JP7333492B2 - System, method and computer program for carrier route prediction based on dynamic input data - Google Patents

System, method and computer program for carrier route prediction based on dynamic input data Download PDF

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Description

発明の分野Field of Invention

本発明は、第三者が貨物を輸送するための運送業者を選択できるようにするための、出荷用の貨物を受け入れ可能な車両又は船舶の経路を予測するために使用することができるタイプの、運送業者経路予測のためのシステム及び方法に関する。
[背景]
[0001]概略的に説明すると、コンピューティングデバイス及び通信ネットワークを利用してデータ及び/又は情報をやり取りすることができる。一般的なアプリケーションでは、コンピューティングデバイスは、通信ネットワークを介して別のコンピューティングデバイスにコンテンツを要求することができる。例えば、個人用コンピューティングデバイスで、ユーザはブラウザアプリケーションを利用して、ネットワーク(例えば、インターネット)を介してサーバコンピューティングデバイスにコンテンツページ(例えば、ネットワークページ、ウェブページなど)を要求することができる。このような実施形態では、ユーザコンピューティングデバイスを、クライアントコンピューティングデバイスと称し、サーバコンピューティングデバイスをコンテンツプロバイダ、と称することができる。
The present invention is of the type that can be used to predict the routes of vehicles or vessels that can accept cargo for shipment to allow third parties to select a carrier for transporting the cargo. , to systems and methods for carrier route prediction.
[background]
[0001] Broadly speaking, computing devices and communication networks may be used to exchange data and/or information. In a typical application, a computing device may request content from another computing device over a communications network. For example, on a personal computing device, a user may utilize a browser application to request content pages (eg, network pages, web pages, etc.) from a server computing device over a network (eg, the Internet). . In such embodiments, the user computing devices may be referred to as client computing devices and the server computing devices may be referred to as content providers.

[0002]輸送業界に関しては、様々なコンテンツプロバイダが、貨物運送業者又は輸送船舶などの特定可能な運送業者設備についての場所、目的地又は一般的な可用性に関する情報を提供する場合がある。あらゆる特定の運送業者又は運送業者設備について、目的地、中間地点などの移動の経路を理解しようとする組織にとって、異なるコンテンツプロバイダ又はソースからの利用可能な情報は、不完全である、又は一貫性がない場合がある。さらには、異なる組織に与えられる情報は、可用性又は事業上の関係性に基づいて変わる場合がある。 [0002] With respect to the transportation industry, various content providers may provide location, destination or general availability information for identifiable carrier facilities such as freight carriers or shipping vessels. Information available from different content providers or sources may be incomplete or inconsistent for organizations seeking to understand the route of travel, destinations, waypoints, etc., for any particular carrier or carrier facility. There may be no Additionally, the information provided to different organizations may vary based on availability or business relationships.

[0003]概略的に説明すると、運送業者組織は、出荷用の貨物を受け入れることができる車両又は船舶などの運送業者設備又は貨物運送業者を提供することができる。海洋を航行する船舶に関しては、個々の船舶の移動は、概略的に航海(voyage)と称される、開始場所と終了場所とによって定義される、データのセットに関連付けられる場合がある。開始場所と終了場所との間で、航海に対応するデータのセットには、貨物を積み込む具体的な場所を定義する荷積み場所、船舶が移動中に通過する可能性がある場所を定義する中間地点、貨物の少なくとも一部を荷揚げする具体的な場所を定義する荷揚げ場所、船舶移動が一時的に停止され得る具体的な場所を定義する停止場所も含むことができる。いくつかの実施形態では、運送業者組織は航海中に1つ又は複数の場所(例えば、中間地点、停止場所など)を調整するため、航海は性質として動的である可能性がある。 [0003] Broadly speaking, a carrier organization may provide a carrier facility or freight carrier, such as a vehicle or vessel capable of receiving cargo for shipment. For ocean-going vessels, an individual vessel's movements may be associated with a set of data defined by a starting and ending location, generally referred to as a voyage. Between the start and end locations, the set of data corresponding to a voyage includes loading locations that define the specific locations at which cargo is to be loaded, intermediate locations that define locations the vessel may pass through during its travels. It can also include a point, a discharge location that defines a specific location where at least a portion of the cargo is to be discharged, and a stop location that defines a specific location where vessel movement may be temporarily stopped. In some embodiments, the voyage may be dynamic in nature, as the carrier organization adjusts one or more locations (eg, waypoints, stops, etc.) during the voyage.

[0004]収益を最大化するために、運送業者組織は、定義された航海の間に貨物を移送するために1つ又は複数の第三者との契約を試みる。典型的なシナリオでは、航海の異なる態様を通じて、貨物を受け入れるための個々の船舶の収容力は、変わる可能性がある。例えば、個々の船舶は開始場所では最大の貨物積み荷を積み込むことにより、航海の最初には収容力がない場合がある。航海の間、船舶は、航海において中間地点、荷揚げ場所、停止場所などのさらなる場所を船舶が移動するにつれ、船舶がさらなる貨物を受け入れるための収容力を得る、1つ又は複数の荷揚げ場所を通る場合がある。この例では、運送業者組織は、航海の間に荷揚げするにつれ、貨物を補充又は置換するよう、さらなる貨物契約を引き受けたいと思う場合がある。別の例では、船舶は、船舶が航海を開始する時点で貨物を受け入れる最大の収容力を有し、貨物を積み込むために定められた荷積み場所へと移動する場合がある。この例では、運送業者組織は、荷積み場所に到着する前に移送して荷揚げすることができるさらなる貨物を積み込みたいと思う場合がある。 [0004] To maximize revenue, carrier organizations attempt to contract with one or more third parties to transport cargo during a defined voyage. In a typical scenario, the capacity of individual vessels to receive cargo may vary throughout different aspects of the voyage. For example, individual vessels may not have capacity at the beginning of the voyage by loading the largest cargo load at the starting location. During a voyage, a vessel passes through one or more discharge points where the vessel gains capacity to receive additional cargo as it moves through additional locations such as waypoints, discharge points, stops, etc. in the voyage. Sometimes. In this example, the carrier organization may wish to undertake additional cargo contracts to replenish or replace cargo as it discharges during the voyage. In another example, a vessel may have maximum cargo capacity at the time the vessel begins its voyage and move to a designated loading dock to load the cargo. In this example, the carrier organization may wish to load additional cargo that can be transferred and offloaded prior to reaching the loading location.

[0005]具体的な貨物を第1の場所から第2の場所へ移送するために、貨物に関して輸送サービスを安全にしたいと望む様々な第三者組織(「第三者荷送人」)は、個々の運送業者組織と貨物輸送契約を交渉し安全にするためにできるだけ多くの情報を得ようと試みる。第三者荷送人は、期待される航海場所に関する情報を運送業者組織に要求することができる。第三者荷送人は、また船舶自動識別装置(「AIS」)システムなどの個々の船舶に関連付けられる情報を要求することができる。例として、AISシステムは、船の大きさなどの静的な情報、現在の速度、進路、及び位置などの動的な情報、並びに船長によって予測される到着推定時刻などの航海情報を含むことができる。さらには、第三者荷送人は、貨物及び彼らが必要とするルートに船舶を適切に配置するために、貨物契約を交渉するために利用されるブローカ、寄港地など、船舶又は輸送の態様に関与し得る様々な組織に情報を要求することができる。 [0005] Various third-party organizations ("third-party shippers") that wish to secure transportation services with respect to cargo to transfer a particular cargo from a first location to a second location. Attempts to obtain as much information as possible in order to negotiate and secure freight forwarding contracts with individual carrier organizations. Third party shippers may request information from carrier organizations regarding expected voyage locations. Third party shippers may also request information associated with individual vessels, such as the Automatic Identification System (“AIS”) system. By way of example, AIS systems may include static information such as ship size, dynamic information such as current speed, course, and position, and voyage information such as estimated time of arrival predicted by the ship's captain. can. In addition, third party shippers may use the vessel or mode of transport, such as brokers, ports of call, etc., used to negotiate cargo contracts, in order to properly position the vessel for the cargo and their required route. Information can be requested from various organizations that may be involved in

[0006]第三者荷送人は、特定の情報ソースからの、異なるタイプの情報又は異なるレベルの情報にアクセスすることができる。例えば、大規模な第三者荷送人又は運送業者組織は、現在の場所及び移動の経路に関する毎時のレポートなど、より詳細な航海情報を得るために輸送組織と交渉することがある。対照的に、小規模な第三者荷送人又は運送業者組織は、1日に一度又は週に一度の、概略的に公開されている利用可能な航海情報へのアクセスしかできない。情報ソースは、典型的には定義されたフォーマット又は標準に従っておらず、しばしば異なる通信の形式(例えば、電子メール及びオンライン通信プラットフォームを介したテキスト情報、それに対して、ウェブサイトで公開されたもの)で送信される。 [0006] Third party shippers may have access to different types or levels of information from a particular information source. For example, a large third-party shipper or carrier organization may negotiate with a shipping organization for more detailed voyage information, such as hourly reports on current location and route of travel. In contrast, a small third party shipper or carrier organization may only have access to generally available publicly available voyage information once a day or once a week. Information sources typically do not follow defined formats or standards and often differ in the form of communication (e.g., textual information via email and online communication platforms versus those published on websites). sent in.

[0007]Parolasら、Prediction of Vessels’ Estimated Time of Arrival(ETA) Using Machine Learning - A Port of Rodderdam Case Study、6th Annual Meeting of the Transportation Research 46 Board(January 2017)に説明されるような、船の場所予測システムについての一部の知られている設計では、船舶についての潜在的な経路又はETAは、AIS情報などの単一の情報ソースを使用して予測することができる。そのようなシステムは、単一の情報ソースに関連付けられる固有のエラーを補うよう試行する。 [0007] Parolas et al., Prediction of Vessels' Estimated Time of Arrival (ETA) Using Machine Learning - A Port of Rodderdam Case Study, 6th Annual Meeting of the Trans of the ship, as described in Portation Research 46 Board (January 2017). In some known designs for location prediction systems, potential paths or ETAs for ships can be predicted using a single source of information, such as AIS information. Such systems attempt to compensate for the inherent errors associated with a single information source.

[0008][発明の概要] [0008] [Summary of the Invention]

[0009]本明細書で開示される実施形態のうちの少なくとも1つの態様は、単一の情報ソースに依拠する運送業者経路予測システムが、複数のソースからの情報を分析することによって、及び個々の運送業者についての航海に関して不完全である又は一貫性のない情報を特定して補正することによって、克服することができる欠点を有することの実現を含む。例えば、輸送業者は1つ又は複数の情報ソースから、特定の船舶がアジア地域に向かっているという一般的な情報を、具体的な寄港地又は移動についての時間枠に関するいかなる詳細情報も伴わずに受信する可能性がある。別の例では、一般に公開されるレポートが、アメリカ合衆国の南部付近の船舶が中央アメリカ又は南アメリカの寄港地に向かって移動していることを示す場合がある一方で、代替的なソースが移動の経路が欧州の寄港地に向かっていることを示す場合がある。それに応じて、単一の情報ソースのシステムは、複数の情報ソース又は動的に可変の情報ソースに関連付けられる固有の問題に対処するよう試行しない。むしろ、単一のソースのシステムは、典型的には天候により生じた遅れ、又は航海中に発生した他の遅れに関連付けられる問題を訂正するよう試行する。 [0009] At least one aspect of the embodiments disclosed herein enables a carrier route prediction system that relies on a single source of information to analyze information from multiple sources and It includes the realization that it has shortcomings that can be overcome by identifying and correcting incomplete or inconsistent information regarding the voyages of its carriers. For example, a carrier may obtain general information from one or more sources that a particular vessel is en route to the Asian region without any details regarding specific ports of call or timeframes for travel. may receive. In another example, publicly available reports may indicate that vessels near the southern United States are moving toward ports of call in Central or South America, while an alternative source of movement is It may indicate that the route is heading for a European port of call. Accordingly, single information source systems do not attempt to address the inherent problems associated with multiple or dynamically variable information sources. Rather, single source systems typically attempt to correct problems associated with weather-induced delays or other delays that occur during the voyage.

[0010]運送業者情報の動的且つ不完全である性質は、貨物を移送するために運送業者との契約を試行する第三者荷送人にさらに様々な技術的な問題をもたらす。例えば、1つ又は複数の運送業者組織又は船舶についての個々の情報ソースは、専門的な知識又は手順を要求するような方式でフォーマット又は提供される可能性がある。フォーマットすること及びソースにおける、そのような多様性により、運送業者の可用性の調査を容易にする方法で、船舶航海情報を処理すること、及び利用可能な情報を提供することに非効率性が生じる。さらには、一貫性のない、又は不完全である情報がある可能性により、運送業者組織及び個々の船舶を選択することに関して、さらなる処理及び意志決定の非効率性が生じる。なおさらに、第三者荷送人によって与えられる運送業者情報のアクセス性又は可用性の潜在的な変動は、個々の第三者荷送人に利用可能な運送業者情報が変わることにより、さらなる非効率性を生ずる。これら及び他の要因により、潜在的に利用可能な運送業者船舶のルートの予測は、プロセス集約的なものとなり、しばしば正確さに欠ける。他の課題、及び技術的な困難さは、当業者にとっては明らかであり得るため、上述の例示的な非効率性に限定されない。 [0010] The dynamic and incomplete nature of carrier information also creates a variety of technical problems for third-party shippers attempting to contract with carriers to transfer cargo. For example, individual information sources about one or more carrier organizations or vessels may be formatted or provided in a manner that requires specialized knowledge or procedures. Such diversity in formatting and sources creates inefficiencies in processing vessel voyage information and providing available information in a manner that facilitates surveys of carrier availability. . Furthermore, the possibility of having inconsistent or incomplete information creates further processing and decision-making inefficiencies with respect to selecting carrier organizations and individual vessels. Still further, potential variability in the accessibility or availability of carrier information provided by third party shippers creates additional inefficiencies by varying the carrier information available to individual third party shippers. produce sexuality. These and other factors make the prediction of potentially available carrier vessel routes process-intensive and often inaccurate. Other challenges and technical difficulties may be apparent to those skilled in the art and are not limited to the exemplary inefficiencies described above.

[0011]本明細書において開示される実施形態のうちの少なくとも1つの別の態様は、貨物船航海経路を予測するための方法及びシステムを改善することができ、複数のソースからの船舶航海情報を分析すること、及び複数の初期の部分的な航海経路から共通のアンカーポイントを特定し、少なくとも部分的に特定された共通のアンカーポイントに基づいて完全な経路シナリオを解決することにより、大幅に高速且つより正確な結果を提供することの実現を含む。 [0011] Another aspect of at least one of the embodiments disclosed herein may improve methods and systems for predicting cargo vessel voyage paths, which may include vessel voyage information from multiple sources. and identifying common anchor points from multiple initial partial voyage paths, and solving full path scenarios based at least partially on the identified common anchor points, significantly Including the realization of providing faster and more accurate results.

[0012]本明細書において開示される実施形態のうちの少なくとも1つの別の態様は、30分以内に少なくとも2週間先まで100より多い船舶について、航海経路及び出荷可用性予測を生成することができるシステムを提供することが、特定の提案される出荷について最良の船舶を特定する能力において、輸送業者に著しい利点をもたらすことができることの実現を含む。例えば、いくつかの近代的な輸送業者には、100を超える船舶に関して、30分ごとの頻度で複数の船舶情報ソースから船舶情報更新が提供され得る。現在、一部のこのような業者は他の同じような位置にある業者と競争し、それぞれができるだけ早く特定の出荷を満足できる船舶を見つけるよう試行している。このような輸送業者は、出荷を潜在的に満足することができる複数の船舶に関する情報を受信する場合があり、30分後、その業者が適当な船舶と契約する前に、利用可能な可能性がある別の船舶のセットを示す新しい情報が到着する。この高頻度な情報フローのサイクルのために、輸送業者が潜在的な船舶可用性を、最良で最新の更新された情報を用いて、成功裏に調査することが困難になる可能性がある。 [0012] Another aspect of at least one of the embodiments disclosed herein is capable of generating voyage route and shipping availability forecasts for more than 100 vessels for at least two weeks ahead within 30 minutes This includes the realization that providing a system can provide significant advantages to carriers in their ability to identify the best vessels for a particular proposed shipment. For example, some modern carriers may be provided vessel information updates from multiple vessel information sources at a frequency of every 30 minutes for over 100 vessels. Some such vendors are now competing with other similarly positioned vendors, each attempting to find vessels that can satisfy a particular shipment as quickly as possible. Such a carrier may receive information about multiple vessels that could potentially satisfy the shipment, and after 30 minutes, the carrier will be notified of the availability of the available vessels before contracting the appropriate vessel. New information arrives indicating another set of ships with . This high frequency information flow cycle can make it difficult for carriers to successfully investigate potential vessel availability with the best, most recent and updated information.

[0013]本明細書において開示される実施形態のうちの少なくとも1つの別の態様は、輸送業者によって受信された船舶情報を分析してインデックス付けする処理、及びそれに続く船舶航海経路の予測が、インデックス付けされていない船舶情報をインデックス付けするサービスを提供することにより、大幅に改善され得ることの実現を含む。例えば、一部の輸送業者は、船舶情報を有する多数の通信を受信し、その多くは、インデックス付けされていないフルテキスト、テキストの画像の形態用である可能性があり、また様々に異なった方法でフォーマットされている可能性がある。一部のこのような通信は、輸送業者に電子メール、ファックスの形態、又は他の通信の形態で送信される可能性がある。 [0013] Another aspect of at least one of the embodiments disclosed herein is that the process of analyzing and indexing vessel information received by a carrier, and subsequent vessel voyage prediction, comprises: This includes the realization that significant improvements can be made by providing services that index unindexed vessel information. For example, some carriers receive a large number of communications with vessel information, many of which may be in the form of unindexed full-text, textual images, and various different It may be formatted in a way. Some such communications may be sent to the carrier in the form of email, fax, or other form of communication.

[0014]したがって、いくつかの実施形態では、輸送船舶の可用性を予測するための(システム/方法)は、複数の異なるソースからのインデックス付けされていない、複数の異なるフォーマットでフォーマットされた船舶情報を、少なくとも船舶名称データ、港名称データ、船舶状態データに、インデックス付けするように構成される自然言語船舶情報解析器を含むことができる。いくつかの実施形態では、方法及びシステムは、輸送業界に一意な略称及び頭字語を認識することができる。そのため、業者は、多数の船舶に関連するインデックス付けされていない、様々にフォーマットされた、フルテキスト又はテキストの画像を有する電子メールを含む多数の電子メールを船舶可用性予測システムに入力すること、及び予測された可用性ソリューションを短時間で受信することができる。例えば、いくつかの実施形態では、システム及び方法は、現在市販で広く利用可能なコンピュータハードウェアを使用して2週間以上先の1000を超える船舶について予測された可用性結果を提供することができる。複数の初期スケルトン航海経路から共通のアンカーポイントを特定すること、及び、そのようなアンカーポイントを使用して完全な航海経路を決定するために必要とされる計算数を低減することにより、予測処理を合理化することにより、さらなる改善を得ることができる。例えば、そのようなアンカーポイント分析を使用することは、現在市販で広く利用可能なコンピュータハードウェアを使用して、2週間以上先の100を超える船舶についての船舶可用性を予測するための処理時間を低減することができる。このように迅速に生成された結果は、輸送業者が、最新の情報に基づいて、出荷について最も好ましい条件に同意する可能性が高い船舶操業者との潜在的な輸送契約をさらに良好に調査できるようにする。 [0014] Accordingly, in some embodiments, a (system/method) for predicting transport vessel availability includes unindexed, formatted vessel information in a plurality of different formats from a plurality of different sources. into at least the vessel name data, the port name data, and the vessel status data. In some embodiments, the method and system can recognize abbreviations and acronyms that are unique to the transportation industry. As such, a vendor may enter a number of emails into the vessel availability prediction system, including emails with variously formatted, full-text or text images that are not indexed and associated with a number of vessels; and You can receive a predicted availability solution in a short period of time. For example, in some embodiments, the systems and methods can provide predicted availability results for over 1000 vessels two weeks or more ahead using computer hardware that is widely available in the market today. predictive processing by identifying common anchor points from multiple initial skeletal voyage paths and reducing the number of computations required to determine a complete voyage path using such anchor points; Further improvements can be obtained by rationalizing For example, using such anchor point analysis reduces the processing time to predict vessel availability for over 100 vessels over two weeks ahead using computer hardware that is currently commercially available. can be reduced. Such rapidly generated results enable carriers to better investigate potential carriage agreements with vessel operators who, based on up-to-date information, are likely to agree on the most favorable terms for shipment. make it

[0015]図面を通じて、参照符号は参照される要素の対応関係を示すために再利用される場合がある。図面は、本明細書において説明される例示的な実施形態を図示するために提供されるものであり、本開示の範囲を限定することは意図されていない。 [0015] Throughout the drawings, reference numerals may be reused to indicate correspondence of referenced elements. The drawings are provided to illustrate exemplary embodiments described herein and are not intended to limit the scope of the disclosure.

[0016]図1Aは、いくつかの実施形態による、1つ又は複数のユーザデバイス、1つ又は複数の運送業者情報ソース、運送業者経路及び出荷計画システム、並びに運送業者組織を含む運送業者計画環境のブロック図である。[0016] FIG. 1A illustrates a carrier planning environment including one or more user devices, one or more carrier information sources, a carrier routing and shipping planning system, and a carrier organization, according to some embodiments. is a block diagram of.

[0017]図1B1は、いくつかの実施形態による、船舶についての1つ又は複数の場所を定義する航海状態図を示すブロック図である。[0017] FIG. 1B1 is a block diagram illustrating a nautical state diagram defining one or more locations for a vessel, according to some embodiments. [0017]図1B2は、いくつかの実施形態による、船舶についての1つ又は複数の場所を定義する航海状態図を示すブロック図である。[0017] Figure IB2 is a block diagram illustrating a nautical state diagram defining one or more locations for a vessel, according to some embodiments.

[0018]図2は、いくつかの実施形態による、運送業者経路決定に関連付けられるコンテンツを要求し、受信するユーザデバイスのコンポーネントを示すブロック図である。[0018] Figure 2 is a block diagram illustrating components of a user device that requests and receives content associated with carrier routing, according to some embodiments.

[0019]図3は、いくつかの実施形態による、運送業者経路及び出荷計画システムのコンポーネントを示すブロック図である。[0019] Figure 3 is a block diagram illustrating components of a carrier routing and shipping planning system, according to some embodiments.

