JP7251155B2 - Lubricating structure of drive system for hybrid vehicle - Google Patents

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Description

本発明は、ハイブリッド車両用駆動装置の潤滑構造に関する。 The present invention relates to a lubricating structure for a hybrid vehicle drive system.

車両に搭載された変速機として、変速機構を構成するインプットシャフトやカウンタシャフトを収容する変速機ケースにオイルガターを備えたものが知られている（特許文献１参照）。 2. Description of the Related Art As a transmission mounted on a vehicle, there is known one in which an oil gutter is provided in a transmission case that accommodates an input shaft and a countershaft that constitute a transmission mechanism (see Patent Document 1).

変速機ケースの底部には潤滑用のオイルが貯留されており、オイルガターは、ディファレンシャル装置のファイナルドリブンギヤによって掻き上げられたオイルを捕捉し、インプットシャフトやカウンタシャフトの端部に設けられた軸受やシンクロ機構などの被潤滑部にオイルを導く。 Oil for lubrication is stored in the bottom of the transmission case, and the oil gutter captures the oil that has been raked up by the final driven gear of the differential device. Guides oil to lubricated parts such as mechanisms.

特開２０１１－１３７４９３号公報JP 2011-137493 A

このような従来の変速機にあっては、オイルガターによりインプットシャフトやカウンタシャフトの端部に設けられた軸受やシンクロ機構に潤滑油を供給できる。 In such a conventional transmission, the lubricating oil can be supplied to the bearings and synchro mechanisms provided at the ends of the input shaft and the counter shaft by the oil gutter.

しかしながら、エンジン以外にモータ等の駆動力源を有するハイブリッド車両用動力伝達装置において、インプットシャフトやカウンタシャフトに対して上方に、モータ用の複数の回転軸を有する減速機構等の動力伝達機構が設置された場合には、この動力伝達機構を潤滑できない。すなわち、従来のオイルガターでは、変速機構よりも高所に設置された動力伝達機構の潤滑をすることができない。 However, in a hybrid vehicle power transmission device having a driving force source such as a motor in addition to the engine, a power transmission mechanism such as a speed reduction mechanism having a plurality of rotation shafts for the motor is installed above the input shaft and the counter shaft. If so, the driveline cannot be lubricated. That is, the conventional oil gutter cannot lubricate the power transmission mechanism installed at a higher position than the speed change mechanism.

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、減速機構が変速機構に対して上方に設置された場合であっても、減速機構を確実に潤滑でき、減速機構の信頼性を向上できるハイブリッド車両用駆動装置の潤滑構造を提供することを目的とするものである。 SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and even when the speed reduction mechanism is installed above the speed change mechanism, the speed reduction mechanism can be reliably lubricated and the reliability of the speed reduction mechanism can be improved. It is an object of the present invention to provide a lubricating structure for a hybrid vehicle drive system capable of improving lubricating properties.

本発明は、内燃機関から伝達される動力を変速する変速機構と、複数の回転軸と、前記複数の回転軸に設けられ、モータの回転を減速して前記変速機構に伝達する複数の減速ギヤ組とを有し、前記変速機構に対して上方に突出するように前記複数の回転軸が上下方向に離れて設置される減速機構と、前記変速機構および前記減速機構を収容する変速機ケースとを備え、前記変速機ケースは、内部に潤滑油が流通するオイル流通空間が形成され、前記複数の回転軸を軸受を介して回転自在に支持する複数の軸受保持部を有し、前記複数の軸受保持部は、前記複数の回転軸のうち、最上位に位置する回転軸を支持する上側軸受保持部と、前記上側軸受保持部よりも下方に位置する下側軸受保持部とを含んで構成されるハイブリッド車両用駆動装置の潤滑構造であって、前記変速機ケースは、前記減速機構の上部に潤滑油を供給するオイル通路部と、前記オイル通路部から供給される潤滑油を前記上側軸受保持部の前記オイル流通空間に案内するガイド溝とを有し、前記軸受は、第１の軸受および第２の軸受を有し、前記上側軸受保持部は、前記回転軸の軸方向の一端部を前記第１の軸受を介して回転自在に支持する第１の上側軸受保持部と、前記回転軸の軸方向の他端部を前記第２の軸受を介して回転自在に支持する第２の上側軸受保持部とを有し、前記変速機ケースに、オイルガターが設けられ、前記オイルガターは、前記オイル通路部から供給される潤滑油を受け止め、前記ガイド溝に導き、前記オイルガターは、第１のオイル排出口と第２のオイル排出口とを有し、前記ガイド溝は、前記第１のオイル排出口から排出される潤滑油を前記第１の上側軸受保持部の前記オイル流通空間に案内する第１のガイド溝と、前記第２のオイル排出口から排出される潤滑油を前記第２の上側軸受保持部の前記オイル流通空間に案内する第２のガイド溝とを有することを特徴とする。 The present invention provides a speed change mechanism for shifting power transmitted from an internal combustion engine, a plurality of rotating shafts, and a plurality of reduction gears provided on the plurality of rotating shafts for reducing the rotation of a motor and transmitting the speed to the speed change mechanism. and a speed reduction mechanism in which the plurality of rotating shafts are vertically separated so as to protrude upward from the speed change mechanism; and a speed change case housing the speed change mechanism and the speed reduction mechanism. wherein the transmission case includes a plurality of bearing holding portions that are formed with an oil flow space in which lubricating oil flows, and that rotatably support the plurality of rotating shafts via bearings; The bearing holding portion includes an upper bearing holding portion that supports the uppermost rotating shaft among the plurality of rotating shafts, and a lower bearing holding portion that is positioned below the upper bearing holding portion. lubricating structure for a hybrid vehicle drive system, wherein the transmission case includes an oil passage portion for supplying lubricating oil to an upper portion of the speed reduction mechanism; a guide groove for guiding to the oil flow space of the holding portion, the bearing having a first bearing and a second bearing, and the upper bearing holding portion being one axial end of the rotating shaft; through the first bearing, and a second upper bearing holding portion that rotatably supports the other end of the rotating shaft in the axial direction through the second bearing. The transmission case is provided with an oil gutter, the oil gutter receives the lubricating oil supplied from the oil passage and guides it to the guide groove, and the oil gutter is a first oil gutter. An oil discharge port and a second oil discharge port are provided, and the guide groove guides lubricating oil discharged from the first oil discharge port to the oil flow space of the first upper bearing holding portion. It has a first guide groove and a second guide groove for guiding lubricating oil discharged from the second oil discharge port to the oil circulation space of the second upper bearing holding portion. .

このように上記の本発明によれば、減速機構が変速機構に対して上方に設置された場合であっても、減速機構を確実に潤滑でき、減速機構の信頼性を向上できる。 As described above, according to the present invention, even when the speed reduction mechanism is installed above the speed change mechanism, the speed reduction mechanism can be reliably lubricated, and the reliability of the speed reduction mechanism can be improved.

図１は、本発明の一実施例に係るハイブリッド車両用駆動装置の左側面図である。FIG. 1 is a left side view of a hybrid vehicle drive system according to one embodiment of the present invention. 図２は、本発明の一実施例に係るハイブリッド車両用駆動装置の後面図である。FIG. 2 is a rear view of the hybrid vehicle drive system according to one embodiment of the present invention. 図３は、本発明の一実施例に係るハイブリッド車両用駆動装置のスケルトン図である。FIG. 3 is a skeleton diagram of a hybrid vehicle drive system according to an embodiment of the present invention. 図４は、本発明の一実施例に係るハイブリッド車両用駆動装置の左側面図であり、カバーを取り外した状態を示している。FIG. 4 is a left side view of the hybrid vehicle drive system according to one embodiment of the present invention, showing a state in which the cover is removed. 図５は、図１のＶ－Ｖ方向矢視断面図である。5 is a cross-sectional view taken along the VV direction in FIG. 1. FIG. 図６は、本発明の一実施例に係るハイブリッド車両用駆動装置のカバーの斜視図である。FIG. 6 is a perspective view of the cover of the hybrid vehicle drive system according to one embodiment of the present invention. 図７は、本発明の一実施例に係るハイブリッド車両用駆動装置のレフトケースの上部の斜視図である。FIG. 7 is a perspective view of the upper portion of the left case of the hybrid vehicle drive system according to one embodiment of the present invention. 図８は、図１のＶIII－ＶIII方向矢視断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the VIII-VIII direction in FIG. 図９は、図４のIＸ－IＸ方向矢視断面図であり、カバーが取付けられた状態の断面図である。9 is a cross-sectional view taken along the direction of arrows IX-IX in FIG. 4, showing a state in which the cover is attached. 図１０は、図１のＸ－Ｘ方向矢視断面図である。10 is a cross-sectional view taken along the XX direction of FIG. 1. FIG. 図１１は、本発明の一実施例に係るハイブリッド車両用駆動装置のカバーをオイル通路で切った縦断面図である。FIG. 11 is a vertical cross-sectional view of the cover of the hybrid vehicle drive system according to one embodiment of the present invention, taken along an oil passage. 図１２は、本発明の一実施例に係るハイブリッド車両用駆動装置のオイルガターの斜視図である。FIG. 12 is a perspective view of an oil gutter of the hybrid vehicle drive system according to one embodiment of the present invention. 図１３は、本発明の一実施例に係るハイブリッド車両用駆動装置のオイルガターの平面図である。FIG. 13 is a plan view of the oil gutter of the hybrid vehicle drive system according to one embodiment of the present invention.

