JP7348801B2 - contact wire - Google Patents
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Description
本発明は、電車線路に使用されるトロリ線に関する。 The present invention relates to a contact wire used on electric railway lines.
電車線路に用いられるトロリ線は、パンタグラフの接触により機械的、電気的に摩耗する。このため、断線などを防ぐために、トロリ線の摩耗度を測定し、摩耗限度位置に達する前に新しいものへの取り換えを実施している。 Contact wires used on overhead contact lines are subject to mechanical and electrical wear due to contact with pantographs. Therefore, in order to prevent wire breakage, the degree of wear of the contact wire is measured and replaced with a new one before it reaches the wear limit.
従来、横面にハンガーイヤー溝とは別に連続的な溝状標識線が設けられたトロリ線が知られている(例えば、特許文献1参照)。特許文献1に記載のトロリ線によれば、摩耗が標識線の位置に達したかどうかを観察し、取り替えの要否を判別することができる。この方法によれば、マイクロメータなどの測定器を用いてトロリ線の残存高さを測定する方法と比較して、必要とされる人手や作業時間が抑えられる。 BACKGROUND ART Conventionally, a contact wire is known in which a continuous groove-like marking line is provided on the side surface in addition to the hanger ear groove (see, for example, Patent Document 1). According to the contact wire described in Patent Document 1, it is possible to observe whether the wear has reached the position of the marker line and determine whether or not replacement is necessary. According to this method, the required manpower and work time can be reduced compared to a method of measuring the remaining height of the contact wire using a measuring device such as a micrometer.
しかしながら、電車線路のカーブ区間などでは、摩耗面が傾斜した偏摩耗がトロリ線に生じ得る。偏摩耗が生じている場合、トロリ線の両側面における摩耗面の高さが異なるため、特許文献1に記載のトロリ線の標識線は、摩耗度の指標として機能しない。 However, in curved sections of overhead contact lines, uneven wear in which the wear surface is inclined may occur on the contact wire. When uneven wear occurs, the height of the wear surface on both sides of the contact wire is different, so the contact wire marker line described in Patent Document 1 does not function as an indicator of the degree of wear.
したがって、本発明の目的の1つは、摩耗管理に必要とされる人手や時間が抑えられ、かつ偏摩耗した場合にも摩耗管理が可能なトロリ線を提供することにある。 Therefore, one of the objects of the present invention is to provide a contact wire that can reduce the amount of manpower and time required for wear management, and can also manage wear even when uneven wear occurs.
本発明は、上記課題を解決することを目的として、両側面の摩耗限度位置以下かつ偏摩耗限度位置以上の位置に設けられた、長手方向に沿った線状の第1の溝又は突起と、前記両側面の前記偏摩耗限度位置以下の位置に設けられた、前記長手方向に沿った線状の第2の溝又は突起と、を備え、前記偏摩耗限度位置は、摩耗面の水平方向からの角度が予め設定された所定の角度で偏摩耗が生じた場合に、前記両側面における前記摩耗面の位置の低い方が前記偏摩耗限度位置に達したときの断面積が、前記摩耗限度位置まで偏りなく摩耗したときの断面積と等しくなるような位置である、トロリ線を提供する。 In order to solve the above problems, the present invention includes a linear first groove or protrusion along the longitudinal direction, which is provided on both side surfaces at a position below the wear limit position and above the uneven wear limit position; a linear second groove or protrusion along the longitudinal direction provided at a position below the uneven wear limit position on both side surfaces, the uneven wear limit position being from the horizontal direction of the wear surface. When uneven wear occurs at a preset angle, the cross-sectional area when the lower position of the worn surface on both sides reaches the uneven wear limit position is the wear limit position. To provide a contact wire at a position where the cross-sectional area becomes equal to the cross-sectional area when uniformly worn up to the point of wear.
本発明によれば、摩耗管理に必要とされる人手や時間が抑えられ、かつ偏摩耗した場合にも摩耗管理が可能なトロリ線を提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a contact wire that reduces the amount of manpower and time required for wear management, and allows wear management even when uneven wear occurs.
