JP7317748B2

JP7317748B2 - Automobile door seal structure

Info

Publication number: JP7317748B2
Application number: JP2020032783A
Authority: JP
Inventors: 和之武田; 大介中里; 尚年木下; 裕美子松並
Original assignee: Mazda Motor Corp; Nishikawa Rubber Co Ltd
Current assignee: Mazda Motor Corp; Nishikawa Rubber Co Ltd
Priority date: 2020-02-28
Filing date: 2020-02-28
Publication date: 2023-07-31
Anticipated expiration: 2040-02-28
Also published as: JP2021133846A

Description

本発明は、自動車用ドアに設けられるシール構造に関する。 TECHNICAL FIELD The present invention relates to a seal structure provided in an automobile door.

従来より、自動車用ドアには、ウインドガラスと、当該ウインドガラスを保持するウインドフレームとが設けられたものがある。このウインドフレームを有するドアには、ウインドフレームとウインドガラスの周縁部との間をシールするためのガラスランが配設されている（例えば、特許文献１、２参照）。 2. Description of the Related Art Conventionally, some automobile doors are provided with a window glass and a window frame that holds the window glass. A door having a window frame is provided with a glass run for sealing between the window frame and the peripheral edge of the window glass (see, for example, Patent Documents 1 and 2).

特許文献１、２のガラスランは、ウインドフレームに対して車室外側から組み付けられるようになっている。これら文献に開示されているガラスランのようにウインドフレームに対して車室外側から組み付けられるガラスランは、ウインドフレームの一部を車室外側から覆って隠すヒドンタイプと呼ばれるものであり、例えば車両のデザイン上の要求等から採用される場合がある。特許文献１のガラスランは、ウインドフレームの上辺部に沿って延びるガラスラン上辺部を備えており、このガラスラン上辺部に、金属ワイヤやガラス繊維等からなる非収縮エレメントが埋設されている。また、特許文献２では、ガラスラン上辺部の端末部を支持する樹脂製のクリップを設けておき、このクリップを２本のビスによってサッシュ上辺部に対して締結固定するようにしている。 The glass runs of Patent Documents 1 and 2 are assembled to the wind frame from the outside of the vehicle. The glass runs that are assembled to the window frame from the outside of the vehicle, such as the glass runs disclosed in these documents, are called a hidden type that covers and hides a part of the window frame from the outside of the vehicle. It may be adopted based on design requirements. The glass run of Patent Document 1 has a glass run upper side portion extending along the upper side portion of the window frame, and a non-shrinkable element made of metal wire, glass fiber, or the like is embedded in the glass run upper side portion. Further, in Patent Document 2, a resin clip is provided to support the end portion of the upper side of the glass run, and this clip is fastened and fixed to the upper side of the sash with two screws.

特開２００５－２４７２９４号公報JP 2005-247294 A 特開２００１－３２２４３６号公報JP-A-2001-322436

ところで、一般的なガラスランは軟質ゴム（ＥＰＤＭ）や軟質樹脂（ＴＰＥ）や硬質樹脂（ＰＰ）が主要な材料であり、これらの材料はウインドフレームを構成する金属材に比べて線膨張係数が大きい。そのため、例えば炎天下のような高温雰囲気下では、ウインドフレームよりもガラスランの熱膨張が大きく、特にガラスラン上辺部の端末部が常温時よりも前後方向に飛び出してしまうおそれがある。こうなると、見栄えが悪化するだけでなく、隣接するドアの一部に接触してドアの開閉を阻害することも考えられる。 By the way, soft rubber (EPDM), soft resin (TPE), and hard resin (PP) are the main materials of a typical glass run, and these materials have linear expansion coefficients higher than those of the metal materials that make up the window frame. big. Therefore, in a high-temperature atmosphere such as under the hot sun, the thermal expansion of the glass run is greater than that of the wind frame, and there is a risk that the end portion of the upper side of the glass run may protrude more in the front-rear direction than at room temperature. When this happens, not only does the appearance deteriorate, but it is also conceivable that the opening and closing of the door may be hindered by coming into contact with a part of the adjacent door.

このことに対して、特許文献１のように、線膨張係数の小さな金属ワイヤやガラス繊維等からなる非収縮エレメントをガラスラン上辺部に埋設することが考えられる。非収縮エレメントの埋設により、ガラスランの主要な構成材料であるゴムや樹脂材の熱膨張が拘束され、高温雰囲気下での端末部の飛び出しが抑制されると予測される。 To solve this problem, it is conceivable to embed a non-shrinkable element made of metal wire, glass fiber, or the like having a small coefficient of linear expansion in the upper side of the glass run, as in Patent Document 1. It is expected that the embedding of the non-shrinkable element restrains the thermal expansion of the rubber and resin materials, which are the main constituent materials of the glass run, and suppresses the protruding of the end portion in a high-temperature atmosphere.

ところが、非収縮エレメントを埋設すると、ガラスランの重量が増加するとともに、押出断面の切欠き加工が難しくなり、生産性も悪化するという問題がある。さらに、非収縮エレメントの埋設により、ガラスラン上辺部の曲げ剛性が向上する。ガラスラン上辺部が取り付けられるウインドフレームの上辺部は緩やかに湾曲していることが多く、ガラスラン上辺部の曲げ剛性が向上していると、ウインドフレームの上辺部の湾曲形状に対応するようにガラスラン上辺部を湾曲させるのが難しくなり、取付時の作業性が悪化するという問題もある。 However, embedding the non-shrinkage element increases the weight of the glass run, makes it difficult to notch the extruded cross section, and deteriorates the productivity. Furthermore, the embedding of the non-shrinkage element improves the flexural rigidity of the upper side of the glass run. The upper side of the window frame to which the upper side of the glass run is attached is often gently curved. There is also the problem that it becomes difficult to bend the upper side of the glass run, and workability during installation deteriorates.

そこで、特許文献２のように、ガラスラン上辺部の端末部を支持する樹脂製のクリップを２本のビスによってサッシュ上辺部に対して締結固定する方法を適用することが考えられるが、この場合、クリップを設置するためのスペースの確保や部品点数の増加が問題となる。 Therefore, as in Patent Document 2, it is conceivable to apply a method of fastening and fixing a resin clip that supports the end portion of the upper side of the glass run to the upper side of the sash with two screws. , securing a space for installing the clip and an increase in the number of parts become problems.

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、非収縮エレメントのような芯材を省略しつつ、取付時の作業性を悪化させることなく、ガラスラン上辺部の端末部の飛び出しを抑制できるようにすることにある。 The present invention has been made in view of the above points, and its object is to omit a core material such as a non-shrinkable element, and to provide a glass run upper side portion without deteriorating workability during installation. To suppress the protrusion of the terminal part of a connector.

上記目的を達成するために、第１の発明は、自動車用ドアの金属製ウインドフレームに車室外側から取り付けられ、該ウインドフレームとウインドガラスとの間をシールする樹脂及びゴムの少なくとも一方からなるガラスランを備えた自動車用ドアのシール構造において、前記ガラスランは、前記ウインドフレームの上辺部に沿って車両前後方向に延びるガラスラン上辺部と、前記ウインドフレームの縦辺部に沿って上下方向に延びるガラスラン縦辺部と、前記ガラスラン上辺部における車両後側の端末部よりも車両前後方向中央寄りの部分と前記ガラスラン縦辺部の上側とを接続する型成形部とを有し、前記型成形部は、前記ガラスラン上辺部における前記ガラスラン縦辺部との接続部分よりも前記端末部側まで延長された延長部を有し、前記延長部には、前記ウインドフレームに固定される固定部と、前記ガラスラン縦辺部の上側を前記端末部側から支持する支持部と、前記固定部及び前記支持部を連結する連結部とを有するとともに、前記ガラスラン縦辺部を構成する材料よりも硬質な材料からなる硬質部材が設けられ、前記支持部は、前記ガラスラン縦辺部の上側における車両後側に位置する後板部に対して前記端末部側から当接することを特徴とする。 In order to achieve the above object, a first invention is attached to a metal window frame of an automobile door from the outside of the vehicle compartment, and is made of at least one of resin and rubber for sealing between the window frame and the window glass. In the automotive door seal structure provided with a glass run, the glass run includes a glass run upper side extending in the longitudinal direction of the vehicle along the upper side of the window frame and a vertical side along the vertical side of the window frame. and a molded portion connecting a portion of the upper side of the glass run closer to the center in the vehicle front-rear direction than the terminal portion on the rear side of the vehicle and the upper side of the vertical side of the glass run. The molding part has an extension extending to the terminal part side from a connection part of the upper side of the glass run with the vertical side of the glass run, and the extension part is fixed to the window frame. a support portion that supports the upper side of the glass run vertical side portion from the terminal portion side; and a connection portion that connects the fixed portion and the support portion, and the glass run vertical side portion is A rigid member made of a material harder than a constituent material is provided, and the support portion abuts on the rear plate portion positioned on the rear side of the vehicle on the upper side of the glass run vertical side portion from the terminal portion side. characterized by

この構成によれば、ガラスランをウインドフレームに取り付けた状態で、ガラスラン上辺部がウインドフレームの上辺部に沿って車両前後方向に延び、また、ガラスラン縦辺部がウインドフレームの縦辺部に沿って上下方向に延びることになる。そして、ガラスラン上辺部とガラスラン縦辺部を接続する型成形部の延長部に硬質部材が取り付けられており、硬質部材の固定部はウインドフレームに固定されて前後方向には移動しないようになっているので、支持部がガラスラン縦辺部の上側を端末部側から支持した状態が維持される。 According to this configuration, with the glass run attached to the window frame, the upper side of the glass run extends in the longitudinal direction of the vehicle along the upper side of the window frame, and the vertical side of the glass run is the vertical side of the window frame. It extends vertically along the . A hard member is attached to the extended portion of the molded portion that connects the upper side of the glass run and the vertical side of the glass run. As a result, the supporting portion maintains the state in which the upper side of the vertical side portion of the glass run is supported from the terminal portion side.