本発明の一実施の形態例に係るハイブリッド車両用駆動装置の潤滑構造は、内燃機関から伝達される動力を変速する変速機構と、複数の回転軸と、複数の回転軸に設けられ、モータの回転を減速して変速機構に伝達する複数の減速ギヤ組とを有し、変速機構に対して上方に突出するように複数の回転軸が上下方向に離れて設置される減速機構と、変速機構および減速機構を収容する変速機ケースとを備え、変速機ケースは、内部に潤滑油が流通するオイル流通空間が形成され、複数の回転軸を軸受を介して回転自在に支持する複数の軸受保持部を有し、複数の軸受保持部は、複数の回転軸のうち、最上位に位置する回転軸を支持する上側軸受保持部と、上側軸受保持部よりも下方に位置する下側軸受保持部とを含んで構成されるハイブリッド車両用駆動装置の潤滑構造であって、変速機ケースは、減速機構の上部に潤滑油を供給するオイル通路部と、オイル通路部から供給される潤滑油を上側軸受保持部のオイル流通空間に案内するガイド溝とを有する。 A lubricating structure for a hybrid vehicle drive system according to an embodiment of the present invention includes a speed change mechanism for shifting power transmitted from an internal combustion engine, a plurality of rotating shafts, and a motor. a speed reduction mechanism having a plurality of reduction gear sets that reduce rotation and transmit it to the speed change mechanism, and in which a plurality of rotating shafts are vertically spaced apart so as to protrude upward from the speed change mechanism; and a transmission case that accommodates the speed reduction mechanism, the transmission case having an oil circulation space formed therein for circulating lubricating oil, and a plurality of bearing holders that rotatably support a plurality of rotating shafts via bearings. The plurality of bearing holding portions include an upper bearing holding portion that supports the uppermost rotating shaft among the plurality of rotating shafts, and a lower bearing holding portion that is positioned below the upper bearing holding portion. and a lubricating structure for a hybrid vehicle drive system, wherein the transmission case includes an oil passage portion for supplying lubricating oil to an upper portion of a speed reduction mechanism, and an oil passage portion for supplying lubricating oil supplied from the oil passage portion to the upper side. and a guide groove for guiding to the oil circulation space of the bearing holding portion.

これにより、本発明の一実施の形態に係るハイブリッド車両用駆動装置の潤滑構造は、減速機構が変速機構に対して上方に設置された場合であっても、減速機構を確実に潤滑でき、減速機構の信頼性を向上できる。 As a result, the lubrication structure for the hybrid vehicle drive system according to the embodiment of the present invention can reliably lubricate the speed reduction mechanism even when the speed reduction mechanism is installed above the speed change mechanism. The reliability of the mechanism can be improved.

以下、本発明の一実施例に係るハイブリッド車両用駆動装置の潤滑構造について、図面を用いて説明する。
図１から図１３は、本発明の一実施例に係るハイブリッド車両用駆動装置の潤滑構造を示す図である。 A lubricating structure for a hybrid vehicle drive system according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
1 to 13 are diagrams showing a lubricating structure of a hybrid vehicle drive system according to one embodiment of the present invention.

図１から図１３において、上下前後左右方向は、車両に設置された状態のハイブリッド車両用駆動装置の上下前後左右方向とし、前後方向に対して直交する方向が左右方向、ハイブリッド車両用駆動装置の高さ方向が上下方向である。 In FIGS. 1 to 13, the vertical, front, rear, left, and right directions are the vertical, front, rear, left, and right directions of the hybrid vehicle drive device installed in the vehicle, and the left and right directions are the directions perpendicular to the front and rear directions. The height direction is the vertical direction.

まず、構成を説明する。
図１において、ハイブリッド車両（以下、単に車両という）１は、車体２を備えており、車体２は、ダッシュパネル３によって前側のエンジンルーム２Ａと後側の車室２Ｂとに仕切られている。エンジンルーム２Ａにはハイブリッド車両用駆動装置（以下、単に駆動装置という）４が設置されており、駆動装置４は、前進６速、後進１速の変速段を有する。 First, the configuration will be explained.
In FIG. 1, a hybrid vehicle (hereinafter simply referred to as vehicle) 1 has a vehicle body 2, which is divided by a dash panel 3 into a front engine compartment 2A and a rear vehicle compartment 2B. A hybrid vehicle driving device (hereinafter simply referred to as a driving device) 4 is installed in the engine room 2A, and the driving device 4 has six forward speeds and one reverse speed.

図２に示すように、駆動装置４は、変速機ケース５を備えており、変速機ケース５は、右側から順にライトケース６、レフトケース７およびカバー２７を有する。 As shown in FIG. 2, the driving device 4 has a transmission case 5, and the transmission case 5 has a right case 6, a left case 7 and a cover 27 in order from the right side.

ライトケース６の右端にはエンジン８が連結されている。エンジン８は、クランク軸９を有し（図３参照）、クランク軸９は、車両１の幅方向に延びるように設置されている。すなわち、本実施例のエンジン８は、横置きエンジンから構成されており、本実施例の車両１は、フロントエンジン・フロントドライブ（ＦＦ）車両である。本実施例のエンジン８は、内燃機関から構成されている。 An engine 8 is connected to the right end of the light case 6 . The engine 8 has a crankshaft 9 (see FIG. 3), and the crankshaft 9 is installed so as to extend in the width direction of the vehicle 1 . That is, the engine 8 of this embodiment is a transverse engine, and the vehicle 1 of this embodiment is a front engine/front drive (FF) vehicle. The engine 8 of this embodiment is composed of an internal combustion engine.

レフトケース７は、ライトケース６に対してエンジン８と反対側に連結されている。すなわち、レフトケース７は、ライトケース６の左側に連結されている。図２に示すように、ライトケース６の左側の外周縁にはフランジ部６Ｆが形成されている。 The left case 7 is connected to the right case 6 on the side opposite to the engine 8 . That is, the left case 7 is connected to the left side of the light case 6 . As shown in FIG. 2, a flange portion 6F is formed on the left outer peripheral edge of the light case 6. As shown in FIG.

図２に示すように、レフトケース７の右側の外周縁にはフランジ部７Ｆが形成されている。ライトケース６のフランジ部６Ｆとレフトケース７のフランジ部７Ｆは、ライトケース６とレフトケース７の結合部であり、それぞれの左右方向に向く端面は、重ね合わされて結合される接合面（合わせ面）となっている。 As shown in FIG. 2, a flange portion 7F is formed on the right outer peripheral edge of the left case 7. As shown in FIG. The flange portion 6F of the light case 6 and the flange portion 7F of the left case 7 are joint portions of the light case 6 and the left case 7, and the end surfaces facing in the horizontal direction are joint surfaces (mating surfaces) that are overlapped and joined. ).

フランジ部７Ｆにはボルト２３Ａ（図１参照）が挿入される図示しない複数のボス部が設けられており、フランジ部６Ｆにはフランジ部７Ｆのボス部に合致する図示しない複数のボス部が形成されている。 The flange portion 7F is provided with a plurality of boss portions (not shown) into which bolts 23A (see FIG. 1) are inserted, and the flange portion 6F is formed with a plurality of boss portions (not shown) that match the boss portions of the flange portion 7F. It is

変速機ケース５は、ボルト２３Ａをフランジ部６Ｆのボス部とフランジ部７Ｆのボス部に締め込むことにより、ライトケース６とレフトケース７が締結されて一体化される。カバー２７は、ボルト２３Ｂにてレフトケース７の左端に締結されている。 In the transmission case 5, the right case 6 and the left case 7 are fastened and integrated by tightening the bolts 23A to the boss portions of the flange portion 6F and the boss portion of the flange portion 7F. The cover 27 is fastened to the left end of the left case 7 with bolts 23B.

ライトケース６にはクラッチ１０（図３参照）が収容されている。レフトケース７には、図３に示す入力軸１１、前進用出力軸１２、後進用出力軸１３およびディファレンシャル装置１５が収容されている。入力軸１１、前進用出力軸１２および後進用出力軸１３は、車両の左右方向に沿って平行に設置されている。 The light case 6 accommodates a clutch 10 (see FIG. 3). The left case 7 accommodates an input shaft 11, a forward output shaft 12, a reverse output shaft 13, and a differential device 15 shown in FIG. The input shaft 11, the forward output shaft 12, and the reverse output shaft 13 are installed in parallel along the lateral direction of the vehicle.

図３に示すように、入力軸１１は、クラッチ１０を介してエンジン８に連結されており、クラッチ１０を介してエンジン８の動力が伝達される。入力軸１１は、１速段用の入力ギヤ１６Ａ、２速段用の入力ギヤ１６Ｂ、３速段用の入力ギヤ１６Ｃ、４速段用の入力ギヤ１６Ｄ、５速段用の入力ギヤ１６Ｅおよび６速段用の入力ギヤ１６Ｆを有する。 As shown in FIG. 3 , the input shaft 11 is connected to the engine 8 via the clutch 10 and power of the engine 8 is transmitted via the clutch 10 . The input shaft 11 includes an input gear 16A for the first gear, an input gear 16B for the second gear, an input gear 16C for the third gear, an input gear 16D for the fourth gear, an input gear 16E for the fifth gear, and It has an input gear 16F for the 6th gear.

入力ギヤ１６Ａ、１６Ｂは、入力軸１１に固定されており、入力軸１１と一体で回転する。入力ギヤ１６Ｃから入力ギヤ１６Ｆは、入力軸１１に相対回転自在に設けられている。 The input gears 16A and 16B are fixed to the input shaft 11 and rotate together with the input shaft 11 . The input gears 16C to 16F are provided on the input shaft 11 so as to be relatively rotatable.

前進用出力軸１２は、１速段用の出力ギヤ１７Ａ、２速段用の出力ギヤ１７Ｂ、３速段用の出力ギヤ１７Ｃ、４速段用の出力ギヤ１７Ｄ、５速段用の出力ギヤ１７Ｅ、６速段用の出力ギヤ１７Ｆおよび前進用のファイナルドライブギヤ１７Ｇを有し、出力ギヤ１７Ａから出力ギヤ１７Ｆは、同一の変速段を構成する入力ギヤ１６Ａから入力ギヤ１６Ｆに噛み合っている。 The forward output shaft 12 includes an output gear 17A for the first gear, an output gear 17B for the second gear, an output gear 17C for the third gear, an output gear 17D for the fourth gear, and an output gear for the fifth gear. 17E, an output gear 17F for the 6th speed stage and a final drive gear 17G for forward movement, and the output gears 17A to 17F mesh with the input gears 16A to 16F forming the same gear stage.

出力ギヤ１７Ａ、１７Ｂは、前進用出力軸１２に相対回転自在に設けられている。出力ギヤ１７Ｃから出力ギヤ１７Ｆおよびファイナルドライブギヤ１７Ｇは、前進用出力軸１２に固定されており、前進用出力軸１２と一体で回転する。 The output gears 17A and 17B are provided on the forward output shaft 12 so as to be relatively rotatable. The output gear 17C to the output gear 17F and the final drive gear 17G are fixed to the forward output shaft 12 and rotate together with the forward output shaft 12 .

１速段においては、エンジン８の動力が入力軸１１から入力ギヤ１６Ａおよび出力ギヤ１７Ａを介して前進用出力軸１２に伝達される。２速段においては、エンジン８の動力が入力軸１１から入力ギヤ１６Ｂおよび出力ギヤ１７Ｂを介して前進用出力軸１２に伝達される。 In the first gear, the power of the engine 8 is transmitted from the input shaft 11 to the forward output shaft 12 via the input gear 16A and the output gear 17A. In the second gear, power of the engine 8 is transmitted from the input shaft 11 to the forward output shaft 12 via the input gear 16B and the output gear 17B.

出力ギヤ１７Ａと出力ギヤ１７Ｂの間において前進用出力軸１２上には第１の同期装置１８が設けられている。 A first synchronizer 18 is provided on the forward output shaft 12 between the output gears 17A and 17B.

第１の同期装置１８は、シフト操作によって１速段にシフトされると、１速段の出力ギヤ１７Ａを前進用出力軸１２に連結し、シフト操作によって２速段にシフトされると、２速段用の出力ギヤ１７Ｂを前進用出力軸１２に連結する。これにより、出力ギヤ１７Ａまたは出力ギヤ１７Ｂは、前進用出力軸１２と一体で回転する。 The first synchronizer 18 connects the first speed output gear 17A to the forward output shaft 12 when shifting to the first speed by a shift operation, and connects the first speed output gear 17A to the forward output shaft 12 when shifting to the second speed by a shift operation. The gear output gear 17B is connected to the forward output shaft 12 . As a result, the output gear 17A or the output gear 17B rotates integrally with the forward output shaft 12 .

入力ギヤ１６Ｃと入力ギヤ１６Ｄの間において入力軸１１上には第２の同期装置１９が設けられている。 A second synchronizer 19 is provided on the input shaft 11 between the input gear 16C and the input gear 16D.

第２の同期装置１９は、シフト操作によって３速段にシフトされると、入力ギヤ１６Ｃを入力軸１１に連結し、シフト操作によって４速段にシフトされると、入力ギヤ１６Ｄを入力軸１１に連結する。これにより、入力ギヤ１６Ｃまたは入力ギヤ１６Ｄが入力軸１１と一体で回転する。 The second synchronizing device 19 connects the input gear 16C to the input shaft 11 when shifting to the 3rd gear by the shift operation, and connects the input gear 16D to the input shaft 11 when the gear is shifted to the 4th gear by the shift operation. concatenate to As a result, the input gear 16C or the input gear 16D rotates together with the input shaft 11 .

３速段においては、エンジン８の動力が入力軸１１から入力ギヤ１６Ｃおよび出力ギヤ１７Ｃを介して前進用出力軸１２に伝達される。４速段においては、エンジン８の動力が入力軸１１から入力ギヤ１６Ｄおよび出力ギヤ１７Ｄを介して前進用出力軸１２に伝達される。 In the third gear, the power of the engine 8 is transmitted from the input shaft 11 to the forward output shaft 12 via the input gear 16C and the output gear 17C. In the fourth gear, power of the engine 8 is transmitted from the input shaft 11 to the forward output shaft 12 via the input gear 16D and the output gear 17D.

入力ギヤ１６Ｅと入力ギヤ１６Ｆの間において入力軸１１上には第３の同期装置２０が設けられている。 A third synchronizer 20 is provided on the input shaft 11 between the input gear 16E and the input gear 16F.

第３の同期装置２０は、シフト操作によって５速段にシフトされると、入力ギヤ１６Ｅを入力軸１１に連結し、シフト操作によって６速段にシフトされると、入力ギヤ１６Ｆを入力軸１１に連結する。これにより、入力ギヤ１６Ｅまたは入力ギヤ１６Ｆが入力軸１１と一体で回転する。 The third synchronizing device 20 connects the input gear 16E to the input shaft 11 when the gear is shifted to the 5th gear by the shift operation, and connects the input gear 16F to the input shaft 11 when the gear is shifted to the 6th gear by the shift operation. concatenate to As a result, the input gear 16E or the input gear 16F rotates together with the input shaft 11 .

５速段においては、エンジン８の動力が入力軸１１から入力ギヤ１６Ｅおよび出力ギヤ１７Ｅを介して前進用出力軸１２に伝達される。６速段においては、エンジン８の動力が入力軸１１から入力ギヤ１６Ｆおよび出力ギヤ１７Ｆを介して前進用出力軸１２に伝達される。 In the fifth gear, power of the engine 8 is transmitted from the input shaft 11 to the forward output shaft 12 via the input gear 16E and the output gear 17E. In sixth gear, the power of the engine 8 is transmitted from the input shaft 11 to the forward output shaft 12 via the input gear 16F and the output gear 17F.

後進用出力軸１３にはリバースギヤ２２Ａおよび後進用のファイナルドライブギヤ２２Ｂが設けられている。リバースギヤ２２Ａは、後進用出力軸１３に相対回転自在に設けられており、出力ギヤ１７Ａに噛み合っている。ファイナルドライブギヤ２２Ｂは、後進用出力軸１３に固定されており、後進用出力軸１３と一体で回転する。 The reverse output shaft 13 is provided with a reverse gear 22A and a reverse final drive gear 22B. The reverse gear 22A is relatively rotatably provided on the reverse output shaft 13 and meshes with the output gear 17A. The final drive gear 22B is fixed to the reverse output shaft 13 and rotates together with the reverse output shaft 13 .

後進用出力軸１３には第４の同期装置２１が設けられている。第４の同期装置２１は、シフト操作によって後進段にシフトされると、リバースギヤ２２Ａを後進用出力軸１３に連結する。これにより、リバースギヤ２２Ａは、後進用出力軸１３と一体で回転する。 A fourth synchronizer 21 is provided on the reverse output shaft 13 . The fourth synchronizing device 21 connects the reverse gear 22A to the output shaft 13 for reverse travel when the gear is shifted to the reverse gear by the shift operation. As a result, the reverse gear 22A rotates integrally with the output shaft 13 for reverse travel.

後進段においては、エンジン８の動力が入力軸１１から入力ギヤ１６Ａ、前進用出力軸１２と相対回転する出力ギヤ１７Ａおよびリバースギヤ２２Ａを介して後進用出力軸１３に伝達される。 In the reverse gear, the power of the engine 8 is transmitted from the input shaft 11 to the reverse output shaft 13 via the input gear 16A, the output gear 17A that rotates relative to the forward output shaft 12, and the reverse gear 22A.

前進用のファイナルドライブギヤ１７Ｇおよび後進用のファイナルドライブギヤ２２Ｂは、ディファレンシャル装置１５のファイナルドリブンギヤ１５Ａに噛み合っている。これにより、前進用出力軸１２の動力および後進用出力軸１３の動力は、前進用のファイナルドライブギヤ１７Ｇまたは後進用のファイナルドライブギヤ２２Ｂを経てディファレンシャル装置１５に伝達される。 The forward final drive gear 17G and the reverse final drive gear 22B mesh with the final driven gear 15A of the differential device 15 . As a result, the power of the forward output shaft 12 and the power of the reverse output shaft 13 are transmitted to the differential device 15 via the forward final drive gear 17G or the reverse final drive gear 22B.

