JP7254651B2 - work vehicle front guard - Google Patents
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Description
本発明は、トラクタ等の作業車両のフロントガードに関する。 The present invention relates to a front guard for work vehicles such as tractors.
従来、特許文献１に開示された作業車両のフロントガードが知られている。
特許文献１に開示された作業車両のフロントガードは、上下方向に延びる縦フレームと、水平方向に延びる横フレームとを備えている。
BACKGROUND ART Conventionally, a front guard for a work vehicle disclosed in
The front guard of the work vehicle disclosed in
上記フロントガードは、前方から加わる衝撃に対しては高い強度を有している。しかし、近年、フロントガードは多種多様な作業目的のために使用されることから、前方から加わる衝撃だけでなく側方から加わる衝撃に対しても高い強度を有するフロントガードの創出が望まれていた。
本発明は、このような実情に鑑みて、前方から加わる衝撃だけでなく側方から加わる衝撃に対しても高い強度を有する作業車両のフロントガードを提供することを目的とする。
The front guard has high strength against impact applied from the front. However, in recent years, front guards have been used for a wide variety of work purposes, so there has been a desire to create a front guard that is highly resistant to not only frontal impacts but also side impacts. .
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a front guard for a work vehicle that has high strength against not only frontal impacts but also side impacts.
本発明は、上記目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。
本発明の一態様に係る作業車両のフロントガードは、作業車両の車体前部に取り付けられるフロントガードであって、前記車体に取り付けられる下フレームと、前記下フレームに対して車体幅方向の軸回りに起立姿勢と前傾姿勢とに揺動可能に取り付けられて作業車両のボンネット前方に配置される上フレームと、を備え、前記下フレームは、車体前方における一側方側に配置される第１下部材と、車体前方における他側方側に配置される第２下部材とを有し、前記上フレームは、前記第１下部材の前記一側方側に形成された四角形状の第１枠部と、前記第２下部材の前記他側方側に形成された四角形状の第２枠部とを有しており、前記第１枠部は、車体幅方向の外方側に配置された第１外枠材と、車体幅方向の内方側に配置された第１内枠材と、前記第１外枠材の下部から前記第１内枠材に向けて延びる第１下枠材と、前記第１内枠材の上部から前記第１外枠材に向けて延びる第１上枠材とを有し、前記第２枠部は、車体幅方向の外方側に配置された第２外枠材と、車体幅方向の内方側に配置された第２内枠材と、前記第２外枠材の下部から前記第２内枠材に向けて延びる第２下枠材と、前記第２内枠材の上部から前記第２外枠材に向けて延びる第２上枠材とを有し、前記第１上枠材、前記第１下枠材、前記第２上枠材、前記第２下枠材は、前記上フレームが前記起立姿勢にあるとき、車体幅方向の外方に延びるにつれて上方に移行するように傾斜している。
The present invention employs the following technical means in order to achieve the above object.
A front guard for a work vehicle according to one aspect of the present invention is a front guard attached to a front portion of a vehicle body of the work vehicle, and includes a lower frame attached to the vehicle body and an axis around the vehicle width direction with respect to the lower frame. an upper frame mounted in front of the bonnet of the work vehicle so as to be swingable in an upright posture and a forward leaning posture , wherein the lower frame is arranged on one side in front of the vehicle body; The upper frame has a lower member and a second lower member arranged on the other side in front of the vehicle body, and the upper frame is a square-shaped first frame formed on the one side of the first lower member. and a quadrangular second frame formed on the other side of the second lower member , and the first frame is arranged on the outer side in the width direction of the vehicle body. A first outer frame member, a first inner frame member arranged on the inner side in the width direction of the vehicle body, and a first lower frame member extending from a lower portion of the first outer frame member toward the first inner frame member. , and a first upper frame member extending from an upper portion of the first inner frame member toward the first outer frame member, the second frame portion being a second frame member disposed on the outer side in the width direction of the vehicle body. an outer frame member, a second inner frame member arranged on the inner side in the width direction of the vehicle body, a second lower frame member extending from a lower portion of the second outer frame member toward the second inner frame member, and a second upper frame member extending from the upper portion of the second inner frame member toward the second outer frame member, the first upper frame member, the first lower frame member, the second upper frame member, the The second lower frame member is inclined upward as it extends outward in the width direction of the vehicle body when the upper frame is in the standing posture.
上記したフロントガードは、上フレームが、下フレームの一側方側に形成された四角形状の第１枠部と、下フレームの他側方側に形成された四角形状の第２枠部とを有しているため、側方から加わる衝撃を第１枠部又は第２枠部で受けることができる。そのため、前方から加わる衝撃だけでなく側方から加わる衝撃に対しても高い強度を有する。 In the front guard described above, the upper frame has a square first frame formed on one side of the lower frame and a square second frame formed on the other side of the lower frame. Therefore, the impact applied from the side can be received by the first frame portion or the second frame portion. Therefore, it has high strength against not only impacts applied from the front but also impacts applied from the sides.
