JP7313957B2

JP7313957B2 - Throttle device

Info

Publication number: JP7313957B2
Application number: JP2019141167A
Authority: JP
Inventors: 康洋伊藤; 拓也岸本; 幸之助村松; 育男広瀬
Original assignee: Subaru Corp
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2019-07-31
Filing date: 2019-07-31
Publication date: 2023-07-25
Anticipated expiration: 2039-07-31
Also published as: JP2021025420A

Description

本発明は、スロットル装置に関し、特に、内燃機関の吸気通路に配置されて吸気通路を開閉するスロットルバルブを備えたスロットル装置に関する。 BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a throttle device, and more particularly to a throttle device provided with a throttle valve arranged in an intake passage of an internal combustion engine to open and close the intake passage.

自動車等の車両の内燃機関の吸気通路には、吸気通路を開閉して吸気量を調節するスロットル装置が設けられている。 An intake passage of an internal combustion engine of a vehicle such as an automobile is provided with a throttle device that opens and closes the intake passage to adjust the amount of intake air.

スロットル装置は、吸気通路の一部を構成するスロットルボディと、スロットルボディ内に配置されて吸気通路を開閉するスロットルバルブとを備えている。 The throttle device includes a throttle body that forms part of an intake passage, and a throttle valve that is arranged in the throttle body and opens and closes the intake passage.

このスロットルバルブには、燃焼室から漏れたブローバイガスやオイルミスト、ＥＧＲガスに起因して、その表面にデポジット（付着物）が堆積することがある。スロットルバルブに堆積したデポジットは、一般には、整備工場等においてスロットルバルブを清掃することで除去されるが、清掃作業の手間がかかることから、スロットルバルブのデポジットを除去可能なスロットル装置が開発されている。 Deposits may accumulate on the surface of the throttle valve due to blow-by gas, oil mist, and EGR gas leaking from the combustion chamber. Deposits accumulated on the throttle valve are generally removed by cleaning the throttle valve at a maintenance shop or the like, but since cleaning work is troublesome, a throttle device capable of removing deposits from the throttle valve has been developed.

例えば、特許文献１には、スロットルボディと、スロットルバルブとを備えたスロットル装置において、目標吸気流量とエアフローメータで検出された吸気流量との差分から、デポジットに起因する吸入空気の損失流量を算出し、損失流量が所定値より大となった時に、スロットルバルブを強制的に開閉作動させる技術が記載されている。 For example, Patent Literature 1 describes a technique in which a throttle device including a throttle body and a throttle valve calculates the loss flow rate of intake air due to deposits from the difference between the target intake flow rate and the intake flow rate detected by an air flow meter, and forcibly opens and closes the throttle valve when the loss flow rate exceeds a predetermined value.

特開２００６－３１６６９５号公報JP 2006-316695 A

特許文献１に記載のスロットル装置では、スロットルバルブを強制的に開閉させることにより、スロットルバルブを振動させて、スロットルバルブ表面に付着したデポジットを除去している。 In the throttle device disclosed in Patent Document 1, the throttle valve is forcibly opened and closed to vibrate the throttle valve, thereby removing deposits adhering to the surface of the throttle valve.

しかしながら、単にスロットルバルブを開閉するのみでは、デポジットを十分に除去できないことも考えられる。 However, simply opening and closing the throttle valve may not be enough to remove the deposits.

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、スロットルバルブに堆積したデポジットを十分に除去することが可能なスロットル装置を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a throttle device capable of sufficiently removing deposits accumulated on a throttle valve.

上記目的を達成するために、本発明は、車両の内燃機関における吸気通路の一部を構成するスロットルボディと、該スロットルボディ内に配置され、前記吸気通路を開閉するスロットルバルブと、を備えたスロットル装置において、前記スロットルボディに設けられ、前記スロットルバルブに対して洗浄液を噴射する洗浄装置を備えたことを特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention provides a throttle device comprising a throttle body forming part of an intake passage in an internal combustion engine of a vehicle, and a throttle valve disposed in the throttle body for opening and closing the intake passage.

この構成によれば、スロットルボディに取付けられた洗浄装置により、スロットルバルブに洗浄液を直接吹き付けることができる。また、スロットルバルブの表面に堆積したデポジットは、洗浄液によりスロットルバルブ表面から剥がれて、吸気通路を通る吸気によって燃焼室へ吹き飛ばされ、燃焼室内で燃焼して消滅する。これにより、スロットルバルブに堆積したデポジットを十分に除去することができる。 According to this configuration, the cleaning device attached to the throttle body can directly spray the cleaning liquid onto the throttle valve. Also, the deposits accumulated on the surface of the throttle valve are peeled off from the surface of the throttle valve by the cleaning liquid, blown off into the combustion chamber by the intake air passing through the intake passage, and burned in the combustion chamber to disappear. As a result, deposits accumulated on the throttle valve can be sufficiently removed.

また、本発明は、前記スロットル装置において、前記洗浄装置は、洗浄液を貯蔵するタンクと、該タンクから噴射部に供給された洗浄液を前記スロットルバルブに対して噴射可能な噴射手段と、を備えたことを特徴とする。 Further, according to the present invention, in the throttle device, the cleaning device includes a tank for storing cleaning liquid, and injection means capable of injecting the cleaning liquid supplied from the tank to the injection section to the throttle valve.

この構成によれば、洗浄液をタンクに貯蔵しておき、このタンクから噴射部に供給された洗浄液をスロットルバルブに噴射させることができる。 According to this configuration, the cleaning liquid is stored in the tank, and the cleaning liquid supplied from the tank to the injection section can be injected to the throttle valve.

また、本発明は、前記スロットル装置において、前記噴射手段は、前記車両内の油圧回路を流れる作動油を用いて前記タンク内を加圧して、洗浄液を前記噴射部に供給することを特徴とする。 Further, according to the present invention, in the throttle device, the injection means pressurizes the inside of the tank using hydraulic oil flowing through a hydraulic circuit in the vehicle, and supplies cleaning liquid to the injection portion.

この構成によれば、車両内の既存の油圧回路を流れる作動油を用いて、タンク内を加圧し、タンク内の洗浄液を噴射部に供給することができるので、洗浄装置の小型化や簡略化を図ることができる。 According to this configuration, the inside of the tank can be pressurized using the hydraulic oil flowing through the existing hydraulic circuit in the vehicle, and the cleaning liquid in the tank can be supplied to the injection part, so the size and simplification of the cleaning device can be achieved.

