JP7354734B2 - bracket - Google Patents
bracket Download PDFInfo
- Publication number
- JP7354734B2 JP7354734B2 JP2019178367A JP2019178367A JP7354734B2 JP 7354734 B2 JP7354734 B2 JP 7354734B2 JP 2019178367 A JP2019178367 A JP 2019178367A JP 2019178367 A JP2019178367 A JP 2019178367A JP 7354734 B2 JP7354734 B2 JP 7354734B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- installation
- reinforcing
- opening
- longitudinal direction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/04—Arrangement of batteries
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
Description
本発明は、ブラケットに関する。 The present invention relates to a bracket.
従来、自動車等の車両にあっては、フロアパネル上の座席の下方に電池パックを設置し、この電池パックを車両の中央側に偏倚して配置することにより、冷却性能に優れ、外部からの衝撃に対して電池パックを保護することができるようにしたものが知られている(特許文献1参照)。 Conventionally, in vehicles such as automobiles, a battery pack is installed below the seat on the floor panel, and by placing this battery pack toward the center of the vehicle, it has excellent cooling performance and reduces external noise. A battery pack that can protect a battery pack against impact is known (see Patent Document 1).
ここで、特許文献1に記載のものは、電池パックをフロアパネルに直接設置して固定する場合、電池パックの下面から放熱することができず、放熱性に劣るという問題がある。また、電池パックが車両側方からの衝撃を受けたときに、フロアパネルの変形によって電池パックが意図しない方向に移動してシートレール等の他の部材と接触したり、電池パックから延びる配線に大きな引っ張り荷重が作用してしまうおそれがある。
Here, the device described in
本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、車両の側面衝突時に電装部品を保護でき、電装部品の放熱性を向上させることができるブラケットを提供することを目的とするものである。 The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and aims to provide a bracket that can protect electrical components in the event of a side collision of a vehicle and that can improve heat dissipation of electrical components. It is something.
本発明は、電装部品が設置される設置部と、前記設置部を車体の設置面に支持する一対の脚部と、を備えるブラケットであって、前記一対の脚部は、前記設置面に接続される接続部と、前記接続部よりも高くかつ車幅方向外側に位置し、前記設置部の車幅方向内側を支持する支持部と、前記接続部と前記支持部とを繋ぎ、前記接続部から前記支持部に向けて上方に傾斜する傾斜部と、を有し、前記設置部は、前記電装部品の下面と対向する位置に形成される開口部と、前記開口部の車幅方向外側または車両前後方向両側に形成される補強部と、前記車体の車体フレームに固定される固定部と、を備え、前記一対の脚部の一方は、前記開口部よりも車両前後方向一方側に配置され、前記一対の脚部の他方は、前記開口部よりも車両前後方向他方側に配置され、前記補強部は、前記開口部の外周縁に沿って形成される第1補強部と、前記開口部に対して前記第1補強部よりも外側に形成される第2補強部と、を有し、前記一対の脚部の一方は、前記第1補強部および前記第2補強部よりも車両前後方向外側に配置され、前記固定部は、前記設置部における前記第2補強部の外側の部位に接続されていることを特徴とする。 The present invention provides a bracket comprising an installation part on which electrical components are installed, and a pair of legs supporting the installation part on an installation surface of a vehicle body, the pair of legs being connected to the installation surface. a connecting portion that connects the connecting portion and the supporting portion; a supporting portion that is located higher than the connecting portion and on the outer side in the vehicle width direction and supports the inner side of the installation portion in the vehicle width direction; and an inclined part that slopes upward toward the support part, and the installation part has an opening formed at a position facing the lower surface of the electrical component, and an opening formed on the outside of the opening in the vehicle width direction or The vehicle includes a reinforcing portion formed on both sides in the longitudinal direction of the vehicle, and a fixing portion fixed to a body frame of the vehicle body, and one of the pair of leg portions is disposed on one side in the longitudinal direction of the vehicle than the opening. , the other of the pair of legs is disposed on the other side of the opening in the vehicle longitudinal direction, and the reinforcing portion includes a first reinforcing portion formed along an outer periphery of the opening; a second reinforcing portion formed on the outside of the first reinforcing portion, and one of the pair of leg portions is further formed in the longitudinal direction of the vehicle than the first reinforcing portion and the second reinforcing portion. The fixing part is arranged outside, and the fixing part is connected to a part of the installation part outside the second reinforcing part .
このように上記の本発明によれば、車両の側面衝突時に電装部品を保護でき、電装部品の放熱性を向上させることができる。 As described above, according to the present invention, electrical components can be protected in the event of a side collision of a vehicle, and the heat dissipation of the electrical components can be improved.
本発明の一実施の形態に係るブラケットは、電装部品が設置される設置部と、設置部を車体の設置面に支持する一対の脚部と、を備えるブラケットであって、一対の脚部は、設置面に接続される接続部と、接続部よりも高くかつ車幅方向外側に位置し、設置部の車幅方向内側を支持する支持部と、接続部と支持部とを繋ぎ、接続部から支持部に向けて上方に傾斜する傾斜部と、を有し、設置部は、電装部品の下面と対向する位置に形成される開口部と、前記開口部の車幅方向外側または車両前後方向両側に形成される補強部と、車体の車体フレームに固定される固定部と、を備え、一対の脚部の一方は、開口部よりも車両前後方向一方側に配置され、一対の脚部の他方は、開口部よりも車両前後方向他方側に配置されていることを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係るブラケットは、車両の側面衝突時に電装部品を保護でき、電装部品の放熱性を向上させることができる。 A bracket according to an embodiment of the present invention includes an installation part on which electrical components are installed, and a pair of legs that support the installation part on an installation surface of a vehicle body, the pair of legs being , a connecting part connected to the installation surface, a supporting part located higher than the connecting part and outside in the vehicle width direction and supporting the inside of the installing part in the vehicle width direction, and connecting the connecting part and the supporting part, and connecting the connecting part and the supporting part. the installation part has an opening formed at a position facing the lower surface of the electrical component, and an opening that is located outside the opening in the vehicle width direction or in the longitudinal direction of the vehicle. It includes reinforcing parts formed on both sides and a fixing part fixed to the body frame of the vehicle body, one of the pair of legs is disposed on one side in the longitudinal direction of the vehicle with respect to the opening, and one of the pair of legs The other is characterized in that it is disposed on the other side of the opening in the longitudinal direction of the vehicle. Thereby, the bracket according to the embodiment of the present invention can protect the electrical components in the event of a side collision of the vehicle, and can improve the heat dissipation of the electrical components.
以下、本発明の実施例に係るブラケットについて、図面を用いて説明する。図1から図11において、上下前後左右方向は、車両搭載状態における上下前後左右方向としている。図1から図11は、本発明の一実施例に係るブラケットを示す図である。 Brackets according to embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In FIGS. 1 to 11, the up, down, front, back, left, and right directions refer to the up, down, front, back, left, and right directions in the vehicle-mounted state. 1 to 11 are diagrams showing a bracket according to an embodiment of the present invention.