ここで、例えば炎天下のようにガラスラン上辺部の温度が上昇した場合を想定すると、ガラスラン上辺部は樹脂及びゴムの少なくとも一方からなるものなので、熱膨張によって前後方向に伸びようとする。一方、ウインドフレームは金属製であることから線膨張係数が小さく、ガラスラン上辺部に比べて伸びは極めて小さくなる。このとき、硬質部材の支持部がガラスラン縦辺部の上側を端末部側から支持しており、このガラスラン縦辺部の上側は型成形部を介してガラスラン上辺部に接続されているので、支持部はガラスラン縦辺部及び型成形部を介してガラスラン上辺部の伸びを拘束するように作用する。これにより、従来例のような非収縮エレメントからなる芯材をガラスラン上辺部に埋設することなく、ガラスラン上辺部の伸びを抑制することが可能になる。 Here, assuming that the temperature of the upper side of the glass run rises, for example, under the scorching sun, the upper side of the glass run is made of at least one of resin and rubber, so it tends to expand in the front-rear direction due to thermal expansion. On the other hand, since the window frame is made of metal, it has a small coefficient of linear expansion, and its elongation is extremely small compared to the upper side of the glass run. At this time, the supporting portion of the hard member supports the upper side of the vertical side of the glass run from the terminal side, and the upper side of the vertical side of the glass run is connected to the upper side of the glass run via the molded portion. Therefore, the supporting portion acts to constrain the elongation of the upper side of the glass run via the vertical side of the glass run and the molded portion. This makes it possible to suppress elongation of the upper side of the glass run without embedding a core material made of a non-shrinkable element in the upper side of the glass run as in the conventional example.

また、支持部がガラスラン縦辺部の上側に当接することで、ガラスラン縦辺部の上側を確実に支持することができる。 In addition , the upper side of the glass run vertical side can be reliably supported by the support portion coming into contact with the upper side of the glass run vertical side.

第２の発明は、前記ガラスラン縦辺部は、前記ウインドフレームが有する金属製のサッシュ部材に嵌め込まれており、前記ガラスラン縦辺部の上側は前記サッシュ部材から露出するように配置され、前記硬質部材の前記支持部は、下方へ延びるように形成され、前記サッシュ部材の後板部に当接することを特徴とする。 In a second aspect of the invention, the vertical side of the glass run is fitted in a metal sash member of the window frame, and the upper side of the vertical side of the glass run is arranged to be exposed from the sash member, The support portion of the hard member is formed to extend downward and abut on the rear plate portion of the sash member.

この構成によれば、硬質部材の支持部がウインドフレームのサッシュ部材の外面に当接するので、硬質部材は固定部と支持部との複数箇所でウインドフレームに対して位置決めされることになる。これにより、硬質部材の揺動や回動が抑制される。 According to this configuration, since the supporting portion of the hard member abuts against the outer surface of the sash member of the window frame, the hard member is positioned with respect to the window frame at a plurality of positions of the fixed portion and the supporting portion. This suppresses rocking and turning of the hard member.

第３の発明は、前記延長部は、前記ウインドフレームの車室外側に配置され、前記硬質部材の前記固定部は、前記延長部を車室外側から車室内側へ向けて貫通するとともに、前記ウインドフレームに形成されたクリップ孔に挿入されるクリップ形状部で構成されていることを特徴とする。 In a third aspect of the invention, the extension portion is arranged on the outside of the vehicle interior of the window frame, and the fixing portion of the hard member penetrates the extension portion from the outside of the vehicle toward the inside of the vehicle interior. It is characterized by comprising a clip-shaped portion that is inserted into a clip hole formed in the window frame.

この構成によれば、硬質部材のクリップ形状部によって硬質部材のウインドフレームへの固定だけでなく、延長部をウインドフレームに固定することも可能になる。 According to this configuration, it is possible to fix not only the hard member to the window frame but also the extension portion to the window frame by means of the clip-shaped portion of the rigid member.

第４の発明は、前記硬質部材は、前記延長部に形成された係合孔に係合するフック部を有していることを特徴とする。 A fourth aspect of the invention is characterized in that the hard member has a hook portion that engages with an engagement hole formed in the extension portion.

この構成によれば、硬質部材のフック部を延長部の係合孔に係合させることにより、硬質部材と延長部とを一体化することが可能になる。 According to this configuration, by engaging the hook portion of the hard member with the engaging hole of the extension portion, the hard member and the extension portion can be integrated.

第５の発明は、前記硬質部材は、前記延長部にインサート成形されていることを特徴とする。 A fifth aspect of the invention is characterized in that the hard member is insert-molded in the extension portion.

この構成によれば、型成形部の成形時に延長部と硬質部材とを一体化することが可能になる。 According to this configuration, it is possible to integrate the extension portion and the hard member when molding the molded portion.

第１の発明によれば、ガラスラン上辺部とガラスラン縦辺部とを接続する型成形部の延長部に硬質部材を設け、硬質部材を固定部によってウインドフレームに固定した状態で、支持部によってガラスラン縦辺部の上側をガラスラン上辺部の端末部側から支持することができる。これにより、芯材をガラスラン上辺部に埋設することなく、ガラスラン上辺部の端末部の飛び出しを抑制することができるので、ガラスランの軽量化を図ることができるとともに、ガラスランの取付時の作業性を向上させることができる。 According to the first invention, the hard member is provided in the extended portion of the molded portion connecting the upper side of the glass run and the vertical side of the glass run. The upper side of the vertical side of the glass run can be supported from the terminal side of the upper side of the glass run. As a result, protrusion of the end portion of the upper side of the glass run can be suppressed without embedding the core material in the upper side of the glass run. workability can be improved.

また、支持部がガラスラン縦辺部の上側に対して端末部側から当接するので、ガラスラン縦辺部の上側を確実に支持することができる。 Further , since the support portion abuts against the upper side of the vertical side of the glass run from the terminal side, the upper side of the vertical side of the glass run can be reliably supported.

第２の発明によれば、硬質部材の支持部がウインドフレームのサッシュ部材の後板部に当接するので、硬質部材の揺動や回動を抑制して硬質部材を安定させることができる。 According to the second invention, the supporting portion of the hard member abuts against the rear plate portion of the sash member of the window frame, so that the hard member can be stabilized by suppressing rocking and turning of the hard member.

第３の発明によれば、硬質部材のクリップ形状部が延長部を車室外側から車室内側へ向けて貫通してウインドフレームのクリップ孔に挿入されるので、硬質部材のウインドフレームへの固定と、延長部のウインドフレームへの固定とを共通のクリップ形状部で行うことができる。 According to the third aspect of the invention, the clip-shaped portion of the hard member penetrates the extended portion from the outside of the vehicle interior to the inside of the vehicle interior and is inserted into the clip hole of the window frame, thereby fixing the hard member to the window frame. and the fixing of the extension to the window frame can be performed with a common clip shape.

第４の発明によれば、硬質部材のフック部を延長部の係合孔に係合させることにより、硬質部材と延長部とを一体化し、ガラスランと硬質部材とをアッセンブリした状態でウインドフレームに取り付けることができる。 According to the fourth invention, by engaging the hook portion of the hard member with the engaging hole of the extension portion, the hard member and the extension portion are integrated, and the window frame is assembled with the glass run and the hard member. can be attached to

第５の発明によれば、硬質部材を延長部にインサート成形することで、硬質部材と延長部とを容易に一体化し、ガラスランと硬質部材とをアッセンブリした状態でウインドフレームに取り付けることができる。 According to the fifth invention, by insert-molding the hard member into the extension portion, the hard member and the extension portion can be easily integrated, and the assembled glass run and the hard member can be attached to the window frame. .