また、本発明は、前記スロットル装置において、前記噴射手段は、前記吸気通路に配置された過給機で過給された気体を用いて前記タンク内を加圧して、洗浄液を前記噴射部に供給することを特徴とする。 Further, according to the present invention, in the throttle device, the injection means pressurizes the inside of the tank using gas supercharged by a supercharger arranged in the intake passage, and supplies cleaning liquid to the injection portion.

この構成によれば、車両の内燃機関に設けられた過給機で過給された気体を用いてタンク内を加圧し、タンク内の洗浄液を噴射部に供給することができるので、洗浄装置の小型化や簡略化を図ることができる。 According to this configuration, the inside of the tank can be pressurized using the gas supercharged by the supercharger provided in the internal combustion engine of the vehicle, and the cleaning liquid in the tank can be supplied to the injection part, so that the size and simplification of the cleaning device can be achieved.

また、本発明は、前記スロットル装置において、前記内燃機関の空燃比を検知する空燃比センサと、該空燃比センサの検知結果と理論空燃比とに基づいて、燃料流量の補正量を算出し、算出した補正量が所定の上限補正量以上の場合に、前記噴射手段を作動させて洗浄液を噴射させる制御部と、を備えたことを特徴とする。 Further, the present invention is characterized in that the throttle device includes an air-fuel ratio sensor that detects the air-fuel ratio of the internal combustion engine, and a control unit that calculates a fuel flow rate correction amount based on the detection result of the air-fuel ratio sensor and the theoretical air-fuel ratio, and operates the injection means to inject the cleaning liquid when the calculated correction amount is equal to or greater than a predetermined upper limit correction amount.

この構成によれば、スロットルバルブのデポジットが多くなると、吸入空気量が低下し、Ａ／Ｆが濃くなって燃料流量の補正量が大きくなるので、補正量が上限補正量以上の場合には、スロットルバルブに堆積したデポジットが比較的多くなったと推定される。このタイミングで、噴射手段を作動させて洗浄液を噴射することで、スロットルバルブを洗浄してデポジットを除去することができる。 According to this configuration, when the amount of deposits on the throttle valve increases, the amount of intake air decreases, the A/F becomes rich, and the correction amount of the fuel flow rate increases. Therefore, when the correction amount is equal to or greater than the upper limit correction amount, it is estimated that the deposits accumulated on the throttle valve have become relatively large. At this timing, the injection means is operated to inject the cleaning liquid, so that the throttle valve can be cleaned and the deposits can be removed.

また、本発明は、前記スロットル装置において、前記車両の走行距離を検知する走行距離検知手段と、該前記走行距離検知手段により検知された走行距離が、所定の走行距離に達した場合に、前記噴射手段を作動させて洗浄液を噴射させる制御部と、を備えたことを特徴とする。 Further, in the present invention, the throttle device is characterized by comprising travel distance detection means for detecting the travel distance of the vehicle, and a control section for operating the injection means to inject cleaning liquid when the travel distance detected by the travel distance detection means reaches a predetermined travel distance.

この構成によれば、一般に車両の総走行距離が多くなると、これに付随してスロットルバルブのデポジットも多くなると考えられるので、車両の走行距離が所定の走行距離に達した際に、噴射手段を作動させて洗浄液を噴射することで、スロットルバルブを洗浄してデポジットを除去することができる。 According to this configuration, as the total travel distance of the vehicle increases, deposits on the throttle valve are generally considered to increase accordingly. Therefore, when the travel distance of the vehicle reaches a predetermined travel distance, the injection means is operated to inject the cleaning liquid, thereby cleaning the throttle valve and removing the deposit.

本発明に係るスロットル装置によれば、洗浄装置によりスロットルバルブに洗浄液を噴射して、スロットルバルブ表面に堆積したデポジットを十分に除去することができる。 According to the throttle device of the present invention, the deposit accumulated on the surface of the throttle valve can be sufficiently removed by injecting the cleaning liquid to the throttle valve by the cleaning device.

本発明に係るスロットル装置を備えた内燃機関の概要説明図。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The schematic explanatory drawing of the internal combustion engine provided with the throttle apparatus which concerns on this invention. 図１のＩＩで囲む領域のスロットル装置の概要を説明する図。FIG. 2 is a view for explaining the outline of the throttle device in the area surrounded by II in FIG. 1; スロットル装置の洗浄装置を構成するインジェクタのスロットルボディに対する取付け状態を説明する図。FIG. 4 is a view for explaining how an injector, which constitutes the cleaning device for the throttle device, is attached to the throttle body; 洗浄液供給手段を説明図。Explanatory drawing of a cleaning liquid supply means. 洗浄液供給手段の他の例の説明図。FIG. 4 is an explanatory diagram of another example of the cleaning liquid supply means; エンジン制御装置によるスロットル装置のスロットルバルブの洗浄制御を示すフローチャート図。FIG. 4 is a flow chart showing cleaning control of the throttle valve of the throttle device by the engine control device; エンジン制御装置によるスロットル装置のスロットルバルブの洗浄制御を示すフローチャート図。FIG. 4 is a flow chart showing cleaning control of the throttle valve of the throttle device by the engine control device;

図１は、本発明に係るスロットル装置２０を備えた内燃機関の概要説明図である。内燃機関であるエンジン１０は、燃焼室を有するエンジン本体１１と、吸気通路１２を構成する吸気管１３と、排気通路１４を構成する排気管１５と、吸気通路１２と排気通路１４との間に配置された過給機であるターボチャージャ１６と、ＥＧＲ装置１８と、制御部であるエンジン制御ユニット１９（以下、ＥＣＵ１９とも称する）とを備える。また、ＥＣＵ１９には、自車両の走行距離を検知する走行距離計（走行距離検知手段）６９や、空燃比センサ５６等が電気的に接続されている。 FIG. 1 is a schematic explanatory diagram of an internal combustion engine provided with a throttle device 20 according to the present invention. An engine 10, which is an internal combustion engine, includes an engine body 11 having a combustion chamber, an intake pipe 13 forming an intake passage 12, an exhaust pipe 15 forming an exhaust passage 14, a turbocharger 16 arranged between the intake passage 12 and the exhaust passage 14, a turbocharger 16, an EGR device 18, and an engine control unit 19 (hereinafter also referred to as an ECU 19). Further, the ECU 19 is electrically connected to a odometer (travel distance detection means) 69 for detecting the travel distance of the own vehicle, an air-fuel ratio sensor 56, and the like.