図1、図2、図3において、車両1は車体の床面を構成するフロアパネル2を備えている。フロアパネル2は、車両1の車幅方向の一端部から他端部の全体にわたって設けられている。図1では、車両1の左半分のフロアパネル2を表わしている。フロアパネル2は本発明における設置面を構成する。フロアパネル2の車幅方向外側端部には、車両前後方向に延びるサイドシル4が設けられている。フロアパネル2の車幅方向中央部には、車両前後方向に延びるトンネル部3が設けられている。
1, 2, and 3, a
また、車両1は、電装部品10とブラケット20とを備えている。電装部品10は、配線12が接続されるコネクタ部11を有している。本実施例では、電装部品10はバッテリから構成されており、配線12を介して他の電装部品に電力を供給するようになっている。ブラケット20は、フロアパネル2の上面におけるサイドシル4とトンネル部3との間に設置され、電装部品10を支持している。
The
車両1は、フロアパネル2の上面に、第1クロスメンバ5、第2クロスメンバ6を備えている。第1クロスメンバ5は、電装部品10よりも車両前方側に位置しており、第2クロスメンバ6は、電装部品10よりも車両後方側に位置している。第1クロスメンバ5、第2クロスメンバ6は本発明における車体フレームを構成する。
The
第1クロスメンバ5の左端部の上部および第2クロスメンバ6の左端部の上部には、台座部5A、6Aがそれぞれ設けられており、この台座部5A、6Aは、図示しないシートの下面に固定されたスライドレール29L(図10参照)を支持している。第1クロスメンバ5の右端部の上部および第2クロスメンバ6の右端部の上部には、台座部5B、6Bがそれぞれ設けられており、この台座部5B、6Bは、図示しないシートの下面に固定されたスライドレール29R(図10参照)を支持している。
電装部品10およびブラケット20は、互いに平行に車幅方向に延びる一対のクロスメンバとしての第1クロスメンバ5、第2クロスメンバ6の間に配置されている。
The
ブラケット20は、電装部品10が設置される設置部21(図4参照)と、一対の脚部としての第1脚部23、第2脚部24と、を有している。第1脚部23、第2脚部24は、設置部21のトンネル部3側の端部からトンネル部3に向かって互いに平行に延びており、設置部21をフロアパネル2から上方に離間した状態で支持している。
The
第1脚部23と第2脚部24との間には、フロアパネル2を貫通する円形の配線引出孔2Cが設けられており、コネクタ部11に接続される配線12は、配線引出孔2Cから引き出されている。配線引出孔2Cの縁は、配線12を傷つけないように滑らかに形成されている。配線引出孔2Cは、第1脚部23、第2脚部24の第1締結部23A、第2締結部24Aの間の位置に形成されている。車両1の平面視で、配線引出孔2Cの中心2Dは、第1脚部23、第2脚部24の第1締結部23A、第2締結部24Aを通過する線(不図示)よりも設置部21側に配置されている。
A
サイドシル4とトンネル部3との間には、フロアパネル2の下方で車両前後方向に延びる複数の第1メンバ部2A、第2メンバ部2Bが設けられている。一対の脚部としての第1脚部23、第2脚部24および配線引出孔2Cは、車幅方向で第1メンバ部2A、第2メンバ部2Bの間に配置されている。
A plurality of
第1メンバ部2Aはトンネル部3に隣接しており、第2メンバ部2Bは電装部品10に上下に重なる位置に配置されている。第2メンバ部2Bは、電装部品10の車幅方向中央部よりも配線引出孔2C側に偏倚して配置されている。
The
また、フロアパネル2の上面には、第1メンバ部2Aと第2メンバ部2Bとに締結された補強板7が設けられている。一対の脚部としての第1脚部23、第2脚部24は補強板7に締結されている。配線引出孔2Cはフロアパネル2だけでなく補強板7も貫通している。
Further, on the upper surface of the
図4、図5、図6、図7において、ブラケット20は、電装部品10を取付けるための取付孔20A、20B、20Cを有している。
4, FIG. 5, FIG. 6, and FIG. 7, the
コネクタ部11は、車両1の平面視で、一対の脚部としての第1脚部23、第2脚部24の間かつトンネル部3と電装部品10との間に配置されている。また、コネクタ部11は、設置部21の第1脚部23、第2脚部24の側の端部であって、設置部21の車両前後方向でその中心部よりも一方側(前方側)の位置に配置されている。言い換えれば、設置部21の右端部の前寄りにコネクタ部11が設けられている。なお、コネクタ部11は、設置部21の右端部の後寄りに設けられていてもよい。
The
第1脚部23は、第2脚部24よりも車両前方側に配置されている。第1脚部23は、開口部21Aよりも車両前後方向一方側(前方側)に配置され、第2脚部24は、開口部21Aよりも車両前後方向他方側(後方側)に配置されている。第1脚部23は、第1締結部23Aと、第1傾斜部23Bと、第1連結部23Cと、を有している。第2脚部24は、第2締結部24Aと、第2傾斜部24Bと、第2連結部24Cと、を有している。第1連結部23C、第2連結部24Cは、第1締結部23A、第2締結部24Aよりも高くかつ車幅方向外側に位置している。第1連結部23C、第2連結部24Cは、設置部21の車幅方向内側を支持している。第1連結部23C、第2連結部24Cは、本発明における支持部を構成する。
The
第1締結部23A、第2締結部24Aは、第1脚部23、第2脚部24の先端部に配置されている。第1締結部23A、第2締結部24Aは、締結孔20D、20Eに図示しないボルトが締結されることによりフロアパネル2に接続(固定)される。第1締結部23A、第2締結部24Aは、本発明における接続部を構成する。
The
第1傾斜部23B、第2傾斜部24Bは、第1締結部23A、第2締結部24Aよりもトンネル部3側に配置されており、サイドシル4側からトンネル部3側に向かって斜め下方に傾斜している。第1傾斜部23B、第2傾斜部24Bは、第1締結部23A、第2締結部24Aと第1連結部23C、第2連結部24Cとを繋いでいる。第1傾斜部23B、第2傾斜部24Bは、第1締結部23A、第2締結部24Aから第1連結部23C、第2連結部24Cに向けて上方に傾斜している。
The first
第1連結部23C、第2連結部24Cは、設置部21と第1傾斜部23B、第2傾斜部24Bとを連結している。
The first connecting
設置部21のサイドシル4側の端部には、サイドシル4側に延出する延出部22が設けられている。コネクタ部11は、第1連結部23Cと上下に重なる位置に配置されている。
An extending
設置部21の中央には開口部21Aが形成されている。開口部21Aは電装部品10の下面と対向しており、電装部品10で発生した熱の一部はこの開口部21Aを介して放熱される。
An
設置部21および第2固定部26の縁は、下方に湾曲するフランジ部20Hを有している。フランジ部20Hは、剛性の向上に寄与している。
The edges of the
設置部21は、電装部品10の底面と接する上面部21Eと、上面部21Eよりも下方に窪む底面部21Dとを有している。底面部21Dは、開口部21Aを取り囲んで形成されている。
The
設置部21の上面部21Eと底面部21Dとの間には、段差形状の第1補強部21B、第2補強部21Cが形成される。第1補強部21B、第2補強部21Cは本発明における補強部を構成する。設置部21は、第1補強部21B、第2補強部21Cによって剛性が高められている。
A step-shaped first reinforcing
設置部21は、トンネル部3側の端部からサイドシル4側に窪む切欠き部27を有している。切欠き部27は、第1脚部23と第2脚部24との間のトンネル部3側の設置部21の端部であって、第1脚部23の第1連結部23Cと車両前後方向に対向する位置に形成されている。
The
詳しくは、車両1の平面視で、配線引出孔2Cの中心2Dを車幅方向に通過する線(不図示)を設定した場合、設置部21の外縁における当該ラインから第1脚部23の基部にわたって切欠き部27が形成されている。また、切欠き部27は、設置部21における第1脚部23と第2脚部24との間のトンネル部3側の端部であって、第1脚部23の基部と車両前後方向に対向する位置に配置されている。切欠き部27を形成したことにより第1脚部23の全長寸法が第2脚部24の全長寸法よりも大きく設定されている。また、切欠き部27を設けたことで、第1連結部23Cが第2連結部24Cよりも車幅方向外側に配置されている。
Specifically, when a line (not shown) passing through the
車両1の平面視で、コネクタ部11は、切欠き部27と上下に重なる位置に配置されている。
In a plan view of the
設置部21は、第1脚部23側の車両前方側の端部に、車両前方に広がる拡張部28を有しており、拡張部28の前端面と第1脚部23の前端面とが同一面上で連続している。拡張部28の車幅方向外側端部は、切欠き部27の車幅方向外縁部よりも車幅方向外側に配置されている。
The
