JP7266449B2 - SPARK PLUG FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND INTERNAL COMBUSTION ENGINE HAVING THE SAME - Google Patents

SPARK PLUG FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND INTERNAL COMBUSTION ENGINE HAVING THE SAME Download PDF

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Description

本発明は、内燃機関用のスパークプラグ及びこれを備えた内燃機関に関する。 The present invention relates to a spark plug for an internal combustion engine and an internal combustion engine having the same.

自動車エンジン等の内燃機関は、主燃焼室と、主燃焼室に連通するとともに点火装置が設けられた副室とを有するものがある。特許文献１に記載された内燃機関は、高温となりやすい副室部材の先端側部分と、比較的低温である副室部材の基端側部分との間に伝熱部材を介設させることで、副室部材の先端部の温度低下を図っている。これにより、スパークプラグによる火花放電の発生以前に混合気が着火すること（すなわちプレイグニッション）を抑制しようとしている。 2. Description of the Related Art Some internal combustion engines such as automobile engines have a main combustion chamber and a pre-combustion chamber communicating with the main combustion chamber and provided with an ignition device. In the internal combustion engine described in Patent Document 1, a heat transfer member is interposed between the distal end portion of the pre-chamber member, which tends to become hot, and the base-end portion of the pre-chamber member, which is relatively low temperature. This is intended to reduce the temperature of the tip of the pre-chamber member. This is intended to prevent the air-fuel mixture from igniting (that is, pre-ignition) before spark discharge is generated by the spark plug.

特開２００７－６４１３５号公報JP 2007-64135 A

しかしながら、特許文献１に記載の構造は、副室内に伝熱部材を設ける必要があり、副室の大型化を招きやすい。 However, the structure described in Patent Literature 1 requires a heat transfer member to be provided inside the pre-chamber, which tends to cause an increase in the size of the pre-chamber.

本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、副室の大型化を抑制しつつ、副室を形成するカバー部の温度上昇を抑制できる、内燃機関用のスパークプラグ及びこれを備えた内燃機関を提供しようとするものである。 SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of such problems, and provides a spark plug for an internal combustion engine that can suppress an increase in the temperature of a cover portion forming the pre-chamber while suppressing an increase in the size of the pre-chamber, and a spark plug comprising the same. It is intended to provide an internal combustion engine.

本発明の一態様は、筒状の絶縁碍子（３）と、
該絶縁碍子の内側に保持されると共に該絶縁碍子の先端側に先端突出部（４１）を突出させた中心電極（４）と、
上記絶縁碍子を内周側に保持する筒状のハウジング（２）と、
上記先端突出部の少なくとも一部を覆うように上記ハウジングの先端部に設けられたカバー部（５）と、を有し、
上記カバー部には、該カバー部の内側の空間である副室（５１）と上記カバー部の外部とを連通させる貫通孔（５２）が形成されており、
上記カバー部の外側表面（５３）は、周方向の一部に、単位投影面積あたりの表面積が他の部位よりも大きい放熱構造部（５０）を有し、
上記単位投影面積は、上記カバー部の厚み方向から投影した単位面積であり、
上記カバー部は、プラグ中心軸（Ｃ）を含む所定の平面によって上記外側表面を第１表面領域（５３１）と第２表面領域（５３２）とに２分割したとき、少なくとも上記第１表面領域には、上記放熱構造部が形成されており、かつ、上記第１表面領域は、上記第２表面領域よりも表面積が大きい、内燃機関用のスパークプラグ（１）にある。 One aspect of the present invention is a tubular insulator (3),
a center electrode (4) held inside the insulator and having a tip protruding portion (41) protruding toward the tip of the insulator;
a cylindrical housing (2) that holds the insulator on the inner peripheral side;
a cover portion (5) provided at the distal end portion of the housing so as to cover at least a portion of the distal projection portion;
The cover portion is formed with a through hole (52) that communicates an auxiliary chamber (51), which is a space inside the cover portion, with the outside of the cover portion,
The outer surface (53) of the cover part has, in a part in the circumferential direction, a heat dissipation structure part (50) having a larger surface area per unit projected area than other parts,
The unit projected area is a unit area projected from the thickness direction of the cover portion,
When the outer surface is divided into a first surface region (531) and a second surface region (532) by a predetermined plane including the plug central axis (C), the cover part has at least the first surface region (531) and the second surface region (532). A spark plug (1) for an internal combustion engine, in which the heat dissipation structure is formed and the first surface area has a larger surface area than the second surface area.

本発明の他の態様は、上記内燃機関用のスパークプラグを備えた内燃機関であって、
主燃焼室（６）と、
上記貫通孔が上記主燃焼室に面するように配された上記スパークプラグと、
上記主燃焼室に設けられた吸気バルブ（６２）及び排気バルブ（６３）と、を有する内燃機関であって、
上記プラグ中心軸よりも上記吸気バルブに近い側に、上記放熱構造部の少なくとも一部が配されており、
上記第１表面領域は、上記第２表面領域よりも上記吸気バルブに近い、内燃機関にある。 Another aspect of the present invention is an internal combustion engine comprising the spark plug for the internal combustion engine,
a main combustion chamber (6);
the spark plug arranged such that the through hole faces the main combustion chamber;
An internal combustion engine having an intake valve (62) and an exhaust valve (63) provided in the main combustion chamber,
At least part of the heat dissipation structure is arranged on a side closer to the intake valve than the center axis of the plug,
The first surface area is on the internal combustion engine closer to the intake valve than the second surface area .

上記内燃機関用のスパークプラグにおいて、カバー部の外側表面は、上記放熱構造部を有する。それゆえ、吸気ポートから主燃焼室へと流入した比較的温度が低い気流が放熱構造部に接触しやすい姿勢にて、スパークプラグを内燃機関に取り付けることで、カバー部の放熱を促進することができる。その結果、カバー部の温度上昇を抑制できる。また、カバー部の放熱性向上のために副室内に部材を設ける必要が特にないため、副室の大型化を抑制できる。 In the spark plug for an internal combustion engine, the outer surface of the cover portion has the heat dissipation structure. Therefore, by installing the spark plug in the internal combustion engine in such a position that the relatively low-temperature airflow that flows from the intake port into the main combustion chamber easily contacts the heat dissipation structure, heat dissipation from the cover can be promoted. can. As a result, the temperature rise of the cover portion can be suppressed. Moreover, since there is no particular need to provide a member in the pre-chamber to improve the heat dissipation of the cover portion, it is possible to suppress the pre-chamber from becoming large.

上記内燃機関は、プラグ中心軸よりも吸気バルブに近い側に放熱構造部の少なくとも一部が配されている。それゆえ、吸気ポートから主燃焼室へと流入した比較的温度が低い気流が放熱構造部に接触しやすい。その結果、カバー部の放熱を促進することができる。 In the internal combustion engine, at least part of the heat dissipation structure is arranged on the side closer to the intake valve than the center axis of the plug. Therefore, the relatively low-temperature air flowing from the intake port into the main combustion chamber tends to come into contact with the heat radiating structure. As a result, heat dissipation from the cover can be promoted.