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。
＜作業車両＞
先ず、本発明に係るフロントガードが装着される作業車両１について説明する。図１２は、作業車両１の一実施形態を示す側面図である。図１３は、作業車両１の一実施形態を示す平面図である。本実施形態の場合、作業車両１はトラクタである。以下、作業車両１がトラクタ１であるとして説明する。但し、本発明に係る作業車両１は、トラクタに限定されず、他の種類の作業車両であってもよい。
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
<Work vehicle>
First, the
以下、トラクタ（作業車両）１の運転席５に着座した運転者の前側（図１２、図１３の左側）を前方、運転者の後側（図１２、図１３の右側）を後方、運転者の左側（図１３の矢印Ｌ方向）を左方、運転者の右側（図１３の矢印Ｒ方向）を右方として説明する。また、作業車両１の前後方向に直交する方向である水平方向（図１３の矢印Ｗ方向）を車体幅方向として説明する。また、車体幅方向であって当該車体幅方向の中心から離れる方向を車体外方、車体幅方向であって当該車体幅方向の中心に近づく方向を車体内方として説明する。
Hereinafter, the front side of the driver (the left side in FIGS. 12 and 13) sitting in the driver's
図１２、図１３に示すように、トラクタ１は、車体２と走行装置３とを備えている。
車体２には、キャビン４が搭載されている。キャビン４の内部には、運転席５が設けられている。運転席５の前方には、ステアリングホイール６が配置されている。運転席５の側方には、操作レバー７が配置されている。車体２の前部には、エンジン（図示略）が搭載されており、エンジンの上方及び側方はボンネット２５により覆われている。車体２の後部には、クラッチハウジング、ミッションケース８等が設けられている。走行装置３は、車体２の前部に設けられた前輪３Ｆと、車体２の後部に設けられた後輪３Ｒとを有している。
As shown in FIGS. 12 and 13, the
A
車体２は、エンジンの下側に固定された前車軸フレーム９を有している。前車軸フレーム９は、左側に配置された第１側板材９ａと、右側に配置された第２側板材９ｂと、第１側板材９ａの前端と第２側板材９ｂの前端とを連結する前板材９ｃとを有している。前車軸フレーム９は、前車軸ケース１０を支持している。前車軸ケース１０は、前輪３Ｆの車軸を支持している。また、車体２は、ミッションケース８の後部に固定された後車軸ケース１１を有している。後車軸ケース１１は、後輪３Ｒの車軸を支持している。
The
車体２には、フロントローダ１２が装着されている。フロントローダ１２は、車体２の前部に支持されている。フロントローダ１２は、第１フレーム１３、第２フレーム１４、ブーム１５、バケット１６、ブームシリンダ１７、バケットシリンダ１８を備えている。
第１フレーム１３は、第１左フレーム１３Ｌと第１右フレーム１３Ｒとを有している。第１フレーム１３は、車体２の側部に取り付けられて前後方向に延びる。第１フレーム１３の後部は、ブラケット１９を介してボルト等により車体２の後車軸ケース１１に取り付けられる。第１フレーム１３の前部には、第２フレーム１４が取り付けられている。
A
The
第２フレーム１４は、第１フレーム１３に取り付けられてブーム１５を支持している。第２フレーム１４は、第２左フレーム１４Ｌと第２右フレーム１４Ｒとを有している。第２フレーム１４は、取付プレート１４ａと、支持体１４ｂと、メインフレーム１４ｃと、サイドフレーム１４ｄと、を有している。
取付プレート１４ａは、車体２の前車軸フレーム９の左側と右側にそれぞれ取り付けられる。支持体１４ｂは、取付プレート１４ａから車体外方に向けて突出している。メインフレーム１４ｃは、左と右の支持体１４ｂの車体外方側の端部からそれぞれ上方に延びている。メインフレーム１４ｃの下部は、第１フレーム１３の前部に取り付けられている。サイドフレーム１４ｄは、メインフレーム１４ｃに取り付けられている。サイドフレーム１４ｄは、メインフレーム１４ｃから上方に延びている。サイドフレーム１４ｄの上部には、車体幅方向に延びる枢軸２０が設けられている。
The
The mounting
ブーム１５は、左ブーム１５Ｌと右ブーム１５Ｒとを有している。左ブーム１５Ｌは、第２左フレーム１４Ｌに支持されている。右ブーム１５Ｒは、第２右フレーム１４Ｒに支持されている。左ブーム１５Ｌの中途部と右ブーム１５Ｒの中途部は、連結体２９により互いに連結されている。ブーム１５の基端側は、第２フレーム１４（サイドフレーム１４ｄ）に設けられた枢軸２０回りに揺動可能に支持されている。ブーム１５の先端側には、車体幅方向に延びる枢軸２１が設けられている。
The
ブームシリンダ１７は、サイドフレーム１４ｄとブーム１５とを連結している。ブームシリンダ１７の一端部（先端部）は、サイドフレーム１４ｄの上下方向の中途部に、第１横軸２２を介して回動可能に枢支されている。ブームシリンダ１７の他端部（基端部）は、ブーム１５の前後方向（長手方向）の中途部に、第２横軸２３を介して回動可能に枢支されている。ブーム１５は、ブームシリンダ１７の伸長によって枢軸２０回りの上方に揺動し、ブームシリンダ１７の短縮によって枢軸２０回りの下方に揺動する。
The
バケット１６は、枢軸２１回りに揺動可能に支持されている。バケットシリンダ１８は、バケット１６とブーム１５とを連結している。バケットシリンダ１８の一端部（基端部）は、ブーム１５の前後方向（長手方向）の中途部に、第３横軸２６を介して回動可能に枢支されている。バケットシリンダ１８の他端部（先端部）は、リンク機構を介してバケット１６に第４横軸２７等を介して回動可能に枢支されている。バケットシリンダ１８は、バケット１６を動作させる。バケット１６は、バケットシリンダ１８の伸長によって枢軸２１回りにスクイ動作し、バケットシリンダ１８の短縮によって枢軸２１回りにダンプ動作する。
ブームシリンダ１７及びバケットシリンダ１８は、制御バルブ（図示略）によって制御される。制御バルブは、第１フレーム１３に取り付けられたカバー２４内に配置されている。制御バルブは、操作レバー７等の操作具によって手動操作される。
＜フロントガード＞
次に、トラクタ１に装着されるフロントガード３０について説明する。
The
<Front guard>
Next, the
図１２、図１３に示すように、フロントガード３０は、トラクタ１の車体２の前部に取り付けられる。フロントガード３０は、トラクタ１のボンネット２５の前部を保護する。
図１～図４に示すように、フロントガード３０は、下フレーム３１と上フレーム４１とを備えている。下フレーム３１は、トラクタ１の車体２に取り付けられる。上フレーム４１は、下フレーム３１に取り付けられる。
As shown in FIGS. 12 and 13 , the
As shown in FIGS. 1 to 4, the
以下のフロントガード３０の説明中に記載された方向（左、右等）は、フロントガード３０を車体２に取り付けた状態（フロントガード３０が後述する起立姿勢にある状態）における方向である。