また、ブラケット20は、設置部21から車両前方側に延び第1クロスメンバ5に固定される第1固定部25と、設置部21から車両後方側に延び第2クロスメンバ6に接続される第2固定部26と、を有しており、第1固定部25は、第2固定部26よりも車幅方向外側に配置されている。
The
第1固定部25は、設置部21の車両前方側端部から第1クロスメンバ5の上端まで設置部21に対して垂直方向に延びる第1設置部側接続部25Bと、第1設置部側接続部25Bの端部から水平に延びて第1クロスメンバ5の上端に固定される第1車体フレーム側接続部25Aと、からなる。そして、第2固定部26は、設置部21の車両後方側端部から車両後方へ水平に延びる第2車体フレーム側接続部26Aからなる。第1固定部25は第1クロスメンバ5に図示しないボルト等を締結するための締結孔20Fを有している。第2固定部26の第2車体フレーム側接続部26Aは、第2クロスメンバ6に図示しないボルト等を締結するための締結孔20Gを有している。ここで、垂直および水平とは、厳密に重力方向を基準とする方向を意味するものではない。垂直とは上下方向または縦方向の意味で用い、水平は前後方向、左右方向または横方向の意味で用いている。
The first fixing
第1傾斜部23Bと第2傾斜部24Bとには、車幅方向に延びるビード23D、23Eとビード24D、24Eとが車両前後方向に並んでそれぞれ形成されている。第1傾斜部23Bには一対のビード23D、23Eが車両前後方向に並んでそれぞれ形成されており、第2傾斜部24Bには一対のビード24D、24Eが車両前後方向に並んで形成されている。
図4、図8、図9において、底面部21Dは、開口部21Aの周囲を囲むように形成されている。底面部21Dは、膨出部21Fを有しており、膨出部21Fは、第2固定部26内に膨出している。本実施例では、膨出部21Fは、後述する第2設置部側接続部26Bを跨いで設置部21から第2固定部26に膨出している。
In FIGS. 4, 8, and 9, the
第1脚部23は、第1補強部21Bおよび第2補強部21Cよりも車両前後方向外側に配置されている。第1固定部25、第2固定部26は、設置部21における第2補強部21Cの外側の部位に接続されている。
The
配線引出孔2Cは、設置部21の第1脚部23、第2脚部24側の面よりも車両内側、かつ、車両前後方向で第1脚部23、第2脚部24の間に配置されている。また、第1脚部23、第2脚部24のうちコネクタ部11に近い側の脚部である第1脚部23の第1締結部23Aの位置が、第1脚部23、第2脚部24のうちコネクタ部11から遠い側の脚部である第2脚部24の第2締結部24Aの位置よりも、車幅方向外側に配置されている。
The
第1固定部25は、設置部21の車両前後方向の端部の一方に接続される第1設置部側接続部25Bと、車体フレームとしての第1クロスメンバ5に接続される第1車体フレーム側接続部25Aと、を有している。第1車体フレーム側接続部25Aは、第1設置部側接続部25Bよりも高い位置に配置されている。
The
第2固定部26は、車両前後方向で第1固定部25が設けられる端部とは反対側の端部に配置されている。第2固定部26は、設置部21に接続される第2設置部側接続部26Bと、第2クロスメンバ6に接続される第2車体フレーム側接続部26Aと、を有している。第2車体フレーム側接続部26Aは、第1車体フレーム側接続部25Aよりも低い位置、かつ、車幅方向内側の位置に配置されている。
The
設置部21は、開口部21Aを取り囲むように開口部21Aの外周縁に沿って環状のリブを形成する第1補強部21Bと、第1補強部21Bと連結し、設置部21の上面よりも低い面を形成する底面部21Dと、第1補強部21Bを取り囲むように底面部21Dと設置部21の上面とを連結する第2補強部21Cと、を有している。第1補強部21B、底面部21Dおよび第2補強部21Cは、開口部21Aを取り囲み、設置部21の上面に対して窪む溝部21Gを構成している。本実施例では、開口部21A、第1補強部21Bおよび第2補強部21Cは四角形に形成されている。なお、第1補強部21Bおよび第2補強部21Cは、開口部21Aを取り囲む形態に限定されるものではなく、開口部21Aの車幅方向外側または車両前後方向両側に形成してもよい。例えば、図4に示す四角形の第1補強部21Bの4辺のうち、車両前後方向に延びる一対の短辺、または、車幅方向に延びる一対の短辺を省略してもよい。同様に、四角形の第2補強部21Cの4辺のうち、車両前後方向に延びる一対の短辺、または、車幅方向に延びる一対の短辺を省略してもよい。第2補強部21Cの何れかの一対の短辺を省略する場合、第2補強部21Cは、設置部21における第1補強部21Bの開口部21Aの反対側に形成される。つまり、第2補強部21Cは、開口部21Aを基準として第1補強部21Bよりも外側に形成される。
The
設置部21に、車両平面視で車両前後方向中央部を車幅方向に通過する第1仮想線VL1を設定し、開口部21Aに、車両平面視で車両前後方向中央部を車幅方向に通過する第2仮想線VL2を設定した場合、第2仮想線VL2が第1仮想線VL1に対して第1固定部25とは反対側の第2固定部26側に位置するように、開口部21Aが、第1固定部25に対して第2固定部26側に偏倚して配置されている。
A first imaginary line VL1 is set in the
また、開口部21Aよりも第1固定部25側の底面部21Dの車両前後方向の寸法L5が、開口部21Aよりも第2固定部26側の底面部21Dの車両前後方向の寸法L6よりも小さく設定されている。
Further, the dimension L5 in the vehicle longitudinal direction of the
次に、車両1の側面衝突後のブラケットの状態について説明する。車両1に側面衝突による外力F(図1参照)が作用した場合、図10、図11に示すように、サイドシル4が大きく車室内部側に入り込むように変形する。
Next, the state of the bracket after a side collision of the
そして、変形したサイドシル4等に押されることにより、ブラケット20には、車幅方向中心側に変位する荷重が作用する。この荷重により、ブラケット20の第1脚部23、第2脚部24には、フロアパネル2に対する第1傾斜部23Bおよび第2傾斜部24Bの傾斜角が大きくなるように折れ曲がる態様で変形が発生する。このため、ブラケット20は、フロアパネル2から僅かに浮き上がった状態で、車幅方向中心側に変位する。
Then, as a result of being pushed by the
以上説明したように、本実施例では、第1脚部23、第2脚部24は、フロアパネル2に接続される第1締結部23A、第2締結部24Aと、第1締結部23A、第2締結部24Aよりも高くかつ車幅方向外側に位置し、設置部21の車幅方向内側を支持する第1連結部23C、第2連結部24Cと、第1締結部23A、第2締結部24Aと第1連結部23C、第2連結部24Cとを繋ぎ、第1締結部23A、第2締結部24Aから第1連結部23C、第2連結部24Cに向けて上方に傾斜する第1傾斜部23B、第2傾斜部24Bと、を有している。
As explained above, in this embodiment, the
また、設置部21は、電装部品10の下面と対向する位置に形成される開口部21Aと、開口部21Aの車幅方向外側または車両前後方向両側に形成される第1補強部21Bおよび第2補強部21Cと、第1クロスメンバ5、第2クロスメンバ6に固定される第1固定部25、第2固定部26と、を備えている。そして、第1脚部23は、開口部21Aよりも車両前後方向一方側に配置され、第2脚部24は、開口部21Aよりも車両前後方向他方側に配置されている。
The
このように、設置部21は、電装部品10の下面と対向する位置に形成される開口部21Aを備えているため、電装部品10で発生する熱を開口部21Aから放出することができ、電装部品10の放熱性を向上させることができる。また、開口部21Aの車幅方向外側または車両前後方向両側に第1補強部21Bおよび第2補強部21Cを設けたことにより、設置部21の剛性を維持することができる。
As described above, since the
また、開口部21Aの車幅方向外側または車両前後方向両側に第1補強部21Bを設けたことにより、設置部21の剛性を維持することができる。
Further, by providing the first reinforcing
具体的には、開口部21Aの車幅方向外側に第1補強部21Bを設けた場合には、ブラケット20に側面衝突による外力Fが作用したときに外力Fに沿った方向に設置部21が変形することを抑制しつつ、第1補強部21Bに沿う方向(車両前後方向)に対する上下方向の変形を抑制することができる。
Specifically, when the first reinforcing
また、開口部21Aの車両前後方向側に第1補強部21Bを設けた場合には、ブラケット20に側面衝突による外力Fが作用したときに外力Fの一部を第1補強部21Bの車幅方向外側面で受けて、外力Fに沿った方向に設置部21が変形することを抑制しつつ、第1補強部21Bに沿う方向(車幅方向)に対する上下方向の変形を抑制することができる。