以上のごとく、上記態様によれば、副室の大型化を抑制しつつ、副室を形成するカバー部の温度上昇を抑制できる、内燃機関用のスパークプラグ及びこれを備えた内燃機関を提供することができる。
なお、特許請求の範囲及び課題を解決する手段に記載した括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであり、本発明の技術的範囲を限定するものではない。 As described above, according to the above aspect, there is provided a spark plug for an internal combustion engine and an internal combustion engine equipped with the spark plug, which can suppress an increase in the temperature of the cover portion forming the pre-chamber while suppressing an increase in the size of the pre-chamber. be able to.
It should be noted that the symbols in parentheses described in the claims and the means for solving the problems indicate the corresponding relationship with the specific means described in the embodiments described later, and limit the technical scope of the present invention. not a thing

実施形態１における、スパークプラグの断面図。FIG. 2 is a cross-sectional view of the spark plug in Embodiment 1; 実施形態１における、スパークプラグの副室の断面図。2 is a cross-sectional view of the pre-chamber of the spark plug in Embodiment 1. FIG. 実施形態１における、スパークプラグを備えた内燃機関の断面図。1 is a cross-sectional view of an internal combustion engine having a spark plug according to Embodiment 1; FIG. 実施形態１における、スパークプラグを先端側（Ｚ方向）から見た平面図。FIG. 2 is a plan view of the spark plug viewed from the distal end side (Z direction) in the first embodiment; 実施形態１における、スパークプラグのカバー部の平面図。2 is a plan view of the cover portion of the spark plug in Embodiment 1. FIG. 実施形態１における、スパークプラグのカバー部をＸ方向のＸ１側から見た平面図。FIG. 2 is a plan view of the cover portion of the spark plug viewed from the X1 side in the X direction in the first embodiment; 比較形態における、スパークプラグのカバー部の平面図。The top view of the cover part of the spark plug in a comparative form. 比較形態における、スパークプラグのカバー部の吸気行程開始時のコンター図。FIG. 10 is a contour diagram of the cover portion of the spark plug at the start of the intake stroke in the comparative embodiment; 比較形態における、スパークプラグのカバー部の吸気行程終了時のコンター図。FIG. 10 is a contour diagram of the cover portion of the spark plug at the end of the intake stroke in the comparative embodiment; 実施形態１における、スパークプラグのカバー部の吸気行程開始時のコンター図。4 is a contour diagram of the spark plug cover portion at the start of an intake stroke in the first embodiment; FIG. 実施形態１における、スパークプラグのカバー部の吸気行程終了時のコンター図。FIG. 4 is a contour diagram of the cover portion of the spark plug at the end of the intake stroke in the first embodiment; 実施形態２における、スパークプラグのカバー部をＸ方向のＸ１側から見た平面図。FIG. 8 is a plan view of the cover portion of the spark plug in the second embodiment, viewed from the X1 side in the X direction; 実施形態２における、スパークプラグのカバー部の平面図。FIG. 8 is a plan view of the cover portion of the spark plug in Embodiment 2; 図１２におけるXIV－XIV線矢視断面図。A cross-sectional view taken along line XIV-XIV in FIG. 実施形態３における、スパークプラグのカバー部をＸ方向のＸ１側から見た平面図。FIG. 11 is a plan view of the cover portion of the spark plug viewed from the X1 side in the X direction in Embodiment 3; 図１５におけるXVI－XVI線矢視断面図。A cross-sectional view taken along line XVI-XVI in FIG. 実施形態４における、スパークプラグのカバー部をＸ方向のＸ１側から見た平面図。FIG. 11 is a plan view of the cover portion of the spark plug viewed from the X1 side in the X direction in Embodiment 4; 図１７におけるXVIII－XVIII線矢視断面図。A cross-sectional view taken along line XVIII-XVIII in FIG. 実施形態５における、スパークプラグのカバー部をＸ方向のＸ１側から見た平面図。FIG. 12 is a plan view of the cover portion of the spark plug in the fifth embodiment, viewed from the X1 side in the X direction; 図１９におけるXX－XX線矢視断面図。A cross-sectional view taken along line XX-XX in FIG. 実施形態６における、スパークプラグのカバー部をＸ方向のＸ１側から見た平面図。FIG. 12 is a plan view of the cover portion of the spark plug in the sixth embodiment, viewed from the X1 side in the X direction; 図２１におけるXXII－XXII線矢視断面図。A cross-sectional view taken along line XXII-XXII in FIG.

（実施形態１）
内燃機関用のスパークプラグ１に係る実施形態について、図１～図６を参照して説明する。
本形態におけるスパークプラグ１は、図１に示すごとく、絶縁碍子３と、中心電極４と、ハウジング２と、カバー部５とを有する。絶縁碍子３は、筒状を呈している。中心電極４は、絶縁碍子３の内側に保持される。また、中心電極４は、絶縁碍子３の先端側に先端突出部４１を突出させている。ハウジング２は、絶縁碍子３を内周側に保持しており、筒状を呈している。カバー部５は、先端突出部４１の少なくとも一部を覆うように設けられている。また、カバー部５は、ハウジング２の先端部に設けられている。カバー部５には、カバー部５の内側の空間である副室５１と、カバー部５の外部とを連通させる貫通孔５２が形成されている。カバー部５の外側表面５３は、周方向の一部に、単位投影面積あたりの表面積が他の部位よりも大きい放熱構造部５０を有する。そして、単位投影面積は、カバー部５の厚み方向から投影した単位面積である。 (Embodiment 1)
An embodiment of a spark plug 1 for an internal combustion engine will be described with reference to FIGS. 1 to 6. FIG.
A spark plug 1 in this embodiment has an insulator 3, a center electrode 4, a housing 2, and a cover portion 5, as shown in FIG. The insulator 3 has a tubular shape. A center electrode 4 is held inside the insulator 3 . Also, the center electrode 4 has a tip protrusion 41 protruding toward the tip of the insulator 3 . The housing 2 holds the insulator 3 on the inner peripheral side and has a tubular shape. The cover portion 5 is provided so as to cover at least a portion of the tip projecting portion 41 . Also, the cover portion 5 is provided at the tip portion of the housing 2 . The cover portion 5 is formed with a through hole 52 that communicates a sub chamber 51 that is a space inside the cover portion 5 with the outside of the cover portion 5 . An outer surface 53 of the cover portion 5 has a heat dissipation structure portion 50 having a larger surface area per unit projected area than other portions in a part in the circumferential direction. A unit projected area is a unit area projected from the thickness direction of the cover portion 5 .

本明細書において、スパークプラグ１の中心軸Ｃに平行な方向を、適宜、Ｚ方向という。また、Ｚ方向における点火コイルと接続される側を基端側といい、主燃焼室６内に配される側を先端側という。また、スパークプラグ１の中心軸を、単にプラグ中心軸Ｃという。 In this specification, the direction parallel to the central axis C of the spark plug 1 is referred to as the Z direction as appropriate. Also, the side connected to the ignition coil in the Z direction is called the base end side, and the side arranged in the main combustion chamber 6 is called the tip end side. Also, the central axis of the spark plug 1 is simply referred to as a plug central axis C. As shown in FIG.

絶縁碍子３は、略円筒形状を呈する。また、絶縁碍子３は、図１、図２に示すごとく、その先端側において、先端突出部４１を突出させるように、中心電極４を内周側に保持している。絶縁碍子３は、例えばアルミナ等のセラミックからなる。 The insulator 3 has a substantially cylindrical shape. In addition, as shown in FIGS. 1 and 2, the insulator 3 holds the center electrode 4 on the inner peripheral side so that the tip protruding portion 41 protrudes from the tip side thereof. The insulator 3 is made of ceramic such as alumina.

