JP7265898B2

JP7265898B2 - internal combustion engine

Info

Publication number: JP7265898B2
Application number: JP2019050586A
Authority: JP
Inventors: 利樹松浦; 豊幸與語
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2019-03-19
Filing date: 2019-03-19
Publication date: 2023-04-27
Anticipated expiration: 2039-03-19
Also published as: JP2020153259A

Description

本発明は、内燃機関に関する。 The present invention relates to internal combustion engines.

従来、シリンダーに設けられる孔部にスタッドボルトが挿通される内燃機関において、シリンダーの外壁の一部を肉抜きして上記孔部をシリンダーの外側に露出させるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, in an internal combustion engine in which a stud bolt is inserted into a hole provided in a cylinder, it is known to expose a part of the outer wall of the cylinder to expose the hole to the outside of the cylinder (for example, patent Reference 1).

国際公開第２００３／０７１１１６号WO2003/071116

上記従来の内燃機関では、肉抜きによって軽量化できるが、シリンダーの壁が薄くなるため、肉抜きがシリンダーの強度に影響する。肉抜きを大きくする場合には、別途、シリンダーの補強が必要になることもある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、内燃機関において、スタッドボルトが挿通される部分の肉抜きによってシリンダーを軽量化し、且つ、簡単な構造でシリンダーの強度を確保できるようにすることを目的とする。 In the above conventional internal combustion engine, lightening can reduce the weight, but the wall of the cylinder becomes thin, so lightening affects the strength of the cylinder. If the cutout is large, it may be necessary to separately reinforce the cylinder.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and is intended to reduce the weight of a cylinder in an internal combustion engine by lightening the portion through which the stud bolt is inserted, and to ensure the strength of the cylinder with a simple structure. intended to

内燃機関は、クランクシャフト（１５）を支持するクランクケース（１６）と、前記クランクケース（１６）に締結されるシリンダー（１７）と、前記シリンダー（１７）を前記クランクケース（１６）に締結するスタッドボルト（６５）とを備える内燃機関において、前記シリンダー（１７）には、前記クランクシャフト（１５）の回転をカムシャフト（３１）に伝達する動力伝達部材（３５）が配置される動力伝達部材収納室（３９）と、前記スタッドボルト（６５）が通されるスタッドボルト孔部（６１）とが設けられ、前記動力伝達部材収納室（３９）に隣接する前記スタッドボルト孔部（６１）は、前記スタッドボルト（６５）の全周を覆う覆い部（６１ａ，６１ｂ）を備え、前記動力伝達部材収納室（３９）には、前記スタッドボルト孔部（６１）を前記動力伝達部材収納室（３９）に連通させる、前記スタッドボルト孔部（６１）の軸方向視で、前記覆い部（６１ａ，６１ｂ）の内周部（６１ｃ）よりも大径の孔である、連通部（７０）が設けられることを特徴とする。 An internal combustion engine comprises a crankcase (16) supporting a crankshaft (15), a cylinder (17) fastened to the crankcase (16), and the cylinder (17) fastened to the crankcase (16). A power transmission member in which a power transmission member (35) for transmitting rotation of the crankshaft (15) to the camshaft (31) is arranged in the cylinder (17), in an internal combustion engine comprising a stud bolt (65) A storage chamber (39) and a stud bolt hole (61) through which the stud bolt (65) is passed are provided, and the stud bolt hole (61) adjacent to the power transmission member storage chamber (39) is , cover portions (61a, 61b) covering the entire periphery of the stud bolt (65), and the power transmission member storage chamber (39) includes the stud bolt hole (61) and the power transmission member storage chamber ( 39), a communicating portion (70) which is a hole having a larger diameter than the inner peripheral portions (61c) of the cover portions (61a, 61b) when viewed in the axial direction of the stud bolt hole portion (61), which communicates with the It is characterized by being provided.

また、上述の構成において、クランクシャフト（１５）を支持するクランクケース（１６）と、前記クランクケース（１６）に締結されるシリンダー（１７）と、前記シリンダー（１７）を前記クランクケース（１６）に締結するスタッドボルト（６５）とを備える内燃機関において、前記シリンダー（１７）には、前記クランクシャフト（１５）の回転をカムシャフト（３１）に伝達する動力伝達部材（３５）が配置される動力伝達部材収納室（３９）と、前記スタッドボルト（６５）が通されるスタッドボルト孔部（６１）とが設けられ、前記動力伝達部材収納室（３９）には、前記スタッドボルト孔部（６１）を前記動力伝達部材収納室（３９）に連通させる連通部（７０）が設けられ、前記シリンダー（１７）は、前記クランクケース（１６）に締結される第１締結面（１７ｃ）と、前記第１締結面（１７ｃ）の反対側で前記スタッドボルト（６５）の締結力を受ける第２締結面（１７ｄ）とを備え、前記連通部（７０）は、前記シリンダー（１７）の軸方向において、前記第１締結面（１７ｃ）と前記第２締結面（１７ｄ）との間の距離の半分以上の領域に設けられても良い。
また、上述の構成において、前記シリンダー（１７）には、前記動力伝達部材収納室（３９）の外側から前記動力伝達部材収納室（３９）に挿入される機能部品（３７）が取り付けられ、前記機能部品（３７）の挿入方向で見た場合に、前記機能部品（３７）の少なくとも一部が前記連通部（７０）に重なっても良い。 Further, in the above configuration, a crankcase (16) supporting the crankshaft (15), a cylinder (17) fastened to the crankcase (16), and a cylinder (17) connected to the crankcase (16) a power transmission member (35) for transmitting the rotation of the crankshaft (15) to the camshaft (31) is arranged in the cylinder (17). A power transmission member storage chamber (39) and a stud bolt hole (61) through which the stud bolt (65) is passed are provided, and the power transmission member storage chamber (39) includes the stud bolt hole ( 61) to the power transmission member storage chamber (39), the cylinder (17) includes a first fastening surface (17c) fastened to the crankcase (16), a second fastening surface (17d) that receives the fastening force of the stud bolt (65) on the opposite side of the first fastening surface (17c), and the communicating portion (70) extends in the axial direction of the cylinder (17); WHEREIN: You may provide in the area|region more than half of the distance between said 1st fastening surface (17c) and said 2nd fastening surface (17d).
Further, in the above configuration, the cylinder (17) is attached with a functional component (37) that is inserted into the power transmission member storage chamber (39) from the outside of the power transmission member storage chamber (39). At least a portion of the functional component (37) may overlap the communicating portion (70) when viewed in the insertion direction of the functional component (37).

さらに、上述の構成において、前記シリンダー（１７）は、前記クランクケース（１６）に締結される第１締結面（１７ｃ）と、前記第１締結面（１７ｃ）の反対側で前記スタッドボルト（６５）の締結力を受ける第２締結面（１７ｄ）とを備え、前記機能部品（３７）は、前記シリンダー（１７）の軸方向において、前記第１締結面（１７ｃ）及び前記第２締結面（１７ｄ）の一方の側にオフセットして配置されても良い。
また、上述の構成において、前記動力伝達部材（３５）は、カムチェーン（３５）であり、前記機能部品（３７）は、前記カムチェーン（３５）に張力を付すカムチェーンテンショナー（３７）であっても良い。 Further, in the above configuration, the cylinder (17) has a first fastening surface (17c) fastened to the crankcase (16) and the stud bolt (65) on the opposite side of the first fastening surface (17c). ), and the functional component (37) includes the first fastening surface (17c) and the second fastening surface (17c) in the axial direction of the cylinder (17). 17d) may be offset to one side.
In the above configuration, the power transmission member (35) is a cam chain (35), and the functional component (37) is a cam chain tensioner (37) that applies tension to the cam chain (35). can be

また、上述の構成において、前記連通部（７０）は、前記連通部（７０）を通る前記スタッドボルト（６５）の全周を前記動力伝達部材収納室（３９）に露出させても良い。
Further, in the above configuration, the communicating portion (70) may expose the entire circumference of the stud bolt (65) passing through the communicating portion (70) to the power transmission member storage chamber (39).