[0020]図4Aは、いくつかの実施形態による、運送業者情報ソースの集合、及び運送業者経路情報を生成するための運送業者情報の処理を図示する図1の運送業者計画環境のブロック図である。[0020] FIG. 4A is a block diagram of the carrier planning environment of FIG. 1 depicting a collection of carrier information sources and processing of carrier information to generate carrier route information, according to some embodiments; be. [0020]図4Bは、いくつかの実施形態による、運送業者情報ソースの集合、及び運送業者経路情報を生成するための運送業者情報の処理を図示する図1の運送業者計画環境のブロック図である。[0020] FIG. 4B is a block diagram of the carrier planning environment of FIG. 1 depicting a collection of carrier information sources and processing of carrier information to generate carrier route information, according to some embodiments; be.

[0021]図5は、いくつかの実施形態による、運送業者経路及び出荷計画システムにより実装される運送業者情報処理及び計画ルーチンを示すフロー図である。[0021] Figure 5 is a flow diagram illustrating a carrier information processing and planning routine implemented by a carrier routing and shipping planning system, according to some embodiments.

[0022]図6は、いくつかの実施形態による、運送業者経路及び出荷計画システムにより実装されるデータ入力処理ルーチンを示すフロー図である。[0022] Figure 6 is a flow diagram illustrating a data entry processing routine implemented by a carrier routing and shipping planning system, according to some embodiments.

[0023]図7は、いくつかの実施形態による、運送業者経路及び出荷計画システムにより実装される経路生成ルーチンを示すフロー図である。[0023] Figure 7 is a flow diagram illustrating a route generation routine implemented by a carrier route and shipping planning system, according to some embodiments.

[0024]図8は、いくつかの実施形態による、運送業者経路及び出荷計画システムにより実装される完全な経路シナリオ処理ルーチンを示すフロー図である。[0024] Figure 8 is a flow diagram illustrating a complete route scenario processing routine implemented by a carrier route and shipping planning system, according to some embodiments.

[0025]図9は、いくつかの実施形態による、運送業者情報を特定するユーザデバイスで生成されたユーザインターフェースを示すブロック図である。[0025] Figure 9 is a block diagram illustrating a user interface generated at a user device for identifying carrier information, according to some embodiments.

[0026]図10は、いくつかの実施形態による、運送業者情報を特定するユーザデバイスで生成されたユーザインターフェースを示すブロック図である。[0026] Figure 10 is a block diagram illustrating a user interface generated at a user device for identifying carrier information, according to some embodiments.

詳細な説明detailed description

[0027]運送業者組織及び第三者荷送人のうちの1つ又は複数の態様を管理することに関連付けられる上述の不完全性のうちの少なくとも一部に対処するために、本出願の態様は運送業者船舶情報を管理するための方法及びシステムに対応する。より具体的には、本出願の態様は、1つ又は複数の運送業者船舶についての1つ又は複数の経路を予測するための運送業者情報ソースを処理するための運送業者経路及び出荷計画システムに対応する。運送業者情報ソースは、船舶などの1つ又は複数の運送業者設備に関連する少なくとも部分的な情報に対応する可能性がある。任意の所与の船舶について、運送業者情報は、例として、船舶の場所情報に関連する船舶自動識別装置(「AIS」)情報ソース、船舶の次の目的地/操業に関する情報に関連するマーケットインテリジェンス(「MI」)情報ソース(複数可)、船舶の荷積み及び荷揚げ情報に関連する用船情報ソース(複数可)、船舶の荷積み及び荷揚げ情報に関連する港湾局情報ソース(複数可)、所有船舶についての情報に関連する顧客ユーザ情報ソース(複数可)、及び船舶の以前の航海情報に関連する航海履歴情報、のうちの1つ又は複数を含むことができる。 [0027] To address at least some of the above-described deficiencies associated with managing aspects of one or more of carrier organizations and third-party shippers, aspects of the present application: corresponds to a method and system for managing carrier vessel information. More specifically, aspects of the present application relate to a carrier route and shipping planning system for processing carrier information sources to predict one or more routes for one or more carrier vessels. handle. A carrier information source may correspond to at least partial information related to one or more carrier facilities, such as vessels. For any given vessel, carrier information may include, for example, Automatic Identification System (“AIS”) information sources related to vessel location information, market intelligence related to information regarding the vessel's next destination/operations. (“MI”) information source(s), charter information source(s) relating to vessel loading and unloading information, port authority information source(s) relating to vessel loading and unloading information, It may include one or more of customer user information source(s) relating to information about owned vessels, and voyage history information relating to previous voyage information of vessels.

[0028]運送業者情報ソース情報に基づいて、運送業者経路及び出荷計画システムは、運送業者情報を処理して、個々の運送業者情報ソースに対応する可能な航海情報を特定するスケルトンシナリオ経路のセットを生成する。例として、運送業者経路及び出荷計画システムは、スケルトンシナリオ経路と共に、スケルトンシナリオ経路を比較してさらに処理するための参照情報として機能するアンカーリング情報をさらに特定する。 [0028] Based on the carrier information source information, the carrier route and shipment planning system processes the carrier information to identify a set of skeleton scenario routes that identify possible voyage information corresponding to individual carrier information sources. to generate By way of example, the carrier route and shipment planning system further identifies anchoring information along with the skeleton scenario routes, which serves as reference information for comparing and further processing the skeleton scenario routes.

[0029]生成されたスケルトンシナリオ経路及びアンカーリング情報を利用して、運送業者経路及び出荷計画システムはスケルトンシナリオ経路のセットを処理して1つ又は複数の完全なシナリオを作成する。完全なシナリオは、可能となり得るスケルトンシナリオ経路の様々な組み合わせを表現する。運送業者経路及び出荷計画システムは、あらゆる未解決のスケルトンシナリオ経路をさらに処理し、完成した経路についてペナルティモデルを評価することができる。ペナルティモデルは例として、可能な完成した経路について、計算された経路における誤りの可能性を特徴付ける、重み又はスコアを特徴付ける。これらのペナルティスコアは、それぞれのスケルトン経路生成するために使用される情報の量に基づくことができるため、そのスケルトン経路が正確である見込みに関連している。ペナルティモデルに基づいて、運送業者経路及び出荷計画システムは、具体的な事業規則を反映する制御規則を利用し、経路に対する規則の適合性/マッチングの度合いを決定するスコアを割り当てる。運送業者経路及び出荷計画システムは、将来的な経路が実現可能かどうかを定義するスコアをさらに割り当てる。 [0029] Utilizing the generated skeletal scenario routes and anchoring information, the carrier route and shipment planning system processes the set of skeletal scenario routes to create one or more complete scenarios. Complete scenarios represent various combinations of possible skeleton scenario paths. The carrier route and shipment planning system can further process any unresolved skeleton scenario routes and evaluate penalty models for completed routes. A penalty model illustratively characterizes, for each possible completed path, a weight or score that characterizes the probability of error in the calculated path. These penalty scores can be based on the amount of information used to generate each skeletal path and are therefore related to the likelihood that the skeletal path is accurate. Based on the penalty model, carrier routing and shipping planning systems utilize control rules that reflect specific business rules and assign scores that determine the degree of suitability/matching of rules to routes. Carrier route and shipment planning systems also assign scores that define whether future routes are feasible.

[0030]さらなる処理に基づいて、運送業者経路及び出荷計画システムは次いで経路をランク付けし、1つ又は複数の候補経路を決定する。次いで、運送業者経路及び出荷計画システムは、選択され、ランク付けされた経路、競争市場に関連付けられる情報、及び貨物出荷を契約するための可用性情報、を特定するための様々なインターフェースを生成することができる。ユーザは次いで、シナリオ計画又は利用可能な選択のフィルタリングのために、ユーザインターフェースをさらに操作することができる。 [0030] Based on further processing, the carrier route and shipping planning system then ranks the routes and determines one or more candidate routes. The carrier route and shipment planning system then generates various interfaces for identifying the selected and ranked routes, information associated with competitive markets, and availability information for contracting freight shipments. can be done. The user can then further manipulate the user interface for scenario planning or filtering of available selections.

[0031]本出願の1つ又は複数の態様によると、運送業者経路及び出荷計画システムは、個々の第三者に利用可能な情報ソース及び情報のレベルを活用し続けることができる。それにより、輸送情報ソースの処理の結果が、異なる輸送情報又は輸送情報のレベルに基づいて、異なる第三者については異なる結果を有する場合がある。例えば、第1の第三者荷送人は、中間地点の場所情報又は目的地場所情報への詳細なアクセスを有する場合がある一方で、第2の第三者荷送人は同じタイプの情報に対して一般的なアクセスしか有していない場合がある。 [0031] According to one or more aspects of the present application, the carrier routing and shipping planning system can continue to leverage the information sources and levels of information available to individual third parties. Thereby, the results of processing the shipping information source may have different results for different third parties based on different shipping information or levels of shipping information. For example, a first third party shipper may have detailed access to waypoint location information or destination location information, while a second third party shipper may have access to the same type of information. may have only general access to

[0032]本出願の態様に基づいて、運送業者経路及び出荷計画システムを、運送業者情報ソースの動的なセットに基づいて、様々な船舶について経路を関連付けるための様々な応用例又は例を容易にするものとして説明する。そのような例は、性質として例示的であり、本出願の1つ又は複数の態様のうちの全ての可能な応用例を限定する、又は網羅するものとして解釈されてはならない。 [0032] Based on aspects of the present application, the carrier route and shipping planning system facilitates various applications or examples for associating routes for various vessels based on a dynamic set of carrier information sources. will be described as Such examples are illustrative in nature and should not be construed as limiting or exhaustive of all possible applications of one or more aspects of the present application.

[0033]図1Aは、1つ又は複数の運送業者組織及び1つ又は複数の第三者輸送組織に関連付けられる情報を管理するための一般的な運送業者計画環境100を図示している。運送業者計画環境100は、概略的にはユーザコンピューティングデバイスと称される、運送業者及び輸送情報へのアクセスを運送業者経路及び出荷計画システム120に要求する個々のユーザによって利用される複数のユーザデバイス102を含む。例として、運送業者経路及び出荷計画システム120は、それぞれ個々の第三者に利用可能な運送業者及び輸送情報を複数の情報ソース130から受信し、第三者荷送人による船舶の選択及び契約を容易にするために、船舶などの運送業者設備についての1つ又は複数の経路を生成する。運送業者経路及び出荷計画システムは、第三者に固有の運送業者及び輸送情報を受信して、第三者荷送人からの要求に応じて処理することができる。さらには、運送業者経路及び出荷計画システム120は、データ処理規則などの設定情報を、1つ又は複数の運送業者組織150に関連付けられるコンピューティングデバイスから受信することができる。 [0033] FIG. 1A illustrates a general carrier planning environment 100 for managing information associated with one or more carrier organizations and one or more third-party carrier organizations. The carrier planning environment 100 is utilized by multiple users, generally referred to as user computing devices, by individual users requesting access to carrier and shipment information from the carrier routing and shipment planning system 120. Includes device 102 . By way of example, the carrier routing and shipping planning system 120 receives carrier and shipping information available to each individual third party from multiple information sources 130 and facilitates vessel selection and contracting by third party shippers. generating one or more routes for a carrier facility, such as a vessel, to facilitate The carrier routing and shipping planning system can receive third party specific carrier and shipping information and process it upon request from the third party shipper. Additionally, carrier routing and shipping planning system 120 may receive configuration information, such as data processing rules, from computing devices associated with one or more carrier organizations 150 .

[0034]上述のように図1B1、及び図1B2を参照すると、個々の船舶の航海は、一連の場所として定義することができる。例として、航海中の個々の場所は、第三者荷送人と契約するための船舶の能力に関連するか、又はそれに影響を及ぼす、1つ又は複数のアクションに基づいてさらに特徴付けることができる。一態様では、図1B1に図示されるように、航海は、定着した、又は既に過去に生じた、場所のセットを含むことができる。例えば、船舶は、船舶が貨物を積み込む荷積み場所160、162のセットにより航海を開始する場合がある。この図の例では、船舶が、さらなる貨物を積み込むための収容力がないか、又は収容力がほとんどないことに起因する場合がある。さらには、航海は、船舶が通過する、又は船舶に属する、1つ又は複数の中間地点の場所164を含むことができる。その後、航海は、貨物が荷揚げされる1つ又は複数の荷揚げの場所166、168を含むことができる。この図の例では、荷揚げが完了すると、船舶は貨物を積み込む能力が向上する。 [0034] Referring to FIGS. 1B1 and 1B2 as described above, an individual vessel's voyage can be defined as a sequence of locations. By way of example, individual locations during a voyage may be further characterized based on one or more actions related to or affecting the vessel's ability to contract with third party shippers. . In one aspect, a voyage can include a set of locations that are established or have already occurred in the past, as illustrated in FIG. 1B1. For example, a vessel may begin its voyage with a set of loading locations 160, 162 where the vessel loads cargo. In the example of this figure, it may be due to the vessel having no or little capacity for loading additional cargo. Additionally, a voyage may include one or more waypoint locations 164 through which the vessel passes or belongs to the vessel. The voyage may then include one or more discharge locations 166, 168 where the cargo is discharged. In the example of this figure, once the discharge is complete, the vessel has an increased capacity to load the cargo.

[0035]説明のため、将来の場所を予測する目的で、荷揚げ場所168の後、運送業者経路及び出荷計画システム120は、図示される航海に属し得る可能な場所について1つ又は複数の異なるタイプのアクティビティを示し得る情報を受信することができる。より具体的には、例として、次の場所としては、場所は中間地点場所170、停止場所172、命令停止(orders stop)場所174、修理場所176であり得る。これらの潜在的な例示の場所タイプのそれぞれは、航海の異なる分岐/可能性を表現しており、他の可能性のある将来の場所に影響する場合がある。以下でさらに詳細に説明するように、運送業者情報が不完全である、一貫性がない、又は曖昧な場合、運送業者経路及び出荷計画システム120は、異なってモデリングされた経路について、異なる分岐結果並びに属性信頼及び実現可能性スコアを表現する複数の潜在的な経路を生成することができる。 [0035] By way of illustration, and for the purpose of predicting future locations, after the discharge location 168, the carrier route and shipment planning system 120 generates one or more different types of possible locations that may belong to the illustrated voyage. can receive information that may indicate the activity of More specifically, the locations may be waypoint locations 170, stop locations 172, orders stop locations 174, and repair locations 176, as examples of next locations. Each of these potential example location types represents a different branch/possibility of voyage, and may influence other possible future locations. As described in further detail below, when carrier information is incomplete, inconsistent, or ambiguous, the carrier route and shipping planning system 120 may have different branching results for differently modeled routes. and multiple potential paths representing attribute confidence and feasibility scores can be generated.

[0036]図1B2を見ると、図1B1に関して上で議論した分岐が、中間地点場所170に対応すると想定している。この決定に基づいて、運送業者経路及び出荷計画システム120は、中間地点180及び182など、さらなる将来的な場所178を見積もることができる。図1B2で図示した完全な経路は、次いでランク付けされ、図としてユーザに提供され、出荷用の運送業者船舶の選択を容易にすることができる。当業者であれば、航海は必ずしも図1B1及び図1B2に示される順である必要はないことが諒解されよう。 [0036] Looking at FIG. 1B2, assume that the branch discussed above with respect to FIG. Based on this determination, carrier route and shipment planning system 120 can estimate additional future locations 178 , such as waypoints 180 and 182 . The complete route illustrated in FIG. 1B2 can then be ranked and presented graphically to the user to facilitate selection of a carrier vessel for shipping. Those skilled in the art will appreciate that the voyages do not necessarily have to be in the order shown in FIGS. 1B1 and 1B2.

[0037]図1Aに戻ると、ユーザコンピューティングデバイス102は、直接的な接続を介して若しくは中間物を介して通信ネットワーク140と通信することができるあらゆる数の異なるコンピューティングデバイスを含む場合がある。例えば、個々のアクセスしているコンピューティングデバイスは、ラップトップ又はタブレットコンピュータ、パーソナルコンピュータ、ウェアラブルコンピュータ、サーバ、携帯情報端末(「PDA」)、ハイブリッドPDA/携帯電話、携帯電話、電子ブックリーダ、セットトップボックス、カメラ、電子機器、コントローラ、デジタルメディアプレーヤ、腕時計、眼鏡、家庭用又は自動車用デバイス、モノのインターネット(「IoT」)デバイス、仮想現実又は拡張現実デバイスなどに対応する場合がある。それぞれのユーザコンピューティングデバイス102は、任意選択で、本明細書において開示される実施形態を実装するために使用されるウェブブラウザなどの様々なアプリケーション又はコンピュータ実行可能命令を含む1つ又は複数のデータストア(図1では図示せず)を含む場合がある。ユーザコンピューティングデバイス102の例示的なコンポーネントを、図2に関して説明する。 [0037] Returning to FIG. 1A, user computing devices 102 may include any number of different computing devices capable of communicating with communication network 140 via direct connections or via intermediaries. . For example, an individual accessing computing device may be a laptop or tablet computer, personal computer, wearable computer, server, personal digital assistant (“PDA”), hybrid PDA/cell phone, cell phone, e-book reader, set It may correspond to top boxes, cameras, electronics, controllers, digital media players, watches, eyeglasses, home or automotive devices, Internet of Things (“IoT”) devices, virtual or augmented reality devices, and the like. Each user computing device 102 optionally stores one or more data containing various applications or computer-executable instructions, such as web browsers, used to implement the embodiments disclosed herein. A store (not shown in FIG. 1) may be included. Exemplary components of user computing device 102 are described with respect to FIG.

[0038]通信ネットワーク140は、あらゆるワイヤードネットワーク、ワイヤレスネットワーク、又はその組み合わせであってもよい。加えて、ネットワーク140は、パーソナルエリアネットワーク、ローカルエリアネットワーク、ワイドエリアネットワーク、ケーブルネットワーク、ファイバーネットワーク、衛星ネットワーク、セルラ電話ネットワーク、データネットワーク、又はその組み合わせであってもよい。図1の例示的な環境では、ネットワーク140は、インターネットなどのグローバルエリアネットワーク(「GAN」)である。通信ネットワークの他の前述のタイプを介して通信するためのプロトコル及びコンポーネントは、コンピュータ通信の当業者には周知であるため、本明細書においてさらに詳細に説明する必要はない。ユーザデバイス102はネットワーク140へ単一の接続を有するものとして描かれているが、ユーザデバイス102の個々のコンポーネントは異なるポイントでネットワーク140に接続されてもよい。したがって、通信の時間及び能力は、図1のコンポーネント間で異なる場合がある。 [0038] Communication network 140 may be any wired network, wireless network, or a combination thereof. Additionally, network 140 may be a personal area network, a local area network, a wide area network, a cable network, a fiber network, a satellite network, a cellular telephone network, a data network, or combinations thereof. In the exemplary environment of FIG. 1, network 140 is a global area network (“GAN”) such as the Internet. The protocols and components for communicating over the other aforementioned types of communication networks are well known to those skilled in the art of computer communications and need not be described in further detail herein. Although user device 102 is depicted as having a single connection to network 140, individual components of user device 102 may be connected to network 140 at different points. Accordingly, communication times and capabilities may differ among the components of FIG.

[0039]コンテンツ配信環境100は、入力信号を運送業者経路及び出荷計画システム120に配信するための複数の運送業者情報ソース130を含むことができる。運送業者情報ソース130は、コンテンツを配信するための1つ又は複数のサーバ、コンテンツを保持するためのデータストア、及びネットワーク140を介した運送業者経路及び出荷計画システム120への通信を容易にするための通信マネージャを含むことができる。さらには、運送業者情報ソース130は、運送業者情報を、API(アプリケーションプログラミングインターフェース)を介するなどして運送業者経路及び出荷計画システム120に提供することができる。 [0039] Content delivery environment 100 may include multiple carrier information sources 130 for delivering input signals to carrier routing and shipping planning system 120 . Carrier information source 130 facilitates one or more servers for distributing content, data stores for holding content, and communication to carrier routing and shipping planning system 120 over network 140. may include a communication manager for Additionally, carrier information source 130 may provide carrier information to carrier routing and shipping planning system 120, such as via an API (application programming interface).

[0040]実施形態によると、運送業者経路及び出荷計画システム120は、運送業者情報ソース130(又は他のソース)によって提供されたコンテンツを受信して処理するための運送業者情報処理サービス122を実装するコンピューティングコンポーネントのセットを含む。運送業者情報処理サービス122の態様を図3に関して説明する。運送業者経路及び出荷計画システム120は、個々の運送業者ごとの運送業者情報を保持することができるデータベースなど、運送業者情報を受信して保持するための1つ又は複数のデータストア128を含むことができる。 [0040] According to an embodiment, carrier routing and shipping planning system 120 implements carrier information processing service 122 for receiving and processing content provided by carrier information sources 130 (or other sources). contains a set of computing components that Aspects of the carrier information processing service 122 are described with respect to FIG. Carrier routing and shipping planning system 120 includes one or more data stores 128 for receiving and maintaining carrier information, such as a database that can hold carrier information for each individual carrier. can be done.

[0041]当業者であれば、運送業者経路及び出荷計画システム120は、図1に図示されるよりも少ない又は多いコンポーネントを含んでもよいことが諒解されよう。したがって、図1の運送業者経路及び出荷計画システム120の描写は、例示的であると考えられるべきである。例えば、いくつかの実施形態では、運送業者経路及び出荷計画システム120のコンポーネントは、ホストコンピューティング環境に実装された1つ又は複数の仮想マシンによって実行することができる。ホストコンピューティング環境には、1つ又は複数の迅速にプロビジョンされリリースされるコンピューティングリソースを含むことができ、コンピューティングリソースはコンピューティング、ネットワーキング又はストレージデバイスを含むことができる。さらには、データストア124は、地理的又は論理的に別の複数のコンピューティングデバイスを包含する分散した方式で実装することができる。 [0041] Those skilled in the art will appreciate that the carrier routing and shipping planning system 120 may include fewer or more components than those illustrated in FIG. Accordingly, the depiction of carrier routing and shipping planning system 120 in FIG. 1 should be considered exemplary. For example, in some embodiments, the components of carrier route and shipment planning system 120 may be executed by one or more virtual machines implemented in a host computing environment. The host computing environment may include one or more rapidly provisioned and released computing resources, which may include computing, networking or storage devices. Further, data store 124 may be implemented in a distributed manner encompassing multiple geographically or logically separate computing devices.