以下、図１～図４に基づいて、下フレーム３１について説明する。
下フレーム３１は、第１下部材３２Ｌと第２下部材３２Ｒとを有している。以下、第１下部材３２Ｌと第２下部材３２Ｒとをまとめて下部材３２という場合がある。
The directions (left, right, etc.) described in the following description of the
The
The
第１下部材３２Ｌ及び第２下部材３２Ｒは、上述した車体２の前車軸フレーム９に取り付けられる。
第１下部材３２Ｌは、車体２の前方における一側方側（左側）に配置される。第２下部材３２Ｒは、車体２の前方における他側方側（右側）に配置される。第１下部材３２Ｌは、一方の面（車体外方側の面）が左方を向き、他方の面（車体内方側の面）が右方を向くように配置されている。第２下部材３２Ｒは、一方の面（車体外方側の面）が右方を向き、他方の面（車体内方側の面）が左方を向くように配置されている。
The first
The first
第１下部材３２Ｌは、第１基部３３Ｌと第１延在部３４Ｌとを有している。
第１基部３３Ｌは、前車軸フレーム９の第１側板材９ａに取り付けられる。第１基部３３Ｌには、複数の第１取付孔３５Ｌが形成されている。第１基部３３Ｌは、第１取付孔３５Ｌに挿通したボルトＢＬ１を挿通して当該ボルトにナットを螺合することによって、第１側板材９ａの左面前部に取り付けられる（図５参照）。
The first
The
第１延在部３４Ｌは、第１基部３３Ｌの前端から斜め前上方に延びている。第１延在部３４Ｌには、第１枢軸５５Ｌが挿通されている。第１枢軸５５Ｌは、車体幅方向に延びている。第１枢軸５５Ｌは、後述する上フレーム４１の第１内枠材４４Ｌにも挿通される。
第２下部材３２Ｒは、第２基部３３Ｒと第２延在部３４Ｒとを有している。以下、第１延在部３４Ｌと第２延在部３４Ｒとをまとめて延在部３４という場合がある。
The
The second
第２基部３３Ｒは、前車軸フレーム９の第２側板材９ｂに取り付けられる。第２基部３３Ｒには、複数の第２取付孔３５Ｒが形成されている。第２基部３３Ｒは、第２取付孔３５Ｒにボルトを挿通して当該ボルトにナットを螺合することによって、第２側板材９ｂの右面前部に取り付けられる。
第２延在部３４Ｒは、第２基部３３Ｒの前端から斜め前上方に延びている。第２延在部３４Ｒには、第２枢軸５５Ｒが挿通されている。第２枢軸５５Ｒは、車体幅方向に延びている。第２枢軸５５Ｒは、後述する上フレーム４１の第２内枠材４４Ｒにも挿通される。
The
The
以下、第１枢軸５５Ｌと第２枢軸５５Ｒをまとめて枢軸５５という場合がある。
上フレーム４１は、下フレーム３１に対して車体幅方向の軸回りに揺動可能に取り付けられている。具体的には、上フレーム４１は、下フレーム３１に対して第１枢軸５５Ｌ及び第２枢軸５５Ｒ回りに揺動可能に取り付けられている。つまり、枢軸５５は、下フレーム３１に対して上フレーム４１を揺動可能に支持している。
Hereinafter, the
The
図１２、図１３に示すように、上フレーム４１は、トラクタ１のボンネット２５の前方に配置される。以下、図１～図４に基づいて、上フレーム４１について説明する。
上フレーム４１は、第１枠部４２Ｌと第２枠部４２Ｒとを有している。第１枠部４２Ｌは、下フレーム３１の一側方側（左側）に形成されている。第２枠部４２Ｒは、下フレーム３１の他側方側（右側）に形成されている。第１枠部４２Ｌと第２枠部４２Ｒは、車体幅方向の中心線を挟んで対称形である。第１枠部４２Ｌ及び第２枠部４２Ｒは、正面視にて四角形状に形成されている。第１枠部４２Ｌは、第１枢軸５５Ｌよりも上方に配置されている。第２枠部４２Ｒは、第２枢軸５５Ｒよりも上方に配置されている。
As shown in FIGS. 12 and 13 , the
The
第１枠部４２Ｌは、第１外枠材４３Ｌ、第１内枠材４４Ｌ、第１下枠材４５Ｌ、第１上枠材４６Ｌを有している。第１外枠材４３Ｌは、車体幅方向の外方側に配置されている。第１内枠材４４Ｌは、車体幅方向の内方側に配置されている。第１下枠材４５Ｌは、第１外枠材４３Ｌの下部から第１内枠材４４Ｌに向けて延びている。第１上枠材４６Ｌは、第１内枠材４４Ｌの上部から第１外枠材４３Ｌに向けて延びている。第１下枠材４５Ｌと第１内枠材４４Ｌは、溶接等によって接続されていることが好ましいが、接続されずに当接又は近接していてもよい。第１上枠材４６Ｌと第１外枠材４３Ｌは、互いに接続されている。
The
第２枠部４２Ｒは、第２外枠材４３Ｒ、第２内枠材４４Ｒ、第２下枠材４５Ｒ、第２上枠材４６Ｒを有している。第２外枠材４３Ｒは、車体幅方向の外方側に配置されている。第２内枠材４４Ｒは、車体幅方向の内方側に配置されている。第２下枠材４５Ｒは、第２外枠材４３Ｒの下部から第２内枠材４４Ｒに向けて延びている。第２上枠材４６Ｒは、第２内枠材４４Ｒの上部から第２外枠材４３Ｒに向けて延びている。第２下枠材４５Ｒと第２内枠材４４Ｒは、溶接等によって接続されていることが好ましいが、接続されずに当接又は近接していてもよい。第２上枠材４６Ｒと第２外枠材４３Ｒは、互いに接続されている。
The
図１に示すように、第１上枠材４６Ｌ及び第１下枠材４５Ｌは、車体幅方向の外方（左方）に延びるにつれて上方に移行するように傾斜している。第２上枠材４６Ｒ及び第２下枠材４５Ｒは、車体幅方向の外方（右方）に延びるにつれて上方に移行するように傾斜している。第１外枠材４３Ｌと第１内枠材４４Ｌは、互いに平行に延びている。第２外枠材４３Ｒと第２内枠材４４Ｒは、互いに平行に延びている。これにより、第１枠部４２Ｌ及び第２枠部４２Ｒは、正面視にて略平行四辺形状に形成されている。
As shown in FIG. 1, the first
第１上枠材４６Ｌの傾き（水平方向に対する傾き）は、第１下枠材４５Ｌの傾き（水平方向に対する傾き）よりも小さい。但し、第１上枠材４６Ｌの傾きが第１下枠材４５Ｌの傾きよりも大きくてもよい。また、第１上枠材４６Ｌの傾きと第１下枠材４５Ｌの傾きが同じ（第１上枠材４６Ｌと第１下枠材４５Ｌとが互いに平行）であってもよい。
第２上枠材４６Ｒの傾き（水平方向に対する傾き）は、第２下枠材４５Ｒの傾き（水平方向に対する傾き）よりも小さい。但し、第２上枠材４６Ｒの傾きが第２下枠材４５Ｒの傾きよりも大きくてもよい。また、第２上枠材４６Ｒの傾きと第２下枠材４５Ｒの傾きが同じ（第２上枠材４６Ｒと第２下枠材４５Ｒとが互いに平行）であってもよい。
The inclination (inclination relative to the horizontal direction) of the first
The inclination (inclination relative to the horizontal direction) of the second
図２、図３等に示すように、第１枠部４２Ｌ及び第２枠部４２Ｒは、車体幅方向の外方側が車体幅方向の内方側に比べて後方に配置されている。具体的には、図２に示すように、第１枠部４２Ｌは、第１外枠材４３Ｌの前縁部４３Ｌａが第１内枠材４４Ｌの前縁部４４Ｌａよりも後方に配置されている。また、第２枠部４２Ｒは、第２外枠材４３Ｒの前縁部が第２内枠材４４Ｒの前縁部よりも後方に配置されている。つまり、第１枠部４２Ｌ及び第２枠部４２Ｒは、車体幅方向の内方側から外方側に向かうにつれて後方に移行するように斜め向きに配置されている。
