JP7259496B2

JP7259496B2 - SUPPORT MEMBER, SUPPORT STRUCTURE AND ELECTRIC VEHICLE

Info

Publication number: JP7259496B2
Application number: JP2019071718A
Authority: JP
Inventors: 成美千千和
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2019-04-04
Filing date: 2019-04-04
Publication date: 2023-04-18
Anticipated expiration: 2039-04-04
Also published as: JP2020168959A

Description

本発明は、支持部材、支持構造及び電動車両に関する。 The present invention relates to support members, support structures, and electric vehicles.

歩行が困難な高齢者や身体障害者等の歩行困難者の移動手段として、電動車いす等の小型電動車両が提案されている。この種の小型電動車両として、例えば特許文献１には、高齢者や足の不自由な人に利用されるハンドル形電動車椅子が開示されている。 Small electric vehicles such as electric wheelchairs have been proposed as means of transportation for people with walking difficulties such as the elderly and physically handicapped who have difficulty walking. As a small electric vehicle of this type, for example, Patent Document 1 discloses a handle-type electric wheelchair used by the elderly and people with leg disabilities.

特許文献１では、左右一対の前輪の上側を覆うように前側車体カバーが設けられている。前側車体カバーは、フロントフェンダを構成し、前輪の泥除けとして機能する。この場合、前輪の上方が前側車体カバーで覆われているため、車両前方直下（前輪回り）に死角が生じ得る。そこで、特許文献１では、車両前方直下の死角領域（車両が走行する路面の状態）を確認するため、前輪の上方に死角対策ミラーが配置されている。死角対策ミラーは、ミラーステイを介してフロントバスケットに固定される。フロントバスケットは、ハンドルユニットの前方に配置される。 In Patent Document 1, a front vehicle body cover is provided so as to cover the upper side of a pair of left and right front wheels. The front vehicle body cover constitutes a front fender and functions as a mudguard for the front wheels. In this case, since the upper side of the front wheel is covered with the front side vehicle body cover, a blind spot may occur directly below the front of the vehicle (around the front wheel). Therefore, in Patent Document 1, a blind spot countermeasure mirror is arranged above the front wheels in order to check the blind spot area (state of the road surface on which the vehicle travels) directly below the front of the vehicle. The blind spot countermeasure mirror is fixed to the front basket via a mirror stay. The front basket is arranged in front of the handle unit.

特開２０１８－３９４５４号公報JP 2018-39454 A

ところで、上記のような小型電動車両に用いられるフロントバスケットは、前方衝突時の衝撃を低減する緩衝材としても機能するため、例えば樹脂材料によって形成される。したがって、フロントバスケットは、車両走行時に発生する車両の振動を受けることで振動し易くなっている。このため、フロントバスケットに固定された死角対策ミラーも振動することになり、死角対策ミラーが見難くなってしまうという問題があった。 By the way, the front basket used in the small electric vehicle as described above also functions as a cushioning material that reduces the impact at the time of a frontal collision, so it is made of, for example, a resin material. Therefore, the front basket tends to vibrate due to the vibration of the vehicle that occurs when the vehicle is running. As a result, the blind spot countermeasure mirror fixed to the front basket also vibrates, and there is a problem that the blind spot countermeasure mirror becomes difficult to see.

本発明は係る点に鑑みてなされたものであり、振動の影響受けることなく車両前方の死角領域を確認することができる支持部材、支持構造及び電動車両を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a support member, a support structure, and an electric vehicle that can confirm a blind spot area in front of the vehicle without being affected by vibration.

本発明の一態様の支持部材は、車体フレームの前方に配置及び支持されて上方が開口された箱型のバスケットを備える車両に設けられ、前記車両が走行する路面の状態を検出する路面状態検出手段を支持する支持部材であって、前記支持部材は、前記バスケットの左右一対の側壁部の上部に取り付けられると共に、前記車体フレームに固定されることを特徴とする。 A support member according to one aspect of the present invention is provided in a vehicle provided with a box-shaped basket that is arranged and supported in front of a vehicle body frame and has an upper opening, and detects the condition of the road surface on which the vehicle travels. A support member for supporting means, wherein the support member is attached to the upper part of a pair of left and right side wall portions of the basket and is fixed to the vehicle body frame.

本発明によれば、振動の影響受けることなく車両前方の死角領域を確認することができる。 According to the present invention, it is possible to check the blind spot area in front of the vehicle without being affected by vibration.

本実施の形態に係る電動車両の左側面図である。1 is a left side view of an electric vehicle according to an embodiment; FIG. 本実施の形態に係る電動車両の前半部分における分解斜視図である。1 is an exploded perspective view of the front half of an electric vehicle according to an embodiment; FIG. 本実施の形態に係る電動車両の前半部分における上面図である。1 is a top view of a front half portion of an electric vehicle according to the present embodiment; FIG. 本実施の形態に係る電動車両のフロントバスケットを左前方から見た斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of the front basket of the electric vehicle according to the present embodiment as seen from the left front; 本実施の形態に係る電動車両のフロントバスケットの上面図である。FIG. 2 is a top view of the front basket of the electric vehicle according to the embodiment; 本実施の形態に係る支持構造の左側面図である。It is a left view of the support structure which concerns on this Embodiment. 本実施の形態に係る支持構造における防振ブラケットの三面図及び断面図である。3A and 3B are a trihedral view and a cross-sectional view of the anti-vibration bracket in the support structure according to the present embodiment. FIG. 変形例に係る防振ブラケットの三面図及び斜視図である。FIG. 10A is a three-sided view and a perspective view of an anti-vibration bracket according to a modified example;

以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下においては、本発明が適用される電動車両として、高齢者向けのセニアカーを例にして説明するが、適用対象はこれに限定されることなく変更可能である。例えば、身体に障害を持った人向けの電動車いす等、他のタイプの電動車両に本発明を適用してもよい。また、方向については運転者を基準とし、車両前方を矢印ＦＲ、車両後方を矢印ＲＥ、車両上方を矢印ＵＰ、車両下方を矢印ＬＯ、車両左方を矢印Ｌ、車両右方を矢印Ｒでそれぞれ示す。すなわち、矢印ＦＲの示す方向が車両の前進方向である。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the following description, as an electric vehicle to which the present invention is applied, a senior car for elderly people will be described as an example, but the application target is not limited to this and can be changed. For example, the present invention may be applied to other types of electric vehicles such as electric wheelchairs for physically handicapped persons. The direction is based on the driver, with arrow FR pointing to the front of the vehicle, arrow RE pointing to the rear of the vehicle, arrow UP pointing to the top of the vehicle, arrow LO pointing to the bottom of the vehicle, arrow L pointing to the left of the vehicle, and arrow R pointing to the right of the vehicle. show. That is, the direction indicated by arrow FR is the forward direction of the vehicle.

図１から図３を参照して、本実施の形態に係る電動車両について説明する。図１は、本実施の形態に係る電動車両の左側面図である。図２は、本実施の形態に係る電動車両の前半部分における分解斜視図である。図３は、本実施の形態に係る電動車両の前半部分における上面図である。なお、電動車両は、以下に示す構成に限定されず、適宜変更が可能である。 An electric vehicle according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 3. FIG. FIG. 1 is a left side view of an electric vehicle according to this embodiment. FIG. 2 is an exploded perspective view of the front half of the electric vehicle according to the present embodiment. FIG. 3 is a top view of the front half of the electric vehicle according to the present embodiment. Note that the electric vehicle is not limited to the configuration shown below, and can be modified as appropriate.

先ず、本実施の形態に係る電動車両１の概略構成について説明する。図１から図３に示すように、電動車両１は、歩道を走行するセニアカーで構成される。電動車両１は、運転者が高齢者であることが多く、法規上は歩行者として取り扱われる。具体的に電動車両１は、車体フレーム２０に外装カバーを取り付けた車体２を備えている。 First, a schematic configuration of an electric vehicle 1 according to the present embodiment will be described. As shown in FIGS. 1 to 3, the electric vehicle 1 is configured as a senior car that runs on sidewalks. The driver of the electric vehicle 1 is often an elderly person, and is treated as a pedestrian under the law. Specifically, the electric vehicle 1 includes a vehicle body 2 in which an exterior cover is attached to a vehicle body frame 20 .

車体フレーム２０は、全体の骨格部分を構成し、前後方向に延びている。詳細は後述するが、車体フレーム２０は、フロントバスケット６を支持するバスケット支持部２５（図２参照）を有する。フロントバスケット６の下方で且つ車体２の前側には、左右一対の前輪３が配置されている。車体２の後側には、左右一対の後輪４が配置されている。また、前輪３の上側には、車両を操舵可能にするハンドルユニット５が配置されている。前輪３は、車軸（不図示）を介してサスペンション３１に支持されている。後輪４も同様に、車軸（不図示）を介してサスペンション４１に支持されている。 The vehicle body frame 20 constitutes a skeleton portion of the entire vehicle and extends in the front-rear direction. Although details will be described later, the body frame 20 has a basket support portion 25 (see FIG. 2) that supports the front basket 6 . A pair of left and right front wheels 3 are arranged below the front basket 6 and on the front side of the vehicle body 2 . A pair of left and right rear wheels 4 are arranged on the rear side of the vehicle body 2 . A handle unit 5 is arranged above the front wheels 3 to enable the vehicle to be steered. The front wheels 3 are supported by suspensions 31 via axles (not shown). The rear wheels 4 are similarly supported by suspensions 41 via axles (not shown).

外装カバーは、車体前側に配置されるフロントカバー（フロントフェンダと呼ばれてもよい）２１と、車体後側に配置されるリヤカバー（リヤフェンダと呼ばれてもよい）２２と、運転者が足を乗せるフロアマット２３と、を含んで構成される。フロントカバー２１は、左右一対の前輪３の上方を覆うように形成される。フロントカバー２１は、前輪３の泥除けとして機能する。リヤカバー２２は、左右一対の後輪４の上方を覆うように形成される。リヤカバー２２もフロントカバー２１と同様に、後輪４の泥除けとして機能する。フロアマット２３は、前後に延びる車体フレーム２０の一部を覆うように形成される。フロアマット２３は、リヤカバー２２とフロントカバー２１の間に配置される。また、フロントカバー２１とフロントバスケット６との間には、ヘッドランプガーニッシュ２１ａが設けられている。 The exterior covers include a front cover (which may be called a front fender) 21 arranged on the front side of the vehicle body, a rear cover (which may be called a rear fender) 22 arranged on the rear side of the vehicle body, and a cover for the driver's feet. and a floor mat 23 to be put on. The front cover 21 is formed to cover the pair of left and right front wheels 3 from above. The front cover 21 functions as a mudguard for the front wheels 3 . The rear cover 22 is formed to cover the pair of left and right rear wheels 4 from above. Like the front cover 21, the rear cover 22 also functions as a mudguard for the rear wheel 4. As shown in FIG. Floor mat 23 is formed to cover a portion of vehicle body frame 20 extending in the front-rear direction. Floor mat 23 is arranged between rear cover 22 and front cover 21 . A headlamp garnish 21 a is provided between the front cover 21 and the front basket 6 .