[0042]図2は、本出願に従って、コンテンツ要求を生成し、メトリック情報を処理することができる、例示的なユーザコンピューティングデバイス102のアーキテクチャの一実施形態を描いている。図2に描かれているユーザコンピューティングデバイス102の全体的なアーキテクチャは、本開示の態様を実装するために使用することができるコンピュータハードウェア及びソフトウェアコンポーネントの配置構成を含む。図示されるように、ユーザコンピューティングデバイス102は、処理ユニット204、ネットワークインターフェース206、入力/出力デバイスインターフェース209、任意選択のディスプレイ202、及び入力デバイス224を含み、これらの全ては通信バスによって互いに通信することができる。 [0042] Figure 2 depicts one embodiment of the architecture of an exemplary user computing device 102 capable of generating content requests and processing metric information in accordance with the present application. The overall architecture of user computing device 102 depicted in FIG. 2 includes an arrangement of computer hardware and software components that can be used to implement aspects of the present disclosure. As shown, user computing device 102 includes processing unit 204, network interface 206, input/output device interface 209, optional display 202, and input device 224, all of which communicate with one another via a communication bus. can do.

[0043]ネットワークインターフェース206は、図1Aのネットワーク140及び運送業者経路及び出荷計画システム120などの、1つ又は複数の、ネットワーク又はコンピューティングシステムへの接続を提供することができる。したがって、処理ユニット204は、ネットワークを介して他のコンピューティングシステム又はサービスから、情報及び命令を受信することができる。処理ユニット204は、メモリ210と通信することもでき、入力/出力デバイスインターフェース209を介して任意選択のディスプレイ202用に出力情報をさらに提供する。入力/出力デバイスインターフェース209は、キーボード、マウス、デジタルペンなどの任意選択の入力デバイス224からの入力をさらに受け入れることができる。いくつかの実施形態では、ユーザコンピューティングデバイス102は、図2に示されるコンポーネントより多くの(又はより少ない)コンポーネントを含んでもよい。 [0043] Network interface 206 may provide a connection to one or more networks or computing systems, such as network 140 and carrier routing and shipping planning system 120 of FIG. 1A. Accordingly, processing unit 204 can receive information and instructions from other computing systems or services over a network. Processing unit 204 may also communicate with memory 210 and further provide output information for optional display 202 via input/output device interface 209 . Input/output device interface 209 may further accept input from optional input devices 224 such as a keyboard, mouse, digital pen, and the like. In some embodiments, user computing device 102 may include more (or fewer) components than those shown in FIG.

[0044]メモリ210は、1つ又は複数の実施形態を実装するために処理ユニット204が実行するコンピュータプログラム命令を含むことができる。メモリ210は、概略的に、RAM、ROM、又は他の永続的若しくは非一時的なメモリを含む。メモリ210は、ユーザコンピューティングデバイス102の全般的な管理及び動作において、処理ユニット204による使用のために、コンピュータプログラム命令を与えるオペレーティングシステム214を記憶することができる。メモリ210は、本開示の態様を実装するためのコンピュータプログラム命令及び他の情報をさらに含むことができる。例えば、一実施形態では、メモリ210は、運送業者経路及び出荷計画システム120にコンテンツを要求すること、及び受信することのための、インターフェースソフトウェア212を含む。 [0044] Memory 210 may include computer program instructions that are executed by processing unit 204 to implement one or more embodiments. Memory 210 generally includes RAM, ROM, or other permanent or non-transitory memory. Memory 210 may store an operating system 214 that provides computer program instructions for use by processing unit 204 in the general management and operation of user computing device 102 . Memory 210 may further include computer program instructions and other information for implementing aspects of the present disclosure. For example, in one embodiment, memory 210 includes interface software 212 for requesting and receiving content from carrier routing and shipping planning system 120 .

[0045]図3は、本明細書において説明される運送業者経路及び出荷計画システム120を実装するため例示的な運送業者情報処理サービス122のアーキテクチャの一実施形態を描いている。図3に描かれている運送業者情報処理サービス122の全体的なアーキテクチャは、本開示の態様を実装するために使用することができるコンピュータハードウェア及びソフトウェアコンポーネントの配置構成を含む。図示されるように、運送業者経路及び出荷計画システム120の運送業者情報処理サービス122は、処理ユニット304、ネットワークインターフェース306、コンピュータ可読媒体ドライブ308、入力/出力デバイスインターフェース309を含み、これらの全ては通信バスによって互いに通信することができる。運送業者情報処理サービス122のコンポーネントは、物理的なハードウェアコンポーネントであってもよく、又は仮想環境に実装されてもよい。 [0045] Figure 3 depicts one embodiment of an exemplary carrier information processing service 122 architecture for implementing the carrier routing and shipping planning system 120 described herein. The overall architecture of carrier information processing service 122 depicted in FIG. 3 includes an arrangement of computer hardware and software components that can be used to implement aspects of the present disclosure. As shown, carrier information processing service 122 of carrier routing and shipping planning system 120 includes processing unit 304, network interface 306, computer readable media drive 308, and input/output device interface 309, all of which are They can communicate with each other by means of a communication bus. Components of carrier information processing service 122 may be physical hardware components or may be implemented in a virtual environment.

[0046]ネットワークインターフェース306は、図1Aの14などの、1つ又は複数の、ネットワーク又はコンピューティングシステムへの接続を提供することができる。したがって、処理ユニット304は、ネットワークを介して他のコンピューティングシステム又はサービスから、情報及び命令を受信することができる。処理ユニット304は、メモリ310と通信することもでき、入力/出力デバイスインターフェース309を介して任意選択のディスプレイ用に出力情報をさらに提供する。いくつかの実施形態では、運送業者情報処理サービス122は、図3に示されるコンポーネントより多くの(又はより少ない)コンポーネントを含んでもよい。 [0046] Network interface 306 may provide a connection to one or more networks or computing systems, such as 14 in FIG. 1A. Accordingly, processing unit 304 can receive information and instructions from other computing systems or services over a network. Processing unit 304 may also communicate with memory 310 to further provide output information for optional display via input/output device interface 309 . In some embodiments, carrier information processing service 122 may include more (or fewer) components than those shown in FIG.

[0047]メモリ310は、1つ又は複数の実施形態を実装するために処理ユニット304が実行するコンピュータプログラム命令を含むことができる。メモリ310は、概略的に、RAM、ROM、又は他の永続的若しくは非一時的なメモリを含む。メモリ310は、運送業者経路及び出荷計画システム120の全般的な管理及び動作において、処理ユニット304による使用のために、コンピュータプログラム命令を与えるオペレーティングシステム312を記憶することができる。 [0047] Memory 310 may include computer program instructions that are executed by processing unit 304 to implement one or more embodiments. Memory 310 generally includes RAM, ROM, or other permanent or non-transitory memory. Memory 310 may store an operating system 312 that provides computer program instructions for use by processing unit 304 in the general management and operation of carrier routing and shipment planning system 120 .

[0048]メモリ310は、本開示の態様を実装するためのコンピュータプログラム命令及び他の情報をさらに含むことができる。例えば、一実施形態では、メモリ310は、ユーザデバイス102からの要求、運送業者組織150からの設定情報、及び運送業者情報ソース130からの運送業者情報を受信して処理するためのインターフェースソフトウェア314を含む。メモリ310は、運送業者情報を処理するために3つのコンポーネントを含み、以下で説明するように処理された経路情報を生成する。より具体的には、メモリ310は、運送業者情報からスケルトンシナリオ経路を生成するための経路生成コンポーネント316、スケルトンシナリオ経路のセットを処理して完全な経路にするための経路評価コンポーネント318、及び可能な経路をスコア付けし、ソートし、ランク付けするための経路ランク付けコンポーネント320を含む。これらのコンポーネントは、本出願で特定される処理のうちの1つ又は複数を実装する様々な論理的なコンポーネントを表現している。しかしながら、そのようなコンポーネントは、性質として例示的であり、様々なコンポーネントに関連付けられる機能性は、別個のコンピューティングデバイスに、又はその様々な組み合わせとして実装することができる。 [0048] Memory 310 may further include computer program instructions and other information for implementing aspects of the present disclosure. For example, in one embodiment, memory 310 includes interface software 314 for receiving and processing requests from user device 102 , configuration information from carrier organization 150 , and carrier information from carrier information source 130 . include. Memory 310 includes three components for processing carrier information and generating route information processed as described below. More specifically, memory 310 includes a route generation component 316 for generating skeleton scenario routes from carrier information, a route evaluation component 318 for processing sets of skeleton scenario routes into complete routes, and possible includes a route ranking component 320 for scoring, sorting, and ranking suitable routes. These components represent various logical components that implement one or more of the processes identified in this application. However, such components are exemplary in nature and the functionality associated with various components may be implemented on separate computing devices, or in various combinations thereof.

[0049]次に図4A~図4Bを参照して、運送業者計画環境100のコンポーネントによる運送業者情報の処理についての例示的な対話を説明する。説明のため、運送業者計画環境100のコンポーネントは簡略化されている。しかしながら、当業者であれば、コンポーネント同士の対話はさらなる通信を含むことが可能であり、図4A及び図4Bに具体的に図示されないさらなるコンポーネントを伴う場合があることが諒解されよう。 [0049] Referring now to Figures 4A-4B, exemplary interactions for the processing of carrier information by components of the carrier planning environment 100 are described. For purposes of illustration, the components of carrier planning environment 100 have been simplified. However, those skilled in the art will appreciate that interaction between components can include additional communications and may involve additional components not specifically illustrated in FIGS. 4A and 4B.

[0050]図4Aを参照して、運送業者情報処理サービス122の初期設定を説明する。前述のように、本出願の一態様では、第三者荷送人などの運送業者情報処理サービス122のそれぞれのユーザは、運送業者情報ソース130の異なるセットの形態の、又は同じ運送業者情報ソースからの異なるレベル若しくは異なるタイプの情報の形態の運送業者情報への異なるアクセスを有することができる。例えば、第1のユーザは特定の第三者ブローカによって提供される、港湾で運送業者に利用可能なことを識別する輸送レポートへのアクセスを有することができる一方で、第2のユーザは同一のレポートへのアクセスを有していない場合がある。別の例では、2人のユーザが情報ソースによって提供される同一のレポート/情報へのアクセスを有する場合がある。しかしながら、第1のユーザは、(公開情報を含む)多数のユーザに利用可能な概略的に公開される情報へのアクセスを有するだけの場合がある。第2のユーザは、第1のユーザ(又は類似のユーザ)には利用可能ではない追加的又は代替的な情報を含み得る同一のソースからのはるかに詳細な情報へのアクセスを有する場合がある。 [0050] Referring to Figure 4A, the initial setup of the carrier information processing service 122 will be described. As noted above, in one aspect of the present application, each user of the carrier information processing service 122, such as a third party shipper, may have the same carrier information source, in the form of a different set of carrier information sources 130, or the same carrier information source. may have different access to carrier information in the form of different levels or different types of information from. For example, a first user may have access to shipping reports provided by a particular third-party broker that identify the availability of carriers at a port, while a second user may have access to the same You may not have access to reports. In another example, two users may have access to the same report/information provided by an information source. However, the first user may only have access to generally public information available to many users (including public information). A second user may have access to much more detailed information from the same source, which may include additional or alternative information not available to the first user (or similar users) .

[0051]図4Aに図示されるように、一実施形態では、運送業者情報処理サービス122へアクセスするために、(1)において、ユーザデバイス102は運送業者経路及び計画要求を運送業者情報処理サービス122に送信する。例として、要求の送信は、セキュアな通信を確立するため、またユーザコンピューティングデバイスを運送業者情報処理サービス122で認証するための様々なプロトコルを含むことができる。さらには、要求は潜在的な運送業者情報ソース(又は証明書)、情報アクセスのレベル(又は証明書)などを特定することができる。いくつかの実施形態では、運送業者情報処理サービス122は、ユーザデバイス102からの要求が必ずしも毎回証明書の送信を必要としないように、プロファイルを保持して利用することができる。さらには、説明のため、要求は、特定の対象の港湾、輸送の日付、貨物のタイプなどを特定することができる検索基準(又はアクセスデフォルト基準)を特定することもできる。 [0051] As illustrated in FIG. 4A, in one embodiment, in order to access a carrier information processing service 122, at (1) the user device 102 sends a carrier route and plan request to the carrier information processing service 122. 122. By way of example, sending the request may include various protocols for establishing secure communications and for authenticating the user computing device with the carrier information processing service 122 . Additionally, the request may identify potential carrier information sources (or credentials), levels of information access (or credentials), and the like. In some embodiments, carrier information processing service 122 may maintain and utilize profiles so that every request from user device 102 does not necessarily require the transmission of a certificate. Further, for illustrative purposes, the request may also specify search criteria (or access default criteria) that may specify particular ports of interest, dates of transit, type of cargo, and the like.

[0052](2)において、運送業者情報処理サービス122は、ユーザデバイス102からの要求を処理して、運送業者情報ソース130を識別する。例として、運送業者情報ソースの識別は、要求に含まれる、又はプロファイルに保持される証明書に基づくことができる。他の実施形態では、運送業者情報処理サービス122は、ユーザコンピューティングデバイス102要求についての情報を処理して、ユーザ又はユーザ要求によって識別されない情報ソースを含む情報ソースを識別することができる。例えば、個々の情報ソースは、情報についてのユーザ資格を示す基準を与えることができる。 At ( 2 ), carrier information processing service 122 processes the request from user device 102 to identify carrier information source 130 . By way of example, identification of the carrier information source can be based on a certificate included in the request or held in the profile. In other embodiments, carrier information processing service 122 may process information about user computing device 102 requests to identify information sources, including information sources not identified by the user or user request. For example, individual information sources can provide criteria that indicate a user's entitlement to information.

[0053](3)では、運送業者情報処理サービス122は、ユーザがアクセスできる情報のレベル又はタイプを識別する条件付きアクセス規則を設定する。上述のように、一実施形態では、運送業者情報処理サービス122は、条件付きアクセス規則に基づいて、運送業者情報ソース130によって与えられる情報を、フィルタリングする、又は割り当てることができる。条件付きアクセス規則は、例として、運送業者情報処理サービス122が、ユーザ証明書、日時、及び他の基準に基づいて、受信した運送業者情報を処理することを容易にする。条件付きアクセス規則は、ユーザごと、運送業者情報ソースごと、又はその両方に基づいて保持することができる。 [0053] At (3), the carrier information processing service 122 sets conditional access rules that identify the level or type of information that the user can access. As described above, in one embodiment, carrier information processing service 122 may filter or assign information provided by carrier information sources 130 based on conditional access rules. Conditional access rules, by way of example, facilitate carrier information processing service 122 to process received carrier information based on user credentials, time of day, and other criteria. Conditional access rules can be maintained on a per user, per carrier information source, or both basis.

[0054]次に図4Bを参照して、運送業者情報の処理についての例示的な対話を説明する。(1)では、運送業者情報処理サービス122及び複数の情報ソース130は、船舶などの運送業者設備の移動に関連する生の情報ソースをやり取りする。例として、複数の情報ソースは、船舶属性、場所、動き、方向、及び定まった航海を含む船舶についての様々な情報を説明した1つ又は複数のAIS情報ソースを含むことができる。複数の情報ソースが、ブローカレポートなど、独立した第三者によって提供される特定可能な船舶又は運送業者について意図された航海場所に関する様々な情報を含むことができるマーケティングインテリジェンスシステム情報ソースを含むこともできる。複数の情報は、貨物の荷積み/荷揚げ及び特定可能な船舶についての収容力に関する情報を識別する1つ又は複数の用船情報ソースを含むこともできる。複数の情報ソースは、特定可能な船舶、貨物及び帰属可能なアクション(例えば、荷積み、荷揚げなど)に関連付けられるアクションに関する様々な情報を識別する1つ又は複数の港湾局情報ソースをさらに含むことができる。複数の情報ソースは、特定可能な船舶についてのカスタム又は手入力の情報に対応する、1つ又は複数のユーザ入力情報ソースを含むこともできる。複数の情報ソースは、特定可能な船舶又は運送業者についての航海履歴に関する情報を引き継ぐための1つ又は複数の履歴情報ソースを含むこともできる。 [0054] Referring now to Figure 4B, exemplary interactions for processing carrier information will be described. In (1), a carrier information processing service 122 and a plurality of information sources 130 exchange raw information sources related to movement of carrier equipment, such as ships. By way of example, the multiple information sources may include one or more AIS information sources describing various information about the vessel, including vessel attributes, location, movement, direction, and fixed voyage. Multiple information sources may also include marketing intelligence system information sources that may include various information regarding intended voyage locations for identifiable vessels or carriers provided by independent third parties, such as broker reports. can. The plurality of information may also include one or more charter information sources that identify cargo loading/unloading and capacity information for an identifiable vessel. The plurality of information sources further includes one or more port authority information sources that identify various information about actions associated with the identifiable vessel, cargo and attributeable actions (e.g., loading, unloading, etc.). can be done. Multiple information sources may also include one or more user-entered information sources corresponding to custom or manually entered information about the identifiable vessel. Multiple information sources may also include one or more historical information sources for carrying information regarding voyage history for an identifiable vessel or carrier.

[0055]以下で説明するように、運送業者情報処理サービス122は、複数の情報を受信し、情報を処理して特定可能な船舶について1つ又は複数の目標航海を形成する。いくつかの実施形態では、情報ソースは、相反する、又は不完全である情報を含む場合がある。運送業者情報処理サービス122の動作を複数の情報ソースに関して説明するが、当業者であれば、複数の情報ソースは例示的な例で利用される例示的なソースのいかなる特定の組み合わせであることも要求されないことが諒解されよう。いくつかの実施形態では、情報ソース130は、要求に応じて(pull)、又は登録に応じて(push)、生情報ソースを直接運送業者情報処理サービス122に送信することができる。そのような送信は、新しい情報の受信、日時などに基づいていてよい。さらには、他の実施形態では、情報ソース130は、運送業者情報の送信を容易にするために、APIなどの様々な追加的な対話又は通信プロトコルを実装することができる。 [0055] As described below, the carrier information processing service 122 receives a plurality of information and processes the information to form one or more target voyages for the identifiable vessel. In some embodiments, information sources may contain conflicting or incomplete information. Although the operation of the carrier information processing service 122 is described in terms of multiple information sources, those skilled in the art will appreciate that the multiple information sources may be any particular combination of the exemplary sources utilized in the illustrative examples. It will be appreciated that this is not required. In some embodiments, the information source 130 may send the raw information source directly to the carrier information processing service 122 upon request (pull) or upon registration (push). Such transmissions may be based on receipt of new information, time of day, and the like. Furthermore, in other embodiments, information source 130 may implement various additional interactions or communication protocols, such as APIs, to facilitate transmission of carrier information.

[0056](2)において、運送業者情報処理サービス122は、運送業者情報ソース130からの様々な生情報ソースを処理する。例として、それぞれの生情報ソースは、異なる方法でフォーマットし、送信することができる。それにより、潜在的な航海経路を形成するために関連情報を抽出又は解析するために生情報を処理することは、情報ソースのタイプごとに一意な場合がある。例えば、AIS情報は、船舶について、船舶場所情報及び追加的な情報を含むことができる。MI情報は、第三者レポートごとに、一意なコード又は他の命名法を含むことができる。処理することは、冗長な情報の抽出及び除去を含むことができる。用船情報もまた、用船レポートごとに、一意なコード又は他の命名法を含むことができる。港湾局又はラインナップシステム情報は、一意なコード又は他の命名法を含むことができる。処理することは、冗長な情報の抽出、集約及び除去を含むことができる。履歴情報は、特定可能な船舶についての以前の場所及びアクションを含むことができる。処理することは、場所において最も可能性の高い動作、許可された動作、港湾分布などの決定を含むことができる。 At (2), carrier information processing service 122 processes various raw information sources from carrier information sources 130 . As an example, each raw information source can be formatted and transmitted differently. Thereby, processing raw information to extract or analyze relevant information to form potential voyage routes may be unique for each type of information source. For example, AIS information may include vessel location information and additional information about the vessel. MI information may include a unique code or other nomenclature for each third party report. Processing can include extracting and removing redundant information. Charter information may also include a unique code or other nomenclature for each charter report. Port authority or lineup system information may include a unique code or other nomenclature. Processing can include extracting, aggregating and removing redundant information. Historical information may include previous locations and actions for the identifiable vessel. Processing can include determining the most likely actions at the location, allowed actions, port distributions, and the like.

[0057]上の例のそれぞれでは、運送業者情報は、解読困難な特殊フォーマット、又は解読するためにさらなる処理を要求する形態にエンコードされる場合がある。例えば、MI情報は、場所情報がマルチレターコードに従って参照される電子メールなどのプレーンテキストフォーマットで送信される場合がある。そのようなコードは、素人には特殊な知識なく容易に認識することができない。さらには、運送業者情報ソースは運送業者情報の異なる部分を分離するラベル又はマーカを提供しない場合がある。そのため、運送業者情報を処理することは、情報の異なる部分を解析すること、特殊なコーディングを解釈すること、又は運送業者情報に含まれる情報を追加的なコンテキスト情報で補充することを含むことができる。いくつかの実施形態では、運送業者情報処理サービス122は、処理された運送業者情報の人間可読又は人間解釈可能なバージョンに対応するユーザデバイス102によって利用されるユーザインターフェース又は情報を生成することができる。 [0057] In each of the above examples, the carrier information may be encoded in a special format that is difficult to decipher, or in a form that requires further processing to decipher. For example, MI information may be sent in plain text format, such as email, where location information is referenced according to a multi-letter code. Such codes cannot be easily recognized by a layman without special knowledge. Furthermore, the carrier information source may not provide labels or markers separating different pieces of carrier information. As such, processing the carrier information may include parsing different portions of the information, interpreting special coding, or supplementing the information contained in the carrier information with additional contextual information. can. In some embodiments, carrier information processing service 122 may generate a user interface or information utilized by user device 102 that corresponds to a human-readable or human-interpretable version of the processed carrier information. .