本発明の実施形態１に係る自動車用ドアのシール構造が適用された自動車の右側面図である。1 is a right side view of an automobile to which the automotive door seal structure according to Embodiment 1 of the present invention is applied; FIG. ガラスランを省略したフロントドアの右側面図である。Fig. 2 is a right side view of the front door with the glass run omitted; 図２におけるIII－III線に相当する断面図であり、ガラスランが取り付けられた状態を示す。FIG. 3 is a cross-sectional view corresponding to line III-III in FIG. 2, showing a state in which the glass run is attached; 硬質部材及びガラスランを省略したフロントドアの後側上部を拡大して示す図である。FIG. 4 is an enlarged view of the rear upper portion of the front door with the hard member and the glass run omitted; 硬質部材が取り付けられたガラスランの右側面図である。FIG. 4 is a right side view of the glass run to which the hard member is attached; 硬質部材及びガラスランが取り付けられたフロントドアの後側上部を拡大して示す図である。FIG. 4 is an enlarged view of the rear upper portion of the front door to which the hard member and the glass run are attached; 硬質部材を省略したガラスランの後側上部を拡大して示す図である。FIG. 4 is an enlarged view of the rear upper portion of the glass run with the hard member omitted; 硬質部材を車室外側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the hard member from the vehicle exterior side. 硬質部材を車室内側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the hard member from the vehicle interior side. 図６におけるX－X線断面およびX－X線断面位置より上部を下側から見た図である。FIG. 7 is a view of the XX line cross section in FIG. 6 and the upper part of the XX line cross section viewed from below. 図６におけるXI－XI線断面および、XI－XI線断面位置より上部を下側から見た図である。FIG. 7 is a view of the XI-XI line cross section in FIG. 6 and the upper part of the XI-XI line cross section viewed from below. 本発明の実施形態２に係る図６相当図である。FIG. 7 is a view equivalent to FIG. 6 according to Embodiment 2 of the present invention. 本発明の実施形態２に係る硬質部材を車室外側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the hard member which concerns on Embodiment 2 of this invention from the vehicle interior side. 本発明の実施形態２に係る図１０相当図である。FIG. 10 is a view corresponding to FIG. 10 according to Embodiment 2 of the present invention. 本発明の実施形態２に係る図１１相当図である。FIG. 11 is a view corresponding to FIG. 11 according to Embodiment 2 of the present invention. 本発明の実施形態に係るガラスランの組付方法を示す工程図である。It is process drawing which shows the assembly method of the glass run which concerns on embodiment of this invention.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail based on the drawings. It should be noted that the following description of preferred embodiments is essentially merely illustrative, and is not intended to limit the invention, its applications, or its uses.

（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る自動車用ドアのシール構造が適用された自動車１００の右側面図である。自動車１００の側部には、フロントドア１０１とリヤドア１０２とが設けられている。フロントドア１０１及びリヤドア１０２は、図示しないヒンジを介して自動車１００の車体に取り付けられている。この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」というものとする。 (Embodiment 1)
FIG. 1 is a right side view of an automobile 100 to which an automobile door seal structure according to Embodiment 1 of the present invention is applied. A front door 101 and a rear door 102 are provided on the sides of the automobile 100 . The front door 101 and the rear door 102 are attached to the vehicle body of the automobile 100 via hinges (not shown). In the description of this embodiment, the vehicle front side is simply referred to as "front", and the vehicle rear side is simply referred to as "rear".

（フロントドアの構成）
図２に示すように、フロントドア１０１は、当該フロントドア１０１の下半部を構成するドア本体１０３と、当該フロントドア１０１の上半部を構成するウインドフレーム１１０と、ウインドガラスＧ（図３に示す）と、ガラスラン２０とを備えている。ドア本体１０３は、車室外側に配置される金属製の本体アウタパネル１０３ａと、図示しないが車室内側に配置される金属製の本体インナパネルとを備えており、本体アウタパネル１０３ａと本体インナパネルとの間には空間が形成されている。 (Configuration of front door)
As shown in FIG. 2, the front door 101 includes a door body 103 forming the lower half of the front door 101, a window frame 110 forming the upper half of the front door 101, and a window glass G (FIG. 3). ) and a glass run 20 . The door body 103 includes a metal body outer panel 103a arranged on the outside of the passenger compartment, and a metal body inner panel (not shown) arranged on the inside of the passenger compartment. A space is formed between

ウインドフレーム１１０は、ウインドガラスＧの周縁部を保持するとともに、ウインドガラスＧを上下方向に案内するための部材である。ウインドガラスＧは、ドア本体１０３に対して昇降動作可能に設けられている。ドア本体１０３の内部には、ウインドガラスＧを昇降させるための昇降装置（図示せず）が設けられており、この昇降装置によってウインドガラスＧが上昇した閉状態と、下降した開状態とに切り替えられる。 The window frame 110 is a member for holding the peripheral portion of the window glass G and guiding the window glass G in the vertical direction. The window glass G is provided so as to be vertically movable with respect to the door body 103 . An elevating device (not shown) for elevating the window glass G is provided inside the door body 103. The elevating device switches between a closed state in which the window glass G is raised and an open state in which the window glass G is lowered. be done.

ウインドフレーム１１０は、フレーム前辺部１１１と、フレーム上辺部１１２と、フレーム後辺部１１３とを備えており、フレーム前辺部１１１、フレーム上辺部１１２及びフレーム後辺部１１３により、閉状態のウインドガラスＧの周縁部が保持されるようになっている。すなわち、フレーム前辺部１１１は、ドア本体１０３のベルトライン部の前側から上方へ突出し、また、フレーム後辺部１１３は、ドア本体１０３のベルトライン部の後側から上方へ突出している。フレーム前辺部１１１の上端部はフレーム後辺部１１３の上端部よりも下に位置している。フレーム上辺部１１２は前後方向に延びており、フレーム上辺部１１２の前端部がフレーム前辺部１１１の上端部に接続され、フレーム上辺部１１２の後端部がフレーム後辺部１１３の上端部に接続されている。フレーム前辺部１１１の上端部がフレーム後辺部１１３の上端部よりも下に位置しているので、フレーム上辺部１１２は、前側へ行くにしたがって下降するように緩やかに湾曲している。このフレーム上辺部１１２の湾曲形状は自動車１００のルーフ部の形状に対応している。 The window frame 110 includes a frame front side portion 111, a frame upper side portion 112, and a frame rear side portion 113. A peripheral portion of the window glass G is held. That is, the frame front side portion 111 projects upward from the front side of the beltline portion of the door body 103 , and the frame rear side portion 113 projects upward from the rear side of the beltline portion of the door body 103 . The upper end portion of the frame front side portion 111 is located below the upper end portion of the frame rear side portion 113 . The frame upper side portion 112 extends in the front-rear direction. It is connected. Since the upper end of the frame front side portion 111 is located below the upper end of the frame rear side portion 113, the frame upper side portion 112 gently curves downward toward the front side. The curved shape of the upper frame portion 112 corresponds to the shape of the roof portion of the automobile 100 .

ウインドフレーム１１０のフレーム上辺部１１２の断面を図３に示す。フレーム上辺部１１２は、車室外側の上辺アウタパネル１１４と車室内側の上辺インナパネル１１５とで構成されている。上辺アウタパネル１１４及び上辺インナパネル１１５は、例えば鋼板等からなる金属製である。上辺アウタパネル１１４の下部には下方へ突出するアウタ側接合板部１１４ａが形成されている。また、上辺インナパネル１１５の下部にはアウタ側接合板部１１４ａの車室内側に重なるインナ側接合板部１１５ａが下方へ突出するように形成されている。アウタ側接合板部１１４ａとインナ側接合板部１１５ａとが接合されている。 FIG. 3 shows a cross section of the upper frame portion 112 of the window frame 110 . The frame upper side portion 112 is composed of an upper outer panel 114 on the outside of the passenger compartment and an upper inner panel 115 on the inner side of the passenger compartment. The upper outer panel 114 and the upper inner panel 115 are made of metal such as steel plate. An outer joint plate portion 114a is formed at the lower portion of the upper side outer panel 114 so as to protrude downward. In addition, an inner side joint plate portion 115a is formed at the lower portion of the upper side inner panel 115 so as to protrude downward so as to overlap with the outer side joint plate portion 114a on the vehicle interior side. The outer joint plate portion 114a and the inner joint plate portion 115a are joined together.

上辺アウタパネル１１４の上部には車室外側へ突出するアウタ側上板部１１４ｂが形成されている。また、上辺インナパネル１１５の上部にはアウタ側上板部１１４ｂの上側に重なるインナ側上板部１１５ｂが車室外側へ突出するように形成されている。アウタ側上板部１１４ｂとインナ側上板部１１５ｂとが接合されることにより、ガラスラン２０を取り付けるための取付板部１１７が構成されている。取付板部１１７は、前後方向に延びている。取付板部１１７を構成しているインナ側上板部１１５ｂには切り起こし部１１５ｃが形成されている。 An outer-side upper plate portion 114b is formed on the upper portion of the upper outer panel 114 so as to protrude toward the outside of the passenger compartment. In addition, an inner-side upper plate portion 115b is formed on the upper side inner panel 115 so as to overlap with the upper side of the outer-side upper plate portion 114b so as to protrude to the outside of the passenger compartment. A mounting plate portion 117 for mounting the glass run 20 is configured by joining the outer side upper plate portion 114b and the inner side upper plate portion 115b. The mounting plate portion 117 extends in the front-rear direction. A cut-and-raised portion 115c is formed on the inner side upper plate portion 115b constituting the mounting plate portion 117. As shown in FIG.

図１０及び図１１にウインドフレーム１１０のフレーム後辺部１１３の断面を示している。また、それぞれの断面位置よりも上側の部分を下側から見たときにみえる部分も断面図に追記した状態で図示している。フレーム後辺部１１３もフレーム上辺部１１２と同様に、後辺アウタパネル１２４と後辺インナパネル１２５とで構成されている。後辺アウタパネル１２４及び後辺インナパネル１２５は、例えば鋼板等からなる金属製である。 10 and 11 show cross sections of the frame rear side portion 113 of the window frame 110. FIG. In addition, the parts that are visible when the parts above the respective cross-sectional positions are viewed from below are also shown in the cross-sectional views. Similarly to the frame upper side portion 112 , the frame rear side portion 113 is composed of a rear side outer panel 124 and a rear side inner panel 125 . The rear outer panel 124 and the rear inner panel 125 are made of metal such as steel plate.

