JP7293690B2 - silencer - Google Patents

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Description

本発明は、消音装置に関する。 The present invention relates to a silencer.

従来より、車両用の内燃機関においては、排気ガスをマフラーを介して外に排出する構造が提案されている(例えば特許文献1参照)。特許文献1では、消音装置としてのマフラーの内部空間が複数の隔壁によって複数の膨張室に仕切られている。各膨張室同士は、パイプ(連通管)によって連通されている。これにより、排気ガスは各膨張室を流れることで膨張・収縮を繰り返し、消音される。 2. Description of the Related Art Conventionally, in a vehicle internal combustion engine, a structure has been proposed in which exhaust gas is discharged to the outside through a muffler (see, for example, Patent Document 1). In Patent Document 1, the internal space of a muffler as a silencer is partitioned into a plurality of expansion chambers by a plurality of partition walls. The expansion chambers are communicated with each other by pipes (communication pipes). As a result, the exhaust gas is repeatedly expanded and contracted by flowing through each expansion chamber, and noise is reduced.

特許第5922334号公報Japanese Patent No. 5922334

しかしながら、特許文献1では、排気ガスが膨張・収縮を繰り返すことで圧力損失が大きくなってしまい、エンジン出力が低下してしまうという問題がある。このように、マフラーの消音性能と出力向上効果はトレードオフの関係にあり、双方の両立は難しいことが従来より知られている。 However, in Patent Literature 1, repeated expansion and contraction of the exhaust gas causes a large pressure loss, resulting in a decrease in engine output. Thus, it has been known that there is a trade-off between the muffler's muffler performance and output improvement effect, and it is difficult to achieve both at the same time.

本発明は係る点に鑑みてなされたものであり、簡易な構成で優れた消音効果と出力向上を両立することができる消音装置を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a noise reduction device capable of achieving both an excellent noise reduction effect and an improved output with a simple configuration.

本発明の一態様の消音装置は、車両用のエンジンに排気管を介して接続される消音装置であって、中空筒状の本体部と、前記本体部の内部空間を軸方向で複数の膨張室に仕切る隔壁と、前記複数の膨張室のうち、上流側に位置する膨張室に排気ガスを導入する導入管と、前記複数の膨張室のうち、下流側に位置する膨張室から排気ガスを外に排出する排出管と、を備え、前記隔壁には前記複数の膨張室を連通する連通穴が形成されており、前記導入管の下流端部及び前記排出管の上流端部は、それぞれの開放端部が前記本体部と前記隔壁との接続部分に向くように屈曲して開放されており、それぞれの前記開放端部が軸方向からみて前記連通穴に重ならないように配置されている。前記導入管の前記下流端部を前記接続部分に向けて投影したときの前記下流端部と前記本体部とが重なる範囲は、前記下流端部の開口幅よりも小さく、前記下流端部の開口幅に対する前記下流端部と前記本体部とが重なる範囲の比率は、0.75以下であり、前記連通穴を軸方向で前記排気管に向けて投影したときの前記連通穴と前記排出管の前記上流端部とが重なる範囲は、前記連通穴の開口幅よりも小さく、前記連通穴の開口幅に対する前記連通穴と前記上流端部とが重なる範囲の比率は、0.75以下であることを特徴とする。 A muffler according to one aspect of the present invention is a muffler connected to a vehicle engine through an exhaust pipe, and comprises a hollow tubular main body and a plurality of expansions in the inner space of the main body in the axial direction. an inlet pipe for introducing exhaust gas into an expansion chamber positioned upstream of the plurality of expansion chambers; and an expansion chamber positioned downstream of the plurality of expansion chambers. a discharge pipe that discharges to the outside, wherein the partition wall is formed with communication holes that communicate with the plurality of expansion chambers, and the downstream end of the introduction pipe and the upstream end of the discharge pipe are connected to each other. The open ends are bent and opened so as to face the connecting portion between the main body and the partition wall , and the respective open ends are arranged so as not to overlap the communicating holes when viewed in the axial direction . When the downstream end of the introduction pipe is projected toward the connection portion, the range in which the downstream end and the main body overlap is smaller than the width of the opening of the downstream end, and A ratio of the range in which the downstream end portion and the main body portion overlap with respect to the width is 0.75 or less, and the distance between the communicating hole and the exhaust pipe when the communicating hole is projected in the axial direction toward the exhaust pipe. The overlapping range of the upstream end is smaller than the opening width of the communicating hole, and the ratio of the overlapping range of the communicating hole and the upstream end to the opening width of the communicating hole is 0.75 or less. characterized by

本発明によれば、簡易な構成で優れた消音効果と出力向上を両立することができる。 Advantageous Effects of Invention According to the present invention, both excellent silencing effect and improved output can be achieved with a simple configuration.

本実施の形態に係る車両の右側面図である。2 is a right side view of the vehicle according to the embodiment; FIG. 本実施の形態に係る消音装置の断面図である。1 is a cross-sectional view of a silencer according to an embodiment; FIG. 導入管のレイアウトのバリエーションを示す模式図である。FIG. 5 is a schematic diagram showing variations of the layout of the introduction tube; 導入管及びマフラボディの重複比率と圧力損失との関係を示すグラフである。4 is a graph showing the relationship between the overlapping ratio of the introduction pipe and the muffler body and the pressure loss. 排出管のレイアウトのバリエーションを示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the variation of the layout of an exhaust pipe. 連通穴及び排出管の重複比率と圧力損失との関係を示すグラフである。5 is a graph showing the relationship between the overlapping ratio of communicating holes and discharge pipes and pressure loss.

以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下においては、本発明をスポーツタイプの二輪車に適用した例について説明するが、適用対象はこれに限定されることなく変更可能である。例えば、本発明を、他のタイプの車両、例えばバギータイプの三輪車、四輪車等の鞍乗型車両に適用してもよい。また、方向について、車両前方を矢印FR、車両後方を矢印REでそれぞれ示す。また、以下の各図では、説明の便宜上、一部の構成を省略している。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In addition, although an example in which the present invention is applied to a sports-type two-wheeled vehicle will be described below, the applicable object is not limited to this and can be changed. For example, the present invention may be applied to other types of vehicles, such as straddle-type vehicles such as buggy-type tricycles and four-wheel vehicles. In addition, regarding the directions, the front of the vehicle is indicated by an arrow FR, and the rear of the vehicle is indicated by an arrow RE. Also, in the following figures, a part of the configuration is omitted for convenience of explanation.