[0058](3)において、運送業者情報処理サービス122は処理済の生情報から経路シナリオを生成する。例として、運送業者情報処理サービス122は処理済の生情報を利用して、特定可能な船舶について1つ又は複数の場所及びそれぞれの場所での可能なアクションを特定する1つ又は複数のスケルトンシナリオ経路を形成することができる。それぞれのスケルトンシナリオ経路は、スケルトンシナリオ経路を組み合わせる又は集約するために特定可能な基準点として機能する様々なアンカーポイントを含むことができる。例として、アンカーポイントは、比較した時に一致し得る特定可能な場所を航海情報中に含むことができる。それぞれの異なるタイプの情報ソースは、スケルトンシナリオ経路を生成するために処理することができる。例えば、運送業者情報処理サービス122はAIS情報を利用して将来的な目的地及び特定可能な場所に属し得るあらゆるアクションを特定することができる。MI情報について、運送業者情報処理サービス122は異なるタイプの場所(例えば、港、中間地点、造船所など)を特定することができ、場所のタイプに基づいて異なるアクティビティを関連付けるよう試行する。用船情報について、運送業者情報処理サービス122は完全な荷積み及び荷揚げ情報を利用してスケルトンシナリオ経路を生成することができる。港湾局情報について、運送業者情報処理サービス122は完全な荷積み及び荷揚げ情報を利用してスケルトンシナリオ経路を生成することができる。上述の情報の例ごとに、及びカスタムのユーザについて、運送業者情報処理サービス122は、可能な次のシナリオについての推定又は推測を含むことができる。 [0058] At (3), the carrier information processing service 122 generates route scenarios from the processed raw information. As an example, the carrier information processing service 122 utilizes the processed raw information to generate one or more skeleton scenarios identifying one or more locations for the identifiable vessels and possible actions at each location. Paths can be formed. Each skeleton scenario path can include various anchor points that serve as identifiable reference points for combining or aggregating the skeleton scenario paths. As an example, anchor points may include identifiable locations in the voyage information that may match when compared. Each different type of information source can be processed to generate a skeleton scenario path. For example, the carrier information processing service 122 can utilize AIS information to identify future destinations and any actions that may belong to an identifiable location. For MI information, the carrier information processing service 122 can identify different types of locations (eg, ports, waypoints, shipyards, etc.) and attempt to associate different activities based on location type. For charter information, the carrier information processing service 122 can utilize complete loading and unloading information to generate skeleton scenario routes. For port authority information, the carrier information processing service 122 can utilize complete loading and unloading information to generate skeleton scenario routes. For each example of information above, and for custom users, the carrier information processing service 122 may include estimates or guesses about possible next scenarios.

[0059](4)において、運送業者情報処理サービス122は経路シナリオを評価する。例として、運送業者情報処理サービス122はまず、様々なスケルトンシナリオ経路を、スケルトンシナリオ経路中のアンカーポイントを関連付けることにより組み合わせることができる。組み合わされた経路が港湾レベルの情報しか含んでいない場合、経路は完全であると考えられる。組み合わせることができないあらゆる残りの経路について、運送業者情報処理サービス122は全ての可能な許可できる経路のグラフを作成し、それぞれの変形例/代替例の可能性に基づいてそれぞれのグラフに重みを割り当てることができる。重みは、例として、入力又は他の専門的な情報ソースとして航海履歴情報に基づいてもよい。最小の(又は最大の)重みで得られる経路が、可能性が最低の(又は最高の)経路と考えられる。 [0059] At (4), the carrier information processing service 122 evaluates route scenarios. As an example, the carrier information processing service 122 can first combine various skeletal scenario paths by associating anchor points in the skeletal scenario paths. A route is considered complete if the combined route contains only port level information. For any remaining routes that cannot be combined, the carrier information processing service 122 creates a graph of all possible allowable routes and assigns a weight to each graph based on the likelihood of each variant/alternative. be able to. Weights may be based on voyage history information as an input or other specialized information source, as an example. The path obtained with the lowest (or highest) weight is considered the lowest (or highest) possible path.

[0060]例として、完成された経路ごとに、次いで運送業者情報処理サービス122は、場所及び特定された場所に関連付けられるアクティビティ並びにそれぞれ目標の完成された経路におけるアクティビティに関連するペナルティモデルを割り当て又は適用することができる。例えば、運送業者情報処理サービス122は、あるアクティビティに、船舶が航海中ではないことを示し得る、修理又は停止などのペナルティを割り当てることができる。別の例では、運送業者情報処理サービス122は、ペナルティを、閾値を超える又は典型的なアクティビティにではないことを示す複数の荷揚げ及び荷積みアクティビティに関連付けることができる。運送業者情報処理サービス122はさらに、完全な目標経路における場所及びアクションの適合度を関連付ける、また制御規則に特徴的なスコアを関連付ける、制御規則を利用することができる。制御規則は、複数のソースからマッチする場所及びアクションをスコア付けするよう試行し、場所及びアクションが正しい可能性を高める。なおさらに、運送業者情報処理サービス122は、さらに目標経路の実現可能性の属性を示す。例として、実現可能性は、関連付けられているアクションが実現可能であることの可能性の属性を示す。例えば、運送業者情報処理サービス122は、最大積み荷の属性を示す船舶の荷積み動作が特定される経路にペナルティを課すことができる。別の例では、運送業者情報処理サービス122は、貨物の荷積み動作に先立って荷揚げ動作が発生する経路にペナルティを課すことができる。処理に基づいて、運送業者情報処理サービス122は完全な目標経路ごとにスコアの属性を示す。 [0060] As an example, for each completed route, the carrier information processing service 122 then assigns a location and activity associated with the identified location and a penalty model associated with each activity in the target completed route. can be applied. For example, the carrier information processing service 122 may assign certain activities penalties such as repair or suspension, which may indicate that the vessel is not at sea. In another example, the carrier information processing service 122 may associate penalties with multiple unloading and loading activities that exceed thresholds or indicate non-typical activities. The carrier information processing service 122 can also utilize control rules that associate the goodness of fit of a place and an action in the complete target route, and also associate a characteristic score with the control rule. Control rules attempt to score matching locations and actions from multiple sources, increasing the likelihood that locations and actions are correct. Still further, the carrier information processing service 122 further attributes the feasibility of the target route. As an example, feasibility indicates the attribute of the likelihood that the associated action is feasible. For example, the carrier information processing service 122 may penalize routes in which vessel loading behavior that exhibits attributes of maximum cargo is specified. In another example, the carrier information processing service 122 may penalize routes where unloading operations occur prior to cargo loading operations. Based on the processing, carrier information processing service 122 attributes score for each complete target route.

[0061](5)において、運送業者情報処理サービス122は特定可能な船舶ごとにランク付けされた経路シナリオのセットを生成する。経路のセットは、ランク付けされている。さらには、ランク付けされた経路のセットは、ソートの帰属強度を示す信頼度値も含むことができる。 [0061] At (5), the carrier information processing service 122 generates a set of ranked route scenarios for each identifiable vessel. A set of paths is ranked. Additionally, the set of ranked paths may also include a confidence value that indicates the membership strength of the sort.

[0062](6)において、運送業者情報処理サービス122はユーザデバイス102に表示するための経路シナリオインターフェースを生成する。例として、経路シナリオインターフェースは、ユーザデバイス102から受信した要求に応答する。そのようなインターフェースは、特定された船舶についての経路の識別情報、ある時間範囲内に定義された港湾に属することができる可能な船舶の識別情報、履歴的及び現在の情報に対して推定される可能な船舶数に関連付けられる密度関数を含むことができる。例えば、1を下回る値は、利用可能な船舶の数が、履歴的に利用可能な数よりも少ないことを示している。1を上回る値は、利用可能な船舶数が多いことを示している。したがって、ユーザは密度情報を利用して、利用可能な供給に基づいて輸送便の値/価格の属性を示すことができる。(7)において、ユーザデバイス102及び運送業者情報処理サービス122は、さらなる検索用のインターフェースを介して処理要求などを対話することができる。 At (6), carrier information processing service 122 generates a route scenario interface for display on user device 102 . As an example, the route scenario interface responds to requests received from user device 102 . Such interfaces are extrapolated to route identities for a specified vessel, identities of possible vessels that can belong to a defined port within a certain time range, historical and current information. A density function associated with the number of possible vessels may be included. For example, a value less than 1 indicates that the number of available ships is less than the number historically available. A value greater than 1 indicates a high number of ships available. Accordingly, a user can utilize density information to attribute the value/price of a flight based on available supply. At (7), the user device 102 and the carrier information processing service 122 can interact, such as through an interface for further searches.

[0063]次に図5を参照して、運送業者情報処理サービス122によって実装される運送業者情報を処理するためのルーチン500を説明する。ブロック502において、運送業者情報処理サービス122は運送業者計画及び情報ソース識別情報の要求を受信する。例として、ユーザデバイス102は、運送業者経路及び計画要求を運送業者情報処理サービス122に送信する。要求の送信は、セキュアな通信を確立するため、またユーザコンピューティングデバイスを運送業者情報処理サービス122で認証するための様々なプロトコルを含むことができる。さらには、要求は潜在的な運送業者情報ソース(又は証明書)、情報アクセスのレベル(又は証明書)などを識別することができる。いくつかの実施形態では、運送業者情報処理サービス122は、ユーザデバイス102からの要求が必ずしも毎回証明書の送信を必要としないように、プロファイルを保持して利用することができる。さらには、説明のため、要求は、特定の対象の港湾、輸送の日付、貨物のタイプなどを特定することができる検索基準(又はアクセスデフォルト基準)を特定することもできる。 [0063] Referring now to Figure 5, a routine 500 for processing carrier information implemented by the carrier information processing service 122 will be described. At block 502, the carrier information processing service 122 receives a request for carrier plans and information source identification information. As an example, user device 102 sends a carrier route and planning request to carrier information processing service 122 . Sending the request may involve various protocols to establish secure communications and to authenticate the user computing device with the carrier information processing service 122 . Additionally, the request may identify potential carrier information sources (or credentials), levels of information access (or credentials), and the like. In some embodiments, the carrier information processing service 122 may maintain and utilize profiles so that every request from the user device 102 does not necessarily require the transmission of a certificate. Further, for illustrative purposes, the request may also specify search criteria (or access default criteria) that may specify particular ports of interest, dates of transit, type of cargo, and the like.

[0064]上述のように、運送業者情報処理サービス122は、ユーザデバイス102からの要求を処理して、運送業者情報ソース130を識別する。例として、運送業者情報ソースの識別は、要求に含まれる、又はプロファイルに保持される証明書に基づくことができる。他の実施形態では、運送業者情報処理サービス122は、ユーザコンピューティングデバイス102要求についての情報を処理して、ユーザ又はユーザ要求によって識別されない情報ソースを含む情報ソースを識別することができる。例えば、個々の情報ソースは、情報についてのユーザ資格を示す基準を与えることができる。 [0064] As described above, carrier information processing service 122 processes a request from user device 102 to identify carrier information source 130 . By way of example, identification of the carrier information source can be based on a certificate included in the request or held in the profile. In other embodiments, carrier information processing service 122 may process information about user computing device 102 requests to identify information sources, including information sources not identified by the user or user request. For example, individual information sources can provide criteria that indicate a user's entitlement to information.

[0065]なおさらに、運送業者情報処理サービス122は、ユーザが経路計画のためにアクセスできる情報のレベル又はタイプを識別する条件付きアクセス規則を設定する。上述のように、一実施形態では、運送業者情報処理サービス122は、条件付きアクセス規則に基づいて、運送業者情報ソース130によって与えられる情報を、フィルタリングする、又は割り当てることができる。条件付きアクセス規則は、例として、運送業者情報処理サービス122が、ユーザ証明書、日時、及び他の基準に基づいて、受信した運送業者情報を処理することを容易にする。条件付きアクセス規則は、ユーザごと、運送業者情報ソースごと、又はその両方に基づいて保持することができる。 [0065] Still further, the carrier information processing service 122 sets conditional access rules that identify the level or type of information that a user can access for route planning. As described above, in one embodiment, carrier information processing service 122 may filter or assign information provided by carrier information sources 130 based on conditional access rules. Conditional access rules, by way of example, facilitate carrier information processing service 122 to process received carrier information based on user credentials, time of day, and other criteria. Conditional access rules can be maintained on a per user, per carrier information source, or both basis.

[0066]ブロック504では、運送業者情報処理サービス122及び複数の情報ソース130は、船舶などの運送業者設備の移動に関連する生の情報ソースをやり取りする。例として、複数の情報ソースは、船舶属性、場所、動き、方向、及び定まった航海を含む船舶についての様々な情報を説明した1つ又は複数のAIS情報ソースを含むことができる。複数の情報ソースが、ブローカレポートなど、独立した第三者によって提供される特定可能な船舶又は運送業者について意図された航海場所に関する様々な情報を含むことができるマーケティングインテリジェンスシステム情報ソースを含むこともできる。複数の情報は、貨物の荷積み/荷揚げ及び特定可能な船舶についての収容力に関する情報を識別する1つ又は複数の用船情報ソースを含むこともできる。複数の情報ソースは、特定可能な船舶、貨物及び帰属可能なアクション(例えば、荷積み、荷揚げなど)に関連付けられるアクションに関する様々な情報を識別する1つ又は複数の港湾局情報ソースをさらに含むことができる。複数の情報ソースは、特定可能な船舶についてのカスタム又は手入力の情報に対応する、1つ又は複数のユーザ入力情報ソースを含むこともできる。複数の情報ソースは、特定可能な船舶又は運送業者についての航海履歴に関する情報を引き継ぐための1つ又は複数の履歴情報ソースを含むこともできる。 [0066] At block 504, the carrier information processing service 122 and the plurality of information sources 130 exchange raw information sources related to movement of carrier equipment, such as a vessel. By way of example, the multiple information sources may include one or more AIS information sources describing various information about the vessel, including vessel attributes, location, movement, direction, and fixed voyage. Multiple information sources may also include marketing intelligence system information sources that may include various information regarding intended voyage locations for identifiable vessels or carriers provided by independent third parties, such as broker reports. can. The plurality of information may also include one or more charter information sources that identify cargo loading/unloading and capacity information for an identifiable vessel. The plurality of information sources further includes one or more port authority information sources that identify various information about actions associated with the identifiable vessel, cargo and attributeable actions (e.g., loading, unloading, etc.). can be done. Multiple information sources may also include one or more user-entered information sources corresponding to custom or manually entered information about the identifiable vessel. Multiple information sources may also include one or more historical information sources for carrying information regarding voyage history for an identifiable vessel or carrier.

[0067]例として、運送業者情報処理サービス122は、複数の情報を受信し、情報を処理して特定可能な船舶について1つ又は複数の目標航海を形成する。いくつかの実施形態では、情報ソースは、相反する、又は不完全である情報に属する場合がある。運送業者情報処理サービス122の動作を複数の情報ソースに関して説明するが、当業者であれば、複数の情報ソースは例示的な例で利用される例示的なソースのいかなる特定の組み合わせであることも要求されないことが諒解されよう。いくつかの実施形態では、情報ソース130は、要求に応じて(pull)、又は登録に応じて(push)、生情報ソースを直接運送業者情報処理サービス122に送信することができる。そのような送信は、新しい情報の受信、日時などに基づいていてよい。さらには、他の実施形態では、情報ソース130は、運送業者情報の送信を容易にするために、APIなどの様々な追加的な対話又は通信プロトコルを実装することができる。 [0067] By way of example, the carrier information processing service 122 receives a plurality of information and processes the information to form one or more target voyages for the identifiable vessel. In some embodiments, the information sources may belong to conflicting or incomplete information. Although the operation of the carrier information processing service 122 is described in terms of multiple information sources, those skilled in the art will appreciate that the multiple information sources may be any particular combination of the exemplary sources utilized in the illustrative examples. It will be appreciated that this is not required. In some embodiments, the information source 130 may send the raw information source directly to the carrier information processing service 122 upon request (pull) or upon registration (push). Such transmissions may be based on receipt of new information, time of day, and the like. Furthermore, in other embodiments, information source 130 may implement various additional interactions or communication protocols, such as APIs, to facilitate transmission of carrier information.

[0068]ブロック506において、運送業者情報処理サービス122は、運送業者情報ソース130からの様々な生情報ソースを処理する。例として、それぞれの生情報ソースは、異なる方法でフォーマットし、送信することができる。それにより、潜在的な航海経路を形成するために関連情報を抽出又は解析するために生情報を処理することは、情報ソースのタイプごとに一意な場合がある。例えば、AIS情報は、船舶について、船舶場所情報及び追加的な情報を含むことができる。MI情報は、第三者レポートごとに、一意なコード又は他の命名法を含むことができる。用船情報は、用船レポートごとに、一意なコード又は他の命名法を含むことができる。港湾局システム情報は、一意なコード又は他の命名法を含むことができる。上述のように、上述の情報について、情報を処理することは、冗長な情報の抽出、集約及び除去を含むことができる。さらには、運送業者情報ソースのそれぞれは、業界特有フォーマットでエンコードされたフォーマットである可能性がある。履歴情報は、特定可能な船舶についての以前の場所及びアクションを含むことができる。処理することは、場所において最も可能性の高い動作、許可された動作、港湾分布などの決定を含むことができる。例示のデータ処理ルーチンを、図6に関して説明する。 [0068] At block 506, the carrier information processing service 122 processes various raw information sources from the carrier information sources 130. FIG. As an example, each raw information source can be formatted and transmitted differently. Thereby, processing raw information to extract or analyze relevant information to form potential voyage routes may be unique for each type of information source. For example, AIS information may include vessel location information and additional information about the vessel. MI information may include a unique code or other nomenclature for each third party report. Charter information may include a unique code or other nomenclature for each charter report. Port authority system information may include a unique code or other nomenclature. As noted above, for the information described above, processing the information can include extracting, aggregating and removing redundant information. Additionally, each carrier information source may be in an industry-specific format encoded format. Historical information may include previous locations and actions for the identifiable vessel. Processing can include determining the most likely actions at the location, allowed actions, port distributions, and the like. An exemplary data processing routine is described with respect to FIG.

[0069]ブロック508において、運送業者情報処理サービス122は処理済の生情報から経路シナリオを生成する。例として、運送業者情報処理サービス122は処理済の生情報を利用して、特定可能な船舶について1つ又は複数の場所及びそれぞれの場所での可能なアクションを特定する1つ又は複数のスケルトンシナリオ経路を形成することができる。それぞれのスケルトンシナリオ経路は、スケルトンシナリオ経路を組み合わせる又は集約するために、特定可能な場所などの特定可能な基準点として機能する様々なアンカーポイントを含むことができる。それぞれの異なるタイプの情報ソースは、スケルトンシナリオ経路を生成するために処理することができる。例えば、運送業者情報処理サービス122はAIS情報を利用して将来的な目的地及び特定可能な場所に属し得るあらゆるアクションを特定することができる。MI情報について、運送業者情報処理サービス122は異なるタイプの場所(例えば、港、中間地点、造船所など)を特定することができ、場所のタイプに基づいて異なるアクティビティを関連付けるよう試行する。用船情報について、運送業者情報処理サービス122は完全な荷積み及び荷揚げ情報を利用してスケルトンシナリオ経路を生成することができる。港湾局情報について、運送業者情報処理サービス122は完全な荷積み及び荷揚げ情報を利用してスケルトンシナリオ経路を生成することができる。上述の情報の例ごとに、及びカスタムのユーザについて、運送業者情報処理サービス122は、可能な次のシナリオについての推定又は推測を含むことができる。例示の経路生成処理を、図7に関して説明する。いくつかの実施形態では、処理された情報の規模は、多数の潜在的な経路を含むスケルトンシナリオ経路の初期セットを生成することができる。 [0069] At block 508, the carrier information processing service 122 generates route scenarios from the processed raw information. As an example, the carrier information processing service 122 utilizes the processed raw information to generate one or more skeleton scenarios identifying one or more locations for the identifiable vessels and possible actions at each location. Paths can be formed. Each skeleton scenario path can include various anchor points that serve as identifiable reference points, such as identifiable locations, for combining or aggregating the skeleton scenario paths. Each different type of information source can be processed to generate a skeleton scenario path. For example, the carrier information processing service 122 can utilize AIS information to identify future destinations and any actions that may belong to an identifiable location. For MI information, the carrier information processing service 122 can identify different types of locations (eg, ports, waypoints, shipyards, etc.) and attempt to associate different activities based on location type. For charter information, the carrier information processing service 122 can utilize complete loading and unloading information to generate skeleton scenario routes. For port authority information, the carrier information processing service 122 can utilize complete loading and unloading information to generate skeleton scenario routes. For each example of information above, and for custom users, the carrier information processing service 122 may include estimates or guesses about possible next scenarios. An exemplary route generation process is described with respect to FIG. In some embodiments, the scale of processed information can generate an initial set of skeletal scenario paths containing a large number of potential paths.

[0070]ブロック510において、運送業者情報処理サービス122は経路シナリオを評価する。例として、運送業者情報処理サービス122はまず、様々なスケルトンシナリオ経路を、スケルトンシナリオ経路中のアンカーポイントを関連付けることにより組み合わせることができる。例として、共通のアンカーポイント(例えば、共通の基準場所)を利用することによりスケルトンシナリオ経路を組み合わせることは、本明細書において説明されるさらなる評価/スコアリングを必要とする潜在的な経路のセットを実質的に削減することができる。そのような組み合わせは、スケルトンシナリオ経路の冗長な評価を削減することにより、結果として処理効率を向上させる。さらには、スケルトンシナリオ経路の削減は、ルーチン500の全体的な処理時間を減少させることができ、運送業者情報処理サービス122の全体的に改善されたパフォーマンスを与え、入来する運送業者情報へのリアルタイム応答の知覚を向上させることができる。組み合わせた経路が、場所情報及び帰属されるアクションなどの評価についての完全な情報を含む場合、その経路は完全であると考えられる。組み合わせることができないあらゆる残りの経路について、運送業者情報処理サービス122は全ての可能な許可できる経路のグラフを作成し、それぞれの変形例/代替例の可能性に基づいてそれぞれのグラフに重みを割り当てることができる。重みは、例として、入力又は他の専門的な情報ソースとして航海履歴情報に基づいてもよい。最小の(又は最大の)重みで得られる経路が、可能性が最低の(又は最高の)経路と考えられる。例えば、運送業者情報処理サービス122はグラフ分析を利用して、グラフ化された確率に基づいて最短の図面上での経路を見つけることができる。 [0070] At block 510, the carrier information processing service 122 evaluates route scenarios. As an example, the carrier information processing service 122 can first combine various skeletal scenario paths by associating anchor points in the skeletal scenario paths. As an example, combining skeletal scenario paths by utilizing common anchor points (e.g., common reference locations) yields a set of potential paths that require further evaluation/scoring as described herein. can be substantially reduced. Such a combination results in improved processing efficiency by reducing redundant evaluation of skeleton scenario paths. Furthermore, the reduction of skeleton scenario paths can reduce the overall processing time of the routine 500, giving the overall improved performance of the carrier information processing service 122 and the ability to access incoming carrier information. Perception of real-time response can be improved. A combined route is considered complete if it contains complete information about the ratings, such as location information and imputed actions. For any remaining routes that cannot be combined, the carrier information processing service 122 creates a graph of all possible allowable routes and assigns a weight to each graph based on the likelihood of each variant/alternative. be able to. Weights may be based on voyage history information as an input or other specialized information source, as an example. The path obtained with the lowest (or highest) weight is considered the lowest (or highest) possible path. For example, the carrier information processing service 122 can use graph analysis to find the shortest map-based route based on graphed probabilities.