〔第1の実施の形態〕
(トロリ線の構造)
図1は、本発明の第1の実施の形態に係るトロリ線1の径方向の断面図である。図2は、図1のトロリ線1の第1の溝14及び第2の溝15の周辺を拡大した図である。
[First embodiment]
(Structure of contact wire)
FIG. 1 is a radial cross-sectional view of a contact wire 1 according to a first embodiment of the invention. FIG. 2 is an enlarged view of the vicinity of the
トロリ線1は、トロリ線1の両側面(鉛直方向の中心線24の両側の面)の摩耗限度位置20以下かつ偏摩耗限度位置21以上の位置に設けられた、トロリ線1の長手方向に沿った線状の第1の溝14と、トロリ線1の両側面の偏摩耗限度位置21以下の位置に設けられた、トロリ線1の長手方向に沿った線状の第2の溝15と、を備える。
The contact wire 1 is provided in the longitudinal direction of the contact wire 1 at a position below the
トロリ線1は、JRS(日本国有鉄道規格)、JISE2101、EN50149に規定されたみぞ付硬銅トロリ線に該当する異形丸形のトロリ線であり、上部の小弧面11、下部の大弧面12、両側部の小弧面11と大弧面12の間のV字状のイヤー溝13とを有する。 The contact wire 1 is an irregular round contact wire that corresponds to the grooved hard copper contact wire specified in JRS (Japanese National Railway Standards), JISE2101, and EN50149, and has a small arc surface 11 at the top and a large arc surface at the bottom. 12. It has a V-shaped ear groove 13 between the small arc surface 11 and the large arc surface 12 on both sides.
トロリ線1は、銅合金、例えば、Cu-Sn-In系合金又はCu-Sn系合金を主成分とする。トロリ線1の公称断面積は110mm2(110SQ)以上かつ170mm2(170SQ)以下である。トロリ線1の引張強さは、例えば、340MPa以上である。典型的には、トロリ線1は、Cu-Sn-In系合金からなり、公称断面積が170mm2であり、引張強さが440MPa以上である。 The contact wire 1 has a copper alloy, for example, a Cu-Sn-In alloy or a Cu-Sn alloy as a main component. The nominal cross-sectional area of the contact wire 1 is 110 mm 2 (110SQ) or more and 170 mm 2 (170SQ) or less. The tensile strength of the contact wire 1 is, for example, 340 MPa or more. Typically, the contact wire 1 is made of a Cu-Sn-In alloy, has a nominal cross-sectional area of 170 mm 2 , and has a tensile strength of 440 MPa or more.
トロリ線1を介して鉄道車両に給電が行われる際には、大弧面12の底部が、パンタグラフなどの鉄道車両の集電装置に接触する。このため、集電装置の摺動により、トロリ線1は大弧面12の底部から摩耗する。一般に、摩耗したトロリ線が安全に使用できる強度を保つことのできる限界を摩耗限度と呼ぶ。 When power is supplied to the railway vehicle via the contact wire 1, the bottom of the large arc surface 12 comes into contact with a current collector of the railway vehicle, such as a pantograph. Therefore, the contact wire 1 is worn from the bottom of the large arc surface 12 due to the sliding of the current collector. Generally, the limit at which a worn contact wire can maintain its strength for safe use is called the wear limit.
摩耗限度位置20は、摩耗面が水平になる偏りのない摩耗が生じる場合のトロリ線1の摩耗限度を示す位置である。偏りのない摩耗が摩耗限度位置20を超えて進むと、安全に使用できる強度を保つことのできる断面積を下回り、断線するおそれが高まる。
The
図1に示されるトロリ線1の垂直断面において、トロリ線1の両側面の摩耗限度位置20は、水平な直線22上にある。偏りのない摩耗が生じて摩耗面が摩耗限度位置20に達したときに、トロリ線1の垂直断面における摩耗面の位置は直線22と一致する。
In the vertical section of the contact wire 1 shown in FIG. 1, the
偏摩耗限度位置21は、摩耗面の水平方向からの角度(偏摩耗角度)が所定の角度である偏摩耗が生じる場合のトロリ線1の摩耗限度を示す。ここで、所定の角度は、トロリ線1が用いられる線路において想定される偏摩耗角度の最大値を設計値として形成される角度である。偏摩耗角度の大きさは、トロリ線1が用いられる線路の曲がり具合などによって変わり、その最大値は、典型的には、18°と想定される。その場合の理想的な所定の角度は、18°である。