中心電極４は、図１に示すごとく、全体として略円柱形状を呈している。また、中心電極４は、その中心軸をプラグ中心軸Ｃと略一致させるよう配されている。また、中心電極４は、先端突出部４１を絶縁碍子３から露出させている。 As shown in FIG. 1, the center electrode 4 has a substantially cylindrical shape as a whole. Further, the center electrode 4 is arranged such that its center axis is substantially aligned with the center axis C of the plug. Also, the center electrode 4 exposes the tip protruding portion 41 from the insulator 3 .

中心電極４の先端突出部４１は、図２に示すごとく、電極母材４１１と、電極チップ４１２とを有する。電極チップ４１２は、電極母材４１１の先端面に配される。先端突出部４１の電極母材４１１は、先端側の電極チップ４１２に近付くに従って径が縮小するように、テーパ形状を有する。 The tip projection 41 of the center electrode 4 has an electrode base material 411 and an electrode tip 412 as shown in FIG. The electrode tip 412 is arranged on the tip surface of the electrode base material 411 . The electrode base material 411 of the tip protruding portion 41 has a tapered shape so that the diameter decreases as it approaches the electrode tip 412 on the tip side.

ハウジング２は、図１に示すごとく、略円筒形状を呈し、絶縁碍子３を内周側に保持する。ハウジング２は、図１、図３に示すごとく、スパークプラグ１をシリンダヘッド６１に取り付けるための取付ネジ部２１を有する。また、図１に示すごとく、取付ネジ部２１の基端側の外周には、シリンダヘッド６１とスパークプラグ１との間をシールするガスケット２２が配されている。そして、ハウジング２におけるガスケット２２の基端側には、シリンダヘッド６１に対してガスケット２２を介して圧接する座部２３が形成されている。座部２３は、取付ネジ部２１よりも外周側に突出するよう形成されている。そして、スパークプラグ１は、図３に示すごとく、ハウジング２の取付ネジ部２１を、シリンダヘッド６１に設けられた雌ネジ穴６１１に螺合することで、内燃機関に取り付けられる。例えば、取付ネジ部２１のネジの切り出し方と雌ネジ穴６１１の切り出し方などを調整することにより、内燃機関におけるスパークプラグ１の取付姿勢を調整することもできる。これにより、スパークプラグ１は、カバー部５に形成された放熱構造部５０を、吸気バルブ６２側に配することができる。 As shown in FIG. 1, the housing 2 has a substantially cylindrical shape and holds the insulator 3 on the inner peripheral side. The housing 2 has a mounting screw portion 21 for mounting the spark plug 1 to the cylinder head 61, as shown in FIGS. As shown in FIG. 1, a gasket 22 for sealing between the cylinder head 61 and the spark plug 1 is arranged on the outer periphery of the mounting screw portion 21 on the base end side. A seat portion 23 that presses against the cylinder head 61 via the gasket 22 is formed on the base end side of the gasket 22 in the housing 2 . The seat portion 23 is formed to protrude further outward than the mounting screw portion 21 . 3, the spark plug 1 is attached to the internal combustion engine by screwing the mounting screw portion 21 of the housing 2 into the female screw hole 611 provided in the cylinder head 61. As shown in FIG. For example, it is possible to adjust the mounting posture of the spark plug 1 in the internal combustion engine by adjusting the threading method of the mounting screw portion 21 and the tapping method of the female screw hole 611 . As a result, the spark plug 1 can arrange the heat dissipation structure portion 50 formed in the cover portion 5 on the side of the intake valve 62 .

カバー部５は、図２に示すごとく、中心電極４の先端突出部４１を覆うように、ハウジング２の先端部に設けられている。そして、カバー部５は、図１、図２に示すごとく、取付ネジ部２１の先端側に設けてある。 As shown in FIG. 2, the cover portion 5 is provided at the distal end portion of the housing 2 so as to cover the distal projection portion 41 of the center electrode 4 . 1 and 2, the cover portion 5 is provided on the tip end side of the mounting screw portion 21. As shown in FIGS.

また、カバー部５は、ハウジング２と一体で形成されてもよい。また、カバー部５は、ハウジング２とは異なる別部材で形成されていてもよい。カバー部５がハウジング２とは異なる別部材であるときは、例えば、貫通孔５２及び接地電極７が設けられたキャップ状のカバー部５を、ハウジング２の先端部に溶接することで固定される。溶接を行う方法としては、例えば、抵抗溶接、レーザー溶接を用いることができる。 Moreover, the cover portion 5 may be formed integrally with the housing 2 . Moreover, the cover part 5 may be formed of a separate member different from the housing 2 . When the cover portion 5 is a separate member different from the housing 2, for example, the cap-shaped cover portion 5 provided with the through hole 52 and the ground electrode 7 is fixed to the tip portion of the housing 2 by welding. . As a welding method, for example, resistance welding or laser welding can be used.

また、カバー部５の内側には、図２に示すごとく、副室５１が形成される。カバー部５には、カバー部５の内側の空間である副室５１と、外部とを連通させる複数の貫通孔５２が形成されている。 A sub-chamber 51 is formed inside the cover portion 5 as shown in FIG. The cover portion 5 is formed with a plurality of through holes 52 for communicating an auxiliary chamber 51, which is a space inside the cover portion 5, with the outside.

貫通孔５２は、図４に示すごとく、スパークプラグ１をＺ方向の先端側から見ると、周方向に等間隔で複数設けられている。複数の貫通孔５２は、開口方向が放射状となっている。そして、図２に示すごとく、貫通孔５２は、先端側へ行くほど外へ向かうように、Ｚ方向に対して傾斜して開口している。本形態では、図４に示すごとく、８個の貫通孔５２が設けられている。そして、Ｚ方向から見て、プラグ中心軸Ｃと、貫通孔５２の中心とを通る直線において、隣り合う２つの貫通孔５２を通る直線同士がなす角度が４５°となるように、各貫通孔５２は等間隔に配されている。 As shown in FIG. 4, a plurality of through holes 52 are provided at equal intervals in the circumferential direction when the spark plug 1 is viewed from the tip end side in the Z direction. The opening directions of the plurality of through holes 52 are radial. Then, as shown in FIG. 2, the through hole 52 is opened so as to be inclined with respect to the Z direction so as to extend outward toward the distal end side. In this embodiment, as shown in FIG. 4, eight through holes 52 are provided. Then, each through-hole is arranged so that the angle formed by the straight lines passing through two adjacent through-holes 52 in the straight line passing through the plug center axis C and the center of the through-hole 52 when viewed from the Z direction is 45°. 52 are arranged at regular intervals.

接地電極７は、略円柱形状を有する。接地電極７は、図２に示すごとく、カバー部５の先端部から、基端側に向けて立設されている。接地電極７の中心軸は、中心電極４の中心軸と略同軸上に配置されている。そして、プラグ中心軸Ｃと接地電極７の中心軸とは、略同軸上に配置されている。接地電極７の基端側の先端には、先端突出部４１の電極チップ４１２に対向するように、対向部７１が設けられている。そして、対向部７１は、Ｚ方向と直交する方向において、接地電極７の他の部分よりも径が小さい。そして、接地電極７の電極チップ４１２と近い側は、対向部７１に近付くに従って径が縮小するように、テーパ形状を有する。そして、対向部７１と、中心電極４の電極チップ４１２との間で放電ギャップＧが形成される。 The ground electrode 7 has a substantially cylindrical shape. As shown in FIG. 2, the ground electrode 7 is erected from the distal end portion of the cover portion 5 toward the proximal end side. The central axis of the ground electrode 7 is arranged substantially coaxially with the central axis of the central electrode 4 . The central axis C of the plug and the central axis of the ground electrode 7 are arranged substantially coaxially. A facing portion 71 is provided at the distal end of the ground electrode 7 on the base end side so as to face the electrode tip 412 of the distal projecting portion 41 . The opposing portion 71 has a smaller diameter than other portions of the ground electrode 7 in the direction orthogonal to the Z direction. The side of the ground electrode 7 closer to the electrode tip 412 has a tapered shape so that the diameter decreases as it approaches the facing portion 71 . A discharge gap G is formed between the opposing portion 71 and the electrode tip 412 of the center electrode 4 .