[0071]例として、完成された経路ごとに、次いで運送業者情報処理サービス122は、場所及び特定された場所に関連付けられるアクティビティ並びにそれぞれ目標の完成された経路におけるアクティビティに関連するペナルティモデルを割り当て又は適用することができる。例えば、運送業者情報処理サービス122は、あるアクティビティに、船舶が航海中ではないことを示し得る、修理又は停止などのペナルティを割り当てることができる。別の例では、運送業者情報処理サービス122は、ペナルティを、閾値を超える又は典型的なアクティビティではないことを示す複数の荷揚げ及び荷積みアクティビティに関連付けることができる。運送業者情報処理サービス122は、さらに完全な目標経路における場所及びアクションの適合度を関連付ける、また制御規則に特徴的なスコアを関連付ける、制御規則を利用することができる。制御規則は、複数のソースからマッチする場所及びアクションをスコア付けするよう試行し、場所及びアクションが正しい可能性を高める。なおさらに、運送業者情報処理サービス122は、目標経路の実現可能性の属性を示す。例として、実現可能性は、関連付けられているアクションが実現可能であることの可能性の属性を示す。例えば、運送業者情報処理サービス122は、最大積み荷の属性を示す船舶の荷積み動作が特定される経路にペナルティを課すことができる。別の例では、運送業者情報処理サービス122は、貨物の荷積み動作に先立って荷揚げ動作が発生する経路にペナルティを課すことができる。処理に基づいて、運送業者情報処理サービス122は完全な目標経路ごとにスコアの属性を示す。例示の経路評価処理を、図8に関して説明する。 [0071] As an example, for each completed route, the carrier information processing service 122 then assigns a location and activity associated with the identified location and a penalty model associated with each activity in the target completed route. can be applied. For example, the carrier information processing service 122 may assign certain activities penalties such as repair or suspension, which may indicate that the vessel is not at sea. In another example, the carrier information processing service 122 may associate penalties with multiple unloading and loading activities that exceed thresholds or indicate non-typical activities. The carrier information processing service 122 can also utilize control rules that associate goodness of fit of locations and actions in the complete target route, and associate scores characteristic of control rules. Control rules attempt to score matching locations and actions from multiple sources, increasing the likelihood that locations and actions are correct. Still further, the carrier information processing service 122 indicates the feasibility attributes of the target route. As an example, feasibility indicates the attribute of the likelihood that the associated action is feasible. For example, the carrier information processing service 122 may penalize routes in which vessel loading behavior that exhibits attributes of maximum cargo is specified. In another example, the carrier information processing service 122 may penalize routes where unloading operations occur prior to cargo loading operations. Based on the processing, carrier information processing service 122 attributes score for each complete target route. An exemplary route evaluation process is described with respect to FIG.

[0072]ブロック512において、運送業者情報処理サービス122は特定可能な船舶ごとにランク付けされた経路シナリオのセットを生成する。ランク付けされた経路のセットは経路ごとのソートを含む。さらには、ランク付けされた経路のセットは、ソートの帰属強度を示す信頼度値も含むことができる。 [0072] At block 512, the carrier information processing service 122 generates a set of ranked route scenarios for each identifiable vessel. The set of ranked paths includes sorting by paths. Additionally, the set of ranked paths may also include a confidence value that indicates the membership strength of the sort.

[0073]ブロック514において、運送業者情報処理サービス122はユーザデバイス102に表示するための経路シナリオインターフェースを生成する。例として、経路シナリオインターフェースは、ユーザデバイス102から受信した要求に応答する。そのようなインターフェースは、特定された船舶についての経路の識別情報、ある時間範囲内に定義された港湾に属することができる可能な船舶の識別情報、履歴情報に対して推定される可能な船舶数に関連付けられる密度関数を含むことができる。例えば、1を下回る値は、利用可能な船舶の数が、履歴的に利用可能な数よりも少ないことを示している。1を上回る値は、利用可能な船舶数が多いことを示している。したがって、ユーザは密度情報を利用して、利用可能な供給に基づいて輸送の値/価格の属性を示すことができる。運送業者情報処理サービス122によって生成される例示的なインターフェースを図9及び図10に関して説明する。ブロック516において、ルーチン500は終了する。 [0073] At block 514, the carrier information processing service 122 generates a route scenario interface for display on the user device 102. As an example, the route scenario interface responds to requests received from user device 102 . Such an interface provides path identification information for a specified vessel, identification information of possible vessels that can belong to a defined port within a certain time range, possible number of vessels estimated against historical information. can include a density function associated with For example, a value less than 1 indicates that the number of available ships is less than the number historically available. A value greater than 1 indicates a high number of ships available. Accordingly, a user can utilize density information to attribute the value/price of a shipment based on available supply. An exemplary interface generated by the carrier information processing service 122 is described with respect to FIGS. 9 and 10. FIG. At block 516, the routine 500 ends.

[0074]次に図6を参照して、生情報ソースを処理するための運送業者情報処理サービス122によって実装されるルーチン600を説明する。ブロック602では、運送業者情報処理サービス122及び複数の情報ソース130は、船舶などの運送業者設備の移動に関連する生の情報ソースをやり取りする。例として、複数の情報ソースは、船舶属性、場所、動き、方向、及び定まった航海を含む船舶についての様々な情報を説明した1つ又は複数のAIS情報ソースを含むことができる。複数の情報ソースが、ブローカレポートなど、独立した第三者によって提供される特定可能な船舶又は運送業者について意図された航海場所に関する様々な情報を含むことができるマーケティングインテリジェンスシステム情報ソースを含むこともできる。複数の情報は、貨物の荷積み及び特定可能な船舶についての収容力に関する情報を識別する1つ又は複数の用船情報ソースを含むこともできる。複数の情報ソースは、特定可能な船舶、貨物及び帰属可能なアクション(例えば、荷積み、荷揚げなど)に関連付けられるアクションに関する様々な情報を識別する1つ又は複数の港湾局情報ソースをさらに含むことができる。複数の情報ソースは、特定可能な船舶についてのカスタム又は手入力の情報に対応する、1つ又は複数のユーザ入力情報ソースを含むこともできる。複数の情報ソースは、特定可能な船舶又は運送業者についての航海履歴に関する情報を引き継ぐための1つ又は複数の履歴情報ソースを含むこともできる。ブロック604において、運送業者情報処理サービス122は、生情報ソース及び将来的な使用のためのインデックスを記憶する。 [0074] Referring now to Figure 6, a routine 600 implemented by the carrier information processing service 122 for processing raw information sources will be described. At block 602, the carrier information processing service 122 and the plurality of information sources 130 exchange raw information sources related to movement of carrier equipment such as vessels. By way of example, the multiple information sources may include one or more AIS information sources describing various information about the vessel, including vessel attributes, location, movement, direction, and fixed voyage. Multiple information sources may also include marketing intelligence system information sources that may include various information regarding intended voyage locations for identifiable vessels or carriers provided by independent third parties, such as broker reports. can. The plurality of information may also include one or more charter information sources that identify cargo loading and capacity information for the identifiable vessel. The plurality of information sources further includes one or more port authority information sources that identify various information about actions associated with the identifiable vessel, cargo and attributeable actions (e.g., loading, unloading, etc.). can be done. Multiple information sources may also include one or more user-entered information sources corresponding to custom or manually entered information about the identifiable vessel. Multiple information sources may also include one or more historical information sources for carrying information regarding voyage history for an identifiable vessel or carrier. At block 604, the carrier information processing service 122 stores raw information sources and indices for future use.

[0075]前述のように、運送業者情報処理サービス122は、複数の情報を受信し、情報を処理して特定可能な船舶について1つ又は複数の目標航海を形成する。いくつかの実施形態では、情報ソースは、相反する、又は不完全である情報に属する場合がある。運送業者情報処理サービス122の動作を複数の情報ソースに関して説明するが、当業者であれば、複数の情報ソースは例示的な例で利用される例示的なソースのいかなる特定の組み合わせであることも要求されないことが諒解されよう。いくつかの実施形態では、情報ソース130は、要求に応じて(pull)、又は登録に応じて(push)、生情報ソースを直接運送業者情報処理サービス122に送信することができる。そのような送信は、新しい情報の受信、日時などに基づいていてよい。さらには、他の実施形態では、情報ソース130は、運送業者情報の送信を容易にするために、APIなどの様々な追加的な対話又は通信プロトコルを実装することができる。 [0075] As previously mentioned, the carrier information processing service 122 receives a plurality of information and processes the information to form one or more target voyages for the identifiable vessel. In some embodiments, the information sources may belong to conflicting or incomplete information. Although the operation of the carrier information processing service 122 is described in terms of multiple information sources, those skilled in the art will appreciate that the multiple information sources may be any particular combination of the exemplary sources utilized in the illustrative examples. It will be appreciated that this is not required. In some embodiments, the information source 130 may send the raw information source directly to the carrier information processing service 122 upon request (pull) or upon registration (push). Such transmissions may be based on receipt of new information, date and time, and the like. Furthermore, in other embodiments, information source 130 may implement various additional interactions or communication protocols, such as APIs, to facilitate transmission of carrier information.

[0076]ブロック606において、運送業者情報処理サービス122は、運送業者情報ソース130からの様々な生情報ソースを処理する。例として、それぞれの生情報ソースは、異なる方法でフォーマットし、送信することができる。それにより、潜在的な航海経路を形成するために関連情報を抽出又は解析するために生情報を処理することは、情報ソースのタイプごとに一意な場合がある。例えば、AIS情報は、船舶について、船舶場所情報及び追加的な情報を含むことができる。MI情報は、第三者レポートごとに、一意なコード又は他の命名法を含むことができる。用船情報及び港湾局システムは、用船レポートごとに、一意なコード又は他の命名法を含むことができる。処理することは、冗長な情報の抽出及び除去を含むことができる。上述のように、上述の情報について、情報を処理することは、冗長な情報の抽出、集約及び除去を含むことができる。さらには、運送業者情報ソースのそれぞれは、業界特有フォーマットでエンコードすることができる。処理することは、冗長な情報の抽出、集約及び除去を含むことができる。履歴情報は、特定可能な船舶についての以前の場所及びアクションを含むことができる。処理することは、場所において最も可能性の高い動作、許可された動作、港湾分布などの決定を含むことができる。ブロック608において、運送業者情報処理サービス122は、経路の生成において利用するための処理済レポートを生成する。ブロック610において、ルーチン600は終了する。 [0076] At block 606, the carrier information processing service 122 processes various raw information sources from the carrier information sources 130. FIG. As an example, each raw information source can be formatted and transmitted differently. Thereby, processing raw information to extract or analyze relevant information to form potential voyage routes may be unique for each type of information source. For example, AIS information may include vessel location information and additional information about the vessel. MI information may include a unique code or other nomenclature for each third party report. Charter information and port authority systems may include a unique code or other nomenclature for each charter report. Processing can include extracting and removing redundant information. As noted above, for the information described above, processing the information can include extracting, aggregating and removing redundant information. Additionally, each of the carrier information sources can be encoded in an industry specific format. Processing can include extracting, aggregating and removing redundant information. Historical information may include previous locations and actions for the identifiable vessel. Processing can include determining the most likely actions at the location, allowed actions, port distributions, and the like. At block 608, the carrier information processing service 122 generates a processed report for utilization in route generation. At block 610, the routine 600 ends.

[0077]図7を参照して、目標経路の生成のための運送業者情報処理サービス122によって実装されるルーチン700を説明する。例として、運送業者情報処理サービス122は処理済の生情報を利用して、特定可能な船舶について1つ又は複数の場所及びそれぞれの場所での可能なアクションを特定する1つ又は複数のスケルトンシナリオ経路を形成することができる。 [0077] Referring to FIG. 7, a routine 700 implemented by the carrier information processing service 122 for target route generation is described. As an example, the carrier information processing service 122 utilizes the processed raw information to generate one or more skeleton scenarios identifying one or more locations for the identifiable vessels and possible actions at each location. Paths can be formed.

[0078]それにより、ブロック702において、運送業者情報処理サービス122は、次の処理情報を選択することにより繰り返しループに入る。ブロック704において、運送業者情報処理サービス122は処理済の生情報から経路シナリオを生成する。それぞれのスケルトンシナリオ経路は、スケルトンシナリオ経路を組み合わせる又は集約するために特定可能な基準点として機能する様々なアンカーポイントを含むことができる。それぞれの異なるタイプの情報ソースは、スケルトンシナリオ経路を生成するために処理することができる。例えば、運送業者情報処理サービス122はAIS情報を利用して将来的な目的地及び特定可能な場所に属し得るあらゆるアクションを特定することができる。MI情報について、運送業者情報処理サービス122は異なるタイプの場所(例えば、港、中間地点、造船所など)を特定することができ、場所のタイプに基づいて異なるアクティビティを関連付けるよう試行する。用船情報について、運送業者情報処理サービス122は完全な荷積み及び荷揚げ情報を利用してスケルトンシナリオ経路を生成することができる。港湾局情報について、運送業者情報処理サービス122は完全な荷積み及び荷揚げ情報を利用してスケルトンシナリオ経路を生成することができる。上述の情報の例ごとに、及びカスタムのユーザについて、運送業者情報処理サービス122は、可能な次のシナリオについての推定又は推測を含むことができる。ブロック706において、運送業者情報処理サービス122はそれぞれのスケルトンシナリオ経路においてアンカーポイントを定義する。決定ブロック708において、さらに処理済の生情報ソースが利用可能かどうかを判断するために試験が行われる。利用可能であれば、ルーチン700はブロック702に戻る。 [0078] Accordingly, at block 702, the carrier information processing service 122 enters a repeat loop by selecting the next processing information. At block 704, the carrier information processing service 122 generates route scenarios from the processed raw information. Each skeleton scenario path can include various anchor points that serve as identifiable reference points for combining or aggregating the skeleton scenario paths. Each different type of information source can be processed to generate a skeleton scenario path. For example, the carrier information processing service 122 can utilize AIS information to identify future destinations and any actions that may belong to an identifiable location. For MI information, the carrier information processing service 122 can identify different types of locations (eg, ports, waypoints, shipyards, etc.) and attempt to associate different activities based on location type. For charter information, the carrier information processing service 122 can utilize complete loading and unloading information to generate skeleton scenario routes. For port authority information, the carrier information processing service 122 can utilize complete loading and unloading information to generate skeleton scenario routes. For each example of information above, and for custom users, the carrier information processing service 122 may include estimates or guesses about possible next scenarios. At block 706, the carrier information processing service 122 defines anchor points in each skeleton scenario route. At decision block 708, a test is made to determine if more processed raw information sources are available. If so, the routine 700 returns to block 702;

[0079]全ての情報ソースが処理されると、ブロック710において、運送業者情報処理サービス122は、様々なスケルトンシナリオ経路を、シナリオスケルトン経路中のアンカーポイントを関連付けることによって組み合わせる。組み合わされた経路が港湾レベルの情報しか含んでいない場合、経路は完全であると考えられる。組み合わせることができないあらゆる残りの経路について、ブロック712において、運送業者情報処理サービス122は全ての可能な許可できる経路のグラフを作成し、それぞれの変形例/代替例の推定された可能性に基づいてグラフに重みを割り当てることができる。重みは、例として、入力又は他の専門的な情報ソースとして航海履歴情報に基づいてもよい。最小の(又は最大の)重みで得られる経路が、可能性が最低の(又は最高の)経路と考えられる。 [0079] Once all information sources have been processed, at block 710, the carrier information processing service 122 combines the various skeleton scenario paths by associating anchor points in the scenario skeleton paths. A route is considered complete if the combined route contains only port level information. For any remaining routes that cannot be combined, at block 712 the carrier information processing service 122 creates a graph of all possible allowable routes, based on the estimated likelihood of each variant/alternative. Weights can be assigned to graphs. Weights may be based on voyage history information as an input or other specialized information source, as an example. The path obtained with the lowest (or highest) weight is considered the lowest (or highest) possible path.

[0080]例として、完成された経路ごとに、ブロック714において、次いで運送業者情報処理サービス122は、場所及び特定された場所に関連付けられるアクティビティ並びにそれぞれ目標の完成された経路におけるアクティビティに関連するペナルティモデルを割り当て又は適用することができる。例えば、運送業者情報処理サービス122は、あるアクティビティに、船舶が航海中ではないことを示し得る、修理又は停止などのペナルティを割り当てることができる。別の例では、運送業者情報処理サービス122は、ペナルティを、閾値を超える又は典型的なアクティビティではないことを示す複数の荷揚げ及び荷積みアクティビティに関連付けることができる。ブロック716において、ルーチン700は終了する。 [0080] By way of example, for each completed route, at block 714, the carrier information processing service 122 then determines the locations and activities associated with the identified locations and penalties associated with activities on each target completed route. A model can be assigned or applied. For example, the carrier information processing service 122 may assign certain activities penalties such as repair or suspension, which may indicate that the vessel is not at sea. In another example, the carrier information processing service 122 may associate penalties with multiple unloading and loading activities that exceed thresholds or indicate non-typical activities. At block 716, the routine 700 ends.

[0081]図8を参照して、運送業者情報処理サービス122によって実装されるルーチン800を説明する。ブロック802において、運送業者情報処理サービス122は処理された目標経路を取得する。上述のように、運送業者情報処理サービス122は、さらに完全な目標経路における場所及びアクションの適合度を関連付ける、また制御規則に特徴的なスコアを関連付ける、制御規則を利用することができる。制御規則は、複数のソースからマッチする場所及びアクションをスコア付けするよう試行し、場所及びアクションが正しい可能性を高める。それにより、ブロック806において、運送業者情報処理サービス122は制御規則の適用に基づいて適合性スコアを決定する。 [0081] Referring to Figure 8, a routine 800 implemented by the carrier information processing service 122 is described. At block 802, the carrier information processing service 122 obtains the processed target route. As noted above, the carrier information processing service 122 can also utilize control rules that associate the goodness of fit of locations and actions in the complete target route, and associate scores characteristic of control rules. Control rules attempt to score matching locations and actions from multiple sources, increasing the likelihood that locations and actions are correct. Accordingly, at block 806, the carrier information processing service 122 determines a suitability score based on application of the control rules.

[0082]なおさらに、運送業者情報処理サービス122は、目標経路の実現可能性の属性も示す。例として、実現可能性は、関連付けられているアクションが実現可能であることの可能性の属性を示す。ブロック808において、運送業者情報処理サービス122は将来的な経路適合性のスコアを割り当てる。例えば、運送業者情報処理サービス122は、最大積み荷の属性を示す船舶の荷積み動作が特定される経路にペナルティを課すことができる。別の例では、運送業者情報処理サービス122は、貨物の荷積み動作に先立って荷揚げ動作が発生する経路にペナルティを課すことができる。処理に基づいて、運送業者情報処理サービス122は完全な目標経路ごとにスコアの属性を示す。ブロック810において、ルーチン810は終了する。 [0082] Still further, the carrier information processing service 122 also indicates the feasibility attributes of the target route. By way of example, feasibility indicates the attribute of the likelihood that the associated action is feasible. At block 808, the carrier information processing service 122 assigns a future route suitability score. For example, the carrier information processing service 122 may penalize routes in which vessel loading behavior that exhibits attributes of maximum cargo is specified. In another example, the carrier information processing service 122 may penalize routes where unloading operations occur prior to cargo loading operations. Based on the processing, carrier information processing service 122 attributes score for each complete target route. At block 810, the routine 810 ends.

[0083]次に図9及び図10を参照して、運送業者情報処理サービス122によって生成されるインターフェースを説明する。図9を参照すると、第1のインターフェース902を利用してユーザからの情報を検索することができる。例として、画面インターフェース902は、輸送港904、906、輸送日908、910、到着港912、914、及び貨物タイプ916、918を特定するためのコントロールを含むことができる。フィールドは、インターフェースに手動で入力することができる、プロファイルから抽出することができる、又はデフォルト情報でポピュレートすることができる様々な情報を含むことができる。さらには、インターフェース902は、情報を取得するための代替的なフィールド又はデータエントリモデルを含むことができる。 [0083] Referring now to Figures 9 and 10, the interfaces generated by the carrier information processing service 122 will be described. Referring to FIG. 9, a first interface 902 can be utilized to retrieve information from a user. By way of example, screen interface 902 may include controls for specifying ports of transport 904, 906, dates of transport 908, 910, ports of arrival 912, 914, and cargo types 916, 918. Fields can contain a variety of information that can be manually entered into the interface, extracted from a profile, or populated with default information. Additionally, interface 902 can include alternative fields or data entry models for obtaining information.

[0084]画面インターフェース902は、入力された検索基準を満足することができると予測された推定された経路を有する船舶のセットの識別情報920をさらに含むことができる。リストは、計算されたスコアに基づいてランク付けしてスタックすることができ、予測された経路の信頼度値を示すことができる。リストは、具体的な運送業者若しくは船舶についてのユーザ選好に基づいて、又は運送業者若しくは船舶の使用履歴に基づいてランク付けされてスタックされる場合もある。画面インターフェースは、値インデックスの説明をさらに含むことができる。上述のように、値インデックスは履歴情報に対して推定される可能な船舶数に関連付けられる密度関数に対応することができる。例えば、1を下回る値は、利用可能な船舶の数が、履歴的に利用可能な数よりも少ないことを示している。1を上回る値は、利用可能な船舶数が多いことを示している。したがって、ユーザは密度情報を利用して、利用可能な供給に基づいて輸送の値/価格の属性を示すことができる。 [0084] The screen interface 902 may further include identification information 920 of the set of vessels having estimated routes predicted to be able to satisfy the entered search criteria. The list can be ranked and stacked based on the calculated score and can indicate the confidence value of the predicted path. Lists may be ranked and stacked based on user preferences for specific carriers or vessels, or based on carrier or vessel usage history. The screen interface can further include a description of the value index. As noted above, the value index may correspond to a density function associated with the number of possible ships estimated for historical information. For example, a value less than 1 indicates that the number of available ships is less than the number historically available. A value greater than 1 indicates a high number of ships available. Accordingly, a user can utilize density information to attribute the value/price of a shipment based on available supply.

[0085]図10を参照して、ユーザデバイス102上の表示用に運送業者情報処理サービス122によって生成されるインターフェース1002を説明する。インターフェース1002は特定された船舶の推定航海についての詳細に対応する。インターフェースは、船舶1004を特定するためのフィールド、及び推定経路1006についての信頼度値のためのフィールドを含む。上述のように、信頼度値は、運送業者情報処理サービス122によって生成されたランク付けスコアに対応することができる。 [0085] Referring to FIG. 10, an interface 1002 generated by carrier information processing service 122 for display on user device 102 is described. Interface 1002 supports details about the estimated voyage of the specified vessel. The interface includes a field for identifying vessel 1004 and a confidence value for estimated route 1006 . As noted above, the confidence values may correspond to ranking scores generated by the carrier information processing service 122 .