図２は、スロットル装置２０の概要を説明する図であり、白抜き矢印は、吸気の流れ方向を示している。スロットル装置２０は、吸気通路１２に設けられており、吸気通路１２の一部を構成するスロットルボディ２２と、スロットルボディ２２内に配置されて吸気通路１２を開閉するスロットルバルブ２４とを備えるとともに、スロットルバルブ２４を洗浄するための洗浄装置３０を備える。なお、スロットル装置２０の詳細は後述する。 FIG. 2 is a diagram for explaining the outline of the throttle device 20, and the white arrow indicates the flow direction of the intake air. The throttle device 20 is provided in the intake passage 12 and includes a throttle body 22 forming part of the intake passage 12, a throttle valve 24 arranged in the throttle body 22 for opening and closing the intake passage 12, and a cleaning device 30 for cleaning the throttle valve 24. Details of the throttle device 20 will be described later.

エンジン本体１１は、排気量の小さな小型エンジンや、排気量の大きな大型エンジン等とすることができ、エンジン形式についても限定されることはなく、例えば、水平対向型、直列型、Ｖ型等とすることができる。 The engine body 11 can be a small engine with a small displacement or a large engine with a large displacement.

吸気通路１２には、上流側から順にエアクリーナ４１、エアフローメータ４２、ターボチャージャ１６のコンプレッサ１６Ａ、インタークーラ４６、スロットル装置２０及び吸気マニホールド４８等が設けられる。 The intake passage 12 is provided with an air cleaner 41, an air flow meter 42, a compressor 16A of the turbocharger 16, an intercooler 46, a throttle device 20, an intake manifold 48 and the like in this order from the upstream side.

エアクリーナ４１は吸気通路１２に吸入された外気を濾過してダスト等を除去する。エアフローメータ４２は吸気通路１４を通過する新気の流量を検出してＥＣＵ１９に伝達する。 The air cleaner 41 filters outside air sucked into the intake passage 12 to remove dust and the like. The airflow meter 42 detects the flow rate of fresh air passing through the intake passage 14 and transmits it to the ECU 19 .

ターボチャージャ１６は、エンジン本体１１の排気のエネルギを利用して、吸入空気を圧縮して過給する。ターボチャージャ１６は、排気通路１４に設けられたタービン１６Ｂと、タービン１６Ｂと回転軸１６Ｃで連結され、吸気通路１２に設けられたコンプレッサ１６Ａとを有する。ターボチャージャ１６は、エンジン本体１１からの排気によってタービン１６Ｂを回転駆動することにより、同軸のコンプレッサ１６Ａを駆動して吸入空気を圧縮する。 The turbocharger 16 uses the energy of the exhaust gas from the engine body 11 to compress and supercharge the intake air. The turbocharger 16 has a turbine 16B provided in the exhaust passage 14 and a compressor 16A provided in the intake passage 12 and connected to the turbine 16B by a rotating shaft 16C. The turbocharger 16 rotates a turbine 16B with exhaust gas from the engine body 11, thereby driving a coaxial compressor 16A and compressing intake air.

インタークーラ４６は、コンプレッサ１６Ａで加圧されて高温となった吸気を、例えば走行風やエンジン冷却水等との熱交換によって冷却する。 The intercooler 46 cools the high-temperature intake air that has been pressurized by the compressor 16A by exchanging heat with, for example, running wind or engine cooling water.

吸気マニホールド４８は、吸気管１３のエンジン本体１１側の端部に接続され、エンジン本体１１を構成する各気筒の吸気ポートに吸気を配分する分岐管を構成している。 The intake manifold 48 is connected to the end of the intake pipe 13 on the side of the engine body 11 and constitutes a branch pipe that distributes intake air to the intake ports of the cylinders that constitute the engine body 11 .

排気通路１４の上流側（エンジン本体１１側）の端部には、各気筒の排気ポートからの排気を合流させる集合管である排気マニホールド５２が設けられる。排気通路１４には、上流側から順に、排気マニホールド５２、ターボチャージャ１６のタービン１６Ｂ、空燃比センサ５６、排ガス処理装置５８、マフラ５９等が配設される。 An exhaust manifold 52 that is a collecting pipe that joins the exhaust from the exhaust ports of the cylinders is provided at the upstream (engine body 11 side) end of the exhaust passage 14 . In the exhaust passage 14, an exhaust manifold 52, a turbine 16B of the turbocharger 16, an air-fuel ratio sensor 56, an exhaust gas treatment device 58, a muffler 59, and the like are arranged in order from the upstream side.

空燃比センサ５６は、エンジン１０の空燃比を検知するためのものであり、具体的には、排ガス中の酸素濃度に応じた出力電圧を発生することにより、排ガス中の酸素量を検出する。空燃比センサ５６の出力は、ＥＣＵ１９に伝達される。 The air-fuel ratio sensor 56 is for detecting the air-fuel ratio of the engine 10, and specifically detects the amount of oxygen in the exhaust gas by generating an output voltage corresponding to the oxygen concentration in the exhaust gas. The output of the air-fuel ratio sensor 56 is transmitted to the ECU 19 .

走行距離計６９は、例えば、エンジン１０を搭載した車両の積算走行距離を計測可能なオドメータとすることができる。 The odometer 69 can be, for example, an odometer capable of measuring the cumulative mileage of the vehicle on which the engine 10 is mounted.

排気通路１４は、さらに、タービン１６Ｂの上流側と下流側とを連通する排気バイパス管５４を有する。排気バイパス管５４には、ウエストゲートバルブ５５と、図示していないアクチュエータとが設けられており、ＥＣＵ１９によりアクチュエータを作動させてウエストゲートバルブ５５の開度を調節し、排気バイパス管５４を通過する排気量を調節することにより、過給圧を制御することができる。 The exhaust passage 14 further has an exhaust bypass pipe 54 that communicates between the upstream side and the downstream side of the turbine 16B. The exhaust bypass pipe 54 is provided with a wastegate valve 55 and an actuator (not shown), and the ECU 19 operates the actuator to adjust the opening of the wastegate valve 55 and adjust the amount of exhaust gas passing through the exhaust bypass pipe 54, thereby controlling the supercharging pressure.