Uneven
摩耗面の水平方向からの角度が所定の角度である偏摩耗が生じる場合、トロリ線1の両側面における摩耗面の位置の低い方の位置が、偏摩耗限度位置21以上になると、安全に使用できる強度を保つことのできる断面積を下回り、断線するおそれが高まる。
If uneven wear occurs where the angle of the worn surface from the horizontal direction is a predetermined angle, it can be used safely if the lower position of the worn surface on both sides of the contact wire 1 is equal to or higher than the uneven
偏摩耗限度位置21は、摩耗面の水平方向からの角度が所定の角度である偏摩耗が生じて、トロリ線1の両側面における摩耗面の位置の低い方が偏摩耗限度位置21に達したときのトロリ線1の径方向の断面積が、摩耗限度位置20まで偏りなく摩耗したときのトロリ線1の径方向の断面積と等しくなるような位置である。
The uneven
ここで、所定の角度は、上述のように、トロリ線1が用いられる線路においてトロリ線1に生じ得る偏摩耗における、摩耗面の水平方向からの最大角度として設定される数値である。このため、偏摩耗限度位置21は、トロリ線1が用いられる線路において摩耗面の水平方向からの角度が最も大きい偏摩耗が生じる場合のトロリ線1の摩耗限度を示している。
Here, the predetermined angle is a value set as the maximum angle from the horizontal direction of the worn surface in uneven wear that may occur in the contact wire 1 on the line where the contact wire 1 is used, as described above. Therefore, the uneven
図1に示される直線23aは、トロリ線1の右側面上の偏摩耗限度位置21を通る、水平方向から時計回りの方向に所定の角度だけ傾斜した直線である。摩耗面が水平方向から時計回りの方向に所定の角度だけ傾斜した偏摩耗が生じる場合、トロリ線1の垂直断面における摩耗面の位置が直線23aと一致するときが摩耗限度である。すなわち、図1に示されるトロリ線1の垂直断面において、直線22以上の領域の面積と、直線23a以上の領域の面積が等しい。
The
また、図1に示される直線23bは、トロリ線1の左側面上の偏摩耗限度位置21を通る、水平方向から反時計回りの方向に所定の角度だけ傾斜した直線である。摩耗面が水平方向から反時計回りの方向に所定の角度だけ傾斜した偏摩耗が生じる場合、トロリ線1の垂直断面における摩耗面の位置が直線23bと一致するときが摩耗限度である。すなわち、図1に示されるトロリ線1の垂直断面において、直線22以上の領域の面積と、直線23b以上の領域の面積が等しい。
Further, the
第1の溝14は、上述のように、トロリ線1の両側面の摩耗限度位置20以下かつ偏摩耗限度位置21以上の位置、すなわち、摩耗限度位置20以下の摩耗限度位置20に近接した位置に設けられている。このため、摩耗による第1の溝14の消失を、摩耗が摩耗限度位置20に達している又は近づいている指標とすることができる。
As described above, the
第2の溝15は、上述のように、トロリ線1の両側面の偏摩耗限度位置21以下の位置に設けられている。このため、摩耗による第2の溝15の消失を、摩耗が偏摩耗限度位置21に達している又は近づいている指標とすることができる。ただし、第2の溝15が偏摩耗限度位置21から離れすぎていると、この指標としての機能が弱まるため、トロリ線1の両側面上の偏摩耗限度位置21と第2の溝15との距離L1が0.1mm以下であることが好ましい。
As described above, the
トロリ線1を観察する際に、第1の溝14と第2の溝15が個別に設けられた2つの溝であることを視認しやすくするため、トロリ線1の両側面上の第1の溝14と第2の溝15との距離L2が0.8mm以上であることが好ましい。
When observing the contact wire 1, in order to make it easier to visually recognize that the
トロリ線1を観察する際に、第1の溝14と第2の溝15をそれぞれ視認しやすくするため、第1の溝14の幅W1と第2の溝15の幅W2が0.8mm以上であることが好ましい。
In order to make it easier to visually recognize the
トロリ線1を観察する際に、第1の溝14と第2の溝15をそれぞれ視認しやすくするため、第1の溝14の深さD1と第2の溝15の深さD2が0.3mm以上であることが好ましい。また、トロリ線1の強度や曲げ剛性などに与える影響を抑えるため、第1の溝14の深さD1と第2の溝15の深さD2が0.7mm以下であることが好ましい。
In order to make it easier to visually recognize the
また、第1の溝14と第2の溝15がトロリ線1の破断の起点となることを避けるため、トロリ線1の径方向の垂直断面における第1の溝14と第2の溝15の形状は、図1、図2に示されるように、曲線のみで構成されることが好ましく、例えば、半円形であることが好ましい。また、トロリ線1の径方向の垂直断面における第1の溝14と第2の溝15の両側の縁は、曲率半径Rが0.3mm以上の曲線で構成されることが好ましい。
In addition, in order to prevent the
トロリ線1の上端と摩耗限度位置20との鉛直方向(図1の上下方向)の距離は、トロリ線1が偏りなく摩耗して摩耗面が摩耗限度位置20に達したときに残存している部分の高さであり、残存高さと呼ばれる。また、トロリ線1の上端と偏摩耗限度位置21との鉛直方向の距離は、摩耗面の水平方向からの角度が所定の角度である偏摩耗が生じて、トロリ線1の両側面における摩耗面の位置の低い方の位置が偏摩耗限度位置21に達したときに残存している部分の高さであり、以下、これを偏摩耗残存高さと呼ぶ。