内燃機関は、クランクシャフトを支持するクランクケースと、クランクケースに締結されるシリンダーと、シリンダーをクランクケースに締結するスタッドボルトとを備え、シリンダーには、クランクシャフトの回転をカムシャフトに伝達する動力伝達部材が配置される動力伝達部材収納室と、スタッドボルトが通されるスタッドボルト孔部とが設けられ、動力伝達部材収納室には、スタッドボルト孔部を動力伝達部材収納室に連通させる連通部が設けられる。
この構成によれば、スタッドボルト孔部を動力伝達部材収納室に連通させる連通部によってシリンダーを肉抜きできるため、シリンダーを軽量化できる。さらに、連通部は動力伝達部材収納室内に設けられており、連通部の近傍のシリンダーの強度は、動力伝達部材収納室を区画する壁部によって確保される。このため、スタッドボルト孔部の連通部によってシリンダーを軽量化でき、且つ、簡単な構造でシリンダーの強度を確保できる。 An internal combustion engine has a crankcase that supports a crankshaft, a cylinder that is fastened to the crankcase, and stud bolts that fasten the cylinder to the crankcase. A power transmission member storage chamber in which the transmission member is arranged and a stud bolt hole through which the stud bolt is passed are provided, and the power transmission member storage chamber communicates the stud bolt hole with the power transmission member storage chamber. Department is provided.
According to this configuration, the communication portion connecting the stud bolt hole portion to the power transmission member storage chamber can lighten the cylinder, so that the weight of the cylinder can be reduced. Furthermore, the communication portion is provided in the power transmission member storage chamber, and the strength of the cylinder in the vicinity of the communication portion is ensured by the wall portion that partitions the power transmission member storage chamber. Therefore, the communication portion of the stud bolt hole can reduce the weight of the cylinder, and the strength of the cylinder can be ensured with a simple structure.

また、上述の構成において、シリンダーは、クランクケースに締結される第１締結面と、第１締結面の反対側でスタッドボルトの締結力を受ける第２締結面とを備え、連通部は、シリンダーの軸方向において、第１締結面と第２締結面との間の距離の半分以上の領域に設けられても良い。
この構成によれば、連通部は、第１締結面と第２締結面との間の距離の半分以上の領域に設けられるため、シリンダーの肉抜きを大きくでき、効果的に軽量化できる。
また、上述の構成において、シリンダーには、動力伝達部材収納室の外側から動力伝達部材収納室に挿入される機能部品が取り付けられ、機能部品の挿入方向で見た場合に、機能部品の少なくとも一部が連通部に重なっても良い。
この構成によれば、機能部品が連通部に重なるため、機能部品をシリンダーのより内側に配置でき、内燃機関を小型化できる。 Further, in the above configuration, the cylinder includes a first fastening surface that is fastened to the crankcase, and a second fastening surface that receives the fastening force of the stud bolt on the opposite side of the first fastening surface, and the communicating portion is the cylinder. may be provided in a region that is half or more of the distance between the first fastening surface and the second fastening surface in the axial direction of .
According to this configuration, since the communicating portion is provided in a region that is half or more of the distance between the first fastening surface and the second fastening surface, the hollowing of the cylinder can be increased and the weight can be effectively reduced.
Further, in the above configuration, the cylinder is provided with a functional component that is inserted into the power transmission member storage chamber from the outside of the power transmission member storage chamber. The portion may overlap the communicating portion.
According to this configuration, the functional component overlaps the communicating portion, so that the functional component can be arranged inside the cylinder, and the internal combustion engine can be miniaturized.

さらに、上述の構成において、シリンダーは、クランクケースに締結される第１締結面と、第１締結面の反対側でスタッドボルトの締結力を受ける第２締結面とを備え、機能部品は、シリンダーの軸方向において、第１締結面及び第２締結面の一方の側にオフセットして配置されても良い。
この構成によれば、機能部品が第１締結面及び第２締結面の一方の側にオフセットして配置されるため、オフセットされた側の締結面では、機能部品の取付部の剛性を利用して、締結面の負荷を低減できる。
また、上述の構成において、動力伝達部材は、カムチェーンであり、機能部品は、カムチェーンに張力を付すカムチェーンテンショナーであっても良い。
この構成によれば、カムチェーンテンショナーをコンパクトに設けることができる。 Further, in the above configuration, the cylinder has a first fastening surface that is fastened to the crankcase, and a second fastening surface that receives the fastening force of the stud bolt on the opposite side of the first fastening surface, and the functional part is the cylinder may be offset to one side of the first fastening surface and the second fastening surface in the axial direction of .
According to this configuration, since the functional component is offset to one side of the first fastening surface and the second fastening surface, the rigidity of the mounting portion of the functional component is utilized on the offset fastening surface. Therefore, the load on the fastening surface can be reduced.
Further, in the above configuration, the power transmission member may be a cam chain, and the functional component may be a cam chain tensioner that applies tension to the cam chain.
According to this configuration, the cam chain tensioner can be provided compactly.

また、上述の構成において、スタッドボルト孔部は、スタッドボルトの全周を覆う覆い部を備え、連通部は、スタッドボルト孔部の軸方向視で、覆い部よりも大径の孔であっても良い。
この構成によれば、連通部は、覆い部よりも大径の孔であるため、シリンダーを大きく肉抜きでき、効果的に軽量化できる。
また、上述の構成において、連通部は、連通部を通るスタッドボルトの全周を動力伝達部材収納室に露出させても良い。
この構成によれば、連通部による肉抜きが大きくなるため、シリンダーを効果的に軽量化できる。また、スタッドボルト孔部の加工領域が減るため、加工コストを低減できる。 Further, in the above-described configuration, the stud bolt hole includes a covering portion that covers the entire circumference of the stud bolt, and the communicating portion is a hole having a larger diameter than the covering portion when viewed in the axial direction of the stud bolt hole. Also good.
According to this configuration, since the communication portion is a hole having a diameter larger than that of the cover portion, the cylinder can be largely hollowed out and the weight can be effectively reduced.
Further, in the above configuration, the communicating portion may expose the entire periphery of the stud bolt passing through the communicating portion to the power transmission member storage chamber.
According to this configuration, the lightening of the communicating portion is increased, so that the weight of the cylinder can be effectively reduced. Moreover, since the processing area of the stud bolt hole portion is reduced, the processing cost can be reduced.

本発明の実施の形態に係るエンジンユニットの左側面図である。1 is a left side view of an engine unit according to an embodiment of the invention; FIG. 図１のＩＩ－ＩＩ断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II of FIG. 1; シリンダーを上方側から見た平面図である。It is the top view which looked at the cylinder from the upper side. シリンダーをクランクケース側から軸方向に見た図である。It is the figure which looked at the cylinder in the axial direction from the crankcase side. 図３のＶ－Ｖ断面図である。4 is a cross-sectional view taken along the line VV of FIG. 3; FIG. 図５のＶＩ－ＶＩ断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line VI-VI in FIG. 5; 図４のＶＩＩ－ＶＩＩ断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line VII-VII of FIG. 4; 図７のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line VIII-VIII of FIG. 7; クランクケースにおいて図２に示すベアリングの周辺部の構造を示す断面図である。3 is a cross-sectional view showing the structure of the peripheral portion of the bearing shown in FIG. 2 in the crankcase; FIG.

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the description, directions such as front, rear, left, right, and up and down are the same as the directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. In each figure, FR indicates the front of the vehicle body, UP indicates the upper side of the vehicle body, and LH indicates the left side of the vehicle body.

図１は、本発明の実施の形態に係るエンジンユニットの左側面図である。
内燃機関１０は、自動二輪車に搭載される。この自動二輪車は、車体フレーム（不図示）と、上記車体フレームの前端部に支持されるフロントフォーク（不図示）と、上記車体フレームの後部に支持されるエンジンユニット１１と、上記フロントフォークに支持される前輪（不図示）と、エンジンユニット１１に支持される後輪３とを備える。上記自動二輪車は、上記車体フレームに支持される乗員用のシート（不図示）に乗員が跨るようにして着座する鞍乗り型車両である。 FIG. 1 is a left side view of an engine unit according to an embodiment of the invention.
The internal combustion engine 10 is mounted on a motorcycle. This motorcycle includes a body frame (not shown), a front fork (not shown) supported by the front end of the body frame, an engine unit 11 supported by the rear part of the body frame, and supported by the front fork. and a rear wheel 3 supported by the engine unit 11 . The motorcycle is a saddle-ride type vehicle in which an occupant straddles an occupant seat (not shown) supported by the vehicle body frame.

