部
85 :撮影カメラ
86 :障害物センサ
9 :リモコン装置
91 :非常停止ボタン
92 :自動走行開始ボタン
93 :一時停止ボタン
95 :撮影カメラ
AC :自動走行制御部
CU :制御ユニット
3: General-purpose terminal 4: Communication unit 40: Communication processing unit 41: Communication status determination unit 42: Frequency band selection unit 50: Work travel control unit 61: Transmission data processing unit 62: Mode switching unit 85: Photographing camera 86: Failure Object sensor 9: Remote control device 91: Emergency stop button 92: Automatic travel start button 93: Pause button 95: Photographing camera AC: Automatic travel control unit CU: Control unit
Claims (9)
人為操作を受け付けるとともに予め設定された第3使用周波数帯域を用いて前記第1作業車に対する制御を行うための指令情報を送信可能な通信端末が備えられ、
前記通信ユニットは、前記第1作業車の周辺の撮影画像データと前記第1作業車の作業走行に関する情報データとの少なくとも一方を、前記第3使用周波数帯域と異なる周波数帯域として予め設定された第1使用周波数帯域及び第2使用周波数領域の少なくとも一方を用いて前記第2作業車へ送信可能なように構成され、かつ、前記通信端末から前記第3使用周波数帯域を用いて送信された前記指令情報を受信可能なように構成され、
前記通信ユニットは、前記第3使用周波数帯域の通信状態が良好であることを条件として、前記第1使用周波数帯域と前記第2使用周波数帯域との少なくとも一方を用いて前記撮影画像データと前記情報データとの少なくとも一方を前記第2作業車へ送信するように構成されている作業車無線管理システム。 A work vehicle wireless management system that transmits information between a plurality of work vehicles from at least a communication unit of a first work vehicle to a second work vehicle via a communication network,
a communication terminal capable of accepting human operations and transmitting command information for controlling the first work vehicle using a preset third usage frequency band;
The communication unit transmits at least one of captured image data of the surroundings of the first work vehicle and information data regarding work travel of the first work vehicle to a frequency band preset as a frequency band different from the third working frequency band. The command is configured to be able to be transmitted to the second working vehicle using at least one of a first frequency band used and a second frequency band used, and is transmitted from the communication terminal using the third frequency band used. configured to be able to receive information,
The communication unit transmits the captured image data and the information using at least one of the first frequency band and the second frequency band, provided that the communication state of the third frequency band is good. A work vehicle wireless management system configured to transmit at least one of data and data to the second work vehicle.
前記第2作業車は、手動走行する有人作業車であって、
前記通信端末は、前記作業車の外にいるユーザによって操作されるリモコン装置であって、
前記撮影画像データと前記情報データとの通信は前記有人作業車と前記無人作業車との間で行われ、前記指令情報の通信は前記リモコン装置と前記無人作業車との間で行われる請求項1または2に記載の作業車無線管理システム。 The first work vehicle is an unmanned work vehicle that automatically travels,
The second work vehicle is a manned work vehicle that travels manually,
The communication terminal is a remote control device operated by a user outside the work vehicle,
The communication of the photographed image data and the information data is performed between the manned work vehicle and the unmanned work vehicle, and the communication of the command information is performed between the remote control device and the unmanned work vehicle. The work vehicle wireless management system according to 1 or 2.
前記複数の使用周波数帯域において、前記撮影画像データと前記情報データとを含むデータ種類毎に割り当てる前記使用周波数帯域を前記通信状態に基づいて選択する使用周波数帯域選択部と、が備えられている請求項1から4の何れか一項に記載の作業車無線管理システム。 a communication state determination unit that determines the communication state of a plurality of frequency bands in use , including the first frequency band in use , the second frequency band in use, and the third frequency band in use;
A usage frequency band selection unit that selects the usage frequency band to be allocated for each type of data including the photographed image data and the information data based on the communication state among the plurality of usage frequency bands. The work vehicle wireless management system according to any one of Items 1 to 4.
前記複数の使用周波数帯域のうちの少なくとも1つが不良と判定された場合、前記無人作業車は強制的に停止させられる請求項5から8の何れか一項に記載の作業車無線管理システム。 The first work vehicle is an unmanned work vehicle that automatically travels,
The work vehicle wireless management system according to any one of claims 5 to 8, wherein the unmanned work vehicle is forcibly stopped when at least one of the plurality of used frequency bands is determined to be defective.
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