JP7331023B2 - 少なくとも2つの本体と、動力引出手段を有する航空機のタービンエンジン - Google Patents
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Description
前記第1の軸受支持体は、前記アイドラホイールの第2の実質的に円筒形の部分と同軸に延在する第1の実質的に円筒形の部分を備え、前記第1の部分および前記第2の部分は、軸受によって一方が他方の内側に案内され、前記アイドラホイールは、前記第1の軸受支持体から独立している環状減衰部を通して前記低圧体によって駆動されることを特徴とする。
-前記第1の部分および前記第2の部分は、玉軸受およびころ軸受など、互いに軸線方向に離間された2つの隣接する軸受によって案内され、
-前記第1の軸受支持体は、前記引出シャフトを案内するためのハウジングに固定または接続されており、
-前記第1の軸受支持体は、軸線方向の半分の部分において略L字形を有し、その半径方向の内周が前記第1の部分を具備し、かつ前記アイドラホイールによって少なくとも部分的に囲まれることが意図されており、
-前記アイドラホイールは、軸方向の半分の部分において略L字形を有し、その半径方向の内周が前記第2の部分を具備し、かつ前記軸受支持体によって少なくとも部分的に囲まれることが意図されており、
-前記アイドラホイールは、前記軸線周りでおよび/または半径方向にねじれて弾性変形する能力を有する環状減衰部を介して前記低圧体によって駆動され、
-前記アイドラホイールは、貫通オリフィスの環状の列を有する、および/または開口部が軸線方向に上流または軸線方向に下流に向けられたC字形の軸線方向の半分の部分を有する、環状部分を有する環状減衰部を介して前記低圧体によって駆動され、
-前記第1のベベルギアおよび前記第1のアイドラホイールは、高圧体を案内するための軸受を潤滑するためのエンクロージャに収容されており、
-タービンエンジンはまた、前記高圧体上で動力を引き出すための手段を備え、前記引出手段は、前記軸線に対して実質的に半径方向に延在し、前記高圧体によって駆動される第2のアイドラベベルホイールと噛み合う第2のベベルギアを保持する半径方向内側端部を備える第2の動力引出シャフトを備え、前記第2の歯車および前記第2のアイドラホイールは、前記潤滑エンクロージャに収容されており、
-タービンエンジンは、管状アームの環状の列が周りに配置された環状シュラウドを具備する中間ケーシングを備え、このシュラウドは、前記潤滑エンクロージャを、このエンクロージャの周りに延在する環状のガス流ダクトから隔離し、かつ高圧体を支持するために前記第1の軸受支持体と前記軸受との間に軸線方向に延在し、前記第1の引出シャフトおよび前記第2の引出シャフトは、この中間ケーシングの異なるアームを通して延在している。
(a)タービンエンジンの第1のモジュールの組み立てステップであって、この第1のモジュールは、高圧体の少なくとも一部、中間ケーシングの少なくとも一部、メインシャフトを含む低圧体の一部、ならびに第2の動力引出手段を備えるステップと、
(b)上流からの軸線方向の並進による、前記第1のモジュールの一部上およびその周りへの第2のタービンエンジンモジュールの取り付けおよび組み立てステップであって、前記第2のモジュールは、前記第1の軸受支持体と、前記第1の動力引出手段を備えるステップと、
(c)上流からの軸線方向の並進による、第3のタービンエンジンモジュールの取り付けおよび組み立てステップであって、この第3のモジュールは、二次シャフトを含む低圧体の一部ならびに前記減衰部を備え、この第3のモジュールは、前記第1のモジュールの部品と前記第2のモジュールの部品との間で半径方向に係合する部品を備え、この組立は、一方では、スプラインを介して低圧体のメインシャフトおよび二次シャフトと係合することを可能にし、他方では、他のスプラインを介して、前記アイドラホイールを備える前記二次シャフトによって保持される減衰部、またはこのアイドラホイールと既に係合した中間部分と係合することを可能にするステップと、を備える。
Claims (11)
- 少なくとも1つの低圧体(12a)および高圧体(12b)、ならびに少なくとも前記低圧体上で動力を引き出すための第1の動力引出手段(54)を備え、前記第1の動力引出手段は、前記低圧体および前記高圧体の回転の長手方向軸線(A)に対して実質的に半径方向に延在する第1の動力引出シャフト(54a)を具備し、この第1の動力引出シャフトは、前記低圧体によって駆動される第1のアイドラベベルホイール(54c)と噛み合った第1のベベルギア(54b)を保持する半径方向内側端部を具備し、タービンエンジンはさらに、前記長手方向軸線の周りに延在し、ステータと一体の第1の環状軸受支持体(76)を備える航空機のタービンエンジン(10)であって、
前記第1の環状軸受支持体は、略円筒形の第1の部分(76b)を具備し、第1の部分は、前記アイドラベベルホイールにおける略円筒形の第2の部分(54ca)と同軸に延在し、これらの第1の部分および第2の部分は、軸受(78、80)によって一方が他方の内側に案内され、前記アイドラベベルホイールは、前記第1の環状軸受支持体から独立している環状減衰部(86,86’)を通して前記低圧体によって駆動されることを特徴とする、航空機のタービンエンジン(10)。 - 前記第1の部分および前記第2の部分(76b、54ca)は、互いから前記長手方向軸線の方向に離間された2つの隣接する軸受(78、80)によって案内される、請求項1に記載のタービンエンジン(10)。