図２は、図１のＩＩ－ＩＩ断面図である。
図１及び図２を参照し、エンジンユニット１１は、後輪３の駆動源である内燃機関１０と、後輪３を支持するアーム部１３とが一体化されたいわゆるユニットスイング型のエンジンである。
内燃機関１０は、車幅方向（左右方向）に延びるクランクシャフト１５を支持するクランクケース１６と、クランクケース１６の前部から前方に延びるシリンダー１７と、シリンダー１７の前端に結合されるシリンダーヘッド１８と、シリンダーヘッド１８の前端に結合されるシリンダーヘッドカバー１９とを備える。 FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG.
1 and 2, the engine unit 11 is a so-called unit swing type engine in which an internal combustion engine 10 as a drive source for the rear wheels 3 and an arm portion 13 for supporting the rear wheels 3 are integrated. .
The internal combustion engine 10 includes a crankcase 16 supporting a crankshaft 15 extending in the vehicle width direction (horizontal direction), a cylinder 17 extending forward from the front portion of the crankcase 16, and a cylinder head 18 coupled to the front end of the cylinder 17. and a cylinder head cover 19 coupled to the front end of the cylinder head 18 .

エンジンユニット１１は、クランクケース１６の前部の上部にリンク連結部２０を備える。エンジンユニット１１は、リンク連結部２０に接続されるリンク機構（不図示）を介し上記車体フレームに連結され、上記リンク機構を中心に上下に揺動可能である。 The engine unit 11 has a link connecting portion 20 on the upper front portion of the crankcase 16 . The engine unit 11 is connected to the vehicle body frame via a link mechanism (not shown) connected to the link connection portion 20, and can swing up and down around the link mechanism.

シリンダー１７の筒部１７ａ内を往復するピストン２１は、コンロッド２２を介してクランクシャフト１５に連結される。
内燃機関１０は、シリンダー１７の筒部１７ａの軸線１７ｂが略水平に延びる水平エンジンである。詳細には、軸線１７ｂは、やや前上がりの姿勢でクランクケース１６から車両前方に延びる。シリンダー１７の軸方向は、軸線１７ｂの延在方向である。 A piston 21 that reciprocates within a cylindrical portion 17 a of the cylinder 17 is connected to the crankshaft 15 via a connecting rod 22 .
The internal combustion engine 10 is a horizontal engine in which the axis 17b of the cylinder portion 17a of the cylinder 17 extends substantially horizontally. More specifically, the axis 17b extends forward of the vehicle from the crankcase 16 in a slightly raised posture. The axial direction of the cylinder 17 is the extending direction of the axis 17b.

クランクケース１６は、クランクシャフト１５に直交する支持壁１６ａ及び支持壁１６ｂを備える。
クランクシャフト１５は、支持壁１６ａ及び支持壁１６ｂに設けられるベアリング２３ａ，２３ｂを介して支持壁１６ａ及び支持壁１６ｂに支持される。支持壁１６ａと支持壁１６ｂとの間にはクランク室２４が形成される。クランクシャフト１５は、クランク室２４内でコンロッド２２に連結される。 The crankcase 16 includes a support wall 16a and a support wall 16b perpendicular to the crankshaft 15. As shown in FIG.
The crankshaft 15 is supported by the support walls 16a and 16b via bearings 23a and 23b provided on the support walls 16a and 16b. A crank chamber 24 is formed between the support wall 16a and the support wall 16b. The crankshaft 15 is connected to the connecting rod 22 within the crank chamber 24 .

シリンダーヘッド１８は、ピストン２１の天面に面する凹状の燃焼室２５を備える。燃焼室２５には点火プラグ２６が配置される。
シリンダーヘッド１８とシリンダーヘッドカバー１９とによって動弁室２７が区画される。
動弁室２７には、燃焼室２５の吸気及び排気を制御する動弁機構２８が設けられる。 The cylinder head 18 has a concave combustion chamber 25 facing the top surface of the piston 21 . A spark plug 26 is arranged in the combustion chamber 25 .
A valve operating chamber 27 is defined by the cylinder head 18 and the cylinder head cover 19 .
A valve mechanism 28 that controls intake and exhaust of the combustion chamber 25 is provided in the valve chamber 27 .

動弁機構２８は、吸気弁２９（図１）と、排気弁３０（図１）と、クランクシャフト１５の駆動力によって回転するカムシャフト３１と、カムシャフト３１によって駆動されて吸気弁２９を押圧する吸気ロッカーアーム３２と、カムシャフト３１によって駆動されて排気弁３０を押圧する排気ロッカーアーム３３とを備える。動弁機構２８は、シリンダーヘッド１８に支持される。 The valve mechanism 28 includes an intake valve 29 (FIG. 1), an exhaust valve 30 (FIG. 1), a camshaft 31 rotated by the driving force of the crankshaft 15, and driven by the camshaft 31 to press the intake valve 29. and an exhaust rocker arm 33 driven by a camshaft 31 to press the exhaust valve 30 . A valve mechanism 28 is supported by the cylinder head 18 .

カムシャフト３１は、クランクシャフト１５とカムシャフト３１とを繋ぐカムチェーン３５（動力伝達部材）を介して駆動される。
カムチェーン３５は、クランクシャフト１５に設けられる駆動スプロケット３６と、カムシャフト３１に設けられる従動スプロケット３１ａとの間に掛け渡される。
カムチェーン３５は、クランクケース１６に設けられるケース内通路３８と、シリンダー１７に設けられるカムチェーン室３９（動力伝達部材収納室）と、シリンダーヘッド１８に設けられる通路４０とを通って、クランクシャフト１５とカムシャフト３１とを繋ぐ。 The camshaft 31 is driven via a cam chain 35 (power transmission member) connecting the crankshaft 15 and the camshaft 31 .
The cam chain 35 is stretched between a drive sprocket 36 provided on the crankshaft 15 and a driven sprocket 31 a provided on the camshaft 31 .
The cam chain 35 passes through an in-case passage 38 provided in the crankcase 16, a cam chain chamber 39 (power transmission member storage chamber) provided in the cylinder 17, and a passage 40 provided in the cylinder head 18, to the crankshaft. 15 and the camshaft 31 are connected.

カムチェーン室３９は、シリンダー１７をシリンダー１７の軸方向に貫通する空間部である。カムチェーン室３９は、シリンダー１７の筒部１７ａの車幅方向外側に、筒部１７ａと並べて配置される。
動弁室２７は、通路４０及びカムチェーン室３９を介し、ケース内通路３８に連通する。駆動スプロケット３６はケース内通路３８内に位置する。
図１に示すように、シリンダー１７の上面部には、機能部品としてのカムチェーンテンショナー３７が取り付けられる。カムチェーンテンショナー３７は、シリンダー１７の外側からカムチェーン室３９に挿し込まれる。 The cam chain chamber 39 is a space extending through the cylinder 17 in the axial direction thereof. The cam chain chamber 39 is arranged outside the cylindrical portion 17a of the cylinder 17 in the vehicle width direction, side by side with the cylindrical portion 17a.
The valve operating chamber 27 communicates with the in-case passage 38 via the passage 40 and the cam chain chamber 39 . A drive sprocket 36 is located within an intra-case passageway 38 .
As shown in FIG. 1, a cam chain tensioner 37 as a functional component is attached to the upper surface of the cylinder 17 . The cam chain tensioner 37 is inserted into the cam chain chamber 39 from outside the cylinder 17 .

クランクケース１６は、クランク室２４の一側方の部分から後輪３に向けて後方に延出する伝動ケース部４１を一体に備える。伝動ケース部４１は、クランクケース１６の外側面に取り付けられる伝動ケースカバー４２によって閉じられる。アーム部１３は、伝動ケース部４１及び伝動ケースカバー４２によって構成される。
ケース内通路３８は、伝動ケース部４１の前部とクランク室２４との間に設けられる。
ケース内通路３８と伝動ケース部４１内とは、隔壁４３によってクランクシャフト１５の軸方向に仕切られる。隔壁４３は、クランクケース１６に着脱自在に取り付けられる。 The crankcase 16 integrally includes a transmission case portion 41 extending rearward from one side portion of the crank chamber 24 toward the rear wheel 3 . The transmission case portion 41 is closed by a transmission case cover 42 attached to the outer surface of the crankcase 16 . The arm portion 13 is composed of a transmission case portion 41 and a transmission case cover 42 .
The in-case passage 38 is provided between the front portion of the transmission case portion 41 and the crank chamber 24 .
The in-case passage 38 and the inside of the transmission case portion 41 are partitioned in the axial direction of the crankshaft 15 by a partition wall 43 . The partition wall 43 is detachably attached to the crankcase 16 .