図1を参照して、本実施の形態に係る車両の概略構成について説明する。図1は、本実施の形態に係る車両の右側面図である。 A schematic configuration of a vehicle according to the present embodiment will be described with reference to FIG. FIG. 1 is a right side view of the vehicle according to this embodiment.

図1に示すように、車両1は、スポーツタイプの自動二輪車であり、鋼製又はアルミ合金製の車体フレーム2にエンジン3を懸架(支持)して構成される。エンジン3は、例えば、並列4気筒エンジンで構成される。エンジン3は、クランクシャフト(不図示)等が収容されるエンジンケース30の上部に、シリンダヘッド31及びシリンダヘッドカバー32を取り付けて構成される。エンジンケース30の下部には、オイルパン33が設けられる。 As shown in FIG. 1, a vehicle 1 is a sports-type motorcycle, and is constructed by suspending (supporting) an engine 3 on a body frame 2 made of steel or aluminum alloy. The engine 3 is composed of, for example, a parallel four-cylinder engine. The engine 3 is configured by attaching a cylinder head 31 and a cylinder head cover 32 to the upper part of an engine case 30 in which a crankshaft (not shown) and the like are accommodated. An oil pan 33 is provided below the engine case 30 .

車体フレーム2は、アルミ鋳造で形成されるツインスパータイプのフレームであり、上記のようにエンジン3を懸架することで、車体全体として剛性が得られるように構成される。車体フレーム2は、全体として、前方から後方に向かって延在し、後端側で下方に向かって湾曲した形状を有している。 The vehicle body frame 2 is a twin-spar type frame formed by aluminum casting, and by suspending the engine 3 as described above, the vehicle body as a whole is configured to obtain rigidity. The body frame 2 as a whole has a shape extending from the front to the rear and curved downward at the rear end side.

具体的に車体フレーム2は、ヘッドパイプ20から後方に向かって左右二股に分岐して延びるメインフレーム21と、メインフレーム21の後端から下方に延びるボディフレーム22とを備えている。メインフレーム21の上部には、燃料タンク(不図示)が配置される。ボディフレーム22の上下方向の略中央部分には、スイングアーム10が揺動可能に支持されている。スイングアーム10は、後方に向かって延びている。スイングアーム10の後端には後輪11が回転可能に支持されている。 Specifically, the vehicle body frame 2 includes a main frame 21 extending rearward from a head pipe 20 in a bifurcated manner, and a body frame 22 extending downward from the rear end of the main frame 21 . A fuel tank (not shown) is arranged on the upper portion of the main frame 21 . A swing arm 10 is swingably supported at a substantially central portion of the body frame 22 in the vertical direction. The swing arm 10 extends rearward. A rear wheel 11 is rotatably supported at the rear end of the swing arm 10 .

ボディフレーム22の上端には、後上方に向かって延びるシートレール23が設けられている。シートレール23には、ライダーシート及びピリオンシート(共に不図示)が設けられる。 A seat rail 23 extending rearward and upward is provided at the upper end of the body frame 22 . The seat rails 23 are provided with a rider seat and a pillion seat (both not shown).

ヘッドパイプ20には、ステアリングシャフトを介して左右一対のフロントフォークが操舵可能に支持される(共に不図示)。フロントフォークの下部には前輪(不図示)が回転可能に支持される。 A pair of left and right front forks are steerably supported on the head pipe 20 via a steering shaft (both not shown). A front wheel (not shown) is rotatably supported under the front fork.

また、シリンダヘッド31の各排気ポートには、排気装置4の一部としてエキゾーストパイプ40(排気管)が接続される。エキゾーストパイプ40は、各排気ポートから下方に向かって複数本(本実施の形態では4本)延び、エンジン3の前下方で後方に屈曲した後、1本にまとめられ、車両後方に向かって延びている。 An exhaust pipe 40 (exhaust pipe) is connected to each exhaust port of the cylinder head 31 as part of the exhaust device 4 . A plurality of exhaust pipes 40 (four in the present embodiment) extend downward from each exhaust port, are bent rearward in front and below the engine 3, are combined into one, and extend rearward of the vehicle. ing.

エキゾーストパイプ40の後端(下流側)には、消音器としてのチャンバ41が接続されている。チャンバ41の下流端には、後上方に向かって延びるマフラジョイントパイプ42が接続されている。マフラジョイントパイプ42の後端には、消音装置としてのマフラ5が接続される。マフラ5は、スイングアーム10及び後輪11の右側方において、後端側が高くなるように傾斜して配置されている。 A chamber 41 as a silencer is connected to the rear end (downstream side) of the exhaust pipe 40 . A muffler joint pipe 42 extending rearward and upward is connected to the downstream end of the chamber 41 . A muffler 5 as a silencer is connected to the rear end of the muffler joint pipe 42 . The muffler 5 is arranged on the right side of the swing arm 10 and the rear wheel 11 so that the rear end side is raised.

エンジン3からの排気ガスは、エキゾーストパイプ40を通じてチャンバ41内に導入された後、マフラジョイントパイプ42及びマフラ5を通じて外部に排出される。排気ガスは、マフラ5内で浄化及び消音される。 Exhaust gas from the engine 3 is introduced into the chamber 41 through the exhaust pipe 40 and then discharged outside through the muffler joint pipe 42 and the muffler 5 . The exhaust gas is purified and muted within the muffler 5 .

次に図2を参照して、本実施の形態に係る消音装置について説明する。図2は、本実施の形態に係る消音装置の断面図である。具体的に図2Aは本実施の形態に係る消音装置の断面図であり、図2Bは図2Aの一部構成を簡略化した断面模式図である。なお、図2Bでは、説明の便宜上、触媒を省略している。 Next, referring to FIG. 2, a noise reduction device according to this embodiment will be described. FIG. 2 is a cross-sectional view of the silencer according to this embodiment. Specifically, FIG. 2A is a cross-sectional view of the silencer according to this embodiment, and FIG. 2B is a schematic cross-sectional view of a simplified partial configuration of FIG. 2A. Note that the catalyst is omitted in FIG. 2B for convenience of explanation.