In addition, when the first reinforcing
このため、開口部21Aを大きくした場合であっても設置部21の剛性を維持および向上でき、設置部21が変形して電装部品10が外れることを抑制できる。
Therefore, even if the
また、設置部21を第1固定部25、第2固定部26を介して車体フレーム(第1クロスメンバ5、第2クロスメンバ6)に固定したことにより、車体が車幅方向から受けた衝撃の一部を第1クロスメンバ5、第2クロスメンバ6側に逃がすことができる。
In addition, by fixing the
また、第1脚部23、第2脚部24が第1傾斜部23B、第2傾斜部24Bを有しており、設置部21が第1固定部25、第2固定部26を有しているので、設置面としてのフロアパネル2からブラケット20を浮かせて支持できる。これにより、衝撃によりフロアパネル2が変形した場合であっても、設置部21が移動することを抑制できる。
Further, the
また、設置部21とフロアパネル2との間に隙間を形成することができるので、電装部品10で発生する熱を開口部21Aから放出することができ、電装部品10の放熱性を一層向上させることができる。
Furthermore, since a gap can be formed between the
また、第1脚部23、第2脚部24に第1傾斜部23B、第2傾斜部24Bを設けたことにより、車幅方向から衝撃を受けたときに第1脚部23、第2脚部24を変形させることができ、衝撃エネルギーを第1脚部23、第2脚部24の変形エネルギーとして消費および吸収させることができる。このため、電装部品10の移動量を小さくすることができ、電装部品10が移動して他の部品と干渉することを抑制できる。
In addition, by providing the first sloping
また、一対の脚部としての第1脚部23、第2脚部24がそれぞれ開口部21Aの前側と後側に配置されるので、車幅方向からの衝撃によって第1脚部23、第2脚部24が設置部21の中心方向へ変形して移動することを抑制できる。
Further, since the
この結果、車両1の側面衝突時に電装部品10を保護でき、電装部品10の放熱性を向上させることができる。
As a result, the
本実施例では、第1補強部21Bは開口部21Aの外周縁に沿って形成され、第2補強部21Cは、開口部21Aに対して第1補強部21Bよりも外側に形成されている。また、第1脚部23は、第1補強部21Bおよび第2補強部21Cよりも車両前後方向外側に配置され、第1固定部25、第2固定部26は、設置部21における第2補強部21Cの外側の部位に接続されている。
In this embodiment, the first reinforcing
これにより、設置部21における第1補強部21Bおよび第2補強部21Cよりも車両前後方向外側の部位に対して第1脚部23からの荷重を作用させることができ、第1脚部23から開口部21Aに荷重が直接作用することを抑制できる。このため、車幅方向からの衝撃により設置部21が変形することを抑制でき、設置部21の変形により電装部品10が設置部21から外れて他の部品と接触することを抑制できる。このため、第1固定部25および第1脚部23を応力の集中により変形させて、設置部21がその形状を維持したまま上方かつ第1脚部23側に変位しやすくなる。
Thereby, the load from the
このため、車幅方向からの衝撃を受けたときに、コネクタ部11が配線引出孔2Cに近づきにくくなり、設置部21が配線12と接触して配線12が断線することを抑制でき、電装部品10を保護することができる。
Therefore, when receiving an impact from the vehicle width direction, it becomes difficult for the
本実施例では、電装部品10は、第1脚部23、第2脚部24側、かつ、車両前後方向でその中心部よりも一方側または他方側に寄せて配置されたコネクタ部11を有し、コネクタ部11は、フロアパネル2に設けられた配線引出孔2Cから引き出された配線12が接続されている。配線引出孔2Cは、設置部21の第1脚部23、第2脚部24側の面よりも車両内側、かつ、車両前後方向で第1脚部23、第2脚部24の間に配置されている。また、コネクタ部11に近い側の第1脚部23の締結孔20Dの位置が、コネクタ部11から遠い第2脚部24の締結孔20Eの位置よりも、車幅方向外側に配置されている。
In this embodiment, the
これにより、側面衝突時にコネクタ部11に近い側の第1脚部23が第2脚部24よりも先に変形を開始するため、設置部21が上方かつ第2脚部24を起点に第1脚部23側に変形するので、相対的に設置部21と配線引出孔2Cとが近づきにくくなる。このため、設置部21が配線12と接触して配線12が断線することを抑制でき、電装部品10を保護することができる。
As a result, in the event of a side collision, the
本実施例では、第1固定部25は車両前後方向の端部に配置されている。また、第1固定部25は、設置部21の車両前後方向の端部の一方に接続される第1設置部側接続部25Bと、第1クロスメンバ5に接続される第1車体フレーム側接続部25Aと、を有している。そして、第1車体フレーム側接続部25Aは、第1設置部側接続部25Bよりも高い位置に配置されている。
In this embodiment, the first fixing
このように、第1車体フレーム側接続部25Aを第1設置部側接続部25Bよりも高い位置に配置したことにより、車幅方向から衝撃を受けたときに第1固定部25が捻れるように弾性変形することができる。このため、衝撃エネルギーを第1固定部25の弾性変形のエネルギーとして効率的に消費させて、設置部21が配線引出孔2C側に移動する量を小さくすることができる。
In this way, by arranging the first body frame
本実施例では、第2固定部26は、車両前後方向で第1固定部25が設けられる端部とは反対側の端部に配置されている。また、第2固定部26は、設置部21に接続される第2設置部側接続部26Bと、第2クロスメンバ6に接続される第2車体フレーム側接続部26Aと、を有する。
In this embodiment, the second fixing
これにより、車幅方向からの衝撃エネルギーを第1固定部25と第2固定部26の両方で受けることができるので、衝撃による設置部21の移動量を小さくすることができる。
Thereby, impact energy from the vehicle width direction can be received by both the first fixing
本実施例では、第2車体フレーム側接続部26Aは、第1車体フレーム側接続部25Aよりも低い位置、かつ、車幅方向内側の位置に配置されている。
In this embodiment, the second body frame
これにより、第1固定部25および第2脚部24に応力が集中しやすくなり、設置部21が上方移動および回動しやすくなる。
This makes it easier for stress to concentrate on the first fixing
本実施例では、第2補強部21Cは、第2設置部側接続部26Bを跨いで設置部21から第2固定部26に膨出する膨出部21Fを有する。
In this embodiment, the second reinforcing
これにより、第2固定部26と設置部21との境界である第2設置部側接続部26Bの領域を第2補強部21Cの膨出部21Fによって補強できるので、車幅方向への外力によって第2固定部26が第2設置部側接続部26Bの領域で折れ曲がることを抑制できる。
As a result, the area of the second installation part
本実施例では、車幅方向に延びる第1クロスメンバ5に第1固定部25が接続されており、車幅方向に延びる第2クロスメンバ6に第2固定部26が接続されている。また、車両前後方向で第1クロスメンバ5と第2クロスメンバ6との間にブラケット20が配置されている。
In this embodiment, a first fixing
このように、ブラケット20を第1クロスメンバ5と第2クロスメンバ6の間に配置したことにより、側面からの衝撃を第1クロスメンバ5と第2クロスメンバ6の両方で受け止めることができ、電装部品10およびブラケット20に伝達される衝撃エネルギーを小さくできる。
By arranging the
本実施例では、設置部21は、開口部21Aを取り囲み設置部21の上面に対して窪む溝部21Gを有し、溝部21Gは、開口部21Aの外周縁に沿って環状のリブを形成する第1補強部21Bと、第1補強部21Bと連結し、設置部21の上面よりも低い面を形成する底面部21Dと、第1補強部21Bを取り囲むように底面部21Dと設置部21の上面とを連結する第2補強部21Cと、からなる。