The distance in the vertical direction (vertical direction in FIG. 1) between the upper end of the contact wire 1 and the
以下の表1に、在来線の9.8kN(1.0トン)張力の架線に用いられる公称断面積110mm2の異型丸型トロリ線(GT110、GTSN110、GTSNN110)の残存高さ及び偏摩耗残存高さの例を示す。表1の偏摩耗残存高さは、所定の角度を18°として算出したものである。 Table 1 below shows the residual height and uneven wear of irregularly shaped round contact wires (GT110, GTSN110, GTSNN110) with a nominal cross-sectional area of 110 mm2 used for overhead wires with a tension of 9.8 kN (1.0 tons) on conventional lines. An example of remaining height is shown. The uneven wear residual height in Table 1 was calculated assuming that the predetermined angle was 18°.
この場合、トロリ線に求められる必要荷重は、張力9.8kN、安全率2.2、張力変動1.1を乗じて、23.8kN(小数点第2位以下切り上げ)と算出される。例えば、トロリ線の単位面積当たりの引張強度が344MPaである場合、必要荷重(N)を単位面積当たりの強度(MPa)で除して求められる必要断面積(mm2)は、70mm2(小数点以下切り上げ)となる。そして、この必要断面積を確保するための残存高さは、0.5mm刻みで設定されるため、7.5mmとなる。また、この必要断面積を確保するための偏摩耗残存高さは、0.5mm刻みで設定されるため、9.5mmとなる。 In this case, the required load required for the contact wire is calculated as 23.8 kN (rounded up to the second decimal place) by multiplying the tension by 9.8 kN, the safety factor by 2.2, and the tension variation by 1.1. For example, if the tensile strength per unit area of the contact wire is 344 MPa, the required cross-sectional area (mm 2 ) obtained by dividing the required load (N) by the strength per unit area (MPa) is 70 mm 2 (decimal point (rounded up below). The remaining height for securing this necessary cross-sectional area is set in 0.5 mm increments, so it is 7.5 mm. Further, the uneven wear residual height for ensuring this necessary cross-sectional area is set in 0.5 mm increments, so it is 9.5 mm.
表1は、トロリ線1を在来線の9.8kN張力の架線に用いる場合、例えば、引張強度が344~434MPaであれば、残存高さを7.5mm以上に設定し、偏摩耗残存高さを9.5mm以上に設定すればよいことを示している。 Table 1 shows that when the contact wire 1 is used as an overhead wire with a tension of 9.8 kN of a conventional line, for example, if the tensile strength is 344 to 434 MPa, the residual height is set to 7.5 mm or more, and the uneven wear residual height is This indicates that the height should be set to 9.5 mm or more.
続いて、以下の表2に、在来線の14.7kN(1.5トン)張力の架線に用いられる公称断面積170mm2の異型丸型トロリ線(GTMSNH170、GT170、GTMSN170、GTSN170、GTMSNN170)の残存高さ及び偏摩耗残存高さの例を示す。表2の偏摩耗残存高さは、所定の角度を18°として算出したものである。 Next, Table 2 below shows irregularly shaped round contact wires (GTMSNH170, GT170, GTMSN170, GTSN170, GTMSNN170) with a nominal cross-sectional area of 170 mm 2 used for overhead wires with a tension of 14.7 kN (1.5 tons) on conventional lines. Examples of residual height and uneven wear residual height are shown below. The uneven wear residual height in Table 2 was calculated assuming that the predetermined angle was 18°.