後辺アウタパネル１２４の後部には後方へ突出するアウタ側接合板部１２４ａが形成されている。また、後辺インナパネル１２５の後部にはアウタ側接合板部１２４ａの車室内側に重なるインナ側接合板部１２５ａが後方へ突出するように形成されている。アウタ側接合板部１２４ａとインナ側接合板部１２５ａとが接合されている。 At the rear portion of the rear outer panel 124, an outer joint plate portion 124a is formed to protrude rearward. An inner joint plate portion 125a is formed in the rear portion of the rear inner panel 125 so as to project rearward so as to overlap with the outer joint plate portion 124a on the interior side of the vehicle interior. The outer joint plate portion 124a and the inner joint plate portion 125a are joined.

後辺アウタパネル１２４の前部には前側へ突出するアウタ側前板部１２４ｂが形成されている。また、後辺インナパネル１２５の前部にはアウタ側前板部１２４ｂの車室内側に重なるインナ側前板部１２５ｂが前側へ突出するように形成されている。アウタ側前板部１２４ｂとインナ側前板部１２５ｂとが接合されている。 An outer-side front plate portion 124b is formed on the front portion of the rear outer panel 124 so as to protrude forward. An inner side front plate portion 125b is formed on the front portion of the rear side inner panel 125 so as to protrude forward so as to overlap with the outer side front plate portion 124b on the vehicle interior side. The outer side front plate portion 124b and the inner side front plate portion 125b are joined together.

図４に示すように、後辺アウタパネル１２４の車室外側には、サッシュ部材１２６が取り付けられている。サッシュ部材１２６は、例えば鋼板等からなる金属製であり、図２に示すように、上下方向に延びている。サッシュ部材１２６の下端部は、ドア本体１０３の内部に達している。図１１に示すように、サッシュ部材１２６は、後辺アウタパネル１２４の車室外側の面から車室外側へ向けて延びる後板部１２６ａと、後板部１２６ａの車室外側の端部から前側へ延びる側板部１２６ｂとを有している。後辺アウタパネル１２４、サッシュ部材１２６の後板部１２６ａ及び側板部１２６ｂにより、前方に開放したガラスラン取付溝部１２７が形成される。また、図４にも示すように、サッシュ部材１２６の上端部は、フレーム上辺部１１２から下方に離れており、サッシュ部材１２６の上端部とフレーム上辺部１１２との間には隙間ができている。 As shown in FIG. 4 , a sash member 126 is attached to the vehicle exterior side of the rear outer panel 124 . The sash member 126 is made of metal such as a steel plate, and extends vertically as shown in FIG. The lower end of the sash member 126 reaches the interior of the door body 103 . As shown in FIG. 11 , the sash member 126 includes a rear plate portion 126 a extending from the surface of the rear outer panel 124 facing the exterior side of the vehicle toward the exterior side of the vehicle interior, and a rear plate portion 126 a extending forward from the end portion of the rear plate portion 126 a facing the exterior side of the vehicle interior. and an extending side plate portion 126b. The rear outer panel 124, the rear plate portion 126a and the side plate portions 126b of the sash member 126 form a glass run mounting groove portion 127 that opens forward. Also, as shown in FIG. 4, the upper end of the sash member 126 is separated downward from the frame upper side portion 112, and a gap is formed between the upper end of the sash member 126 and the frame upper side portion 112. .

図４に示すように、後辺アウタパネル１２４の上側には、後述する硬質部材４０のクリップ形状部４１が挿入されるクリップ孔１２４ｃが形成されている。クリップ孔１２４ｃは、後辺アウタパネル１２４を貫通するように形成されており、例えば円形の孔で構成することができる。 As shown in FIG. 4, the upper side of the rear outer panel 124 is formed with a clip hole 124c into which the clip-shaped portion 41 of the hard member 40, which will be described later, is inserted. The clip hole 124c is formed to penetrate the rear outer panel 124, and can be configured as a circular hole, for example.

（ガラスランの構成）
図５に示すガラスラン２０は、ウインドフレーム１１０に取り付けられ、ウインドフレーム１１０とウインドガラスＧとの間をシールするシール部材である。ガラスラン２０は、樹脂及びゴムの少なくとも一方からなるものであり、硬質樹脂（例えばＰＰ）、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）、ソリッド（非発泡）のゴム（例えばＥＰＤＭ）、発泡ゴム（例えばＥＰＤＭ）等で構成されている。これら材料は、ウインドフレーム１１０を構成する金属材よりも線膨張係数が大きい。ガラスラン２０の材料は部位によって変更することもできるが、この実施形態では金属製の芯材が設けられていない芯金レス構造となっている。 (Structure of glass run)
The glass run 20 shown in FIG. 5 is a sealing member that is attached to the window frame 110 and seals between the window frame 110 and the window glass G. As shown in FIG. The glass run 20 is made of at least one of resin and rubber, such as hard resin (e.g. PP), thermoplastic elastomer (TPE), solid (non-foamed) rubber (e.g. EPDM), foamed rubber (e.g. EPDM), and the like. consists of These materials have higher coefficients of linear expansion than the metal material forming the window frame 110 . Although the material of the glass run 20 can be changed depending on the part, this embodiment has a metal core-less structure in which a metal core material is not provided.

図５および図２に示すように、ガラスラン２０は、フレーム前辺部１１１に沿って上下方向に延びるガラスラン前辺部２１と、フレーム上辺部１１２に沿って前後方向に延びるガラスラン上辺部２２と、フレーム後辺部１１３に沿って上下方向に延びるガラスラン後辺部（ガラスラン縦辺部）２３とを有している。ガラスラン前辺部２１がフレーム前辺部１１１に取り付けられる部分であり、また、ガラスラン上辺部２２がフレーム上辺部１１２に取り付けられる部分であり、また、ガラスラン後辺部２３がフレーム後辺部１１３に取り付けられる部分である。 As shown in FIGS. 5 and 2, the glass run 20 includes a glass run front side portion 21 extending vertically along the frame front side portion 111 and a glass run upper side portion extending longitudinally along the frame upper side portion 112. 22 and a glass run rear side portion (glass run vertical side portion) 23 extending vertically along the frame rear side portion 113 . The glass run front side 21 is attached to the frame front side 111, the glass run upper side 22 is attached to the frame upper side 112, and the glass run rear side 23 is the frame rear side. It is the part attached to the part 113 .

また、ガラスラン２０は、ガラスラン上辺部２２における後側の端末部２２ａよりも前後方向中央寄りの部分と、ガラスラン後辺部２３の上側とを接続する後側型成形部２４を備えている。さらに、ガラスラン２０は、ガラスラン上辺部２２における前側の端末部２２ｂよりも前後方向中央寄りの部分と、ガラスラン前辺部２１の上側とを接続する前側型成形部２５も備えている。また、図示は省略するが、ドア本体１０３よりも上側部分かつドアサッシュ部材１２６よりも後側の部分の車外側部分には、ガーニッシュが取付けられている。本実施例では、ドアサッシュ部材１２６とガーニッシュは、別部品として説明しているが両者を一体成形したものを使用してもよい。また、図示は省略するが、ドア本体１０３よりも上側部分かつフレーム前辺部１１１よりも前側の部分の車外側部分には、ドアミラーが取付けられている。後側型成形部２４と、ガラスラン上辺部２２及びガラスラン後辺部２３との境界部分を破線で示しており、また、前側型成形部２５と、ガラスラン上辺部２２及びガラスラン後辺部２３との境界部分も破線で示している。 Further, the glass run 20 includes a rear molding portion 24 that connects a portion closer to the center in the front-rear direction than the rear end portion 22 a of the glass run upper side portion 22 and the upper side of the glass run rear side portion 23 . there is Further, the glass run 20 also includes a front molding portion 25 that connects a portion of the glass run upper side portion 22 closer to the center in the front-rear direction than the front end portion 22 b and the upper side of the glass run front side portion 21 . Although not shown in the drawings, a garnish is attached to the exterior portion of the vehicle that is above the door body 103 and behind the door sash member 126 . In this embodiment, the door sash member 126 and the garnish are described as separate parts, but they may be integrally molded. Although not shown, a door mirror is attached to the outside of the vehicle above the door body 103 and in front of the frame front side portion 111 . Boundaries between the rear mold forming portion 24 and the glass run upper side portion 22 and the glass run rear side portion 23 are indicated by dashed lines. A boundary portion with the portion 23 is also indicated by a dashed line.

ガラスラン前辺部２１、ガラスラン上辺部２２及びガラスラン後辺部２３は、材料を口金から押し出すことによって成形された押出成形部である。一方、後側型成形部２４及び前側型成形部２５は、開閉する金型内に材料を射出して成形された部分であり、後側型成形部２４の成形時に、ガラスラン上辺部２２及びガラスラン後辺部２３を、後側型成形部２４を介して一体化することができ、また、前側型成形部２５の成形時に、ガラスラン上辺部２２及びガラスラン前辺部２１を、前側型成形部２５を介して一体化することができる。ここで、後側型成形部２４及び前側型成形部２５として使用可能な材料としては軟質樹脂の一種である、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）を例示することができる。熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）は、金属材よりも線膨張係数が大きい。 The glass run front side portion 21, the glass run upper side portion 22, and the glass run rear side portion 23 are extruded portions formed by extruding a material from a die. On the other hand, the rear molding part 24 and the front molding part 25 are parts molded by injecting materials into a mold that opens and closes. The glass run rear side portion 23 can be integrated via the rear side mold forming portion 24, and when the front side mold forming portion 25 is formed, the glass run upper side portion 22 and the glass run front side portion 21 can be integrated into the front side. They can be integrated via the molded part 25 . Here, thermoplastic elastomer (TPE), which is a type of soft resin, can be exemplified as a material that can be used for the rear molding part 24 and the front molding part 25 . A thermoplastic elastomer (TPE) has a higher coefficient of linear expansion than a metal material.