前輪３とハンドルユニット５は、ステアリングシャフト２６（図２参照）によって連結されている。ステアリングシャフト２６は、車体フレーム２０の前側から上方に向かって立ち上がっており、上端側が僅かに後方に傾斜している。上記したバスケット支持部２５は、ステアリングシャフト２６の前方を覆うように上下方向に延びている。また、ステアリングシャフト２６及びバスケット支持部２５の周囲は、レッグシールド２４によって覆われている。レッグシールド２４は、外装カバーの一部を構成し、車体前部で上方に向けて立ち上がるように設けられている。レッグシールド２４は、後述するシート７に着座した運転者の足まわりを風等が直接当たらないように保護する風防としての機能を有する。 The front wheel 3 and the handle unit 5 are connected by a steering shaft 26 (see FIG. 2). The steering shaft 26 rises upward from the front side of the vehicle body frame 20, and its upper end side is slightly slanted rearward. The basket support portion 25 described above extends vertically so as to cover the front of the steering shaft 26 . Further, the periphery of the steering shaft 26 and the basket support portion 25 is covered with a leg shield 24 . The leg shield 24 constitutes a part of the exterior cover and is provided so as to rise upward at the front part of the vehicle body. The leg shield 24 has a function as a windshield that protects the undercarriage of the driver seated on the seat 7 (to be described later) from direct wind and the like.

ステアリングシャフト２６の上端には、ハンドルユニット５を取り付けるためのハンドルブラケット５０（図３参照）が設けられている。ハンドルユニット５は、シート７に着座した運転者により回転操作されるように構成されている。具体的にハンドルユニット５は、運転者が把持するハンドルバー５１と、各種操作スイッチが配置されたスイッチボックス（不図示）と、を含んで構成される。なお、スイッチボックスは、説明の便宜上、図示を省略している。 A handle bracket 50 (see FIG. 3) for attaching the handle unit 5 is provided at the upper end of the steering shaft 26 . The handle unit 5 is configured to be rotated by a driver seated on the seat 7 . Specifically, the handle unit 5 includes a handle bar 51 that is gripped by the driver, and a switch box (not shown) in which various operation switches are arranged. For convenience of explanation, the switch box is omitted from the illustration.

ハンドルバー５１は、左右方向に延びるストレート部５２と、ストレート部５２の両端から平面視Ｕ字状に屈曲した一対の把持部５３と、によって構成される。ストレート部５２は、ハンドルブラケット５０に固定される。ストレート部５２の両側には、バックミラー５４が取り付けられている。スイッチボックスは、ハンドルバー５１中央のハンドルブラケット５０に取り付けられる。 The handlebar 51 includes a straight portion 52 extending in the left-right direction, and a pair of grip portions 53 bent from both ends of the straight portion 52 into a U-shape in a plan view. The straight portion 52 is fixed to the handle bracket 50 . Rearview mirrors 54 are attached to both sides of the straight portion 52 . The switch box is attached to the handlebar bracket 50 in the center of the handlebar 51 .

レッグシールド２４の前方には、フロントバスケット６が設けられている。フロントバスケット６は、バスケット支持部２５の前方で、且つフロントカバー２１の上方に配置されている。フロントバスケット６は、上方が開口された有底筒状の箱型に形成されている。具体的にフロントバスケット６は、底壁部６０と、底壁部６０の外縁から上方に立ち上がる筒状の周壁部６１と、を含んで構成される。周壁部６１は、左右一対の側壁部６２と、左右一対の側壁部６２の前端を連結する前壁部６３と、左右一対の側壁部６２の後端を連結する後壁部６４と、によって構成される。フロントバスケット６の詳細構成については後述する。 A front basket 6 is provided in front of the leg shield 24 . The front basket 6 is arranged in front of the basket support portion 25 and above the front cover 21 . The front basket 6 is formed in a bottomed cylindrical box shape with an open top. Specifically, the front basket 6 includes a bottom wall portion 60 and a cylindrical peripheral wall portion 61 rising upward from the outer edge of the bottom wall portion 60 . The peripheral wall portion 61 includes a pair of left and right side wall portions 62, a front wall portion 63 connecting front ends of the pair of left and right side wall portions 62, and a rear wall portion 64 connecting rear ends of the pair of left and right side wall portions 62. be done. A detailed configuration of the front basket 6 will be described later.

フロントバスケット６の上部には、アッパプレート６５が取り付けられている。アッパプレート６５は、フロントバスケット６の上方開口の一部（後半部）を覆っている。アッパプレート６５は、周壁部６１の上端に係合している。 An upper plate 65 is attached to the upper portion of the front basket 6 . The upper plate 65 covers a part (rear half) of the upper opening of the front basket 6 . The upper plate 65 is engaged with the upper end of the peripheral wall portion 61 .

車体２の後部上方には、運転者用のシート７が配置されている。シート７は、運転者が着座するシートクッション７０と、運転者の背もたれを構成するシートバック７１と、左右一対のアームレスト７２と、を有する。シートバック７１は、シートクッション７０の後端から上方に延びている。アームレスト７２は、シートバック７１の両側部に設けられている。 A driver's seat 7 is arranged above the rear portion of the vehicle body 2 . The seat 7 has a seat cushion 70 on which the driver sits, a seat back 71 forming the backrest of the driver, and a pair of left and right armrests 72 . The seat back 71 extends upward from the rear end of the seat cushion 70 . The armrests 72 are provided on both sides of the seat back 71 .

シート７の下方には、後輪４用のモータやバッテリ（共に不図示）が配置されている。モータは、図示しないディファレンシャル装置を介して後輪４を駆動する。モータは、バッテリの電力により駆動する。モータ及びバッテリは、リヤカバー２２によって覆われている。 A motor for the rear wheel 4 and a battery (both not shown) are arranged below the seat 7 . The motor drives the rear wheels 4 via a differential not shown. The motor is powered by battery power. The motor and battery are covered with a rear cover 22 .

ところで、上記したようにセニアカー等の電動車両においては、前輪の上方を覆うようにフロントフェンダ（フロントカバー）が設けられている。フロントフェンダは、電動車両の外観を表現するだけでなく、走行中に前輪によって巻き上げられる小石や雨水等が運転者側に跳ね上がることを防止する泥除けとしても機能する。そのため、フロントフェンダは、前輪の外周を覆うように形成されるのが通常である。 By the way, as described above, in an electric vehicle such as a senior car, a front fender (front cover) is provided so as to cover the upper part of the front wheels. The front fender not only expresses the appearance of the electric vehicle, but also functions as a mudguard to prevent pebbles, rainwater, and the like that are thrown up by the front wheels from splashing up toward the driver. Therefore, the front fender is usually formed so as to cover the outer circumference of the front wheel.

しかしながら、泥除けとしての機能を優先して前輪の大部分をフロントフェンダで覆ってしまうと、前輪近傍の所定範囲が運転者から視認できなくなることが想定される。すなわち、運転者にとって前輪周辺の所定範囲がフロントフェンダによって遮られ、死角となってしまうことになる。この場合、運転者は、前輪の向きや歩道の段差、及び路面状態を目視確認し難くなり、運転性に影響を与えるおそれがある。 However, if most of the front wheel is covered with the front fender, giving priority to the function as a mudguard, it is assumed that a predetermined range in the vicinity of the front wheel will not be visible to the driver. That is, a predetermined area around the front wheel is blocked by the front fender and becomes a blind spot for the driver. In this case, it becomes difficult for the driver to visually confirm the direction of the front wheels, the step on the sidewalk, and the road surface condition, which may affect drivability.

このように、車両前方直下の前輪回りには死角領域が生じ得る。そのため、電動車両には、前輪の上方に上記した死角領域を確認するためのミラーが取り付けられることがある。これにより運転者は、ミラーを介して死角領域（車両が走行する路面の状態）を確認することが可能である。 In this way, a blind spot area may occur around the front wheels directly below the front of the vehicle. Therefore, an electric vehicle is sometimes provided with a mirror for checking the above-described blind spot area above the front wheel. This allows the driver to check the blind spot area (state of the road surface on which the vehicle travels) through the mirror.

しかしながら、このような死角対策用のミラーは、電動車両の前方のフロントバスケットに固定される。フロントバスケットは、前方衝突時の衝撃を低減する緩衝材として機能させることが求められるため、所定の弾性をもたせるべく例えば樹脂等の材料で成形される。この場合、フロントバスケットは、走行時の車両振動を受けて振動し易くなっている。この結果、フロントバスケットに固定されたミラーも当該振動を受けてしまい、運転者がミラーを確認し難くなるという問題が発生し得る。 However, such blind spot countermeasure mirrors are fixed to a front basket in front of the electric vehicle. Since the front basket is required to function as a cushioning material that reduces the impact at the time of a frontal collision, it is molded from a material such as resin so as to have a predetermined elasticity. In this case, the front basket is likely to vibrate due to vibrations of the vehicle during running. As a result, the mirror fixed to the front basket is also subjected to the vibration, which may cause a problem that it becomes difficult for the driver to check the mirror.

そこで、本件発明者は、セニアカー等の電動車両において、死角確認用ミラーのような車両が走行する路面の状態を検出する路面状態検出手段の支持構造に着目し、本発明に想到した。具体的に本実施の形態では、電動車両１のオプション部品として、前方確認ミラー８がフロントバスケット６に取り付けられる。ここでオプション品とは、例えば、電動車両１とは別に販売され、ユーザの要望に応じて取り付けることが可能な部材（製品）を示している。本実施の形態では、前方確認ミラー８、支持部材８０、及び後述する防振ブラケット９がオプション品に該当する。前方確認ミラー８は、車両が走行する路面の状態を検出する路面状態検出手段を構成する。前方確認ミラー８は、支持部材８０によって支持される。支持部材８０は、車体フレーム２０の前方に配置されるフロントバスケット６に取り付けられる。また、支持部材８０は、直接又はフロントバスケット６を介して車体フレーム２０（バスケット支持部２５）に固定される。 Therefore, the inventor of the present invention focused on a support structure of a road surface condition detecting means for detecting the condition of the road surface on which the vehicle travels, such as a blind spot confirmation mirror, in an electric vehicle such as a senior car, and came up with the present invention. Specifically, in the present embodiment, a forward confirmation mirror 8 is attached to the front basket 6 as an optional component of the electric vehicle 1 . Here, the option product indicates, for example, a member (product) that is sold separately from the electric vehicle 1 and can be attached according to the user's request. In this embodiment, the forward confirmation mirror 8, the support member 80, and the anti-vibration bracket 9, which will be described later, correspond to optional items. The front confirmation mirror 8 constitutes road surface condition detection means for detecting the condition of the road surface on which the vehicle travels. The forward confirmation mirror 8 is supported by a support member 80. As shown in FIG. The support member 80 is attached to the front basket 6 arranged in front of the vehicle body frame 20 . Further, the support member 80 is fixed to the vehicle body frame 20 (basket support portion 25) directly or through the front basket 6. As shown in FIG.