この場合、トロリ線に求められる必要荷重は、張力14.7kN、安全率2.2、張力変動1.1を乗じて、35.6kN(小数点第2位以下切り上げ)と算出される。例えば、トロリ線の単位面積当たりの引張強度が450MPaである場合、必要荷重(N)を単位面積当たりの強度(MPa)で除して求められる必要断面積(mm2)は、80mm2(小数点以下切り上げ)となる。そして、この必要断面積を確保するための摩耗限度位置は、0.5mm刻みで設定されるため、8.0mmとなる。また、この必要断面積を確保するための偏摩耗残存高さは、0.5mm刻みで設定されるため、10.0mmとなる。 In this case, the required load required for the contact wire is calculated as 35.6 kN (rounded up to the second decimal place) by multiplying the tension by 14.7 kN, the safety factor by 2.2, and the tension variation by 1.1. For example, if the tensile strength per unit area of the contact wire is 450 MPa, the required cross-sectional area (mm 2 ) obtained by dividing the required load (N) by the strength per unit area (MPa) is 80 mm 2 (decimal point (rounded up below). The wear limit position for ensuring this required cross-sectional area is set in 0.5 mm increments, so it is 8.0 mm. Further, the uneven wear residual height for ensuring this necessary cross-sectional area is set in increments of 0.5 mm, so it is 10.0 mm.
表2は、トロリ線1を在来線の14.7kN張力の架線に用いる場合、例えば、引張強度が340~450MPaであれば、残存高さを10mm以上に設定し、偏摩耗残存高さを12.0mm以上に設定すればよいことを示している。 Table 2 shows that when the contact wire 1 is used for a conventional line with a tension of 14.7 kN, for example, if the tensile strength is 340 to 450 MPa, the residual height is set to 10 mm or more, and the uneven wear residual height is This indicates that it is sufficient to set it to 12.0 mm or more.
続いて、以下の表3に、新幹線の19.6kN(2.0トン)張力の架線に用いられる公称断面積170mm2の異型丸型トロリ線(GTSNN170)の残存高さ及び偏摩耗残存高さの例を示す。表3の偏摩耗残存高さは、所定の角度を18°として算出したものである。 Next, Table 3 below shows the remaining height and uneven wear residual height of a modified round contact wire (GTSNN170) with a nominal cross-sectional area of 170 mm 2 used for the 19.6 kN (2.0 ton) tension overhead wire of the Shinkansen. Here is an example. The uneven wear residual height in Table 3 was calculated assuming that the predetermined angle was 18°.
この場合、トロリ線に求められる必要荷重は、張力19.6kN、安全率2.2、張力変動1.1を乗じて、47.5kN(小数点第2位以下切り上げ)と算出される。例えば、トロリ線の単位面積当たりの引張強度が425MPaである場合、必要荷重(N)を単位面積当たりの強度(MPa)で除して求められる必要断面積(mm2)は、112mm2(小数点以下切り上げ)となる。そして、この必要断面積を確保するための摩耗限度位置は、0.5mm刻みで設定されるため、10.5mmとなる。また、この必要断面積を確保するための偏摩耗残存高さは、0.5mm刻みで設定されるため、12.5mmとなる。 In this case, the necessary load required for the contact wire is calculated as 47.5 kN (rounded up to the second decimal place) by multiplying the tension by 19.6 kN, the safety factor by 2.2, and the tension variation by 1.1. For example, if the tensile strength per unit area of the contact wire is 425 MPa, the required cross-sectional area (mm 2 ) obtained by dividing the required load (N) by the strength per unit area (MPa) is 112 mm 2 (decimal point (rounded up below). The wear limit position for ensuring this necessary cross-sectional area is set in 0.5 mm increments, so it is 10.5 mm. Further, the uneven wear residual height for ensuring this necessary cross-sectional area is set in 0.5 mm increments, so it is 12.5 mm.
表3は、トロリ線1を在来線の19.6kN張力の架線に用いる場合、例えば、引張強度が424.9MPaであれば、残存高さを10.5mm以上に設定し、偏摩耗残存高さを12.5mm以上に設定すればよいことを示している。 Table 3 shows that when the contact wire 1 is used as an overhead wire with a tension of 19.6 kN of a conventional line, for example, if the tensile strength is 424.9 MPa, the residual height is set to 10.5 mm or more, and the uneven wear residual height is This indicates that the height should be set to 12.5 mm or more.
(トロリ線の摩耗管理方法)
以下に、本実施の形態に係るトロリ線1の摩耗管理方法の一例を示す。
(Method for managing contact wire wear)
An example of the wear management method for the contact wire 1 according to the present embodiment will be shown below.