ガラスラン上辺部２２の断面形状は図３に示している。ガラスラン上辺部２２は、フレーム上辺部１１２の取付板部１１７の上面に配置されて前後方向に延びる上板部２７と、フレーム上辺部１１２の取付板部１１７の下面に配置されて前後方向に延びる下板部２８と、上板部２７及び下板部２８の車室外側を連結する縦板部２９とを備えている。上板部２７と下板部２８との間の溝部Ｍを取付板部１１７に組付けることにより、ガラスラン上辺部２２が取付板部１１７に取り付けられる。上板部２７の下面には、切り起こし部１１５ｃに係合する上側突起２７ａが形成されている。また、下板部２８の上面には、取付板部１１７の下面に弾接する下側突起２８ａが形成されている。 The cross-sectional shape of the glass run upper side portion 22 is shown in FIG. The glass run upper side portion 22 is arranged on the upper surface of the mounting plate portion 117 of the frame upper side portion 112 and extends in the front-rear direction. It has an extending lower plate portion 28 and a vertical plate portion 29 connecting the upper plate portion 27 and the lower plate portion 28 to the outside of the vehicle. The glass run upper side portion 22 is attached to the mounting plate portion 117 by assembling the groove portion M between the upper plate portion 27 and the lower plate portion 28 to the mounting plate portion 117 . The lower surface of the upper plate portion 27 is formed with an upper projection 27a that engages with the cut-and-raised portion 115c. A lower protrusion 28 a is formed on the upper surface of the lower plate portion 28 and is in elastic contact with the lower surface of the mounting plate portion 117 .

上板部２７の上面には、車体開口部（図示は省略）に弾接する上側リップ部２７ｂが形成されている。縦板部２９は下板部２８よりも下方まで延びており、縦板部２９の下端部にはウインドガラスＧの車室外面に弾接する外側リップ部２９ａが形成されている。下板部２８の車室内側には、下方へ延びる延出板部３０が形成されている。延出板部３０は、アウタ側接合板部１１４ａ及びインナ側接合板部１１５ａを覆うように形成されている。延出板部３０の車室外面には、ウインドガラスＧの車室内面に接触する内側リップ部３０ａが形成されている。 An upper lip portion 27b is formed on the upper surface of the upper plate portion 27 to make elastic contact with a vehicle body opening (not shown). The vertical plate portion 29 extends below the lower plate portion 28, and the lower end portion of the vertical plate portion 29 is formed with an outer lip portion 29a that is in elastic contact with the outer surface of the window glass G in the passenger compartment. An extending plate portion 30 extending downward is formed on the interior side of the lower plate portion 28 . The extending plate portion 30 is formed so as to cover the outer side joint plate portion 114a and the inner side joint plate portion 115a. An inner lip portion 30a is formed on the outer surface of the extension plate portion 30 to contact the inner surface of the window glass G in the vehicle interior.

ここで、ガラスラン上辺部２２として使用可能な材料としては、例えば、上板部２７、下板部２８、縦板部２９は硬質樹脂の一種である、ポリプロピレン（ＰＰ）を、外側リップ部２９ａ、延出板部３０、上側リップ部２７ｂは軟質樹脂の一種である、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）を、それぞれ例示することができる。ポリプロピレン（ＰＰ）は熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）より硬質な材料であるものの金属材よりも線膨張係数が大きい（図３参照）。 Here, as materials that can be used for the glass run upper side portion 22, for example, the upper plate portion 27, the lower plate portion 28, and the vertical plate portion 29 are made of polypropylene (PP), which is a kind of hard resin, and the outer lip portion 29a is made of polypropylene (PP). , the extension plate portion 30, and the upper lip portion 27b can be exemplified by thermoplastic elastomer (TPE), which is a kind of soft resin. Although polypropylene (PP) is a harder material than thermoplastic elastomer (TPE), it has a higher coefficient of linear expansion than metal (see FIG. 3).

図１１に示すように、ガラスラン後辺部２３は、ガラスラン取付溝部１２７に対して前側から挿入されて取り付けられており、この状態でガラスラン後辺部２３がサッシュ部材１２６に嵌め込まれて離脱しないようになっている。サッシュ部材１２６の上端部がガラスラン上辺部２２から下方へ離れているので、ガラスラン後辺部２３の上端部はサッシュ部材１２６の上端部よりも上に位置しており、これにより、ガラスラン後辺部２３の上端部がサッシュ部材１２６から露出することになる。 As shown in FIG. 11, the glass run rear side portion 23 is inserted into and attached to the glass run mounting groove portion 127 from the front side. It is designed not to leave. Since the upper end of the sash member 126 is spaced downward from the glass run upper side 22, the upper end of the glass run rear side 23 is located above the upper end of the sash member 126. An upper end portion of the rear side portion 23 is exposed from the sash member 126 .

図７および図１１に示すように、ガラスラン後辺部２３は、車室外側に位置して上下方向に延びる外側板部３１と、車室内側に位置して上下方向に延びる内側板部３２と、外側板部３１の後端部及び内側板部３２の後端部を連結する後板部３３とを有している。外側板部３１がサッシュ部材１２６の側板部１２６ｂによって保持され、また、内側板部３２が後辺アウタパネル１２４の車室外側の面によって保持されるようになっている。外側板部３１と内側板部３２との間にウインドガラスＧの後縁部が配置されている。ウインドガラスＧの車室外面には、外側板部３１に形成された２枚の外側リップ部３１ａが弾接し、ウインドガラスＧの車室内面には、内側板部３２に形成された内側リップ部（図示せず）が弾接してシール性が確保されるようになっている。 As shown in FIGS. 7 and 11, the glass run rear side portion 23 includes an outer plate portion 31 positioned on the outside of the passenger compartment and extending in the vertical direction, and an inner plate portion 32 positioned on the inner side of the passenger compartment and extending in the vertical direction. and a rear plate portion 33 connecting the rear end portion of the outer plate portion 31 and the rear end portion of the inner plate portion 32 . The outer plate portion 31 is held by the side plate portion 126b of the sash member 126, and the inner plate portion 32 is held by the surface of the rear outer panel 124 on the outside of the passenger compartment. A rear edge portion of the window glass G is arranged between the outer plate portion 31 and the inner plate portion 32 . Two outer lip portions 31a formed on the outer plate portion 31 are in elastic contact with the outer surface of the window glass G, and an inner lip portion formed on the inner plate portion 32 is attached to the inner surface of the window glass G. (not shown) are in elastic contact to ensure sealing.

ここで、ガラスラン後辺部２３及びガラスラン前辺部２１（いずれもガラスラン縦辺部と呼称）として使用可能な材料としては軟質樹脂の一種である、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）を例示することができる。材料は、断面の部位において、非発泡材と発泡材を使い分けしてもよい。非発泡材と発泡材を問わず、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）は、金属材よりも線膨張係数が大きい。 Here, thermoplastic elastomer (TPE), which is a type of soft resin, is exemplified as a material that can be used for the glass run rear side portion 23 and the glass run front side portion 21 (both referred to as glass run vertical side portions). be able to. A non-foamed material and a foamed material may be selectively used for the cross section. Thermoplastic elastomers (TPE), whether non-foamed or foamed, have a higher coefficient of linear expansion than metallic materials.

図７に示すように、ガラスラン後辺部２３の外側板部３１は内側板部３２よりも上方へ延びている。したがって、図１０及び図１１に示す断面では、内側板部３２が無く、後板部３３も車室外側の約半分のみ存在している。図１０及び図１１に示す断面では、ガラスラン後辺部２３の後板部３３に、後側型成形部２４の一部として一体成形されている後板部２４ａが接続されている（両者の接続部は、断面に破線で記載）。また、後板部２４ａには内側板部２４ｂが接続されており、更に、内側板部２４ｂには、ウインドガラスＧの車室内面に接触する内側リップ部２４ｃが一体成形されている。 As shown in FIG. 7 , the outer plate portion 31 of the glass run rear side portion 23 extends upward from the inner plate portion 32 . Therefore, in the cross section shown in FIGS. 10 and 11, the inner plate portion 32 is absent and the rear plate portion 33 is also present only about half on the outside of the passenger compartment. In the cross section shown in FIGS. 10 and 11, the rear plate portion 33 of the glass run rear side portion 23 is connected to the rear plate portion 24a integrally formed as a part of the rear molding portion 24 (both Connections are indicated by dashed lines in the cross section). An inner plate portion 24b is connected to the rear plate portion 24a, and an inner lip portion 24c that contacts the interior surface of the window glass G is formed integrally with the inner plate portion 24b.

図７に示すように、後側型成形部２４は、ガラスラン上辺部２２におけるガラスラン後辺部２３との接続部分よりも端末部２２ａ側まで延長された延長部２４ｄを有している。延長部２４ｄは、ガラスラン上辺部２２の下縁部に沿って端末部２２ａまで延びており、延長部２４ｄによってガラスラン上辺部２２の端末部２２ａが覆われている。延長部２４ｄは、下方へ延びる板部２４ｅを有している。板部２４ｅの前縁部は、ガラスラン後辺部２３の後板部３３から後方に離れている。 As shown in FIG. 7, the rear molding portion 24 has an extension portion 24d that extends from the connecting portion of the glass run upper side portion 22 to the glass run rear side portion 23 to the terminal portion 22a side. The extended portion 24d extends to the terminal portion 22a along the lower edge portion of the glass run upper side portion 22, and the terminal portion 22a of the glass run upper side portion 22 is covered with the extended portion 24d. The extension portion 24d has a plate portion 24e extending downward. A front edge portion of the plate portion 24 e is separated rearward from the rear plate portion 33 of the glass run rear side portion 23 .