この構成によれば、強度部材である車体フレーム２０に支持部材８０が固定されるため、フロントバスケット６が振動しても、支持部材８０はその振動をダイレクトに受けて振動することが防止される。このため、支持部材８０に支持される前方確認ミラー８も振動が防止される。したがって、振動の影響受けることなく、電動車両１の前方における死角領域を前方確認ミラー８で確認することが可能である。 According to this configuration, since the support member 80 is fixed to the vehicle body frame 20, which is a strength member, even if the front basket 6 vibrates, the support member 80 receives the vibration directly and is prevented from vibrating. . Therefore, the forward confirmation mirror 8 supported by the support member 80 is also prevented from vibrating. Therefore, it is possible to check the blind spot area in front of the electric vehicle 1 with the front confirmation mirror 8 without being affected by vibration.

次に図３から図６を参照して、本実施の形態に係る路面状態検出手段の支持構造について詳細に説明する。図４は、本実施の形態に係る電動車両のフロントバスケットを左前方から見た斜視図である。図５は、本実施の形態に係る電動車両のフロントバスケットの上面図である。図６は、本実施の形態に係る支持構造の左側面図である。 Next, with reference to FIGS. 3 to 6, the support structure of the road surface condition detection means according to this embodiment will be described in detail. FIG. 4 is a perspective view of the front basket of the electric vehicle according to the present embodiment as seen from the front left. FIG. 5 is a top view of the front basket of the electric vehicle according to the present embodiment. FIG. 6 is a left side view of the support structure according to this embodiment.

先ず、フロントバスケット６の詳細構成について説明する。図３から図６に示すように、フロントバスケット６の後壁部６４の上端側には、段状に凹んだ段部６６が形成されている。段部６６は、後壁部６４の左右両端まで形成されている。段部６６は、水平方向に平坦な上面部６７と、上面部６７の先端に連なる正面部６８と、によって側面視Ｌ字状に形成される。なお、上面部６７は、必ずしも水平面である必要はなく、傾斜していてもよい。正面部６８は、上端側に対して下端側が僅かに前方に位置するように傾斜した平坦面を有している。 First, the detailed configuration of the front basket 6 will be described. As shown in FIGS. 3 to 6 , a stepped portion 66 is formed on the upper end side of the rear wall portion 64 of the front basket 6 . The stepped portion 66 is formed to both the left and right ends of the rear wall portion 64 . The stepped portion 66 is formed in an L-shape in a side view by a horizontally flat upper surface portion 67 and a front portion 68 connected to the tip of the upper surface portion 67 . Note that the upper surface portion 67 does not necessarily have to be a horizontal surface, and may be inclined. The front portion 68 has a flat surface that is inclined so that the lower end side is positioned slightly ahead of the upper end side.

また、正面部６８の下端は、前方に向かって僅かに湾曲して滑らかに底壁部６０に連なっている。正面部６８には、バスケット支持部２５（後述する後壁支持部２７）に対する取付穴６８ａが左右に並んで２つ形成されている。また、底壁部６０にも同様に、バスケット支持部２５（後述する底壁支持部２８）に対する取付穴６０ａが左右に並んで２つ形成されている。 The lower end of the front portion 68 is slightly curved forward and smoothly connected to the bottom wall portion 60 . Two mounting holes 68a for the basket support portion 25 (the rear wall support portion 27 described later) are formed in the front portion 68 side by side. Similarly, the bottom wall portion 60 is also formed with two mounting holes 60a aligned left and right for the basket support portion 25 (bottom wall support portion 28 to be described later).

左右一対の側壁部６２は、互いに対向配置されており、平面視において後端側の対向間隔より前端側の対向間隔が小さくなるように傾斜している。すなわち、フロントバスケット６の左右幅は、前方に向かうに従って小さくなっている。また、側壁部６２の上端は、図６の側面視で示すように、前方に向かうに従って低くなるように傾斜している。 The pair of left and right side wall portions 62 are arranged to face each other, and are inclined such that the facing distance on the front end side is smaller than the facing distance on the rear end side in a plan view. That is, the lateral width of the front basket 6 decreases toward the front. Moreover, as shown in the side view of FIG. 6, the upper end of the side wall portion 62 is inclined so as to become lower toward the front.

前壁部６３は、左右一対の側壁部６２の前端から内側に湾曲して前方を覆うよう形成されている。前壁部６３は、両端は左右一対の側壁部６２の前端に滑らかに連なっている。また、前壁部６３は、平面視において、前方に向かうに従って左右幅が小さくなるように湾曲した形状を有している。また、詳細は後述するが、側壁部６２及び前壁部６３には、厚み方向に貫通する複数の貫通穴６９が形成されている。貫通穴６９は、上下方向が短軸である楕円形状を有する。 The front wall portion 63 is formed so as to curve inward from the front ends of the pair of left and right side wall portions 62 to cover the front. Both ends of the front wall portion 63 smoothly continue to the front ends of the pair of left and right side wall portions 62 . Further, the front wall portion 63 has a curved shape such that the left-right width becomes smaller toward the front in plan view. In addition, although the details will be described later, a plurality of through holes 69 are formed in the side wall portion 62 and the front wall portion 63 so as to penetrate therethrough in the thickness direction. The through hole 69 has an elliptical shape with a minor axis extending in the vertical direction.

上記したように、フロントバスケット６は、バスケット支持部２５によって支持される。バスケット支持部２５は、車体フレーム２０の一部を構成し、前輪３の後方で上下方向に延びている。また、バスケット支持部２５は、周壁部６１の背面を支持する。具体的にバスケット支持部２５は、フロントバスケット６の後壁部６４を支持する後壁支持部２７と、フロントバスケット６の底壁部６０を支持する底壁支持部２８と、によって側面視Ｌ字状に形成される。 The front basket 6 is supported by the basket support portion 25 as described above. The basket support portion 25 forms part of the vehicle body frame 20 and extends vertically behind the front wheels 3 . Also, the basket support portion 25 supports the rear surface of the peripheral wall portion 61 . Specifically, the basket support portion 25 is L-shaped in a side view by a rear wall support portion 27 that supports the rear wall portion 64 of the front basket 6 and a bottom wall support portion 28 that supports the bottom wall portion 60 of the front basket 6 . formed into a shape.

後壁支持部２７は、後壁部６４の背面に沿って上下に延びる板状体で形成される。後壁支持部２７の中央には、厚み方向（前後方向）に貫通する長円開口２９が形成されている。後壁支持部２７の上端には、後壁部６４をネジ止めするための固定部として、左右一対の板状の舌片部２７ａが形成されている。各舌片部２７ａには、ネジ穴２７ｂが形成されている。 The rear wall support portion 27 is formed of a plate-like body that extends vertically along the back surface of the rear wall portion 64 . An oval opening 29 is formed in the center of the rear wall support portion 27 so as to penetrate in the thickness direction (front-rear direction). At the upper end of the rear wall support portion 27, a pair of left and right plate-like tongue portions 27a are formed as fixing portions for screwing the rear wall portion 64. As shown in FIG. A screw hole 27b is formed in each tongue portion 27a.

底壁支持部２８は、後壁支持部２７の下端から前方に延びる板状体で形成される。底壁支持部２８の先端（前端）には、底壁部６０をネジ止めするための固定部として、左右一対の板状の舌片部２８ａが形成されている。各舌片部２８ａには、ネジ穴２８ｂが形成されている。 The bottom wall support portion 28 is formed of a plate-like body extending forward from the lower end of the rear wall support portion 27 . A pair of right and left plate-like tongues 28 a are formed at the tip (front end) of the bottom wall support portion 28 as a fixing portion for screwing the bottom wall portion 60 . A screw hole 28b is formed in each tongue portion 28a.

上記したように、フロントバスケット６の後壁部６４には、舌片部２７ａに対応する箇所に取付穴６８ａが形成されている。当該取付穴６８ａにネジ（不図示）を挿入してネジの先端を舌片部２７ａのネジ穴２７ｂにねじ込むことで、後壁部６４が後壁支持部２７に固定される。同様に、フロントバスケット６の底壁部６０には、舌片部２８ａに対応する箇所に取付穴６０ｂが形成されている。当該取付穴６０ｂにネジ（不図示）を挿入してネジの先端を舌片部２８ａのネジ穴２８ｂにねじ込むことで、底壁部６０が底壁支持部２８に固定される。 As described above, the rear wall portion 64 of the front basket 6 is formed with the mounting holes 68a at locations corresponding to the tongue portions 27a. The rear wall portion 64 is fixed to the rear wall support portion 27 by inserting a screw (not shown) into the mounting hole 68a and screwing the tip of the screw into the screw hole 27b of the tongue portion 27a. Similarly, a bottom wall portion 60 of the front basket 6 is formed with a mounting hole 60b at a location corresponding to the tongue portion 28a. The bottom wall portion 60 is fixed to the bottom wall support portion 28 by inserting a screw (not shown) into the mounting hole 60b and screwing the tip of the screw into the screw hole 28b of the tongue portion 28a.

アッパプレート６５は、各側壁部６２に係合可能な左右一対の係合片６５ａを有している。各側壁部６２には、係合片６５ａに対応する箇所にネジ挿通用の貫通穴（不図示）が形成されている。当該貫通穴にネジを挿通して当該ネジをナット等で固定することでアッパプレート６５がフロントバスケット６に固定される。 The upper plate 65 has a pair of right and left engaging pieces 65a that can be engaged with each side wall portion 62 . Each side wall portion 62 is formed with a through hole (not shown) for screw insertion at a location corresponding to the engaging piece 65a. The upper plate 65 is fixed to the front basket 6 by inserting a screw through the through hole and fixing the screw with a nut or the like.

次に、前方確認ミラー８の取付構成（支持構造）について説明する。前方確認ミラー８は、フロントバスケット６の上端側で、前壁部６３の左右の端部近傍にそれぞれ配置される。左右一対の前方確認ミラー８は、支持部材８０によって支持され、所望の角度に調整が可能である。 Next, the mounting structure (supporting structure) of the forward confirmation mirror 8 will be described. The forward confirmation mirrors 8 are arranged near the left and right ends of the front wall portion 63 on the upper end side of the front basket 6 . A pair of left and right forward confirmation mirrors 8 are supported by a support member 80 and can be adjusted to a desired angle.

具体的に支持部材８０は、フロントバスケット６に固定されるステー部８１（第１固定部）と、ステー部８１の両端からフロントバスケット６の前方に向かって延びる左右一対のミラー支持部８２（第２固定部）と、を含んで構成される。 Specifically, the support member 80 includes a stay portion 81 (first fixing portion) fixed to the front basket 6 and a pair of left and right mirror support portions 82 (second fixing portion) extending forward of the front basket 6 from both ends of the stay portion 81 . 2 fixing part).

ステー部８１は、例えば左右に延びる金属板をＬ字状に折り曲げて後壁部６４の段部６６に沿うように形成される。具体的にステー部８１は、段部６６の上面部６７に対向する上面部８３と、正面部６８に対向する正面部８４と、によって側面視Ｌ字状に形成される。上面部８３には、厚み方向に貫通する２つの貫通穴８３ａが左右に並んで形成されており、当該貫通穴８３ａにはゴム等の防振部材（不図示）が取り付けられる。防振部材は、ステー部８１の振動を抑制すると共に、金属製の上面部８３が樹脂製の上面部６７に直接接触すること防止する役割を果たす。 The stay portion 81 is formed along the step portion 66 of the rear wall portion 64 by bending a metal plate extending in the left and right direction into an L shape, for example. Specifically, the stay portion 81 is formed in an L shape in a side view by an upper surface portion 83 facing the upper surface portion 67 of the stepped portion 66 and a front portion 84 facing the front portion 68 . Two through holes 83a are formed side by side in the upper surface portion 83 so as to penetrate in the thickness direction, and a vibration isolating member (not shown) such as rubber is attached to the through holes 83a. The anti-vibration member serves to suppress vibration of the stay portion 81 and prevent the metal upper surface portion 83 from directly contacting the resin upper surface portion 67 .