ＥＧＲ装置１８は、排気通路１４における排気マニホールド５２とタービン１６Ｂとの間から、或いはタービン１６Ｂの下流側から、排ガスの一部をＥＧＲガスとして抽出し、吸気通路１２において、スロットル装置２０の下流側となる吸気マニホールド４８の上流端近傍に導入する排ガス再循環通路であるＥＧＲ配管１８Ａを備える。ＥＧＲ配管１８ＡにはＥＧＲクーラ１８Ｂ及びＥＧＲバルブ１８Ｃが設けられる。ＥＧＲクーラ１８ＢはＥＧＲガスを冷却する熱交換器であり、ＥＧＲバルブ１８ＣはＥＧＲガスの流量を制御する。 The EGR device 18 extracts part of the exhaust gas as EGR gas from between the exhaust manifold 52 and the turbine 16B in the exhaust passage 14 or from the downstream side of the turbine 16B, and in the intake passage 12, the throttle device 20. The EGR pipe 18A is an exhaust gas recirculation passage that is introduced near the upstream end of the intake manifold 48 downstream of the throttle device 20. The EGR pipe 18A is provided with an EGR cooler 18B and an EGR valve 18C. The EGR cooler 18B is a heat exchanger that cools the EGR gas, and the EGR valve 18C controls the flow rate of the EGR gas.

ＥＣＵ１９は、エンジン１０を統括的に制御するものであり、ＣＰＵ等の情報処理手段、ＲＯＭやＲＡＭ等の記憶手段、入出力インターフェイス及びこれらを接続するデバイス等を備えて構成されている。 The ECU 19 comprehensively controls the engine 10, and includes information processing means such as a CPU, storage means such as ROM and RAM, an input/output interface, devices connecting these, and the like.

次に、図２～図４を用いて、洗浄装置３０を備えたスロットル装置２０について説明する。図３は、洗浄装置３０を構成しているインジェクタ（噴射部）３４のスロットルボディ２２に対する取付け状態を説明する図であり、図４は、後述する洗浄液供給手段３６の説明図である。 Next, the throttle device 20 including the cleaning device 30 will be described with reference to FIGS. 2 to 4. FIG. FIG. 3 is a diagram for explaining the attachment state of the injector (injection portion) 34 constituting the cleaning device 30 to the throttle body 22, and FIG. 4 is an explanatory diagram for the cleaning liquid supply means 36 described later.

スロットル装置２０は、内部が円筒形の吸気通路１２となるスロットルボアを有するスロットルボディ２２と、スロットルボア内に配置されて弁軸２３の周りに回動する円板状のスロットルバルブ２４と、スロットルバルブ２４を作動させるアクチュエータ２６とを備える。アクチュエータ２６はＥＣＵ１９と接続されており、ドライバによるアクセルペダル操作等に応じてＥＣＵ１９の信号を受けてアクチュエータ２６が作動し、スロットルバルブ２４の開度が調節される。 The throttle device 20 includes a throttle body 22 having a throttle bore inside which becomes a cylindrical intake passage 12, a disk-shaped throttle valve 24 arranged in the throttle bore and rotating around a valve shaft 23, and an actuator 26 for operating the throttle valve 24. The actuator 26 is connected to the ECU 19, and receives a signal from the ECU 19 in response to the driver's operation of the accelerator pedal or the like.

スロットル装置２０は、さらに、スロットルボディ２２設けられてスロットルバルブ２４に洗浄液３１を噴射する洗浄装置３０を有する。洗浄装置３０は、洗浄液３１を貯蔵するタンク３２と、タンク３２内と連通した状態でスロットルボディ３２に取付けられ、洗浄液３１を噴射可能なインジェクタ３４と、タンク３２内の洗浄液３１をインジェクタ３４に供給する洗浄液供給手段３６とを備える。洗浄液３１は、例えば界面活性剤を含むものとすることができる。なお、図２では、タンク３２等の記載を簡略化している。インジェクタ３４及び洗浄液供給手段３６は、タンク３２内の洗浄液３１をスロットルバルブ２４に対して噴射可能にする噴射手段を構成している。 The throttle device 20 further includes a cleaning device 30 that is provided in the throttle body 22 and injects a cleaning liquid 31 into the throttle valve 24 . The cleaning device 30 includes a tank 32 for storing a cleaning liquid 31, an injector 34 attached to a throttle body 32 in communication with the inside of the tank 32 and capable of injecting the cleaning liquid 31, and a cleaning liquid supply means 36 for supplying the cleaning liquid 31 in the tank 32 to the injector 34. The cleaning liquid 31 may contain, for example, a surfactant. Note that the description of the tank 32 and the like is simplified in FIG. The injector 34 and the cleaning liquid supply means 36 constitute an injection means capable of injecting the cleaning liquid 31 in the tank 32 to the throttle valve 24 .

インジェクタ３４は、ボルト等の固定手段を用いてスロットルボディ２２に取付けられ、洗浄液３１用の配管３３を介してタンク３２と連結される。配管３３は、例えば金属製やゴム製のものとすることができる。本実施形態のインジェクタ３４は、略円筒状に形成されて内部に洗浄液３１を充填可能な本体部３４ａと、本体部３４ａの先端に設けられ、噴射口３４ｃを有するノズル部３４ｂと備える。噴射口３４ｃは、スロットルバルブ２４側を向くように、スロットルバルブ２４の上流側に配置される。本実施形態では、本体部３４ａの先端部とノズル部３４ｂとが、スロットルボディ２２に形成された貫通孔２２ａに挿通されて位置決めされており、貫通孔２２ａとノズル部３４ｂとの間には、Ｏリング３９が介在されている。また、本体部３４ｂの基端側は、スロットルボディ２２の外部において、ステー２７、ボルト２８及びボス２９を用いて、スロットルボディ２２に対して一定の傾斜角で保持・固定されている。ステー２７の内部には、洗浄液３１が流通可能な通路が形成されている。本体部３４ａ内には、洗浄液供給手段３６により供給された洗浄液３１が充填されており、インジェクタ３４は、ＥＣＵ１９からの電気信号を受信して所要のタイミングで噴射口３４ｃから洗浄液３１をスロットルバルブ２４に対して噴射する。 The injector 34 is attached to the throttle body 22 using fixing means such as bolts, and is connected to the tank 32 via a pipe 33 for the cleaning liquid 31 . The pipe 33 can be made of metal or rubber, for example. The injector 34 of this embodiment includes a body portion 34a which is formed in a substantially cylindrical shape and which can be filled with the cleaning liquid 31, and a nozzle portion 34b provided at the tip of the body portion 34a and having an injection port 34c. The injection port 34c is arranged upstream of the throttle valve 24 so as to face the throttle valve 24 side. In this embodiment, the tip portion of the main body portion 34a and the nozzle portion 34b are positioned by being inserted through a through hole 22a formed in the throttle body 22, and an O-ring 39 is interposed between the through hole 22a and the nozzle portion 34b. Further, the base end side of the main body portion 34b is held and fixed to the throttle body 22 at a constant inclination angle using a stay 27, a bolt 28 and a boss 29 outside the throttle body 22. As shown in FIG. A passage through which the cleaning liquid 31 can flow is formed inside the stay 27 . The body portion 34a is filled with the cleaning liquid 31 supplied by the cleaning liquid supply means 36, and the injector 34 receives an electric signal from the ECU 19 and injects the cleaning liquid 31 from the injection port 34c to the throttle valve 24 at a required timing.