In this embodiment, the
これにより、溝部21Gを構成する第1補強部21B、底面部21Dおよび第2補強部21Cによって設置部21を補強することができ、開口部21Aが設けられていても設置部21の強度を確保することができる。
As a result, the
また溝部21Gの底面が設置部21よりも低い位置に形成されるので、溝部21Gと設置部21との間の隙間を介して電装部品10で発生する熱を開口部21Aから放出することができ、電装部品10の放熱性を一層向上させることができる。
Furthermore, since the bottom surface of the
また、溝部21Gの窪み方向が設置部21のフロアパネル2から浮く方向と反対方向を向いているので、溝部21Gによる窪み量が設置部21の浮き上がり量で相殺されるので、設置部を補強しつつ、設置部21の高さが高くなることを抑制することができる。
Furthermore, since the direction of the depression of the
ここで、溝部21Gは、溝部の窪み方向を設置部21の設置面がフロアパネル2から浮く方向(上方)に窪ませてもよい。つまり、溝部21Gを設置部21の上面よりも上方に隆起する隆起部に置換することによって、設置部21の剛性を高めつつ、設置部21と電装部品との間の隙間から電装部品の熱を放熱させる構成としてもよい。
Here, the
本実施例では、設置部21に、車両平面視で車両前後方向中央部を車幅方向に通過する第1仮想線VL1を設定し、開口部21Aに、車両平面視で車両前後方向中央部を車幅方向に通過する第2仮想線VL2を設定した場合、第2仮想線VL2が第1仮想線VL1に対して第1固定部25とは反対側の第2固定部26側に位置するように、開口部21Aが、第1固定部25に対して第2固定部26側に偏倚して配置している。
In this embodiment, a first imaginary line VL1 is set in the
これにより、設置部21のうち車両前後方向で第1固定部25が連結される領域の幅の寸法L4を、第2固定部26が連結される領域の幅の寸法L3よりも大きく設定できる。
Thereby, the width L4 of the area of the
つまり、設置部21のうち開口部21Aの車両前側と車両後側の領域において、平坦面の比率を寸法L4の方が寸法L3よりも大きくなるように設定できる。
That is, in the area of the
これにより、車幅方向外側からブラケット20に荷重が作用した際に、設置部21の寸法L4側の領域を寸法L3側の領域よりも容易に変形させやすくでき、寸法L4側に連結する脚部である第1脚部23の上下方向の変形量を大きくすることができる。
As a result, when a load is applied to the
なお、第1仮想線VL1は、開口部21Aの車両前後方向中央部を車幅方向に通過する線であるため、第1仮想線VL1から設置部21の各端部までの寸法をL1で表わしている。また、第2仮想線VL2は、設置部21の車両前後方向中央部を車幅方向に通過する線であるため、第2仮想線VL2から開口部21Aの各端部までの寸法をL2で表わしている。
In addition, since the first imaginary line VL1 is a line that passes through the central part of the
本実施例では、底面部の開口部21Aの第1固定部25側の車両前後方向の寸法L5が、底面部の開口部21Aの第2固定部26側の車両前後方向の寸法L6よりも小さく設定されている。
In this embodiment, a dimension L5 in the vehicle longitudinal direction of the
これにより、寸法L5<寸法L6となるので、設置部21のうち開口部21Aと底面部とを除いた電装部品10が載置される平坦部の領域(寸法L4-寸法L5から求める領域)を、少しでも多く拡大できる。また、寸法L5<寸法L6となるので、第2補強部21Cをより第2固定部26が連結する設置部21の後端縁に近づけることができる。つまり、設置部21の後端縁に第2補強部21Cを近接させて、設置部21の後端縁と第2補強部21Cとでリブ状の形状を形成することができ、車幅方向外側から外力がブラケット20に作用した場合であっても、第2固定部26側の設置部21の領域(後端部)の変形を抑制でき、第2脚部24の上下方向の変形を抑制でき、一方で第1脚部の上下方向の変形を大きくすることができる。
As a result, dimension L5 < dimension L6, so the area of the flat part of the
さらに、溝部21Gに、第2固定部26と設置部21との境界(第2設置部側接続部26B)を跨いで第2固定部26側に膨出する膨出部21Fを設けたことにより、第2補強部21Cを境界に隣接させた状態で延出の全長を短縮できる。これにより、第2固定部26が境界付近から過剰に変形することを防止できる。
Furthermore, by providing a bulging
本実施例では、開口部の車幅方向内側にも第1補強部21Bを設けているので、一層、外力Fに沿った方向に設置部21が変形することを抑制しつつ、第1補強部21Bに沿う方向(車両前後方向)に対する上下方向の変形を抑制することができる。
In this embodiment, since the first reinforcing
本実施例では、車幅方向外側の第1補強部21Bよりも外側(車幅方向外側)にも第2補強部21Cを設けているので、外力Fに沿った方向に設置部21が変形することを一層抑制しつつ、第1補強部21Bに沿う方向(車両前後方向)における上下方向の変形を抑制することができる。
In this embodiment, since the second reinforcing
本実施例では、車幅方向内側の第1補強部21Bよりも外側(車幅方向内側)にも第2補強部21Cを設けているので、一層、外力Fに沿った方向に設置部21が変形することを抑制しつつ、第1補強部21Bに沿う面における上下方向の変形を抑制することができる。
In this embodiment, since the second reinforcing
ここで、本願発明の補強部の構成には、補強部として開口部21Aの車幅方向外側に第1補強部21Bを設ける構成が含まれる。
Here, the configuration of the reinforcing portion of the present invention includes a configuration in which a first reinforcing
また、本願発明の補強部の構成には、補強部として開口部21Aの車幅方向両側に第1補強部21Bを設ける構成が含まれる。
Further, the structure of the reinforcing portion of the present invention includes a structure in which first reinforcing
また、本願発明の補強部の構成には、開口部21Aの車幅方向外側に第1補強部21Bを設け、第1補強部21Bよりも車幅方向外側に第2補強部21Cを設ける構成が含まれる。
Further, the configuration of the reinforcing portion of the present invention includes a configuration in which the first reinforcing
また、本願発明の補強部の構成には、開口部21Aの車幅方向外側に第1補強部21Bを設け、第1補強部21Bよりも車両前後方向外側の一方側またはその両側に第2補強部21Cを設ける構成が含まれる。
Further, in the structure of the reinforcing part of the present invention, a first reinforcing
また、本願発明の補強部の構成には、開口部21Aの車両前後方向両側に第1補強部21Bを設け、第1補強部21Bよりも車両前後方向外側の一方側または両側に第2補強部21Cを設ける構成が含まれる。
Further, in the configuration of the reinforcing portion of the present invention, first reinforcing
また、本願発明の補強部の構成には、開口部21Aの車両前後方向両側に第1補強部21Bを設け、第1補強部21Bよりも車幅方向外側の一方側または両側に第2補強部21Cを設ける構成が含まれる。
Further, in the structure of the reinforcing part of the present invention, first reinforcing