また、カバー部５は、図５に示すごとく、プラグ中心軸Ｃを含む所定の平面によって、外側表面５３を第１表面領域５３１と第２表面領域５３２とに２分割したとき、次のような状態とすることができる。少なくとも第１表面領域５３１には、放熱構造部５０が形成されている。そして、第１表面領域５３１は、第２表面領域５３２よりも表面積が大きい。 Further, as shown in FIG. 5, when the outer surface 53 of the cover portion 5 is divided into a first surface region 531 and a second surface region 532 by a predetermined plane including the plug central axis C, the cover portion 5 is as follows. state can be A heat dissipation structure 50 is formed on at least the first surface region 531 . The first surface area 531 has a larger surface area than the second surface area 532 .

換言すると、カバー部５の外側表面５３は、放熱構造部５０を含む第１表面領域５３１と、第１表面領域５３１よりも表面積が小さい第２表面領域５３２とに、上記所定の平面によって２分割することができる。そして、その所定の平面は、プラグ中心軸Ｃを含む平面である。 In other words, the outer surface 53 of the cover portion 5 is divided into a first surface region 531 including the heat dissipation structure 50 and a second surface region 532 having a smaller surface area than the first surface region 531 by the predetermined plane. can do. The predetermined plane is a plane including the central axis C of the plug.

本形態において、図５における紙面の法線方向と平行であり、かつプラグ中心軸Ｃを含む平面によって、外側表面５３を２分割して、それぞれを第１表面領域５３１及び第２表面領域５３２と定義することができる。なお、第１表面領域５３１と第２表面領域５３２とは、カバー部５を平面に展開したときに、その展開平面の法線方向から見た面積が同等となるように、互いに分割される。 In this embodiment, the outer surface 53 is divided into a first surface region 531 and a second surface region 532 by a plane parallel to the normal direction of the paper surface of FIG. can be defined. In addition, the first surface region 531 and the second surface region 532 are divided so that when the cover portion 5 is developed on a plane, they have the same area when viewed from the normal direction of the developed plane.

放熱構造部５０は、例えば、切削加工や放電加工によって、カバー部５を直接加工することで形成できる。 The heat dissipation structure portion 50 can be formed by directly working the cover portion 5 by, for example, cutting or electrical discharge machining.

本形態のスパークプラグ１において、第１表面領域５３１の一部に形成された放熱構造部５０には、図２、図５、図６に示すごとく、複数の略角柱形状の立設部５０１が設けられている。つまり、上記加工等によって、第１表面領域５３１の外側表面５３の一部を、カバー部５の厚み方向へ後退させることで後退部５０２を形成する。これにより、放熱構造部５０における後退させていない部分が、略角柱形状の立設部５０１となる。本形態においては、カバー部５の厚みの略半分まで内側へ後退させることで、立設部５０１及び後退部５０２を形成している。 In the spark plug 1 of this embodiment, the heat dissipation structure 50 formed in a part of the first surface region 531 has a plurality of substantially prismatic upright portions 501 as shown in FIGS. is provided. That is, the recessed portion 502 is formed by partially recessing the outer surface 53 of the first surface region 531 in the thickness direction of the cover portion 5 by the above processing or the like. As a result, the portions of the heat dissipation structure 50 that are not retracted form the substantially prismatic standing portions 501 . In this embodiment, the upright portion 501 and the recessed portion 502 are formed by retracting the cover portion 5 inwardly to approximately half the thickness thereof.

立設部５０１は、図６に示すごとく、放熱構造部５０において、スパークプラグ１の周方向及びＺ方向に、一定の間隔で配されている。そして、立設部５０１同士は、お互いに離れて配されている。 As shown in FIG. 6, the standing portions 501 are arranged at regular intervals in the circumferential direction and the Z direction of the spark plug 1 in the heat dissipation structure portion 50 . The standing portions 501 are arranged apart from each other.

また、放熱構造部５０は、図５、図６に示すごとく、貫通孔５２よりも基端側に設けられている。放熱構造部５０は、外側表面５３のうち、Ｚ方向と直交するカバー部５の径方向を向く面に設けられている。 5 and 6, the heat dissipation structure 50 is provided closer to the proximal end than the through hole 52. As shown in FIGS. The heat dissipation structure 50 is provided on a surface of the outer surface 53 facing the radial direction of the cover 5 perpendicular to the Z direction.

また、放熱構造部５０は、貫通孔５２の基端部よりも先端側には設けられていない。そして、放熱構造部５０は、図４～図６に示すごとく、カバー部５の先端面５３０には設けられていない。 Moreover, the heat dissipation structure 50 is not provided on the distal end side of the base end portion of the through hole 52 . 4 to 6, the heat dissipation structure 50 is not provided on the front end face 530 of the cover portion 5. As shown in FIGS.

次に、スパークプラグ１を備えた内燃機関について説明する。
本実施形態における内燃機関は、図３に示すごとく、内燃機関用のスパークプラグ１を備えた内燃機関である。本形態の内燃機関は、主燃焼室６と、スパークプラグ１と、吸気バルブ６２と、排気バルブ６３とを有する。スパークプラグ１は、貫通孔５２が主燃焼室６に面するように配されている。吸気バルブ６２及び排気バルブ６３は、主燃焼室６に設けられている。そして、プラグ中心軸Ｃよりも吸気バルブ６２に近い側に、放熱構造部５０の少なくとも一部が配されている。なお、本形態の内燃機関における吸気バルブ６２、スパークプラグ１、及び排気バルブ６３の並び方向を、適宜、Ｘ方向という。また、Ｘ方向における吸気バルブ６２側をＸ１側、排気バルブ６３側をＸ２側という。 Next, an internal combustion engine provided with the spark plug 1 will be described.
The internal combustion engine in this embodiment is an internal combustion engine provided with a spark plug 1 for an internal combustion engine, as shown in FIG. The internal combustion engine of this embodiment has a main combustion chamber 6 , a spark plug 1 , an intake valve 62 and an exhaust valve 63 . The spark plug 1 is arranged so that the through hole 52 faces the main combustion chamber 6 . An intake valve 62 and an exhaust valve 63 are provided in the main combustion chamber 6 . At least part of the heat dissipation structure 50 is arranged on the side closer to the intake valve 62 than the central axis C of the plug. The direction in which the intake valves 62, the spark plugs 1, and the exhaust valves 63 are arranged in the internal combustion engine of this embodiment is appropriately referred to as the X direction. In addition, the intake valve 62 side in the X direction is called the X1 side, and the exhaust valve 63 side is called the X2 side.

また、カバー部５の外側表面５３において、第１表面領域５３１は、図３に示すごとく、第２表面領域５３２よりも吸気バルブ６２に近い。 Also, on the outer surface 53 of the cover portion 5, the first surface area 531 is closer to the intake valve 62 than the second surface area 532, as shown in FIG.