隔壁４３を貫通して伝動ケース部４１内に延出するクランクシャフト１５の一端には、ベルト式の無段変速機４５が設けられる。
クランクシャフト１５の駆動力は、無段変速機４５、伝動ケース部４１に設けられるクラッチ機構（不図示）及び減速機構（不図示）を介して後輪３に伝達される。
支持壁１６ｂを貫通して車幅方向外側に延出するクランクシャフト１５の他端には、発電機４６が設けられる。 A belt-type continuously variable transmission 45 is provided at one end of the crankshaft 15 extending through the partition wall 43 and extending into the transmission case portion 41 .
The driving force of the crankshaft 15 is transmitted to the rear wheels 3 via a continuously variable transmission 45, a clutch mechanism (not shown) provided in the transmission case portion 41, and a reduction mechanism (not shown).
A generator 46 is provided at the other end of the crankshaft 15 extending outward in the vehicle width direction through the support wall 16b.

図３は、シリンダー１７を上方側から見た平面図である。図４は、シリンダー１７をクランクケース１６側から軸方向に見た図である。
シリンダー１７の軸方向の一端面は、クランクケース１６の端面に合わさってクランクケース１６に締結される第１締結面１７ｃである。第１締結面１７ｃは、筒部１７ａの一端面及びカムチェーン室３９の部分の一端面を含む。
シリンダー１７の軸方向の他端面は、シリンダーヘッド１８の端面が合わさってシリンダーヘッド１８がシリンダー１７に締結される第２締結面１７ｄである。第２締結面１７ｄは、筒部１７ａの他端面及びカムチェーン室３９の部分の他端面を含む。
第１締結面１７ｃ及び第２締結面１７ｄは平坦面であり、互いに平行である。
シリンダー１７は、筒部１７ａを第１締結面１７ｃからシリンダー１７の軸方向に延出するようにして設けられる筒状の延出部１７ｅを備える。延出部１７ｅは、クランク室２４の開口に嵌合する。 FIG. 3 is a plan view of the cylinder 17 viewed from above. FIG. 4 is a diagram of the cylinder 17 viewed in the axial direction from the crankcase 16 side.
One end surface of the cylinder 17 in the axial direction is a first fastening surface 17 c that is fitted to the end surface of the crankcase 16 and fastened to the crankcase 16 . The first fastening surface 17c includes one end surface of the cylindrical portion 17a and one end surface of the cam chain chamber 39 portion.
The other end surface of the cylinder 17 in the axial direction is a second fastening surface 17 d with which the end surface of the cylinder head 18 is joined and the cylinder head 18 is fastened to the cylinder 17 . The second fastening surface 17d includes the other end surface of the cylindrical portion 17a and the other end surface of the cam chain chamber 39 portion.
The first fastening surface 17c and the second fastening surface 17d are flat surfaces and parallel to each other.
The cylinder 17 includes a tubular extension 17e that extends from the first fastening surface 17c in the axial direction of the cylinder 17 . The extending portion 17 e fits into the opening of the crank chamber 24 .

カムチェーン室３９は、シリンダー１７の筒部１７ａ側に設けられる内壁部５０と、内壁部５０に対向する外壁部５１と、外壁部５１の上縁部と内壁部５０の上縁部とを繋ぐ上壁部５２と、外壁部５１の下縁部と内壁部５０の下縁部とを繋ぐ下壁部５３とによって区画される。外壁部５１は、内壁部５０に対し、クランクシャフト１５のクランク軸線１５ａの軸方向に離間して設けられる。クランクシャフト１５の軸方向は、クランク軸線１５ａの延在方向である。 The cam chain chamber 39 connects an inner wall portion 50 provided on the cylindrical portion 17a side of the cylinder 17, an outer wall portion 51 facing the inner wall portion 50, and an upper edge portion of the outer wall portion 51 and an upper edge portion of the inner wall portion 50. It is partitioned by an upper wall portion 52 and a lower wall portion 53 connecting a lower edge portion of the outer wall portion 51 and a lower edge portion of the inner wall portion 50 . The outer wall portion 51 is spaced apart from the inner wall portion 50 in the axial direction of the crank axis 15 a of the crankshaft 15 . The axial direction of the crankshaft 15 is the extending direction of the crank axis 15a.

軸線１７ｂの軸方向視では、カムチェーン室３９は、クランクシャフト１５のクランク軸線１５ａの軸方向（車幅方向）よりも、クランク軸線１５ａに直交する方向（上下方向）に長い。また、カムチェーン室３９は、筒部１７ａの内径部１７ｆの直径に対し、車幅方向に小さく、上下方向に長い。 When viewed in the axial direction of the axis 17b, the cam chain chamber 39 is longer in the direction perpendicular to the crank axis 15a (vertical direction) than in the axial direction of the crank axis 15a of the crankshaft 15 (the vehicle width direction). The cam chain chamber 39 is smaller in the vehicle width direction and longer in the vertical direction than the diameter of the inner diameter portion 17f of the cylindrical portion 17a.

カムチェーン室３９の上壁部５２には、カムチェーンテンショナー３７が取り付けられる取付部５４が設けられる。
取付部５４は、上壁部５２の表面からカムチェーン室３９の外側に向けて突出する台座部５４ａと、台座部５４ａをカムチェーン室３９内まで貫通する開口５４ｂと、台座部５４ａにおいて開口５４ｂの周囲に設けられる複数の固定穴部５４ｃとを備える。
取付部５４は、シリンダー１７の軸方向では、第２締結面１７ｄ側にオフセットされており、第１締結面１７ｃよりも第２締結面１７ｄに近い。 An upper wall portion 52 of the cam chain chamber 39 is provided with a mounting portion 54 to which the cam chain tensioner 37 is mounted.
The mounting portion 54 includes a pedestal portion 54a projecting from the surface of the upper wall portion 52 toward the outside of the cam chain chamber 39, an opening 54b extending through the pedestal portion 54a into the cam chain chamber 39, and an opening 54b in the pedestal portion 54a. and a plurality of fixing holes 54c provided around.
The attachment portion 54 is offset toward the second fastening surface 17d in the axial direction of the cylinder 17, and is closer to the second fastening surface 17d than the first fastening surface 17c.

図４を参照し、シリンダー１７は、シリンダー１７を軸方向に貫通する第１スタッドボルト孔部６１（スタッドボルト孔部）及び第２スタッドボルト孔部６２を備える。第１スタッドボルト孔部６１及び第２スタッドボルト孔部６２は、第１締結面１７ｃから第２締結面１７ｄまで真っ直ぐに延びる貫通孔である。
第１スタッドボルト孔部６１及び第２スタッドボルト孔部６２は、シリンダー１７の内径部１７ｆの周囲において、内径部１７ｆの周方向に略等間隔で複数配置される。 Referring to FIG. 4 , the cylinder 17 includes a first stud bolt hole 61 (stud bolt hole) and a second stud bolt hole 62 that axially penetrate the cylinder 17 . The first stud bolt hole portion 61 and the second stud bolt hole portion 62 are through holes extending straight from the first fastening surface 17c to the second fastening surface 17d.
A plurality of the first stud bolt hole portions 61 and the second stud bolt hole portions 62 are arranged around the inner diameter portion 17f of the cylinder 17 at substantially equal intervals in the circumferential direction of the inner diameter portion 17f.

詳細には、第１スタッドボルト孔部６１は、カムチェーン室３９の内壁部５０に一対設けられる。ここで、内壁部５０は、シリンダー１７の筒部１７ａの一部を構成する壁部でもある。
一対の第１スタッドボルト孔部６１は、図４に示すシリンダー１７の軸方向視では、クランク軸線１５ａを挟んでシリンダー１７の上部と下部とにそれぞれ設けられる。
一対の第１スタッドボルト孔部６１は、カムチェーン室３９の上壁部５２よりも下方且つ下壁部５３よりも上方に設けられる。 Specifically, a pair of first stud bolt hole portions 61 are provided in the inner wall portion 50 of the cam chain chamber 39 . Here, the inner wall portion 50 is also a wall portion forming part of the cylindrical portion 17 a of the cylinder 17 .
The pair of first stud bolt holes 61 are provided in the upper and lower portions of the cylinder 17 with the crank axis 15a interposed therebetween when viewed in the axial direction of the cylinder 17 shown in FIG.
The pair of first stud bolt holes 61 are provided below the upper wall portion 52 and above the lower wall portion 53 of the cam chain chamber 39 .