正面部８４には、フロントバスケット６側の取付穴６６ａに対応して厚み方向に貫通する貫通穴８４ａが形成されている。ステー部８１は、後壁部６４に対向配置され、貫通穴８４ａ及び取付穴６６ａにネジを挿通し、ネジの先端を後壁支持部２７の舌片部２７ａにねじ込むことで固定される。すなわち、ステー部８１は、フロントバスケット６と共締めされ、ダイレクトにバスケット支持部２５に固定される。このように、バスケット支持部２５（後壁支持部２７）に対する後壁部６４の取付穴６８ａと、ステー部８１の貫通穴８４ａとの位置を一致させている。これにより、支持部材８０が不要な場合は、取付穴６８ａに直接ネジを挿通してフロントバスケット６を固定することが可能である。すなわち、支持部材８０をオプション品として加え易くすることが可能である。 The front portion 84 is formed with a through hole 84a penetrating in the thickness direction corresponding to the mounting hole 66a on the front basket 6 side. The stay portion 81 is arranged to face the rear wall portion 64 , and is fixed by inserting a screw through the through hole 84 a and the mounting hole 66 a and screwing the tip of the screw into the tongue portion 27 a of the rear wall support portion 27 . That is, the stay portion 81 is fastened together with the front basket 6 and directly fixed to the basket support portion 25 . In this manner, the attachment hole 68a of the rear wall portion 64 and the through hole 84a of the stay portion 81 are aligned with the basket support portion 25 (rear wall support portion 27). As a result, when the support member 80 is unnecessary, the front basket 6 can be fixed by directly inserting screws into the mounting holes 68a. That is, it is possible to easily add the support member 80 as an optional item.

左右一対のミラー支持部８２は、ステー部８１の端部からフロントバスケット６の周壁部６１の内壁（内面）に沿って延びている。ミラー支持部８２は、棒状の金属材料を複数回屈曲させて形成され、軸方向断面視が一様な円形状に形成されている。ミラー支持部８２の端部は、ステー部に溶接固定されている。具体的にミラー支持部８２は、ステー部８１に連なる第１ストレート部８５と、第１ストレート部８５に連なる第１屈曲部８６と、第１屈曲部８６に連なる第２ストレート部８７と、第２ストレート部８７に連なる第２屈曲部８８と、によって構成される。 The pair of left and right mirror support portions 82 extend from the end portion of the stay portion 81 along the inner wall (inner surface) of the peripheral wall portion 61 of the front basket 6 . The mirror support portion 82 is formed by bending a rod-shaped metal material several times, and is formed in a circular shape with a uniform cross-sectional view in the axial direction. An end portion of the mirror support portion 82 is welded and fixed to the stay portion. Specifically, the mirror support portion 82 includes a first straight portion 85 connected to the stay portion 81, a first bent portion 86 connected to the first straight portion 85, a second straight portion 87 connected to the first bent portion 86, and a second straight portion 87 connected to the first straight portion 86. 2 and a second bent portion 88 connected to the straight portion 87 .

第１ストレート部８５は、ステー部８１の端部から後壁部６４に沿って車幅方向外側に延びている。より具体的に第１ストレート部８５は、段部６６の上面部６７の隅に沿って左右の端部に向かって水平方向に延びている。第１屈曲部８６は、第１ストレート部８５の端部から前方に向かって屈曲している。 The first straight portion 85 extends outward in the vehicle width direction from the end of the stay portion 81 along the rear wall portion 64 . More specifically, the first straight portion 85 extends horizontally along the corners of the upper surface portion 67 of the stepped portion 66 toward the left and right ends. The first bent portion 86 is bent forward from the end of the first straight portion 85 .

第２ストレート部８７は、第１屈曲部８６から側壁部６２に沿って前方に延びている。第２ストレート部８７は、平面視においては前方に向かうに従って車両内側に僅かに傾斜しており、側面視においては水平方向延びている。すなわち、第１屈曲部８６は、平面視において第１ストレート部８５と第２ストレート部８７の成す角が直角より僅かに小さい鋭角となるように屈曲している。 The second straight portion 87 extends forward from the first bent portion 86 along the side wall portion 62 . The second straight portion 87 is slightly inclined toward the inside of the vehicle as it extends forward in a plan view, and extends horizontally in a side view. That is, the first bent portion 86 is bent such that the angle formed by the first straight portion 85 and the second straight portion 87 is an acute angle slightly smaller than a right angle in plan view.

第２屈曲部８８は、第２ストレート部８７の端部から車幅方向外側に向かって屈曲している。第２屈曲部８８の先端側は、平面視において車幅方向外側に向かうに従って僅かに後方に向かうように傾斜している。すなわち、第２屈曲部８８は、平面視において第２ストレート部８７に対する角が直角より僅かに小さい鋭角となるように屈曲している。また、第２屈曲部８８の先端は、周壁部６１よりも外側に突出している。 The second bent portion 88 is bent outward in the vehicle width direction from the end portion of the second straight portion 87 . The tip side of the second bent portion 88 is inclined slightly rearward as it extends outward in the vehicle width direction in plan view. That is, the second bent portion 88 is bent so that the angle with respect to the second straight portion 87 is an acute angle slightly smaller than a right angle in plan view. Further, the tip of the second bent portion 88 protrudes outside the peripheral wall portion 61 .

第２屈曲部８８の先端には、球状に膨らんだ係合部８９が形成されている。係合部８９には、上記したように前方確認ミラー８が揺動可能に係合している。これにより、前方確認ミラー８は、所望の角度に調整が可能である。図５に示すように、係合部８９は、側壁部６２の最外端よりも車幅方向内側で且つ、前壁部６３の最前端よりも後方に位置している。 A spherically bulging engagement portion 89 is formed at the tip of the second bent portion 88 . The forward confirmation mirror 8 is engaged with the engaging portion 89 so as to be swingable as described above. Thereby, the forward confirmation mirror 8 can be adjusted to a desired angle. As shown in FIG. 5 , the engaging portion 89 is located inside the outermost end of the side wall portion 62 in the vehicle width direction and rearward of the frontmost end of the front wall portion 63 .

このように構成される支持部材８０によれば、強度部材である車体フレーム２０に支持部材８０が固定されるため、車両振動によりフロントバスケット６が振動したとしても、支持部材８０自体は、当該振動を直接受けずに振動が抑制される。このため、支持部材８０に支持された前方確認ミラー８に対する振動の伝達を抑制することが可能である。よって、前方確認ミラー８は、車両振動の影響受けることがなく、運転者は、電動車両１の前方における死角領域を前方確認ミラー８で確認することが可能である。 According to the support member 80 configured in this way, the support member 80 is fixed to the vehicle body frame 20, which is a strength member. Vibration is suppressed without directly receiving Therefore, it is possible to suppress the transmission of vibration to the front confirmation mirror 8 supported by the support member 80 . Therefore, the front confirmation mirror 8 is not affected by vehicle vibration, and the driver can check the blind spot area in front of the electric vehicle 1 with the front confirmation mirror 8 .

また、上方が開口された箱型に形成されるフロントバスケット６の周壁部６１の背面を、車体フレーム２０の一部であるバスケット支持部２５で支持したことにより、フロントバスケット６の後部（後壁部６４）における車両振動を抑制することが可能である。 Further, the back surface of the peripheral wall portion 61 of the front basket 6 formed in a box shape with an upper opening is supported by the basket support portion 25, which is a part of the vehicle body frame 20, so that the rear portion of the front basket 6 (rear wall) is supported. It is possible to suppress vehicle vibrations in portion 64).

より具体的には、支持部材８０を構成するステー部８１が後壁部６４を挟んでバスケット支持部２５（後壁支持部２７）に固定されることで、車両振動がステー部８１に伝わり難くなっている。そして、ミラー支持部８２がステー部８１から周壁部６１に沿って前方に延びるように形成され、その先端に前方確認ミラー８が支持されている。これにより、ステー部８１よりもフロントバスケット６の前側で前方確認ミラー８を配置しつつも、前方確認ミラー８に対する振動伝達を抑制することが可能である。この結果、車両前側で路面状態を容易に確認することが可能である。 More specifically, the stay portion 81 constituting the support member 80 is fixed to the basket support portion 25 (rear wall support portion 27) with the rear wall portion 64 interposed therebetween, so that vehicle vibration is less likely to be transmitted to the stay portion 81. It's becoming A mirror support portion 82 is formed so as to extend forward from the stay portion 81 along the peripheral wall portion 61, and the forward confirmation mirror 8 is supported at the tip thereof. As a result, it is possible to suppress transmission of vibration to the front confirmation mirror 8 while arranging the front confirmation mirror 8 on the front side of the front basket 6 relative to the stay portion 81 . As a result, it is possible to easily check the road surface condition on the front side of the vehicle.

また、ミラー支持部８２が周壁部６１に沿うことで、フロントバスケット６の荷物収容空間をミラー支持部８２で遮ることなく、フロントバスケット６に対する荷物の出し入れを容易にすることが可能である。更に、ミラー支持部８２は、周壁部６１の内面に沿って延びているため、図３及び図５に示す平面視において、ミラー支持部８２がフロントバスケット６から外側に露出する範囲を小さくすることができる。よって、走行中に障害物が近づいたとしても、フロントバスケット６で障害物を受け易くすることが可能である。フロントバスケット６は、樹脂製で緩衝材としても機能するため、障害物と接触した場合の衝撃をフロントバスケット６で吸収してその衝撃が車両本体側に伝達されることを抑制できる。 In addition, since the mirror support part 82 is arranged along the peripheral wall part 61 , it is possible to facilitate loading and unloading of luggage to and from the front basket 6 without blocking the luggage storage space of the front basket 6 with the mirror support part 82 . Furthermore, since the mirror support portion 82 extends along the inner surface of the peripheral wall portion 61, the area in which the mirror support portion 82 is exposed to the outside from the front basket 6 in the plan view shown in FIGS. 3 and 5 can be reduced. can be done. Therefore, even if an obstacle approaches while traveling, the front basket 6 can easily receive the obstacle. Since the front basket 6 is made of resin and functions as a cushioning material, the front basket 6 can absorb the impact when it comes into contact with an obstacle, and can suppress the transmission of the impact to the vehicle body.

また、ミラー支持部８２の先端が周壁部６１よりも外側に突出していることで、前方確認ミラー８をフロントバスケット６の外側に配置することが可能である。このため、上記と同様にフロントバスケット６の荷物収容空間を前方確認ミラー８で遮ることなく、フロントバスケット６に対する荷物の出し入れを容易にすることが可能である。 In addition, since the tip of the mirror support portion 82 protrudes outside the peripheral wall portion 61 , the forward confirmation mirror 8 can be arranged outside the front basket 6 . For this reason, it is possible to facilitate the loading and unloading of luggage to and from the front basket 6 without blocking the luggage storage space of the front basket 6 with the forward confirmation mirror 8 as described above.