ディファレンシャル装置１５は、ファイナルドリブンギヤ１５Ａと、ファイナルドリブンギヤ１５Ａが外周部に取付けられたデフケース１５Ｂと、デフケース１５Ｂに内蔵された差動機構１５Ｃとを有する。本実施例のファイナルドリブンギヤ１５Ａは、本発明のギヤ部材を構成する。 The differential device 15 has a final driven gear 15A, a differential case 15B to which the final driven gear 15A is attached on the outer periphery, and a differential mechanism 15C built in the differential case 15B. The final driven gear 15A of this embodiment constitutes the gear member of the present invention.

左右のドライブシャフト２４Ｌ、２４Ｒの一端部は、差動機構１５Ｃに連結されており、左右のドライブシャフト２４Ｌ、２４Ｒの他端部は、それぞれ左右の駆動輪４０Ｌ、４０Ｒに連結されている。ディファレンシャル装置１５は、エンジン８の動力を差動機構１５Ｃによって左右のドライブシャフト２４Ｌ、２４Ｒに分配して駆動輪４０Ｌ、４０Ｒに伝達する。 One end of the left and right drive shafts 24L, 24R is connected to the differential mechanism 15C, and the other end of the left and right drive shafts 24L, 24R is connected to the left and right drive wheels 40L, 40R, respectively. The differential device 15 distributes the power of the engine 8 to the left and right drive shafts 24L, 24R by a differential mechanism 15C and transmits the power to the drive wheels 40L, 40R.

本実施例の入力軸１１、前進用出力軸１２、入力ギヤ１６Ａから入力ギヤ１６Ｆおよび出力ギヤ１７Ａから出力ギヤ１７Ｆは、変速機構４０を構成する。 The input shaft 11, the forward output shaft 12, the input gears 16A to 16F, and the output gears 17A to 17F of the present embodiment constitute a transmission mechanism 40. As shown in FIG.

図２に示すように、レフトケース７の上部にはモータ３２が設置されている。モータ３２は、モータケース３２Ａと、モータケース３２Ａに回転自在に支持されたモータ軸３２Ｂ（図３参照）とを有する。モータケース３２Ａの内部にはいずれも図示しないロータと、コイルが巻き付けられたステータが収容されており、モータ軸３２Ｂは、ロータと一体に設けられている。 As shown in FIG. 2, a motor 32 is installed on the top of the left case 7 . The motor 32 has a motor case 32A and a motor shaft 32B (see FIG. 3) rotatably supported by the motor case 32A. A rotor (not shown) and a stator wound with a coil are housed inside the motor case 32A, and the motor shaft 32B is provided integrally with the rotor.

モータ３２は、ステータのコイルに三相交流が供給されることにより、周方向に回転する回転磁界を発生する。ステータは、発生した磁束をロータに鎖交させることにより、モータ軸３２Ｂと一体のロータを回転駆動させる。 The motor 32 generates a rotating magnetic field that rotates in the circumferential direction by supplying a three-phase alternating current to the coils of the stator. The stator rotates the rotor integrated with the motor shaft 32B by interlinking the generated magnetic flux with the rotor.

変速機ケース５には、レフトケース７とカバー２７によって減速機ケース部２５が形成されている。図１、図３、図４に示すように、減速機ケース部２５は、レフトケース７の左端部が上方に広がるように延びて形成されたケース部２６と、カバー２７の上部で構成されている。減速機ケース部２５の内部には減速機構３３（図４参照）が収容されている。 A reduction gear case portion 25 is formed in the transmission case 5 by the left case 7 and the cover 27 . As shown in FIGS. 1, 3 and 4, the speed reducer case portion 25 is composed of a case portion 26 formed by extending the left end portion of the left case 7 upward and an upper portion of a cover 27. there is A reduction mechanism 33 (see FIG. 4) is accommodated inside the reduction gear case portion 25 .

つまり、レフトケース７は、その左端部に上方に膨出するケース部２６を有し、ケース部２６によって、レフトケース７の左端部の開口は上方に拡大されている。ケース部２６は、減速機構３３を収容するケース部分であって、その左側に減速機構３３が配置される。 In other words, the left end of the left case 7 has a case portion 26 that bulges upward, and the opening of the left end of the left case 7 is enlarged upward by the case portion 26 . The case portion 26 is a case portion that houses the speed reduction mechanism 33, and the speed reduction mechanism 33 is arranged on the left side thereof.

図１、図２に示すように、カバー２７は、ボルト２３Ｂによってレフトケース７の左端部に接合（締結）されており、ケース部２６の部分も含めレフトケース７の左端部の開口を閉塞している。そして、カバー２７の上部は、減速機構３３の左側に配置され、ケース部２６とともに左右から減速機構３３の収容空間を形成する減速機ケース部２５を構成する。 As shown in FIGS. 1 and 2, the cover 27 is joined (fastened) to the left end of the left case 7 by bolts 23B, and closes the opening of the left end of the left case 7, including the case portion 26. ing. The upper portion of the cover 27 is arranged on the left side of the speed reduction mechanism 33 and constitutes a speed reducer case portion 25 forming a housing space for the speed reducer mechanism 33 from the left and right together with the case portion 26 .

図３に示すように、減速機構３３は、モータ３２のモータ軸３２Ｂに接続された入力軸３４と、第１の中間軸３５と、第２の中間軸３６と、前進用出力軸１２に設けられた４速段用の出力ギヤ１７Ｄとを備えている。 As shown in FIG. 3, the reduction mechanism 33 is provided on the input shaft 34 connected to the motor shaft 32B of the motor 32, the first intermediate shaft 35, the second intermediate shaft 36, and the forward output shaft 12. and an output gear 17D for the fourth gear stage.

図１０に示すように、入力軸３４には内周面にスプラインが形成された嵌合溝３４ａが形成されており、嵌合溝３４ａにはモータ軸３２Ｂの先端部がスプライン嵌合されている。 As shown in FIG. 10, the input shaft 34 is formed with a fitting groove 34a formed with splines on the inner peripheral surface thereof, and the tip of the motor shaft 32B is spline-fitted into the fitting groove 34a. .

図３に示すように、入力軸３４には第１のドライブギヤ３４Ａが設けられており、第１の中間軸３５には第１のドリブンギヤ３５Ａおよび第２のドライブギヤ３５Ｂが設けられている。第２の中間軸３６には第２のドリブンギヤ３６Ａおよび第３のドライブギヤ３６Ｂが設けられている。 As shown in FIG. 3, the input shaft 34 is provided with a first drive gear 34A, and the first intermediate shaft 35 is provided with a first driven gear 35A and a second drive gear 35B. The second intermediate shaft 36 is provided with a second driven gear 36A and a third drive gear 36B.

第１のドリブンギヤ３５Ａは、第１のドライブギヤ３４Ａの直径よりも大径に形成されており、第１のドライブギヤ３４Ａに噛み合っている。第２のドライブギヤ３５Ｂは、第１のドリブンギヤ３５Ａの左側に配置され、第１のドリブンギヤ３５Ａおよび第２のドリブンギヤ３６Ａの直径よりも小径に形成されており、第２のドリブンギヤ３６Ａに噛み合っている。 The first driven gear 35A is formed to have a diameter larger than that of the first drive gear 34A, and meshes with the first drive gear 34A. The second drive gear 35B is arranged on the left side of the first driven gear 35A, has a smaller diameter than the first driven gear 35A and the second driven gear 36A, and meshes with the second driven gear 36A. .

第３のドライブギヤ３６Ｂは、第２のドリブンギヤ３６Ａの右側に第１のドリブンギヤ３５Ａを間に挟んで配置されている。第３のドライブギヤ３６Ｂは、第２のドリブンギヤ３６Ａの直径と略同一径で、かつ、４速段用の出力ギヤ１７Ｄの直径よりも大径に形成されており、４速段用の出力ギヤ１７Ｄに噛み合っている。 The third drive gear 36B is arranged on the right side of the second driven gear 36A with the first driven gear 35A interposed therebetween. The third drive gear 36B has substantially the same diameter as the diameter of the second driven gear 36A and is formed to have a diameter larger than the diameter of the fourth-speed output gear 17D. It meshes with 17D.

減速機構３３は、ドライブギヤ３４Ａ、３５Ｂ、３６Ｂおよびドリブンギヤ３５Ａ、３６Ａの直径が任意の減速比となるように設定されることにより、モータ３２の動力を減速して前進用出力軸１２に伝達する。 The speed reduction mechanism 33 reduces the power of the motor 32 and transmits it to the forward output shaft 12 by setting the diameters of the drive gears 34A, 35B, 36B and the driven gears 35A, 36A to an arbitrary speed reduction ratio. .

本実施例の第１のドライブギヤ３４Ａおよび第１のドリブンギヤ３５Ａは、第１の減速ギヤ組３７を構成し、第２のドライブギヤ３５Ｂおよび第２のドリブンギヤ３６Ａは、第２の減速ギヤ組３８を構成する。第３のドライブギヤ３６Ｂおよび出力ギヤ１７Ｄは、第３の減速ギヤ組３９を構成し、これら減速ギヤ組３７、３８、３９は、本発明の減速ギヤ組を構成する。また、第１のドリブンギヤ３５Ａと第２のドライブギヤ３５Ｂのように、同軸に配置された違径のギヤも減速に寄与する。 The first drive gear 34A and the first driven gear 35A of this embodiment form a first reduction gear set 37, and the second drive gear 35B and the second driven gear 36A form a second reduction gear set 38. configure. The third drive gear 36B and the output gear 17D constitute a third reduction gear set 39, and these reduction gear sets 37, 38, 39 constitute the reduction gear set of the present invention. In addition, coaxially arranged gears having different diameters, such as the first driven gear 35A and the second drive gear 35B, also contribute to deceleration.