また、放熱構造部５０は、図５、図６に示すごとく、第１表面領域５３１の少なくとも一部に形成される。また、放熱構造部５０は、第２表面領域５３２には形成されていない。 5 and 6, the heat dissipation structure 50 is formed on at least part of the first surface region 531. As shown in FIGS. Also, the heat dissipation structure 50 is not formed on the second surface region 532 .

また、本形態における内燃機関は、図３に示すごとく、シリンダヘッド６１と、シリンダブロック６５と、シリンダ６０内を往復運動するピストン６４とを備える。そして、シリンダヘッド６１、シリンダブロック６５、及びピストン６４に囲まれて、主燃焼室６が形成される。シリンダヘッド６１には、吸気ポート６２１及び排気ポート６３１が形成されており、それぞれ吸気バルブ６２及び排気バルブ６３が備えられている。そして、シリンダヘッド６１における吸気ポート６２１と排気ポート６３１との間には、スパークプラグ１が取り付けられる。 3, the internal combustion engine in this embodiment includes a cylinder head 61, a cylinder block 65, and a piston 64 that reciprocates within the cylinder 60. As shown in FIG. A main combustion chamber 6 is formed surrounded by the cylinder head 61 , the cylinder block 65 and the piston 64 . An intake port 621 and an exhaust port 631 are formed in the cylinder head 61, and an intake valve 62 and an exhaust valve 63 are provided, respectively. A spark plug 1 is attached between the intake port 621 and the exhaust port 631 in the cylinder head 61 .

内燃機関に設置されたスパークプラグ１において、副室５１には、貫通孔５２を介して、主燃焼室６の混合気が流入する。そして、副室５１内の放電ギャップＧに火花放電を発生させることで、副室５１内の混合気を着火させて火炎を発生させる。そして、副室５１内の混合気が膨張することで、その火炎は、貫通孔５２を介して、主燃焼室６へ噴射される。そして、主燃焼室６内の混合気を着火させる。その結果、燃焼した混合気が膨張することで、ピストン６４を下へ押し下げる。 In the spark plug 1 installed in an internal combustion engine, the air-fuel mixture in the main combustion chamber 6 flows into the auxiliary chamber 51 through the through hole 52 . By generating spark discharge in the discharge gap G in the pre-chamber 51, the air-fuel mixture in the pre-chamber 51 is ignited to generate flame. As the air-fuel mixture in the auxiliary chamber 51 expands, the flame is injected into the main combustion chamber 6 through the through hole 52 . Then, the air-fuel mixture in the main combustion chamber 6 is ignited. The resulting expansion of the combusted air-fuel mixture forces the piston 64 downward.

本形態の内燃機関において、ピストン６４の往復運動により、主燃焼室６の容積は随時変動する。そして、ピストン６４の往復運動により、内燃機関は、吸気行程、圧縮行程、膨張行程、及び排気行程によるサイクルを順次繰り返す。本形態における内燃機関は、４ストロークエンジンである。 In the internal combustion engine of this embodiment, the volume of the main combustion chamber 6 fluctuates at any time due to the reciprocating motion of the piston 64 . Due to the reciprocating motion of the piston 64, the internal combustion engine sequentially repeats a cycle of an intake stroke, a compression stroke, an expansion stroke, and an exhaust stroke. The internal combustion engine in this embodiment is a four-stroke engine.

次に、内燃機関の燃焼行程について説明する。
吸気行程において、ピストン６４が下がるとともに、吸気バルブ６２が開くことで、吸気ポート６２１から燃料を含む混合気がシリンダ６０内に流入する。なお、混合気は外気を含んでいるため、主燃焼室６に突き出たスパークプラグ１のカバー部５の温度と比べて、温度が低くなりやすい。そして、吸気バルブ６２が閉じ、圧縮行程において、ピストン６４が上死点まで上がることで、吸い込まれた混合気を圧縮する。圧縮された混合気は、スパークプラグ１による火花放電によって燃焼し、燃焼した混合気が膨張することでピストン６４が下死点まで押し下げられる。次に、排気行程において、押し下げられたピストン６４が慣性により上がるとともに、排気バルブ６３が開き、燃焼した混合気が排気ポート６３１を通って主燃焼室６の外へと押し出される。そして、排気バルブ６３が閉じ、ピストン６４が下がることで主燃焼室６内に混合気を流入させる吸気行程へと続き、同様の行程を繰り返す。 Next, the combustion process of the internal combustion engine will be explained.
In the intake stroke, the piston 64 moves downward and the intake valve 62 opens, so that the air-fuel mixture containing fuel flows into the cylinder 60 from the intake port 621 . Since the air-fuel mixture contains outside air, the temperature tends to be lower than the temperature of the cover portion 5 of the spark plug 1 protruding into the main combustion chamber 6 . Then, the intake valve 62 closes, and in the compression stroke, the piston 64 moves up to the top dead center to compress the air-fuel mixture. The compressed air-fuel mixture is combusted by spark discharge from the spark plug 1, and the expanded air-fuel mixture pushes the piston 64 down to the bottom dead center. Next, in the exhaust stroke, as the depressed piston 64 rises due to inertia, the exhaust valve 63 opens and the combusted air-fuel mixture is forced out of the main combustion chamber 6 through the exhaust port 631 . Then, the exhaust valve 63 is closed and the piston 64 is lowered to continue the intake stroke in which the air-fuel mixture is introduced into the main combustion chamber 6, and the same stroke is repeated.

次に、本実施形態の作用効果につき説明する。
本形態の内燃機関用のスパークプラグ１において、カバー部５の外側表面５３は、放熱構造部５０を有する。それゆえ、吸気ポート６２１から主燃焼室６へと流入した比較的温度が低い気流が放熱構造部５０に接触しやすい姿勢にて、スパークプラグ１を内燃機関に取り付けることで、カバー部５の放熱を促進することができる。その結果、カバー部５の温度上昇を抑制できる。また、カバー部５の放熱性向上のために副室５１内に部材を設ける必要が特にないため、副室５１の大型化を抑制できる。 Next, the effects of this embodiment will be described.
In the spark plug 1 for internal combustion engine of this embodiment, the outer surface 53 of the cover portion 5 has the heat dissipation structure portion 50 . Therefore, by attaching the spark plug 1 to the internal combustion engine in such a position that the relatively low-temperature airflow that flows into the main combustion chamber 6 from the intake port 621 easily contacts the heat dissipation structure 50, heat dissipation of the cover part 5 is achieved. can promote As a result, the temperature rise of the cover portion 5 can be suppressed. Further, since there is no particular need to provide a member in the pre-chamber 51 to improve the heat dissipation performance of the cover portion 5, the pre-chamber 51 can be prevented from increasing in size.

上記スパークプラグ１を備えた内燃機関は、プラグ中心軸Ｃよりも吸気バルブ６２に近い側に放熱構造部５０の少なくとも一部が配されている。それゆえ、吸気ポート６２１から主燃焼室６へと流入した比較的温度が低い気流が放熱構造部５０に接触しやすい。その結果、カバー部５の放熱を促進することができる。 In the internal combustion engine including the spark plug 1, at least part of the heat dissipation structure 50 is arranged on the side closer to the intake valve 62 than the center axis C of the plug. Therefore, the relatively low-temperature air flow that has flowed into the main combustion chamber 6 from the intake port 621 is likely to come into contact with the heat dissipation structure 50 . As a result, the heat dissipation of the cover portion 5 can be promoted.