[0086]インターフェースは、見積もられた航海1006の図的表現をさらに含むことができる。図的表現は、1つ又は複数の場所、それぞれの場所に関連付けられるアクション、及び複数の経路が特定される場合は可能な代替案を識別することができる。一実施形態では、異なる代替案は、代替案ごとの信頼度値を識別するように、異なる視覚的キューを使用して識別すること又は特徴付けされることができる。例として、信頼度値は、ペナルティ値、適合性スコア、実現可能性スコア、又は他の計算値を表現することができる。視覚的キューは、異なる色、線ウェイト、フォントなどに基づくことができる。さらには、画面インターフェースは、経路場所の属性(例えば、アクションのタイプなど)を図的に表現するさらなる図的アイコン又はキューを含むことができる。 [0086] The interface may further include a graphical representation of the estimated voyage 1006. FIG. The graphical representation can identify one or more locations, actions associated with each location, and possible alternatives if multiple routes are identified. In one embodiment, different alternatives may be identified or characterized using different visual cues to identify a confidence value for each alternative. By way of example, confidence values may represent penalty values, relevance scores, feasibility scores, or other calculated values. Visual cues can be based on different colors, line weights, fonts, and the like. Additionally, the screen interface may include additional graphical icons or cues that graphically represent attributes of the route location (eg, type of action, etc.).

[0087]本出願の1つ又は複数の態様は、以下を含むことができる。
[条項1]
_船舶情報ソースの動的なセットに基づいて将来的な輸送航海について輸送船舶の可用性を決定するためのシステムであって、
_個々の船舶情報ソースに関連付けられる1つ又は複数のコンピューティングデバイスであり、前記個々の船舶情報ソースが個々の船舶に関連付けられる船舶情報を送信する、1つ又は複数のコンピューティングデバイスと、
_船舶経路及び出荷計画サービスに関連付けられる1つ又は複数のコンピューティングデバイスであり、前記船舶経路及び出荷計画サービスが、
__契約する可能性がある船舶に対応する船舶計画及び情報ソース識別情報の要求を取得することと、
__少なくとも第1の船舶情報ソースからのインデックス付けされていない船舶データの第1のセット、及び第2の船舶情報ソースからのインデックス付けされていない船舶データの第2のセットを含む複数の船舶情報ソースから、船舶情報のセットを受信することであり、前記船舶データの第1及び第2のセットが異なってフォーマットされている、受信することと、
__インデックス付けされた船舶データの第1及び第2のセットを生成するように、前記インデックス付けされていない船舶データの第1及び第2のセットを、船舶識別情報データ部分、船舶場所データ部分、及び船舶荷積みステータスデータ部分でインデックス付けすることと、
__特定可能な船舶について複数のスケルトンシナリオ経路を形成するために、前記インデックス付けされた船舶データの第1及び第2のセットを含む前記船舶情報のセットを処理することであり、船舶についての個々のスケルトンシナリオ経路が1つ又は複数のアンカーポイントによって定義される、処理することと、
__個々の特定可能な船舶について複数の目標経路を形成するために、前記複数のスケルトンシナリオ経路を組み合わせることであり、得られる目標経路の数がスケルトンシナリオ経路の数よりも少なくなるように前記複数のスケルトンシナリオ経路が共通のアンカーポイントに従って組み合わされる、組み合わせることと、
__制御規則に従って前記目標経路のそれぞれに沿った天気予報条件及び船舶サイズに基づいて目標経路の実現可能性を決定することであり、個々の目標経路が前記制御規則に従ってスコア付けされる、決定することと、
__前記目標経路にペナルティモデルを適用することであり、前記ペナルティモデルが前記目標経路に含まれる前記場所情報を反映する、適用することと、
__前記個々の特定可能な船舶について前記目標経路のランク付けリストを生成することと、
__要求された場所について、前記特定された個々の船舶の少なくとも1つのサブセットの密度に関連付けられる値インジケータと前記生成された目標経路のランク付けリストとに基づいて前記特定された個々の船舶の少なくとも1つのサブセットを特定する船舶計画及び情報ソース識別情報の前記要求に応じてインターフェースを生成することと、
を行うように構成される、1つ又は複数のコンピューティングデバイスと、
を備える、システム。

[条項2]
_前記個々の船舶情報ソースが、個々の船舶に関連付けられる2つ以上のタイプの船舶情報を送信し、個々のタイプの船舶情報へのアクセスがユーザに関連付けられる1つ又は複数の属性に基づいている、請求項1に記載のシステム。

[条項3]
_前記船舶経路及び出荷計画サービスが、前記ユーザに関連付けられる提出された属性に基づいて前記複数の船舶情報ソースから前記船舶情報のセットを受信する、請求項2に記載のシステム。

[条項4]
_前記船舶経路及び出荷計画サービスによって適用される制御規則が、前記目標経路について決定された適合度に基づいて目標経路にスコアを関連付ける、請求項1に記載のシステム。

[条項5]
_運送業者情報ソースの動的なセットに基づいて運送業者との対話を管理するためのシステムであって、
_個々の運送業者情報ソースに関連付けられる1つ又は複数のコンピューティングデバイスであり、前記個々の運送業者情報ソースが個々の船舶に関連付けられる運送業者情報を送信する、1つ又は複数のコンピューティングデバイスと、
_運送業者経路及び出荷計画サービスに関連付けられる1つ又は複数のコンピューティングデバイスであり、前記運送業者経路及び出荷計画サービスが、
__契約する可能性がある船舶に対応する運送業者計画及び情報ソース識別情報の要求を取得することと、
__複数の運送業者情報ソースから運送業者情報のセットを受信することと、
__特定可能な船舶について複数のスケルトンシナリオ経路を形成するために、前記運送業者情報のセットを処理することであり、船舶についての個々のスケルトンシナリオ経路が1つ又は複数のアンカーポイントによって定義される、処理することと、
__個々の特定可能な船舶について目標経路を形成するために、前記複数のスケルトンシナリオ経路を組み合わせることであり、前記複数のスケルトンシナリオ経路が共通のアンカーポイントに従って組み合わされ、前記個々の目標経路が制御規則に従ってスコア付けされる、組み合わせることと、
__前記目標経路にペナルティモデルを適用することであり、前記ペナルティモデルが前記目標経路に含まれる前記場所情報を反映する、適用することと、
__前記個々の特定可能な船舶について前記目標経路のランク付けリストを生成することと、
__要求された場所について、前記特定された個々の船舶の少なくとも1つのサブセットの密度に関連付けられる値インジケータと前記生成された目標経路のランク付けリストとに基づいて前記特定された個々の船舶の少なくとも1つのサブセットを特定する運送業者計画及び情報ソース識別情報の前記要求に応じてインターフェースを生成することと、
を行うように構成される、1つ又は複数のコンピューティングデバイスと、
を備える、システム。

[条項6]
_前記個々の運送業者情報ソースが、個々の船舶に関連付けられる2つ以上のタイプの運送業者情報を送信し、個々のタイプの運送業者情報へのアクセスがユーザに関連付けられる1つ又は複数の属性に基づいている、請求項5に記載のシステム。

[条項7]
_前記運送業者経路及び出荷計画サービスが、前記ユーザに関連付けられる提出された属性に基づいて前記複数の運送業者情報ソースから前記運送業者情報のセットを受信する、請求項6に記載のシステム。
[条項8]
_前記運送業者経路及び出荷計画サービスによって適用される制御規則が、前記目標経路について決定された適合度に基づいて目標経路にスコアを関連付ける、請求項5に記載のシステム。

[条項9]
_前記運送業者経路及び出荷計画サービスによって適用される制御規則が、前記目標経路について決定された実現可能度に基づいて目標経路にスコアを関連付ける、請求項5に記載のシステム。

[条項10]
_前記インターフェースが、前記特定された個々の船舶についての目標経路に関連付けられる信頼度を示す少なくとも1つの表示特徴を含む、請求項5に記載のシステム。

[条項11]
_運送業者に関連付けられる情報からインターフェースを生成するためのコンピュータ実施方法であって、
_定義された場所で契約する可能性がある船舶に対応する運送業者計画及び情報ソース識別情報の要求を取得するステップと、
_個々の特定可能な船舶について1つ又は複数の目標経路を形成するために、特定可能な船舶についての運送業者情報のセットを処理するステップであり、個々の目標経路が制御規則に従ってスコア付けされる、形成するステップと、
_前記個々の特定可能な船舶について目標経路のランク付けリストを生成するステップと、
_前記定義された場所について、前記生成された目標経路のランク付けリストに基づいて前記特定された個々の船舶の少なくとも1つのサブセットを特定する運送業者計画及び情報ソース識別情報の前記要求に応じてインターフェースを生成するステップと、
を含む、コンピュータ実施方法。

[条項12]
_複数の運送業者情報ソースから運送業者情報のセットを受信するステップであり、前記個々の運送業者情報ソースが前記個々の特定可能な船舶に関連付けられる運送業者情報を送信する、受信するステップをさらに含む、請求項11に記載のコンピュータ実施方法。

[条項13]
_前記個々の運送業者情報ソースが、個々の船舶に関連付けられる2つ以上のタイプの運送業者情報を送信し、個々のタイプの運送業者情報へのアクセスがユーザに関連付けられる1つ又は複数の属性に基づいている、請求項12に記載のコンピュータ実施方法。

[条項14]
_前記複数の運送業者情報ソースから運送業者情報のセットを受信するステップが、前記ユーザに関連付けられる提出された属性に基づいて前記2つ以上のタイプの運送業者情報のうち少なくとも1つを受信するステップを含む、請求項13に記載のコンピュータ実施方法。

[条項15]
_個々の特定可能な船舶について1つ又は複数の目標経路を形成するために、特定可能な船舶についての運送業者情報のセットを処理するステップが、
_特定可能な船舶について複数のスケルトンシナリオ経路を形成するステップであり、船舶についての個々のスケルトンシナリオ経路が1つ又は複数のアンカーポイントによって定義される、形成するステップと、
_個々の特定可能な船舶について目標経路を形成するために、前記複数のスケルトンシナリオ経路を組み合わせるステップであり、前記複数のスケルトンシナリオ経路が共通のアンカーポイントに従って組み合わされる、組み合わせるステップと、
を含む、請求項11に記載のコンピュータ実施方法。

[条項16]
_前記運送業者経路及び出荷計画サービスによって適用される前記制御規則が、前記目標経路について決定された適合度に基づいて目標経路にスコアを関連付ける、請求項11に記載のコンピュータ実施方法。

[条項17]
_前記適合度が、前記目標経路に含まれる場所について一致する場所情報に対応する、請求項16に記載のコンピュータ実施方法。

[条項18]
_前記運送業者経路及び出荷計画サービスによって適用される前記制御規則が、前記目標経路について決定された実現可能度に基づいて目標経路にスコアを関連付ける、請求項11に記載のコンピュータ実施方法。

[条項19]
_前記実現可能度が、前記目標経路に含まれる場所に関連付けられるアクティビティを処理することに対応する、請求項18に記載のコンピュータ実施方法。

[条項20]
_前記インターフェースが、前記特定された個々の船舶についての目標経路に関連付けられる信頼度を示す少なくとも1つの表示特徴を含む、請求項11に記載のコンピュータ実施方法。

[条項21]
_運送業者に関連付けられる情報を管理するためのコンピュータ実施方法であって、
_個々の特定可能な船舶について1つ又は複数の目標経路を形成するために、特定可能な船舶についての運送業者情報のセットを処理するステップであり、個々の目標経路が制御規則に従ってスコア付けされる、処理するステップと、
_前記個々の特定可能な船舶について目標経路のランク付けリストを生成するステップと、
_前記特定された個々の船舶のうちの少なくとも1つのサブセットを、前記生成された目標経路のランク付けリストに基づいて、指定された場所及び日付に関連付けて特徴付けるステップと、
を含む、コンピュータ実施方法。

[条項22]
_複数の運送業者情報ソースから運送業者情報のセットを受信するステップであり、前記個々の運送業者情報ソースが前記個々の特定可能な船舶に関連付けられる運送業者情報を送信する、受信するステップをさらに含む、請求項21に記載のコンピュータ実施方法。

[条項23]
_前記個々の運送業者情報ソースが、個々の船舶に関連付けられる2つ以上のタイプの運送業者情報を送信し、個々のタイプの運送業者情報へのアクセスがユーザに関連付けられる1つ又は複数の属性に基づいている、請求項22に記載のコンピュータ実施方法。

[条項24]
_前記複数の運送業者情報ソースから運送業者情報のセットを受信するステップが、前記ユーザに関連付けられる提出された属性に基づいて前記2つ以上のタイプの運送業者情報のうち少なくとも1つを受信するステップを含む、請求項22に記載のコンピュータ実施方法。

[条項25]
_前記ユーザに関連付けられる提出された属性に基づいて前記2つ以上のタイプの運送業者情報のうち少なくとも1つをフィルタリングするステップをさらに含む、請求項22に記載のコンピュータ実施方法。

[条項26]
_個々の特定可能な船舶について1つ又は複数の目標経路を形成するために、特定可能な船舶についての運送業者情報のセットを処理するステップが、
_特定可能な船舶について複数のスケルトンシナリオ経路を形成するステップであり、船舶についての個々のスケルトンシナリオ経路が1つ又は複数のアンカーポイントによって定義される、形成するステップと、
_個々の特定可能な船舶について目標経路を形成するために、前記複数のスケルトンシナリオ経路を組み合わせるステップであり、前記複数のスケルトンシナリオ経路が共通のアンカーポイントに従って組み合わされる、組み合わせるステップと、
を含む、請求項22に記載のコンピュータ実施方法。

[条項27]
_前記運送業者経路及び出荷計画サービスによって適用される前記制御規則が、前記目標経路について決定された適合度に基づいて目標経路にスコアを関連付ける、請求項21に記載のコンピュータ実施方法。

[条項28]
_前記適合度が、前記目標経路に含まれる場所について一致するタイミング情報に対応する、請求項27に記載のコンピュータ実施方法。

[条項29]
_前記運送業者経路及び出荷計画サービスによって適用される前記制御規則が、前記目標経路について決定された実現可能度に基づいて目標経路にスコアを関連付ける、請求項21に記載のコンピュータ実施方法。

[条項30]
_前記実現可能度が、前記目標経路における1つ又は複数の過去のアクティビティに予測されたアクティビティを一致させることに対応する、請求項29に記載のコンピュータ実施方法。

[条項31]
_前記特定された個々の船舶のうちの少なくとも1つのサブセットを、前記生成された目標経路のランク付けリストに基づいて、指定された場所及び日付に関連付けて特徴付けるステップが、前記生成された目標経路のランク付けリストに基づいて前記特定された個々の船舶の少なくとも1つのサブセットを特定する運送業者計画及び情報ソース識別情報の前記要求に応じてインターフェースを生成するステップを含む、請求項21に記載のコンピュータ実施方法。

[条項32]
_前記インターフェースが、前記特定された個々の船舶についての目標経路に関連付けられる信頼度を示す少なくとも1つの表示特徴を含む、請求項31に記載のコンピュータ実施方法。

[条項33]
_前記インターフェースが、前記特定された個々の船舶の少なくとも1つのサブセットの密度に関連付けられる値インジケータを含む、請求項31に記載のコンピュータ実施方法。

[条項34]
_運送業者情報ソースの動的なセットに基づいて運送業者との対話を管理するためのシステムであって、
_個々の運送業者情報ソースに関連付けられる1つ又は複数のコンピューティングデバイスであり、前記個々の運送業者情報ソースが個々の船舶に関連付けられる運送業者情報を送信する、1つ又は複数のコンピューティングデバイスと、
_運送業者経路及び出荷計画サービスに関連付けられる1つ又は複数のコンピューティングデバイスであり、前記運送業者経路及び出荷計画サービスが、
__個々の特定可能な船舶について1つ又は複数の目標経路を形成するために、複数の船舶についての運送業者情報のセットを処理することであり、個々の目標経路が制御規則に従ってスコア付けされる、処理することと、
__前記個々の特定可能な船舶について目標経路のランク付けリストを生成することと、
__前記複数の個々の船舶の少なくとも一部を、前記生成された目標経路のランク付けリストに基づいて、指定された場所及び日付に関連付けて特徴付けることと、
を行うように構成される、1つ又は複数のコンピューティングデバイスと、
を備える、システム。

[条項35]
_前記個々の運送業者情報ソースが、個々の船舶に関連付けられる2つ以上のタイプの運送業者情報を送信し、個々のタイプの運送業者情報へのアクセスがユーザに関連付けられる1つ又は複数の属性に基づいている、請求項34に記載のシステム。

[条項36]
_前記運送業者経路及び出荷計画サービスが、前記ユーザに関連付けられる提出された属性に基づいて複数の運送業者情報ソースから前記運送業者情報のセットを受信する、請求項35に記載のシステム。

[条項37]
_前記運送業者経路及び出荷計画サービスによって適用される前記制御規則が、前記目標経路について決定された適合度に基づいて目標経路にスコアを関連付ける、請求項34に記載のシステム。

[条項38]
_前記運送業者経路及び出荷計画サービスによって適用される前記制御規則が、前記目標経路について決定された実現可能度に基づいて目標経路にスコアを関連付ける、請求項34に記載のシステム。

[条項39]
_前記インターフェースが、前記特定された個々の船舶についての目標経路に関連付けられる信頼度を示す少なくとも1つの表示特徴を含む、請求項34に記載のシステム。

[条項40]
_前記運送業者経路及び出荷計画サービスが、契約する可能性がある船舶に対応する運送業者計画及び情報ソース識別情報の要求を取得するようさらに構成される、請求項34に記載のシステム。

[条項41]
_前記運送業者経路及び出荷計画サービスが、前記運送業者情報のセットを処理して、特定可能な船舶について複数のスケルトンシナリオ経路を形成することによって、前記複数の船舶について運送業者情報のセットを処理して、個々の特定可能な船舶について1つ又は複数の目標経路を形成し、船舶についての個々のスケルトンシナリオ経路が1つ又は複数のアンカーポイントによって定義される、請求項34に記載のシステム。

[条項42]
_前記運送業者経路及び出荷計画サービスが、前記複数のスケルトンシナリオ経路を組み合わせて、個々の特定可能な船舶について目標経路を形成することにより、前記複数の船舶について運送業者情報のセットを処理して、個々の特定可能な船舶について1つ又は複数の目標経路を形成し、前記複数のスケルトンシナリオ経路が共通のアンカーポイントに従って組み合わされ、個々の目標経路が制御規則に従ってスコア付けされる、請求項41に記載のシステム。

[条項43]
_前記運送業者経路及び出荷計画サービスが、前記目標経路にペナルティモデルを適用することであり、前記ペナルティモデルが前記目標経路に含まれる前記場所情報を反映する、適用することにより、複数の船舶について前記運送業者情報のセットを処理して、個々の特定可能な船舶について1つ又は複数の目標経路を形成する、請求項34に記載のシステム。

[条項44]
_前記運送業者経路及び出荷計画サービスが、前記特定された個々の船舶のうちの少なくとも1つのサブセットを、前記生成された目標経路のランク付けリストに基づいて、指定された場所及び日付に関連付けて特徴付け、前記生成された目標経路のランク付けリストに基づいて前記特定された個々の船舶の少なくとも1つのサブセットを特定する運送業者計画及び情報ソース識別情報の前記要求に応じてインターフェースを生成することを含む、請求項34に記載のシステム。

[条項45]
_前記インターフェースが、前記特定された個々の船舶についての目標経路に関連付けられる信頼度を示す少なくとも1つの表示特徴を含む、請求項44に記載のシステム。

[条項46]
_前記インターフェースが、前記特定された個々の船舶の少なくとも1つのサブセットの密度に関連付けられる値インジケータを含む、請求項44に記載のシステム。
[0087] One or more aspects of the present application can include the following.
[Clause 1]
A system for determining transport vessel availability for future transport voyages based on a dynamic set of vessel information sources, comprising:
_ one or more computing devices associated with an individual vessel information source, said individual vessel information source transmitting vessel information associated with an individual vessel;
_ one or more computing devices associated with a vessel route and shipment planning service, said vessel route and shipment planning service comprising:
___ obtaining vessel plans and information source identification requests corresponding to vessels that may be contracted;
A plurality of vessel information including at least a first set of unindexed vessel data from a first vessel information source and a second set of unindexed vessel data from a second vessel information source receiving a set of vessel information from a source, wherein the first and second sets of vessel data are formatted differently;
the first and second sets of non-indexed vessel data to generate first and second sets of indexed vessel data; and indexing by the vessel loading status data portion;
processing the set of vessel information including the first and second sets of indexed vessel data to form a plurality of skeleton scenario paths for the identifiable vessel; wherein the skeleton scenario path of is defined by one or more anchor points;
___ combining said plurality of skeletal scenario paths to form a plurality of target paths for each identifiable vessel, wherein said plurality of skeletal scenario paths are combined such that the number of target paths obtained is less than the number of skeletal scenario paths; the skeleton scenario paths of are combined according to a common anchor point;
determining the feasibility of target routes based on weather forecast conditions and vessel size along each of said target routes according to a control rule, wherein each target route is scored according to said control rules; and
applying a penalty model to the target route, the penalty model reflecting the location information included in the target route;
___generating a ranked list of the target paths for each of the identifiable vessels;
for a requested location, at least of said identified individual vessels based on a value indicator associated with the density of at least a subset of said identified individual vessels and said generated ranked list of target paths; generating an interface in response to said request for vessel plans and information source identification information identifying a subset;
one or more computing devices configured to perform
A system comprising:

[Clause 2]
_ said individual vessel information source transmits two or more types of vessel information associated with individual vessels, and access to individual types of vessel information is based on one or more attributes associated with the user; 2. The system of claim 1, wherein a

[Clause 3]
3. The system of claim 2, wherein the vessel route and shipping planning service receives the set of vessel information from the plurality of vessel information sources based on submitted attributes associated with the user.

[Clause 4]
2. The system of claim 1, wherein control rules applied by said vessel route and shipping planning service associate a score with a target route based on a determined goodness of fit for said target route.

[Clause 5]
_ A system for managing interactions with carriers based on a dynamic set of carrier information sources, comprising:
_ one or more computing devices associated with an individual carrier information source, said individual carrier information source transmitting carrier information associated with an individual vessel and,
_ one or more computing devices associated with a carrier route and shipment planning service, said carrier route and shipment planning service comprising:
___ obtaining carrier plans and information source identification requests corresponding to vessels that may be contracted;
___ receiving a set of carrier information from a plurality of carrier information sources;
processing the set of carrier information to form a plurality of skeletal scenario routes for an identifiable vessel, each skeletal scenario route for the vessel being defined by one or more anchor points; , processing and
___combining the plurality of skeleton scenario paths to form a target path for each identifiable vessel, wherein the plurality of skeleton scenario paths are combined according to common anchor points and the individual target paths are controlled; combining, scored according to a rule;
applying a penalty model to the target route, the penalty model reflecting the location information included in the target route;
___generating a ranked list of the target paths for each of the identifiable vessels;
for a requested location, at least of said identified individual vessels based on a value indicator associated with the density of at least a subset of said identified individual vessels and said generated ranked list of target paths; generating an interface in response to said request for a carrier plan and information source identification identifying a subset;
one or more computing devices configured to perform
A system comprising:

[Clause 6]
_ said individual carrier information sources transmit two or more types of carrier information associated with individual vessels, and one or more attributes with which access to each type of carrier information is associated with a user 6. The system of claim 5, wherein the system is based on

[Clause 7]
7. The system of claim 6, wherein the carrier routing and shipping planning service receives the set of carrier information from the plurality of carrier information sources based on submitted attributes associated with the user.
[Clause 8]
6. The system of claim 5, wherein control rules applied by said carrier route and shipping planning service associate a score with a target route based on a determined goodness of fit for said target route.