第２の中間軸３６の左端部にはダンパ８１が第２の中間軸３６と同軸状に配置されている。図９に示すように、ダンパ８１は、第２のドリブンギヤ３６Ａと嵌合して一体回転する外筒８２と、第２の中間軸３６に嵌合固定された内筒８６と、外筒８２と内筒８６との間に設けられた弾性部材８５とを有している。 A damper 81 is arranged coaxially with the second intermediate shaft 36 at the left end of the second intermediate shaft 36 . As shown in FIG. 9, the damper 81 includes an outer cylinder 82 fitted to and integrally rotating with the second driven gear 36A, an inner cylinder 86 fitted and fixed to the second intermediate shaft 36, and an outer cylinder 82. and an elastic member 85 provided between the inner cylinder 86 and the inner cylinder 86 .

外筒８２は、軸方向の第２のドリブンギヤ３６Ａ側の内周部で、第２のドリブンギヤ３６Ａおよび内筒８６の外周部に対して、スプライン嵌合している。 The outer cylinder 82 is spline-fitted to the outer circumferences of the second driven gear 36A and the inner cylinder 86 at the inner circumference on the side of the second driven gear 36A in the axial direction.

スプライン嵌合部８８において、外筒８２と第２のドリブンギヤ３６Ａとは、ガタなくスプライン嵌合している。すなわち、スプライン嵌合部８８において、外筒８２のスプラインと第２のドリブンギヤ３６Ａのスプラインとの嵌合が回転方向にガタが無く、外筒８２と第２のドリブンギヤ３６Ａが一体で回転するようにスプライン嵌合されている。 At the spline fitting portion 88, the outer cylinder 82 and the second driven gear 36A are spline fitted without backlash. That is, in the spline fitting portion 88, the splines of the outer cylinder 82 and the splines of the second driven gear 36A are fitted with no looseness in the rotational direction, and the outer cylinder 82 and the second driven gear 36A rotate integrally. It is splined.

スプライン嵌合部８９において、外筒８２と内筒８６とは、少しの相対的な回動が可能なように比較的大きな回転方向のガタを有してスプライン嵌合している。つまり、このスプライン嵌合部８９は、外筒８２と内筒８６との間の相対回転を所定範囲に規制し、かつ、相対回転が規制されたスプライン同士が当接した状態にて、外筒８２から内筒８６に弾性部材８５を介さずに動力を伝達する。 At the spline fitting portion 89, the outer cylinder 82 and the inner cylinder 86 are spline-fitted with a relatively large backlash in the rotational direction so that they can be relatively rotated. That is, the spline fitting portion 89 restricts the relative rotation between the outer cylinder 82 and the inner cylinder 86 within a predetermined range, and allows the outer cylinder to rotate in a state where the splines whose relative rotation is restricted are in contact with each other. Power is transmitted from 82 to inner cylinder 86 without via elastic member 85 .

第２のドリブンギヤ３６Ａと第２の中間軸３６との間には軸受（メタルブッシュ）が配置され、第２のドリブンギヤ３６Ａは第２の中間軸３６に相対回転自在に軸支される嵌合部８７を有する。ただし、前述のスプライン嵌合部８９にてこの相対回転は所定範囲に規制されており、第２のドリブンギヤ３６Ａは第２の中間軸３６に対して、弾性部材８５を変形させつつエンジンの回転変動に伴うギヤの回転変動程度の相対回転が許容されている。 A bearing (metal bush) is arranged between the second driven gear 36A and the second intermediate shaft 36, and the second driven gear 36A is a fitting portion that is rotatably supported on the second intermediate shaft 36. 87. However, this relative rotation is restricted within a predetermined range by the spline fitting portion 89 described above, and the second driven gear 36A deforms the elastic member 85 with respect to the second intermediate shaft 36, thereby reducing engine rotation fluctuations. Relative rotation is allowed to the degree of rotation fluctuation of the gear due to

ダンパ８１（弾性部材８５）は、エンジン８とモータ３２という異なる動力源の回転変動および差回転を効果的に吸収し、入力軸３４、第１の中間軸３５および第２の中間軸３６のギヤ同士の歯打ち音を抑制する。 The damper 81 (elastic member 85) effectively absorbs rotational fluctuations and differential rotations of the different power sources, the engine 8 and the motor 32, and the gears of the input shaft 34, the first intermediate shaft 35 and the second intermediate shaft 36. Suppresses rattling noise between teeth.

図２、図４、図９に示すように、減速機ケース部２５を構成するケース部２６は、周壁部２８を有する。周壁部２８は、レフトケース７の後述する壁部２９の周縁から左方（ライトケース６から離れる方向）に突出しており、その上端２８ａ（図４参照）がレフトケース７の上壁７Ｂよりも上方に延びている。なお、上壁７Ｂとは、ケース部２６以外の部分であって、減速機構３３が存在せず変速機構４０が配置される部分のレフトケース７の天井壁部分である。 As shown in FIGS. 2 , 4 and 9 , the case portion 26 forming the speed reducer case portion 25 has a peripheral wall portion 28 . The peripheral wall portion 28 protrudes leftward (in a direction away from the light case 6) from the peripheral edge of a wall portion 29 of the left case 7, which will be described later. extending upwards. The top wall 7B is a portion other than the case portion 26 and is a ceiling wall portion of the left case 7 where the speed reduction mechanism 33 is not present and the speed change mechanism 40 is arranged.

図４に示すように、入力軸１１の軸方向から見て周壁部２８は、減速機構３３の前方から上方を経由して後方にまで形成されており、下方を除き減速機構３３の周囲を取り囲んでいる。 As shown in FIG. 4, the peripheral wall portion 28 is formed from the front of the speed reduction mechanism 33 to the rear via the upper side when viewed from the axial direction of the input shaft 11, and surrounds the speed reduction mechanism 33 except for the lower portion. I'm in.

図６に示すように、カバー２７は、側壁部２７Ａと周壁部２７Ｂとを有する。図８に示すように、側壁部２７Ａは、変速機ケース５の左面を構成する左右方向に垂直な縦壁であり、周壁部２７Ｂは、レフトケース７の周壁部２８と合致するように側壁部２７Ａから周壁部２８に向かって突出しており、突出方向の先端部２７ａが周壁部２８の突出方向の先端部２８ｂに接合される。 As shown in FIG. 6, the cover 27 has a side wall portion 27A and a peripheral wall portion 27B. As shown in FIG. 8, the side wall portion 27A is a vertical wall that constitutes the left surface of the transmission case 5 and is perpendicular to the left-right direction. It protrudes from 27A toward the peripheral wall portion 28, and the tip portion 27a in the projecting direction is joined to the tip portion 28b of the peripheral wall portion 28 in the projecting direction.

なお、レフトケース７の周壁部２８の説明では、減速機ケース部２５の部分を指すものとして説明するが、周壁部２８に連続してレフトケース７の左側開口の周縁部が存在し、この周縁部にカバー２７の周壁部２７Ｂの先端部２７ａと周壁部２８の先端部２８ｂとの接合面に連続した接合面が形成されている。この接合面にて、カバー２７がボルト２３Ｂによってレフトケース７の左端部に接合（締結）され、カバー２７がケース部２６以外の部分も含めレフトケース７の左端部の開口を閉塞している。 In the description of the peripheral wall portion 28 of the left case 7, the portion of the speed reducer case portion 25 is explained, but the peripheral edge portion of the left side opening of the left case 7 exists continuously from the peripheral wall portion 28, and this peripheral edge A joint surface that is continuous with the joint surface between the front end portion 27a of the peripheral wall portion 27B of the cover 27 and the front end portion 28b of the peripheral wall portion 28 is formed in the portion. At this joint surface, the cover 27 is joined (fastened) to the left end of the left case 7 by bolts 23B, and the cover 27, including portions other than the case portion 26, closes the left end opening of the left case 7. As shown in FIG.

つまり、カバー２７は、突出方向の先端部２７ａが周壁部２８の突出方向の先端部２８ｂに重ね合わせ状態でボルト２３Ｂ（図１参照）によって周壁部２８に締結されることにより、周壁部２８の開口端を閉塞している。 That is, the cover 27 is fastened to the peripheral wall portion 28 by bolts 23B (see FIG. 1) in a state in which the tip portion 27a in the protruding direction overlaps the tip portion 28b in the protruding direction of the peripheral wall portion 28. It closes the open end.

図２、図４、図８に示すように、レフトケース７は、壁部２９を有する。壁部２９は、軸方向（左右方向）に垂直な縦壁であって、レフトケース７と一体に形成されている。図８に示すように、壁部２９は、入力軸３４の軸方向で減速機構３３とモータ３２の間に設けられており、減速機構３３は、入力軸３４の軸方向で壁部２９とカバー２７の間に設置されている。 As shown in FIGS. 2, 4 and 8, the left case 7 has a wall portion 29. As shown in FIGS. The wall portion 29 is a vertical wall perpendicular to the axial direction (horizontal direction) and formed integrally with the left case 7 . As shown in FIG. 8 , the wall portion 29 is provided between the speed reduction mechanism 33 and the motor 32 in the axial direction of the input shaft 34 , and the speed reduction mechanism 33 is located between the wall portion 29 and the cover in the axial direction of the input shaft 34 . It is located between 27.