タンク３２は、車両のエンジン房内の所定の箇所に設置される。タンク３２の内部空間は、該空間内をスライド移動可能な仕切板３５により、洗浄液３１が貯留された洗浄液貯留室３２ａと、加圧室３２ｂとに水密的に仕切られている。図２及び図４に示す例では、仕切板３５が双頭矢印で示すように上下方向にスライド移動可能に構成されており、仕切板３５の移動によって洗浄液貯留室３２ａと加圧室３２ｂの容積が変化する。加圧室３２ｂには、図４に示す洗浄液供給手段３６により流体を供給・排出することができ、加圧室３２ｂに流体が供給されると、仕切板３２が洗浄液貯留室３２ａ側に移動して洗浄液貯留室３２ａが加圧され、洗浄液３１が配管３３を介してインジェクタ３４に供給される。なお、図２では、洗浄液供給手段３６の記載を省略している。 The tank 32 is installed at a predetermined location within the engine compartment of the vehicle. The internal space of the tank 32 is watertightly partitioned into a cleaning liquid storage chamber 32a in which the cleaning liquid 31 is stored and a pressure chamber 32b by a partition plate 35 which is slidable in the space. In the example shown in FIGS. 2 and 4, the partition plate 35 is configured to be vertically slidable as indicated by the double-headed arrow, and the movement of the partition plate 35 changes the volumes of the cleaning liquid storage chamber 32a and the pressure chamber 32b. Fluid can be supplied to and discharged from the pressure chamber 32b by the cleaning liquid supply means 36 shown in FIG. Note that the illustration of the cleaning liquid supply means 36 is omitted in FIG.

本実施形態の洗浄液供給手段３６は、ターボチャージャ１６で過給された気体を加圧室３２ｂに供給することによりタンク３２内を加圧して、洗浄液貯留室３２ａ内の洗浄液３１をインジェクタ３４に供給するものであり、過給された気体（以下、過給気とも称する）が流れる過給気流路６０と、加圧室３２ｂとを繋ぐ第１の流路６１及び第２の流路６２とを備える。 The cleaning liquid supply means 36 of the present embodiment pressurizes the inside of the tank 32 by supplying the gas supercharged by the turbocharger 16 to the pressurizing chamber 32b, and supplies the cleaning liquid 31 in the cleaning liquid storage chamber 32a to the injector 34. The cleaning liquid supply means 36 includes a supercharging air flow path 60 through which the supercharged gas (hereinafter also referred to as supercharging air) flows, and a first flow path 61 and a second flow path 62 that connect the pressurizing chamber 32b.

第１の流路６１の一端部は、過給気流路６０に接続され、他端部は、加圧室３２ｂに形成された流入口に接続されており、第1の流路６１に配置されたチェックバルブ６１ａによって加圧室３２ｂから過給気流路６０への気体の逆流が防止されている。第２の流路６２の一端部は、過給気流路６０に接続され、他端部は、加圧室３２ｂに形成された流出口に接続されており、第２の流路６２に配置されたチェックバルブ６２ａによって過給気流路６０から加圧室３２ｂへの気体の逆流が防止されている。過給気流路６０は、例えば、コンプレッサ１６Ａの下流側の吸気管１３又は吸気マニホールド４８とすることができるが、加圧室３２ｂ内へのＥＧＲガスの流入を抑える目的から、ＥＧＲガスの流入部１２ａ（図１参照）よりも上流側の吸気管１３であることが好ましい。 One end of the first flow path 61 is connected to the supercharging flow path 60, and the other end is connected to an inlet formed in the pressurization chamber 32b. One end of the second flow path 62 is connected to the supercharging flow path 60, the other end is connected to an outlet formed in the pressurizing chamber 32b, and a check valve 62a disposed in the second flow path 62 prevents gas from flowing back from the supercharging flow path 60 to the pressurizing chamber 32b. The supercharging air flow path 60 can be, for example, the intake pipe 13 downstream of the compressor 16A or the intake manifold 48, but for the purpose of suppressing the inflow of EGR gas into the pressurization chamber 32b, the intake pipe 13 upstream of the EGR gas inflow portion 12a (see FIG. 1) is preferable.

この洗浄液供給手段３６では、過給気流路６０を通る過給気が第１の流路６１を介して加圧室３２ｂに流入することにより、タンク３２内を加圧して洗浄液３１をインジェクタ３１に供給することができる。また、過剰な過給圧は、第２の流路６２を介して加圧室３２ｂから過給機流路６０に戻すことができる。このように、エンジン１０に設けられたターボチャージャ１６で過給された気体を用いてタンク３２内を加圧し、洗浄液３１をインジェクタ３４に供給する構造とすることで、洗浄装置３０の小型化、簡略化及び低コスト化を図ることができる。 In the cleaning liquid supply means 36, the cleaning liquid 31 can be supplied to the injector 31 by pressurizing the inside of the tank 32 by the supercharged air passing through the supercharging air passage 60 and flowing into the pressure chamber 32b via the first passage 61. Also, the excess supercharging pressure can be returned from the pressure chamber 32 b to the supercharger flow path 60 via the second flow path 62 . In this way, by using the gas supercharged by the turbocharger 16 provided in the engine 10 to pressurize the inside of the tank 32 and supply the cleaning liquid 31 to the injector 34, it is possible to reduce the size, simplification, and cost of the cleaning device 30.

図５は、洗浄液供給手段３６の他の例を示す説明図である。この洗浄液供給手段３６は、エンジン１０を搭載した車両の内部に設けられた油圧回路６５を流れる作動油を用いてタンク３２内を加圧するものであり、油圧回路６５と加圧室３２ｂとを繋ぐ第１の流路６６及び第２の流路６７とを備える。第２の流路６７には、チェックバルブ６７ａが配置されて、油圧回路６５から加圧室３２ｂへの作動油の逆流が防止されている。 FIG. 5 is an explanatory diagram showing another example of the cleaning liquid supply means 36. As shown in FIG. The cleaning liquid supply means 36 pressurizes the inside of the tank 32 using hydraulic oil flowing through a hydraulic circuit 65 provided inside the vehicle equipped with the engine 10, and includes a first flow path 66 and a second flow path 67 that connect the hydraulic circuit 65 and the pressure chamber 32b. A check valve 67a is arranged in the second flow path 67 to prevent backflow of hydraulic oil from the hydraulic circuit 65 to the pressurizing chamber 32b.