また、フロントバスケット６が、前方に向かうに従って幅が小さくなる前壁部６３を有し、第２ストレート部８７が側壁部６２に沿って前壁部６３に向かって延びている。また、第２ストレート部８７の先端に連なる第２屈曲部８８は、幅が小さくなった前壁部６３から外側に突出している。この構成によれば、前壁部６３の幅狭部分で第２屈曲部８８を車幅方向外側に突出させたことで、フロントバスケット６の前側の幅を小さくしつつも、第２屈曲部８８の突出長さを小さくすることが可能である。このため、第２屈曲部８８の先端に係合する前方確認ミラー８の車幅方向における突出長さを極力短くすることができる。この結果、前方確認ミラー８に障害物が接触することを抑制することが可能である。また、支持部材８０に対する前方確認ミラー８の取り付け及び位置調整のための空間を十分に確保することができ、ミラー取付作業を容易にすることが可能である。 The front basket 6 also has a front wall portion 63 whose width decreases toward the front, and the second straight portion 87 extends along the side wall portion 62 toward the front wall portion 63 . A second bent portion 88 connected to the tip of the second straight portion 87 protrudes outward from the narrowed front wall portion 63 . According to this configuration, the second bent portion 88 protrudes outward in the vehicle width direction from the narrow portion of the front wall portion 63, so that the width of the front side of the front basket 6 is reduced while the second bent portion 88 is It is possible to reduce the protruding length of Therefore, the length of protrusion in the vehicle width direction of the front confirmation mirror 8 that engages with the tip of the second bent portion 88 can be minimized. As a result, it is possible to prevent an obstacle from contacting the forward confirmation mirror 8 . In addition, a sufficient space can be secured for mounting and adjusting the position of the forward confirmation mirror 8 with respect to the support member 80, and the mirror mounting work can be facilitated.

また、図６に示すように、側面視において側壁部６２の上端は、前方に向かうに従って低くなるように傾斜している。このため、側面視においては第２ストレート部の先端側が側壁部６２の上端よりも外側（上側）に位置している。よって、フロントバスケット６の外側に位置する係合部８９までのミラー支持部８２の形状を単純なストレート部と屈曲部で実現することが可能である。 In addition, as shown in FIG. 6, the upper end of the side wall portion 62 is inclined so as to become lower toward the front in a side view. Therefore, when viewed from the side, the tip side of the second straight portion is located outside (above) the upper end of the side wall portion 62 . Therefore, it is possible to realize the shape of the mirror supporting portion 82 up to the engaging portion 89 located outside the front basket 6 with a simple straight portion and a curved portion.

また、第２屈曲部８８の先端に形成される係合部８９は、平面視で側壁部６２の最外端よりも車幅方向内側で且つ、前壁部６３の最前端よりも後方に位置している。この構成によれば、ミラー支持部８２がフロントバスケット６の左右幅及び前後幅内で収められ、前方確認ミラー８がフロントバスケット６の外側に露出する範囲を小さくすることが可能である。これにより、前方確認ミラー８に障害物が接触することを更に抑制することが可能である。 Further, the engaging portion 89 formed at the tip of the second bent portion 88 is located inside the outermost end of the side wall portion 62 in the vehicle width direction and rearward of the frontmost end of the front wall portion 63 in plan view. are doing. According to this configuration, the mirror supporting portion 82 is accommodated within the lateral width and the longitudinal width of the front basket 6, and the area where the forward confirmation mirror 8 is exposed to the outside of the front basket 6 can be reduced. As a result, it is possible to further prevent obstacles from coming into contact with the forward confirmation mirror 8 .

また、図３に示すように、平面視において、フロントバスケット６（前壁部６３）の前端は、前輪３の前端よりも前方に位置している。例えば、フロントバスケット６の前端が前輪３の前端よりも後方に位置していると、前方確認ミラー８で前輪３の前下方の死角領域を確認するためには、ミラー支持部８２をより前方に長くする必要がある。ミラー支持部８２を長くした分だけ、その先端側は振動の影響を受け易くなる。フロントバスケット６（前壁部６３）の前端が前輪３の前端よりも前方に位置することで、ミラー支持部８２の長さをできるだけ短くすることができ、ミラー支持部８２が振動の影響を受け難くすることが可能である。また、ミラー支持部８２は、前輪３の回転軸よりも前方で前方確認ミラー８を支持するため、ミラー支持部８２の全長を極力短くしつつも、前輪３の前下方の死角領域を容易に確認することが可能である。 Further, as shown in FIG. 3, the front end of the front basket 6 (the front wall portion 63) is located forward of the front end of the front wheel 3 in plan view. For example, if the front end of the front basket 6 is located behind the front end of the front wheel 3, the mirror support portion 82 must be moved further forward in order to check the front lower blind spot area of the front wheel 3 with the forward confirmation mirror 8. need to be longer. Since the length of the mirror support portion 82 is increased, the tip side thereof is more susceptible to vibration. By positioning the front end of the front basket 6 (front wall portion 63) forward of the front end of the front wheel 3, the length of the mirror support portion 82 can be shortened as much as possible, and the mirror support portion 82 is affected by vibration. It can be made difficult. In addition, since the mirror support portion 82 supports the forward confirmation mirror 8 in front of the rotation axis of the front wheel 3, the total length of the mirror support portion 82 can be shortened as much as possible, while the front lower blind area of the front wheel 3 can be easily covered. It is possible to confirm.

ところで、特許文献１のように、死角対策ミラーをミラーステイで支持する場合、死角対策ミラーが取り付けられるミラーステイの先端部分は、ミラーステイの基端部分よりも振動の影響を受け易くなっている。具体的には上記したように、ステー部８１をフロントバスケット６の後方で固定する一方、ステー部８１からミラー支持部８２を前方に向かって延ばしたことにより、ミラー支持部８２の先端側では、基端側よりも振動の影響を受け易くなっている。このため、本実施の形態では、支持部材８０（ミラー支持部８２）の先端側を、防振ブラケット９を介してフロントバスケット６に支持している。防振ブラケット９は、左右一対のミラー支持部８２にそれぞれ設けられている。この構成によれば、ミラー支持部８２の先端側の振動を防振ブラケット９で吸収することが可能である。このため、前方確認ミラー８に対する振動抑制効果をより向上することが可能である。 By the way, as in Patent Document 1, when the blind spot countermeasure mirror is supported by the mirror stay, the tip portion of the mirror stay to which the blind spot countermeasure mirror is attached is more susceptible to vibration than the base end portion of the mirror stay. . Specifically, as described above, while the stay portion 81 is fixed behind the front basket 6, the mirror support portion 82 is extended forward from the stay portion 81, so that the front end side of the mirror support portion 82 is It is more susceptible to vibration than the base end side. Therefore, in the present embodiment, the tip end side of the support member 80 (mirror support portion 82) is supported by the front basket 6 via the anti-vibration bracket 9. As shown in FIG. The anti-vibration brackets 9 are provided on the pair of left and right mirror support portions 82 respectively. According to this configuration, it is possible for the anti-vibration bracket 9 to absorb vibrations on the tip side of the mirror support portion 82 . Therefore, it is possible to further improve the vibration suppressing effect on the forward confirmation mirror 8 .

ここで、防振ブラケット９の詳細構成について説明する。図７は、本実施の形態に係る支持構造における防振ブラケットの三面図及び断面図である。図７における断面図は、平面図のＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。防振ブラケット９は、第２ストレート部８７に係合すると共に、側壁部６２と前壁部６３との境界近傍において周壁部６１と係合する。防振ブラケット９は、ゴム等の弾性体によって正面視Ｌ字状に形成される。より具体的に防振ブラケット９は、図７に示すように、水平方向に延びる水平部９０と、水平部９０の車幅方向内側の端部から下方に延びる延出部９１と、を含んで構成される。 Here, the detailed configuration of the anti-vibration bracket 9 will be described. FIG. 7 is a trihedral view and a cross-sectional view of the anti-vibration bracket in the support structure according to this embodiment. The cross-sectional view in FIG. 7 is a cross-sectional view cut along line AA in the plan view. The anti-vibration bracket 9 engages with the second straight portion 87 and with the peripheral wall portion 61 near the boundary between the side wall portion 62 and the front wall portion 63 . The anti-vibration bracket 9 is made of an elastic material such as rubber and is formed in an L shape when viewed from the front. More specifically, as shown in FIG. 7, the anti-vibration bracket 9 includes a horizontal portion 90 extending in the horizontal direction, and an extending portion 91 extending downward from the inner end portion of the horizontal portion 90 in the vehicle width direction. Configured.

水平部９０は、平面視において車幅方向外側の端部が前方に向かうに従って車幅方向内側に湾曲した形状を有する。この湾曲形状は、フロントバスケット６の周壁部６１に対応している。すなわち、水平部９０の左右幅は、前方に向かうに従って小さくなっている。また、水平部９０は、上下方向の厚みがミラー支持部８２の外径に対して十分に大きく形成されている。水平部９０の車幅方向内側の端部には、前後方向に貫通する円形穴９２が形成されている。円形穴９２の内径は、ミラー支持部８２の外径よりも僅かに小さく設定されている。また、円形穴９２には、水平部９０の車幅方向外側の端部を厚み方向で二分割するように扁平形状の第１スリット部９３が形成されている。第１スリット部９３は、円形穴９２の中心を通るように左右方向及び前後方向に延びている。円形穴９２及び第１スリット部９３は、ミラー支持部８２（第２ストレート部８７）が係合する第１係合部（第１係合溝）を構成する。 The horizontal portion 90 has a shape in which the outer end in the vehicle width direction curves inward in the vehicle width direction as it extends forward in a plan view. This curved shape corresponds to the peripheral wall portion 61 of the front basket 6 . That is, the lateral width of the horizontal portion 90 decreases toward the front. Further, the horizontal portion 90 is formed to have a thickness in the vertical direction sufficiently large with respect to the outer diameter of the mirror support portion 82 . A circular hole 92 penetrating in the front-rear direction is formed at the inner end portion in the vehicle width direction of the horizontal portion 90 . The inner diameter of the circular hole 92 is set slightly smaller than the outer diameter of the mirror support portion 82 . In addition, a flat first slit portion 93 is formed in the circular hole 92 so as to divide the outer end portion of the horizontal portion 90 in the vehicle width direction into two in the thickness direction. The first slit portion 93 extends in the left-right direction and the front-rear direction so as to pass through the center of the circular hole 92 . The circular hole 92 and the first slit portion 93 constitute a first engaging portion (first engaging groove) with which the mirror support portion 82 (second straight portion 87) engages.