[Clause 9]
6. The system of claim 5, wherein a control rule applied by said carrier route and shipping planning service associates a score with a target route based on the feasibility determined for said target route.

[Clause 10]
6. The system of claim 5, wherein the interface includes at least one display feature indicating a confidence associated with a target route for the identified individual vessel.

[Article 11]
_ A computer-implemented method for generating an interface from information associated with a carrier, comprising:
_obtaining carrier plans and information source identification requests corresponding to vessels that may be contracted at a defined location;
_ Processing a set of carrier information for each identifiable vessel to form one or more target routes for each identifiable vessel, each target route being scored according to control rules; forming,
_ generating a ranked list of target routes for each identifiable vessel;
in response to said request for carrier planning and information source identification identifying at least a subset of said identified individual vessels for said defined location based on said generated ranked list of target routes; generating an interface;
A computer-implemented method, comprising:

[Article 12]
_ receiving a set of carrier information from a plurality of carrier information sources, each said individual carrier information source transmitting and receiving carrier information associated with said each identifiable vessel; 12. The computer-implemented method of claim 11, comprising:

[Article 13]
_ said individual carrier information sources transmit two or more types of carrier information associated with individual vessels, and one or more attributes with which access to each type of carrier information is associated with a user 13. The computer-implemented method of claim 12, wherein the computer-implemented method is based on

[Article 14]
_ receiving a set of carrier information from the plurality of carrier information sources receives at least one of the two or more types of carrier information based on submitted attributes associated with the user; 14. The computer-implemented method of claim 13, comprising the steps of:

[Article 15]
_processing the set of carrier information for the identifiable vessels to form one or more target routes for each identifiable vessel;
_ forming a plurality of skeletal scenario paths for the identifiable vessel, each skeletal scenario path for the vessel being defined by one or more anchor points;
_combining the plurality of skeleton scenario paths to form a target path for each identifiable vessel, wherein the plurality of skeleton scenario paths are combined according to common anchor points;
12. The computer-implemented method of claim 11, comprising:

[Article 16]
12. The computer-implemented method of claim 11, wherein the control rules applied by the carrier route and shipping planning service associate a score with a target route based on a determined goodness of fit for the target route.

[Article 17]
17. The computer-implemented method of claim 16, wherein the goodness of fit corresponds to matching location information for locations included in the target route.

[Article 18]
12. The computer-implemented method of claim 11, wherein the control rules applied by the carrier route and shipping planning service associate a score with a target route based on a determined feasibility for the target route.

[Article 19]
19. The computer-implemented method of claim 18, wherein the feasibility corresponds to processing activities associated with locations included in the target route.

[Article 20]
12. The computer-implemented method of claim 11, wherein the interface includes at least one display feature indicating a confidence associated with a target route for the identified individual vessel.

[Article 21]
_ A computer-implemented method for managing information associated with a carrier, comprising:
_ Processing a set of carrier information for each identifiable vessel to form one or more target routes for each identifiable vessel, each target route being scored according to control rules; a processing step;
_ generating a ranked list of target routes for each identifiable vessel;
characterizing at least a subset of the identified individual vessels in relation to a specified location and date based on the generated ranked list of target routes;
A computer-implemented method, comprising:

[Article 22]
_ receiving a set of carrier information from a plurality of carrier information sources, each said individual carrier information source transmitting and receiving carrier information associated with said each identifiable vessel; 22. The computer-implemented method of claim 21, comprising:

[Article 23]
_ said individual carrier information sources transmit two or more types of carrier information associated with individual vessels, and one or more attributes with which access to each type of carrier information is associated with a user 23. The computer-implemented method of claim 22, wherein the computer-implemented method is based on

[Article 24]
_ receiving a set of carrier information from the plurality of carrier information sources receives at least one of the two or more types of carrier information based on submitted attributes associated with the user; 23. The computer-implemented method of claim 22, comprising the steps of:

[Article 25]
23. The computer-implemented method of claim 22, further comprising filtering at least one of the two or more types of carrier information based on submitted attributes associated with the user.

[Article 26]
_processing the set of carrier information for the identifiable vessels to form one or more target routes for each identifiable vessel;
_ forming a plurality of skeletal scenario paths for the identifiable vessel, each skeletal scenario path for the vessel being defined by one or more anchor points;
_combining the plurality of skeleton scenario paths to form a target path for each identifiable vessel, wherein the plurality of skeleton scenario paths are combined according to common anchor points;
23. The computer-implemented method of claim 22, comprising:

[Article 27]
22. The computer-implemented method of claim 21, wherein the control rules applied by the carrier route and shipping planning service associate a score with a target route based on a determined goodness of fit for the target route.

[Article 28]
28. The computer-implemented method of claim 27, wherein the goodness of fit corresponds to matching timing information for locations included in the target route.

[Article 29]
22. The computer-implemented method of claim 21, wherein the control rules applied by the carrier route and shipping planning service associate a score with a target route based on a determined feasibility for the target route.

[Clause 30]
30. The computer-implemented method of claim 29, wherein the feasibility corresponds to matching a predicted activity to one or more past activities on the target path.

[Article 31]
characterizing at least a subset of the identified individual vessels in relation to specified locations and dates based on the ranked list of generated target routes; 22. The method of claim 21, comprising generating an interface in response to said request for carrier plans and information source identification information identifying at least one subset of said identified individual vessels based on a ranked list of Computer-implemented method.

[Article 32]
32. The computer-implemented method of claim 31, wherein the interface includes at least one display feature indicating a confidence associated with a target route for the identified individual vessel.

[Article 33]
32. The computer-implemented method of claim 31, wherein the interface includes a value indicator associated with a density of at least one subset of the identified individual vessels.

[Article 34]
_ A system for managing interactions with carriers based on a dynamic set of carrier information sources, comprising:
_ one or more computing devices associated with an individual carrier information source, said individual carrier information source transmitting carrier information associated with an individual vessel and,
_ one or more computing devices associated with a carrier route and shipment planning service, said carrier route and shipment planning service comprising:
__Processing a set of carrier information for a plurality of vessels to form one or more target routes for each identifiable vessel, each target route being scored according to control rules. , processing and
___generating a ranked list of target routes for each identifiable vessel;
__characterizing at least a portion of the plurality of individual vessels in relation to a specified location and date based on the generated ranked list of target routes;
one or more computing devices configured to perform
A system comprising:

[Clause 35]
_ said individual carrier information sources transmit two or more types of carrier information associated with individual vessels, and one or more attributes with which access to each type of carrier information is associated with a user 35. The system of claim 34, wherein the system is based on

[Article 36]
36. The system of claim 35, wherein the carrier routing and shipping planning service receives the set of carrier information from multiple carrier information sources based on submitted attributes associated with the user.

[Article 37]
35. The system of claim 34, wherein the control rules applied by the carrier route and shipping planning service associate a score with a target route based on a determined goodness of fit for the target route.

[Article 38]
35. The system of claim 34, wherein the control rules applied by the carrier route and shipping planning service associate scores with target routes based on the feasibility determined for the target routes.

[Article 39]
35. The system of claim 34, wherein said interface includes at least one display feature indicating a confidence associated with a target route for said identified individual vessel.

[Article 40]
35. The system of claim 34, wherein the carrier route and shipping plan service is further configured to obtain a request for carrier plan and information source identification information corresponding to potential contracted vessels.

[Article 41]
_ said carrier route and shipment planning service processing a set of carrier information for said plurality of vessels by processing said set of carrier information to form a plurality of skeleton scenario routes for said identifiable vessels; 35. The system of claim 34, wherein each identifiable vessel forms one or more target paths, and each skeleton scenario path for the vessel is defined by one or more anchor points.

[Article 42]
_ said carrier route and shipment planning service processing a set of carrier information for said plurality of vessels by combining said plurality of skeleton scenario routes to form a target route for each identifiable vessel; , forming one or more target paths for each identifiable vessel, said plurality of skeleton scenario paths being combined according to common anchor points, and individual target paths being scored according to control rules. The system described in .

[Article 43]
_ said carrier route and shipment planning service applying a penalty model to said target route, said penalty model reflecting said location information included in said target route for a plurality of vessels; 35. The system of claim 34, wherein said set of carrier information is processed to form one or more target routes for each identifiable vessel.

[Article 44]
_ said carrier route and shipment planning service associates at least a subset of said identified individual vessels with a specified location and date based on said generated ranked list of target routes; characterizing and generating an interface in response to said request for carrier planning and information source identification information identifying at least a subset of said identified individual vessels based on said generated ranked list of target routes; 35. The system of claim 34, comprising:

[Article 45]
45. The system of claim 44, wherein said interface includes at least one display feature indicating a confidence associated with a target route for said identified individual vessel.

[Article 46]
45. The system of claim 44, wherein the interface includes a value indicator associated with the density of at least one subset of the identified individual vessels.

[0088]本明細書において説明される方法及びタスクの全ては、コンピュータシステムによって実行され、完全に自動化することができる。場合によっては、コンピュータシステムは、説明される機能を実行するためにネットワーク上で通信及び相互動作する複数の別個のコンピュータ又はコンピューティングデバイス(例えば、物理的なサーバ、ワークステーション、ストレージアレイ、クラウドコンピューティングリソースなど)を含む。このようなそれぞれのコンピューティングデバイスとしては、典型的には、メモリ又は他の非一時的なコンピュータ可読記憶媒体若しくはデバイス(例えば、ソリッドステート記憶デバイス、ディスクドライブなど)に記憶されるプログラム命令又はモジュールを実行するプロセッサ(又は複数のプロセッサ)が挙げられる。本明細書において開示される様々な機能は、そのようなプログラム命令に具体化することができるか、又はコンピュータシステムの特定用途向け回路(例えば、ASIC、又はFPGA)に実装することができる。コンピュータシステムが複数のコンピューティングデバイスを含む場合、これらのデバイスは同じ場所に配置されてもよいが、同じ場所である必要はない。開示される方法及びタスクの結果は、ソリッドステートメモリチップ又は磁気ディスクなどの物理的な記憶デバイスを、異なる状態に変形することにより永続的に記憶することができる。いくつかの実施形態では、コンピュータシステムは、処理リソースが複数の別個の事業エンティティ又は他のユーザにより共有されるクラウドベースのコンピューティングシステムであってもよい。 [0088] All of the methods and tasks described herein can be performed by computer systems and fully automated. In some cases, a computer system is a number of separate computers or computing devices (e.g., physical servers, workstations, storage arrays, cloud computing devices) that communicate and interoperate over a network to perform the functions described. , etc.). Each such computing device typically includes program instructions or modules stored in memory or other non-transitory computer-readable storage media or devices (e.g., solid state storage devices, disk drives, etc.) a processor (or processors) that executes Various functions disclosed herein may be embodied in such program instructions or implemented in application-specific circuitry (eg, an ASIC, or FPGA) of a computer system. Where a computer system includes multiple computing devices, these devices may be co-located, but need not be co-located. The results of the disclosed methods and tasks can be persistently stored by transforming physical storage devices, such as solid-state memory chips or magnetic disks, into different states. In some embodiments, the computer system may be a cloud-based computing system in which processing resources are shared by multiple separate business entities or other users.

[0089]実施形態に応じて、本明細書において説明される処理又はアルゴリズムのうちの任意のものの、ある行為、事象、又は機能は、異なる順で実施することができ、追加、合併することができ、又は完全に省略してもよい(例えば、アルゴリズムの実践には、全ての説明される動作又は事象が必要ではない)。さらに、ある実施形態では、動作又は事象は、例えば、マルチスレッド処理、割り込み処理、又は複数のプロセッサ若しくはプロセッサコアを通じて、又は他の並列アーキテクチャで、順次ではなく、同時に実施されてもよい。 [0089] Depending on the embodiment, certain acts, events, or functions of any of the processes or algorithms described herein may be performed in different orders and may be added or merged. may or may be omitted entirely (eg, not all described acts or events are required for algorithmic implementation). Moreover, in some embodiments, operations or events may be performed concurrently rather than sequentially, for example, through multithreaded processing, interrupt processing, or multiple processors or processor cores, or in other parallel architectures.

[0090]本明細書において開示される実施形態に関連して説明される様々な例示的な論理ブロック、モジュール、ルーチン、及びアルゴリズムステップは、電子的なハードウェア(例えば、ASIC又はFPGAデバイス)、コンピュータハードウェア上で実行するコンピュータソフトウェア、又はその組み合わせとして実装することができる。さらに、本明細書において開示される実施形態に関連して説明される様々な例示的な論理ブロック、及びモジュールは、本明細書において説明される機能を実施するように設計された、プロセッサデバイス、デジタル信号プロセッサ(DSP)、特定用途向け集積回路(ASIC)、フィールドプログラマブルゲートアレイ(FPGA)若しくは他のプログラマブル論理デバイス、ディスクリートゲート若しくはトランジスタロジック、ディスクリートハードウェアコンポーネント、又はそれらのあらゆる組み合わせなどの機械によって、実装又は実施することができる。プロセッサデバイスは、マイクロプロセッサであってもよいが、代替としてプロセッサデバイスはコントローラ、マイクロコントローラ、状態機械、又はその組み合わせなどであってもよい。プロセッサデバイスは、コンピュータ実行可能命令を処理するように構成された電気的な回路を含むことができる。別の実施形態では、プロセッサデバイスは、コンピュータ実行可能命令を処理することなく論理演算を行うFPGA又は他のプログラマブルデバイスを含む。プロセッサデバイスは、コンピューティングデバイスの組み合わせ、例えば、DSPとマイクロプロセッサとの組み合わせ、複数のマイクロプロセッサ、DSPコアと併せた1つ若しくは複数のマイクロプロセッサ、又はあらゆる他のそのような構成物として実装することもできる。本明細書では主にデジタル技術に関して説明したが、プロセッサデバイスは、主にアナログコンポーネントを含むこともできる。例えば、本明細書において説明されるレンダリング技法の一部又は全ては、アナログ回路又はアナログ回路とデジタル回路との混合で実装することができる。コンピューティング環境は、あらゆるタイプのコンピュータシステムを含むことができ、例を挙げると、マイクロプロセッサに基づくコンピュータシステム、メインフレームコンピュータ、デジタル信号プロセッサ、ポータブルコンピューティングデバイス、デバイスコントローラ、又は家電製品の計算エンジンを含むが、それに限定されない。 [0090] The various exemplary logic blocks, modules, routines, and algorithm steps described in connection with the embodiments disclosed herein may be implemented in electronic hardware (eg, ASIC or FPGA devices), It can be implemented as computer software running on computer hardware, or as a combination thereof. Further, the various exemplary logic blocks and modules described in connection with the embodiments disclosed herein are processor devices, designed to perform the functions described herein, By machines such as digital signal processors (DSPs), application specific integrated circuits (ASICs), field programmable gate arrays (FPGAs) or other programmable logic devices, discrete gate or transistor logic, discrete hardware components, or any combination thereof , may be implemented or performed. The processor device may be a microprocessor, but in the alternative the processor device may be a controller, microcontroller, state machine, combination thereof, or the like. A processor device may include electrical circuitry configured to process computer-executable instructions. In another embodiment, the processor device includes an FPGA or other programmable device that performs logic operations without processing computer-executable instructions. A processor device is implemented as a combination of computing devices, such as a DSP and microprocessor combination, multiple microprocessors, one or more microprocessors in conjunction with a DSP core, or any other such composition. can also Although described herein primarily in terms of digital technology, the processor device may also include primarily analog components. For example, some or all of the rendering techniques described herein may be implemented in analog circuitry or a mixture of analog and digital circuitry. A computing environment can include any type of computer system, to name a few, microprocessor-based computer systems, mainframe computers, digital signal processors, portable computing devices, device controllers, or computing engines in consumer electronics. including but not limited to.

[0091]本明細書において開示される実施形態に関連して説明される方法、処理、ルーチン、又はアルゴリズムの要素は、ハードウェア、プロセッサデバイスによって実行されるソフトウェアモジュール、又は両者の組み合わせとして直接具体化することができる。ソフトウェアモジュールは、RAMメモリ、フラッシュメモリ、ROMメモリ、EPROMメモリ、EEPROMメモリ、レジスタ、ハードディスク、リムーバブルディスク、CD-ROM、又は非一時的なコンピュータ可読記憶媒体のあらゆる他の形態で存在することができる。例示的な記憶媒体は、プロセッサデバイスが記憶媒体から情報を読み取り、記憶媒体に情報を書き込むことができるように、プロセッサデバイスに結合することができる。代替として、記憶媒体は、プロセッサデバイスと一体的であってもよい。プロセッサデバイス及び記憶媒体は、1つのASICに存在することができる。ASICは、ユーザ端末に存在することができる。代替として、プロセッサデバイス及び記憶媒体は、ユーザ端末のディスクリートコンポーネントとして存在することができる。 [0091] Elements of the methods, processes, routines, or algorithms described in connection with the embodiments disclosed herein may be embodied directly as hardware, software modules executed by a processor device, or a combination of both. can be A software module may reside in RAM memory, flash memory, ROM memory, EPROM memory, EEPROM memory, registers, hard disk, a removable disk, a CD-ROM, or any other form of non-transitory computer-readable storage medium. . An exemplary storage medium may be coupled to the processor device such that the processor device can read information from, and write information to, the storage medium. Alternatively, the storage medium may be integral with the processor device. The processor device and storage medium can reside in one ASIC. The ASIC may reside in a user terminal. Alternatively, the processor device and storage medium may exist as discrete components of the user terminal.

[0092]本明細書で使用される条件的言語、とりわけ「can」、「could」、「might」、「may」、「例えば、」などは、別段に明記されていない限り、又は使用されるコンテキスト内で理解されない限り、概略的にある実施形態が、ある特徴、要素、又はステップを含むが、他の実施形態はそれらを含まないことを伝えるよう意図されている。したがって、このような条件的言語は概略的に、特徴、要素、又はステップが、1つ又は複数の実施形態に必要とされること、或いは1つ又は複数の実施形態が、他の入力又はプロンプトの有無にかかわらず、これらの特徴、要素、又はステップが特定の実施形態に含まれるか又は特定の実施形態で実施されるかどうかを決定することのためのロジックを必然的に含むこと、を意味するよう意図されていない。用語「comprising」、「including」、「having」などは、同義語的であり、包括的にオープンエンドの意味で使用され、追加的な要素、特徴、行為、動作などを排除するものではない。また、用語「or」は、例えば要素の列挙をつなげるために使用された場合、用語「or」が、その列挙の要素のうちの1つ、一部、又は全てを意味するように、その包含的な意味で(その排他的な意味ではなく)使用される。 [0092] As used herein, conditional language, particularly "can," "could," "might," "may," "for example," etc., unless otherwise specified or used Unless understood in context, it is intended to generally convey that some embodiments include certain features, elements, or steps while other embodiments do not. Thus, such conditional language generally means that a feature, element, or step is required by one or more embodiments, or that one or more embodiments require other inputs or prompts. necessarily include logic for determining whether these features, elements, or steps are included or implemented in a particular embodiment, with or without not intended to mean The terms "comprising," "including," "having," etc. are synonymous and are used in their inclusive, open-ended sense and do not exclude additional elements, features, acts, operations, and the like. Also, the term "or" when used, for example, to connect a listing of elements, such that the term "or" means one, some, or all of the elements of that listing, including used in a generic sense (rather than its exclusive sense).

[0093]言い回し「X、Y、又はZのうちの少なくとも1つ」などの選言的言語は、別段に明記されていない限り、一般に項目、用語などを提示するために使用されるコンテキストで理解されない限り、X、Y、又はZのいずれかであってもよく、或いはそれらの組み合わせであってもよい(例えば、X、Y、又はZ)。したがって、このような選言的言語は、概略的には、ある実施形態が、Xのうちの少なくとも1つ、Yのうちの少なくとも1つ、及びZのうちの少なくとも1つが、それぞれ存在する必要があることを意味するよう意図されておらず、そのようなことを意味するべきではない。 [0093] Disjunctive language, such as the phrase "at least one of X, Y, or Z," is generally understood in the context used to present items, terms, etc., unless explicitly stated otherwise. Unless otherwise specified, it may be either X, Y, or Z, or a combination thereof (eg, X, Y, or Z). Thus, such a disjunctive language generally states that an embodiment requires at least one of X, at least one of Y, and at least one of Z to be present, respectively. is not intended to imply that there is, and should not imply as such.