図５に示す洗浄液供給手段３６では、油圧回路６５を流れる作動油が第１の流路６６を介して加圧室３２ｂに流入することにより、タンク３２内を加圧して洗浄液３１をインジェクタ３４に供給することができる。また、過剰な油圧は、第２の流路６７を介して加圧室３２ｂから油圧回路６５に戻すことができる。このように、既存の油圧回路６５を流れる作動油を用いてタンク３２内を加圧することで、洗浄装置３０の小型化、簡略化及び低コスト化を図ることができる。 In the cleaning liquid supply means 36 shown in FIG. 5, the hydraulic oil flowing through the hydraulic circuit 65 flows into the pressure chamber 32b through the first flow path 66, thereby pressurizing the inside of the tank 32 and supplying the cleaning liquid 31 to the injector 34. Excess hydraulic pressure can be returned to the hydraulic circuit 65 from the pressure chamber 32b via the second flow path 67. As shown in FIG. By pressurizing the inside of the tank 32 by using the hydraulic oil flowing through the existing hydraulic circuit 65 in this way, it is possible to reduce the size, simplification, and cost of the cleaning device 30 .

なお、洗浄液供給手段３６は過給圧や作動油の油圧を用いてタンク３２内を加圧するタンク加圧手段によるものに限られない。例えば、タンク３２とインジェクタ３４との間の洗浄液３１の流路にポンプを設け、ポンプの圧力によって洗浄液３１を圧送する構造であってもよい。 The cleaning liquid supply means 36 is not limited to the tank pressurizing means for pressurizing the inside of the tank 32 using the supercharging pressure or the hydraulic pressure of the working oil. For example, a pump may be provided in the flow path of the cleaning liquid 31 between the tank 32 and the injector 34, and the cleaning liquid 31 may be pumped by the pressure of the pump.

スロットル装置２０において、ＥＣＵ１９は、エンジン本体１１が発生するトルクがドライバ要求トルクに近づくように、スロットルバルブ２４の開度、過給圧、燃焼噴射量、点火時期、バルブタイミング等の制御を行う。また、ＥＣＵ１９は、空燃比センサ５６の検知結果に基づいて、検知された空燃比が理論空燃比に近づくように、燃料流量の補正を行うフィードバック制御を行う。本実施形態のスロットル装置２０では、空燃比センサ５６の検知結果と、ＥＣＵ１９に予め設定されている理論空燃比とに基づいて、吸入空気量に対する燃料流量の補正量を算出し、算出結果から、スロットルバルブ２４の開度を補正したりして、燃料流量の補正を行っている。また、ＥＣＵ１９には予め燃料流量の上限補正量が設定されており、算出した補正量がこの所定の上限補正量以上となった場合に、インジェクタ３４を作動させて、洗浄液３１を噴射させる。 In the throttle device 20, the ECU 19 controls the opening of the throttle valve 24, supercharging pressure, fuel injection amount, ignition timing, valve timing, etc. so that the torque generated by the engine body 11 approaches the driver's requested torque. Further, the ECU 19 performs feedback control for correcting the fuel flow rate based on the detection result of the air-fuel ratio sensor 56 so that the detected air-fuel ratio approaches the theoretical air-fuel ratio. In the throttle device 20 of the present embodiment, the correction amount of the fuel flow rate for the intake air amount is calculated based on the detection result of the air-fuel ratio sensor 56 and the theoretical air-fuel ratio preset in the ECU 19, and based on the calculation result, the opening degree of the throttle valve 24 is corrected to correct the fuel flow rate. An upper limit correction amount of the fuel flow rate is set in advance in the ECU 19, and the injector 34 is operated to inject the cleaning liquid 31 when the calculated correction amount exceeds the predetermined upper limit correction amount.

さらに、ＥＣＵ１９は、走行距離計６９から受信した信号に基づいて、インジェクタ３４から洗浄液３１を噴射させるタイミングを決定する。具体的には、記憶手段に予め洗浄液３１を噴射させるための基準となる走行距離の値Ｘが設定されている。この所定の走行距離Ｘは、適宜設定することができ、例えば５０００ｋｍとすることができる。 Furthermore, the ECU 19 determines the timing for injecting the cleaning liquid 31 from the injector 34 based on the signal received from the odometer 69 . Specifically, the value X of the travel distance that serves as a reference for injecting the cleaning liquid 31 is set in advance in the storage means. This predetermined traveling distance X can be set as appropriate, and can be set to 5000 km, for example.

上述したエンジン１０では、エアクリーナ４１を通って吸入された空気が、ターボチャージャ１６により過給され、インタークーラ４６により冷却された後、スロットルバルブ２４により絞られ、吸気マニホールド４８を介してエンジン本体１１に導入される。エンジン本体１１の各シリンダでは、吸入空気と燃料との混合気が燃焼する。燃焼後の排気ガスは、排気マニホールド５２を介して排気管１５に流入し、排ガス処理装置５８及びマフラ５９を通って外部へ排出される。また、排気ガスの一部は、ＥＧＲ装置１８により再度吸気される。 In the engine 10 described above, the air taken in through the air cleaner 41 is supercharged by the turbocharger 16, cooled by the intercooler 46, throttled by the throttle valve 24, and introduced into the engine body 11 via the intake manifold 48. In each cylinder of the engine body 11, a mixture of intake air and fuel is combusted. After combustion, the exhaust gas flows into the exhaust pipe 15 through the exhaust manifold 52, passes through the exhaust gas treatment device 58 and the muffler 59, and is discharged to the outside. Also, part of the exhaust gas is taken in again by the EGR device 18 .

エンジン１０の使用により、スロットルバルブ２４の表面には、吸気通路１２内を流れるＥＧＲガスやブローバイガス、オイルミストに起因してデポジットが堆積する。スロットル装置２０は、スロットルボディ２２に取付けられた洗浄装置３０により、スロットルバルブ２４に洗浄液３１を直接吹き付けてデポジットを除去することができる。デポジットは、洗浄液３１によりスロットルバルブ２４の表面から剥がれて、吸気通路１２を通る吸気によってエンジン本体１１の燃焼室へ吹き飛ばされ、燃焼室内で燃焼して消滅する。これにより、スロットルバルブ２４に堆積したデポジットを十分に除去することができ、エンジン１０の吸気量を適切に保持することができる。 As the engine 10 is used, deposits are deposited on the surface of the throttle valve 24 due to EGR gas, blow-by gas, and oil mist flowing through the intake passage 12 . The throttle device 20 can remove deposits by directly spraying a cleaning liquid 31 onto the throttle valve 24 by a cleaning device 30 attached to the throttle body 22 . The deposits are peeled off from the surface of the throttle valve 24 by the cleaning liquid 31, blown off into the combustion chamber of the engine body 11 by the intake air passing through the intake passage 12, and burned in the combustion chamber to disappear. As a result, deposits accumulated on the throttle valve 24 can be sufficiently removed, and the intake air amount of the engine 10 can be appropriately maintained.