As shown in FIGS. 2, 3, etc., the
第１内枠材４４Ｌは、第１下部材３２Ｌに対して車体幅方向の軸回りに揺動可能に取り付けられている。具体的には、第１内枠材４４Ｌは、第１下部材３２Ｌに対して第１枢軸５５Ｌ回りに揺動可能に取り付けられている。第１内枠材４４Ｌは、第１下枠材４５Ｌよりも下方に延びる第１下延部４７Ｌを有している。第１枢軸５５Ｌは、第１下延部４７Ｌ及び第１延在部３４Ｌに挿通されている。
The first
第２内枠材４４Ｒは、第２下部材３２Ｒに対して車体幅方向の軸回りに揺動可能に取り付けられている。具体的には、第２内枠材４４Ｒは、第２下部材３２Ｒに対して第２枢軸５５Ｒ回りに揺動可能に取り付けられている。第２内枠材４４Ｒは、第２下枠材４５Ｒよりも下方に延びる第２下延部４７Ｒを有している。第２枢軸５５Ｒは、第２下延部４７Ｒ及び第２延在部３４Ｒに挿通されている。
The second
以下、第１内枠材４４Ｌと第２内枠材４４Ｒとをまとめて内枠材４４、第１上枠材４６Ｌと第２上枠材４６Ｒとをまとめて上枠材４６、第１下延部４７Ｌと第２下延部４７Ｒとをまとめて下延部４７という場合がある。
第１内枠材４４Ｌを第１下部材３２Ｌに対して第１枢軸５５Ｌ回りに揺動し、第２内枠材４４Ｒを第２下部材３２Ｒに対して第２枢軸５５Ｒ回りに揺動することによって、上フレーム４１が下フレーム３１に対して揺動する。図５に示すように、上フレーム４１は、下フレーム３１に対して揺動することによって、起立姿勢（実線参照）と前傾姿勢（仮想線参照）とに姿勢変更が可能である。上フレーム４１が起立姿勢にあるとき、上フレーム４１はボンネット２５の前面２５ａに接近した位置（ガード位置Ｐ１）となる。上フレーム４１が前傾姿勢にあるとき、上フレーム４１はボンネット２５の前面２５ａから前方に離れた位置（退避位置Ｐ２）となる。
Hereinafter, the first
Swinging the first
フロントガード３０が起立姿勢（ガード位置Ｐ１）にあるとき、第１枠部４２Ｌ及び第２枠部はトラクタ１の前照灯よりも下方に位置する。詳しくは、第１枠部４２Ｌはトラクタ１の左側の前照灯の下方に位置し、第２枠部４２Ｒはトラクタ１の右側の前照灯の下方に位置する。また、横部材４８はトラクタ１の前照灯よりも下方に位置し、接続部材５１はトラクタ１の前照灯よりも上方に位置する。
When the
図１～図４に示すように、上フレーム４１は、横部材４８を有している。
横部材４８は、第１枠部４２Ｌと第２枠部４２Ｒとを接続している。具体的には、横部材４８は、第１内枠材４４Ｌと第２内枠材４４Ｒとを接続している。より具体的には、横部材４８は、第１内枠材４４Ｌの上端部と第２内枠材４４Ｒの上端部とを接続している。横部材４８は、第１部位４８Ｌ、第２部位４８Ｒ、中間部位４８Ｍを有している。
As shown in FIGS. 1-4, the
The
第１部位４８Ｌは、第１内枠材４４Ｌの上端部に接続されている。第１部位４８Ｌは、第１内枠材４４Ｌの上端部から車体幅方向の外方（左方）に延びている。第１部位４８Ｌの外方端（左端）は、第１外枠材４３Ｌの上部と接続されている。第１部位４８Ｌは、第１枠部４２Ｌの第１上枠材４６Ｌを構成している。言い換えれば、第１部位４８Ｌは、第１上枠材４６Ｌを兼ねている。図３に示すように、第１部位４８Ｌ（第１上枠材４６Ｌ）は、中央部位４８Ｍから離れるにつれて（左方に向かうにつれて）後方に移行している。
The
第２部位４８Ｒは、第２内枠材４４Ｒの上端部に接続されている。第２部位４８Ｒは、第２内枠材４４Ｒの上端部から車体幅方向の外方（右方）に延びている。第２部位４８Ｒの外方端（右端）は、第２外枠材４３Ｒの上部と接続されている。第２部位４８Ｒは、第２枠部４２Ｒの第２上枠材４６Ｒを構成している。言い換えれば、第２部位４８Ｒは、第２上枠材４６Ｒを兼ねている。図３に示すように、第２部位４８Ｒ（第２上枠材４６Ｒ）は、中央部位４８Ｍから離れるにつれて（右方に向かうにつれて）後方に移行している。
The
中間部位４８Ｍは、第１部位４８Ｌと第２部位４８Ｒとの間において車体幅方向に延びている。中間部位４８Ｍは、第１部位４８Ｌと第２部位４８Ｒとを繋いている。第１部位４８Ｌ、第２部位４８Ｒ、中間部位４８Ｍは一体的に（１つの部材で）形成されている。
上述の通り、横部材４８の第１部位４８Ｌが第１枠部４２Ｌの第１上枠材４６Ｌを構成し、第２部位４８Ｒが第２枠部４２Ｒの第２上枠材４６Ｒを構成している。そのため、横部材４８、第１上枠材４６Ｌ、第２上枠材４６Ｒは、一体的に（１つの部材で）構成されている。
The
As described above, the
第１外枠材４３Ｌは、第１上枠材４６Ｌよりも上方に延びる第１上延部４９Ｌを有している。第２外枠材４３Ｒは、第２上枠材４６Ｒよりも上方に延びる第２上延部４９Ｒを有している。第１上延部４９Ｌの上端には、上方に向かうにつれて車体内方側（右側）に移行する第１傾斜部５０Ｌが設けられている。第２上延部４９Ｒの上端には、上方に向かうにつれて車体内方側（左側）に移行する第２傾斜部５０Ｒが設けられている。第１傾斜部５０Ｌと第２傾斜部５０Ｒは、上方に向かうにつれて次第に接近している。
The first
図１等に示すように、第１外枠材４３Ｌ（第１傾斜部５０Ｌ、第１上延部４９Ｌを含む）と第１下枠材４５Ｌは、１つの部材（「第１側部材」という）から構成されている。この第１側部材は、車体外方側（左側）に向けて弧状に膨らむ凸形状を有している。第２外枠材４３Ｒ（第２傾斜部５０Ｒ、第２上延部４９Ｒを含む）と第２下枠材４５Ｒは、１つの部材（「第２側部材」という）から構成されている。この第２側部材は、車体外方側（右側）に向けて弧状に膨らむ凸形状を有している。第１側部材と第２側部材とは、上下方向の中間部同士の距離が、上部同士の距離（第１傾斜部５０Ｌの上部と第２傾斜部５０Ｒの上部との距離）及び下部同士の距離（第１下枠材４５Ｌの下部と第２下枠材４５Ｒの下部との距離）に比べて大きい。
As shown in FIG. 1 and the like, the first
上フレーム４１は、第１傾斜部５０Ｌと第２傾斜部５０Ｒとを接続する接続部材５１を有している。接続部材５１は、横部材４８の上方に配置されている。接続部材５１は、中央部位５１Ｍと、一方部位５１Ｌと、他方部位５１Ｒとを有している。中央部位５１Ｍは、第１傾斜部５０Ｌと第２傾斜部５０Ｒとの間で車体幅方向に延びている。一方部位５１Ｌは、中央部位５１Ｍの一方側の端部（左端部）から第１傾斜部５０Ｌに向けて延びている。他方部位５１Ｒは、中央部位５１Ｍの他方側の端部（右端部）から第２傾斜部５０Ｒに向けて延びている。図１に示すように、一方部位５１Ｌは、中央部位５１Ｍから離れるにつれて（左方に向かうにつれて）上方に移行するように傾斜している。他方部位５１Ｒは、中央部位５１Ｍから離れるにつれて（右方に向かうにつれて）上方に移行するように傾斜している。
The