また、第２スタッドボルト孔部６２は、クランク軸線１５ａの軸方向において、内径部１７ｆを挟んで内壁部５０とは反対側の壁部６３に一対設けられる。壁部６３は、シリンダー１７の筒部１７ａの一部を構成する壁部である。
一対の第２スタッドボルト孔部６２は、図４に示すシリンダー１７の軸方向視では、クランク軸線１５ａを挟んでシリンダー１７の上部と下部とにそれぞれ設けられる。 A pair of second stud bolt hole portions 62 are provided in a wall portion 63 opposite to the inner wall portion 50 across the inner diameter portion 17f in the axial direction of the crank axis 15a. The wall portion 63 is a wall portion that forms part of the cylindrical portion 17 a of the cylinder 17 .
The pair of second stud bolt holes 62 are provided in the upper and lower portions of the cylinder 17 with the crank axis 15a interposed therebetween when viewed in the axial direction of the cylinder 17 shown in FIG.

図５は、図３のＶ－Ｖ断面図である。図６は、図５のＶＩ－ＶＩ断面図である。
図４～図６を参照し、クランクケース１６には、一対の第１スタッドボルト孔部６１にそれぞれ挿通される一対の第１スタッドボルト６５（スタッドボルト）と、一対の第２スタッドボルト孔部６２にそれぞれ挿通される一対の第２スタッドボルト６６とが設けられる。
第１スタッドボルト６５及び第２スタッドボルト６６は、シリンダー１７の軸線１７ｂと平行に設けられる。 5 is a cross-sectional view taken along line VV of FIG. 3. FIG. FIG. 6 is a sectional view taken along line VI-VI in FIG.
4 to 6, the crankcase 16 has a pair of first stud bolts 65 (stud bolts) inserted through the pair of first stud bolt holes 61 and a pair of second stud bolt holes. A pair of second stud bolts 66 are provided that are inserted through the studs 62 respectively.
The first stud bolt 65 and the second stud bolt 66 are provided parallel to the axis 17 b of the cylinder 17 .

第１スタッドボルト６５は、基端部６５ａがクランクケース１６に締結され、クランクケース１６からシリンダー１７の軸方向に立設される。
第１スタッドボルト６５は、シリンダー１７の第１スタッドボルト孔部６１及びシリンダーヘッド１８の貫通孔（不図示）に挿通される。第１スタッドボルト６５は、シリンダー１７及びシリンダーヘッド１８を貫通して動弁室２７まで延び、第１スタッドボルト６５の先端部（不図示）は、動弁室２７に位置する。
シリンダー１７及びシリンダーヘッド１８は、動弁室２７内で第１スタッドボルト６５の上記先端部にナット（不図示）が締結されることで、クランクケース１６に締結される。 The first stud bolt 65 has a base end portion 65 a fastened to the crankcase 16 and stands upright from the crankcase 16 in the axial direction of the cylinder 17 .
The first stud bolt 65 is inserted through the first stud bolt hole portion 61 of the cylinder 17 and a through hole (not shown) of the cylinder head 18 . The first stud bolt 65 extends through the cylinder 17 and the cylinder head 18 to the valve operating chamber 27 , and the tip (not shown) of the first stud bolt 65 is located in the valve operating chamber 27 .
The cylinder 17 and the cylinder head 18 are fastened to the crankcase 16 by fastening a nut (not shown) to the tip of the first stud bolt 65 in the valve gear chamber 27 .

第２スタッドボルト６６は、基端部６６ａがクランクケース１６に締結され、クランクケース１６からシリンダー１７の軸方向に立設される。
第２スタッドボルト６６は、シリンダー１７の第２スタッドボルト孔部６２及びシリンダーヘッド１８の貫通孔（不図示）に挿通される。第２スタッドボルト６６は、シリンダー１７及びシリンダーヘッド１８を貫通して動弁室２７まで延び、第２スタッドボルト６６の先端部（不図示）は、動弁室２７に位置する。
シリンダー１７及びシリンダーヘッド１８は、動弁室２７内で第２スタッドボルト６６の上記先端部にナット（不図示）が締結されることで、クランクケース１６に締結される。 A base end portion 66 a of the second stud bolt 66 is fastened to the crankcase 16 and stands upright from the crankcase 16 in the axial direction of the cylinder 17 .
The second stud bolt 66 is inserted through the second stud bolt hole portion 62 of the cylinder 17 and through holes (not shown) of the cylinder head 18 . The second stud bolt 66 extends through the cylinder 17 and the cylinder head 18 to the valve operating chamber 27 , and the tip (not shown) of the second stud bolt 66 is located in the valve operating chamber 27 .
The cylinder 17 and the cylinder head 18 are fastened to the crankcase 16 by fastening a nut (not shown) to the tip of the second stud bolt 66 in the valve gear chamber 27 .

図７は、図４のＶＩＩ－ＶＩＩ断面図である。図８は、図７のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面図である。
図５～図８を参照し、カムチェーン室３９には、第１スタッドボルト孔部６１をカムチェーン室３９内に連通させる連通部７０が設けられる。連通部７０は、一対の第１スタッドボルト孔部６１のそれぞれに同様に設けられる。
連通部７０は、カムチェーン室３９の内壁部５０を内径部１７ｆ側に向けて切り欠くようにして形成される凹部である。
第１スタッドボルト孔部６１に挿通される第１スタッドボルト６５は、連通部７０の部分では、カムチェーン室３９内に露出する。
連通部７０は、内壁部５０が切り欠かれた肉抜き部であり、連通部７０によってシリンダー１７は軽量化される。 7 is a cross-sectional view taken along line VII-VII of FIG. 4. FIG. FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line VIII-VIII of FIG.
5 to 8, the cam chain chamber 39 is provided with a communicating portion 70 that communicates the first stud bolt hole portion 61 with the inside of the cam chain chamber 39. As shown in FIG. The communicating portion 70 is similarly provided in each of the pair of first stud bolt hole portions 61 .
The communicating portion 70 is a recess formed by cutting the inner wall portion 50 of the cam chain chamber 39 toward the inner diameter portion 17f.
The first stud bolt 65 inserted through the first stud bolt hole portion 61 is exposed inside the cam chain chamber 39 at the communication portion 70 .
The communicating portion 70 is a lightening portion obtained by notching the inner wall portion 50 , and the communicating portion 70 reduces the weight of the cylinder 17 .

シリンダー１７では、連通部７０がカムチェーン室３９に設けられるため、内壁部５０に連通部７０を設けた場合であっても、カムチェーン室３９を区画する外壁部５１、上壁部５２、及び下壁部５３によってシリンダー１７に作用する負荷を受けることができる。このため、連通部７０による肉抜きによってシリンダー１７を軽量化できるとともに、シリンダー１７の強度を確保できる。 In the cylinder 17, since the communicating portion 70 is provided in the cam chain chamber 39, even if the communicating portion 70 is provided in the inner wall portion 50, the outer wall portion 51, the upper wall portion 52, and the outer wall portion 51, the upper wall portion 52, and the A load acting on the cylinder 17 can be received by the lower wall portion 53 . Therefore, the weight of the cylinder 17 can be reduced by lightening the communicating portion 70, and the strength of the cylinder 17 can be ensured.

連通部７０は、シリンダー１７の軸方向では、第１締結面１７ｃと第２締結面１７ｄとの間の中間部に設けられており、第１スタッドボルト孔部６１の両端部では、連通部７０は設けられていない。
すなわち、第１スタッドボルト孔部６１において、シリンダー１７の軸方向で第１締結面１７ｃに連続する部分と、シリンダー１７の軸方向で第２締結面１７ｄに連続する部分とには、第１スタッドボルト６５の全周を覆う覆い部６１ａ，６１ｂが設けられる。
詳細には、連通部７０は、シリンダー１７の軸方向において、第１締結面１７ｃと第２締結面１７ｄとの間の距離の半分以上の領域に設けられる。連通部７０の全長Ｌは、第１締結面１７ｃと第２締結面１７ｄとの間の距離の半分よりも大きい。このため、連通部７０による肉抜き量が大きくなり、シリンダー１７を軽量化できる。 The communicating portion 70 is provided in an intermediate portion between the first fastening surface 17c and the second fastening surface 17d in the axial direction of the cylinder 17. At both ends of the first stud bolt hole portion 61, the communicating portion 70 is not provided.
That is, in the first stud bolt hole portion 61, the portion continuing to the first fastening surface 17c in the axial direction of the cylinder 17 and the portion continuing to the second fastening surface 17d in the axial direction of the cylinder 17 are provided with the first stud bolt hole portion 61. Cover portions 61a and 61b that cover the entire circumference of the bolt 65 are provided.
Specifically, the communication portion 70 is provided in an area that is half or more the distance between the first fastening surface 17c and the second fastening surface 17d in the axial direction of the cylinder 17 . The total length L of the communicating portion 70 is greater than half the distance between the first fastening surface 17c and the second fastening surface 17d. For this reason, the amount of lightening by the communicating portion 70 is increased, and the weight of the cylinder 17 can be reduced.