次に、図６及び図７を用いて、ＥＣＵ１９が実行するスロットルバルブ２４の洗浄処理について説明する。図６は、ＥＣＵ１９によるスロットルバルブ２４の洗浄制御を示すフローチャート図であり、空燃比を用いた洗浄制御を示している。以下、ステップ毎に順を追ってＥＣＵ１９の処理を説明する。 Next, cleaning processing of the throttle valve 24 executed by the ECU 19 will be described with reference to FIGS. 6 and 7. FIG. FIG. 6 is a flow chart showing the cleaning control of the throttle valve 24 by the ECU 19, showing the cleaning control using the air-fuel ratio. Hereinafter, the processing of the ECU 19 will be described step by step.

まず、ＥＣＵ１９は、空燃比センサ５６からの検知信号と、理論空燃比とに基づき、検知された空燃比が理論空燃比に対してズレを生じているか否かを判定する（ステップＳ１１）。ズレが生じていない場合（ステップＳ１１：Ｎｏ）には、処理を終了（リターン）する。 First, the ECU 19 determines whether the detected air-fuel ratio deviates from the theoretical air-fuel ratio based on the detection signal from the air-fuel ratio sensor 56 and the theoretical air-fuel ratio (step S11). If there is no deviation (step S11: No), the process ends (returns).

ズレが生じている場合（ステップＳ１１：Ｙｅｓ）、吸入空気量に対する燃料流量の補正を行い（ステップＳ１２）、補正量が所定の上限補正量以上であるか否かを判定する（ステップＳ１３）。補正量が上限補正量未満である場合（ステップＳ１３：Ｎｏ）には、処理をリターンする。 If there is a deviation (step S11: Yes), the fuel flow rate is corrected with respect to the intake air amount (step S12), and it is determined whether or not the correction amount is equal to or greater than a predetermined upper limit correction amount (step S13). If the correction amount is less than the upper limit correction amount (step S13: No), the process is returned.

補正量が上限補正量以上である場合（ステップＳ１３：Ｙｅｓ）、ＥＣＵ１９は、前回、洗浄液３１を噴射させてから所定の時間Ｔが経過しているか否かを判定する（ステップＳ１４）。所定の時間Ｔを経過している場合（ステップＳ１４：Ｙｅｓ）、インジェクタ３４を作動させて、スロットルバルブ２４に対して洗浄液３１を噴射し（ステップＳ１５）、処理をリターンする。なお、ステップＳ１４において、洗浄液３１の噴射を一度も行っていない場合にはステップＳ１５へ進み、洗浄液３１を噴射させる。 If the correction amount is greater than or equal to the upper limit correction amount (step S13: Yes), the ECU 19 determines whether or not a predetermined time T has passed since the last injection of the cleaning liquid 31 (step S14). If the predetermined time T has passed (step S14: Yes), the injector 34 is operated to inject the cleaning liquid 31 to the throttle valve 24 (step S15), and the process returns. In step S14, if the cleaning liquid 31 has not been sprayed even once, the process proceeds to step S15, and the cleaning liquid 31 is sprayed.

所定の時間Ｔを経過していない場合には（ステップＳ１４：Ｎｏ）、処理をリターンする。スロットルバルブ２４のデポジットの除去には、洗浄液３１を噴射した後、ある程度の時間を要するため、ステップＳ１４の判断により洗浄液３１の連続噴射を防止することができる。 If the predetermined time T has not elapsed (step S14: No), the process is returned. Since it takes a certain amount of time to remove deposits from the throttle valve 24 after the cleaning liquid 31 is injected, continuous injection of the cleaning liquid 31 can be prevented by the determination in step S14.

上述した制御処理を行うことで、スロットルバルブ２４におけるデポジット堆積量が増加した際に、適切にこれを除去することができる。具体的には、エンジン１０において、スロットルバルブ２４のデポジットが多くなると、吸入する空気量が低下する。空気量が低下するとＡ／Ｆが濃くなって燃料流量の補正量が大きくなり、ＥＣＵ１９は、スロットルバルブ２４の開度が大きくなるように補正を行う。そのため、燃料流量の補正量が、上限補正量以上になった場合には、スロットルバルブ２４に堆積したデポジットが多くなったと推定され、このタイミングで、インジェクタ３４を作動させて洗浄液３１を噴射し、スロットルバルブ２４に堆積したデポジットを除去することで、デポジットの影響を排除してスロットルバルブ２４の開度を適正に保つことができる。 By performing the control process described above, when the amount of deposit accumulated on the throttle valve 24 increases, it can be removed appropriately. Specifically, in the engine 10, when the deposit on the throttle valve 24 increases, the amount of air taken in decreases. When the amount of air decreases, the A/F becomes richer and the correction amount of the fuel flow rate increases. Therefore, when the correction amount of the fuel flow rate becomes equal to or higher than the upper limit correction amount, it is estimated that the deposits accumulated on the throttle valve 24 have increased. At this timing, the injector 34 is operated to inject the cleaning liquid 31 to remove the deposits accumulated on the throttle valve 24, thereby eliminating the influence of the deposits and keeping the opening of the throttle valve 24 at an appropriate level.

図７は、ＥＣＵ１９によるスロットルバルブ２４の洗浄制御を示すフローチャート図であり、自車両の走行距離による洗浄制御を示している。以下、ステップ毎に順を追ってＥＣＵ１９の処理を説明する。 FIG. 7 is a flow chart showing the cleaning control of the throttle valve 24 by the ECU 19, showing the cleaning control according to the traveling distance of the own vehicle. Hereinafter, the processing of the ECU 19 will be described step by step.

まず、ＥＣＵ１９は、走行距離計６９からの信号により自車両の走行距離をカウントし（ステップＳ２１）、自車両の走行距離が、前回、洗浄液３１を噴射させてから、所定の走行距離Ｘ以上、走行しているか否かを判定する（ステップＳ２２）。 First, the ECU 19 counts the distance traveled by the own vehicle based on the signal from the odometer 69 (step S21), and determines whether the distance traveled by the own vehicle has traveled a predetermined distance X or more since the washing liquid 31 was injected last time (step S22).