まず、トロリ線1の一方の側面を目視又はカメラなどにより観察し、第2の溝15が消失しているか否かを判定する。上述のように、第2の溝15は、偏摩耗限度位置21以下の位置に設けられている。このため、トロリ線1の一方の側面の第2の溝15が消失したとき、摩耗限度に達している可能性があると判断することができる。
First, one side of the contact wire 1 is observed visually or with a camera to determine whether or not the
これは、観察している側の側面における摩耗面の位置が反対側の側面における摩耗面の位置よりも低く、かつ、摩耗面の水平方向からの角度が所定の角度である偏摩耗、すなわちトロリ線1の摩耗管理にとって最も厳しい条件での偏摩耗が生じていた場合には、摩耗限度に達しているためである。 This is uneven wear in which the position of the worn surface on the side surface being observed is lower than the position of the worn surface on the opposite side surface, and the angle of the worn surface from the horizontal direction is a predetermined angle. This is because if uneven wear occurs under the most severe conditions for wear management of the wire 1, the wear limit has been reached.
トロリ線1の一方の側面の第2の溝15が消失していることを確認した場合には、他方の側面の観察を行い、生じている摩耗が偏摩耗であるか否か、偏摩耗の場合はその傾斜方向や傾斜の大きさなどを調べる。
If it is confirmed that the
その結果、偏摩耗であることが確認された場合は、摩耗面の水平方向からの角度に応じて、間もなくトロリ線1の張り替えを実施したり、摩耗限度に達するまでの時間を予測して張り替え予定を計画したりすることができる。また、偏摩耗ではない、すなわち摩耗面が水平であることが確認された場合は、第1の溝14が消失するまで使用することができる。
As a result, if uneven wear is confirmed, depending on the angle of the worn surface from the horizontal direction, the contact wire 1 may be replaced soon, or the contact wire 1 may be replaced by predicting the time until the wear limit is reached. You can plan your schedule. Further, if it is confirmed that there is no uneven wear, that is, the worn surface is horizontal, it can be used until the
(第1の実施の形態の効果)
第1の実施の形態に係るトロリ線1によれば、第1の溝14と第2の溝15を備えたことにより、摩耗管理に必要とされる人手や時間が抑えられ、かつ偏摩耗した場合にも摩耗管理が可能である。また、摩耗を検知するための検知線を内部に有するトロリ線と比較して、トロリ線の管理費用を大きく抑えることができる。
(Effects of the first embodiment)
According to the contact wire 1 according to the first embodiment, by providing the
〔第2の実施の形態〕
本発明の第2の実施の形態は、第1の溝14と第2の溝15の代わりに突起を用いる点において第1の実施の形態と相違する。なお、第1の実施の形態と同様の点については、説明を省略又は簡略化する。
[Second embodiment]
The second embodiment of the present invention differs from the first embodiment in that protrusions are used instead of the
図3は、本発明の第2の実施の形態に係るトロリ線2の径方向の断面図である。 FIG. 3 is a radial cross-sectional view of a contact wire 2 according to a second embodiment of the invention.
トロリ線2は、トロリ線2の両側面(鉛直方向の中心線24の両側の面)の摩耗限度位置20以下かつ偏摩耗限度位置21以上の位置に設けられた、トロリ線2の長手方向に沿った線状の第1の突起16と、トロリ線2の両側面の偏摩耗限度位置21以下の位置に設けられた、トロリ線2の長手方向に沿った線状の第2の突起17と、を備える。
The contact wire 2 is provided in the longitudinal direction of the contact wire 2 at a position below the
トロリ線2は、第1の溝14と第2の溝15の代わりに第1の突起16と第2の突起17を備える点において、第1の実施の形態に係るトロリ線1と異なる。トロリ線2のその他の構造上の特徴や性質は、トロリ線1と同様である。
The contact wire 2 differs from the contact wire 1 according to the first embodiment in that it includes a
摩耗限度位置20は、摩耗面が水平になる偏りのない摩耗が生じる場合のトロリ線2の摩耗限度を示す位置である。偏摩耗限度位置21は、摩耗面の水平方向からの角度が所定の角度である偏摩耗が生じて、トロリ線2の両側面における摩耗面の位置の低い方が偏摩耗限度位置21に達したときのトロリ線2の径方向の断面積が、摩耗限度位置20まで偏りなく摩耗したときのトロリ線2の径方向の断面積と等しくなるような位置である。
The