また、吸気行程において、吸気ポート６２１から主燃焼室６へと流入する混合気は外気を含む。そのため、当該混合気は、主燃焼室６に突き出たスパークプラグ１のカバー部５の温度と比べて、温度が低くなりやすい。それゆえ、放熱構造部５０がこの気流に接触することで、カバー部５の放熱を促進することができる。 Further, in the intake stroke, the air-fuel mixture flowing from the intake port 621 into the main combustion chamber 6 contains outside air. Therefore, the temperature of the air-fuel mixture tends to be lower than the temperature of the cover portion 5 of the spark plug 1 protruding into the main combustion chamber 6 . Therefore, heat dissipation of the cover part 5 can be promoted by contacting the heat dissipation structure part 50 with this airflow.

また、本形態の内燃機関において、放熱構造部５０は、吸気ポート６２１から主燃焼室６へと流入する気流と接触しやすい位置に配されている。また、放熱構造部５０は、この気流と接触する面積が大きくなるように形成されている。それゆえ、カバー部５の放熱を促進することができる。 Further, in the internal combustion engine of this embodiment, the heat dissipation structure 50 is arranged at a position where it is likely to come into contact with the airflow flowing into the main combustion chamber 6 from the intake port 621 . Also, the heat dissipation structure 50 is formed so as to have a large area in contact with the airflow. Therefore, the heat dissipation of the cover portion 5 can be promoted.

また、上記のごとく、吸気行程において、吸気ポート６２１から主燃焼室６へと流入した気流が放熱構造部５０と接触することで、カバー部５の放熱を促進することができる。そして、カバー部５の先端側の熱が、相対的に温度の低いカバー部５の放熱構造部５０側へと移動しやすい。その結果、カバー部５の先端側の温度上昇を抑制しやすい。 Further, as described above, in the intake stroke, the airflow flowing into the main combustion chamber 6 from the intake port 621 comes into contact with the heat dissipation structure 50, so that the heat dissipation of the cover 5 can be promoted. Then, the heat on the front end side of the cover portion 5 tends to move toward the heat dissipation structure portion 50 side of the cover portion 5 having a relatively low temperature. As a result, it is easy to suppress the temperature rise on the tip side of the cover portion 5 .

本形態のスパークプラグ１は、少なくとも第１表面領域５３１には放熱構造部５０が形成されている。そして、第１表面領域５３１は第２表面領域５３２よりも表面積が大きい。それゆえ、吸気ポート６２１から主燃焼室６へと流入した気流が第１表面領域５３１に接触しやすい姿勢にて、スパークプラグ１を内燃機関に取り付けることで、カバー部５の放熱を促進することができる。その結果、カバー部５の温度上昇を抑制できる。 The spark plug 1 of this embodiment has the heat dissipation structure 50 formed at least on the first surface region 531 . The first surface area 531 has a larger surface area than the second surface area 532 . Therefore, by attaching the spark plug 1 to the internal combustion engine in such a posture that the airflow flowing into the main combustion chamber 6 from the intake port 621 is likely to contact the first surface region 531, the heat dissipation of the cover portion 5 can be promoted. can be done. As a result, the temperature rise of the cover portion 5 can be suppressed.

また、本形態の内燃機関においては、第１表面領域５３１は第２表面領域５３２よりも吸気バルブ６２に近い。それゆえ、吸気ポート６２１から主燃焼室６へと流入した気流が第１表面領域５３１に接触しやすい。その結果、カバー部５の放熱を促進することができる。 Further, in the internal combustion engine of this embodiment, the first surface area 531 is closer to the intake valve 62 than the second surface area 532 is. Therefore, the airflow flowing into the main combustion chamber 6 from the intake port 621 is likely to contact the first surface region 531 . As a result, the heat dissipation of the cover portion 5 can be promoted.

また、放熱構造部５０は、カバー部５の外側表面５３に、切削加工や放電加工等を行うことによって形成できる。そして、カバー部５の放熱性向上のために副室５１内に部材を設ける必要が特にない。それゆえ、副室５１の大型化を抑制しつつ、カバー部５の温度上昇を抑制できる。 Also, the heat dissipation structure 50 can be formed on the outer surface 53 of the cover 5 by cutting, electrical discharge machining, or the like. Further, there is no particular need to provide a member inside the auxiliary chamber 51 to improve the heat dissipation of the cover portion 5 . Therefore, an increase in the temperature of the cover portion 5 can be suppressed while suppressing an increase in size of the pre-chamber 51 .

以上のごとく、本実施形態によれば、副室の大型化を抑制しつつ、副室５１を形成するカバー部５の温度上昇を抑制できる、内燃機関用のスパークプラグ１及びこれを備えた内燃機関を提供することができる。 As described above, according to the present embodiment, the spark plug 1 for an internal combustion engine and an internal combustion engine equipped with the spark plug 1 are capable of suppressing an increase in the temperature of the cover portion 5 forming the pre-chamber 51 while suppressing an increase in the size of the pre-chamber. institutions can be provided.

（評価試験１）
実施形態１のスパークプラグ１を用いて、以下の評価試験１を行った。評価試験１では比較形態のスパークプラグ９として、図７に示すごとく、放熱構造部５０を有しない以外は、実施形態１と同じ構成を有するものを用意した。また、試験は、各形態のスパークプラグを取り付けた内燃機関であるエンジンにおいて、エンジン回転数が２０００ｒｐｍ、正味平均有効圧ＢＭＥＰが０．８ＭＰａ、ＥＧＲ率が２０％の条件で行った。そして、吸気行程から火花放電を行う点火時期までの間、赤外カメラを用いて、主燃焼室６内に配されたカバー部５の外側表面５３の温度計測を行い、外側表面５３の温度分布を確認した。また、各形態におけるカバー部５の外側表面５３の温度分布については、図８～図１１に示すごとく、コンター図で表した。 (Evaluation test 1)
Using the spark plug 1 of Embodiment 1, the following evaluation test 1 was conducted. In evaluation test 1, a spark plug 9 of a comparative example was prepared which had the same configuration as that of the first embodiment except that it did not have a heat dissipation structure 50, as shown in FIG. Further, the test was conducted in an internal combustion engine equipped with each type of spark plug under conditions of an engine speed of 2000 rpm, a net mean effective pressure BMEP of 0.8 MPa, and an EGR rate of 20%. Then, from the intake stroke to the ignition timing at which spark discharge occurs, an infrared camera is used to measure the temperature of the outer surface 53 of the cover portion 5 arranged in the main combustion chamber 6, and the temperature distribution of the outer surface 53 is measured. It was confirmed. Further, the temperature distribution of the outer surface 53 of the cover portion 5 in each form is represented by contour diagrams as shown in FIGS. 8 to 11. FIG.

また、図８～図１１に示したスパークプラグにおいて、複数の貫通孔５２のうち、排気バルブ６３に最も近い貫通孔５２を排気側貫通孔５２１という。そして、排気側貫通孔５２１と、それに隣接する貫通孔５２との間の中央が、スパークプラグの図の紙面における横方向の略中央となるよう、図８～図１１にカバー部５を表した。 8 to 11, the through-hole 52 closest to the exhaust valve 63 among the plurality of through-holes 52 is referred to as an exhaust-side through-hole 521. As shown in FIG. The cover portion 5 is shown in FIGS. 8 to 11 so that the center between the exhaust-side through hole 521 and the adjacent through hole 52 is approximately the center of the spark plug in the horizontal direction of the drawing. .