板部２４ｅには車室内外方向に貫通する貫通孔２４ｆが形成されている。貫通孔２４ｆには、後述する硬質部材４０のクリップ形状部４１が挿通するようになっている。さらに、板部２４ｅには係合孔２４ｇが形成されている。係合孔２４ｇには、硬質部材４０のフック部４３ａが係合するようになっている。 A through hole 24f is formed in the plate portion 24e so as to extend through the vehicle interior and exterior. A clip-shaped portion 41 of a hard member 40, which will be described later, is inserted through the through hole 24f. Further, an engagement hole 24g is formed in the plate portion 24e. A hook portion 43a of the hard member 40 is engaged with the engaging hole 24g.

（硬質部材の構成）
図６に示すように、ガラスラン２０の延長部２４ｄには、ガラスラン後辺部２３を構成する材料、即ち熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）よりも硬質な材料からなる硬質部材４０が設けられている。硬質部材４０を構成する材料としては、例えば硬質樹脂材や金属等を挙げることができる。硬質部材４０は、板部２４ｅの車室外側、即ち、ウインドフレーム１１０の車室外側に配置される板状の部材からなるものである。尚、図示しないが、硬質部材４０及びサッシュ部材１２６等は、ガーニッシュによって覆われるようになっている。 (Structure of hard member)
As shown in FIG. 6, the extended portion 24d of the glass run 20 is provided with a hard member 40 made of a material harder than the material forming the glass run rear side portion 23, that is, the thermoplastic elastomer (TPE). . Examples of materials that constitute the hard member 40 include hard resin materials and metals. The hard member 40 is a plate-shaped member arranged on the outside of the plate portion 24 e , that is, on the outside of the window frame 110 . Although not shown, the hard member 40, the sash member 126, and the like are covered with a garnish.

また、図６・図８および図９に示すように、硬質部材４０は、ウインドフレーム１１０に固定されるクリップ形状部（固定部）４１と、ガラスラン後辺部２３の上側を端末部２２ａ側から支持する支持部４２と、クリップ形状部４１及び支持部４２を連結する連結板部（連結部）４３とを有している。クリップ形状部４１、支持部４２及び連結板部４３は、射出成形等により一体成形されている。上記固定部は、クリップ形状部４１に限られるものではなく、例えば係合爪等で構成することもできる。 As shown in FIGS. 6, 8 and 9, the hard member 40 includes a clip-shaped portion (fixed portion) 41 fixed to the window frame 110 and an upper side of the rear side portion 23 of the glass run toward the terminal portion 22a. and a connecting plate portion (connecting portion) 43 connecting the clip-shaped portion 41 and the supporting portion 42 . The clip-shaped portion 41, the support portion 42, and the connecting plate portion 43 are integrally formed by injection molding or the like. The fixing portion is not limited to the clip-shaped portion 41, and can be configured by, for example, an engaging claw or the like.

連結板部４３は、延長部２４ｄの板部２４ｅの車室外側の面に沿って前後方向に延びている。まず、図９に示すように、連結板部４３の後端部には、車室内側へ突出するようにフック部４３ａが形成されている。フック部４３ａは後側に開放するように屈曲形成されており、このフック部４３ａが延長部２４ｄの板部２４ｅに形成された係合孔２４ｇ（図７に示す）に差し込まれるようになっている。フック部４３ａを係合孔２４ｇに差し込むことにより、連結板部４３の後端部を板部２４ｅに係合させることが可能になる。 The connecting plate portion 43 extends in the front-rear direction along the surface of the plate portion 24e of the extension portion 24d on the outside of the passenger compartment. First, as shown in FIG. 9, a hook portion 43a is formed at the rear end portion of the connecting plate portion 43 so as to protrude into the interior of the vehicle. The hook portion 43a is bent to open rearward, and is adapted to be inserted into an engagement hole 24g (shown in FIG. 7) formed in the plate portion 24e of the extension portion 24d. there is By inserting the hook portion 43a into the engaging hole 24g, the rear end portion of the connecting plate portion 43 can be engaged with the plate portion 24e.

次に、連結板部４３の前後方向中央部には、クリップ形状部４１が車室内側へ向かって突出するように形成されている。クリップ形状部４１は、先細形状とされており、突出方向中間部に爪部４１ａを有している。図１０に示すように、連結板部４３を延長部２４ｄの板部２４ｅの車室外側の面に重ねると、クリップ形状部４１が板部２４ｅに形成されている貫通孔２４ｆに挿通されて当該板部２４ｅを貫通し、車室内側へ向けて突出する。 Next, a clip-shaped portion 41 is formed at the central portion of the connecting plate portion 43 in the front-rear direction so as to protrude toward the interior of the vehicle. The clip-shaped portion 41 has a tapered shape, and has a claw portion 41a at an intermediate portion in the projecting direction. As shown in FIG. 10, when the connecting plate portion 43 is superimposed on the surface of the plate portion 24e of the extension portion 24d on the outside of the passenger compartment, the clip-shaped portion 41 is inserted through the through hole 24f formed in the plate portion 24e and It penetrates the plate portion 24e and protrudes toward the interior of the vehicle.

クリップ形状部４１は、後辺アウタパネル１２４に形成されているクリップ孔１２４ｃに挿入されるようになっている。クリップ形状部４１がクリップ孔１２４ｃに挿入された状態で、爪部４１ａがクリップ孔１２４ｃの周縁部に係合する。これにより、クリップ形状部４１のクリップ孔１２４ｃからの抜けが阻止される。 The clip-shaped portion 41 is adapted to be inserted into a clip hole 124c formed in the rear outer panel 124. As shown in FIG. With the clip-shaped portion 41 inserted into the clip hole 124c, the claw portion 41a engages with the peripheral portion of the clip hole 124c. This prevents the clip-shaped portion 41 from coming off from the clip hole 124c.

図１０に示すように、支持部４２は、ガラスラン後辺部２３の上側部分、即ちサッシュ部材１２６から露出した部分に対して端末部２２ａ側（後側）から当接するように配置されている。支持部４２は、連結板部４３の下縁部よりも下方へ延びるように形成されており、ガラスラン後辺部２３の上側部分の後板部３３に対して上下方向の所定範囲に当接する。これにより、ガラスラン後辺部２３の広い範囲を支持部４２によって支持することができる。また、支持部４２は、ガラスラン後辺部２３の後面に沿って延びるように形成されている。 As shown in FIG. 10, the support portion 42 is arranged to contact the upper portion of the glass run rear side portion 23, that is, the portion exposed from the sash member 126 from the terminal portion 22a side (rear side). . The support portion 42 is formed to extend downward from the lower edge portion of the connecting plate portion 43, and contacts the rear plate portion 33 of the upper portion of the glass run rear side portion 23 within a predetermined range in the vertical direction. . Thereby, a wide range of the glass run rear side portion 23 can be supported by the support portion 42 . Further, the support portion 42 is formed so as to extend along the rear surface of the glass run rear side portion 23 .

図１１に示すように、支持部４２の下側は、サッシュ部材１２６の外面に当接している。すなわち、支持部４２は、サッシュ部材１２６に達するまで下方へ延びていて、サッシュ部材１２６の後板部１２６ａの後側面に当接する。これにより、硬質部材４０は、クリップ形状部４１と支持部４２との少なくとも２箇所がフレーム後辺部１１３に支持されることになるので、硬質部材４０の揺動や回動を抑制することができる。尚、支持部４２とサッシュ部材１２６の後板部１２６ａとの間には、図示しないが高発泡スポンジ等の弾性部材を配設することができ、これにより両者が当接する際の異音の発生を抑制することができる。 As shown in FIG. 11 , the lower side of the support portion 42 is in contact with the outer surface of the sash member 126 . That is, the support portion 42 extends downward to reach the sash member 126 and contacts the rear side surface of the rear plate portion 126 a of the sash member 126 . As a result, the hard member 40 is supported by the frame rear side portion 113 at least at two locations, that is, the clip-shaped portion 41 and the support portion 42, so that the hard member 40 is prevented from swinging or turning. can. An elastic member such as a highly foamed sponge (not shown) can be disposed between the support portion 42 and the rear plate portion 126a of the sash member 126, thereby generating abnormal noise when the two come into contact with each other. can be suppressed.

支持部４２には、後側へ突出するリブ４２ａが形成されている。リブ４２ａは上下方向に延びており、リブ４２ａの上端部は連結板部４３の下縁部に接続している。リブ４２ａにより、支持部４２の曲げ剛性を確保することができる。 The support portion 42 is formed with a rib 42a projecting rearward. The rib 42 a extends vertically, and the upper end of the rib 42 a is connected to the lower edge of the connecting plate portion 43 . The bending rigidity of the support portion 42 can be ensured by the ribs 42a.