第1の突起16は、第1の溝14と同様に、トロリ線2の両側面の摩耗限度位置20以下かつ偏摩耗限度位置21以上の位置、すなわち、摩耗限度位置20以下の摩耗限度位置20に近接した位置に設けられている。このため、摩耗による第1の突起16の消失を、摩耗が摩耗限度位置20に達している又は近づいている指標とすることができる。
Like the
第2の突起17は、第2の溝15と同様に、トロリ線2の両側面の偏摩耗限度位置21以下の位置に設けられている。このため、摩耗による第2の突起17の消失を、摩耗が偏摩耗限度位置21に達している又は近づいている指標とすることができる。ただし、第2の突起17が偏摩耗限度位置21から離れすぎていると、この指標としての機能が弱まるため、トロリ線2の両側面上の偏摩耗限度位置21と第2の突起17との距離が、偏摩耗限度位置21と第2の溝15との距離L1と同様に、0.1mm以下であることが好ましい。
Like the
トロリ線2を観察する際に、第1の突起16と第2の突起17が個別に設けられた2つの溝であることを視認しやすくするため、トロリ線2の両側面上の第1の突起16と第2の突起17の距離が、第1の溝14と第2の溝15との距離L2と同様に、0.8mm以上であることが好ましい。
When observing the contact wire 2, in order to make it easier to visually recognize that the
トロリ線2を観察する際に、第1の突起16と第2の突起17をそれぞれ視認しやすくするため、第1の突起16の幅と第2の突起17幅が、第1の溝14の幅W1と第2の溝15の幅W2と同様に、0.8mm以上であることが好ましい。
In order to make it easier to visually recognize the
トロリ線2を観察する際に、第1の突起16と第2の突起17をそれぞれ視認しやすくするため、第1の突起16の高さと第2の突起17の高さが0.3mm以上であることが好ましい。
In order to make it easier to visually recognize the
また、第1の突起16と第2の突起17が第1の溝14と第2の溝15と同様の機能を有するため、トロリ線2は、トロリ線1と同様の方法により摩耗管理することができる。
Further, since the
(第2の実施の形態の効果)
第2の実施の形態に係るトロリ線2によれば、第1の突起16と第2の突起17を備えたことにより、第1の実施の形態に係るトロリ線1と同様に、摩耗管理に必要とされる人手や時間が抑えられ、かつ偏摩耗した場合にも摩耗管理が可能である。なお、トロリ線2は、第1の突起16と第2の突起17を備えるために、横巻きでドラムに巻き付ける場合に曲がりが残存して架線に悪影響を及ぼすことがあり得るが、一方で、第1の溝14と第2の溝15を備えるトロリ線1よりも断面積が大きくなるため、摩耗に対する寿命が長くなるなどの優位点がある。
(Effects of the second embodiment)
According to the contact wire 2 according to the second embodiment, by providing the
(実施の形態のまとめ)
次に、以上説明した実施の形態から把握される技術思想について、実施の形態における符号等を援用して記載する。ただし、以下の記載における各符号等は、特許請求の範囲における構成要素を実施の形態に具体的に示した部材等に限定するものではない。
(Summary of embodiments)
Next, technical ideas understood from the embodiments described above will be described using reference numerals and the like in the embodiments. However, each reference numeral in the following description does not limit the constituent elements in the claims to those specifically shown in the embodiments.
[1]両側面の摩耗限度位置(20)以下かつ偏摩耗限度位置(21)以上の位置に設けられた、長手方向に沿った線状の第1の溝(14)又は突起(16)と、前記両側面の偏摩耗限度位置(21)以下の位置に設けられた、長手方向に沿った線状の第2の溝(15)又は突起(17)と、を備え、偏摩耗限度位置(21)は、摩耗面の水平方向からの角度が予め設定された所定の角度で偏摩耗が生じた場合に、前記両側面における前記摩耗面の位置の低い方が偏摩耗限度位置(21)に達したときの径方向の断面積が、摩耗限度位置(20)まで偏りなく摩耗したときの径方向の断面積と等しくなるような位置である、トロリ線(1、2)。 [1] Linear first grooves (14) or protrusions (16) along the longitudinal direction provided at positions below the wear limit position (20) and above the uneven wear limit position (21) on both side surfaces; , linear second grooves (15) or protrusions (17) along the longitudinal direction provided at positions below the uneven wear limit position (21) on both sides, 21), when uneven wear occurs at a predetermined angle from the horizontal direction of the worn surface, the lower position of the worn surface on both sides is at the uneven wear limit position (21). The contact wires (1, 2) are at a position where the radial cross-sectional area when reached is equal to the radial cross-sectional area when uniformly worn to the wear limit position (20).