連通部７０は、図８に示すように第１スタッドボルト孔部６１の軸方向視では、覆い部６１ａ，６１ｂの内周部６１ｃよりも大径の孔であり、連通部７０を形成する凹部の底部７０ａは、覆い部６１ａ，６１ｂの内周部６１ｃよりも内径部１７ｆ側に向けて深く切り欠かれている。このため、連通部７０では、第１スタッドボルト６５の全周がカムチェーン室３９内に露出する。 As shown in FIG. 8, the communication portion 70 is a hole having a larger diameter than the inner peripheral portions 61c of the cover portions 61a and 61b when viewed in the axial direction of the first stud bolt hole portion 61. The bottom portion 70a of the cover portion 61a, 61b is notched deeper toward the inner diameter portion 17f than the inner peripheral portion 61c of the cover portion 61a, 61b. Therefore, the entire circumference of the first stud bolt 65 is exposed inside the cam chain chamber 39 at the communicating portion 70 .

シリンダー１７は、鋳造品である。カムチェーン室３９と連通部７０とは繋がっているため、鋳造の際、カムチェーン室３９を形成する中子に連通部７０の形状を設けることで、カムチェーン室３９を形成する中子によって連通部７０を形成できる。このため、連通部７０を容易に形成できる。 Cylinder 17 is a casting. Since the cam chain chamber 39 and the communicating portion 70 are connected, the core forming the cam chain chamber 39 communicates with the core forming the cam chain chamber 39 by providing the shape of the communicating portion 70 to the core forming the cam chain chamber 39 during casting. A portion 70 can be formed. Therefore, the communicating portion 70 can be easily formed.

図６に示すように、覆い部６１ａには、クランクケース１６に嵌合してシリンダー１７を位置決めする円筒状の位置決めピン７１が挿通される。第１スタッドボルト６５は、位置決めピン７１の筒内を通る。
覆い部６１ｂには、シリンダーヘッド１８に嵌合してシリンダーヘッド１８とシリンダー１７とを位置決めする円筒状の位置決めピン７２が挿通される。第１スタッドボルト６５は、位置決めピン７２の筒内を通る。 As shown in FIG. 6, a cylindrical positioning pin 71 that fits into the crankcase 16 to position the cylinder 17 is inserted through the cover portion 61a. The first stud bolt 65 passes through the cylinder of the positioning pin 71 .
A cylindrical positioning pin 72 that fits into the cylinder head 18 to position the cylinder head 18 and the cylinder 17 is inserted through the cover portion 61b. The first stud bolt 65 passes through the cylinder of the positioning pin 72 .

カムチェーンテンショナー３７は、取付部５４に固定される筐体部３７ａと、筐体部３７ａから突出する押圧部３７ｂとを備える。
カムチェーンテンショナー３７は、取付部５４の開口５４ｂにシリンダー１７の外側から挿入されて筐体部３７ａが台座部５４ａに突き当てられ、固定穴部５４ｃに締結されるボルト７３によって取付部５４に固定される。
カムチェーンテンショナー３７は、カムチェーン室３９内で、押圧部３７ｂによってカムチェーン押圧部材（不図示）を介してカムチェーン３５を押圧することで、カムチェーン３５の張りを調整する。
カムチェーンテンショナー３７及び取付部５４は、シリンダー１７の軸方向において第２締結面１７ｄ側にオフセットされており、第１締結面１７ｃよりも第２締結面１７ｄに近い。 The cam chain tensioner 37 includes a housing portion 37a fixed to the mounting portion 54 and a pressing portion 37b protruding from the housing portion 37a.
The cam chain tensioner 37 is inserted into the opening 54b of the mounting portion 54 from the outside of the cylinder 17 so that the housing portion 37a abuts against the base portion 54a, and is fixed to the mounting portion 54 by the bolt 73 fastened to the fixing hole portion 54c. be done.
The cam chain tensioner 37 adjusts the tension of the cam chain 35 in the cam chain chamber 39 by pressing the cam chain 35 via a cam chain pressing member (not shown) with the pressing portion 37b.
The cam chain tensioner 37 and the mounting portion 54 are offset toward the second fastening surface 17d in the axial direction of the cylinder 17, and are closer to the second fastening surface 17d than to the first fastening surface 17c.

図６に示すように、カムチェーンテンショナー３７を開口５４ｂに対する挿入方向で見た場合、カムチェーン室３９内に位置する筐体部３７ａの一部は、連通部７０に重なる。
このため、連通部７０のスペースを利用してカムチェーンテンショナー３７をシリンダー１７のより内方に配置でき、カムチェーンテンショナー３７及びシリンダー１７をコンパクト化できる。
なお、図６では、カムチェーンテンショナー３７の筐体部３７ａが連通部７０に重なる部分には、ドットが付されている。 As shown in FIG. 6, when the cam chain tensioner 37 is viewed in the insertion direction with respect to the opening 54b, a portion of the housing portion 37a positioned within the cam chain chamber 39 overlaps the communication portion 70. As shown in FIG.
Therefore, the cam chain tensioner 37 can be arranged further inside the cylinder 17 by using the space of the communicating portion 70, and the cam chain tensioner 37 and the cylinder 17 can be made compact.
In FIG. 6, the portion where the housing portion 37a of the cam chain tensioner 37 overlaps the communicating portion 70 is marked with a dot.

図９は、クランクケース１６において図２に示すベアリング２３ａの周辺部の構造を示す断面図である。
図２及び図９を参照し、ベアリング２３ａは、リング状の外輪８０と、外輪８０の内側に配置される内輪８１と、外輪８０の内周と内輪８１の外周との間に配置されるボール８２とを備えるボールベアリングである。
ベアリング２３ａは、クランクケース１６の支持壁１６ａに設けられる支持孔１６ｃに外輪８０が嵌合することで支持壁１６ａに支持される。
クランクシャフト１５は、外周部がベアリング２３ａの内輪８１の内周部に嵌合することで、ベアリング２３ａに回転自在に支持される。 FIG. 9 is a sectional view showing the structure of the peripheral portion of the bearing 23a shown in FIG. 2 in the crankcase 16. As shown in FIG.
2 and 9, the bearing 23a includes a ring-shaped outer ring 80, an inner ring 81 arranged inside the outer ring 80, and balls arranged between the inner circumference of the outer ring 80 and the outer circumference of the inner ring 81. 82 is a ball bearing.
The bearing 23a is supported by the support wall 16a of the crankcase 16 by fitting the outer ring 80 into the support hole 16c provided in the support wall 16a.
The crankshaft 15 is rotatably supported by the bearing 23a by fitting the outer peripheral portion to the inner peripheral portion of the inner ring 81 of the bearing 23a.

ベアリング２３ａは、クランク室２４内に位置する内側面８４と、内側面８４の反対側に位置する外側面８５とを備える。外側面８５は、ケース内通路３８に露出する。
外輪８０の外周部は、軸方向の両端部に、円弧状に面取りされた面取り部８６を備える。
外輪８０の外周部において外側面８５側の端部には、外輪８０の周方向における外周部の一部を径方向に切り欠いた係合部８７が設けられる。
係合部８７は、ベアリング２３ａの軸方向の中央側から外側面８５側に向かって下るように形成される斜面状である。係合部８７は、ベアリング２３ａの軸方向において、外側面８５側の面取り部８６よりも長い範囲に形成される。 The bearing 23 a has an inner surface 84 located within the crankcase 24 and an outer surface 85 located opposite the inner surface 84 . The outer surface 85 is exposed to the in-case passage 38 .
The outer peripheral portion of the outer ring 80 has chamfered portions 86 chamfered in an arc shape at both ends in the axial direction.
An engaging portion 87 is provided at the end of the outer peripheral portion of the outer ring 80 on the side of the outer surface 85 by notching a part of the outer peripheral portion in the circumferential direction of the outer ring 80 in the radial direction.
The engaging portion 87 is formed in the shape of a slope that descends from the center side in the axial direction of the bearing 23a toward the outer side surface 85 side. The engaging portion 87 is formed in a range longer than the chamfered portion 86 on the outer surface 85 side in the axial direction of the bearing 23a.