図３に示すように、フロントガード３０の起立姿勢における平面視にて、接続部材５１は横部材４８よりも後方に位置しており、車体幅方向の全長に亘って横部材４８の後部と接続部材５１の前部とが重なっている。一方部位５１Ｌは、中央部位５１Ｍから離れるにつれて（左方に向かうにつれて）後方に移行している。他方部位５１Ｒは、中央部位５１Ｍから離れるにつれて（右方に向かうにつれて）後方に移行している。
As shown in FIG. 3 , in a plan view of the
図５に示すように、上フレーム４１の後縁は、上フレーム４１がガード位置Ｐ１にあるとき、ボンネット２５の前面に近接して沿うように湾曲している。具体的には、第１外枠材４３Ｌ（第１上延部４９Ｌを含む）及び第２外枠材４３Ｒ（第２上延部４９Ｒを含む）の後縁は、上フレーム４１がガード位置Ｐ１にあるとき、側面視においてボンネット２５の前面２５ａに近接して沿うように湾曲している。
As shown in FIG. 5, the rear edge of the
図１、図２、図４に示すように、枢軸５５（第１枢軸５５Ｌ、第２枢軸５５Ｒ）は、頭付きのボルトによって構成されており、上フレーム４１と下フレーム３１（具体的には、第１下延部４７Ｌと第１延在部３４Ｌ、第２下延部４７Ｒと第２延在部３４Ｒ）を車体外方側から車体内方側に向けて貫通している。
図７に示すように、枢軸５５は、一対の第１平座金５２、さらばね座金５３、一対の第２平座金５４を貫通している。一対の第１平座金５２は、下延部４７を挟んで配置されている。さらばね座金５３は、延在部３４の車体内方側に配置されている。一対の第２平座金５４は、さらばね座金５３を挟んで配置されている。枢軸５５のネジ部には、締め付け用ナットＮＴ１とロックナットＮＴ２が螺合されている。締め付け用ナットＮＴ１は、車体内方側から第２平座金５４に当接している。
As shown in FIGS. 1, 2, and 4, the pivots 55 (
As shown in FIG. 7, the
締め付け用ナットＮＴ１を締め付けることによって、下フレーム３１に対する上フレーム４１の姿勢を固定することができる。締め付け用ナットＮＴ１を緩めることによって、下フレーム３１に対して上フレーム４１を揺動して、上フレーム４１の姿勢を変更することができる。
図１、図２、図４に示すように、フロントガード３０は、下フレーム３１に対する上フレーム４１の揺動範囲を規制する規制機構６０を有している。規制機構６０は、上フレーム４１の揺動範囲をガード位置Ｐ１と退避位置Ｐ２との間の範囲に規制する。
The posture of the
As shown in FIGS. 1, 2, and 4, the
規制機構６０は、フロントガード３０の左部と右部とにそれぞれ設けられている。図２、図４に示すように、規制機構６０は、規制部６１とストッパ板６２とを有している。規制部６１は、下部材３２の上面に形成されている。規制部６１は、第１規制面６１ａと第２規制面６１ｂとを有している。第１規制面６１ａは、下部材３２の上面の前側に位置している。第２規制面６１ｂは、下部材３２の上面の後側に位置している。第１規制面６１ａと第２規制面６１ｂとは、側面視にて略Ｖ字形に連続している。第１規制面６１ａは、前下方に向けて延びる傾斜面である。第２規制面６１ｂは、上方に向けて延びる起立面である。
The
ストッパ板６２は、側面視にて四角形の板である。ストッパ板６２は、規制部６１の近傍に配置されている。ストッパ板６２は、第１内枠材４４Ｌ及び第２内枠材４４Ｒの車体内方側の面に固定されている。
図６に実線で示すように、上フレーム４１がガード位置Ｐ１にあるとき、ストッパ板６２は規制部６１の第２規制面６１ｂに当接する。これにより、上フレーム４１のガード位置Ｐ１よりも後方への揺動が規制される。図６に仮想線で示すように、上フレーム４１をガード位置Ｐ１から退避位置Ｐ２に揺動させると、ストッパ板６２は規制部６１の第１規制面６１ａに当接する。これにより、上フレーム４１の退避位置Ｐ２よりも前方への揺動が規制される。
The
As shown by solid lines in FIG. 6 , when the
図１、図４、図７等に示すように、フロントガード３０は、上フレーム４１をガード位置で固定するロック機構７０を有している。ロック機構７０は、ロックピン７１、ロック孔７２、ピン支持孔７３、ピン支持部材７４を有している。ロック孔７２は、下フレーム３１の延在部３４を貫通している。ピン支持孔７３は、上フレーム４１の下延部４７を貫通している。ピン支持部材７４は、上フレーム４１の下延部４７の外面（車体外方側の面）に固定されている。ピン支持部材７４は、下延部４７の外面と間隔をあけて配置された外板部７４ａを有している。外板部７４ａには、貫通孔７４ｂが形成されている。この貫通孔７４ｂは、ピン支持孔７３と同一軸線上に配置されている。ロックピン７１は、車体外方側から貫通孔７４ｂ及びピン支持孔７３に挿入されている。
As shown in FIGS. 1, 4, 7, etc., the
上フレーム４１がガード位置Ｐ１にあるとき、ロック孔７２とピン支持孔７３とが重なる。この状態で、貫通孔７４ｂ、ピン支持孔７３、ロック孔７２を貫通するようにロックピン７１を挿入することによって、上フレーム４１の揺動が規制され、上フレーム４１がガード位置Ｐ１に固定（ロック）される。ロックピン７１をロック孔７２から抜脱すると、上フレーム４１の揺動が許容されるため、上フレーム４１を退避位置Ｐ２とすることができる。
When the
尚、図示していないが、ロックピン７１を車体内方側に向けて付勢する付勢バネを設けることができる。この場合、ロックピン７１をロック孔７２から抜脱する場合には、付勢バネの付勢力に抗して行う必要があるため、ロックピン７１が意図に反して抜脱することを防止できる。
図８～図１１は、本発明に係るフロントガード３０の第二実施形態を示す図である。
Although not shown, an urging spring may be provided to urge the
8 to 11 are diagrams showing a second embodiment of the
以下、第二実施形態に係るフロントガード３０について、上記実施形態（第一実施形態）と異なる点を中心に説明する。第一実施形態と同じ構成については、第一実施形態と同じ符号を付して説明を省略する。
第二実施形態に係るフロントガード３０は、上フレーム４１の横部材４８が上枠材４６と別部材から構成されている。横部材４８は、上枠材４６（第１上枠材４６Ｌ、第２上枠材４６Ｒ）よりも下方において第１内枠材４４Ｌと第２内枠材４４Ｒとを接続している。
Hereinafter, the
In the
第１上枠材４６Ｌと第１内枠材４４Ｌとは、一体的に（１つの部材で）形成されている。第２上枠材４６Ｒと第２内枠材４４Ｒとは、一体的に（１つの部材で）形成されている。第１上枠材４６Ｌと第１外枠材４３Ｌは、溶接等によって接続されていることが好ましいが、接続されずに当接又は近接していてもよい。第１下枠材４５Ｌと第１内枠材４４Ｌは、溶接等によって接続されていることが好ましいが、接続されずに当接又は近接していてもよい。
The first