図2A及び図2Bに示すように、マフラ5は、前後に延びる所定形状(例えば軸方向で単一断面形状)の内部空間を形成する中空筒状のマフラボディ50(本体部)を備えている。マフラボディ50は、外筒部50aと内筒部50bとを重ねた二重管構造を有している。マフラボディ50の先端部分は縮径しており、後述する導入管52の外径に対応した外径となっている。また、マフラボディ50の後端部分には、蓋部材としてテール部50cが溶接されている。これらの構成により、マフラボディ50内に所定の膨張空間が形成される。 As shown in FIGS. 2A and 2B, the muffler 5 includes a hollow cylindrical muffler body 50 (main body) that forms an internal space of a predetermined shape (for example, a single cross-sectional shape in the axial direction) extending back and forth. . The muffler body 50 has a double tube structure in which an outer tubular portion 50a and an inner tubular portion 50b are overlapped. The tip portion of the muffler body 50 has a reduced diameter, and has an outer diameter corresponding to the outer diameter of an introduction pipe 52, which will be described later. A tail portion 50c is welded to the rear end portion of the muffler body 50 as a lid member. These configurations form a predetermined expansion space within the muffler body 50 .

また、マフラボディ50の内部空間は、バッフルプレート51(隔壁)によって前後方向に2つの膨張室に区画されている。すなわち、バッフルプレート51は、マフラボディ50の内部空間を軸方向で2つの膨張室に区画する。2つの膨張室のうち、バッフルプレート51より前側の空間(上流側に位置する膨張室)が第1膨張室S1であり、バッフルプレート51より後側の空間(下流側に位置する膨張室)が第2膨張室S2である。 The internal space of the muffler body 50 is partitioned into two expansion chambers in the longitudinal direction by a baffle plate 51 (partition wall). That is, the baffle plate 51 partitions the internal space of the muffler body 50 into two expansion chambers in the axial direction. Of the two expansion chambers, the space on the front side of the baffle plate 51 (the expansion chamber located on the upstream side) is the first expansion chamber S1, and the space on the rear side of the baffle plate 51 (the expansion chamber located on the downstream side) is the first expansion chamber S1. This is the second expansion chamber S2.

バッフルプレート51は、マフラボディ50の断面形状に対応した例えば円板形状を有している。バッフルプレート51の外周部分は、マフラボディ50の内周面に沿って溶接されている。なお、溶接は部分溶接であっても全周溶接であってもよい。また、バッフルプレート51の略中央には、2つの膨張室を連通する連通穴51aが形成されている。連通穴51aは、バッフルプレート51を厚み方向(前後方向)に貫通するように形成される。 The baffle plate 51 has, for example, a disc shape corresponding to the cross-sectional shape of the muffler body 50 . The outer peripheral portion of the baffle plate 51 is welded along the inner peripheral surface of the muffler body 50 . Welding may be partial welding or all-around welding. A communication hole 51a is formed substantially in the center of the baffle plate 51 for communicating the two expansion chambers. The communication hole 51a is formed so as to pass through the baffle plate 51 in the thickness direction (front-rear direction).

また、マフラボディ50の先端部分には、第1膨張室S1に排気ガスを導入する導入管52がマフラボディ50を貫通するように設けられている。導入管52は、全体として円形断面を有するパイプで形成され、マフラボディ50の軸方向に延びる直管部52aと、下流に向かうに従って拡径する拡径部52bと、触媒を構成するハニカム部52cと、排気流路を所定方向に屈曲する屈曲部52dと、を溶接接合して構成される。 An introduction pipe 52 for introducing exhaust gas into the first expansion chamber S<b>1 is provided at the tip of the muffler body 50 so as to pass through the muffler body 50 . The introduction pipe 52 is formed of a pipe having a circular cross section as a whole, and includes a straight pipe portion 52a extending in the axial direction of the muffler body 50, an enlarged diameter portion 52b increasing in diameter toward the downstream, and a honeycomb portion 52c forming a catalyst. and a bent portion 52d that bends the exhaust passage in a predetermined direction are joined by welding.

直管部52aは、マフラボディ50の外径に比べて小さい外径を有し、マフラボディ50の軸中心を通るように軸方向に沿って前後方向に延びている。直管部52aの先端には、マフラジョイントパイプ42(図1参照)が接続される。直管部52aの後端は、第1膨張室S1内に入り込んでいる。 The straight pipe portion 52 a has an outer diameter smaller than that of the muffler body 50 and extends longitudinally along the axial direction so as to pass through the axial center of the muffler body 50 . A muffler joint pipe 42 (see FIG. 1) is connected to the tip of the straight pipe portion 52a. The rear end of the straight pipe portion 52a is inserted into the first expansion chamber S1.

拡径部52bの先端は、直管部52aの後端に溶接されている。拡径部52bは、下流側である後方に向かうに従ってテーパ状に拡径している。拡径部52bの後端には、ハニカム部52cが溶接されている。ハニカム部52cはマフラボディ50と同じ軸方向を有し、円柱状に形成されている。ハニカム部52cの外径は、直管部52aの外径よりも大きくなっている。ハニカム部52cは、例えば三元触媒で構成され、排気ガス内の汚染物質(一酸化炭素、炭化水素や窒素酸化物等)を吸着して無害な物質(二酸化炭素、水、窒素等)に変換し浄化する。 The tip of the enlarged diameter portion 52b is welded to the rear end of the straight pipe portion 52a. The diameter-enlarged portion 52b tapers toward the rear, which is the downstream side. A honeycomb portion 52c is welded to the rear end of the enlarged diameter portion 52b. The honeycomb portion 52c has the same axial direction as the muffler body 50 and is formed in a columnar shape. The outer diameter of the honeycomb portion 52c is larger than the outer diameter of the straight pipe portion 52a. The honeycomb portion 52c is composed of, for example, a three-way catalyst, and adsorbs pollutants (carbon monoxide, hydrocarbons, nitrogen oxides, etc.) in the exhaust gas and converts them into harmless substances (carbon dioxide, water, nitrogen, etc.). and purify.

ハニカム部52cの後端には、屈曲部52dが溶接されている。屈曲部52dは、ハニカム部52cの外径を維持したまま、後下方に向かって屈曲している。例えば屈曲部52dは、ハニカム部52c(直管部52a又は拡径部52b)の軸方向に対して後下方に45度の角を成すように屈曲している。詳細は後述するが、屈曲部52dは、下流端側の開放端部(下流端部)がマフラボディ50とバッフルプレート51との接続部分Wに向くように屈曲している。また、屈曲部52dの開放端部は、軸方向からみて連通穴51aに重ならないように配置されている。 A bent portion 52d is welded to the rear end of the honeycomb portion 52c. The bent portion 52d is bent rearward and downward while maintaining the outer diameter of the honeycomb portion 52c. For example, the bent portion 52d is bent rearward and downward at an angle of 45 degrees with respect to the axial direction of the honeycomb portion 52c (the straight pipe portion 52a or the enlarged diameter portion 52b). Although the details will be described later, the bent portion 52d is bent such that the open end (downstream end) on the downstream end side faces the connecting portion W between the muffler body 50 and the baffle plate 51 . Further, the open end of the bent portion 52d is arranged so as not to overlap the communicating hole 51a when viewed in the axial direction.

また、マフラボディ50の後端部分には、第2膨張室S2から排気ガスを外に排出する排出管53がテール部50cを貫通するように設けられている。排出管53は、円形断面を有するパイプで形成され、マフラボディ50の軸方向に延びている。排出管53は、マフラボディ50の外径に比べて小さい外径を有し、マフラボディ50の軸中心を通るように軸方向に沿って前後方向に延びている。排出管53の先端は、第2膨張室S2内に入り込んでいる。排出管53の後端は、テール部50cを貫通して外側に突出している。 Further, at the rear end portion of the muffler body 50, a discharge pipe 53 for discharging the exhaust gas from the second expansion chamber S2 to the outside is provided so as to pass through the tail portion 50c. The discharge pipe 53 is formed of a pipe having a circular cross section and extends in the axial direction of the muffler body 50 . The discharge pipe 53 has an outer diameter smaller than that of the muffler body 50 and extends longitudinally along the axial direction so as to pass through the axial center of the muffler body 50 . The distal end of the discharge pipe 53 enters the second expansion chamber S2. The rear end of the discharge pipe 53 protrudes outward through the tail portion 50c.

排出管53の上流端部は、前下方に向けて屈曲して開放されている。例えば排出管53は、延在方向(軸方向)に対して前下方に45度の角を成すように屈曲している。詳細は後述するが、排出管53は、開放端部(上流端部)がマフラボディ50とバッフルプレート51との接続部分Wに向くように屈曲している。また、当該開放端部は、軸方向からみて連通穴51aに重ならないように配置されている。また、導入管52及び排出管53は、バッフルプレート51の連通穴51aを挟んで対向するように配置されている。 The upstream end of the discharge pipe 53 is bent forward and downward to be open. For example, the discharge pipe 53 is bent forward and downward at an angle of 45 degrees with respect to the extending direction (axial direction). Although the details will be described later, the discharge pipe 53 is bent such that its open end (upstream end) faces the connecting portion W between the muffler body 50 and the baffle plate 51 . Further, the open end portion is arranged so as not to overlap the communicating hole 51a when viewed in the axial direction. In addition, the introduction pipe 52 and the discharge pipe 53 are arranged so as to face each other with the communication hole 51a of the baffle plate 51 interposed therebetween.

このように、導入管52の下流端部及び排出管53の上流端部は、所定方向に屈曲して開放されており、導入管52及び排出管53は、それぞれの開放端部がマフラボディ50とバッフルプレート51との接続部分Wに向くように屈曲している。 In this way, the downstream end of the introduction pipe 52 and the upstream end of the discharge pipe 53 are bent in a predetermined direction and are open, and the open ends of the introduction pipe 52 and the discharge pipe 53 are connected to the muffler body 50 respectively. and the baffle plate 51.

なお、図2Aでは、導入管52の途中に触媒としてハニカム部52cが設けられる場合について示している。しかしながら、図2Bでは便宜上、拡径部52bとハニカム部52cを省略し、導入管52を直管部52aと屈曲部52dのみで表現している。マフラ5内の排気流れを説明する上では、触媒の有無は特に関係ないためである。 Note that FIG. 2A shows a case where a honeycomb portion 52c is provided as a catalyst in the middle of the introduction pipe 52. As shown in FIG. However, in FIG. 2B, for the sake of convenience, the enlarged diameter portion 52b and the honeycomb portion 52c are omitted, and the introduction pipe 52 is represented only by the straight pipe portion 52a and the bent portion 52d. This is because the presence or absence of the catalyst is irrelevant to the explanation of the exhaust flow in the muffler 5 .

ところで、車両用のエンジンに取り付けられるマフラ5においては、消音性能と出力向上を両立することが従来より求められている。しかしながら、消音性能と出力向上はトレードオフの関係にあり、双方の両立は難しいとされている。例えば、出力低下を防ぐためにマフラ内における圧力損失を低減することが好ましい。また、消音の観点からは、高/低周波の広範囲の音域にわたって消音を実現する必要もあるが、排気音質向上のためには、マフラ内の壁面に排気ガスを反射させる回数を増やすことで、特に高周波帯の音域で消音することが考えられる。 By the way, in the muffler 5 attached to the vehicle engine, it has been conventionally required to achieve both noise reduction performance and output improvement. However, there is a trade-off between noise reduction performance and output improvement, and it is difficult to achieve both at the same time. For example, it is preferable to reduce the pressure loss in the muffler to prevent output reduction. From the standpoint of silencing, it is also necessary to achieve silencing over a wide range of high and low frequencies. In particular, it is conceivable to mute the sound in the high-frequency range.

そこで、本件発明者等は、消音性能の向上と出力向上とを両立すべく、マフラ内おける複数の膨張室間の連通構成及び内部の配管レイアウトに着目し、本発明に想到した。具体的に本件発明者等は、複数の膨張室のうち、上流側の膨張室内の排気流れを層流化することにより、圧力損失を最小限に抑えつつ、マフラ壁面に排気ガスを反射させる回数を増やして高周波帯の音域で消音を実現できることを見出した。更に本件発明者等は、複数の膨張室のうち、下流側の膨張室に流入する排気ガスの一部を乱流化することにより、低周波帯と高周波帯の音域で消音を実現できることを見出した。この場合、排気ガスの一部を直接排気出口に導くことで、必要以上の圧力損失の上昇を防止することが可能である。そして、上記した排気流れの層流化及び乱流化の条件を解析により導出した。 Therefore, the inventors of the present invention focused on the communication structure between the plurality of expansion chambers in the muffler and the internal piping layout in order to achieve both the improvement of the noise reduction performance and the improvement of the output, and arrived at the present invention. Specifically, the inventors of the present invention made the exhaust flow in the upstream expansion chamber of the plurality of expansion chambers laminar, thereby minimizing the pressure loss and reflecting the exhaust gas on the muffler wall surface the number of times. was found to be able to reduce noise in the high-frequency range by increasing the Furthermore, the inventors of the present invention have found that by turbulent part of the exhaust gas flowing into the expansion chamber on the downstream side of the plurality of expansion chambers, it is possible to reduce noise in the low frequency band and high frequency band. rice field. In this case, directing part of the exhaust gas to the exhaust outlet makes it possible to prevent the pressure loss from increasing more than necessary. Then, the conditions for laminarization and turbulence of the exhaust flow described above were derived by analysis.

具体的に本実施の形態では、マフラボディ50の内部空間をバッフルプレート51で前後2つの膨張室(第1膨張室S1及び第2膨張室S2)に区画し、上流側の第1膨張室S1に導入管52を配置して下流側の第2膨張室S2に排出管53を配置した。また、これら2つの膨張室を連通する構成として、バッフルプレート51に単一の連通穴51aを形成した。更に各膨張室において、導入管52の下流端側及び排出管53の上流端側を連通穴51aから離れるように所定方向を屈曲させる構成とした。より詳細に導入管52及び排出管53は、それぞれの開放端部がマフラボディ50とバッフルプレート51との接続部分Wに向くように屈曲している。更に、導入管52及び排出管53のそれぞれの開放端部は、軸方向からみて連通穴51aに重ならないように配置されている。 Specifically, in this embodiment, the internal space of the muffler body 50 is partitioned into two front and rear expansion chambers (a first expansion chamber S1 and a second expansion chamber S2) by the baffle plate 51. , and the discharge pipe 53 is arranged in the second expansion chamber S2 on the downstream side. A single communication hole 51a is formed in the baffle plate 51 as a structure for communicating these two expansion chambers. Furthermore, in each expansion chamber, the downstream end side of the introduction pipe 52 and the upstream end side of the discharge pipe 53 are bent in a predetermined direction so as to separate from the communication hole 51a. More specifically, the introduction pipe 52 and the discharge pipe 53 are bent so that their respective open ends face the connecting portion W between the muffler body 50 and the baffle plate 51 . Furthermore, the open ends of the introduction pipe 52 and the discharge pipe 53 are arranged so as not to overlap the communication hole 51a when viewed in the axial direction.

これらの構成によれば、導入管52及び排出管53のそれぞれの開放端部と、連通穴51aとをずらすことで、排気ガスの一部は、直接下流側(排出管53)に向かって流れ、他の一部は、膨張室内に拡散する。直接排出管53に導かれる排気ガスは、圧力損失が小さいため、出力向上が見込まれる。一方、各膨張室内に拡散される排気ガスは、壁面で複数回反射することで消音効果を得ることが可能である。この結果、消音性能の向上と出力向上とを両立することができる。 According to these configurations, by shifting the open ends of the introduction pipe 52 and the discharge pipe 53 from the communication hole 51a, part of the exhaust gas flows directly downstream (the discharge pipe 53). , the other portion diffuses into the expansion chamber. Since the exhaust gas directly led to the exhaust pipe 53 has a small pressure loss, an increase in output is expected. On the other hand, the exhaust gas diffused into each expansion chamber is reflected multiple times by the wall surface, thereby making it possible to obtain a silencing effect. As a result, it is possible to achieve both an improvement in silencing performance and an improvement in output.

また、導入管52の途中に触媒としてハニカム部52cを配置したことで、第1膨張室S1内で充満した排気ガスで効果的にハニカム部52cを温めることできる。この結果、触媒の早期活性化を促進し、排ガス浄化性能を向上することが可能である。 Further, since the honeycomb portion 52c is arranged as a catalyst in the middle of the introduction pipe 52, the honeycomb portion 52c can be effectively warmed by the exhaust gas filled in the first expansion chamber S1. As a result, it is possible to promote early activation of the catalyst and improve exhaust gas purification performance.

また、2つの膨張室を連通する構成として、バッフルパイプではなく連通穴51aを採用している。これにより、部品点数や溶接工程が削減され、簡易な構成で上記のマフラ5を実現することが可能である。 Further, as a structure for communicating the two expansion chambers, a communicating hole 51a is adopted instead of a baffle pipe. As a result, the number of parts and the welding process can be reduced, and the muffler 5 can be realized with a simple configuration.

また、上記した消音性能の向上と出力向上との調和点は、導入管52とバッフルプレート51との位置関係、及び連通穴51aと排出管53との位置関係によって定められる。第1膨張室S1においては、図2に示すように、導入管52の端部をバッフルプレート51側に向けて投影した範囲をAとし、範囲Aの中でバッフルプレート51に当たらない範囲をaとすると、aよりもAが大きくなるように導入管52(屈曲部52d)が屈曲している。すなわち、導入管52の開放端部である屈曲部52dの下流端部を接続部分Wに向けて投影したときの屈曲部52dとマフラボディ50とが重なる範囲aは、屈曲部52dの開口幅Aよりも小さい。 Further, the point of harmony between the improvement in noise reduction performance and the improvement in output is determined by the positional relationship between the introduction pipe 52 and the baffle plate 51 and the positional relationship between the communication hole 51 a and the discharge pipe 53 . In the first expansion chamber S1, as shown in FIG. 2, the end of the introduction pipe 52 projected toward the baffle plate 51 is denoted by A. Then, the introduction pipe 52 (bending portion 52d) is bent so that A is larger than a. That is, when the downstream end of the bent portion 52d, which is the open end of the introduction pipe 52, is projected toward the connection portion W, the overlapping range a of the bent portion 52d and the muffler body 50 is the opening width A of the bent portion 52d. less than

この構成によれば、第1膨張室S1内で排気ガスを壁面に反射させる回数を増やすことで、特に高周波帯を効果的に消音することができる。なお、詳細は後述するが、屈曲部52dの開口幅Aに対する屈曲部52dとマフラボディ50とが重なる範囲aの比率(a/A)は、0.75以下であることが好ましい。 According to this configuration, by increasing the number of times the exhaust gas is reflected off the wall surface in the first expansion chamber S1, it is possible to effectively muffle noise, especially in a high frequency band. Although the details will be described later, the ratio (a/A) of the overlapping range a between the bent portion 52d and the muffler body 50 to the opening width A of the bent portion 52d is preferably 0.75 or less.

また、第2膨張室S2においては、連通穴51aを軸方向に投影した範囲をBとし、範囲Bの中で排出管53の開放端に当たる範囲をbとすると、bよりもBが大きくなるように排出管53が屈曲している。すなわち、連通穴51aを軸方向で排出管53に向けて投影したときの連通穴51aと排出管53の開放端部である上流端部とが重なる範囲bは、連通穴51aの開口幅Bよりも小さい。 Further, in the second expansion chamber S2, if the range obtained by projecting the communicating hole 51a in the axial direction is B, and the range B corresponding to the open end of the discharge pipe 53 is b, then B is larger than b. The discharge pipe 53 is bent at . That is, when the communication hole 51a is projected toward the discharge pipe 53 in the axial direction, the range b in which the communication hole 51a and the upstream end portion of the discharge pipe 53 overlap is larger than the opening width B of the communication hole 51a. is also small.

この構成によれば、第2膨張室S2内で排気ガスの一部を直接排出管53に導くことができる。このため、2つの膨張室内に排気ガスを拡散させても必要以上の圧力損失を防ぐことができ、消音性能とエンジン出力の両立が可能となる。なお、詳細は後述するが、連通穴51aの開口幅Bに対する連通穴51aと排出管53の上流端部とが重なる範囲bの比率(b/B)は、0.75以下であることが好ましい。 According to this configuration, part of the exhaust gas can be guided directly to the exhaust pipe 53 within the second expansion chamber S2. Therefore, even if the exhaust gas is diffused into the two expansion chambers, excessive pressure loss can be prevented, and both noise reduction performance and engine output can be achieved. Although the details will be described later, the ratio (b/B) of the range b where the communicating hole 51a and the upstream end of the discharge pipe 53 overlap with respect to the opening width B of the communicating hole 51a is preferably 0.75 or less. .

ここで、図3から図6を参照して、上記した消音性能の向上と出力向上との調和点について説明する。図3は、導入管のレイアウトのバリエーションを示す模式図である。図4は、導入管及びマフラボディの重複比率と圧力損失との関係を示すグラフである。図5は、排出管のレイアウトのバリエーションを示す模式図である。図6は、連通穴及び排出管の重複比率と圧力損失との関係を示すグラフである。本実施の形態では、導入管と排気管のレイアウトを変えながら解析を実施することで、上記調和点を導き出している。 Here, with reference to FIG. 3 to FIG. 6, the point of harmony between the improvement of the noise reduction performance and the improvement of the output will be described. FIG. 3 is a schematic diagram showing variations of the layout of the introduction tube. FIG. 4 is a graph showing the relationship between the overlap ratio of the introduction pipe and the muffler body and the pressure loss. FIG. 5 is a schematic diagram showing a variation of the layout of the discharge pipe. FIG. 6 is a graph showing the relationship between the overlapping ratio of communicating holes and discharge pipes and pressure loss. In this embodiment, the harmony point is derived by performing analysis while changing the layout of the introduction pipe and the exhaust pipe.

まず、第1膨張室S1における導入管52の突出長さを変更することで、導入管52及びマフラボディ50の重複比率(a/A)を変化させた場合の排気流れについて説明する。図3A-Cは、a/A=25%、75%、100%の例を示している。また、解析条件として、各図共にb/Bは固定であり、エンジン回転数及びエンジン排気量も固定である。 First, the flow of exhaust gas when the overlapping ratio (a/A) of the introduction pipe 52 and the muffler body 50 is changed by changing the projection length of the introduction pipe 52 in the first expansion chamber S1 will be described. Figures 3A-C show examples where a/A = 25%, 75% and 100%. As analysis conditions, b/B is fixed in each figure, and the engine speed and engine displacement are also fixed.

図3Aに示すように、a/A=25%の条件下では、排気ガスは、屈曲部52dから第1膨張室S1内に流れると、バッフルプレート51とマフラボディ50との接続部分Wに衝突して、前方に向かって流れる。そして、排気ガスは、マフラボディ50の内壁に複数回ぶつかりながら上方及び後方に向かって壁面を伝って流れ、連通穴51aを通じて第2膨張室S2に流れ込む。 As shown in FIG. 3A, under the condition of a/A=25%, the exhaust gas collides with the connecting portion W between the baffle plate 51 and the muffler body 50 when flowing into the first expansion chamber S1 from the bent portion 52d. and flow forward. The exhaust gas flows upward and rearward along the inner wall of the muffler body 50 while hitting the inner wall of the muffler body 50 several times, and flows into the second expansion chamber S2 through the communicating hole 51a.

図3Bに示すように、a/A=75%の条件下では、接続部分Wに衝突した排気ガスは、一部が図3Aと同様にマフラボディ50の壁面に沿って前方に流れ、他の一部は、バッフルプレート51に沿って上方に回り込んで前方に流れ込む。 As shown in FIG. 3B, under the condition of a/A=75%, part of the exhaust gas that collides with the connecting portion W flows forward along the wall surface of the muffler body 50 as in FIG. Part of it turns upward along the baffle plate 51 and flows forward.

図3Cに示すように、a/A=100%の条件下では、接続部分Wに衝突した排気ガスのほとんどは、バッフルプレート51の壁面に沿って上方に流路が曲げられ、前方に向かって流れ込む。 As shown in FIG. 3C, under the condition of a/A = 100%, most of the exhaust gas that collides with the connection portion W is bent upward along the wall surface of the baffle plate 51 and directed forward. flow in.

また、図4に示すように、a/Aが75%以下の場合は圧力損失が比較的小さいのに対し、a/Aが75%を超えると急激に圧力損失が大きくなっている。これは、a/Aが75%以下の場合は排気ガスの流れが層流化されているため、圧力損失が大きくなり過ぎない中で、効果的にマフラボディ50の壁面への反射回数を稼ぐことができているからである。よって、消音性能(特に高周波帯)と出力向上の両立が図られている。一方、a/Aが75%が超えると、排気ガスの流れ方向が変わることで急激に乱流化が進み、圧力損失が急激に上昇する要因となりうる。この結果、エンジン出力が低下してしまうことになる。このように、a/Aは75%以下であることが好ましい。 Further, as shown in FIG. 4, the pressure loss is relatively small when a/A is 75% or less, whereas the pressure loss increases rapidly when a/A exceeds 75%. This is because when a/A is 75% or less, the exhaust gas flow is laminar, so the number of reflections to the wall surface of the muffler body 50 is effectively increased while the pressure loss does not become too large. Because it is possible. Therefore, both noise reduction performance (especially high frequency band) and output improvement are achieved. On the other hand, when a/A exceeds 75%, the direction of flow of the exhaust gas changes and turbulence rapidly progresses, which can be a cause of a rapid increase in pressure loss. As a result, the engine output will decrease. Thus, a/A is preferably 75% or less.

次に、第2膨張室S2における排出管53の高さ位置を変更することで、連通穴51a及び排出管53の重複比率(b/B)を変化させた場合の排気流れについて説明する。図5A-Cは、b/B=25%、75%、100%の例を示している。なお、図5Cでは便宜上、排出管53の曲げを無くしている。また、解析条件として、各図共にa/Aは固定であり、エンジン回転数及びエンジン排気量も固定である。また、図5においては、第1膨張室S1の流れが共通のため、説明を省略する。 Next, the flow of exhaust gas when the overlapping ratio (b/B) of the communication hole 51a and the discharge pipe 53 is changed by changing the height position of the discharge pipe 53 in the second expansion chamber S2 will be described. Figures 5A-C show examples where b/B = 25%, 75% and 100%. In addition, in FIG. 5C, for the sake of convenience, the discharge pipe 53 is not bent. Further, as analysis conditions, a/A is fixed in each drawing, and the engine speed and the engine displacement are also fixed. Further, in FIG. 5, since the flow of the first expansion chamber S1 is common, description thereof will be omitted.

図5Aに示すように、b/B=25%の条件下では、連通穴51aを通じて第2膨張室S2に流れ込んだ排気ガスは、一部が直接排出管53に流れ込み、他の一部は、後上方に向かって流れ、第2膨張室S2内の壁面にぶつかって拡散される。 As shown in FIG. 5A, under the condition of b/B=25%, part of the exhaust gas that has flowed into the second expansion chamber S2 through the communication hole 51a directly flows into the exhaust pipe 53, and the other part It flows rearward and upward, collides with the wall surface in the second expansion chamber S2, and is diffused.

図5Bに示すように、b/B=75%の条件下では、排気ガスの大部分は、直接排出管53に流れ込む。しかしながら、連通穴51aの軸方向からみて排出管53の開放端部にラップしない箇所においては、排気ガスの一部が後上方に向かって流れる。 As shown in FIG. 5B, most of the exhaust gas flows directly into the exhaust pipe 53 under the condition of b/B=75%. However, part of the exhaust gas flows rearward and upward at locations that do not overlap the open end of the discharge pipe 53 when viewed from the axial direction of the communication hole 51a.

図5Cに示すように、b/B=100%の条件下では、排気ガスのほぼ全てがそのまま排出管53に流れ込んで外に排出される。 As shown in FIG. 5C, under the condition of b/B=100%, almost all of the exhaust gas directly flows into the exhaust pipe 53 and is exhausted to the outside.

また、図6に示すように、b/Bが75%以下の場合はb/Bが大きくなるに従って圧力損失が徐々に低下しているが、b/Bが75%を超えると、圧力損失の変化がほとんどなくなり一定の値に収束する。これは、b/Bが75%以下の場合は排気ガスが直接排出管53に流れるものと、第2膨張室S2内で拡散されるものとの2種類に分離できているためである。このため、第2膨張室S2内で排気ガスの流れを乱流化させることができ、低周波帯及び高周波帯の排気音を低減することが可能である。一方、b/Bが75%が超えると、排気ガスの多くが直接排出管53を通じて外に排出されてしまうため、排気ガスの流れを乱流化させることができず、排気ガスが第2膨張室S2内で拡散されない結果、消音性能が低下してしまうことになる。このように、b/Bは75%以下であることが好ましい。 Also, as shown in FIG. 6, when b/B is 75% or less, the pressure loss gradually decreases as b/B increases. It converges to a constant value with almost no change. This is because when b/B is 75% or less, the exhaust gas can be separated into two types: one that flows directly to the exhaust pipe 53, and the other that diffuses in the second expansion chamber S2. Therefore, the flow of the exhaust gas can be made turbulent in the second expansion chamber S2, and exhaust noise in the low frequency band and the high frequency band can be reduced. On the other hand, when b/B exceeds 75%, most of the exhaust gas is directly discharged to the outside through the exhaust pipe 53, so the flow of the exhaust gas cannot be turbulent, and the exhaust gas is forced into the second expansion. As a result of not being diffused in the chamber S2, the silencing performance is degraded. Thus, b/B is preferably 75% or less.

以上説明したように、本実施の形態によれば、簡易な構成で優れた消音効果と出力向上を両立することが可能である。 As described above, according to the present embodiment, it is possible to achieve both an excellent silencing effect and an improved output with a simple configuration.

なお、上記の実施形態では、並列4気筒のエンジン3を例にして説明したが、この構成に限定されない。例えば、エンジン3は、単気筒や2気筒、3気筒、更には5気筒以上のエンジンで構成されてもよく、各気筒の配置も適宜変更が可能である。 In the above embodiment, the parallel four-cylinder engine 3 has been described as an example, but the configuration is not limited to this. For example, the engine 3 may be composed of a single-cylinder engine, a two-cylinder engine, a three-cylinder engine, or an engine with five or more cylinders, and the arrangement of each cylinder can be changed as appropriate.

また、上記の実施形態では、マフラ5が車両の右方に配置される構成としたが、この構成に限定されない。マフラ5は、エンジン3の左方に配置されてもよい。 Further, in the above embodiment, the muffler 5 is arranged on the right side of the vehicle, but the configuration is not limited to this. The muffler 5 may be arranged on the left side of the engine 3 .

また、上記の実施形態では、マフラボディ50の内部空間がバッフルプレート51によって2つの膨張室に区画される構成としたが、この構成に限定されない。マフラボディ50の内部空間は、3つ以上の膨張室に区画されてもよい。 Further, in the above embodiment, the internal space of the muffler body 50 is divided into two expansion chambers by the baffle plate 51, but the configuration is not limited to this. The internal space of the muffler body 50 may be divided into three or more expansion chambers.

また、上記の実施形態では、バッフルプレート51に単一の連通穴51aが形成される構成としたが、この構成に限定されない。バッフルプレート51には、複数の連通穴51aが形成されてもよい。また、複数の膨張室を連通する構成として、連通穴51aに限らず、バッフルプレート51に連通パイプを溶接してもよい。 In the above embodiment, the single communication hole 51a is formed in the baffle plate 51, but the configuration is not limited to this. A plurality of communication holes 51 a may be formed in the baffle plate 51 . Further, as a configuration for communicating a plurality of expansion chambers, a communicating pipe may be welded to the baffle plate 51 instead of the communicating hole 51a.