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。 Although embodiments of the invention have been disclosed, it will be apparent that modifications may be made by one skilled in the art without departing from the scope of the invention. All such modifications and equivalents are intended to be included in the following claims.
ここで、本願発明の課題としている側面衝突は、車両の前方側面から衝突する前方衝突および車両の後方側面から衝突する後方衝突を含む。 Here, the side collision that is the subject of the present invention includes a front collision that occurs from the front side of the vehicle and a rear collision that occurs from the rear side of the vehicle.
例えば、電装部品をフロントコンパートメント(エンジンルーム)に配置して、車両の前方側の側面衝突から電装部品を保護する場合、電装部品が設置される設置部と、設置部を車体の設置面に支持する一対の脚部と、を備えるブラケットにおいて、一対の脚部は、設置面に接続される接続部と、接続部よりも高くかつ車両前後方向の前方に位置し、設置部の車両後方を支持する支持部と、接続部と支持部とを繋ぎ、接続部から支持部に向けて上方に傾斜する傾斜部と、を有し、設置部は、電装部品の下面と対向する位置に形成される開口部と、前記開口部の車両前後方向の前方側または車幅方向両側に形成される補強部と、車体の車体フレームに固定される固定部と、を備え、一対の脚部の一方は、開口部よりも車幅方向の一方側に配置され、一対の脚部の他方は、開口部よりも車幅方向の他方側に配置すればよい。 For example, if electrical components are placed in the front compartment (engine room) to protect them from side collisions on the front side of the vehicle, the installation part where the electrical components will be installed and the installation part supported on the installation surface of the vehicle body. In the bracket, the pair of legs includes a connecting portion connected to the installation surface, and a connecting portion located higher than the connecting portion and in front of the vehicle in the longitudinal direction of the vehicle and supporting the rear of the vehicle of the installing portion. and an inclined part that connects the connection part and the support part and slopes upward from the connection part toward the support part, and the installation part is formed at a position facing the lower surface of the electrical component. An opening, a reinforcing part formed on the front side of the opening in the longitudinal direction of the vehicle or both sides of the opening in the vehicle width direction, and a fixing part fixed to a body frame of the vehicle body, and one of the pair of legs includes: The leg portion may be disposed on one side in the vehicle width direction relative to the opening, and the other of the pair of legs may be disposed on the other side in the vehicle width direction rather than the opening.
例えば、電装部品を車両後方の荷室に配置して車両後方側の側面衝突から電装部品を保護する場合、電装部品が設置される設置部と、設置部を車体の設置面に支持する一対の脚部と、を備えるブラケットにおいて、一対の脚部は、設置面に接続される接続部と、接続部よりも高くかつ車両前後方向の後方に位置し、設置部の車両前方を支持する支持部と、接続部と支持部とを繋ぎ、接続部から支持部に向けて上方に傾斜する傾斜部と、を有し、設置部は、電装部品の下面と対向する位置に形成される開口部と、前記開口部の車両前後方向の後方側または車幅方向両側に形成される補強部と、車体の車体フレームに固定される固定部と、を備え、一対の脚部の一方は、開口部よりも車幅方向の一方側に配置され、一対の脚部の他方は、開口部よりも車幅方向の他方側に配置すればよい。 For example, when placing electrical components in the luggage compartment at the rear of the vehicle to protect them from side collisions at the rear of the vehicle, there is a mounting section where the electrical components are installed, and a pair of mounting sections that support the mounting section on the mounting surface of the vehicle body. In the bracket, the pair of legs includes a connecting portion connected to the installation surface, and a support portion located higher than the connecting portion and rearward in the longitudinal direction of the vehicle and supporting the front of the vehicle of the installation portion. and an inclined part that connects the connection part and the support part and slopes upward from the connection part to the support part, and the installation part has an opening formed at a position facing the lower surface of the electrical component. , a reinforcing part formed on the rear side in the longitudinal direction of the vehicle or on both sides in the vehicle width direction of the opening, and a fixing part fixed to the vehicle body frame of the vehicle body, and one of the pair of legs is configured to extend from the opening. The opening may be disposed on one side in the vehicle width direction, and the other of the pair of legs may be disposed on the other side in the vehicle width direction with respect to the opening.