第１枠部４２Ｌ及び第２枠部４２Ｒは、略平行四辺形状に形成されている。第１上枠材４６Ｌと第１下枠材４５Ｌとの傾きは略同じであり、第２上枠材４６Ｒと第２下枠材４５Ｒとの傾きは略同じである。言い換えれば、第１上枠材４６Ｌと第１下枠材４５Ｌとは略平行であり、第２上枠材４６Ｒと第２下枠材４５Ｒとは略平行である。詳しくは、第１上枠材４６Ｌの傾き（水平方向に対する傾き）は、第１下枠材４５Ｌの傾き（水平方向に対する傾き）よりも僅かに大きい。また、第２上枠材４６Ｒの傾き（水平方向に対する傾き）は、第２下枠材４５Ｒの傾き（水平方向に対する傾き）よりも僅かに大きい。
The
第１上延部４９Ｌ及び第２上延部４９Ｒは、下方から上方に向けて直線状に延びている。第１上延部４９Ｌは第１傾斜部５０Ｌを有しておらず、第２上延部４９Ｒは第２傾斜部５０Ｒを有していない。接続部材５１は、直線状の第１上延部４９Ｌの上部と、直線状の第２上延部４９Ｒの上部とを接続している。図８に示すように、接続部材５１は、正面視において下向きに膨らむ円弧状に湾曲している。
The first upwardly extending
図１０に示すように、フロントガード３０の起立姿勢における平面視にて、接続部材５１は横部材４８よりも後方に位置している。横部材４８及び接続部材５１は、平面視において前向きに膨らむ円弧状に湾曲している。車体幅方向の一部において、横部材４８の後部と接続部材５１の前部とが重なっている。具体的には、横部材４８の後部と接続部材５１の前部とは、車体幅方向の中央部では重なっておらず、車体幅方向の左部と右部において重なっている。
As shown in FIG. 10 , the
図１１に示すように、下フレーム３１は、下部材３２、連結部材３６、取付部材３７を有している。
連結部材３６は、第１連結部材３６１及び第２連結部材３６２を含む。連結部材３６は、第１下部材３２Ｌと第２下部材３２Ｒとを連結している。
第１連結部材３６１は、第１下部材３２Ｌの前下部（第１基部３３Ｌの前部）と第２下部材３２Ｒの前下部（第２基部３３Ｒの前部）とを連結している。第１連結部材３６１は、フロントガード３０を車体２に装着した状態において車体幅方向に延びる。第１連結部材３６１は、一方の面が前方を向き、他方の面が後方を向くように配置されている。
As shown in FIG. 11 , the
The connecting member 36 includes a first connecting
The first connecting
第２連結部材３６２は、第１下部材３２Ｌの後下部（第１基部３３Ｌの後部）と第２下部材３２Ｒの後下部（第２基部３３Ｒの後部）とを連結している。第２連結部材３６２は、フロントガード３０を車体２に装着した状態において車体幅方向に延びる。第２連結部材３６２は、一方の面が上方を向き、他方の面が下方を向くように配置されている。
第１連結部材３６１には、ウエイトが引っ掛けられて支持される。第２連結部材３６２には、ウエイトの後部が下方から当接する。第２連結部材３６２には、ウエイトの後部をボルトで固定するためのボルト挿通孔３６ａが形成されている。
The second connecting
A weight is hooked on the first connecting
取付部材３７は、第１下部材３２Ｌの基部３３Ｌの後端部と第２下部材３２Ｒの基部３３Ｒの後端部とに跨って固定されている。取付部材３７は、フロントガード３０を車体２に装着した状態において車体幅方向に延びる。取付部材３７は、一方の面が前方を向き、他方の面が後方を向くように配置されている。取付部材３７の一方の面（前面）が、第１下部材３２Ｌの基部３３Ｌの後端部と第２下部材３２Ｒの基部３３Ｒの後端部に溶接等によって固定されている。また、取付部材３７の一方の面（前面）には、第２連結部材３６２の後端部が溶接等によって固定されている。
The mounting
取付部材３７には、複数のボルト挿通孔３７ａが形成されている。取付部材３７を前車軸フレーム９の前板材９ｃの前面に重ね合わせて、ボルト挿通孔３７ａと前板材９ｃに形成されたボルト挿通孔にボルトを挿通し、当該ボルトにナットを螺合することによって、取付部材３７が前板材９ｃに取り付けられる。これにより、下フレーム３１が前車軸フレーム９に取り付けられるため、フロントガード３０が車体２に装着される。
The mounting
図９に示すように、第二実施形態のフロントガード３０は、第一実施形態と同様に、下フレーム３１に対する上フレーム４１の揺動範囲を規制する規制機構６０を有しており、規制機構６０は規制部６１とストッパ板６２とを有している。
規制部６１は、第１規制面６１ａと第２規制面６１ｂとを有している。第１規制面６１ａは、下部材３２の上面の前側に位置している。第２規制面６１ｂは、下部材３２の上面の後側に位置している。第１規制面６１ａと第２規制面６１ｂとは、側面視にて略Ｖ字形に連続している。第１規制面６１ａは、前上方に向けて延びる傾斜面である。第２規制面６１ｂは、後上方に向けて延びる傾斜面である。第２規制面６１ｂの傾斜は、第１規制面６１ａの傾斜に比べて緩やかである。
As shown in FIG. 9, the
The restricting
第二実施形態のフロントガード３０の規制機構６０は、第１規制面６１ａと第２規制面６１ｂの形状（角度）が第一実施形態と異なっているが、作用（機能）は第一実施形態の規制機構と同様であり、上フレーム４１の揺動範囲をガード位置Ｐ１と退避位置Ｐ２との間の範囲に規制する。
また、第二実施形態のフロントガード３０は、第一実施形態と同様に、上フレーム４１をガード位置で固定するロック機構７０を有している。ロック機構７０は、ロックピン７１の挿入方向が第一実施形態と異なっている。第二実施形態では、ロックピン７１は車体内方側から貫通孔７４ｂ及びピン支持孔７３（図８～図１１では符号は不図示）に挿入されている。その他のロック機構７０の構成及び作用（機能）は第一実施形態のロック機構と同様である。
The
Further, the
上記実施形態に係るフロントガード３０によれば、以下の効果を奏する。
フロントガード３０は、作業車両１の車体前部に取り付けられるフロントガードであって、車体２に取り付けられる下フレーム３１と、下フレーム３１に対して車体幅方向の軸回りに揺動可能に取り付けられて作業車両１のボンネット２５前方に配置される上フレーム４１と、を備え、下フレーム３は、車体２前方における一側方側に配置される第１下部材３２Ｌと、車体２前方における他側方側に配置される第２下部材３２Ｒとを有し、上フレーム４１は、第１下部材３２Ｌの一側方側に形成された四角形状の第１枠部４２Ｌと、第２下部材３２Ｒの他側方側に形成された四角形状の第２枠部４２Ｒとを有している。
The
The
この構成によれば、上フレーム４１が、下フレーム３１の一側方側に形成された四角形状の第１枠部４２Ｌと、下フレーム３１の他側方側に形成された四角形状の第２枠部４２Ｒとを有しているため、側方から加わる衝撃を第１枠部４２Ｌ又は第２枠部４２Ｒで受けることができる。そのため、前方から加わる衝撃だけでなく側方から加わる衝撃に対しても高い強度を有する。
According to this configuration, the
また、下フレーム３１に対して上フレーム４１を揺動可能に支持する枢軸５５を備え、第１枠部４２Ｌ及び第２枠部４２Ｒは、枢軸５５よりも上方に配置されている。