水平部９０の下面には、延出部９１から僅かに離れた箇所に下方に突出するリブ９４が形成されている。リブ９４の下端は延出部９１の下端よりも上方に位置している。リブ９４の車幅方向内側の側面は、水平部９０の下面に滑らかに連なるように湾曲した形状を有している。また、リブ９４と延出部９１との間には、所定幅の第２スリット部９５が形成されている。第２スリット部９５は、平面視において、周壁部６１に沿った湾曲形状を有している。リブ９４、延出部９１及び第２スリット部９５は、フロントバスケット６の周壁部６１が係合する第２係合部（第２係合溝）を構成する。 A rib 94 projecting downward is formed on the lower surface of the horizontal portion 90 at a location slightly away from the extension portion 91 . The lower ends of the ribs 94 are located above the lower ends of the extensions 91 . A side surface of the rib 94 on the inner side in the vehicle width direction has a curved shape that smoothly connects to the lower surface of the horizontal portion 90 . A second slit portion 95 having a predetermined width is formed between the rib 94 and the extension portion 91 . The second slit portion 95 has a curved shape along the peripheral wall portion 61 in plan view. The rib 94 , the extending portion 91 and the second slit portion 95 constitute a second engaging portion (second engaging groove) with which the peripheral wall portion 61 of the front basket 6 engages.

延出部９１の下端には、車幅方向内側に突出する突起部９６が形成されている。突起部９６は楕円形状の貫通穴６９に対応した楕円形状を有している。また、突起部９６は、車幅方向内側に向かうに従って縮径するテーパ形状を有している。突起部９６の基端側は、貫通穴６９よりも僅かに大きく形成されている。突起部９６は、上記した貫通穴６９に係合する第３係合部を構成する。 A projecting portion 96 that projects inward in the vehicle width direction is formed at the lower end of the extending portion 91 . The protrusion 96 has an elliptical shape corresponding to the elliptical through hole 69 . Moreover, the projecting portion 96 has a tapered shape whose diameter decreases toward the inside in the vehicle width direction. The base end side of the projecting portion 96 is formed slightly larger than the through hole 69 . The projecting portion 96 constitutes a third engaging portion that engages with the through hole 69 described above.

このように構成される防振ブラケット９は、第２スリット部９５に周壁部６１の上端を係合させ、突起部９６を貫通穴６９に係合させることでフロントバスケット６に取り付けられる。また、第１スリット部９３から水平部９０の車幅方向内側の端部における上半部９０ａと下半部９０ｂとを広げることで、円形穴９２に第２ストレート部８７を係合させることが可能である。すなわち、第１スリット部９３は、第２ストレート部８７を防振ブラケット９へ容易に係合させるための分離溝として機能する。 The anti-vibration bracket 9 configured in this manner is attached to the front basket 6 by engaging the upper end of the peripheral wall portion 61 with the second slit portion 95 and engaging the projection portion 96 with the through hole 69 . In addition, the second straight portion 87 can be engaged with the circular hole 92 by widening the upper half portion 90a and the lower half portion 90b at the inner end portion of the horizontal portion 90 in the vehicle width direction from the first slit portion 93. It is possible. That is, the first slit portion 93 functions as a separation groove for easily engaging the second straight portion 87 with the anti-vibration bracket 9 .

第１係合部を構成する円形穴９２に第２ストレート部８７を係合させることで、ミラー支持部８２の上下方向、左右方向、及び前後方向の移動を規制することが可能である。また、第２係合部を構成する第２スリット部９５に周壁部６１の上端を係合させることで、防振ブラケット９の、特に車幅方向の移動を規制することが可能である。このため、車幅方向の振動によって周壁部６１と防振ブラケット９との係合状態が解除されることを防止でき、前方確認ミラー８の振動が大きくなることを効果的に防止することが可能である。また、リブ９４の車幅方向内側の側面は、水平部９０の下面に滑らかに連なるように湾曲した形状を有することで、第２係合部周辺の剛性が高められ、リブ９４と延出部９１との間で周壁部６１を強固に挟持することが可能である。 By engaging the second straight portion 87 with the circular hole 92 forming the first engaging portion, it is possible to restrict the movement of the mirror support portion 82 in the vertical direction, the horizontal direction, and the front-rear direction. Further, by engaging the upper end of the peripheral wall portion 61 with the second slit portion 95 constituting the second engaging portion, it is possible to restrict the movement of the anti-vibration bracket 9 particularly in the vehicle width direction. Therefore, it is possible to prevent disengagement of the engagement state between the peripheral wall portion 61 and the anti-vibration bracket 9 due to vibration in the vehicle width direction, and effectively prevent the vibration of the front confirmation mirror 8 from increasing. is. In addition, the side surface of the rib 94 on the inner side in the vehicle width direction has a curved shape that smoothly connects to the lower surface of the horizontal portion 90, thereby increasing the rigidity around the second engaging portion. It is possible to firmly sandwich the peripheral wall portion 61 between them.

更に、第３係合部を構成する突起部９６に周壁部６１の貫通穴６９を係合させることで、防振ブラケット９の、特に上下方向及び前後方向の移動を規制することが可能である。このため、上下方向及び前後方向の振動によって周壁部６１と防振ブラケット９との係合状態が解除されることを防止でき、前方確認ミラー８の振動が大きくなることを効果的に防止することが可能である。 Furthermore, by engaging the through hole 69 of the peripheral wall portion 61 with the protrusion 96 constituting the third engaging portion, it is possible to restrict the movement of the anti-vibration bracket 9 particularly in the vertical direction and the front-rear direction. . Therefore, it is possible to prevent disengagement of the engagement state between the peripheral wall portion 61 and the anti-vibration bracket 9 due to vibrations in the vertical direction and the front-rear direction, thereby effectively preventing the vibration of the front confirmation mirror 8 from increasing. is possible.

また、図３に示すように、フロントバスケット６の上部にはアッパプレート６５が取り付けられている。アッパプレート６５は、フロントバスケット６の上方開口の後半部を覆うように周壁部６１に係合している。これにより、フロントバスケット６の後半部の剛性が高められ、フロントバスケット６の弾性変形が抑制されている。防振ブラケット９は、アッパプレート６５の前端に配置されている。また、防振ブラケット９の後面は、アッパプレート６５の前端に当接している。 An upper plate 65 is attached to the upper portion of the front basket 6, as shown in FIG. The upper plate 65 is engaged with the peripheral wall portion 61 so as to cover the rear half of the upper opening of the front basket 6 . As a result, the rigidity of the rear half of the front basket 6 is increased, and elastic deformation of the front basket 6 is suppressed. The anti-vibration bracket 9 is arranged at the front end of the upper plate 65 . Also, the rear surface of the anti-vibration bracket 9 is in contact with the front end of the upper plate 65 .

このように、剛性が高められたフロントバスケット６に対し、アッパプレート６５の前端に当接するように防振ブラケット９を配置したことで、防振ブラケット９に伝達される振動を抑制することが可能である。仮に防振ブラケット９に振動が伝わったとしても、防振ブラケット９自体で振動を抑制するだけでなく、アッパプレート６５の剛性も活用して振動を抑制することが可能である。この結果、前方確認ミラー８の振動を更に抑制することが可能である。 By arranging the anti-vibration bracket 9 so as to contact the front end of the upper plate 65 with respect to the front basket 6 with increased rigidity in this way, it is possible to suppress the vibration transmitted to the anti-vibration bracket 9. is. Even if vibration is transmitted to the anti-vibration bracket 9 , the vibration can be suppressed not only by the anti-vibration bracket 9 itself, but also by utilizing the rigidity of the upper plate 65 . As a result, the vibration of the forward confirmation mirror 8 can be further suppressed.

また、図５に示すように、平面視において車幅方向で対向する一対の防振ブラケット９同士を結ぶ直線Ｌ上に、底壁部６０を車体フレーム２０（底壁支持部２８）に取り付けるための取付穴６０ａが位置している。このように、防振ブラケット９の近傍でフロントバスケット６が車体フレーム２０に固定されるため、防振ブラケット９に対する振動抑制効果を更に高めることが可能である。 Further, as shown in FIG. 5, the bottom wall portion 60 is attached to the vehicle body frame 20 (bottom wall support portion 28) on the straight line L connecting the pair of anti-vibration brackets 9 facing each other in the vehicle width direction in plan view. is positioned. Since the front basket 6 is fixed to the vehicle body frame 20 in the vicinity of the anti-vibration bracket 9 in this way, it is possible to further enhance the effect of suppressing the vibration of the anti-vibration bracket 9 .

以上説明したように、本実施の形態では、前方確認ミラー８を支持する支持部材８０が、直接又はフロントバスケット６を介して車体フレーム２０（バスケット支持部２５）に固定される。これにより、振動の影響受けることなく、電動車両１の前方における死角領域を前方確認ミラー８で確認することが可能である。 As described above, in the present embodiment, the support member 80 that supports the front confirmation mirror 8 is fixed to the vehicle body frame 20 (basket support portion 25) either directly or via the front basket 6. As shown in FIG. As a result, it is possible to check the blind spot area in front of the electric vehicle 1 with the front confirmation mirror 8 without being affected by vibration.

次に、図８を参照して変形例に係る防振ブラケットについて説明する。図８は、変形例に係る防振ブラケットの三面図及び斜視図である。 Next, an anti-vibration bracket according to a modification will be described with reference to FIG. FIG. 8 is a trihedral view and a perspective view of an anti-vibration bracket according to a modification.

図８に示すように、防振ブラケット１０９は、第２屈曲部８８に係合すると共に、第２屈曲部８８の直下に位置する前壁部６３の上端に係合する。防振ブラケット１０９は、ゴム等の弾性体によって形成され、鉛直方向に延びて平面視略台形状に形成される。防振ブラケット１０９は、左右の側面が平面視において第２屈曲部８８の屈曲形状に沿って湾曲した曲面を有している。 As shown in FIG. 8 , the anti-vibration bracket 109 engages the second bent portion 88 and also engages the upper end of the front wall portion 63 located directly below the second bent portion 88 . The anti-vibration bracket 109 is made of an elastic material such as rubber, extends in the vertical direction, and has a substantially trapezoidal shape in a plan view. The anti-vibration bracket 109 has left and right side surfaces curved along the bent shape of the second bent portion 88 in plan view.

防振ブラケット１０９は、第２屈曲部８８が係合する第１係合部１９０と、前壁部６３の上端が係合する第２係合部１９１と、前壁部６３の貫通穴６９に係合する第３係合部１９２と、を含んで構成される。 The anti-vibration bracket 109 includes a first engaging portion 190 with which the second bent portion 88 engages, a second engaging portion 191 with which the upper end of the front wall portion 63 engages, and a through hole 69 of the front wall portion 63 . and a third engaging portion 192 that engages.

防振ブラケット１０９の上段側には、前後方向に貫通する円形穴１９３が形成されている。円形穴１９３は、平面視において第２屈曲部８８の屈曲形状に沿って湾曲している。円形穴１９３の内径は、第２屈曲部８８の外径よりも僅かに小さく設定されている。また、円形穴９２には、防振ブラケット１０９の上端部を左右で二分割するように第１スリット部１９４が形成されている。第１スリット部１９４は、円形穴１９３と同様に平面視において第２屈曲部８８の屈曲形状に沿って湾曲している。円形穴１９３及び第１スリット部１９４は、ミラー支持部８２（第２屈曲部８８）が係合する第１係合部１９０を構成する。 A circular hole 193 penetrating in the front-rear direction is formed on the upper side of the anti-vibration bracket 109 . The circular hole 193 is curved along the curved shape of the second curved portion 88 in plan view. The inner diameter of the circular hole 193 is set slightly smaller than the outer diameter of the second bent portion 88 . A first slit portion 194 is formed in the circular hole 92 so as to divide the upper end portion of the anti-vibration bracket 109 into left and right parts. The first slit portion 194 is curved along the curved shape of the second curved portion 88 in plan view, similarly to the circular hole 193 . The circular hole 193 and the first slit portion 194 constitute a first engagement portion 190 with which the mirror support portion 82 (second bent portion 88) engages.