一例としては、図4に示すブラケット20の向きを水平方向に90度ずらして配置すればよい。すなわち、前方衝突から電装部品を保護する場合、一対の脚部が車両後方を向くようにブラケットをフロントコンパートメントに配置し、後方衝突から電装部品を保護する場合、一対の脚部が車両前方を向くように車両後方の荷室に配置すればよい。
For example, the orientation of the
これらの場合、ブラケットの設置面は、フロアパネルではなく剛性または堅牢性の高い他の車載部品(例えばバッテリケース)の上面を設置面としてもよい。ブラケットの固定部も、クロスメンバではなく、剛性または堅牢性が高い他の電装部品や車体フレームとしてもよい。 In these cases, the mounting surface of the bracket may be the upper surface of another highly rigid or robust vehicle component (for example, a battery case) instead of the floor panel. The fixing portion of the bracket may also be other electrical components or the vehicle body frame with high rigidity or robustness, instead of the cross member.
1...車両、2...フロアパネル(設置面)、2A...第1メンバ部、2B...第2メンバ部、2C...配線引出孔、2D...中心、3...トンネル部、4...サイドシル、5...第1クロスメンバ(車体フレーム)、6...第2クロスメンバ(車体フレーム)、7...補強板、10...電装部品、11...コネクタ部、12...配線、20...ブラケット、21...設置部、21A...開口部、21B...第1補強部(補強部)、21C...第2補強部(補強部)、21G...溝部、23...第1脚部(脚部)、23A...第1締結部(接続部)、23B...第1傾斜部(傾斜部)、23C...第1連結部(支持部)、24...第2脚部(脚部)、24A...第2締結部(接続部)、24B...第2傾斜部(傾斜部)、24C...第2連結部(支持部)、25...第1固定部(固定部)、25A...第1車体フレーム側接続部、25B...第1設置部側接続部、26...第2固定部(固定部)、26A...第2車体フレーム側接続部、26B...第2設置部側接続部、27...切欠き部、VL1...第1仮想線、VL2...第2仮想線 1... Vehicle, 2... Floor panel (installation surface), 2A... First member part, 2B... Second member part, 2C... Wiring extraction hole, 2D... Center, 3 ...Tunnel section, 4...Side sill, 5...1st cross member (body frame), 6...2nd cross member (body frame), 7...Reinforcement plate, 10...Electrical equipment Parts, 11...Connector part, 12...Wiring, 20...Bracket, 21...Installation part, 21A...Opening part, 21B...First reinforcement part (reinforcement part), 21C. ..Second reinforcement part (reinforcement part), 21G...Groove part, 23...First leg part (leg part), 23A...First fastening part (connection part), 23B...First slope part (slanted part), 23C...first connection part (support part), 24...second leg part (leg part), 24A...second fastening part (connection part), 24B...second 2 inclined part (inclined part), 24C...second connecting part (supporting part), 25...first fixing part (fixing part), 25A...first body frame side connection part, 25B... 1st installation part side connection part, 26... 2nd fixing part (fixed part), 26A... 2nd vehicle frame side connection part, 26B... 2nd installation part side connection part, 27... disconnection Notch, VL1...first virtual line, VL2...second virtual line
Claims (10)
前記一対の脚部は、
前記設置面に接続される接続部と、
前記接続部よりも高くかつ車幅方向外側に位置し、前記設置部の車幅方向内側を支持する支持部と、
前記接続部と前記支持部とを繋ぎ、前記接続部から前記支持部に向けて上方に傾斜する傾斜部と、を有し、
前記設置部は、
前記電装部品の下面と対向する位置に形成される開口部と、
前記開口部の車幅方向外側または車両前後方向両側に形成される補強部と、
前記車体の車体フレームに固定される固定部と、を備え、
前記一対の脚部の一方は、前記開口部よりも車両前後方向一方側に配置され、
前記一対の脚部の他方は、前記開口部よりも車両前後方向他方側に配置され、
前記補強部は、前記開口部の外周縁に沿って形成される第1補強部と、前記開口部に対して前記第1補強部よりも外側に形成される第2補強部と、を有し、
前記一対の脚部の一方は、前記第1補強部および前記第2補強部よりも車両前後方向外側に配置され、
前記固定部は、前記設置部における前記第2補強部の外側の部位に接続されていることを特徴とするブラケット。 A bracket comprising an installation part on which electrical components are installed, and a pair of legs supporting the installation part on an installation surface of a vehicle body,
The pair of legs are:
a connection part connected to the installation surface;
a support part located higher than the connection part and on the outside in the vehicle width direction, and supporting the inside of the installation part in the vehicle width direction;
a sloped portion that connects the connecting portion and the supporting portion and slopes upward from the connecting portion toward the supporting portion;
The installation part is
an opening formed at a position facing the lower surface of the electrical component;
a reinforcing portion formed on the outside in the vehicle width direction or on both sides in the vehicle longitudinal direction of the opening;
a fixing part fixed to a body frame of the vehicle body,
One of the pair of legs is disposed on one side of the opening in the vehicle longitudinal direction,
The other of the pair of legs is disposed on the other side of the opening in the vehicle longitudinal direction,
The reinforcing portion includes a first reinforcing portion formed along an outer peripheral edge of the opening, and a second reinforcing portion formed outside the first reinforcing portion with respect to the opening. ,
One of the pair of leg portions is disposed on the outer side of the first reinforcing portion and the second reinforcing portion in the longitudinal direction of the vehicle;
The bracket is characterized in that the fixing portion is connected to a portion of the installation portion outside the second reinforcing portion.
前記コネクタ部は、前記設置面に設けられた配線引出孔から引き出された配線が接続され、
前記配線引出孔は、前記設置部の前記一対の脚部側の面よりも車両内側、かつ、車両前後方向で前記一対の脚部の間に配置され、
前記一対の脚部のうち前記コネクタ部に近い側の脚部の前記接続部の位置が、前記一対の脚部のうち前記コネクタ部から遠い側の脚部の前記接続部の位置よりも、前記車幅方向外側に配置されていることを特徴とする請求項1に記載のブラケット。 The electrical component has a connector portion disposed on the pair of leg portions and closer to one side or the other side of the center portion in the longitudinal direction of the vehicle;
The connector portion is connected to a wire pulled out from a wire pull-out hole provided on the installation surface,
The wiring pull-out hole is arranged inside the vehicle from a surface of the installation portion on the side of the pair of legs, and between the pair of legs in the longitudinal direction of the vehicle,
The position of the connection part of the leg part on the side closer to the connector part of the pair of legs is lower than the position of the connection part of the leg part on the side farther from the connector part of the pair of legs. The bracket according to claim 1, wherein the bracket is disposed on the outside in the vehicle width direction.