所定の走行距離Ｘ以上、走行している場合（ステップＳ２２：Ｙｅｓ）、インジェクタ３４を作動させて洗浄液３１を噴射し（ステップＳ２３）、処理をリターンする。なお、ステップＳ２２において、洗浄液３１の噴射を一度も行っていない場合にはステップＳ２３へ進み、洗浄液３１を噴射させる。 If the vehicle has traveled the predetermined travel distance X or more (step S22: Yes), the injector 34 is operated to inject the cleaning liquid 31 (step S23), and the process returns. In step S22, if the cleaning liquid 31 has not been sprayed even once, the process proceeds to step S23, and the cleaning liquid 31 is sprayed.

ステップＳ２２において、所定の走行距離Ｘ未満である場合（ステップＳ２２：Ｎｏ）、洗浄液３１の噴射を行わずに処理をリターンする。
する。 In step S22, if the traveling distance is less than the predetermined travel distance X (step S22: No), the process returns without injecting the cleaning liquid 31. FIG.
do.

なお、図７に示す洗浄制御では、ステップＳ２２において、前回の洗浄液噴射時を基準に、所定の走行距離Ｘを経過したか否かを判断している、すなわち、図６に示す洗浄制御において洗浄液３１が噴射された場合であっても、これを基準に判断を行うようにしているが、これに代えて、所定の走行距離Ｘごとに洗浄液３１を噴射させる構成としてもよい。例えば、所定の走行距離Ｘが５０００ｋｍの場合、積算走行距離が５０００ｋｍに達した際に洗浄液３１を噴射させ、この噴射時から更に５０００ｋｍ走行した際に、洗浄液３１を噴射させるようにすることができる。 In the cleaning control shown in FIG. 7, in step S22, it is determined whether or not the predetermined traveling distance X has elapsed based on the previous injection of the cleaning liquid. That is, even if the cleaning liquid 31 is injected in the cleaning control shown in FIG. For example, when the predetermined traveling distance X is 5000 km, the cleaning liquid 31 can be injected when the accumulated traveling distance reaches 5000 km, and the cleaning liquid 31 can be injected when traveling 5000 km after this injection.

この洗浄制御によれば、一般に車両の総走行距離が多くなると、これに付随してスロットルバルブ２４のデポジット堆積量も多くなるので、車両の走行距離が所定の走行距離Ｘに達した際に、洗浄液３１を噴射してスロットルバルブ２４を洗浄することで、デポジットの堆積を未然に抑制することができる。 According to this cleaning control, generally, as the total travel distance of the vehicle increases, the amount of deposited deposits on the throttle valve 24 also increases accordingly. Therefore, when the travel distance of the vehicle reaches a predetermined travel distance X, the throttle valve 24 is cleaned by injecting the cleaning liquid 31, thereby suppressing the accumulation of deposits.

なお、本発明は上述した実施の形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。 The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications are possible without departing from the scope of the invention.

例えば、スロットル装置２０は、空燃比による洗浄制御と、車両の走行距離による洗浄制御とのうち、いずれか一方のみを行う構成であってもよい。また、上述した洗浄制御とともに、又はこれに代えて、車両に洗浄装置３０を作動させるための操作スイッチを設け、乗員や作業者がスイッチ操作した際に、ＥＣＵ１９が操作スイッチから信号を受けて洗浄液３１を噴射させる構成であってもよい。 For example, the throttle device 20 may be configured to perform only one of cleaning control based on the air-fuel ratio and cleaning control based on the travel distance of the vehicle. In addition to or instead of the washing control described above, the vehicle may be provided with an operation switch for activating the washing device 30, and when a passenger or worker operates the switch, the ECU 19 may receive a signal from the operation switch and cause the washing liquid 31 to be injected.

１０エンジン（内燃機関）
１１エンジン本体
１２吸気通路
１３吸気管
１４排気通路
１５排気管
１６ターボチャージャ（過給機）
１６Ａコンプレッサ
１６Ｂタービン
１８ＥＧＲ装置
１９ＥＣＵ（制御部）
２０スロットル装置
２２スロットルボディ
２４スロットルバルブ
２６アクチュエータ
３０洗浄装置
３２タンク
３４インジェクタ（噴射部）
３６洗浄液供給手段
５６空燃比センサ
６９走行距離計 10 engine (internal combustion engine)
REFERENCE SIGNS LIST 11 engine body 12 intake passage 13 intake pipe 14 exhaust passage 15 exhaust pipe 16 turbocharger (supercharger)
16A compressor 16B turbine 18 EGR device 19 ECU (control unit)
20 throttle device 22 throttle body 24 throttle valve 26 actuator 30 cleaning device 32 tank 34 injector (injection part)
36 cleaning liquid supply means 56 air-fuel ratio sensor 69 odometer

Claims

a throttle body forming part of an intake passage in an internal combustion engine of a vehicle;
a throttle valve disposed in the throttle body for opening and closing the intake passage ,
A cleaning device for injecting a cleaning liquid to the throttle valve ,
The cleaning device
a tank for storing cleaning fluid;
injection means provided in the throttle body and capable of injecting the cleaning liquid supplied from the tank to the injection part to the throttle valve,
The throttle device according to claim 1, wherein the injection means pressurizes the inside of the tank using gas supercharged by a supercharger arranged in the intake passage to supply the cleaning liquid to the injection portion.

a throttle body forming part of an intake passage in an internal combustion engine of a vehicle;
a throttle valve disposed in the throttle body for opening and closing the intake passage ,
A cleaning device for injecting a cleaning liquid to the throttle valve ,
The cleaning device
a tank for storing cleaning fluid;
injection means provided on the throttle body and capable of injecting the cleaning liquid supplied from the tank to the injection part to the throttle valve,
The throttle device according to claim 1, wherein the injection means pressurizes the inside of the tank using hydraulic oil flowing through a hydraulic circuit in the vehicle to supply the cleaning liquid to the injection portion.

an air-fuel ratio sensor that detects the air-fuel ratio of the internal combustion engine;
3. The throttle device according to claim 1, further comprising a control unit that calculates a correction amount of the fuel flow rate based on the detection result of the air-fuel ratio sensor and the theoretical air-fuel ratio, and operates the injection means to inject the cleaning liquid when the calculated correction amount is equal to or greater than a predetermined upper limit correction amount.

travel distance detection means for detecting the travel distance of the vehicle ;
4. The throttle device according to any one of claims 1 to 3 , further comprising a control unit that operates the injection means to inject cleaning liquid when the travel distance detected by the travel distance detection means reaches a predetermined travel distance.