また、防振ブラケット１０９の下端側には、左右の側面を貫通するように所定幅の第２スリット部１９５が形成されている。第２スリット部１９５は、前壁部６３の厚みより僅かに小さい幅を有している。また、第２スリット部１９５は、前壁部６３の湾曲形状に沿って延び、平面視において車幅方向外側から内側に向かうに従って前方に向かうように傾斜している。 A second slit portion 195 having a predetermined width is formed on the lower end side of the anti-vibration bracket 109 so as to pass through the left and right side surfaces. The second slit portion 195 has a width slightly smaller than the thickness of the front wall portion 63 . The second slit portion 195 extends along the curved shape of the front wall portion 63 and is inclined forward from the outer side to the inner side in the vehicle width direction in plan view.

防振ブラケット１０９の下端側で第２スリット部１９５により前後に二分割された前半部１９５ａ及び後半部１９５ｂのうち、後半部１９５ｂの側面には、円形穴１９３の下方から後半部１９５ｂの下端に至るまで切り欠かれた切欠き部１９５ｃが形成されている。切欠き部１９５ｃにより、後半部１９５ｂは、下方に向かうに従って先細りとなるテーパ形状を有する。詳細は後述するが、前半部１９５ａが前壁部６３の外側に配置され、後半部１９５ｂが前壁部６３の内側に配置される。第２スリット部１９５、前半部１９５ａ及び後半部１９５ｂは、前壁部６３の上端が係合する第２係合部１９１を構成する。 Of the front half portion 195a and the rear half portion 195b that are divided into two front and rear portions by the second slit portion 195 on the lower end side of the anti-vibration bracket 109, on the side surface of the rear half portion 195b, from below the circular hole 193 to the lower end of the rear half portion 195b. A notch portion 195c is formed by notching all the way. Due to the notch portion 195c, the rear half portion 195b has a tapered shape that tapers downward. The front half portion 195 a is arranged outside the front wall portion 63 , and the rear half portion 195 b is arranged inside the front wall portion 63 , details of which will be described later. The second slit portion 195, the front half portion 195a and the rear half portion 195b constitute a second engaging portion 191 with which the upper end of the front wall portion 63 engages.

前半部１９５ａの下端には、更に下方に延びる延出部１９６が形成されている。延出部１９６の下端には、側面視Ｌ字状の係合片１９７が形成されている。係合片１９７は、延出部１９６の下端から後半部１９５ｂの直下に向かって水平に突出した後、上方の後半部１９５ｂに向かって突出した形状を有している。上方に突出した係合片１９７の端部は、後半部１９５ｂの下端に対向している。延出部１９６及び係合片１９７は、前壁部６３の貫通穴６９に係合する第３係合部１９２を構成する。 An extending portion 196 extending further downward is formed at the lower end of the front half portion 195a. An L-shaped engagement piece 197 is formed at the lower end of the extending portion 196 . The engaging piece 197 horizontally protrudes from the lower end of the extending portion 196 directly below the rear half portion 195b, and then protrudes upward toward the rear half portion 195b. The end of the engaging piece 197 projecting upward faces the lower end of the rear half 195b. The extending portion 196 and the engaging piece 197 constitute a third engaging portion 192 that engages with the through hole 69 of the front wall portion 63 .

このように構成される防振ブラケット１０９は、第２スリット部１９５に前壁部６３の上端を係合させ、係合片１９７を貫通穴６９に係合させることでフロントバスケット６に取り付けられる。また、第１スリット部１９４から防振ブラケット１０９の上端部における左半部１０９ａと右半部１０９ｂとを広げることで、円形穴１９３に第２屈曲部８８を係合させることが可能である。すなわち、第１スリット部１９４は、第２屈曲部８８を防振ブラケット１０９へ容易に係合させるための分離溝として機能する。 The anti-vibration bracket 109 configured in this manner is attached to the front basket 6 by engaging the upper end of the front wall portion 63 with the second slit portion 195 and engaging the engaging piece 197 with the through hole 69 . Further, the second bent portion 88 can be engaged with the circular hole 193 by widening the left half portion 109 a and the right half portion 109 b of the upper end portion of the anti-vibration bracket 109 from the first slit portion 194 . That is, the first slit portion 194 functions as a separation groove for easily engaging the second bent portion 88 with the anti-vibration bracket 109 .

第１係合部１９０に第２屈曲部８８を係合させることで、ミラー支持部８２の上下方向、左右方向、及び前後方向の移動を規制することが可能である。また、第２係合部１９１に前壁部６３の上端を係合させることで、防振ブラケット１０９の車幅方向及び前後方向の移動を規制することが可能である。このため、車幅方向及び前後方向の振動によって前壁部６３と防振ブラケット１０９との係合状態が解除されることを防止でき、前方確認ミラー８の振動が大きくなることを効果的に防止することが可能である。 By engaging the second bending portion 88 with the first engaging portion 190, it is possible to restrict movement of the mirror support portion 82 in the vertical direction, the horizontal direction, and the front-rear direction. Further, by engaging the upper end of the front wall portion 63 with the second engaging portion 191, it is possible to restrict the movement of the anti-vibration bracket 109 in the vehicle width direction and the longitudinal direction. Therefore, it is possible to prevent the engagement between the front wall portion 63 and the anti-vibration bracket 109 from being released due to vibrations in the vehicle width direction and the front-rear direction, thereby effectively preventing the front confirmation mirror 8 from increasing in vibration. It is possible to

また、円形穴１９３の直下に第２スリット部１９５が位置することで、前方確認ミラー８及びミラー支持部８２の自重が下方の第２スリット部１９５に向かって作用する。この結果、ミラー支持部８２が防振ブラケット１０９から脱落し難くなると共に、防止ブラケット１０９自体もフロントバスケット６から脱落し難くすることが可能である。 In addition, since the second slit portion 195 is positioned directly below the circular hole 193, the weight of the forward confirmation mirror 8 and the mirror support portion 82 acts toward the second slit portion 195 below. As a result, it is possible to make it difficult for the mirror supporting portion 82 to drop off from the anti-vibration bracket 109 and for the anti-vibration bracket 109 itself to drop off from the front basket 6 as well.

更に、第３係合部１９２に前壁部６３の貫通穴６９を係合させることで、防振ブラケット１０９の、特に上下方向の移動を規制することが可能である。このため、上下方向の振動によって周壁部６１と防振ブラケット９との係合状態が解除されることを防止でき、前方確認ミラー８の振動が大きくなることを効果的に防止することが可能である。 Further, by engaging the through hole 69 of the front wall portion 63 with the third engaging portion 192, it is possible to restrict the movement of the anti-vibration bracket 109, particularly in the vertical direction. Therefore, it is possible to prevent disengagement of the engagement between the peripheral wall portion 61 and the anti-vibration bracket 9 due to vibration in the vertical direction, and to effectively prevent the vibration of the front confirmation mirror 8 from increasing. be.

また、変形例に係る防振ブラケット１０９においては、第１係合部１９０、第２係合部１９１及び第３係合部１９２が平面視で重なる位置関係にあるため、防振ブラケット９よりも小さくすることが可能である。このため、防振ブラケット９よりもフロントバスケット６の前側に防振ブラケット１０９を配置することが可能である。これにより、ミラー支持部８２をより先端側で支持することができ、振動抑制効果を更に向上することが可能である。また、防振ブラケット１０９が小型化され、より前側に配置されることで、フロントバスケット６の上方開口を遮ることがない。この結果、フロントバスケット６に対する荷物の出し入れを容易にすることが可能である。 Further, in the anti-vibration bracket 109 according to the modified example, since the first engaging portion 190, the second engaging portion 191, and the third engaging portion 192 are in a positional relationship in which they overlap in plan view, It is possible to make it smaller. Therefore, it is possible to arrange the anti-vibration bracket 109 on the front side of the front basket 6 relative to the anti-vibration bracket 9 . As a result, the mirror support portion 82 can be supported on the distal end side, and the vibration suppressing effect can be further improved. In addition, since the anti-vibration bracket 109 is downsized and arranged further forward, it does not block the upper opening of the front basket 6 . As a result, loading and unloading of luggage to and from the front basket 6 can be facilitated.

なお、上記した実施の形態では、路面状態検出手段として前方確認ミラー８を例にして説明したが、これに限定されない。路面状態検出手段は、バックミラーで構成されてもよい。また、路面状態検出手段は、ミラーに限らず、カメラ等の撮像手段やレーザレーダ等センサで構成されてもよい。カメラの場合、撮像画像を画面上に表示することが好ましい。 In the above-described embodiment, the front confirmation mirror 8 is used as an example of road surface condition detection means, but the present invention is not limited to this. The road surface condition detection means may be composed of a rearview mirror. Further, the road surface condition detection means is not limited to a mirror, and may be configured by an imaging means such as a camera or a sensor such as a laser radar. In the case of a camera, it is preferable to display the captured image on the screen.

また、上記した実施の形態では、ステー部８１から左右一対のミラー支持部８２が延びる場合について説明したが、これに限定されない。ミラー支持部８２は左右の一方側のみに設けられてもよい。すなわち、前方確認ミラー８は、左右の一方側のみに設けられてもよい。 Further, in the above-described embodiment, the case where the pair of left and right mirror support portions 82 extend from the stay portion 81 has been described, but the present invention is not limited to this. The mirror support portion 82 may be provided only on one of the left and right sides. That is, the forward confirmation mirror 8 may be provided only on one of the left and right sides.

また、上記の実施形態において、支持部材８０は、ステー部８１と一対のミラー支持部８２を溶接接合して形成する場合について説明したが、これに限定されない。ステー部８１とミラー支持部８２は、一体的に形成されてもよい。また、一対のミラー支持部８２は、１本の棒材を複数回屈曲して形成してもよい。この場合、ミラー支持部８２の剛性が高められると共に、溶接工程が簡略化されて製造が容易となる。 In the above embodiment, the case where the support member 80 is formed by welding the stay portion 81 and the pair of mirror support portions 82 together has been described, but the present invention is not limited to this. The stay portion 81 and the mirror support portion 82 may be integrally formed. Also, the pair of mirror support portions 82 may be formed by bending one bar a plurality of times. In this case, the rigidity of the mirror support portion 82 is enhanced, and the welding process is simplified, thereby facilitating manufacturing.

また、上記の実施形態において、ステー部８１が後壁部６４を挟んで後壁支持部２７に固定される構成としたが、この構成に限定されない。例えば、後壁部６４に切欠きや穴を設け、直接ステー部８１を後壁支持部２７に固定してもよい。 In the above embodiment, the stay portion 81 is fixed to the rear wall support portion 27 with the rear wall portion 64 interposed therebetween, but the present invention is not limited to this structure. For example, a notch or hole may be provided in the rear wall portion 64 and the stay portion 81 may be directly fixed to the rear wall support portion 27 .