図２、図８に示すように、壁部２９は、レフトケース７の上壁７Ｂから上方に延びて減速機ケース部２５の右側壁となる縦壁部２９Ａと、縦壁部２９Ａの下部に連続してレフトケース７の上壁７Ｂから下方に延びるレフトケース７の内部隔壁であって、上壁７Ｂとレフトケース７の下部２８ｃ（図４参照）とを連結する隔壁部２９Ｂとを有する。 As shown in FIGS. 2 and 8, the wall portion 29 includes a vertical wall portion 29A that extends upward from the upper wall 7B of the left case 7 and serves as the right side wall of the speed reducer case portion 25, and a vertical wall portion 29A that extends upward from the upper wall 7B. An internal partition wall of the left case 7 that continuously extends downward from the upper wall 7B of the left case 7 and has a partition wall portion 29B that connects the upper wall 7B and a lower portion 28c (see FIG. 4) of the left case 7.

本実施例の壁部２９は、縦壁部２９Ａと隔壁部２９Ｂを有し、縦壁部２９Ａおよび隔壁部２９Ｂがレフトケース７に一体に形成されている。そして、レフトケース７の上壁７Ｂを境にして上壁７Ｂよりも上方に位置する部位が縦壁部２９Ａを構成し、上壁７Ｂよりも下方に位置する部位が隔壁部２９Ｂを構成する。 The wall portion 29 of this embodiment has a vertical wall portion 29A and a partition wall portion 29B, and the vertical wall portion 29A and the partition wall portion 29B are formed integrally with the left case 7. A vertical wall portion 29A is formed above the upper wall 7B of the left case 7, and a partition portion 29B is formed below the upper wall 7B.

図５に示すように、隔壁部２９Ｂは、レフトケース７の内部であって、レフトケース７の後部壁の左右方向の中央付近から前方に向けて形成されており、図４に示すように、隔壁部２９Ｂは、前進用出力軸１２の上方を通過して入力軸１１の上方にまで達している。また、図９に示すように、減速機構収容室３０Ｂは、カバー２７と壁部２９との間の空間から構成されている。 As shown in FIG. 5, the partition wall portion 29B is formed inside the left case 7 and extends forward from near the center in the left-right direction of the rear wall of the left case 7. As shown in FIG. The partition wall portion 29</b>B passes above the forward output shaft 12 and reaches above the input shaft 11 . Further, as shown in FIG. 9, the speed reduction mechanism housing chamber 30B is configured by the space between the cover 27 and the wall portion 29. As shown in FIG.

図４に示すように、レフトケース７の内部で前下方の位置には隔壁部２９Ｂが形成されておらず、入力軸１１および前進用出力軸１２が配置される開口部２９ｈが形成されている。図５に示すように、入力軸１１および前進用出力軸１２は、開口部２９ｈを通過してライトケース６側から減速機構収容室３０Ｂ側に延びている。 As shown in FIG. 4, a partition wall portion 29B is not formed in the front lower position inside the left case 7, and an opening portion 29h in which the input shaft 11 and the forward output shaft 12 are arranged is formed. . As shown in FIG. 5, the input shaft 11 and the forward output shaft 12 pass through the opening 29h and extend from the light case 6 side to the reduction mechanism housing chamber 30B side.

入力ギヤ１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃおよび出力ギヤ１７Ａ、１７Ｂ、１７Ｃは、隔壁部２９Ｂよりもライトケース６側となるギヤ収容室３０Ａに設置されており、入力ギヤ１６Ｄ、１６Ｅ、１６Ｆ、出力ギヤ１７Ｄ、１７Ｅ、１７Ｆおよび減速機構３３は、隔壁部２９Ｂよりもカバー２７側となる減速機構収容室３０Ｂに設置されている。 The input gears 16A, 16B, 16C and the output gears 17A, 17B, 17C are installed in the gear housing chamber 30A located closer to the light case 6 than the partition wall 29B. 17E, 17F and the speed reduction mechanism 33 are installed in the speed reduction mechanism housing chamber 30B located closer to the cover 27 than the partition wall portion 29B.

図２、図４に示すように、ケース部２６の右側には、走行用の駆動力を発生するモータ３２が取付けられている。モータ３２を取付ける為に、縦壁部２９Ａの上部には右側に向けてモータ取付部２９Ｃが設けられている。モータ取付部２９Ｃは、モータ３２の外径、すなわち、モータケース３２Ａの外径と同等の外径を有する円盤状に形成されている。 As shown in FIGS. 2 and 4, a motor 32 is attached to the right side of the case portion 26 to generate driving force for running. In order to mount the motor 32, a motor mounting portion 29C is provided on the upper portion of the vertical wall portion 29A toward the right side. The motor mounting portion 29C is formed in a disc shape having an outer diameter equal to the outer diameter of the motor 32, that is, the outer diameter of the motor case 32A.

モータ取付部２９Ｃの外周部には複数のボス部２９ｍが設けられており、ボス部２９ｍは、モータ取付部２９Ｃの外周部に沿って設けられている。モータ取付部２９Ｃにはボルト２３Ｃ（図１参照）が挿通され、ボルト２３Ｃがモータケース３２Ａに形成された図示しないねじ穴に締め込まれることにより、モータ３２がモータ取付部２９Ｃに締結される。 A plurality of boss portions 29m are provided on the outer peripheral portion of the motor attachment portion 29C, and the boss portions 29m are provided along the outer peripheral portion of the motor attachment portion 29C. A bolt 23C (see FIG. 1) is inserted through the motor mounting portion 29C, and the bolt 23C is screwed into a screw hole (not shown) formed in the motor case 32A, thereby fastening the motor 32 to the motor mounting portion 29C.

図１に示すように、モータ３２の右端部の後部にはモータコネクタ３２Ｃが設けられており、モータコネクタ３２Ｃにはモータ３２を駆動するための図示しないパワーケーブルが接続されている。 As shown in FIG. 1, a motor connector 32C is provided at the rear portion of the right end of the motor 32, and a power cable (not shown) for driving the motor 32 is connected to the motor connector 32C.

モータ３２の上部には冷却水導入管部３２ａと冷却水排出管部３２ｂが設けられている。冷却水導入管部３２ａは、モータ３２に冷却水を導入し、冷却水排出管部３２ｂは、モータ３２を冷却した冷却水をモータ３２から排出する。 A cooling water inlet pipe portion 32 a and a cooling water discharge pipe portion 32 b are provided on the upper portion of the motor 32 . The cooling water introduction pipe portion 32 a introduces cooling water into the motor 32 , and the cooling water discharge pipe portion 32 b discharges the cooling water used to cool the motor 32 from the motor 32 .

図１、図２に示すように、変速機ケース５にはフロントブラケット４６Ａおよびリヤブラケット４６Ｂが設けられている。フロントブラケット４６Ａは、モータ３２の右端部の前縁部とライトケース６とを連結しており、モータ３２の右端部をライトケース６に支持している。 As shown in FIGS. 1 and 2, the transmission case 5 is provided with a front bracket 46A and a rear bracket 46B. The front bracket 46</b>A connects the front edge of the right end of the motor 32 and the light case 6 , and supports the right end of the motor 32 on the light case 6 .

リヤブラケット４６Ｂは、モータ３２の右端部の後縁部とライトケース６とを連結しており、モータ３２をライトケース６に支持している。このように、モータ３２は、左側がモータ取付部２９Ｃ、右側がライトケース６に連結されている。 The rear bracket 46</b>B connects the rear edge of the right end of the motor 32 and the light case 6 , and supports the motor 32 on the light case 6 . Thus, the motor 32 is connected to the motor mounting portion 29C on the left side and to the light case 6 on the right side.

図８、図９に示すように、レフトケース７の壁部２９には軸受保持部２９Ｄ、２９Ｅ、２９Ｆが設けられている。軸受保持部２９Ｄ、２９Ｅは、縦壁部２９Ａからカバー２７側に筒状に延びており、縦壁部２９Ａを含んで構成される。軸受保持部２９Ｆは、隔壁部２９Ｂからカバー２７側に筒状に延びており、隔壁部２９Ｂを含んで構成される。 As shown in FIGS. 8 and 9, the wall portion 29 of the left case 7 is provided with bearing holding portions 29D, 29E, and 29F. The bearing holding portions 29D and 29E are cylindrically extended from the vertical wall portion 29A toward the cover 27 and include the vertical wall portion 29A. The bearing holding portion 29F cylindrically extends from the partition wall portion 29B toward the cover 27 and includes the partition wall portion 29B.

カバー２７の側壁部２７Ａには筒状の軸受保持部２７Ｃ、２７Ｄ、２７Ｅが設けられている。軸受保持部２７Ｃ、２７Ｄ、２７Ｅは、側壁部２７Ａから縦壁部２９Ａ側に筒状に延びており、側壁部２７Ａを含んで構成される。 A side wall portion 27A of the cover 27 is provided with tubular bearing holding portions 27C, 27D, and 27E. The bearing holding portions 27C, 27D, and 27E cylindrically extend from the side wall portion 27A toward the vertical wall portion 29A and include the side wall portion 27A.