前記第1固定部は、
前記設置部の車両前後方向の端部の一方に接続される第1設置部側接続部と、
前記車体フレームに接続される第1車体フレーム側接続部と、を有し、
前記第1車体フレーム側接続部は、前記第1設置部側接続部よりも高い位置に配置されていることを特徴とする請求項2に記載のブラケット。 The fixing part has a first fixing part at an end in the longitudinal direction of the vehicle,
The first fixing part is
a first installation part side connection part connected to one end of the installation part in the vehicle longitudinal direction;
a first vehicle body frame side connection portion connected to the vehicle body frame,
The bracket according to claim 2, wherein the first body frame side connection part is arranged at a higher position than the first installation part side connection part.
前記第2固定部は、
前記設置部に接続される第2設置部側接続部と、
前記車体フレームに接続される第2車体フレーム側接続部と、を有することを特徴とする請求項3に記載のブラケット。 The fixing part has a second fixing part at an end opposite to the end where the first fixing part is provided in the longitudinal direction of the vehicle,
The second fixing part is
a second installation part side connection part connected to the installation part;
The bracket according to claim 3, further comprising a second vehicle body frame side connection portion connected to the vehicle body frame.
前記第2固定部が接続される前記車体フレームは、車幅方向に延びる第2クロスメンバからなり、
車両前後方向で前記第1クロスメンバと前記第2クロスメンバとの間に前記ブラケットが配置されていることを特徴とする請求項6に記載のブラケット。 The vehicle body frame to which the first fixing portion is connected includes a first cross member extending in the vehicle width direction,
The vehicle body frame to which the second fixing portion is connected includes a second cross member extending in the vehicle width direction,
7. The bracket according to claim 6, wherein the bracket is disposed between the first cross member and the second cross member in the longitudinal direction of the vehicle.
前記溝部は、
前記開口部の外周縁に沿って環状のリブを形成する前記第1補強部と、
前記第1補強部と連結し、前記設置部の上面よりも低い面を形成する底面部と、
前記第1補強部を取り囲むように前記底面部と前記設置部の上面とを連結する前記第2補強部と、からなることを特徴とする請求項4から請求項7の何れか1項に記載のブラケット。 The installation part has a groove that surrounds the opening and is recessed with respect to the upper surface of the installation part,
The groove portion is
the first reinforcing portion forming an annular rib along the outer peripheral edge of the opening;
a bottom part connected to the first reinforcing part and forming a lower surface than the top surface of the installation part;
The second reinforcing part connects the bottom part and the upper surface of the installation part so as to surround the first reinforcing part, according to any one of claims 4 to 7. bracket.
前記開口部に、車両平面視で車両前後方向中央部を車幅方向に通過する第2仮想線を設定し、
前記第2仮想線が前記第1仮想線に対して前記第1固定部とは反対側の前記第2固定部側に位置するように、前記開口部を、前記第1固定部に対して前記第2固定部側に偏倚して配置したことを特徴とする請求項7に記載のブラケット。 A first imaginary line is set in the installation portion, which passes through a central portion in the longitudinal direction of the vehicle in the vehicle width direction when viewed from the top of the vehicle;
A second imaginary line is set in the opening, which passes through the central part of the vehicle in the longitudinal direction when viewed from above in the vehicle width direction;
The opening is arranged in the direction of the first fixing part such that the second imaginary line is located on the second fixing part side opposite to the first fixing part with respect to the first imaginary line. 8. The bracket according to claim 7, wherein the bracket is biased toward the second fixing portion.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2019178367A JP7354734B2 (en) | 2019-09-30 | 2019-09-30 | bracket |
FR2009388A FR3101298B1 (en) | 2019-09-30 | 2020-09-16 | Support |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2019178367A JP7354734B2 (en) | 2019-09-30 | 2019-09-30 | bracket |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2021054215A JP2021054215A (en) | 2021-04-08 |
JP7354734B2 true JP7354734B2 (en) | 2023-10-03 |
Family
ID=75191111
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2019178367A Active JP7354734B2 (en) | 2019-09-30 | 2019-09-30 | bracket |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP7354734B2 (en) |
FR (1) | FR3101298B1 (en) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2002178962A (en) | 2000-12-14 | 2002-06-26 | Komatsu Ltd | Driving wheel for rubber crawler belt |
JP2005145234A (en) | 2003-11-14 | 2005-06-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Crawler travel device and wheel for the same |
JP2013032066A (en) | 2011-08-01 | 2013-02-14 | Toyota Motor Corp | Structure for mounting electric storage device |
JP2014019379A (en) | 2012-07-23 | 2014-02-03 | Suzuki Motor Corp | Exhaust structure of battery pack |
JP2014024382A (en) | 2012-07-25 | 2014-02-06 | Suzuki Motor Corp | Battery unit attachment structure for vehicle |
-
2019
- 2019-09-30 JP JP2019178367A patent/JP7354734B2/en active Active
-
2020
- 2020-09-16 FR FR2009388A patent/FR3101298B1/en active Active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2002178962A (en) | 2000-12-14 | 2002-06-26 | Komatsu Ltd | Driving wheel for rubber crawler belt |
JP2005145234A (en) | 2003-11-14 | 2005-06-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Crawler travel device and wheel for the same |
JP2013032066A (en) | 2011-08-01 | 2013-02-14 | Toyota Motor Corp | Structure for mounting electric storage device |
JP2014019379A (en) | 2012-07-23 | 2014-02-03 | Suzuki Motor Corp | Exhaust structure of battery pack |
JP2014024382A (en) | 2012-07-25 | 2014-02-06 | Suzuki Motor Corp | Battery unit attachment structure for vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR3101298B1 (en) | 2024-03-29 |
FR3101298A1 (en) | 2021-04-02 |
JP2021054215A (en) | 2021-04-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5316278B2 (en) | Vehicle charging port structure | |
JPWO2015072288A1 (en) | Auto body structure | |
US8020925B2 (en) | Front structure of cab-over type vehicle | |
JP2012214065A (en) | Battery installation structure for electric vehicle | |
JP6365221B2 (en) | High-power equipment mounting structure for vehicles | |
JP6269246B2 (en) | Front body structure | |
JP2013014246A (en) | Vehicle bumper structure | |
JP5737169B2 (en) | On-vehicle equipment mounting structure | |
JP6311687B2 (en) | Vehicle battery mounting structure | |
JP2016113109A (en) | Fixation structure for on-vehicle equipment | |
JP7354734B2 (en) | bracket | |
JP7331594B2 (en) | Electrical component support structure | |
JP2017065491A (en) | Collision load alleviation structure | |
JP6810622B2 (en) | Battery protection structure for driving automobiles | |
EP3798034B1 (en) | Electrical component support structure | |
JP2015039890A (en) | Battery mounting structure | |
JP7272222B2 (en) | Electrical component support structure | |
JP7331740B2 (en) | Vehicle battery mounting structure | |
JP6380810B2 (en) | Vehicle battery mounting structure | |
JP6380809B2 (en) | Vehicle battery mounting structure | |
CN112141218B (en) | Vehicle body structure | |
JP2014111400A (en) | Leg sweeping structure for vehicle | |
JP7210117B2 (en) | Blower support structure | |
JP6255962B2 (en) | Cowl part structure | |
CN211032768U (en) | Floor beam and beam assembly |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20220624 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20230323 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20230328 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20230523 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20230606 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20230731 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20230822 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20230904 |
|
R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 7354734 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |