JP7278248B2

JP7278248B2 - transaxle

Info

Publication number: JP7278248B2
Application number: JP2020177098A
Authority: JP
Inventors: 光路中川; 恒夫今井
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2020-10-22
Filing date: 2020-10-22
Publication date: 2023-05-19
Anticipated expiration: 2040-10-22
Also published as: JP2022068430A

Description

本発明は、トランスアクスル内の部品をオイルで潤滑するトランスアクスルのオイル潤滑構造に関する。 The present invention relates to an oil lubrication structure for a transaxle that lubricates parts inside the transaxle with oil.

従来、下記特許文献１に開示されているハイブリッド車等において採用されているトランスアクスルのように、ギアやオイルが収容されるギア室を備えたものが提供されている。また、このようなトランスアクスルにおいて、下記特許文献１には、ギア室内に存在するオイルを各部に供給して潤滑するオイル潤滑構造を有するものが開示されている。 2. Description of the Related Art Conventionally, there has been provided a transaxle equipped with a gear chamber in which gears and oil are accommodated, such as a transaxle employed in hybrid vehicles and the like disclosed in Patent Document 1 below. Further, in such a transaxle, Patent Document 1 listed below discloses one having an oil lubrication structure in which oil present in a gear chamber is supplied to each part for lubrication.

特開２０１７－４７７３２号公報JP 2017-47732 A

トランスアクスル内のギアや軸、あるいは軸受は、焼き付きを抑制するため、十分にオイルを供給して潤滑する必要があるため、トランスアクスル内のオイルを効率良く潤滑対象となる部材に供給するために試行錯誤が繰り返されている。 Gears, shafts, or bearings inside the transaxle must be lubricated with sufficient oil to prevent seizure. Trial and error are repeated.

ここで、ハイブリッド車などのトランスアクスルでは、組み付け時の制約（ギア室側の構成とモータ室側の構成とを、別々に組み付ける必要など）から、モータ軸やインプット軸は、二本の軸（例えばロータ軸とカウンタギア）とが入れ子となる二重軸の構造になる部分があり、このような構造では、スプラインによる嵌合構造が多用されている。 Here, in a transaxle of a hybrid vehicle, etc., due to restrictions during assembly (such as the need to assemble the gear room side structure and the motor room side structure separately), the motor shaft and the input shaft must be two shafts ( For example, there is a part that has a double shaft structure in which a rotor shaft and a counter gear are nested, and in such a structure, a spline fitting structure is often used.

また、軸心に油路を設定した場合、高回転になると遠心力により径方向に向かうオイル量が増加し、潤滑や冷却が必要となる部材に到達する前に、スプラインや軸の境界となる隙間からオイルが所定量抜けてしまうことがある。そのため、特に高回転時には、軸受など潤滑や冷却が必要となる部材に到達するオイルが少なくなり、必要となる量のオイルを十分に供給できない可能性がある。その一方、高回転時には、軸受などオイルにより潤滑されている部材の焼き付きの懸念が一層高くなる。そのため、高回転時には特に軸受などを積極的に潤滑したいとの要望がある。 In addition, when an oil passage is set in the shaft center, the amount of oil in the radial direction increases due to centrifugal force at high rotation, and before it reaches the parts that require lubrication and cooling, it becomes the boundary of the spline and shaft. A predetermined amount of oil may escape from the gap. Therefore, especially at high speeds, less oil reaches parts such as bearings that require lubrication and cooling, and there is a possibility that the necessary amount of oil cannot be sufficiently supplied. On the other hand, at high speeds, there is a greater concern that bearings and other members lubricated with oil may seize. Therefore, there is a demand to positively lubricate the bearings, etc., especially during high-speed rotation.

そこで本発明は、オイルによる潤滑あるいは冷却の対象とされた部材に対し、高回転時にオイルを十分に供給することができるトランスアクスルの提供を目的とした。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is an object of the present invention to provide a transaxle that can sufficiently supply oil to members to be lubricated or cooled with oil at high speed rotation.

ここで、本発明の発明者らが上述の課題について検討したところ、リリーフ時に放出されるオイルを利用すれば、高回転時に軸受などの部材を十部に潤滑することができるとの知見に至った。 Here, the inventors of the present invention have studied the above-mentioned problems, and have come to the knowledge that members such as bearings can be fully lubricated at high rotation by using the oil released during relief. rice field.

より具体的に説明すると、トランスアクスルの内部には、オイルを圧送するためのオイルポンプや、リリーフ弁（リリーフ部）などが設けられており、高回転時にはリリーフ弁が作動して油路のオイルを放出し、油路の圧力が過大となることを抑制している。このようなリリーフ時に放出されるオイルを利用して潤滑や冷却が必要な部材に向けて供給することとすれば、高回転時において特に潤滑や冷却が必要となる部材に対し、オイルを十分に供給することができるとの知見に至った。 More specifically, an oil pump for pumping oil, a relief valve (relief portion), etc. are provided inside the transaxle. is released to prevent the pressure in the oil passage from becoming excessive. If the oil released during relief is used to supply lubrication and cooling to members that require lubrication and cooling, sufficient oil will be supplied to the members that require lubrication and cooling, especially at high rotation. We have come to the knowledge that it is possible to supply.

（１）上述の知見に基づき提供される本発明のトランスアクスルは、オイルポンプから搬送されるオイルの油路を備えるトランスアクスルであって、前記オイルポンプのカバーをなすポンプカバーと、前記油路の圧力に応じて前記油路からオイルを放出するリリーフ部と、を有し、前記リリーフ部は、オイルを放出するリリーフ孔を備え、前記オイルポンプの下流となる位置に配置されており、オイルの潤滑あるいは冷却の対象となる一又は複数の部材のうち、少なくとも一の部材を対象部材とした場合に、前記油路のオイルを放出するリリーフ時に、前記リリーフ孔から放出されたオイルの少なくとも一部が、前記対象部材に供給されるものであり、前記ポンプカバーは、前記トランスアクスル内に配置され、前記油路の一部を形成しており、前記リリーフ部は、前記ポンプカバーに設けられていることを特徴とする。 (1) A transaxle of the present invention provided based on the above findings is a transaxle provided with an oil passage for the oil conveyed from an oil pump, comprising: a pump cover serving as a cover for the oil pump; a relief portion for releasing oil from the oil passage according to the pressure of the oil, the relief portion having a relief hole for releasing the oil, the relief portion being arranged at a position downstream of the oil pump; When at least one of the one or more members to be lubricated or cooled is the target member, at least one of the oil released from the relief hole at the time of relief for releasing the oil in the oil passage a portion is supplied to the target member, the pump cover is disposed within the transaxle and forms a part of the oil passage, and the relief portion is provided on the pump cover. It is characterized by

本発明のトランスアクスルによれば、リリーフ時に放出されるオイルを利用して、高回転時において対象部材（例えば軸受）に対し、オイルを十分に供給することができる。別の観点から説明すれば、本発明のトランスアクスルでは、リリーフ部が作動しない時（非リリーフ時）に対象部材にオイルを供給するオイル供給系統（第一系統）に加え、高回転時にはリリーフ部が作動して対象部材にオイルを供給するオイル供給系統（第二系統）によりオイルを供給することができる。すなわち、高回転時には、二つの系統により、高回転時に対象部材を潤滑あるいは冷却することができる。これにより、高回転時に十分な量のオイルを対象部材に供給し、焼き付きなどを抑制することができる。 According to the transaxle of the present invention, it is possible to sufficiently supply oil to target members (for example, bearings) at high speed by using the oil released during relief. From another point of view, in the transaxle of the present invention, in addition to the oil supply system (first system) that supplies oil to the target member when the relief portion does not operate (non-relief time), the relief portion at high speed operates to supply oil to the target member by an oil supply system (second system). That is, during high rotation, the two systems can lubricate or cool the target member during high rotation. As a result, a sufficient amount of oil can be supplied to the target member at high rotation speeds, and seizure or the like can be suppressed.

また、本発明のトランスアクスルによれば、リリーフ孔が形成されたリリーフ部をポンプカバーに設けることで、ケーシングの内部（例えばギア室）にリリーフのための油路を構成する部材を別途設ける必要がなくなる。また、パンプカバーにリリーフ部があることで、ケーシングの油路（リリーフの通路含めて）が短縮できる。これにより、トランスアクスルの内部空間を有効活用でき、トランスアクスルのコンパクト化に貢献することができる。 Further, according to the transaxle of the present invention, by providing the relief portion in which the relief hole is formed in the pump cover, it is necessary to separately provide a member constituting an oil passage for relief inside the casing (for example, the gear chamber). disappears. Also, since the pump cover has a relief portion, the oil passage of the casing (including the relief passage) can be shortened. As a result, the internal space of the transaxle can be effectively utilized, contributing to the compactness of the transaxle.

（２）本発明のトランスアクスルは、オイルを貯留するオイル貯留部を備え、前記リリーフ部には複数の前記リリーフ孔が設けられ、複数の前記リリーフ孔のうち少なくとも一つの前記リリーフ孔は下方に向けて形成されており、前記オイル貯留部が、前記リリーフ部の下方に位置しているものであるとよい。 (2) The transaxle of the present invention includes an oil storage portion that stores oil, the relief portion is provided with a plurality of the relief holes, and at least one of the plurality of relief holes has a downward opening. It is preferable that the oil storage portion is positioned below the relief portion.

上述の構成によれば、オイル貯留部のオイル量を適切に維持して、ストレーナのエア吸いを防止することができる。より具体的に説明すると、リリーフ部の下方にオイル貯留部があることで、下方に向けて形成されたリリーフ孔を介してリリーフされたオイルは即座にオイル貯留部に環流される。これにより、オイル貯留部の油量を適切に維持し、オイル貯留部のオイル不足に起因するストレーナのエア吸いを抑制することができる。 According to the above configuration, it is possible to maintain an appropriate amount of oil in the oil reservoir and prevent the strainer from sucking air. More specifically, since the oil reservoir is located below the relief portion, the oil that is relieved through the relief hole formed downward is immediately circulated to the oil reservoir. As a result, the amount of oil in the oil reservoir can be appropriately maintained, and air suction of the strainer due to lack of oil in the oil reservoir can be suppressed.

（３）本発明のトランスアクスルは、収容体をなすケーシングを備え、前記ケーシングには、前記ケーシングの内壁に到達したオイルを案内するオイル案内部が設けられており、前記オイル案内部は、少なくとも一の前記対象部材に至るように形成されており、前記リリーフ部から放出されたオイルの少なくとも一部は、前記対象部材の上方の前記内壁に吹き付けられ、前記オイル案内部を介して前記対象部材に供給されるものであるとよい。 (3) The transaxle of the present invention includes a casing that forms a housing body, the casing is provided with an oil guide portion that guides oil reaching the inner wall of the casing, and the oil guide portion includes at least At least part of the oil discharged from the relief portion is sprayed onto the inner wall above the target member, and passes through the oil guide portion to the target member. It should be supplied to

上述の構成によれば、高回転時にリリーフされるオイルを対象部材の上方に吹きかけ、オイルがケーシングの内壁を伝ってオイル案内部から対象部材に供給される。これにより、オイルを対象部材の上方から供給でき、対象部材の全体にオイルを供給することができる。その結果、より効率的に対象部材にオイルを供給することができる。 According to the above configuration, the oil that is relieved at high speed is sprayed above the target member, and the oil is supplied to the target member from the oil guide portion along the inner wall of the casing. Accordingly, the oil can be supplied from above the target member, and the oil can be supplied to the entire target member. As a result, oil can be supplied to the target member more efficiently.

（４）本発明のトランスアクスルは、前記リリーフ部が、前記ポンプカバーから突出するように設けられているものであるとよい。 (4) In the transaxle of the present invention, the relief portion may be provided so as to protrude from the pump cover.

本発明のトランスアクスルによれば、トランスアクスルの内部空間を有効活用でき、トランスアクスルのコンパクト化に貢献することができる。また、リリーフ部が突出していることで、オイルを狙いの場所へ噴出しやすくなる。 According to the transaxle of the present invention, the internal space of the transaxle can be effectively utilized, and the transaxle can be made compact. In addition, since the relief part protrudes, it becomes easier to eject the oil to the target location.

本発明によれば、オイルによる潤滑あるいは冷却の対象とされた部材に対し、高回転時にオイルを十分に供給することができるトランスアクスルを提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a transaxle that can sufficiently supply oil to members to be lubricated or cooled with oil at high speed rotation.

本発明の実施形態に係るトランスアクスルを示す模式図である。1 is a schematic diagram showing a transaxle according to an embodiment of the invention; FIG. 図１のトランスアクスルのギア室を示す側面図である。FIG. 2 is a side view showing a gear chamber of the transaxle of FIG. 1; 図２のＡ－Ａ’線断面図、及びリリーフ部を示す断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line A-A' in FIG. 2 and a cross-sectional view showing a relief portion; 図１のトランスアクスルのストレーナからリリーフ部に至るオイルの流れを示す図である。FIG. 2 is a diagram showing the flow of oil from the strainer of the transaxle of FIG. 1 to the relief portion; 図１のトランスアクスルのギア室の構成を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing the configuration of a gear chamber of the transaxle of FIG. 1; 図５の要部を拡大して示す図である。It is a figure which expands and shows the principal part of FIG. 図１のトランスアクスルにおけるオイル流れを示す図である。（ａ）は非リリーフ時、（ｂ）はリリーフ時を示している。FIG. 2 is a diagram showing oil flow in the transaxle of FIG. 1; (a) shows the non-relief state, and (b) shows the relief state.

以下、本発明の実施形態に係るトランスアクスル１について、図面を参照しつつ説明する。 A transaxle 1 according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.

トランスアクスル１は、車両Ｖに設けられている。車両Ｖには、エンジン（図示を省略）及び図示を省略したバッテリが設けられている。車両Ｖは、エンジンを動力源として後述する第一電動機２０を駆動させ、第一電動機２０の駆動により後述する第二電動機３０を駆動させて走行可能とされているとともに、エンジンを停止させてバッテリを動力源として駆動させて第二電動機３０を駆動させて走行（ＥＶ走行）することができる、いわゆるシリーズ式ハイブリッド車とされている。 A transaxle 1 is provided in a vehicle V. As shown in FIG. The vehicle V is provided with an engine (not shown) and a battery (not shown). The vehicle V uses the engine as a power source to drive a first electric motor 20, which will be described later, and the first electric motor 20 drives a second electric motor 30, which will be described later. is used as a power source to drive the second electric motor 30 to run (EV running), which is a so-called series hybrid vehicle.

なお、本発明のトランスアクスルは、シリーズ式ハイブリッド車のトランスアクスルに設けられるものに限定されず、パラレル式ハイブリッド車、ＡＴ車、電気自動車などに好適に採用することができる。 Note that the transaxle of the present invention is not limited to that provided in the transaxle of a series hybrid vehicle, and can be suitably employed in parallel hybrid vehicles, AT vehicles, electric vehicles, and the like.

なお、以下の説明では、トランスアクスル１を車両Ｖに搭載した状態における上下方向を、単に「上下方向Ｈ」と記載して説明する。また、上下方向Ｈにおいて、上方を単に「上方Ｕｐ」と、下方を単に「下方Ｌｗ」と記載して説明する。 In the following description, the vertical direction when the transaxle 1 is mounted on the vehicle V is simply referred to as the "vertical direction H". In addition, in the vertical direction H, the upward direction is simply described as "upper Up", and the downward direction is simply described as "downward Lw".

また、以下の説明では、動力源となるエンジン（図示を省略）からの入力方向（インプット軸１２やロータ軸２４の軸線方向）において、動力源（エンジン）から見た手前（前方）を「フロントＦｒ」と、奥側（後方）を「リアＲｒ」と記載して説明する場合がある。 Further, in the following description, in the input direction (the axial direction of the input shaft 12 and the rotor shaft 24) from the engine (not shown) serving as the power source, the near side (front) as seen from the power source (engine) is referred to as the "front Fr", and the back side (rear) may be described as "rear Rr".

さらに、以下の説明では、トランスアクスル１のインプット軸１２やロータ軸２４が延びる方向（トランスアクスル１の幅方向）を、単に「幅方向Ｗ」と記載して説明する場合がある。 Furthermore, in the following description, the direction in which the input shaft 12 and the rotor shaft 24 of the transaxle 1 extend (the width direction of the transaxle 1) may be simply referred to as the "width direction W".

図１に示すとおり、トランスアクスル１は、ケーシング４０、第一電動機２０（電動機）、第二電動機３０（電動機）、デファレンシャル機構３２を備えている。また、図２に示すとおり、トランスアクスル１には、オイルポンプ６０、ポンプカバー６２、ストレーナ６８、リリーフ部７０、及びオイルクーラ８０が設けられている。 As shown in FIG. 1 , the transaxle 1 includes a casing 40 , a first electric motor 20 (electric motor), a second electric motor 30 (electric motor), and a differential mechanism 32 . 2, the transaxle 1 is provided with an oil pump 60, a pump cover 62, a strainer 68, a relief portion 70, and an oil cooler 80. As shown in FIG.

トランスアクスル１には、内部にオイルが収容されるとともに、オイルの搬送路となる油路１００が形成されている。より具体的に説明すると、トランスアクスル１には、ケーシング４０に形成された複数の貫通孔や凹部により油路１００（内部油路）が形成されるとともに（図７参照）、ストレーナ６８などの部材により油路１００（外部油路）が形成されている（図４参照）。 The transaxle 1 is formed with an oil passage 100 that accommodates oil therein and serves as an oil transfer passage. More specifically, in the transaxle 1, an oil passage 100 (internal oil passage) is formed by a plurality of through holes and recesses formed in the casing 40 (see FIG. 7). An oil passage 100 (external oil passage) is formed by (see FIG. 4).

また、トランスアクスル１では、油路１００を流れるオイル（油路１００を介して供給されるオイル）により、各種部材が潤滑あるいは冷却される。別の観点から説明すると、トランスアクスル１は、ケーシング４０内のオイルによる潤滑あるいは冷却対象とされた部材を複数備えている。 In the transaxle 1, various members are lubricated or cooled by oil flowing through the oil passage 100 (oil supplied via the oil passage 100). Explained from another point of view, the transaxle 1 includes a plurality of members that are lubricated or cooled by the oil inside the casing 40 .

例えば、トランスアクスル１は、後述するカウンタギア２８や、カウンタギア２８の両端に取り付けられた軸受２９など、油路１００を流れるオイルにより潤滑される部材を複数備えている。また、トランスアクスル１は、第一電動機２０や第二電動機３０など、油路１００を流れるオイルにより冷却される部材を備えている。 For example, the transaxle 1 includes a plurality of members lubricated by oil flowing through the oil passage 100, such as a counter gear 28, which will be described later, and bearings 29 attached to both ends of the counter gear 28. Further, the transaxle 1 includes members such as the first electric motor 20 and the second electric motor 30 that are cooled by oil flowing through the oil passage 100 .

なお、本実施形態のトランスアクスル１では、油路１００からオイルを放出する場合（リリーフ時）に、リリーフされるオイルが吹き付けられる部材を備えている。具体的には、後述するフロント側軸受２９ａは、リリーフ時にリリーフされたオイルが吹き付けられて潤滑される。以下の説明では、リリーフ時に放出されるオイル（リリーフオイル）により潤滑あるいは冷却される部材を、単に「対象部材Ｔ」と記載して説明する場合がある。 The transaxle 1 of the present embodiment is provided with a member to which the relieved oil is sprayed when releasing the oil from the oil passage 100 (at the time of relief). Specifically, the front-side bearing 29a, which will be described later, is lubricated by being sprayed with the relieved oil during relief. In the following description, the member lubricated or cooled by oil (relief oil) released during relief may be simply referred to as "target member T".

第一電動機２０（ＭＧ１）は、モータジェネレータからなる。第一電動機２０には、インバータなどを内蔵する発電機コントローラが接続されている。第一電動機２０から出力される交流電力は、発電機コントローラにより直流電力に変換されて、その直流電力が電池に供給されることにより、電池が充電される。第一電動機２０は、エンジン（図示を省略）の駆動により回転動力が伝達されて駆動する。 The first electric motor 20 (MG1) consists of a motor generator. A generator controller including an inverter and the like is connected to the first electric motor 20 . The AC power output from the first electric motor 20 is converted into DC power by the generator controller, and the DC power is supplied to the battery, thereby charging the battery. The first electric motor 20 is driven by the rotational power transmitted by the drive of the engine (not shown).

第二電動機３０（ＭＧ２）は、モータジェネレータからなる。第二電動機３０には、インバータなどを内蔵するモータコントローラが接続されている。モータコントローラには、電池が接続されている。電池から出力される直流電力がモータコントローラに供給され、その直流電力がモータコントローラにより交流電力に変換されて、交流電力が第二電動機３０に供給されることにより、第二電動機３０が駆動される。 The second electric motor 30 (MG2) consists of a motor generator. A motor controller including an inverter and the like is connected to the second electric motor 30 . A battery is connected to the motor controller. The DC power output from the battery is supplied to the motor controller, the DC power is converted into AC power by the motor controller, and the AC power is supplied to the second electric motor 30, thereby driving the second electric motor 30. .

第一電動機２０及び第二電動機３０は、それぞれステータ、及びロータ軸を有するロータを備えている。 The first electric motor 20 and the second electric motor 30 each have a stator and a rotor having a rotor shaft.

図１に示すとおり、第一電動機２０は、ロータ軸２４とカウンタギア２８とが連結されている。第一電動機２０の軸線、及びインプット軸１２の軸線は、いずれも車両Ｖの幅方向Ｗに沿うように配置されている。第一電動機２０のカウンタギア２８は、インプットギア１４と噛み合っており、インプットギア１４から動力が伝達されて回転する。 As shown in FIG. 1 , the first electric motor 20 has a rotor shaft 24 and a counter gear 28 connected. Both the axis of the first electric motor 20 and the axis of the input shaft 12 are arranged along the width direction W of the vehicle. The counter gear 28 of the first electric motor 20 is meshed with the input gear 14 and is rotated by power transmitted from the input gear 14 .

図７（ａ）に示すとおり、カウンタギア２８は、フロントＦｒ側の端部に取り付けられたフロント側軸受２９ａと、リアＲｒ側の端部に取り付けられたリア側軸受２９ｂとを介してケーシング４０に取り付けられている。なお、フロント側軸受２９ａは第二構成体４０ｂに取り付けられており、リア側軸受２９ｂは第一構成体４０ａに取り付けられている。また、フロント側軸受２９ａは、リリーフオイルにより潤滑される対象部材Ｔとされている。 As shown in FIG. 7A, the counter gear 28 is mounted on the casing 40 via a front side bearing 29a attached to the front Fr side end and a rear side bearing 29b attached to the rear Rr side end. attached to the The front side bearing 29a is attached to the second structure 40b, and the rear side bearing 29b is attached to the first structure 40a. Further, the front-side bearing 29a is a target member T lubricated with relief oil.

デファレンシャル機構３２は、左右の駆動輪を駆動する左右一対のドライブシャフト（図示を省略）の間の差動を許容するとともに、これら左右一対のドライブシャフトに回転動力を伝達するように構成されている。第二電動機３０の動力は、複数のギアを介して、デファレンシャル機構３２に伝達され、デファレンシャル機構３２から駆動輪（図示を省略）に伝達される。これにより、駆動輪が回転し、車両Ｖが走行する。 The differential mechanism 32 is configured to allow a differential between a pair of left and right drive shafts (not shown) that drive the left and right drive wheels, and to transmit rotational power to the pair of left and right drive shafts. . Power of the second electric motor 30 is transmitted to the differential mechanism 32 via a plurality of gears, and from the differential mechanism 32 to drive wheels (not shown). As a result, the drive wheels rotate and the vehicle V runs.

ケーシング４０は、各種ギアや、第一電動機２０、第二電動機３０等を収容するための収容体をなしている。図５に示すとおり、ケーシング４０には、フロント側軸受２９ａが嵌め込まれる軸受収容部５２や、オイル案内部５０が設けられている。 The casing 40 serves as a container for housing various gears, the first electric motor 20, the second electric motor 30, and the like. As shown in FIG. 5, the casing 40 is provided with a bearing accommodating portion 52 in which the front side bearing 29a is fitted, and an oil guide portion 50. As shown in FIG.

図３に示すとおり、ケーシング４０は、三つの構成部材によりひとつの収容体をなしている。より具体的に説明すると、ケーシング４０は、第一構成体４０ａ（Ｔ／Ａケース）、第二構成体４０ｂ（ハウジング）、及び第三構成体４０ｃ（リアカバー）により構成されている。なお、以下の説明では、第一構成体４０ａ、第二構成体４０ｂ、及び第三構成体４０ｃを総称して、ケーシング４０と記載して説明する場合がある。 As shown in FIG. 3, the casing 40 forms one container with three constituent members. More specifically, the casing 40 is composed of a first component 40a (T/A case), a second component 40b (housing), and a third component 40c (rear cover). In the following description, the first component 40a, the second component 40b, and the third component 40c may be collectively referred to as the casing 40 for description.

図３に示すとおり、第一構成体４０ａ（Ｔ／Ａケース）は、ケーシング４０において幅方向Ｗの中間部分を形成している。また、第二構成体４０ｂ（ハウジング）は、第一構成体４０ａのフロントＦｒ側に取り付けられている。さらに、第三構成体４０ｃ（リアカバー）は、リアＲｒ側に取り付けられている。 As shown in FIG. 3, the first structure 40a (T/A case) forms an intermediate portion in the width direction W of the casing 40. As shown in FIG. The second component 40b (housing) is attached to the front Fr side of the first component 40a. Furthermore, the third component 40c (rear cover) is attached to the rear Rr side.

図１に示すとおり、第一構成体４０ａには、区画壁４３が設けられており、区画壁４３によりリアＲｒ側の空間（モータ室４１側となる空間）と、フロントＦｒ側の空間（ギア室４２となる空間）とが仕切られている。従って、第一構成体４０ａ（Ｔ／Ａケース）のフロントＦｒ側が第二構成体４０ｂ（ハウジング）により覆われることで（閉塞されることで）、ギア室４２が形成される。言い方を換えれば、第一構成体４０ａ（Ｔ／Ａケース）と第二構成体４０ｂ（ハウジング）とで、トランスアクスル１内に内部空間（ギア室４２）が形成される。また、第一構成体４０ａ（Ｔ／Ａケース）のリアＲｒ側が第三構成体４０ｃ（リアカバー）により覆われることで（閉塞されることで）、モータ室４１が形成される。 As shown in FIG. 1, the first structure 40a is provided with a partition wall 43. The partition wall 43 defines a space on the rear Rr side (a space on the side of the motor chamber 41) and a space on the front Fr side (a gear The space that becomes the chamber 42) is partitioned off. Therefore, the gear chamber 42 is formed by covering (closing) the front Fr side of the first component 40a (T/A case) with the second component 40b (housing). In other words, the first component 40a (T/A case) and the second component 40b (housing) form an internal space (gear chamber 42) within the transaxle 1. As shown in FIG. Further, the motor chamber 41 is formed by covering (closing) the rear Rr side of the first component 40a (T/A case) with the third component 40c (rear cover).

このように、ケーシング４０の内部空間は、区画壁４３によりモータ室４１とギア室４２とに仕切られている。図１に示すとおり、モータ室４１には、第一電動機２０及び第二電動機３０が収容されている。ギア室４２には、後述するフロント側軸受２９ａや、デファレンシャル機構３２等が収容されている。 Thus, the internal space of the casing 40 is partitioned into the motor chamber 41 and the gear chamber 42 by the partition wall 43 . As shown in FIG. 1 , the motor chamber 41 accommodates the first electric motor 20 and the second electric motor 30 . The gear chamber 42 accommodates a front-side bearing 29a, a differential mechanism 32, and the like, which will be described later.

なお、本実施形態のトランスアクスル１におけるケーシング４０は、上述のとおり、三つの構成部材により構成されるものとした例を示したが、本発明の冷却構造におけるケーシングは本実施形態に限定されず、二つ、あるいは四つ以上の構成体により形成されるものであってもよい。 As described above, the casing 40 in the transaxle 1 of the present embodiment is composed of three components, but the casing in the cooling structure of the present invention is not limited to this embodiment. , two, or may be formed by four or more constituents.

図２に示すとおり、ケーシング４０のギア室４２側の底部には、オイル貯留部４４が設けられている。オイル貯留部４４は、後述する油路１００を循環するオイルが溜められる部分である。オイル貯留部４４には、ストレーナ６８が配置されている。 As shown in FIG. 2, an oil reservoir 44 is provided at the bottom of the casing 40 on the gear chamber 42 side. The oil storage portion 44 is a portion in which oil circulating in an oil passage 100, which will be described later, is stored. A strainer 68 is arranged in the oil reservoir 44 .

図５に示すとおり、軸受収容部５２には、フロント側軸受２９ａが収容される。軸受収容部５２は、ケーシング４０のうち、第二構成体４０ｂに設けられている。 As shown in FIG. 5, the bearing accommodating portion 52 accommodates the front side bearing 29a. The bearing housing portion 52 is provided in the second structure 40 b of the casing 40 .

オイル案内部５０は、後述するリリーフ孔７４から放出されたオイルを案内するために設けられている。図５に示すとおり、オイル案内部５０は、第二構成体４０ｂに設けられている。オイル案内部５０は、第二構成体４０ｂの内壁４６の溝部として形成されている。より詳細に説明すると、オイル案内部５０は、第二構成体４０ｂの内壁において、軸受収容部５２に至るように形成された溝状の窪みとして形成されている。オイル案内部５０は、リリーフ孔７４から噴出して第二構成体４０ｂの内壁４６に至ったオイルをフロント側軸受２９ａに向けて案内する。なお、フロント側軸受２９ａは第二構成体４０ｂ（トランスアクスルケース）に配置されている（図５参照）。 The oil guide portion 50 is provided to guide oil discharged from a relief hole 74, which will be described later. As shown in FIG. 5, the oil guide portion 50 is provided in the second structure 40b. The oil guide portion 50 is formed as a groove portion of the inner wall 46 of the second structure 40b. In more detail, the oil guide portion 50 is formed as a groove-like recess formed so as to reach the bearing housing portion 52 on the inner wall of the second structure 40b. The oil guide portion 50 guides the oil jetted from the relief hole 74 and reaching the inner wall 46 of the second component 40b toward the front side bearing 29a. The front side bearing 29a is arranged in the second structure 40b (transaxle case) (see FIG. 5).

オイルポンプ６０は、オイル貯留部４４のオイルを圧送するためのものである。オイルポンプ６０は、ポンプギア６０ａを備えており、ポンプギア６０ａがエンジン（図示を省略）の回転駆動に伴って回転し、オイルを圧送する。また、上述のとおり、第一電動機２０は、エンジンの駆動により回転動力が伝達されて駆動するものとされており、オイルポンプ６０はエンジンの駆動により、第一電動機２０と連動して作動する。 The oil pump 60 is for pumping the oil in the oil reservoir 44 . The oil pump 60 includes a pump gear 60a, which rotates as an engine (not shown) rotates to pump oil. Further, as described above, the first electric motor 20 is driven by the rotational power transmitted by the driving of the engine, and the oil pump 60 operates in conjunction with the first electric motor 20 by driving the engine.

なお、オイルポンプ６０は、第一構成体４０ａの区画壁４３に形成されたポンプ収容室（図示を省略）に収容されている。すなわち、オイルポンプ６０は、第一構成体４０ａ（Ｔ／Ａケース）に配置されている。 The oil pump 60 is housed in a pump housing chamber (not shown) formed in the partition wall 43 of the first structure 40a. That is, the oil pump 60 is arranged in the first structure 40a (T/A case).

図５に示すとおり、ポンプカバー６２は、オイルポンプ６０のカバーをなしている。ポンプカバー６２には、リリーフ部７０が設けられている。図に示すとおり、ポンプカバー６２は、第一構成体４０ａに対して、ボルトなどの部材により取り付けられている。また、ポンプカバー６２には、ストレーナ６８が接続されている。 As shown in FIG. 5, the pump cover 62 serves as a cover for the oil pump 60. As shown in FIG. A relief portion 70 is provided on the pump cover 62 . As shown in the figure, the pump cover 62 is attached to the first structure 40a with a member such as a bolt. A strainer 68 is connected to the pump cover 62 .

さらに、図６に示すとおり、ポンプカバー６２には、「略くの字状」の窪み６３が形成されている。窪み６３は、油路１００の一部である圧力調整室６４を形成する。また、ポンプカバー６２の窪み６３（圧力調整室６４）には、リリーフ部７０の内部（放出室７５）と連通する放出孔６６が形成されている。 Further, as shown in FIG. 6, the pump cover 62 is formed with a "substantially doglegged" recess 63 . The depression 63 forms a pressure regulation chamber 64 that is part of the oil passage 100 . A discharge hole 66 communicating with the inside of the relief portion 70 (discharge chamber 75) is formed in the recess 63 (pressure adjustment chamber 64) of the pump cover 62. As shown in FIG.

リリーフ部７０は、オイルを放出（リリーフ）して、油路１００の圧力が過大となることを抑制するためのリリーフ弁として設けられている。図６に示すとおり、リリーフ部７０は、フロント側軸受２９ａやロータ軸２４（図５及び図６では図示を省略）の下方Ｌｗに位置するように設けられている。図３に示すとおり、リリーフ部７０は、収容部７１、キャップ部７２、及び付勢部材７３を備えている。また、収容部７１には、貫通孔とされたリリーフ孔７４が二つ形成されている。リリーフ孔７４は、収容部７１の内部（放出室７５）からギア室４２にオイルを放出するための貫通孔として設けられている。 The relief portion 70 is provided as a relief valve for releasing (relieving) oil to prevent the pressure in the oil passage 100 from becoming excessive. As shown in FIG. 6, the relief portion 70 is provided so as to be positioned below Lw of the front side bearing 29a and the rotor shaft 24 (not shown in FIGS. 5 and 6). As shown in FIG. 3 , the relief portion 70 includes a housing portion 71 , a cap portion 72 and a biasing member 73 . In addition, two relief holes 74 are formed as through holes in the housing portion 71 . The relief hole 74 is provided as a through hole for discharging oil from the inside of the housing portion 71 (the discharge chamber 75 ) to the gear chamber 42 .

図３に示すとおり、収容部７１は、ポンプカバー６２に形成された凸状部として形成されている。収容部７１（リリーフ部７０）は、ポンプカバー６２からギア室４２に向けて突出するように形成されている。収容部７１の内部は中空とされており、収容部７１の内部は放出孔６６を介して圧力調整室６４と連通する放出室７５が形成されている。収容部７１の内部（放出室７５）には、キャップ部７２及び付勢部材７３が収容されている。 As shown in FIG. 3 , the housing portion 71 is formed as a convex portion formed on the pump cover 62 . The housing portion 71 (relief portion 70 ) is formed to protrude from the pump cover 62 toward the gear chamber 42 . The inside of the housing portion 71 is hollow, and the inside of the housing portion 71 is formed with a discharge chamber 75 that communicates with the pressure adjustment chamber 64 through the discharge hole 66 . A cap portion 72 and an urging member 73 are accommodated inside the accommodation portion 71 (discharge chamber 75).

キャップ部７２は、付勢部材７３により放出孔６６に向けて付勢された状態で収容部７１の内部に配置されている。これにより、非リリーフ時には、付勢部材７３の付勢力によりキャップ部７２が放出孔６６やリリーフ孔７４を閉塞する。 The cap portion 72 is arranged inside the accommodating portion 71 while being biased toward the discharge hole 66 by the biasing member 73 . As a result, the cap portion 72 closes the discharge hole 66 and the relief hole 74 by the biasing force of the biasing member 73 during non-relief.

また、高回転時に油路１００の圧力が過大となった場合には、圧力調整室６４のオイル圧によりキャップ部７２が付勢部材７３の付勢力に反して後退し、キャップ部７２の端部（放出孔６６側の端部）が放出孔６６から離れてさらにリリーフ孔７４の位置に到達すると、放出孔６６からリリーフ孔７４に至るオイルの流路が開放される（開通する）。これにより、油路１００（圧力調整室６４）のオイルが放出孔６６を通ってリリーフ孔７４からギア室４２に向けて噴出し、油路１００のオイルが放出される（図４及び図６参照）。 Further, when the pressure in the oil passage 100 becomes excessive during high rotation, the oil pressure in the pressure adjustment chamber 64 causes the cap portion 72 to move backward against the biasing force of the biasing member 73, and the end portion of the cap portion 72 moves backward. When (the end on the release hole 66 side) separates from the release hole 66 and further reaches the position of the relief hole 74, the oil flow path from the release hole 66 to the relief hole 74 is released (opened). As a result, the oil in the oil passage 100 (pressure regulating chamber 64) passes through the release hole 66 and is ejected from the relief hole 74 toward the gear chamber 42, thereby releasing the oil in the oil passage 100 (see FIGS. 4 and 6). ).

図３に示すとおり、二つのリリーフ孔のうち、一方は収容部７１の上方Ｕｐとなる位置に、他方は収容部７１の下方Ｌｗとなる位置に形成されている。別の言い方をすれば、本実施形態のトランスアクスル１では、二つのリリーフ孔７４が、リリーフ部７０において上下に対向するように（上下対称となるように）形成されている。そのため、トランスアクスル１では、リリーフ孔７４からオイルを放出させる際に（リリーフ時に）、オイルの放出による圧力のバランスを良くし（オイル放出圧が釣り合うようにし）、付勢部材７３などに傾きが生じることを抑制することができる。 As shown in FIG. 3 , one of the two relief holes is formed at a position above Up of the housing portion 71 and the other is formed at a position below Lw of the housing portion 71 . In other words, in the transaxle 1 of the present embodiment, two relief holes 74 are formed in the relief portion 70 so as to vertically face each other (be vertically symmetrical). Therefore, in the transaxle 1, when the oil is released from the relief hole 74 (at the time of relief), the pressure due to the release of the oil is balanced (the oil release pressure is balanced) so that the biasing member 73 and the like are not inclined. You can prevent it from happening.

なお、二つのリリーフ孔７４のうち、上方Ｕｐ側のリリーフ孔７４は、フロント側軸受２９ａに向かうように形成されている（図６参照）。言い方を換えれば、上方Ｕｐ側のリリーフ孔７４は、フロント側軸受２９ａに指向するように形成されている。また、下方Ｌｗ側のリリーフ孔７４は、オイル貯留部４４に向かうように形成されている（図４参照）。 Of the two relief holes 74, the relief hole 74 on the upper Up side is formed so as to face the front side bearing 29a (see FIG. 6). In other words, the relief hole 74 on the upper Up side is formed so as to face the front side bearing 29a. Further, the relief hole 74 on the lower Lw side is formed so as to face the oil reservoir 44 (see FIG. 4).

上述のとおり、トランスアクスル１では、ポンプカバー６２にリリーフ部７０が設けられるとともに、リリーフ部７０はギア室４２に向けて突出するように設けられている。そのため、ケーシング４０のギア室４２にリリーフのための油路１００を構成する部材（外部油路を形成する部材）を別途設ける必要がなくなる。これにより、トランスアクスル１の内部空間（ギア室４２）を有効活用でき、トランスアクスル１をコンパクトにすることができる。 As described above, in the transaxle 1 , the pump cover 62 is provided with the relief portion 70 , and the relief portion 70 is provided so as to protrude toward the gear chamber 42 . Therefore, it is not necessary to separately provide a member forming the oil passage 100 for relief (a member forming the external oil passage) in the gear chamber 42 of the casing 40 . As a result, the internal space (gear chamber 42) of the transaxle 1 can be effectively utilized, and the transaxle 1 can be made compact.

＜オイルの流れ及び軸体の連結構造について＞
次に、オイルの流れの説明に先立って、トランスアクスル１の軸体の連結構造について説明する。 <Oil flow and shaft connection structure>
Next, before describing the flow of oil, the connecting structure of the shaft of the transaxle 1 will be described.

トランスアクスル１では、組み付け時の制約（ギア室４２側の構成とモータ室４１側の構成とを、別々に組み付ける必要など）から、ロータ軸２４やインプット軸１２など、二本の軸（例えばロータ軸２４とカウンタギア２８）とが入れ子となる二重軸の構造になる部分があり、このような構造では、スプラインによる嵌合構造が多用されている。 In the transaxle 1, two shafts (for example, rotor There is a part that has a double shaft structure in which the shaft 24 and the counter gear 28 are nested, and in such a structure, a spline fitting structure is often used.

このような二重軸を構成する軸体の軸心（例えばロータ軸２４の中空部２４ａ）に油路１００を設定する場合には、二つの軸体の接合部分の隙間やスプラインを通じて、軸体の内部から外部へとオイルを流出させる構成を採用することができる。その一方で、高回転になると遠心力により径方向に向かうオイル量が増加し、潤滑が必要となるフロント側軸受２９ａに到達する前に、スプラインや軸の境界となる隙間からオイルが所定量抜けてしまうことがある。そのため、特に高回転時には、フロント側軸受２９ａに到達するオイルが少なくなり、必要となる量のオイルを供給できない可能性がある。 When setting the oil passage 100 in the axial center of the shaft body (for example, the hollow portion 24a of the rotor shaft 24) that constitutes such a double shaft, the shaft body may It is possible to adopt a configuration in which oil flows out from the inside to the outside. On the other hand, when the rotation speed increases, the amount of oil in the radial direction increases due to centrifugal force, and before reaching the front side bearing 29a that requires lubrication, a predetermined amount of oil escapes from the gap that is the boundary between the spline and the shaft. Sometimes I end up Therefore, especially at high rotation, less oil reaches the front side bearing 29a, and there is a possibility that the required amount of oil cannot be supplied.

上述の課題に対し、トランスアクスル１では、ロータ軸２４やインプット軸１２が高速回転となった場合（高回転時）に、リリーフオイルをフロント側軸受２９ａ（対象部材Ｔ）に供給してオイル不足による焼き付きを抑制可能としている。 In order to solve the above-described problem, in the transaxle 1, when the rotor shaft 24 and the input shaft 12 rotate at high speed (during high speed rotation), relief oil is supplied to the front side bearing 29a (target member T) to prevent oil shortage. It is possible to suppress burn-in due to

＜非リリーフ時のオイルの流れ＞
続いて、トランスアクスル１におけるオイルの流れについて説明する。以下の説明では、リリーフ部７０のリリーフ孔７４が閉塞されている場合（非リリーフ時）のオイルの流れについて先ず説明し、次いでリリーフ部７０によりオイルが放出される場合（リリーフ時）のオイルの流れについて説明する。 <Oil flow during non-relief>
Next, the flow of oil in the transaxle 1 will be explained. In the following description, the oil flow when the relief hole 74 of the relief portion 70 is closed (during non-relief) will be described first, and then the oil flow when the relief portion 70 releases the oil (during relief). Explain the flow.

ストレーナ６８から汲み上げられたオイル貯留部４４のオイルは、オイルポンプ６０、ポンプカバー６２内の圧力調整室６４を経由し、オイルクーラ８０に向けて搬送されてオイルクーラ８０で冷却される。また、オイルクーラ８０で冷却されたオイルは、トランスアクスル１の上方ＵｐでフロントＦｒ側とリアＲｒ側とに分岐して搬送される。フロントＦｒ側に流入したオイルは、トランスアクスル１の上方Ｕｐを経由しつつ、第一電動機２０や第二電動機３０を上方Ｕｐから冷却する。 The oil in the oil reservoir 44 pumped up from the strainer 68 passes through the oil pump 60 and the pressure adjustment chamber 64 in the pump cover 62, is conveyed toward the oil cooler 80, and is cooled by the oil cooler 80. Further, the oil cooled by the oil cooler 80 is branched and conveyed to the front Fr side and the rear Rr side at the upper side Up of the transaxle 1 . The oil that has flowed into the front Fr side cools the first electric motor 20 and the second electric motor 30 from the upper side Up while passing through the upper side Up of the transaxle 1 .

図７（ａ）に示すとおり、リアＲｒ側に流入したオイルは、ロータ軸２４の内側（中空部２４ａ）に供給され、中空部２４ａ内でリアＲｒ側からフロントＦｒ側に流れる。 As shown in FIG. 7A, the oil that has flowed into the rear Rr side is supplied to the inside (hollow portion 24a) of the rotor shaft 24 and flows from the rear Rr side to the front Fr side within the hollow portion 24a.

中空部２４ａに流入したオイルの一部は、ロータ軸２４の中空部２４ａからロータ軸２４の外周面に貫通するように形成された軸連通孔２４ｂや、ロータ軸２４とカウンタギア２８との連結部分の隙間やスプラインを通じて、遠心力により径方向外側に向けて搬送され、ロータ軸２４の外側に至る（図７（ａ）のＢ１部分参照）。ロータ軸２４とカウンタギア２８との連結部分を経由するオイルは、リア側軸受２９ｂを潤滑する。 A part of the oil that has flowed into the hollow portion 24a flows through a shaft communication hole 24b formed so as to penetrate from the hollow portion 24a of the rotor shaft 24 to the outer peripheral surface of the rotor shaft 24, and the connection between the rotor shaft 24 and the counter gear 28. It is conveyed radially outward by centrifugal force through gaps and splines between the parts and reaches the outside of the rotor shaft 24 (see B1 part in FIG. 7A). Oil passing through the connecting portion between the rotor shaft 24 and the counter gear 28 lubricates the rear side bearing 29b.

また、中空部２４ａのオイルの一部は、ロータ軸２４のフロントＦｒ側の端部に到達する（図７（ａ）のＢ２部分参照）。ロータ軸２４のフロントＦｒ側に到達したオイルは、ロータ軸２４と第二構成体４０ｂとの間の隙間を通じてフロント側軸受２９ａに至り、フロント側軸受２９ａを潤滑する。 Further, part of the oil in the hollow portion 24a reaches the end portion of the rotor shaft 24 on the front Fr side (see B2 portion in FIG. 7A). The oil that has reached the front Fr side of the rotor shaft 24 reaches the front side bearing 29a through the gap between the rotor shaft 24 and the second component 40b, and lubricates the front side bearing 29a.

このように、非リリーフ時には、中空部２４ａを経由して供給されるオイル（第一系統のオイル供給）において、オイルポンプ６０の圧力とロータ軸２４の遠心力のバランスにより、リア側軸受２９ｂやフロント側軸受２９ａに適切な量のオイルが供給される。なお、ギアや軸受等を潤滑したオイルや、第一電動機２０や第二電動機３０の冷却等に用いられたオイルは、自然落下して、あるいはケーシング４０に形成された貫通孔などを介して、再びオイル貯留部４４に戻る。 Thus, in the non-relieving state, the balance between the pressure of the oil pump 60 and the centrifugal force of the rotor shaft 24 in the oil supplied via the hollow portion 24a (oil supply of the first system) causes the rear side bearing 29b and the An appropriate amount of oil is supplied to the front side bearing 29a. The oil that lubricates the gears, bearings, etc., and the oil that is used for cooling the first electric motor 20 and the second electric motor 30 fall naturally or pass through the through holes formed in the casing 40, It returns to the oil reservoir 44 again.

＜リリーフ時のオイルの流れ（高回転時）＞
続いて、インプット軸１２の回転数の増加に伴ってオイルポンプ６０のオイル搬送量が増加し、油路１００の圧力が過大となってリリーフ部７０によるオイル放出（リリーフ）が行われる場合（リリーフ時）のオイルの流れについて説明する。 <Oil flow during relief (at high speed)>
Subsequently, when the amount of oil conveyed by the oil pump 60 increases as the rotational speed of the input shaft 12 increases, the pressure in the oil passage 100 becomes excessive and oil is discharged (reliefed) by the relief portion 70 (relief time) will be explained.

インプット軸１２の回転数が増加すると、インプット軸１２の回転と同期して回転するカウンタギア２８及びロータ軸２４の回転数が増加する。また、図７（ｂ）に示すとおり、中空部２４ａのオイルは、ロータ軸２４の遠心力により径方向に搬送される量が大きくなる。すなわち、高回転時には、ロータ軸２４の遠心力により軸連通孔２４ｂなどを介してロータ軸２４の外側に搬送されるオイル量が増加する（図７（ｂ）のＢ１部分参照）。 As the rotation speed of the input shaft 12 increases, the rotation speeds of the counter gear 28 and the rotor shaft 24 that rotate in synchronization with the rotation of the input shaft 12 also increase. Further, as shown in FIG. 7B, the amount of oil in the hollow portion 24a that is conveyed in the radial direction by the centrifugal force of the rotor shaft 24 increases. That is, at high speed, the centrifugal force of the rotor shaft 24 increases the amount of oil conveyed to the outside of the rotor shaft 24 through the shaft communication hole 24b (see B1 in FIG. 7B).

また、径方向に搬送されるオイル量の増加により、ロータ軸２４のフロントＦｒ側に到達するオイル量が減少する（図７（ｂ）のＢ２部分参照）。その結果、第一系統のオイル供給（中空部２４ａを介したオイル供給）の量が減少してフロント側軸受２９ａに到達するオイルが少なくなる。 Also, due to the increase in the amount of oil conveyed in the radial direction, the amount of oil reaching the front Fr side of the rotor shaft 24 decreases (see B2 in FIG. 7(b)). As a result, the amount of oil supplied from the first system (oil supplied via the hollow portion 24a) is reduced, and less oil reaches the front side bearing 29a.

ここで、トランスアクスル１では、上述のとおり、油路１００内の圧力が所定値以上となると、リリーフ部７０が作動してオイルが放出される。また、図６に示すとおり、上方Ｕｐ側のリリーフ孔７４から放出されたオイルは、フロント側軸受２９ａの上方Ｕｐに向けて放出され、第二構成体４０ｂの内壁４６に当たり、内壁４６からオイル案内部５０を伝って軸受収容部５２に到達する。その結果、軸受収容部５２に収容されているフロント側軸受２９ａを第一系統とは別の系統で（第二系統で）潤滑することができる。 Here, in the transaxle 1, as described above, when the pressure in the oil passage 100 reaches or exceeds a predetermined value, the relief portion 70 operates to release the oil. Further, as shown in FIG. 6, the oil released from the relief hole 74 on the upper Up side is released toward the upper Up side of the front side bearing 29a, hits the inner wall 46 of the second structure 40b, and is guided from the inner wall 46. It reaches the bearing accommodating portion 52 along the portion 50 . As a result, the front side bearing 29a housed in the bearing housing portion 52 can be lubricated by a system (second system) different from the first system.

また、下方Ｌｗ側のリリーフ孔７４から放出されたオイルは、直下に形成されているオイル貯留部４４に流下する。そのため、リリーフされたオイルを即座にオイル貯留部４４に戻し、オイル貯留部４４のオイルが不足することを抑制することができる。これにより、トランスアクスル１は、高回転時にオイル貯留部４４のオイルが不足することに起因するストレーナ６８のエア吸いを抑制することができる。 Also, the oil released from the relief hole 74 on the lower Lw side flows down to the oil reservoir 44 formed directly below. Therefore, it is possible to immediately return the relieved oil to the oil reservoir 44 and prevent the shortage of oil in the oil reservoir 44 . As a result, the transaxle 1 can suppress the strainer 68 from sucking air due to lack of oil in the oil reservoir 44 during high speed rotation.

このように、トランスアクスル１によれば、リリーフ時に放出されるオイルを利用して、高回転時において特にオイル不足が懸念されるフロント側軸受２９ａに対し、オイルを十分に供給することができる。これによりトランスアクスル１は、フロント側軸受２９ａの焼き付きを効率的に抑制することができる。 As described above, according to the transaxle 1, the oil released during relief can be used to sufficiently supply oil to the front side bearing 29a, which is particularly concerned about lack of oil during high speed rotation. As a result, the transaxle 1 can efficiently suppress seizure of the front side bearing 29a.

また、トランスアクスル１では、リリーフ部が作動しない時（非リリーフ時）にフロント側軸受２９ａにオイルを供給するオイル供給系統（第一系統）に加え、高回転時にはリリーフ部７０が作動してフロント側軸受２９ａにオイルを供給するオイル供給系統（第二系統）によりオイルを供給することができる。すなわち、高回転時には、二つの系統により、高回転時にフロント側軸受２９ａを潤滑することができる。これにより、高回転時に十分な量のオイルを対象部材に供給し、焼き付きなどを抑制することができる。 In addition, in the transaxle 1, in addition to the oil supply system (first system) that supplies oil to the front side bearing 29a when the relief portion does not operate (during non-relief), the relief portion 70 operates at high speed to Oil can be supplied by an oil supply system (second system) that supplies oil to the side bearing 29a. That is, during high rotation, the two systems can lubricate the front side bearing 29a during high rotation. As a result, a sufficient amount of oil can be supplied to the target member at high rotation speeds, and seizure or the like can be suppressed.

さらに、トランスアクスル１では、高回転時にリリーフされるオイルがフロント側軸受２９ａの上方Ｕｐに吹きかけられ、オイルがケーシング４０の内壁４６を伝ってオイル案内部５０からフロント側軸受２９ａに供給される。これにより、オイルをフロント側軸受２９ａの上方Ｐｕから供給でき、フロント側軸受２９ａ全体にオイルを供給することができる。その結果、より効率的に対象部材にオイルを供給することができる。 Further, in the transaxle 1, the oil that is relieved at high speed is sprayed upward Up of the front side bearing 29a, and the oil is supplied to the front side bearing 29a from the oil guide portion 50 along the inner wall 46 of the casing 40. As a result, the oil can be supplied from the upper Pu of the front side bearing 29a, and the oil can be supplied to the entire front side bearing 29a. As a result, oil can be supplied to the target member more efficiently.

以上、本発明の実施形態に係るトランスアクスル１について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されず、各機能や構成については適宜変更可能である。 Although the transaxle 1 according to the embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and each function and configuration can be changed as appropriate.

例えば、上述の実施形態に係るトランスアクスル１では、リリーフオイルの潤滑対象である対象部材Ｔをフロント側軸受２９ａとした例を示したが、本発明のトランスアクスルは上述の実施形態に限定されない。例えば、本発明のトランスアクスルの対象部材は、他の軸受（インプット軸などの軸受）であってもよいし、ギアや軸体であってもよい。 For example, in the transaxle 1 according to the above-described embodiment, the front side bearing 29a is used as the target member T to be lubricated with the relief oil, but the transaxle of the present invention is not limited to the above-described embodiment. For example, the target member of the transaxle of the present invention may be another bearing (bearing such as an input shaft), or may be a gear or shaft.

また、上述の実施形態に係るトランスアクスル１では、リリーフオイルの潤滑対象である対象部材Ｔを、オイルの潤滑対象であるフロント側軸受２９ａとした例を示したが、本発明のトランスアクスルは上述の実施形態に限定されない。例えば、本発明のトランスアクスルの対象部材は、オイルによる冷却対象となる部材であってもよい。 Further, in the transaxle 1 according to the above-described embodiment, an example is shown in which the target member T to be lubricated with the relief oil is the front side bearing 29a to be lubricated with the oil. is not limited to the embodiment of For example, the target member of the transaxle of the present invention may be a member to be cooled by oil.

さらに、上述の実施形態に係るトランスアクスル１では、リリーフオイルの潤滑対象である対象部材Ｔを、フロント側軸受２９ａ一つとした例を示したが、本発明のトランスアクスルは上述の実施形態に限定されない。例えば、本発明のトランスアクスルの対象部材は、複数の部材であってもよい。 Furthermore, in the transaxle 1 according to the above-described embodiment, an example is shown in which the target member T to be lubricated with the relief oil is the front side bearing 29a, but the transaxle of the present invention is limited to the above-described embodiment. not. For example, the target member of the transaxle of the present invention may be a plurality of members.

また、上述の実施形態に係るトランスアクスル１では、リリーフ部に二つのリリーフ孔を設けた例を示したが、本発明のトランスアクスルは上述の実施形態に限定されない。例えば、本発明のトランスアクスルは、リリーフ部に一つのリリーフ孔が設けられたものでであってもよいし、三以上のリリーフ孔が設けられたものであってもよい。なお、リリーフ部に複数のリリーフ孔を設ける場合には、付勢部材や噴出圧の傾きを抑制するという観点から、オイル噴出時の圧力を考慮した位置であることが望ましい。例えば、上下対象や左右対称など、複数のリリーフ孔は、リリーフ部の周部に等間隔で形成されていることが望ましい。 Moreover, although the transaxle 1 according to the above-described embodiment shows an example in which two relief holes are provided in the relief portion, the transaxle of the present invention is not limited to the above-described embodiment. For example, the transaxle of the present invention may be provided with one relief hole in the relief portion, or may be provided with three or more relief holes. In the case where a plurality of relief holes are provided in the relief portion, it is preferable that the positions are determined in consideration of the pressure at the time of oil ejection from the viewpoint of suppressing the inclination of the biasing member and the ejection pressure. For example, it is desirable that a plurality of relief holes, such as vertically symmetrical or laterally symmetrical, are formed at equal intervals around the relief portion.

本発明は、トランスアクスルの潤滑構造あるいは冷却構造として、好適に採用することができる。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be suitably employed as a lubrication structure or cooling structure for a transaxle.

１トランスアクスル
２９ａフロント側軸受
４０ケーシング
４０ａ第一構成体（ケーシング）
４０ｂ第二構成体（ケーシング）
４０ｃ第三構成体（ケーシング）
４１モータ室
４２ギア室
４３区画壁
４４オイル貯留部
４６内壁
５０オイル案内部
６０オイルポンプ
６２ポンプカバー
６４圧力調整室
６８ストレーナ
７０リリーフ部
７４リリーフ孔
１００油路
Ｔ対象部材 Reference Signs List 1 transaxle 29a front side bearing 40 casing 40a first component (casing)
40b second structure (casing)
40c third component (casing)
41 motor chamber 42 gear chamber 43 partition wall 44 oil reservoir 46 inner wall 50 oil guide portion 60 oil pump 62 pump cover 64 pressure adjustment chamber 68 strainer 70 relief portion 74 relief hole 100 oil passage T target member

Claims

A transaxle comprising a shaft body in which an oil passage for oil conveyed from an oil pump is set at an axial center position ,
a pump cover that covers the oil pump;
a relief portion that suppresses excessive pressure in the oil passage during high-speed rotation of the shaft by releasing oil from the oil passage according to the pressure in the oil passage;
The relief portion is
Equipped with relief holes to release oil,
It is arranged at a position downstream of the oil pump,
When at least one of the one or more members to be lubricated or cooled with oil is the target member,
At least part of the oil released from the relief hole is supplied to the target member at the time of relief for releasing oil from the oil passage,
The pump cover is disposed within the transaxle and forms part of the oil passage,
The transaxle according to claim 1, wherein the relief portion is provided in the pump cover, is provided so as to protrude from the pump cover, and has the relief hole in a peripheral portion thereof .

The pump cover is formed with a recess that forms a pressure regulation chamber that is part of the oil passage,
2. A transaxle according to claim 1, wherein said recess communicates with the interior of said relief portion.

wherein the oil passage is set at the center of the shaft body forming a double shaft structure in which two shafts are nested;
3. The transaxle according to claim 1, wherein oil can flow out from the inside of the shafts to the outside through the joint portion of the two shafts, and the oil can be supplied to the target member. .