また、上記の実施形態において、ミラー支持部８２の形状は、上記した構成に限定されず、適宜変更が可能である。例えば、第２ストレート部８７の先端から上方に立ち上がるように屈曲させてもよい。この場合、前方確認ミラー８の位置をより高くすることができ、前方確認ミラー８と運転者の目線との高低差を小さくすることができる。この結果、運転者にとっては、前方確認ミラー８を確認する際の視線の移動量が小さくなることで運転性が向上される。また反対に、第２ストレート部８７の先端から下方に屈曲させてもよい。この場合、前方確認ミラー８を確認する必要がない状況で、前方確認ミラー８が運転者の前方視界を遮ることを抑制することが可能である。また、運転者の身長や座高に応じて前方確認ミラー８の高さ位置を調整できるように、支持部材８０及び防振ブラケット９、１０９を配置することが好ましい。この場合、防振ブラケット９、１０９が係合するフロントバスケット６側の貫通穴６９を、同一形状で上下方向で複数形成することが好ましい。これにより、運転者の個人差に合わせて前方確認ミラー８を最適な位置に配置することが可能である。 In addition, in the above embodiment, the shape of the mirror support portion 82 is not limited to the configuration described above, and can be changed as appropriate. For example, the tip of the second straight portion 87 may be bent upward. In this case, the position of the front confirmation mirror 8 can be made higher, and the height difference between the front confirmation mirror 8 and the line of sight of the driver can be reduced. As a result, the amount of movement of the driver's line of sight when checking the forward confirmation mirror 8 is reduced, thereby improving drivability. Conversely, the distal end of the second straight portion 87 may be bent downward. In this case, it is possible to prevent the front view mirror 8 from blocking the forward view of the driver in a situation where it is not necessary to check the front view mirror 8 . Moreover, it is preferable to dispose the support member 80 and the anti-vibration brackets 9 and 109 so that the height position of the forward confirmation mirror 8 can be adjusted according to the driver's height and sitting height. In this case, it is preferable that a plurality of through holes 69 on the side of the front basket 6 with which the anti-vibration brackets 9 and 109 are engaged are formed in the same shape in the vertical direction. As a result, it is possible to arrange the front confirmation mirror 8 at an optimum position according to the individual differences of the driver.

また、上記の実施形態において、周壁部６１に形成される貫通穴６９が楕円形状を有する場合について説明したが、これに限定されない。貫通穴６９は、楕円形状に限らず、例えば、扁平形状のスリットで構成されてもよい。 Also, in the above embodiment, the case where the through hole 69 formed in the peripheral wall portion 61 has an elliptical shape has been described, but the present invention is not limited to this. The through hole 69 is not limited to an elliptical shape, and may be configured by, for example, a flat slit.

また、本実施の形態及び変形例を説明したが、本発明の他の実施の形態として、上記実施の形態及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。 Moreover, although the present embodiment and modifications have been described, other embodiments of the present invention may be those obtained by combining the above-described embodiments and modifications in whole or in part.

また、本発明の実施の形態は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。更には、技術の進歩又は派生する別技術によって、本発明の技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。従って、特許請求の範囲は、本発明の技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施形態をカバーしている。 Moreover, the embodiments of the present invention are not limited to the above-described embodiments, and various changes, substitutions, and modifications may be made without departing from the spirit of the technical idea of the present invention. Furthermore, if the technical idea of the present invention can be realized in another way due to advances in technology or another derived technology, that method may be used. Therefore, the claims cover all embodiments that may fall within the scope of the technical concept of the present invention.

以上説明したように、本発明は、振動の影響受けることなく車両前方の死角領域を確認することができるという効果を有し、特に、前方確認ミラーなどの路面状態検出手段の支持部材、支持構造及びセニアカー等の電動車両に有用である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY As described above, the present invention has the effect of being able to check the blind spot area in front of the vehicle without being affected by vibration. and electric vehicles such as senior cars.

１：電動車両
２：車体
３：前輪
４：後輪
５：ハンドルユニット
６：フロントバスケット（バスケット）
７：シート
８：前方確認ミラー（路面状態検出手段）
９：防振ブラケット
２０：車体フレーム
２１：フロントカバー
２１ａ：ヘッドランプガーニッシュ
２２：リヤカバー
２３：フロアマット
２４：レッグシールド
２５：バスケット支持部
２６：ステアリングシャフト
２７：後壁支持部
２７ａ：舌片部
２７ｂ：ネジ穴
２８：底壁支持部
２８ａ：舌片部
２８ｂ：ネジ穴
２９：長円開口
３１：サスペンション
４１：サスペンション
５０：ハンドルブラケット
５１：ハンドルバー
５２：ストレート部
５３：把持部
５４：バックミラー
６０：底壁部
６０ａ：取付穴
６０ｂ：取付穴
６１：周壁部
６２：側壁部
６３：前壁部
６４：後壁部
６５：アッパプレート
６５ａ：係合片
６６：段部
６６ａ：取付穴
６７：上面部
６８：正面部
６８ａ：取付穴
６９：貫通穴
７０：シートクッション
７１：シートバック
７２：アームレスト
８０：支持部材
８１：ステー部（第１固定部）
８２：ミラー支持部（第２固定部）
８３：上面部
８３ａ：貫通穴
８４：正面部
８４ａ：貫通穴
８５：第１ストレート部（第１部材）
８６：第１屈曲部
８７：第２ストレート部（第２部材）
８８：第２屈曲部
８９：係合部
９０：水平部
９０ａ：上半部
９０ｂ：下半部
９１：延出部（第２係合部）
９２：円形穴（第１係合部）
９３：第１スリット部（第１係合部）
９４：リブ（第２係合部）
９５：第２スリット部（第２係合部）
９６：突起部（第３係合部）
１０９：防振ブラケット
１０９ａ：左半部
１０９ｂ：右半部
１９０：第１係合部
１９１：第２係合部
１９２：第３係合部
１９３：円形穴
１９４：第１スリット部
１９５：第２スリット部
１９５ａ：前半部
１９５ｂ：後半部
１９５ｃ：切欠き部
１９６：延出部
１９７：係合片 1: Electric vehicle 2: Body 3: Front wheel 4: Rear wheel 5: Handle unit 6: Front basket (basket)
7: Seat 8: Forward confirmation mirror (road surface condition detection means)
9: Anti-vibration bracket 20: Body frame 21: Front cover 21a: Head lamp garnish 22: Rear cover 23: Floor mat 24: Leg shield 25: Basket support 26: Steering shaft 27: Rear wall support 27a: Tongue 27b : Screw hole 28 : Bottom wall support portion 28a : Tongue portion 28b : Screw hole 29 : Oval opening 31 : Suspension 41 : Suspension 50 : Handlebar bracket 51 : Handlebar 52 : Straight portion 53 : Grip portion 54 : Rearview mirror 60 : Bottom wall portion 60a : Mounting hole 60b : Mounting hole 61 : Peripheral wall portion 62 : Side wall portion 63 : Front wall portion 64 : Rear wall portion 65 : Upper plate 65a : Engaging piece 66 : Stepped portion 66a : Mounting hole 67 : Upper surface Portion 68 : Front portion 68a : Mounting hole 69 : Through hole 70 : Seat cushion 71 : Seat back 72 : Armrest 80 : Support member 81 : Stay portion (first fixing portion)
82: Mirror support portion (second fixed portion)
83: Upper surface portion 83a: Through hole 84: Front portion 84a: Through hole 85: First straight portion (first member)
86: first bent portion 87: second straight portion (second member)
88: second bent portion 89: engaging portion 90: horizontal portion 90a: upper half portion 90b: lower half portion 91: extending portion (second engaging portion)
92: Circular hole (first engaging portion)
93: first slit portion (first engaging portion)
94: rib (second engaging portion)
95: Second slit portion (second engaging portion)
96: projection (third engaging portion)
109: anti-vibration bracket 109a: left half portion 109b: right half portion 190: first engaging portion 191: second engaging portion 192: third engaging portion 193: circular hole 194: first slit portion 195: second Slit portion 195a: Front half portion 195b: Rear half portion 195c: Notch portion 196: Extension portion 197: Engaging piece

Claims

A support member provided in a vehicle provided with a box-shaped basket arranged and supported in front of a vehicle body frame and having an upper opening, and supporting road surface condition detection means for detecting the condition of the road surface on which the vehicle travels,
A support member, wherein the support member is attached to an upper portion of a pair of left and right side wall portions of the basket and fixed to the vehicle body frame.

The basket has a bottom wall portion and a peripheral wall portion rising upward from an outer edge of the bottom wall portion, and the pair of left and right side wall portions constitute a part of the peripheral wall portion,
The vehicle body frame has a basket support portion that extends vertically and supports the back surface of the peripheral wall portion,
a first fixing portion fixed to the basket support portion directly or via the peripheral wall portion;
a second fixing portion extending forward along the peripheral wall portion from the first fixing portion;
2. The support member according to claim 1, wherein said road surface condition detection means is supported by the tip of said second fixing portion.

3. The support member according to claim 2, wherein the second fixing portion extends along the inner surface of the peripheral wall portion.

4. The support member according to claim 3, wherein the tip of the second fixing portion protrudes outward from the peripheral wall portion.

The peripheral wall portion
the pair of left and right side wall portions;
a front wall portion connecting the front ends of the pair of left and right side wall portions and having a width that decreases toward the front;
a rear wall portion that connects the rear ends of the pair of left and right side wall portions and is opposed to the first fixing portion;
The second fixing part is
a first member extending outward in the vehicle width direction along the rear wall;
a first bending portion that bends forward from an end portion of the first member;
a second member extending from the first bent portion toward the front wall portion along the side wall portion;
a second bent portion that bends outward in the vehicle width direction from an end portion of the second member;
5. The second curved portion projects outwardly from the front wall portion with a reduced width, and an engaging portion is formed at the tip of the second bent portion with which the road surface condition detecting means engages. support member.

6. The engaging portion according to claim 5, wherein the engaging portion is positioned inside the outermost end of the side wall portion in the vehicle width direction and rearward of the frontmost end of the front wall portion in a plan view. support member.

a support member according to any one of claims 1 to 6;
the basket;
a vibration isolation bracket that supports the support member on the basket;
The anti-vibration bracket is
a first engaging portion with which the distal end side of the support member engages;
and a second engaging portion with which the upper end of the basket engages.

The peripheral wall portion of the basket has a through hole penetrating in the thickness direction,
8. The support structure according to claim 7, wherein the anti-vibration bracket further has a third engaging portion that engages with the through hole.

further comprising an upper plate attached to the upper part of the basket and covering the rear half of the upper opening of the basket;
9. The support structure according to claim 7, wherein the anti-vibration bracket is arranged at the front end of the upper plate.

An electric vehicle to which the support member according to any one of claims 1 to 6 or the support structure according to any one of claims 7 to 9 is applied,
A front wheel disposed below the basket,
the front end of the basket is located forward of the front end of the front wheel;
The electric vehicle, wherein the support member supports the road surface condition detection means in front of the rotation shaft of the front wheel.