吸気行程開始時における比較形態及び実施形態１のスパークプラグの温度分布を、それぞれ図８及び図１０に示す。吸気行程開始時では、比較形態のスパークプラグ９と、本形態のスパークプラグ１との双方において、排気バルブ６３側であるＸ２側よりも、吸気バルブ６２側であるＸ１側の外側表面５３の方が、温度が低いことが確認された。比較形態のスパークプラグ９は、図８に示すごとく、排気側貫通孔５２１付近の外側表面５３において、測定範囲の中での最高温度である５５８℃を計測した（図中の白抜き四角で示した部分）。また、比較形態のスパークプラグ９は、Ｘ１側の貫通孔５２付近の外側表面５３において４７１℃となった（図中の白抜き三角で示した部分）。なお、吸気行程開始時とは、吸気行程における吸気バルブ６２が開弁した初期の時点のことを示す。 The temperature distributions of the spark plugs of the comparative embodiment and the first embodiment at the start of the intake stroke are shown in FIGS. 8 and 10, respectively. At the start of the intake stroke, in both the spark plug 9 of the comparative embodiment and the spark plug 1 of the present embodiment, the outer surface 53 on the X1 side, which is the intake valve 62 side, is closer to the X2 side, which is the exhaust valve 63 side. However, it was confirmed that the temperature was low. As shown in FIG. 8, the spark plug 9 of the comparative example measured 558° C., which is the maximum temperature in the measurement range, on the outer surface 53 near the exhaust-side through hole 521 (indicated by white squares in the figure). part). Further, the spark plug 9 of the comparative example had a temperature of 471° C. at the outer surface 53 near the through hole 52 on the X1 side (the portion indicated by the hollow triangle in the figure). It should be noted that the start of the intake stroke refers to the initial point in time when the intake valve 62 is opened in the intake stroke.

また、吸気行程開始時における本形態のスパークプラグ１では、図１０に示すごとく、排気側貫通孔５２１付近の外側表面５３において、測定範囲の中での最高温度である５５５℃を計測した（図中の白抜き四角で示した部分）。一方、Ｘ１側の貫通孔５２付近の外側表面５３では４５０℃となった（図中の白抜き三角で示した部分）。 Also, in the spark plug 1 of this embodiment at the start of the intake stroke, as shown in FIG. part indicated by the white square in the middle). On the other hand, the temperature reached 450° C. on the outer surface 53 near the through hole 52 on the X1 side (the portion indicated by the white triangle in the figure).

上記試験結果より、吸気ポート６２１から主燃焼室６へと流入する気流が、スパークプラグのカバー部５に接触することによって、カバー部５のＸ１側が冷却されることが推測された。そして、吸気行程開始時において、外側表面５３のＸ１側は、比較形態のスパークプラグ９よりも、放熱構造部５０を有する本形態のスパークプラグ１の方が、全体的に温度が低いことを確認した。 From the above test results, it was inferred that the X1 side of the cover portion 5 was cooled by the contact of the airflow flowing into the main combustion chamber 6 from the intake port 621 with the cover portion 5 of the spark plug. At the start of the intake stroke, the X1 side of the outer surface 53 is generally lower in temperature in the spark plug 1 of the present embodiment having the heat dissipation structure 50 than in the spark plug 9 of the comparative embodiment. bottom.

また、評価試験１では、吸気行程終了時における外側表面５３の温度も計測した。吸気行程終了時における比較形態及び本形態のスパークプラグのコンター図を、それぞれ図９及び図１１に示した。比較形態及び本形態のスパークプラグ共に、カバー部５の先端側の外側表面５３において最高温度を計測した（それぞれ、図中の白抜き四角で示した部分）。そして、比較形態のスパークプラグ９の最高温度は、図９に示すごとく、５５０℃であった。一方、本形態のスパークプラグ１の最高温度は、図１１に示すごとく、５０３℃であった。本結果より、吸気行程終了時において、カバー部５の先端側の外側表面５３は、比較形態のスパークプラグ９よりも、放熱構造部５０を有する本形態のスパークプラグ１の方が、温度が低いことを確認した。なお、吸気行程終了時とは、吸気行程における吸気バルブ６２が閉弁した時点のことを示す。 In Evaluation Test 1, the temperature of the outer surface 53 was also measured at the end of the intake stroke. Contour diagrams of the spark plugs of the comparative embodiment and the present embodiment at the end of the intake stroke are shown in FIGS. 9 and 11, respectively. For both the spark plugs of the comparative example and the present example, the maximum temperature was measured at the outer surface 53 on the tip end side of the cover portion 5 (the portions indicated by white squares in the figure). The maximum temperature of the spark plug 9 of the comparative example was 550° C., as shown in FIG. On the other hand, the maximum temperature of the spark plug 1 of this embodiment was 503° C., as shown in FIG. From this result, at the end of the intake stroke, the temperature of the outer surface 53 on the tip side of the cover portion 5 is lower in the spark plug 1 of the present embodiment having the heat dissipation structure portion 50 than in the spark plug 9 of the comparative embodiment. It was confirmed. It should be noted that the end of the intake stroke refers to the point in time when the intake valve 62 is closed during the intake stroke.

（実施形態２）
本実施形態のスパークプラグ１は、図１２～図１４に示すごとく、カバー部５の外側表面５３の半分の領域に、放熱構造部５０を設けた形態である。具体的には、実施形態１と同様に、カバー部５の外側表面５３を第１表面領域５３１と第２表面領域５３２とに分割したとき、第１表面領域５３１の全体に放熱構造部５０が形成されている。そして、第２表面領域５３２には、放熱構造部５０は設けられていない。また、本形態において、図１３における紙面の法線方向と平行であり、かつプラグ中心軸Ｃを含む平面によって、外側表面５３を２分割して、それぞれを第１表面領域５３１及び第２表面領域５３２と定義することができる。 (Embodiment 2)
As shown in FIGS. 12 to 14, the spark plug 1 of the present embodiment has a heat dissipating structure 50 provided on half of the outer surface 53 of the cover 5. As shown in FIGS. Specifically, when the outer surface 53 of the cover portion 5 is divided into a first surface region 531 and a second surface region 532 as in the first embodiment, the heat dissipation structure portion 50 is provided over the entire first surface region 531. formed. The heat dissipation structure 50 is not provided on the second surface region 532 . Further, in this embodiment, the outer surface 53 is divided into two by a plane parallel to the normal direction of the paper surface of FIG. 532.

本形態において、放熱構造部５０は、貫通孔５２の基端部から先端側にかけての外側表面５３にも設けられている。そして、放熱構造部５０は、カバー部５の先端面５３０にも設けられている。
その他の構成は、実施形態１と同様である。 In this embodiment, the heat dissipation structure 50 is also provided on the outer surface 53 from the proximal end of the through hole 52 to the distal end. The heat dissipation structure portion 50 is also provided on the tip surface 530 of the cover portion 5 .
Other configurations are the same as those of the first embodiment.

なお、実施形態２以降において用いた符号のうち、既出の実施形態において用いた符号と同一のものは、特に示さない限り、既出の実施形態におけるものと同様の構成要素等を表す。 Note that, of the reference numerals used in the second and subsequent embodiments, the same reference numerals as those used in the previous embodiments represent the same components as those in the previous embodiments, unless otherwise specified.