- 前記第1の環状軸受支持体(76)は、前記第1の動力引出シャフト(54a)を案内するためのハウジング(72)に固定または接続されている、請求項1または2に記載のタービンエンジン(10)。
- 前記第1の環状軸受支持体(76)は、前記長手方向軸線の方向の部分において略L字形を有し、その半径方向の内周が前記第1の部分(76b)を備え、かつ前記アイドラベベルホイール(54c)によって少なくとも部分的に囲まれる、請求項1から3のいずれか一項に記載のタービンエンジン(10)。
- 前記アイドラベベルホイール(54c)は、前記長手方向軸線の方向の部分において略L字形を有し、その半径方向の内周が前記第2の部分(54ca)を備え、かつ前記第1の環状軸受支持体(76)によって少なくとも部分的に囲まれる、請求項1から3のいずれか一項に記載のタービンエンジン(10)。
- 前記アイドラベベルホイール(54c)は、前記長手方向軸線(A)の周りでおよび/または半径方向にねじれて弾性変形する能力を有する前記環状減衰部(86、86’)を介して前記低圧体(12a)によって駆動される、請求項1から5のいずれか一項に記載のタービンエンジン(10)。
- 前記アイドラベベルホイール(54c)は、貫通オリフィス(88)の環状の列を有する、および/または、前記長手方向軸線の方向のC字形の部分を有する環状部分(86b’)を有する前記環状減衰部(86、86’)を介して前記低圧体(12a)によって駆動され、前記C字形の環状部分が、軸線に上流または軸線に下流に向けられた開口部を画定する、請求項1から6のいずれか一項に記載のタービンエンジン(10)。
- 前記第1のベベルギア(54b)および前記アイドラベベルホイール(54c)は、高圧体(12b)を案内するための軸受(48a)を潤滑するための潤滑エンクロージャ(E)に収容されている、請求項1から7のいずれか一項に記載のタービンエンジン(10)。
- 請求項8に記載のタービンエンジン(10)において、前記高圧体(12b)上で動力を引き出すための第2の動力引出手段(50)をさらに備え、第2の動力引出手段は、前記長手方向軸線(A)に対して実質的に半径方向に延在し、前記高圧体によって駆動される第2のアイドラベベルホイール(50c)と噛み合う第2のベベルギア(50b)を保持する半径方向内側端部を具備する第2の動力引出シャフト(50a)を備え、前記第2のベベルギアおよび前記第2のアイドラベベルホイールは、前記潤滑エンクロージャ(E)に収容されている、タービンエンジン。
- 請求項9に記載のタービンエンジン(10)において、周囲に管状アーム(44)の環状の列が配置された環状シュラウド(62)を具備する中間ケーシング(40)を備え、この環状シュラウドは、前記潤滑エンクロージャ(E)を、この潤滑エンクロージャの周りに延在する環状ガス流ダクトから隔離して、前記第1の環状軸受支持体(76)と高圧体(12b)を案内するための前記軸受(48a)との間で前記長手方向軸線の方向に延在し、前記第1の動力引出シャフト(54a)および前記第2の動力引出シャフト(50a、)は、この中間ケーシングの異なるアームを通って延在する、タービンエンジン。
- 請求項10に記載のタービンエンジン(10)のモジュール式の組立方法であって、
(a)タービンエンジンの第1のモジュール(B)を組み立てるステップであって、この第1のモジュールは、高圧体(12b)の少なくとも一部、中間ケーシング(40)の少なくとも一部、メインシャフト(12aa)を含む低圧体(12a)の一部、および第2の動力引出手段(50)を備えるステップと、
(b)タービンエンジンの第2のモジュール(C)を取り付け、そして上流からの前記長手方向軸線の方向の並進によってそれを前記第1のモジュール(B)の一部に、およびその周りに組み立てるステップであって、前記第2のモジュールは、前記第1の環状軸受支持体(76)と、前記第1の動力引出手段(54)とを備えるステップと、
(c)タービンエンジンの第3のモジュール(D)を取り付け、そして上流からの前記長手方向軸線の方向の並進によってそれを組み立てるステップであって、この第3のモジュールは、二次シャフト(104)を含む低圧体の一部ならびに前記環状減衰部(86、86’)を備え、この第3のモジュールは、前記第1のモジュール(B)の部品と前記第2のモジュール(C)の部品との間で半径方向に係合する部品を備え、このモジュール式の組立方法は、一方では、スプライン(106)を介して低圧体(12a)のメインシャフト(12aa)と二次シャフト(104)を係合することを可能にし、他方では、他のスプライン(90)を介して、前記二次シャフト(104)によって保持される前記環状減衰部(86、86’)と前記アイドラベベルホイール(54c)の係合、またはこのアイドラベベルホイールと既に係合した中間部分(92)と係合することを可能にするステップと、
を備える、請求項10に記載のタービンエンジン(10)のモジュール式の組立方法。
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