（ガラスランの取付要領）
上記のように構成されたガラスラン２０をウインドフレーム１１０に取り付ける要領について説明する。まず、ガラスラン２０に硬質部材４０を取り付ける。この際、図５に示すように、硬質部材４０の連結板部４３を延長部２４ｄの板部２４ｅの車室外側の面に重ねるように配置するとともに、フック部４３ａを係合孔２４ｇに差し込みながら、クリップ形状部４１を貫通孔２４ｆに挿通させる。 (Glass run installation procedure)
The manner in which the glass run 20 configured as described above is attached to the window frame 110 will be described. First, the hard member 40 is attached to the glass run 20 . At this time, as shown in FIG. 5, the connecting plate portion 43 of the hard member 40 is arranged so as to overlap the surface of the plate portion 24e of the extension portion 24d on the outside of the passenger compartment, and the hook portion 43a is inserted into the engagement hole 24g. while inserting the clip-shaped portion 41 into the through-hole 24f.

次に、硬質部材４０をガラスラン２０に取り付けた後、ガラスラン２０をウインドフレーム１１０に取り付けていく。はじめに、図３に示すように、ガラスラン上辺部２２をウインドフレーム１１０の取付板部１１７に対して車室外側から内側へ向けて取り付ける。ウインドフレーム１１０の取付板部１１７に対して、ガラスラン上辺部２２の上板部２７と下板部２８との間の溝部Ｍを組付けるとき、ガラスラン上辺部２２をフレーム上辺部１１２の湾曲形状に沿うように湾曲させる必要があるが、本実施形態では、ガラスラン上辺部２２に金属製の芯材は埋設されていないので、ガラスラン上辺部２２を容易に湾曲させることができ、取付時の作業性が良好になる。そして、上側突起２７ａを切り起こし部１１５ｃに係合させる。この状態では、ガラスラン後辺部２３はまだ取り付けられていないので、図１６（ａ）に示すように、ガラスラン後辺部２３はサッシュ部材１２６の車室外側に位置している。 Next, after attaching the hard member 40 to the glass run 20 , the glass run 20 is attached to the window frame 110 . First, as shown in FIG. 3, the upper side portion 22 of the glass run is attached to the mounting plate portion 117 of the window frame 110 from the outside of the passenger compartment toward the inside. When the groove portion M between the upper plate portion 27 and the lower plate portion 28 of the glass run upper side portion 22 is assembled to the mounting plate portion 117 of the window frame 110 , the glass run upper side portion 22 is bent to the frame upper side portion 112 . Although it is necessary to curve along the shape, in the present embodiment, since the metal core material is not embedded in the glass run upper side portion 22, the glass run upper side portion 22 can be easily bent, and the installation is easy. workability is improved. Then, the upper protrusion 27a is engaged with the cut-and-raised portion 115c. In this state, the glass run rear side portion 23 is not yet attached, so as shown in FIG.

その後、ガラスラン後辺部２３をウインドフレーム１１０のフレーム後辺部１１３に取り付ける。すなわち、図１６（ｂ）に示すように、一旦、ガラスラン後辺部２３の下側部分を、の車室外側から大きく前方へ移動させる。この際、サッシュ部材１２６の上端部よりも上側にあるガラスラン後辺部２３の上側部分も、サッシュ部材１２６の上端部よりも前方となるまで移動させる。 After that, the glass run rear side portion 23 is attached to the frame rear side portion 113 of the window frame 110 . That is, as shown in FIG. 16(b), the lower portion of the glass run rear side portion 23 is once moved largely forward from the outside of the vehicle compartment. At this time, the upper portion of the glass run rear side portion 23 above the upper end portion of the sash member 126 is also moved forward of the upper end portion of the sash member 126 .

その後、図１６（ｃ）に示すように、ガラスラン後辺部２３をサッシュ部材１２６の前方から後方へ移動させることにより、ガラスラン取付溝部１２７に嵌め込み、サッシュ部材１２６によって保持する。このとき、サッシュ部材１２６の上端部がフレーム上辺部１１２から下方に離れているので、サッシュ部材１２６がガラスラン後辺部２３の動きを阻害し難くなり、取付時の作業性が良好になる。尚、取付方向が前後逆になるが、ガラスラン前辺部２１も同様にしてウインドフレーム１１０に取り付けることができる。 Thereafter, as shown in FIG. 16C, the glass run rear side 23 is moved from the front to the rear of the sash member 126 so as to be fitted into the glass run mounting groove 127 and held by the sash member 126 . At this time, since the upper end portion of the sash member 126 is spaced downward from the frame upper side portion 112, the sash member 126 is less likely to hinder the movement of the glass run rear side portion 23, improving workability during installation. The glass run front side portion 21 can also be attached to the window frame 110 in the same manner, although the attachment direction is reversed.

最後に、ガラスラン２０をウインドフレーム１１０に取り付ける際に、硬質部材４０のクリップ形状部４１を後辺アウタパネル１２４に形成されているクリップ孔１２４ｃに挿入し、爪部４１ａをクリップ孔１２４ｃの周縁部に係合させる。これにより、硬質部材４０が後辺アウタパネル１２４に固定される（図１０参照）。 Finally, when attaching the glass run 20 to the window frame 110, the clip-shaped portion 41 of the hard member 40 is inserted into the clip hole 124c formed in the rear outer panel 124, and the claw portion 41a is inserted into the peripheral edge portion of the clip hole 124c. to engage. Thereby, the hard member 40 is fixed to the rear outer panel 124 (see FIG. 10).

また、その際、硬質部材４０の支持部４２をガラスラン後辺部２３の上側部分に対して後側から当接させる（図１０参照）。これにより、ガラスラン後辺部２３の上側部分が支持部４２によって後側から支持される。その際、さらに、サッシュ部材１２６の後板部１２６ａの後側面にも硬質部材４０の支持部４２を当接させる（図１１参照）。 At this time, the support portion 42 of the hard member 40 is brought into contact with the upper portion of the glass run rear side portion 23 from the rear side (see FIG. 10). As a result, the upper portion of the glass run rear side portion 23 is supported by the support portion 42 from the rear side. At that time, the support portion 42 of the hard member 40 is also brought into contact with the rear side surface of the rear plate portion 126a of the sash member 126 (see FIG. 11).

（実施形態の作用効果）
以上説明したように、この実施形態１に係る自動車用ドアのシール構造によれば、ガラスラン２０をウインドフレーム１１０に取り付けた状態で、ガラスラン上辺部２２がウインドフレーム上辺部１１２に沿って前後方向に延び、また、ガラスラン後辺部２３がウインドフレーム後辺部１１３に沿って上下方向に延びることになる。そして、ガラスラン上辺部２２とガラスラン後辺部２３とを接続する後側型成形部２４の延長部２４ｄに硬質部材４０が取り付けられており、硬質部材４０のクリップ形状部４１はウインドフレーム１１０に固定されて前後方向には移動しないようになっているので、支持部４２がガラスラン後辺部２３の上側を後側から支持した状態が維持される。 (Action and effect of the embodiment)
As described above, according to the automotive door seal structure according to the first embodiment, when the glass run 20 is attached to the window frame 110 , the glass run upper side portion 22 moves forward and backward along the window frame upper side portion 112 . Also, the glass run rear side portion 23 extends vertically along the window frame rear side portion 113 . A hard member 40 is attached to the extended portion 24d of the rear molding portion 24 connecting the glass run upper side portion 22 and the glass run rear side portion 23. , so that the support portion 42 supports the upper side of the glass run rear side portion 23 from the rear side.

ここで、例えば炎天下のようにガラスラン上辺部２２の温度が上昇した場合を想定すると、ガラスラン上辺部２２は樹脂及びゴムの少なくとも一方からなるものなので、熱膨張によって前後方向に伸びようとする。一方、ウインドフレーム１１０は金属製であることから線膨張係数が小さく、ガラスラン上辺部２２に比べて伸びは極めて小さくなる。このとき、硬質部材４０の支持部４２がガラスラン後辺部２３の上側を後側から支持しており、このガラスラン後辺部２３の上側は後側型成形部２４を介してガラスラン上辺部２２に接続されているので、支持部４２はガラスラン後辺部２３及び後側型成形部２４を介してガラスラン上辺部２２の伸びを拘束するように作用する。 Here, assuming that the temperature of the glass run upper side portion 22 rises, for example, under the scorching sun, the glass run upper side portion 22 is made of at least one of resin and rubber, and therefore tends to expand in the front-rear direction due to thermal expansion. . On the other hand, since the window frame 110 is made of metal, it has a small coefficient of linear expansion, and its elongation is extremely small compared to the glass run upper side portion 22 . At this time, the support portion 42 of the hard member 40 supports the upper side of the glass run rear side portion 23 from the rear side. Since it is connected to the portion 22 , the support portion 42 acts to constrain the elongation of the glass run upper side portion 22 via the glass run rear side portion 23 and the rear molding portion 24 .

一般的に、硬質樹脂の線膨張係数は、金属の線膨張係数よりも大きい。ここで、硬質部材の材質を金属でなく、硬質樹脂とした場合について詳細説明する。本発明では前述の通り、硬質部材４０のクリップ形状部４１はウインドフレーム１１０に固定されて前後方向には移動しないようになっている。この移動しないようにしている硬質部材４０の支持部４２にて、ガラスラン後辺部２３及び後側型成形部２４を介してガラスラン上辺部２２を支持しているため、ガラスラン２０全体も支持できる。 In general, the coefficient of linear expansion of hard resins is greater than that of metals. Here, a case where the hard member is made of hard resin instead of metal will be described in detail. In the present invention, as described above, the clip-shaped portion 41 of the hard member 40 is fixed to the window frame 110 so as not to move in the front-rear direction. Since the support portion 42 of the rigid member 40 that is prevented from moving supports the glass run upper side portion 22 via the glass run rear side portion 23 and the rear mold forming portion 24, the glass run 20 as a whole is also supported. Supportable.