[0094]上の詳細な説明では、様々な実施形態に適用して新奇な特徴を示し、説明し、また指摘したが、例示した形態、及びデバイス又はアルゴリズムの詳細において、様々な省略、置き換え、及び変更が、本開示の思想から逸脱することなく、なされ得ることが理解されよう。認識されるように、一部の特徴は、他の特徴とは別個に使用又は実践することができるため、本明細書において説明される特定の実施形態は、本明細書において説明される特徴及び利点の全てを提供しない形態で具体化することができる。本明細書において開示される特定の実施形態の範囲は、前述の説明によってではなく、添付の特許請求の範囲によって示される。特許請求の範囲の等価物の意味及び範囲に入る全ての変更は、その範囲に包含される。
[発明の項目]
[項目1]
船舶情報ソースの動的なセットに基づいて将来的な輸送航海について輸送船舶経路予測のためのシステムであって、
1つ又は複数の個々の船舶情報ソースであり、前記個々の船舶情報ソースが個々の船舶に関連付けられる船舶情報を送信する、1つ又は複数の個々の船舶情報ソースと、
船舶経路及び出荷計画システムであり、前記船舶経路及び出荷計画システムが、
輸送航海の可能性がある船舶に対応する船舶計画及び情報ソース識別情報の要求を取得することと、
少なくとも第1の船舶情報ソースからのインデックス付けされていない船舶データの第1のセット、及び第2の船舶情報ソースからのインデックス付けされていない船舶データの第2のセットを含む複数の船舶情報ソースから、船舶情報のセットを受信することであり、前記船舶データの第1及び第2のセットが異なってフォーマットされている、受信することと、
インデックス付けされた船舶データの第1及び第2のセットを生成するように、前記インデックス付けされていない船舶データの第1及び第2のセットを、船舶識別情報データ部分、船舶場所データ部分、及び船舶荷積みステータスデータ部分でインデックス付けすることと、
特定可能な船舶について複数のスケルトンシナリオ経路を形成するために、前記インデックス付けされた船舶データの第1及び第2のセットを含む前記船舶情報のセットを処理ことであり、船舶についての個々のスケルトンシナリオ経路が1つ又は複数のアンカーポイントによって定義される、処理することと、
個々の特定可能な船舶について複数の目標経路を形成するために、前記複数のスケルトンシナリオ経路を組み合わせることであり、得られる目標経路の数がスケルトンシナリオ経路の数よりも少なくなるように前記複数のスケルトンシナリオ経路が共通のアンカーポイントに従って組み合わされる、組み合わせることと、
要求された場所について、前記特定された個々の船舶の少なくとも1つのサブセットの密度に関連付けられる値インジケータと前記生成された目標経路のランク付けリストとに基づいて前記特定された個々の船舶の少なくとも1つのサブセットを特定する船舶計画及び情報ソース識別情報の前記要求に応じてインターフェースを生成することと、
を行うように構成される、船舶経路及び出荷計画システムと、
を備える、システム。
[項目2]
前記個々の船舶情報ソースが、個々の船舶に関連付けられる2つ以上のタイプの船舶情報を送信し、個々のタイプの船舶情報へのアクセスがユーザに関連付けられる1つ又は複数の属性に基づいている、項目1に記載のシステム。
[項目3]
前記船舶経路及び出荷計画サービスが、前記ユーザに関連付けられる提出された属性に基づいて前記複数の船舶情報ソースから前記船舶情報のセットを受信する、項目2に記載のシステム。
[項目4]
前記船舶経路及び出荷計画システムによって適用される制御規則が、前記目標経路について決定された適合度に基づいて目標経路にスコアを関連付ける、項目1に記載のシステム。
[項目5]
前記船舶経路及び出荷計画システムが、前記制御規則に従って前記目標経路のそれぞれに沿った天気予報条件及び船舶サイズに基づいて目標経路の実現可能性を決定するように構成され、個々の目標経路が前記制御規則に従ってスコア付けされる、項目4に記載のシステム。
[項目6]
前記通常経路及び出荷計画システムが、前記目標経路にペナルティモデルを適用するように構成され、前記ペナルティモデルが前記目標経路に含まれる前記場所情報を反映する、項目1~5のいずれか一項に記載のシステム。
[項目7]
前記船舶経路及び出荷計画システムが、前記個々の特定可能な船舶について前記目標経路のランク付けリストを生成するように構成される、項目1~6のいずれか一項に記載のシステム。
[項目8]
船舶情報ソースの動的なセットに基づいて将来的な輸送航海について輸送船舶経路予測のための方法であって、
輸送航海の可能性がある船舶に対応する船舶計画及び情報ソース識別情報の要求を取得するステップと、
少なくとも第1の船舶情報ソースからのインデックス付けされていない船舶データの第1のセット、及び第2の船舶情報ソースからのインデックス付けされていない船舶データの第2のセットを含む複数の船舶情報ソースから、船舶情報のセットを受信するステップであり、前記船舶データの第1及び第2のセットが異なってフォーマットされている、受信するステップと、
インデックス付けされた船舶データの第1及び第2のセットを生成するように、前記インデックス付けされていない船舶データの第1及び第2のセットを、船舶識別情報データ部分、船舶場所データ部分、及び船舶荷積みステータスデータ部分でインデックス付けするステップと、
特定可能な船舶について複数のスケルトンシナリオ経路を形成するために、前記インデックス付けされた船舶データの第1及び第2のセットを含む前記船舶情報のセットを処理するステップであり、船舶についての個々のスケルトンシナリオ経路が1つ又は複数のアンカーポイントによって定義される、処理するステップと、
個々の特定可能な船舶について複数の目標経路を形成するために複数の目標経路を形成するために、前記複数のスケルトンシナリオ経路を組み合わせるステップであり、得られる目標経路の数がスケルトンシナリオ経路の数よりも少なくなるように前記複数のスケルトンシナリオ経路が共通のアンカーポイントに従って組み合わされる、組み合わせるステップと、
要求された場所について、前記特定された個々の船舶の少なくとも1つのサブセットの密度に関連付けられる値インジケータと前記目標経路とに基づいて前記特定された個々の船舶の少なくとも1つのサブセットを特定する船舶計画及び情報ソース識別情報の前記要求に応じてインターフェースを生成するステップと、
を含む、方法。
[項目9]
前記個々の船舶情報ソースが、個々の船舶に関連付けられる2つ以上のタイプの船舶情報を送信し、個々のタイプの船舶情報へのアクセスがユーザに関連付けられる1つ又は複数の属性に基づいている、項目8に記載の方法。
[項目10]
前記ステップ又は前記複数の船舶情報ソースから前記船舶情報のセットを前記受信するステップが、前記ユーザに関連付けられる提出された属性に基づいている、項目9に記載の方法。
[項目11]
制御規則が、前記目標経路について決定された適合度に基づいて目標経路にスコアを関連付ける、項目8、9又は10のいずれか一項に記載の方法。
[項目12]
前記制御規則に従って前記目標経路のそれぞれに沿った天気予報条件及び船舶ファイルに基づいて目標経路の実現可能性を決定するステップであり、個々の目標経路が前記制御規則にスコア付けされる、決定するステップを含む、項目11に記載の方法。
[項目13]
前記ステップ又は前記目標経路に含まれる前記場所情報を反映するペナルティモデルを適用するステップを含む、項目8~12のいずれか一項に記載の方法。
[項目14]
前記個々の目標船舶について前記目標経路のランク付けリストを生成するステップを含む、項目8~13のいずれか一項に記載の方法。
[項目15]
汎用コンピュータで実行されると項目8~14のいずれか一項に記載の方法のステップを前記汎用コンピュータに実行させる、コンピュータプログラム。
[0094] While the above detailed description has shown, described, and pointed out novel features as applied to various embodiments, various omissions, substitutions, It will be appreciated that modifications and changes may be made without departing from the spirit of this disclosure. As will be recognized, some features may be used or practiced separately from other features, and thus the particular embodiments described herein may be combined with the features and It may be embodied in a form that does not provide all of its advantages. The scope of the specific embodiments disclosed herein is indicated by the appended claims rather than by the foregoing description. All changes that come within the meaning and range of equivalency of the claims are to be embraced within their scope.
[Item of Invention]
[Item 1]
A system for shipping vessel path prediction for future shipping voyages based on a dynamic set of vessel information sources, comprising:
one or more individual vessel information sources, said individual vessel information sources transmitting vessel information associated with individual vessels;
A vessel route and shipment planning system, said vessel route and shipment planning system comprising:
obtaining a request for vessel plans and information source identification information corresponding to vessels of potential transit voyage;
A plurality of vessel information sources including a first set of unindexed vessel data from at least a first vessel information source and a second set of unindexed vessel data from a second vessel information source. receiving a set of vessel information from, wherein the first and second sets of vessel data are formatted differently;
combining the first and second sets of unindexed vessel data into a vessel identification data portion, a vessel location data portion, and a vessel location data portion to produce first and second sets of indexed vessel data; indexing by vessel loading status data portion;
processing the set of vessel information including the first and second sets of indexed vessel data to form a plurality of skeleton scenario paths for an identifiable vessel; and an individual skeleton for the vessel. processing, wherein the scenario path is defined by one or more anchor points;
combining said plurality of skeleton scenario routes to form a plurality of target routes for each identifiable vessel, wherein said plurality of target routes are combined such that the number of target routes obtained is less than the number of skeleton scenario routes; combining, in which the skeleton scenario paths are combined according to a common anchor point;
At least one of said identified individual vessels for a requested location based on a value indicator associated with a density of at least a subset of said identified individual vessels and said generated ranked list of target paths. generating an interface in response to said request for vessel plan and information source identification identifying a subset;
a vessel routing and shipping planning system configured to:
A system comprising:
[Item 2]
The individual vessel information sources transmit two or more types of vessel information associated with individual vessels, and access to individual types of vessel information is based on one or more attributes associated with the user. , item 1.
[Item 3]
3. The system of item 2, wherein the vessel route and shipping planning service receives the set of vessel information from the plurality of vessel information sources based on submitted attributes associated with the user.
[Item 4]
2. The system of item 1, wherein control rules applied by the vessel route and shipment planning system associate a score with a target route based on a determined goodness of fit for the target route.
[Item 5]
The vessel route and shipping planning system is configured to determine the feasibility of target routes based on weather forecast conditions and vessel size along each of the target routes according to the control rules, wherein each target route is determined by the 5. The system of item 4, scored according to control rules.
[Item 6]
6. Any one of items 1-5, wherein the normal route and shipment planning system is configured to apply a penalty model to the target route, the penalty model reflecting the location information included in the target route. System as described.
[Item 7]
7. The system of any one of items 1-6, wherein the vessel route and shipment planning system is configured to generate a ranked list of the target routes for the individual identifiable vessel.
[Item 8]
A method for shipping vessel path prediction for a future shipping voyage based on a dynamic set of vessel information sources, comprising:
obtaining a vessel plan and information source identification request corresponding to a vessel of potential transit voyage;
A plurality of vessel information sources including a first set of unindexed vessel data from at least a first vessel information source and a second set of unindexed vessel data from a second vessel information source. receiving a set of vessel information from, wherein said first and second sets of vessel data are formatted differently;
combining the first and second sets of unindexed vessel data into a vessel identification data portion, a vessel location data portion, and a vessel location data portion to produce first and second sets of indexed vessel data; indexing by the vessel loading status data portion;
processing the set of vessel information including the first and second sets of indexed vessel data to form a plurality of skeleton scenario paths for an identifiable vessel; processing, wherein a skeleton scenario path is defined by one or more anchor points;
combining said plurality of skeleton scenario paths to form a plurality of target paths to form a plurality of target paths for each identifiable vessel, wherein the number of resulting target paths is the number of skeleton scenario paths; combining, wherein the plurality of skeleton scenario paths are combined according to common anchor points such that there are fewer than
a vessel plan that identifies at least one subset of said identified individual vessels for a requested location based on said target path and a value indicator associated with a density of said at least one subset of said identified individual vessels; and generating an interface in response to said request for information source identification information;
A method, including
[Item 9]
The individual vessel information sources transmit two or more types of vessel information associated with individual vessels, and access to individual types of vessel information is based on one or more attributes associated with the user. , item 8.
[Item 10]
10. The method of item 9, wherein said step or said receiving said set of vessel information from said plurality of vessel information sources is based on submitted attributes associated with said user.
[Item 11]
11. The method of any one of items 8, 9 or 10, wherein a control rule associates a score with a target route based on the fitness determined for the target route.
[Item 12]
determining feasibility of target routes based on weather forecast conditions and vessel files along each of said target routes according to said control rules, wherein each target route is scored against said control rules; 12. A method according to item 11, comprising steps.
[Item 13]
13. A method according to any one of items 8-12, comprising applying a penalty model reflecting said location information contained in said step or said target route.
[Item 14]
14. A method according to any one of items 8 to 13, comprising generating a ranked list of said target routes for said individual target vessels.
[Item 15]
A computer program which, when run on a general-purpose computer, causes said general-purpose computer to perform the steps of the method according to any one of items 8-14.

Claims (15)

船舶情報ソースの動的なセットに基づいて将来的な輸送航海について輸送船舶経路予測のためのシステムであって、
1つ又は複数の個々の船舶情報ソースであり、前記個々の船舶情報ソースが個々の船舶に関連付けられる船舶情報を送信する、1つ又は複数の個々の船舶情報ソースと、
船舶経路及び出荷計画システムであり、前記船舶経路及び出荷計画システムが、
輸送航海の可能性がある船舶に対応する船舶計画及び情報ソース識別情報の要求を取得することと、
少なくとも第1の船舶情報ソースからのインデックス付けされていない船舶データの第1のセット、及び第2の船舶情報ソースからのインデックス付けされていない船舶データの第2のセットを含む複数の船舶情報ソースから、船舶情報のセットを受信することであり、前記船舶データの第1及び第2のセットが異なってフォーマットされている、受信することと、
インデックス付けされた船舶データの第1及び第2のセットを生成するように、前記インデックス付けされていない船舶データの第1及び第2のセットを、船舶識別情報データ部分、船舶場所データ部分、及び船舶荷積みステータスデータ部分でインデックス付けすることと、
特定可能な船舶について複数のスケルトンシナリオ経路を形成するために、前記インデックス付けされた船舶データの第1及び第2のセットを含む前記船舶情報のセットを処理ことであり、船舶についての個々のスケルトンシナリオ経路が1つ又は複数のアンカーポイントによって定義される、処理することと、
個々の特定可能な船舶について複数の目標経路を形成するために、前記複数のスケルトンシナリオ経路を組み合わせることであり、得られる目標経路の数がスケルトンシナリオ経路の数よりも少なくなるように前記複数のスケルトンシナリオ経路が共通のアンカーポイントに従って組み合わされる、組み合わせることと、
要求された場所について、前記特定された個々の船舶の少なくとも1つのサブセットの密度に関連付けられる値インジケータと前記生成された目標経路のランク付けリストとに基づいて前記特定された個々の船舶の少なくとも1つのサブセットを特定する船舶計画及び情報ソース識別情報の前記要求に応じてインターフェースを生成することと、
を行うように構成される、船舶経路及び出荷計画システムと、
を備える、システム。
A system for shipping vessel path prediction for future shipping voyages based on a dynamic set of vessel information sources, comprising:
one or more individual vessel information sources, said individual vessel information sources transmitting vessel information associated with individual vessels;
A vessel route and shipment planning system, said vessel route and shipment planning system comprising:
obtaining a request for vessel plans and information source identification information corresponding to vessels of potential transit voyage;
A plurality of vessel information sources including a first set of unindexed vessel data from at least a first vessel information source and a second set of unindexed vessel data from a second vessel information source. receiving a set of vessel information from, wherein the first and second sets of vessel data are formatted differently;
combining the first and second sets of unindexed vessel data into a vessel identification data portion, a vessel location data portion, and a vessel location data portion to produce first and second sets of indexed vessel data; indexing by vessel loading status data portion;
processing the set of vessel information including the first and second sets of indexed vessel data to form a plurality of skeleton scenario paths for an identifiable vessel; and an individual skeleton for the vessel. processing, wherein the scenario path is defined by one or more anchor points;
combining said plurality of skeleton scenario routes to form a plurality of target routes for each identifiable vessel, wherein said plurality of target routes are combined such that the number of target routes obtained is less than the number of skeleton scenario routes; combining, in which the skeleton scenario paths are combined according to a common anchor point;
At least one of said identified individual vessels for a requested location based on a value indicator associated with a density of at least a subset of said identified individual vessels and said generated ranked list of target paths. generating an interface in response to said request for vessel plan and information source identification identifying a subset;
a vessel routing and shipping planning system configured to:
A system comprising:
前記個々の船舶情報ソースが、個々の船舶に関連付けられる2つ以上のタイプの船舶情報を送信し、個々のタイプの船舶情報へのアクセスがユーザに関連付けられる1つ又は複数の属性に基づいている、請求項1に記載のシステム。 The individual vessel information sources transmit two or more types of vessel information associated with individual vessels, and access to individual types of vessel information is based on one or more attributes associated with the user. , the system of claim 1. 前記船舶経路及び出荷計画サービスが、前記ユーザに関連付けられる提出された属性に基づいて前記複数の船舶情報ソースから前記船舶情報のセットを受信する、請求項2に記載のシステム。 3. The system of claim 2, wherein the vessel route and shipping planning service receives the set of vessel information from the plurality of vessel information sources based on submitted attributes associated with the user. 前記船舶経路及び出荷計画システムによって適用される制御規則が、前記目標経路について決定された適合度に基づいて目標経路にスコアを関連付ける、請求項1に記載のシステム。 2. The system of claim 1, wherein control rules applied by the vessel route and shipment planning system associate a score with a target route based on a determined goodness of fit for the target route. 前記船舶経路及び出荷計画システムが、前記制御規則に従って前記目標経路のそれぞれに沿った天気予報条件及び船舶サイズに基づいて目標経路の実現可能性を決定するように構成され、個々の目標経路が前記制御規則に従ってスコア付けされる、請求項4に記載のシステム。 The vessel route and shipping planning system is configured to determine the feasibility of target routes based on weather forecast conditions and vessel size along each of the target routes according to the control rules, wherein each target route is determined by the 5. The system of claim 4, scored according to control rules. 前記船舶経路及び出荷計画システムが、前記目標経路にペナルティモデルを適用するように構成され、前記目標経路が前記船舶についての場所情報を含んでおり、前記ペナルティモデルが前記目標経路に含まれる前記場所情報を反映する、請求項1~5のいずれか一項に記載のシステム。 The vessel route and shipment planning system is configured to apply a penalty model to the target route, the target route including location information about the vessel, and the location where the penalty model is included in the target route. A system according to any preceding claim, reflecting information. 前記船舶経路及び出荷計画システムが、前記個々の特定可能な船舶について前記目標経路のランク付けリストを生成するように構成される、請求項1~6のいずれか一項に記載のシステム。 A system according to any preceding claim, wherein the vessel route and shipment planning system is configured to generate a ranked list of the target routes for each identifiable vessel. 船舶情報ソースの動的なセットに基づいて将来的な輸送航海について輸送船舶経路予測のための方法であって、
輸送航海の可能性がある船舶に対応する船舶計画及び情報ソース識別情報の要求を取得するステップと、
少なくとも第1の船舶情報ソースからのインデックス付けされていない船舶データの第1のセット、及び第2の船舶情報ソースからのインデックス付けされていない船舶データの第2のセットを含む複数の船舶情報ソースから、船舶情報のセットを受信するステップであり、前記船舶データの第1及び第2のセットが異なってフォーマットされている、受信するステップと、
インデックス付けされた船舶データの第1及び第2のセットを生成するように、前記インデックス付けされていない船舶データの第1及び第2のセットを、船舶識別情報データ部分、船舶場所データ部分、及び船舶荷積みステータスデータ部分でインデックス付けするステップと、
特定可能な船舶について複数のスケルトンシナリオ経路を形成するために、前記インデックス付けされた船舶データの第1及び第2のセットを含む前記船舶情報のセットを処理するステップであり、船舶についての個々のスケルトンシナリオ経路が1つ又は複数のアンカーポイントによって定義される、処理するステップと、
個々の特定可能な船舶について複数の目標経路を形成するために複数の目標経路を形成するために、前記複数のスケルトンシナリオ経路を組み合わせるステップであり、得られる目標経路の数がスケルトンシナリオ経路の数よりも少なくなるように前記複数のスケルトンシナリオ経路が共通のアンカーポイントに従って組み合わされる、組み合わせるステップと、
要求された場所について、前記特定された個々の船舶の少なくとも1つのサブセットの密度に関連付けられる値インジケータと前記目標経路とに基づいて前記特定された個々の船舶の少なくとも1つのサブセットを特定する船舶計画及び情報ソース識別情報の前記要求に応じてインターフェースを生成するステップと、
を含む、方法。
A method for shipping vessel path prediction for a future shipping voyage based on a dynamic set of vessel information sources, comprising:
obtaining a vessel plan and information source identification request corresponding to a vessel of potential transit voyage;
A plurality of vessel information sources including a first set of unindexed vessel data from at least a first vessel information source and a second set of unindexed vessel data from a second vessel information source. receiving a set of vessel information from, wherein said first and second sets of vessel data are formatted differently;
combining the first and second sets of unindexed vessel data into a vessel identification data portion, a vessel location data portion, and a vessel location data portion to produce first and second sets of indexed vessel data; indexing by the vessel loading status data portion;
processing the set of vessel information including the first and second sets of indexed vessel data to form a plurality of skeleton scenario paths for an identifiable vessel; processing, wherein a skeleton scenario path is defined by one or more anchor points;
combining said plurality of skeleton scenario paths to form a plurality of target paths to form a plurality of target paths for each identifiable vessel, wherein the number of resulting target paths is the number of skeleton scenario paths; combining, wherein the plurality of skeleton scenario paths are combined according to common anchor points such that there are fewer than
a vessel plan that identifies at least one subset of said identified individual vessels for a requested location based on said target path and a value indicator associated with a density of said at least one subset of said identified individual vessels; and generating an interface in response to said request for information source identification information;
A method, including
前記個々の船舶情報ソースが、個々の船舶に関連付けられる2つ以上のタイプの船舶情報を送信し、個々のタイプの船舶情報へのアクセスがユーザに関連付けられる1つ又は複数の属性に基づいている、請求項8に記載の方法。 The individual vessel information sources transmit two or more types of vessel information associated with individual vessels, and access to individual types of vessel information is based on one or more attributes associated with the user. 9. The method of claim 8. 記複数の船舶情報ソースから前記船舶情報のセットを前記受信するステップが、前記ユーザに関連付けられる提出された属性に基づいている、請求項9に記載の方法。 10. The method of claim 9, wherein said receiving said set of vessel information from said plurality of vessel information sources is based on submitted attributes associated with said user. 制御規則が、前記目標経路について決定された適合度に基づいて目標経路にスコアを関連付ける、請求項8、9又は10のいずれか一項に記載の方法。 11. A method according to any one of claims 8, 9 or 10, wherein a control rule associates a score with a target path based on the fitness determined for said target path. 前記制御規則に従って前記目標経路のそれぞれに沿った天気予報条件及び船舶ファイルに基づいて目標経路の実現可能性を決定するステップであり、個々の目標経路が前記制御規則にスコア付けされる、決定するステップを含む、請求項11に記載の方法。 determining feasibility of target routes based on weather forecast conditions and vessel files along each of said target routes according to said control rules, wherein each target route is scored against said control rules; 12. The method of claim 11, comprising steps. 前記目標経路が前記船舶についての場所情報を含んでおり、前記方法が、前記目標経路に含まれる前記場所情報を反映するペナルティモデルを適用するステップを含む、請求項8~12のいずれか一項に記載の方法。 13. The target route comprises location information about the vessel, and the method comprises applying a penalty model reflecting the location information included in the target route. The method described in . 前記個々の目標船舶について前記目標経路のランク付けリストを生成するステップを含む、請求項8~13のいずれか一項に記載の方法。 A method as claimed in any one of claims 8 to 13, comprising generating a ranked list of said target routes for said individual target vessels. 汎用コンピュータで実行されると請求項8~14のいずれか一項に記載の方法のステップを前記汎用コンピュータに実行させる、コンピュータプログラム。 A computer program which, when run on a general-purpose computer, causes said general-purpose computer to perform the steps of the method of any one of claims 8-14.
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