この構成によれば、第１枠部４２Ｌ及び第２枠部４２Ｒが枢軸５５よりも上方に配置されることによって、枢軸５５への他の物体の衝突を効果的に防ぐことができる。また、第１枠部４２Ｌ及び第２枠部４２Ｒが衝撃を受けるために適切な高さに位置するため、側方から加わる衝撃を第１枠部４２Ｌ又は第２枠部４２Ｒで確実に受けることができる。
A
According to this configuration, by arranging the
また、第１枠部４２Ｌ及び第２枠部４２Ｒは、車体幅方向の外方側が車体幅方向の内方側に比べて後方に配置されている。
この構成によれば、第１枠部４２Ｌ及び第２枠部４２Ｒが、車体幅方向の内方側から外方側に向かうにつれて後方に移行するように斜め向きに配置されるため、前方からの衝撃及び側方からの衝撃の両方に対して高い強度（剛性）を発揮することができる。
In addition, the
According to this configuration, the
また、第１枠部４２Ｌは、車体幅方向の外方側に配置された第１外枠材４３Ｌと、車体幅方向の内方側に配置された第１内枠材４４Ｌと、第１外枠材４３Ｌの下部から第１内枠材４４Ｌに向けて延びる第１下枠材４５Ｌと、第１内枠材４４Ｌの上部から第１外枠材４３Ｌに向けて延びる第１上枠材４６Ｌとを有し、第２枠部４２Ｒは、車体幅方向の外方側に配置された第２外枠材４３Ｒと、車体幅方向の内方側に配置された第２内枠材４４Ｒと、第２外枠材４３Ｒの下部から第２内枠材４４Ｒに向けて延びる第２下枠材４５Ｒと、第２内枠材４４Ｒの上部から第２外枠材４３Ｒに向けて延びる第２上枠材４６Ｒとを有する。
The
この構成によれば、第１内枠材４４Ｌ、第１外枠材４３Ｌ、第１下枠材４５Ｌ、第１上枠材４６Ｌによって、第１枠部４２Ｌを四角形状に形成することができる。また、第２内枠材４４Ｒ、第２外枠材４３Ｒ、第２下枠材４５Ｒ、第２上枠材４６Ｒによって、第２枠部４２Ｒを四角形状に形成することができる。
また、第１上枠材４６Ｌ、第１下枠材４５Ｌ、第２上枠材４６Ｒ、第２下枠材４５Ｒは、車体幅方向の外方に延びるにつれて上方に移行するように傾斜している。
According to this configuration, the
Further, the first
この構成によれば、第１枠部４２Ｌ及び第２枠部４２Ｒを略平行四辺形状に形成することができる。これにより、側方から衝撃が加わった場合に第１枠部４２Ｌ及び第２枠部４２Ｒが変形し易くなるため、変形によって衝撃を吸収することができる。
また、第１内枠材４４Ｌは、第１下部材３２Ｌに対して車体幅方向の軸回りに揺動可能に取り付けられ、第２内枠材４４Ｒは、第２下部材３２Ｒに対して車体幅方向の軸回りに揺動可能に取り付けられている。
According to this configuration, the
Further, the first
この構成によれば、第１内枠材４４Ｌが第１下部材３２Ｌに取り付けられることによって、第１枠部４２Ｌが第１下部材３２Ｌにより補強され、第１枠部４２Ｌの強度（剛性）を向上させることができる。また、第２内枠材４４Ｒが第２下部材３２Ｒに取り付けられることによって、第２枠部４２Ｒが第２下部材３２Ｒにより補強され、第２枠部４２Ｒの強度（剛性）を向上させることができる。
According to this configuration, by attaching the first
また、上フレーム４１は、第１枠部４２Ｌと第２枠部４２Ｒとを接続する横部材４８を有している。
この構成によれば、第１枠部４２Ｌと第２枠部４２Ｒとが接続されることによって、第１枠部４２Ｌと第２枠部４２Ｒとが横部材４８を介して互いに補強され、第１枠部４２Ｌ及び第２枠部４２Ｒの強度を向上させることができる。
The
According to this configuration, by connecting the
また、横部材４８は、第１内枠材４４Ｌと第２内枠材４４Ｒとを接続している。
この構成によれば、第１枠部４２Ｌ及び第２枠部４２Ｒが車体幅方向の内方側から補強されるため、側方（車体幅方向外方）から加わる衝撃に対して高い強度を発揮することができる。
また、横部材４８は、第１内枠材４４Ｌから車体幅方向の外方に延びる第１部位４８Ｌと、第２内枠材４４Ｒから車体幅方向の外方に延びる第２部位４８Ｒとを有し、第１部位４８Ｌが第１上枠材４６Ｌを構成し、第２部位４８Ｒが第２上枠材４６Ｒを構成している。
Further, the
According to this configuration, since the
The
この構成によれば、横部材４８と上枠材（第１上枠材４６Ｌ、第２上枠材４６Ｒ）とが一体に構成されるため、側方（車体幅方向外方）から第１枠部４２Ｌ及び第２枠部４２Ｒに加わる力を横部材４８で確実に受けることができる。
また、第１外枠材４３Ｌは、第１上枠材４６Ｌよりも上方に延びる第１上延部４９Ｌを有し、第２外枠材４３Ｒは、第２上枠材４６Ｒよりも上方に延びる第２上延部４９Ｒを有し、第１上延部４９Ｌの上端には、上方に向かうにつれて車体内方側に移行する第１傾斜部５０Ｌが設けられ、第２上延部４９Ｒの上端には、上方に向かうにつれて車体内方側に移行する第２傾斜部５０Ｒが設けられている。
According to this configuration, since the
In addition, the first
この構成によれば、第１外枠材４３Ｌ及び第２外枠材４３Ｒが車体幅方向の外方に向けて膨らむ凸形状となるため、側方（車体幅方向外方）から受ける衝撃力に対する第１外枠材４３Ｌ及び第２外枠材４３Ｒの強度を向上させることができる。
また、上フレーム４１は、第１傾斜部５０Ｌと第２傾斜部５０Ｒとを接続する接続部材５１を有している。
According to this configuration, since the first
The
この構成によれば、上フレーム４１の上端を接続部材５１によって車体幅方向の内方側から補強することができるため、側方（車体幅方向外方）から受ける衝撃力に対するフロントガードの強度を向上させることができる。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
According to this configuration, since the upper end of the
Although one embodiment of the present invention has been described above, it should be considered that the embodiment disclosed this time is illustrative in all respects and is not restrictive. The scope of the present invention is indicated by the scope of the claims rather than the above description, and is intended to include all modifications within the scope and meaning equivalent to the scope of the claims.