クランクケース１６には、ベアリング２３ａを固定するプッシュプラグ９０が設けられる。
プッシュプラグ９０は、支持壁１６ａに取り付けられる。支持壁１６ａは、プッシュプラグ９０が取り付けられる取付穴部９１を備える。取付穴部９１は、ケース内通路３８において支持壁１６ａに設けられる。取付穴部９１は、クランクシャフト１５の軸方向に延び、隔壁４３側に向けて開口する。支持壁１６ａは、シリンダー１７の軸方向では、支持孔１６ｃとシリンダー１７との間に設けられる。取付穴部９１は、支持孔１６ｃに連通する。 The crankcase 16 is provided with a push plug 90 that fixes the bearing 23a.
A push plug 90 is attached to the support wall 16a. The support wall 16a includes mounting holes 91 to which push plugs 90 are mounted. The mounting hole portion 91 is provided in the support wall 16a in the in-case passage 38 . The mounting hole portion 91 extends in the axial direction of the crankshaft 15 and opens toward the partition wall 43 side. The support wall 16 a is provided between the support hole 16 c and the cylinder 17 in the axial direction of the cylinder 17 . The mounting hole portion 91 communicates with the support hole 16c.

プッシュプラグ９０は、取付穴部９１内に収納されるピン状の押圧部材９３と、押圧部材９３を付勢する付勢部材９４とを備える。
付勢部材９４は、隔壁４３（図２）と押圧部材９３との間に介装されるコイルスプリングであり、押圧部材９３をクランクシャフト１５の軸方向に押圧する。 The push plug 90 includes a pin-shaped pressing member 93 that is housed in the mounting hole portion 91 and a biasing member 94 that biases the pressing member 93 .
The biasing member 94 is a coil spring interposed between the partition wall 43 ( FIG. 2 ) and the pressing member 93 and presses the pressing member 93 in the axial direction of the crankshaft 15 .

押圧部材９３の軸方向の先端部には、押圧部材９３の外周部が先端に向けて徐々に小径となるように先細るテーパー部９３ａが設けられる。
外輪８０の係合部８７の傾斜角度は、押圧部材９３のテーパー部９３ａの傾斜角度と略同一である。 A tapered portion 93a is provided at the tip of the pressing member 93 in the axial direction so that the outer peripheral portion of the pressing member 93 tapers toward the tip.
The inclination angle of the engaging portion 87 of the outer ring 80 is substantially the same as the inclination angle of the tapered portion 93 a of the pressing member 93 .

プッシュプラグ９０は、付勢部材９４の付勢力によって、押圧部材９３を介し、ベアリング２３ａをクランクシャフト１５の軸方向に押圧する。 The push plug 90 presses the bearing 23 a in the axial direction of the crankshaft 15 via the pressing member 93 by the biasing force of the biasing member 94 .

詳細には、ベアリング２３ａは、内輪８１の内側面８４がクランクシャフト１５の外周部に設けられる受け部１５ｂに当接することで、クランクシャフト１５の軸方向に受けられる。
また、押圧部材９３は、付勢部材９４によってクランク室２４側に移動するように付勢され、テーパー部９３ａが外輪８０の係合部８７に当接する。押圧部材９３は、係合部８７を介し、外輪８０をクランクシャフト１５の軸方向においてクランク室２４側に押圧する。これにより、ベアリング２３ａは、クランクシャフト１５の軸方向に位置決めされる。
さらに、押圧部材９３のテーパー部９３ａは、外輪８０の係合部８７に係合する。これにより、外輪８０は回り止めされる。このため、簡単な構造で外輪８０を回り止めできる。 Specifically, the bearing 23 a is received in the axial direction of the crankshaft 15 by the inner surface 84 of the inner ring 81 coming into contact with the receiving portion 15 b provided on the outer peripheral portion of the crankshaft 15 .
The pressing member 93 is urged by the urging member 94 to move toward the crank chamber 24 , and the tapered portion 93 a contacts the engaging portion 87 of the outer ring 80 . The pressing member 93 presses the outer ring 80 toward the crank chamber 24 in the axial direction of the crankshaft 15 via the engaging portion 87 . Thereby, the bearing 23 a is positioned in the axial direction of the crankshaft 15 .
Further, the tapered portion 93 a of the pressing member 93 engages with the engaging portion 87 of the outer ring 80 . As a result, the outer ring 80 is prevented from rotating. Therefore, the outer ring 80 can be prevented from rotating with a simple structure.

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、内燃機関１０は、クランクシャフト１５を支持するクランクケース１６と、クランクケース１６に締結されるシリンダー１７と、シリンダー１７をクランクケース１６に締結する第１スタッドボルト６５とを備え、シリンダー１７には、クランクシャフト１５の回転をカムシャフト３１に伝達する動力伝達部材としてのカムチェーン３５が配置されるカムチェーン室３９と、第１スタッドボルト６５が通される第１スタッドボルト孔部６１とが設けられ、カムチェーン室３９には、第１スタッドボルト孔部６１をカムチェーン室３９に連通させる連通部７０が設けられる。
この構成によれば、第１スタッドボルト孔部６１をカムチェーン室３９に連通させる連通部７０によってシリンダー１７を肉抜きできるため、シリンダー１７を軽量化できる。さらに、連通部７０はカムチェーン室３９内に設けられており、連通部７０の近傍のシリンダー１７の強度は、カムチェーン室３９を区画する外壁部５１、上壁部５２、及び下壁部５３によって確保される。このため、第１スタッドボルト孔部６１の連通部７０によってシリンダー１７を軽量化でき、且つ、簡単な構造でシリンダー１７の強度を確保できる。 As described above, according to the embodiment to which the present invention is applied, the internal combustion engine 10 includes the crankcase 16 that supports the crankshaft 15, the cylinder 17 that is fastened to the crankcase 16, and the cylinder 17 as the crankcase. A cam chain chamber 39 in which a cam chain 35 as a power transmission member for transmitting the rotation of the crankshaft 15 to the camshaft 31 is arranged in the cylinder 17; A first stud bolt hole portion 61 through which a stud bolt 65 is passed is provided, and the cam chain chamber 39 is provided with a communicating portion 70 that communicates the first stud bolt hole portion 61 with the cam chain chamber 39 .
According to this configuration, the cylinder 17 can be lightened by the communicating portion 70 that communicates the first stud bolt hole portion 61 with the cam chain chamber 39, so that the weight of the cylinder 17 can be reduced. Further, the communicating portion 70 is provided inside the cam chain chamber 39, and the strength of the cylinder 17 in the vicinity of the communicating portion 70 is the outer wall portion 51, the upper wall portion 52, and the lower wall portion 53 that partition the cam chain chamber 39. ensured by Therefore, the communication portion 70 of the first stud bolt hole portion 61 can reduce the weight of the cylinder 17 and ensure the strength of the cylinder 17 with a simple structure.

また、シリンダー１７は、クランクケース１６に締結される第１締結面１７ｃと、第１締結面１７ｃの反対側で第１スタッドボルト６５の締結力を受ける第２締結面１７ｄとを備え、連通部７０は、シリンダー１７の軸方向において、第１締結面１７ｃと第２締結面１７ｄとの間の距離の半分以上の領域に設けられる。
この構成によれば、連通部７０は、第１締結面１７ｃと第２締結面１７ｄとの間の距離の半分以上の領域に設けられるため、シリンダー１７の肉抜きを大きくでき、効果的に軽量化できる。
また、シリンダー１７には、カムチェーン室３９の外側からカムチェーン室３９に挿入される機能部品としてカムチェーンテンショナー３７が取り付けられ、３７の挿入方向で見た場合に、カムチェーンテンショナー３７の少なくとも一部が連通部７０に重なる。
この構成によれば、カムチェーンテンショナー３７が連通部７０に重なるため、カムチェーンテンショナー３７をシリンダー１７のより内側に配置でき、内燃機関１０を小型化できる。 In addition, the cylinder 17 has a first fastening surface 17c fastened to the crankcase 16, and a second fastening surface 17d that receives the fastening force of the first stud bolt 65 on the opposite side of the first fastening surface 17c. 70 is provided in an area that is half or more the distance between the first fastening surface 17c and the second fastening surface 17d in the axial direction of the cylinder 17 .
According to this configuration, since the communicating portion 70 is provided in a region that is more than half the distance between the first fastening surface 17c and the second fastening surface 17d, the hollowing of the cylinder 17 can be increased and the weight can be effectively reduced. can be
In addition, a cam chain tensioner 37 is attached to the cylinder 17 as a functional part that is inserted into the cam chain chamber 39 from the outside of the cam chain chamber 39, and when viewed in the insertion direction of the cam chain chamber 37, at least one part of the cam chain tensioner 37 can be seen. portion overlaps the communicating portion 70 .
According to this configuration, since the cam chain tensioner 37 overlaps the communicating portion 70, the cam chain tensioner 37 can be arranged inside the cylinder 17, and the internal combustion engine 10 can be made compact.