また、上記の実施形態では、第1膨張室S1内への導入管52の突出長を変化させることでa/Aを変化させる構成としたが、この構成に限定されない。例えば、マフラボディ50に対する導入管52の上下方向の高さ位置、導入管52(屈曲部52d)の曲げ角度を変化させることでa/Aを変化させてもよい。同様に、第2膨張室S2においては、排出管53の曲げ角度を変化させることでb/Bを変化させてもよい。 In addition, in the above-described embodiment, a/A is changed by changing the projection length of the introduction pipe 52 into the first expansion chamber S1, but it is not limited to this structure. For example, a/A may be changed by changing the vertical height position of the introduction pipe 52 with respect to the muffler body 50 and the bending angle of the introduction pipe 52 (bending portion 52d). Similarly, in the second expansion chamber S2, b/B may be changed by changing the bending angle of the discharge pipe 53. FIG.

また、複数の実施形態及び変形例を説明したが、本発明の他の実施の形態として、上記実施の形態及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。 In addition, although a plurality of embodiments and modifications have been described, other embodiments of the present invention may be a combination of the above-described embodiments and modifications in whole or in part.

また、本発明の実施の形態は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。更には、技術の進歩又は派生する別技術によって、本発明の技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、本発明の技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施形態をカバーしている。 Moreover, the embodiments of the present invention are not limited to the above-described embodiments, and various changes, substitutions, and modifications may be made without departing from the spirit of the technical idea of the present invention. Furthermore, if the technical idea of the present invention can be realized in another way due to advances in technology or another derived technology, that method may be used. Therefore, the claims cover all embodiments that can be included within the scope of the technical concept of the present invention.

以上説明したように、本発明は、簡易な構成で優れた消音効果と出力向上を両立することができるという効果を有し、特に、自動二輪車の消音装置に有用である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY As described above, the present invention has the effect of being able to achieve both an excellent noise reduction effect and an improved output with a simple configuration, and is particularly useful as a noise reduction device for a motorcycle.

3 :エンジン
5 :マフラ(消音装置)
40 :エキゾーストパイプ(排気管)
41 :チャンバ
42 :マフラジョイントパイプ
50 :マフラボディ(本体部)
51 :バッフルプレート(隔壁)
51a :連通穴
52 :導入管
52a :直管部
52b :拡径部
52c :ハニカム部(触媒)
52d :屈曲部
53 :排出管
A :導入管の開口幅
B :連通穴の開口幅
S1 :第1膨張室
S2 :第2膨張室
W :本体部と隔壁との接続部分
a :導入管と本体部とが重なる範囲
b :連通穴と排出管とが重なる範囲
3: Engine 5: Muffler (silencing device)
40: Exhaust pipe (exhaust pipe)
41: Chamber 42: Muffler joint pipe 50: Muffler body (main body)
51: Baffle plate (partition wall)
51a: communication hole 52: introduction pipe 52a: straight pipe portion 52b: enlarged diameter portion 52c: honeycomb portion (catalyst)
52d: Bent portion 53: Discharge pipe A: Opening width B of introduction pipe: Opening width B of communication hole S1: First expansion chamber S2: Second expansion chamber W: Connection portion between main body and partition wall a: Introduction pipe and main body b: the range where the communication hole and the discharge pipe overlap

Claims (2)

車両用のエンジンに排気管を介して接続される消音装置であって、
中空筒状の本体部と、
前記本体部の内部空間を軸方向で複数の膨張室に区画する隔壁と、
前記複数の膨張室のうち、上流側に位置する膨張室に排気ガスを導入する導入管と、
前記複数の膨張室のうち、下流側に位置する膨張室から排気ガスを外に排出する排出管と、を備え、
前記隔壁には前記複数の膨張室を連通する連通穴が形成されており、
前記導入管の下流端部及び前記排出管の上流端部は、それぞれの開放端部が前記本体部と前記隔壁との接続部分に向くように屈曲して開放されており、それぞれの前記開放端部が軸方向からみて前記連通穴に重ならないように配置され
前記導入管の前記下流端部を前記接続部分に向けて投影したときの前記下流端部と前記本体部とが重なる範囲は、前記下流端部の開口幅よりも小さく、前記下流端部の開口幅に対する前記下流端部と前記本体部とが重なる範囲の比率は、0.75以下であり、
前記連通穴を軸方向で前記排気管に向けて投影したときの前記連通穴と前記排出管の前記上流端部とが重なる範囲は、前記連通穴の開口幅よりも小さく、前記連通穴の開口幅に対する前記連通穴と前記上流端部とが重なる範囲の比率は、0.75以下であることを特徴とする消音装置。
A silencer connected to a vehicle engine through an exhaust pipe,
a hollow cylindrical main body;
a partition wall that divides the internal space of the main body into a plurality of expansion chambers in the axial direction;
an introduction pipe for introducing exhaust gas into an expansion chamber positioned upstream among the plurality of expansion chambers;
a discharge pipe for discharging exhaust gas from an expansion chamber located downstream of the plurality of expansion chambers,
a communication hole is formed in the partition wall to communicate with the plurality of expansion chambers,
The downstream end portion of the introduction pipe and the upstream end portion of the discharge pipe are bent and opened so that their open ends face the connecting portion between the main body portion and the partition wall . is arranged so as not to overlap the communicating hole when viewed from the axial direction ,
When the downstream end of the introduction pipe is projected toward the connection portion, the range in which the downstream end and the main body overlap is smaller than the width of the opening of the downstream end, and A ratio of the range in which the downstream end portion and the main body portion overlap with respect to the width is 0.75 or less,
A range in which the communicating hole and the upstream end portion of the exhaust pipe overlap when the communicating hole is projected toward the exhaust pipe in the axial direction is smaller than the opening width of the communicating hole, and is smaller than the opening width of the communicating hole. A muffler , wherein a ratio of a range in which the communication hole and the upstream end overlap with respect to a width is 0.75 or less .
前記導入管の途中に触媒が設けられることを特徴とする請求項に記載の消音装置。 2. A muffler according to claim 1 , wherein a catalyst is provided in the middle of said introduction pipe.
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