図８に示すように、軸受保持部２９Ｄにはボールベアリング５１Ａを介して減速機構３３の入力軸３４の右端部が回転自在に支持されており、軸受保持部２７Ｃにはボールベアリング５１Ｂを介して減速機構３３の入力軸３４の左端部が回転自在に支持されている。ボールベアリング５１Ａの内径寸法は、ボールベアリング５１Ｂの内径寸法よりも大きく構成されている。 As shown in FIG. 8, the right end of the input shaft 34 of the reduction mechanism 33 is rotatably supported by the bearing holding portion 29D via a ball bearing 51A, and the bearing holding portion 27C is supported by a ball bearing 51B. The left end of the input shaft 34 of the reduction mechanism 33 is rotatably supported. The inner diameter dimension of the ball bearing 51A is configured to be larger than the inner diameter dimension of the ball bearing 51B.

軸受保持部２９Ｄの開口端（ボールベアリング５１Ａに対してモータ３２側の開口端）にはオイルシール５５が設けられており、オイルシール５５の内周部には入力軸３４の右端部の外周部が接触している。つまり、入力軸３４の右端部が減速機構収容室３０Ｂから突出し、これにより、減速機構収容室３０Ｂをオイルシール５５によって密閉しつつ、入力軸３４の右端部の軸心に形成された嵌合溝３４ａにモータ軸３２Ｂをスプライン嵌合できる。本実施例のオイルシール５５は、縦壁部２９Ａの一部を構成している。 An oil seal 55 is provided at the opening end of the bearing holding portion 29D (the opening end on the motor 32 side with respect to the ball bearing 51A). are in contact. In other words, the right end of the input shaft 34 protrudes from the speed reduction mechanism housing chamber 30B, thereby sealing the speed reduction mechanism housing chamber 30B with the oil seal 55, and the fitting groove formed in the axial center of the right end of the input shaft 34. A motor shaft 32B can be spline-fitted to 34a. The oil seal 55 of this embodiment forms part of the vertical wall portion 29A.

軸受保持部２９Ｄの内部には潤滑油が流通するオイル流通空間５３Ａが形成されている。オイル流通空間５３Ａは、軸受保持部２９Ｄとオイルシール５５（軸受保持部２９Ｄの縦壁部２９Ａ）と入力軸３４の右端部とによって囲まれた空間から構成されており、ボールベアリング５１Ａは、オイル流通空間５３Ａに設置されている。 An oil flow space 53A through which lubricating oil flows is formed inside the bearing holding portion 29D. The oil circulation space 53A is defined by the bearing holding portion 29D, the oil seal 55 (the vertical wall portion 29A of the bearing holding portion 29D), and the right end portion of the input shaft 34. It is installed in the circulation space 53A.

軸受保持部２７Ｃの内部には潤滑油が流通するオイル流通空間５３Ｂが形成されている。オイル流通空間５３Ｂは、軸受保持部２７Ｃと入力軸３４の左端部とによって囲まれる空間から構成されており、ボールベアリング５１Ｂは、オイル流通空間５３Ｂに設置されている。 An oil flow space 53B through which lubricating oil flows is formed inside the bearing holding portion 27C. The oil circulation space 53B is configured by a space surrounded by the bearing holding portion 27C and the left end portion of the input shaft 34, and the ball bearing 51B is installed in the oil circulation space 53B.

図８、図９に示すように、軸受保持部２９Ｅにはニードルベアリング５１Ｃを介して第１の中間軸３５の右端部が回転自在に支持されており、軸受保持部２７Ｄにはボールベアリング５１Ｄを介して第１の中間軸３５の左端部が回転自在に支持されている。 As shown in FIGS. 8 and 9, the bearing holder 29E rotatably supports the right end of the first intermediate shaft 35 via a needle bearing 51C, and the bearing holder 27D has a ball bearing 51D. The left end portion of the first intermediate shaft 35 is rotatably supported through it.

軸受保持部２９Ｅの内部には潤滑油が流通するオイル流通空間５３Ｃが形成されている。オイル流通空間５３Ｃは、軸受保持部２９Ｅと第１の中間軸３５の右端部とによって囲まれる空間から構成されており、ニードルベアリング５１Ｃは、オイル流通空間５３Ｃに設置されている。 An oil flow space 53C through which lubricating oil flows is formed inside the bearing holding portion 29E. The oil circulation space 53C is configured by a space surrounded by the bearing holding portion 29E and the right end portion of the first intermediate shaft 35, and the needle bearing 51C is installed in the oil circulation space 53C.

軸受保持部２７Ｄの内部には潤滑油が流通するオイル流通空間５３Ｄが形成されている。オイル流通空間５３Ｄは、軸受保持部２７Ｄと第１の中間軸３５の左端部とによって囲まれる空間から構成されており、ボールベアリング５１Ｄは、オイル流通空間５３Ｄに設置されている。 An oil flow space 53D through which lubricating oil flows is formed inside the bearing holding portion 27D. The oil circulation space 53D is configured by a space surrounded by the bearing holding portion 27D and the left end portion of the first intermediate shaft 35, and the ball bearing 51D is installed in the oil circulation space 53D.

図９に示すように、軸受保持部２９Ｆの内部には潤滑油が流通するオイル流通空間５３Ｅが形成されている。オイル流通空間５３Ｅは、軸受保持部２９Ｆと第２の中間軸３６の右端部とによって囲まれる空間から構成されており、ボールベアリング５１Ｅは、オイル流通空間５３Ｅに設置されている。 As shown in FIG. 9, an oil flow space 53E through which lubricating oil flows is formed inside the bearing holding portion 29F. The oil circulation space 53E is composed of a space surrounded by the bearing holding portion 29F and the right end portion of the second intermediate shaft 36, and the ball bearing 51E is installed in the oil circulation space 53E.

軸受保持部２７Ｅの内部には潤滑油が流通するオイル流通空間５３Ｆが形成されている。オイル流通空間５３Ｆは、軸受保持部２７Ｅと第２の中間軸３６の左端部とによって囲まれる空間から構成されており、ボールベアリング５１Ｆは、オイル流通空間５３Ｆに設置されている。 An oil flow space 53F through which lubricating oil flows is formed inside the bearing holding portion 27E. The oil circulation space 53F is composed of a space surrounded by the bearing holding portion 27E and the left end portion of the second intermediate shaft 36, and the ball bearing 51F is installed in the oil circulation space 53F.

このように、入力軸３４、第１の中間軸３５および第２の中間軸３６は、ボールベアリング５１Ａ、５１Ｂ、５１Ｄ、５１Ｅ、５１Ｆおよびニードルベアリング５１Ｃによって壁部２９とカバー２７とに回転自在に支持されている。 Thus, the input shaft 34, the first intermediate shaft 35 and the second intermediate shaft 36 are rotatably connected to the wall portion 29 and the cover 27 by the ball bearings 51A, 51B, 51D, 51E and 51F and the needle bearing 51C. Supported.

本実施例のボールベアリング５１Ａ、５１Ｂ、５１Ｄ、５１Ｅ、５１Ｆおよびニードルベアリング５１Ｃは、本発明の軸受を構成する。 The ball bearings 51A, 51B, 51D, 51E, 51F and the needle bearing 51C of this embodiment constitute the bearing of the present invention.

図７、図８に示すように、軸受保持部２９Ｄと軸受保持部２９Ｅの間には半円状の凹部２９Ｍが形成されており、軸受保持部２９Ｅは、凹部２９Ｍの下端に位置している。 As shown in FIGS. 7 and 8, a semicircular concave portion 29M is formed between the bearing holding portion 29D and the bearing holding portion 29E, and the bearing holding portion 29E is positioned at the lower end of the concave portion 29M. .

図８に示すように、軸受保持部２９Ｄと軸受保持部２９Ｅとは、入力軸３４と直交する上下方向に並んで設置されている。つまり、軸受保持部２９Ｄと軸受保持部２９Ｅは、入力軸３４の軸方向で同じ位置に形成されている。図９に示すように、軸受保持部２７Ｅは、入力軸３４の軸方向で軸受保持部２７Ｄよりも縦壁部２９Ａから離れた位置に設置されている。 As shown in FIG. 8, the bearing holding portion 29D and the bearing holding portion 29E are arranged side by side in the vertical direction orthogonal to the input shaft 34. As shown in FIG. That is, the bearing holding portion 29D and the bearing holding portion 29E are formed at the same position in the axial direction of the input shaft 34. As shown in FIG. As shown in FIG. 9, the bearing holding portion 27E is installed at a position farther from the vertical wall portion 29A in the axial direction of the input shaft 34 than the bearing holding portion 27D.

軸受保持部２９Ｆは、第２の中間軸３６の軸方向で軸受保持部２９Ｅよりもカバー２７から離れた位置に設置されている。第２の中間軸３６の軸方向で第３のドライブギヤ３６Ｂは軸受保持部２９Ｅと同じ位置に配置されており、第３のドライブギヤ３６Ｂは、軸受保持部２９Ｅの下方に潜り込むように設置されている。 The bearing holding portion 29F is installed at a position farther from the cover 27 in the axial direction of the second intermediate shaft 36 than the bearing holding portion 29E. The third drive gear 36B is arranged at the same position as the bearing holding portion 29E in the axial direction of the second intermediate shaft 36, and the third drive gear 36B is installed so as to get under the bearing holding portion 29E. ing.