本形態におけるスパークプラグ１は、第１表面領域５３１の全体に放熱構造部５０が形成されている。それゆえ、吸気ポート６２１から主燃焼室６へと流入した気流が、カバー部５の外側表面５３と接触する面積が大きくなりやすい。その結果、カバー部５の放熱を促進することができる。
その他、実施形態１と同様の作用効果を有する。 In the spark plug 1 of this embodiment, the heat dissipation structure 50 is formed over the entire first surface region 531 . Therefore, the area of contact between the airflow flowing into the main combustion chamber 6 from the intake port 621 and the outer surface 53 of the cover portion 5 tends to increase. As a result, the heat dissipation of the cover portion 5 can be promoted.
In addition, it has the same effects as those of the first embodiment.

（実施形態３）
本実施形態は、図１５、図１６に示すごとく、放熱構造部５０における立設部５０１を略円柱形状とした形態である。
その他の構成及び作用効果は、実施形態１と同様である。 (Embodiment 3)
In this embodiment, as shown in FIGS. 15 and 16, the upright portion 501 of the heat dissipation structure 50 has a substantially cylindrical shape.
Other configurations and effects are the same as those of the first embodiment.

（実施形態４）
本実施形態は、図１７、図１８に示すごとく、放熱構造部５０における立設部５０１を板状とした形態である。そして、立設部５０１は、スパークプラグ１の周方向に一定の間隔で配されている。カバー部５の外側表面５３の一部に、溝状の後退部５０２を複数並べて形成することにより、隣り合う後退部５０２の間に立設部５０１が形成される。各立設部５０１は、Ｚ方向に沿って形成されている。
その他の構成及び作用効果は、実施形態１と同様である。
なお、立設部５０１を、スパークプラグ１の周方向に沿って形成した構成とすることもできる。 (Embodiment 4)
In this embodiment, as shown in FIGS. 17 and 18, the standing portion 501 of the heat dissipation structure 50 is plate-shaped. The standing portions 501 are arranged at regular intervals in the circumferential direction of the spark plug 1 . By forming a plurality of groove-shaped recessed portions 502 side by side on a portion of the outer surface 53 of the cover portion 5 , a standing portion 501 is formed between the adjacent recessed portions 502 . Each standing portion 501 is formed along the Z direction.
Other configurations and effects are the same as those of the first embodiment.
It should be noted that the standing portion 501 may also be formed along the circumferential direction of the spark plug 1 .

（実施形態５）
本実施形態は、図１９、図２０に示すごとく、放熱構造部５０における立設部５０１を板状とした形態である。また、立設部５０１は、図２０に示すごとく、カバー部５の外側から内側に向けて厚みが次第に大きくなる形態を有する。
その他の構成及び作用効果は、実施形態４と同様である。 (Embodiment 5)
In this embodiment, as shown in FIGS. 19 and 20, the standing portion 501 of the heat dissipation structure 50 is plate-shaped. Moreover, as shown in FIG. 20 , the erected portion 501 has a form in which the thickness gradually increases from the outside to the inside of the cover portion 5 .
Other configurations and effects are the same as those of the fourth embodiment.

（実施形態６）
本実施形態は、図２１、図２２に示すごとく、カバー部５の外側表面５３をエッチングによって加工することで放熱構造部５０を設けた形態である。そして、該加工によって放熱構造部５０の面粗度を上げることで、表面積を大きくしている。
その他の構成及び作用効果は、実施形態１と同様である。 (Embodiment 6)
In this embodiment, as shown in FIGS. 21 and 22, the heat dissipation structure 50 is provided by etching the outer surface 53 of the cover 5 . By increasing the surface roughness of the heat dissipation structure 50 by the processing, the surface area is increased.
Other configurations and effects are the same as those of the first embodiment.

本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の実施形態に適用することが可能である。 The present invention is not limited to the above embodiments, and can be applied to various embodiments without departing from the scope of the invention.

１ スパークプラグ
２ ハウジング
３ 絶縁碍子
４ 中心電極
４１ 先端突出部
５ カバー部
５０ 放熱構造部
５１ 副室
５２ 貫通孔
５３ 外側表面 REFERENCE SIGNS LIST 1 spark plug 2 housing 3 insulator 4 center electrode 41 tip projection 5 cover 50 heat dissipation structure 51 auxiliary chamber 52 through hole 53 outer surface

Claims (3)

筒状の絶縁碍子（３）と、
該絶縁碍子の内側に保持されると共に該絶縁碍子の先端側に先端突出部（４１）を突出させた中心電極（４）と、
上記絶縁碍子を内周側に保持する筒状のハウジング（２）と、
上記先端突出部の少なくとも一部を覆うように上記ハウジングの先端部に設けられたカバー部（５）と、を有し、
上記カバー部には、該カバー部の内側の空間である副室（５１）と上記カバー部の外部とを連通させる貫通孔（５２）が形成されており、
上記カバー部の外側表面（５３）は、周方向の一部に、単位投影面積あたりの表面積が他の部位よりも大きい放熱構造部（５０）を有し、
上記単位投影面積は、上記カバー部の厚み方向から投影した単位面積であり、
上記カバー部は、プラグ中心軸（Ｃ）を含む所定の平面によって上記外側表面を第１表面領域（５３１）と第２表面領域（５３２）とに２分割したとき、少なくとも上記第１表面領域には、上記放熱構造部が形成されており、かつ、上記第１表面領域は、上記第２表面領域よりも表面積が大きい、内燃機関用のスパークプラグ（１）。 a cylindrical insulator (3);
a center electrode (4) held inside the insulator and having a tip protruding portion (41) protruding toward the tip of the insulator;
a cylindrical housing (2) that holds the insulator on the inner peripheral side;
a cover portion (5) provided at the distal end portion of the housing so as to cover at least a portion of the distal projection portion;
The cover portion is formed with a through hole (52) that communicates an auxiliary chamber (51), which is a space inside the cover portion, with the outside of the cover portion,
The outer surface (53) of the cover part has, in a part in the circumferential direction, a heat dissipation structure part (50) having a larger surface area per unit projected area than other parts,
The unit projected area is a unit area projected from the thickness direction of the cover portion,
When the outer surface is divided into a first surface region (531) and a second surface region (532) by a predetermined plane including the plug central axis (C), the cover part has at least the first surface region (531) and the second surface region (532). A spark plug (1) for an internal combustion engine, wherein the heat dissipation structure is formed, and the first surface area has a larger surface area than the second surface area. 請求項１に記載の内燃機関用のスパークプラグを備えた内燃機関であって、
主燃焼室（６）と、
上記貫通孔が上記主燃焼室に面するように配された上記スパークプラグと、
上記主燃焼室に設けられた吸気バルブ（６２）及び排気バルブ（６３）と、を有する内燃機関であって、
上記プラグ中心軸よりも上記吸気バルブに近い側に、上記放熱構造部の少なくとも一部が配されており、
上記第１表面領域は、上記第２表面領域よりも上記吸気バルブに近い、内燃機関。 An internal combustion engine comprising the spark plug for an internal combustion engine according to claim 1,
a main combustion chamber (6);
the spark plug arranged such that the through hole faces the main combustion chamber;
An internal combustion engine having an intake valve (62) and an exhaust valve (63) provided in the main combustion chamber,
At least part of the heat dissipation structure is arranged on a side closer to the intake valve than the center axis of the plug,
The internal combustion engine , wherein the first surface area is closer to the intake valve than the second surface area . 上記放熱構造部は、上記第１表面領域の少なくとも一部に形成され、上記第２表面領域には形成されていない、請求項２に記載の内燃機関。 3. The internal combustion engine of claim 2 , wherein the heat dissipation structure is formed on at least a portion of the first surface region and not formed on the second surface region.
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