これにより、従来例のような非収縮エレメントからなる芯材をガラスラン上辺部２２に埋設することなく、ガラスラン上辺部２２の伸びを抑制することが可能になるので、ガラスラン上辺部２２の端末部２２ａがリヤドア１０２に干渉することがなくなる。 As a result, it is possible to suppress the elongation of the glass run upper side portion 22 without embedding a core material made of a non-shrinkable element in the glass run upper side portion 22 as in the conventional example. The terminal portion 22a does not interfere with the rear door 102. - 特許庁

（実施形態２）
図１２～図１５は、本発明の実施形態２に係るものである。実施形態２では、硬質部材４００が後側型成形部２４の延長部２４ｄにインサート成形されている点で実施形態１と異なっており、他の部分は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と同じ部分には、同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分について詳細に説明する。 (Embodiment 2)
12 to 15 relate to Embodiment 2 of the present invention. Embodiment 2 is different from Embodiment 1 in that a hard member 400 is insert-molded to the extension 24d of the rear molded portion 24, and other parts are the same as those in Embodiment 1. The same reference numerals are assigned to the same parts as in the first embodiment, and the description thereof is omitted, and the different parts will be described in detail.

硬質部材４００は、実施形態１と同様な材料で構成されており、固定用クリップ部材４０１と、支持部４０２と、固定用クリップ部材４０１及び支持部４０２を連結する連結板部４０３とを備えている。固定用クリップ部材４０１は、支持部４０２及び連結板部４０３とは別体とされているが、連結板部４０３に形成されているクリップ挿通孔４０３ａに挿通された状態で、固定用クリップ部材４０１と、支持部４０２及び連結板部４０３とが一体化するようになっている。 The hard member 400 is made of the same material as in the first embodiment, and includes a fixing clip member 401, a support portion 402, and a connecting plate portion 403 that connects the fixing clip member 401 and the support portion 402. there is Although the fixing clip member 401 is separate from the support portion 402 and the connecting plate portion 403, the fixing clip member 401 is inserted into the clip insertion hole 403a formed in the connecting plate portion 403. , the support portion 402 and the connecting plate portion 403 are integrated.

図１４に示すように、支持部４０２は、ガラスラン後辺部２３の後面の真後に位置しており、これにより、ガラスラン後辺部２３が支持部４０２により、延長部２４ｄを構成する樹脂を介して支持されることになる。ガラスラン後辺部２３と支持部４０２との間には、延長部２４ｄを構成する樹脂が存在することになるが、この樹脂の厚みは薄いので、ガラスラン後辺部２３の支持効果は実施形態１と殆ど変わらない。 As shown in FIG. 14 , the support portion 402 is positioned directly behind the rear surface of the glass run rear side portion 23 . will be supported through Between the glass run rear side portion 23 and the support portion 402, there is a resin that constitutes the extended portion 24d. Almost the same as form 1.

固定用クリップ部材４０１は、図１４に示すように、車室外側に配置される頭部４０１ａと、頭部４０１ａから車室内側へ突出する軸部４０１ｂと、爪部４０１ｃとを有している。頭部４０１ａの車室内側面は延長部２４ｄの車室外面に当接するようになっている。軸部４０１ｂは、後辺アウタパネル１２４に形成されているクリップ孔１２４ｃに挿入されるようになっている。軸部４０１ｂがクリップ孔１２４ｃに挿入された状態で、爪部４０１ｃがクリップ孔１２４ｃの周縁部に係合する。これにより、固定用クリップ部材４０１のクリップ孔１２４ｃからの抜けが阻止される。 As shown in FIG. 14, the fixing clip member 401 has a head portion 401a arranged on the outside of the cabin, a shaft portion 401b projecting from the head portion 401a toward the inside of the cabin, and a claw portion 401c. . The inner side surface of the head portion 401a contacts the outer surface of the extended portion 24d. The shaft portion 401b is adapted to be inserted into a clip hole 124c formed in the rear outer panel 124. As shown in FIG. With the shaft portion 401b inserted into the clip hole 124c, the claw portion 401c engages with the peripheral portion of the clip hole 124c. This prevents the fixing clip member 401 from coming off from the clip hole 124c.

実施形態２の硬質部材４００の厚みは実施形態１の硬質部材４０の厚みよりも薄くすることができるが、同程度であってもよい。使用する材質も、金属でもよいし、硬質樹脂でもよい。 The thickness of the hard member 400 of the second embodiment can be made thinner than the thickness of the hard member 40 of the first embodiment, but it may be about the same. The material used may be metal or hard resin.

実施形態２によれば、実施形態１と同様な作用効果を奏することができるのに加え、硬質部材４００をガラスラン２０に予め一体化して脱落しないようにすることができるので、取付時の作業性がより一層良好になる。 According to the second embodiment, in addition to being able to achieve the same effects as the first embodiment, the hard member 400 can be integrated with the glass run 20 in advance so that it does not come off. properties become even better.

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。 The above-described embodiments are merely examples in all respects and should not be construed in a restrictive manner. Furthermore, all modifications and changes within the equivalent scope of claims are within the scope of the present invention.

本実施形態では、本発明をフロントドア１０１に適用した場合について説明したが、これに限らず、リヤドア１０２に本発明を適用することもできる。リヤドア１０２に適用する場合、図示しないが、硬質部材４０、４００をウインドフレームの前側に位置するように、ガラスランに設ければよいので、硬質部材４０、４００によってガラスラン前辺部を前側から支持することができる。これにより、ガラスラン上辺部の前側の端末部が前方へ飛び出してしまうのを抑制することができる。 In this embodiment, the case where the present invention is applied to the front door 101 has been described, but the present invention is not limited to this and can be applied to the rear door 102 as well. When applied to the rear door 102, although not shown, the hard members 40 and 400 may be provided on the glass run so as to be positioned on the front side of the window frame. can support. As a result, it is possible to prevent the terminal portion on the front side of the upper side of the glass run from protruding forward.

以上説明したように、本発明に係る自動車用ドアのシール構造は、例えば自動車のフロントドアやリヤドアに利用することができる。 INDUSTRIAL APPLICABILITY As described above, the automobile door seal structure according to the present invention can be used, for example, in front doors and rear doors of automobiles.

２０ガラスラン
２１ガラスラン前辺部（ガラスラン縦辺部）
２２ガラスラン上辺部
２３ガラスラン後辺部（ガラスラン縦辺部）
２４後側型成形部
２４ｄ延長部
２４ｇ係合孔
４０硬質部材
４１クリップ形状部（固定部）
４２支持部
４３連結板部（連結部）
４３ａフック部
１１０ウインドフレーム
１１１フレーム前辺部
１１２フレーム上辺部
１１３フレーム後辺部
１２４ｃクリップ孔
１２６サッシュ部材
４００硬質部材
Ｇウインドガラス 20 glass run 21 glass run front side (glass run vertical side)
22 Glass run upper side 23 Glass run rear side (glass run vertical side)
24 rear molding part 24d extension part 24g engagement hole 40 hard member 41 clip shape part (fixing part)
42 support portion 43 connecting plate portion (connecting portion)
43a hook portion 110 window frame 111 frame front side portion 112 frame upper side portion 113 frame rear side portion 124c clip hole 126 sash member 400 hard member G window glass

Claims

An automobile door seal structure comprising a glass run made of at least one of resin and rubber, which is attached to a metal window frame of an automobile door from the outside of the passenger compartment and seals between the window frame and the window glass,
The glass run includes a glass run upper side portion extending in the vehicle front-rear direction along the upper side portion of the window frame, a glass run vertical side portion extending in the vertical direction along the vertical side portion of the window frame, and the glass run upper side. a molding portion connecting a portion closer to the vehicle front-rear direction center than the terminal portion on the vehicle rear side of the portion and the upper side of the glass run vertical side portion,
The molding part has an extension part that extends to the terminal part side from a connection part of the upper side part of the glass run with the vertical side part of the glass run,
The extension portion includes a fixing portion fixed to the window frame, a support portion supporting the upper side of the glass run vertical side from the terminal portion side, and a connecting portion connecting the fixing portion and the support portion. and a hard member made of a material harder than the material forming the vertical side of the glass run ,
The seal structure for an automobile door, wherein the support portion abuts on the rear plate portion positioned on the rear side of the vehicle on the upper side of the vertical side of the glass run from the terminal portion side.

In the automotive door seal structure according to claim 1 ,
The glass run vertical side portion is fitted in a metal sash member of the window frame, and the upper side of the glass run vertical side portion is arranged to be exposed from the sash member,
A seal structure for an automobile door, wherein the support portion of the hard member is formed to extend downward and abut on the rear plate portion of the sash member.

In the automotive door seal structure according to claim 1 or 2 ,
the extension portion is arranged on the exterior side of the window frame,
The fixing portion of the hard member is configured by a clip-shaped portion that passes through the extension portion from the outside of the vehicle interior to the inside of the vehicle interior and is inserted into a clip hole formed in the window frame. An automotive door seal structure characterized by:

In the automotive door seal structure according to any one of claims 1 to 3 ,
The seal structure for an automobile door, wherein the hard member has a hook portion that engages with an engagement hole formed in the extension portion.

In the automotive door seal structure according to claim 1,
The automotive door seal structure, wherein the hard member is insert-molded in the extension.