さらに、カムチェーンテンショナー３７が、第１締結面１７ｃ及び第２締結面１７ｄの一方である第２締結面１７ｄの側にオフセットして配置されるため、オフセットされた側の第２締結面１７ｄでは、カムチェーンテンショナー３７の取付部５４の剛性を利用して、第２締結面１７ｄの負荷を低減できる。
また、動力伝達部材は、カムチェーン３５であり、機能部品は、カムチェーン３５に張力を付すカムチェーンテンショナー３７である。
この構成によれば、カムチェーンテンショナー３７をコンパクトに設けることができる。 Furthermore, since the cam chain tensioner 37 is offset to the side of the second fastening surface 17d, which is one of the first fastening surface 17c and the second fastening surface 17d, the second fastening surface 17d on the offset side , the rigidity of the mounting portion 54 of the cam chain tensioner 37 can be used to reduce the load on the second fastening surface 17d.
A cam chain 35 is a power transmission member, and a cam chain tensioner 37 that applies tension to the cam chain 35 is a functional component.
With this configuration, the cam chain tensioner 37 can be provided compactly.

また、第１スタッドボルト孔部６１は、第１スタッドボルト６５の全周を覆う覆い部６１ａ，６１ｂを備え、連通部７０は、第１スタッドボルト孔部６１の軸方向視で、覆い部６１ａ，６１ｂよりも大径の孔である。
この構成によれば、連通部７０は、覆い部６１ａ，６１ｂよりも大径の孔であるため、シリンダー１７を大きく肉抜きでき、効果的に軽量化できる。
また、連通部７０は、連通部７０を通る第１スタッドボルト６５の全周をカムチェーン室３９に露出させる。
この構成によれば、連通部７０による肉抜きが大きくなるため、シリンダー１７を効果的に軽量化できる。また、シリンダー１７の鋳造後において、第１スタッドボルト孔部６１の機械加工による加工領域が減るため、加工コストを低減できる。 In addition, the first stud bolt hole portion 61 includes cover portions 61a and 61b that cover the entire circumference of the first stud bolt 65, and the communicating portion 70 extends from the cover portion 61a when viewed in the axial direction of the first stud bolt hole portion 61. , 61b.
According to this configuration, since the communication portion 70 is a hole having a diameter larger than that of the cover portions 61a and 61b, the cylinder 17 can be largely hollowed out, and the weight can be effectively reduced.
Further, the communicating portion 70 exposes the entire circumference of the first stud bolt 65 passing through the communicating portion 70 to the cam chain chamber 39 .
According to this configuration, since the lightening by the communication portion 70 is increased, the weight of the cylinder 17 can be effectively reduced. In addition, after the cylinder 17 is cast, the area to be machined by machining the first stud bolt hole portion 61 is reduced, so that the machining cost can be reduced.

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、動力伝達部材がカムチェーン３５であって、動力伝達部材収納室がカムチェーン室３９である構成を例に挙げて説明したが、本発明は、これに限定されるものではない。例えば、動力伝達部材は、ベルトや歯車であっても良く、動力伝達部材収納室は、ベルトや歯車を収納する室であっても良い。
また、上記実施の形態では、連通部７０は、第１スタッドボルト６５の全周をカムチェーン室３９に露出させるものとして説明したが、これに限らず、連通部は、第１スタッドボルト６５の周方向の一部のみをカムチェーン室３９に連通させても良い。
また、上記実施の形態では、カムチェーンテンショナー３７は第２締結面１７ｄの側にオフセットして配置されるものとして説明したが、これに限らず、カムチェーンテンショナー３７は第１締結面１７ｃの側にオフセットして配置されても良い。 In addition, the above-described embodiment shows one mode to which the present invention is applied, and the present invention is not limited to the above-described embodiment.
In the above embodiment, the configuration in which the power transmission member is the cam chain 35 and the power transmission member storage chamber is the cam chain chamber 39 has been described as an example, but the present invention is not limited to this. do not have. For example, the power transmission member may be a belt or gears, and the power transmission member storage chamber may be a chamber for storing the belts or gears.
In the above embodiment, the communication portion 70 exposes the entire circumference of the first stud bolt 65 to the cam chain chamber 39 . Only a part in the circumferential direction may be communicated with the cam chain chamber 39 .
Further, in the above-described embodiment, the cam chain tensioner 37 is arranged offset to the side of the second fastening surface 17d. may be offset to .

１０内燃機関
１５クランクシャフト
１６クランクケース
１７シリンダー
１７ｃ第１締結面
１７ｄ第２締結面
３１カムシャフト
３５カムチェーン（動力伝達部材）
３７カムチェーンテンショナー（機能部品）
３９カムチェーン室（動力伝達部材収納室）
６１第１スタッドボルト孔部（スタッドボルト孔部）
６１ａ，６１ｂ覆い部
６５第１スタッドボルト（スタッドボルト）
７０連通部 REFERENCE SIGNS LIST 10 internal combustion engine 15 crankshaft 16 crankcase 17 cylinder 17c first fastening surface 17d second fastening surface 31 camshaft 35 cam chain (power transmission member)
37 Cam chain tensioner (functional part)
39 Cam chain room (power transmission member storage room)
61 First stud bolt hole (stud bolt hole)
61a, 61b cover portion 65 first stud bolt (stud bolt)
70 communication part

Claims

A crankcase (16) supporting a crankshaft (15), a cylinder (17) fastened to the crankcase (16), and a stud bolt (65) fastening the cylinder (17) to the crankcase (16). ) in an internal combustion engine comprising
The cylinder (17) includes a power transmission member storage chamber (39) in which a power transmission member (35) for transmitting the rotation of the crankshaft (15) to the camshaft (31) is arranged, and the stud bolt (65). ) is provided with a stud bolt hole (61) through which
The stud bolt hole (61) adjacent to the power transmission member storage chamber (39) has cover portions (61a, 61b) covering the entire periphery of the stud bolt (65),
In the power transmission member storage chamber (39), the stud bolt hole (61) communicates with the power transmission member storage chamber (39 ). An internal combustion engine, characterized in that a communicating portion (70), which is a hole having a larger diameter than an inner peripheral portion (61c) of the portions (61a, 61b), is provided.

A crankcase (16) supporting a crankshaft (15), a cylinder (17) fastened to the crankcase (16), and a stud bolt (65) fastening the cylinder (17) to the crankcase (16). ) in an internal combustion engine comprising
The cylinder (17) includes a power transmission member storage chamber (39) in which a power transmission member (35) for transmitting the rotation of the crankshaft (15) to the camshaft (31) is arranged, and the stud bolt (65). ) is provided with a stud bolt hole (61) through which
The power transmission member storage chamber (39) is provided with a communication portion (70) for communicating the stud bolt hole (61) with the power transmission member storage chamber (39),
The cylinder (17) has a first fastening surface (17c) fastened to the crankcase (16) and a second fastening surface (17c) that receives the fastening force of the stud bolt (65) on the opposite side of the first fastening surface (17c). 2 fastening surfaces (17d),
The communicating portion (70) is provided in an area that is half or more of the distance between the first fastening surface (17c) and the second fastening surface (17d) in the axial direction of the cylinder (17). An internal combustion engine characterized by:

A functional part (37) inserted into the power transmission member storage chamber (39) from the outside of the power transmission member storage chamber (39) is attached to the cylinder (17),
3. The internal combustion engine according to claim 1, wherein at least a portion of said functional component (37) overlaps said communicating portion (70) when viewed in the insertion direction of said functional component (37).

The cylinder (17) has a first fastening surface (17c) fastened to the crankcase (16) and a second fastening surface (17c) that receives the fastening force of the stud bolt (65) on the opposite side of the first fastening surface (17c). 2 fastening surfaces (17d),
The functional part (37) is arranged offset to one side of the first fastening surface (17c) and the second fastening surface (17d) in the axial direction of the cylinder (17). 4. The internal combustion engine of claim 3.

The power transmission member (35) is a cam chain (35),
5. Internal combustion engine according to claim 3 or 4, characterized in that said functional part (37) is a cam chain tensioner (37) for tensioning said cam chain (35).

6. The power transmission member storage chamber (39) according to any one of claims 1 to 5 , wherein the communicating portion (70) exposes the entire circumference of the stud bolt (65) passing through the communicating portion (70) to the power transmission member storage chamber (39). internal combustion engine according to