１ 作業車両
２５ ボンネット
３０ フロントガード
３１ 下フレーム
３２Ｌ 第１下部材
３２Ｒ 第２下部材
４１ 上フレーム
４２Ｌ 第１枠部
４２Ｒ 第２枠部
４３Ｌ 第１外枠材
４３Ｒ 第２外枠材
４４Ｌ 第１内枠材
４４Ｒ 第２内枠材
４５Ｌ 第１下枠材
４５Ｒ 第２下枠材
４６Ｌ 第１上枠材
４６Ｒ 第２上枠材
４８ 横部材
４８Ｌ 第１部位
４８Ｒ 第２部位
４９Ｌ 第１上延部
４９Ｒ 第２上延部
５０Ｌ 第１傾斜部
５０Ｒ 第２傾斜部
５１ 接続部材
５５ 枢軸
1
Claims (9)
前記車体に取り付けられる下フレームと、
前記下フレームに対して車体幅方向の軸回りに起立姿勢と前傾姿勢とに揺動可能に取り付けられて作業車両のボンネット前方に配置される上フレームと、
を備え、
前記下フレームは、車体前方における一側方側に配置される第１下部材と、車体前方における他側方側に配置される第２下部材とを有し、
前記上フレームは、前記第１下部材の前記一側方側に形成された四角形状の第１枠部と、前記第２下部材の前記他側方側に形成された四角形状の第２枠部とを有しており、
前記第１枠部は、車体幅方向の外方側に配置された第１外枠材と、車体幅方向の内方側に配置された第１内枠材と、前記第１外枠材の下部から前記第１内枠材に向けて延びる第１下枠材と、前記第１内枠材の上部から前記第１外枠材に向けて延びる第１上枠材とを有し、
前記第２枠部は、車体幅方向の外方側に配置された第２外枠材と、車体幅方向の内方側に配置された第２内枠材と、前記第２外枠材の下部から前記第２内枠材に向けて延びる第２下枠材と、前記第２内枠材の上部から前記第２外枠材に向けて延びる第２上枠材とを有し、
前記第１上枠材、前記第１下枠材、前記第２上枠材、前記第２下枠材は、前記上フレームが前記起立姿勢にあるとき、車体幅方向の外方に延びるにつれて上方に移行するように傾斜している作業車両のフロントガード。 A front guard attached to the front part of a vehicle body of a work vehicle,
a lower frame attached to the vehicle body;
an upper frame that is swingably attached to the lower frame in a standing posture and a forward tilting posture about an axis in the width direction of the vehicle body and arranged in front of the bonnet of the work vehicle;
with
The lower frame has a first lower member arranged on one side in front of the vehicle body and a second lower member arranged on the other side in front of the vehicle body,
The upper frame includes a square-shaped first frame formed on the one side of the first lower member and a square-shaped second frame formed on the other side of the second lower member. and
The first frame portion includes a first outer frame member arranged on the outer side in the vehicle width direction, a first inner frame member arranged on the inner side in the vehicle width direction, and the first outer frame member. a first lower frame member extending from a lower portion toward the first inner frame member; and a first upper frame member extending from an upper portion of the first inner frame member toward the first outer frame member,
The second frame portion includes a second outer frame member arranged on the outer side in the vehicle width direction, a second inner frame member arranged on the inner side in the vehicle width direction, and the second outer frame member. a second lower frame member extending from a lower portion toward the second inner frame member; and a second upper frame member extending from an upper portion of the second inner frame member toward the second outer frame member,
The first upper frame member, the first lower frame member, the second upper frame member, and the second lower frame member extend upward in the vehicle body width direction when the upper frame is in the standing posture. The front guard of a work vehicle that is inclined to transition to
前記第１枠部及び前記第２枠部は、前記枢軸よりも上方に配置されている請求項１に記載のフロントガード。 a pivot for swingably supporting the upper frame with respect to the lower frame;
The front guard according to claim 1, wherein the first frame and the second frame are arranged above the pivot.
前記第２内枠材は、前記第２下部材に対して車体幅方向の軸回りに揺動可能に取り付けられている請求項１～３のいずれか１項に記載の作業車両のフロントガード。 The first inner frame member is attached to the first lower member so as to be swingable about an axis in the width direction of the vehicle body,
The front guard for a work vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the second inner frame member is attached to the second lower member so as to be swingable around an axis in the width direction of the vehicle body.
前記第１部位が前記第１上枠材を構成し、前記第２部位が前記第２上枠材を構成している請求項６に記載の作業車両のフロントガード。 The horizontal member has a first portion extending outward in the vehicle width direction from the first inner frame member and a second portion extending outward in the vehicle width direction from the second inner frame member,
7. A front guard for a work vehicle according to claim 6 , wherein said first portion constitutes said first upper frame member, and said second portion constitutes said second upper frame member.
前記第２外枠材は、前記第２上枠材よりも上方に延びる第２上延部を有し、
前記第１上延部の上端には、上方に向かうにつれて車体内方側に移行する第１傾斜部が設けられ、
前記第２上延部の上端には、上方に向かうにつれて車体内方側に移行する第２傾斜部が設けられている請求項１～７のいずれか１項に記載の作業車両のフロントガード。 The first outer frame member has a first upwardly extending portion extending upward from the first upper frame member,
The second outer frame member has a second upwardly extending portion extending upward from the second upper frame member,
The upper end of the first upwardly extending portion is provided with a first inclined portion that shifts inward toward the vehicle body as it goes upward,
The front guard for a work vehicle according to any one of claims 1 to 7 , wherein the upper end of the second upwardly extending portion is provided with a second inclined portion that moves inward toward the vehicle body as it goes upward.
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