[2]前記所定の角度が、18°である、上記[1]に記載のトロリ線(1、2)。 [2] The contact wire (1, 2) according to [1] above, wherein the predetermined angle is 18°.
[3]前記両側面上の第1の溝(14)又は突起(16)と第2の溝(15)又は突起(17)との距離が0.8mm以上である、上記[1]又は2に記載のトロリ線(1、2)。 [3] The above [1] or 2, wherein the distance between the first groove (14) or protrusion (16) and the second groove (15) or protrusion (17) on both side surfaces is 0.8 mm or more. The contact wire (1, 2) described in .
[4]第1の溝(14)又は突起(16)と第2の溝(15)又は突起(17)の幅が0.8mm以上である、上記[1]乃至[3]のいずれか1項に記載のトロリ線(1、2)。 [4] Any one of [1] to [3] above, wherein the first groove (14) or protrusion (16) and the second groove (15) or protrusion (17) have a width of 0.8 mm or more. The contact wire (1, 2) described in Section 1.
[5]第1の溝(14)又は突起(16)と第2の溝(15)又は突起(17)の深さ又は高さが0.3mm以上である、上記[1]乃至[4]のいずれか1項に記載のトロリ線(1、2)。 [5] [1] to [4] above, wherein the depth or height of the first groove (14) or protrusion (16) and the second groove (15) or protrusion (17) is 0.3 mm or more. The contact wire (1, 2) according to any one of the above.
[6]前記両側面上の偏摩耗限度位置(21)と第2の溝(15)又は突起(17)との距離が0.1mm以下である、上記[1]乃至[5]のいずれか1項に記載のトロリ線(1、2)。 [6] Any one of [1] to [5] above, wherein the distance between the uneven wear limit position (21) on both side surfaces and the second groove (15) or protrusion (17) is 0.1 mm or less. The contact wire (1, 2) according to item 1.
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明は、上記実施の形態に限定されず、発明の主旨を逸脱しない範囲内において種々変形実施が可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications can be made without departing from the gist of the invention.
また、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。 Furthermore, the embodiments described above do not limit the claimed invention. Furthermore, it should be noted that not all combinations of features described in the embodiments are essential for solving the problems of the invention.
1 トロリ線
14 第1の溝
15 第2の溝
16 第1の突起
17 第2の突起
20 摩耗限度位置
21 偏摩耗限度位置
1
Claims (6)
前記両側面の前記偏摩耗限度位置以下の位置に設けられた、前記長手方向に沿った線状の第2の溝又は突起と、
を備え、
前記偏摩耗限度位置は、摩耗面の水平方向からの角度が予め設定された所定の角度で偏摩耗が生じた場合に、前記両側面における前記摩耗面の位置の低い方が前記偏摩耗限度位置に達したときの径方向の断面積が、前記摩耗限度位置まで偏りなく摩耗したときの径方向の断面積と等しくなるような位置である、
トロリ線。 a linear first groove or protrusion along the longitudinal direction provided at a position below the wear limit position and above the uneven wear limit position on both side surfaces;
a linear second groove or protrusion along the longitudinal direction provided at a position below the uneven wear limit position on both side surfaces;
Equipped with
The uneven wear limit position is the uneven wear limit position when uneven wear occurs at a predetermined angle from the horizontal direction of the worn surface, and the lower position of the worn surface on both sides is the uneven wear limit position. The position is such that the radial cross-sectional area when the wear limit is reached is equal to the radial cross-sectional area when the wear is evenly worn to the wear limit position.
contact wire.
請求項1に記載のトロリ線。 the predetermined angle is 18°;
The contact wire according to claim 1.
請求項1又は2に記載のトロリ線。 The distance between the first groove or protrusion and the second groove or protrusion on both side surfaces is 0.8 mm or more,
The contact wire according to claim 1 or 2.
請求項1乃至3のいずれか1項に記載のトロリ線。 The width of the first groove or protrusion and the second groove or protrusion is 0.8 mm or more,
The contact wire according to any one of claims 1 to 3.
請求項1乃至4のいずれか1項に記載のトロリ線。 The depth or height of the first groove or protrusion and the second groove or protrusion is 0.3 mm or more,
The contact wire according to any one of claims 1 to 4.
請求項1乃至5のいずれか1項に記載のトロリ線。 The distance between the uneven wear limit position on both side surfaces and the second groove or protrusion is 0.1 mm or less,
The contact wire according to any one of claims 1 to 5.
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