具体的には、隔壁部２９Ｂにおける軸受保持部２９Ｅの下方で、かつ、軸受保持部２９Ｆに対して軸受保持部２７Ｅ側には隔壁部２９Ｂがライトケース６側に筒状に窪むギヤ収容部２９Ｇが設けられており、第３のドライブギヤ３６Ｂは、ギヤ収容部２９Ｇに収容されている。 Specifically, below the bearing holding portion 29E in the partition wall portion 29B and on the side of the bearing holding portion 27E with respect to the bearing holding portion 29F, the partition wall portion 29B is a cylindrically recessed gear accommodating portion toward the light case 6 side. 29G is provided, and the third drive gear 36B is housed in the gear housing portion 29G.

ここで、第１の中間軸３５の右端部をニードルベアリング５１Ｃによって軸受保持部２９Ｅに支持した理由を説明する。 Here, the reason why the right end portion of the first intermediate shaft 35 is supported by the bearing holding portion 29E by the needle bearing 51C will be explained.

第３のドライブギヤ３６Ｂを軸受保持部２９Ｅの下方に潜り込むように設置すれば、入力軸３４と第１の中間軸３５の軸長を短くでき、入力軸３４と第１の中間軸３５の軸方向に関して変速機ケース５を小型化できる。 If the third drive gear 36B is installed below the bearing holding portion 29E, the axial lengths of the input shaft 34 and the first intermediate shaft 35 can be shortened. The transmission case 5 can be miniaturized with respect to the direction.

つまり、入力軸３４、第１の中間軸３５、第２の中間軸３６に関し、それぞれのボールベアリング５１Ａ、５１Ｅおよびニードルベアリング５１Ｃは、同じ壁部２９に配置されるが、入力軸３４、第１の中間軸３５のボールベアリング５１Ａおよびニードルベアリング５１Ｃの位置を第２の中間軸３６のボールベアリング５１Ｅの位置よりもカバー２７側に配置することで、入力軸３４と第１の中間軸３５の軸長を短くでき、強度や剛性に有利な軸とすることができる。 That is, for the input shaft 34, the first intermediate shaft 35 and the second intermediate shaft 36, the respective ball bearings 51A, 51E and needle bearings 51C are arranged on the same wall portion 29, but the input shaft 34, the first intermediate shaft By arranging the positions of the ball bearing 51A and the needle bearing 51C of the intermediate shaft 35 closer to the cover 27 than the position of the ball bearing 51E of the second intermediate shaft 36, the shafts of the input shaft 34 and the first intermediate shaft 35 The length can be shortened, and the shaft can be advantageous in terms of strength and rigidity.

また、第３のドライブギヤ３６Ｂを第一のドリブンギヤ３５Ａよりもライトケース６側に配置することができて、軸方向に関して変速機ケース５を小型化することができる。さらに、第３のドライブギヤ３６Ｂを、前進用出力軸１２の軸方向の中央付近に配置された出力ギヤ１７Ｄに噛み合わせることができる。 Further, the third drive gear 36B can be arranged closer to the light case 6 than the first driven gear 35A, so that the transmission case 5 can be made compact in the axial direction. Furthermore, the third drive gear 36B can mesh with the output gear 17D arranged near the center of the forward output shaft 12 in the axial direction.

ところが、軸方向の小型化を考慮して第３のドライブギヤ３６Ｂを軸受保持部２９Ｅの下方に潜り込むように設置した場合、ニードルベアリング５１Ｃに代えてボールベアリングを用いると軸受が大きくなり、それを保持する軸受保持部２９Ｅが上下方向に大きくなる。そして、大きくなった軸受保持部２９Ｅと第３のドライブギヤ３６Ｂが干渉する問題が発生する。 However, if the third drive gear 36B is installed under the bearing holding portion 29E in consideration of axial size reduction, using a ball bearing instead of the needle bearing 51C would increase the size of the bearing. The bearing holding portion 29E to hold becomes larger in the vertical direction. Then, there arises a problem of interference between the enlarged bearing holding portion 29E and the third drive gear 36B.

したがって、軸受保持部２９Ｅと軸受保持部２９Ｆとが上下方向に離れてしまい、第１の中間軸３５と第２の中間軸３６とが上下方向に離れて設置されることになる。この結果、変速機ケース５が上下方向に大型化する可能性がある。 Therefore, the bearing holding portion 29E and the bearing holding portion 29F are separated in the vertical direction, and the first intermediate shaft 35 and the second intermediate shaft 36 are installed separated in the vertical direction. As a result, the transmission case 5 may become large in the vertical direction.

これに対して、本実施例の駆動装置４によれば、第１の中間軸３５の右端部を、ニードルベアリング５１Ｃを介して軸受保持部２９Ｅに回転自在に支持することにより、軸受保持部２９Ｅの大きさ（第１の中間軸３５の軸心からの径方向の寸法）を小さくすることができる。 On the other hand, according to the driving device 4 of this embodiment, the right end of the first intermediate shaft 35 is rotatably supported by the bearing holding portion 29E via the needle bearing 51C. (the dimension in the radial direction from the axis of the first intermediate shaft 35) can be reduced.

このため、軸受保持部２９Ｅと軸受保持部２９Ｆとを上下方向に近づけて設置でき、第１の中間軸３５と第２の中間軸３６とを上下方向に近づけて設置できる。この結果、変速機ケース５が上下方向に大型化することを防止できる。 Therefore, the bearing holding portion 29E and the bearing holding portion 29F can be installed close to each other in the vertical direction, and the first intermediate shaft 35 and the second intermediate shaft 36 can be installed close to each other in the vertical direction. As a result, it is possible to prevent the transmission case 5 from increasing in size in the vertical direction.

図５に示すように、入力軸１１の左端部と前進用出力軸１２の左端部にはそれぞれボールベアリング５０Ａ、５０Ｂが設けられており、入力軸１１の左端部と前進用出力軸１２の左端部は、レフトケース７から左側に突出してそれぞれボールベアリング５０Ａ、５０Ｂを介してカバー２７に回転自在に支持されている。 As shown in FIG. 5, ball bearings 50A and 50B are provided at the left end of the input shaft 11 and the left end of the forward output shaft 12, respectively. The parts protrude leftward from the left case 7 and are rotatably supported by the cover 27 via ball bearings 50A and 50B, respectively.

図９に示すように、第２の中間軸３６の軸心にはオイル通路３６ａが形成されている。オイル通路３６ａは、第２の中間軸３６の軸方向に沿って延び、両端が開口している。 As shown in FIG. 9, an oil passage 36a is formed in the axial center of the second intermediate shaft 36. As shown in FIG. The oil passage 36a extends along the axial direction of the second intermediate shaft 36 and is open at both ends.

図１、図４に示すように、レフトケース７の左側壁７Ａにはポンプ収容部４３が設けられており、ポンプ収容部４３にはオイルポンプ４７が収容されている。オイルポンプ４７は、後進用出力軸１３の端部に設けられており（図３参照）、後進用出力軸１３によって駆動される。 As shown in FIGS. 1 and 4, the left side wall 7A of the left case 7 is provided with a pump accommodating portion 43, in which an oil pump 47 is accommodated. The oil pump 47 is provided at the end of the reverse output shaft 13 (see FIG. 3) and is driven by the reverse output shaft 13 .

すなわち、後進用出力軸１３は、ディファレンシャル装置１５のファイナルドリブンギヤ１５Ａの回転がファイナルドライブギヤ２２Ｂを介して伝達されており、オイルポンプ４７は、後進用出力軸１３によって車両の走行時に駆動される。 That is, rotation of the final driven gear 15A of the differential device 15 is transmitted to the reverse output shaft 13 via the final drive gear 22B, and the oil pump 47 is driven by the reverse output shaft 13 when the vehicle is running.

図４に示すように、ポンプ収容部４３には筒状のオイル排出通路部４４が設けられており、オイル排出通路部４４は、その内部にレフトケース７の内側に開口するオイル排出通路４４ａを有する。オイル排出通路４４ａの上端部に形成された開口には、オイルパイプ４８の基端部が挿入されて取付けられている。 As shown in FIG. 4, a cylindrical oil discharge passage portion 44 is provided in the pump accommodating portion 43, and the oil discharge passage portion 44 has an oil discharge passage 44a opening inside the left case 7 therein. have. A base end portion of an oil pipe 48 is inserted and attached to an opening formed at an upper end portion of the oil discharge passage 44a.

図４に示すように、オイルパイプ４８は、変速機ケース５の内面に沿って配索され、減速機構３３の第２の中間軸３６、第１の中間軸３５、入力軸３４の後方を通過して上方に延び、入力軸３４の上方を通過して入力軸３４の後側にまで延びている。 As shown in FIG. 4, the oil pipe 48 is routed along the inner surface of the transmission case 5 and passes behind the second intermediate shaft 36, the first intermediate shaft 35, and the input shaft 34 of the speed reduction mechanism 33. and extends upward, passes above the input shaft 34 and extends to the rear side of the input shaft 34 .

レフトケース７の底部には潤滑油Ｏが貯留されており、ポンプ収容部４３には図示しないオイルストレーナが取付けられ、オイルポンプ４７にはレフトケース７の底部の潤滑油がオイルストレーナから導入される。オイルポンプ４７は、ポンプ収容部４３に導入される潤滑油を、オイル排出通路４４ａを通してオイルパイプ４８に供給する。 Lubricating oil O is stored in the bottom portion of the left case 7, an oil strainer (not shown) is attached to the pump accommodating portion 43, and the lubricating oil in the bottom portion of the left case 7 is introduced to the oil pump 47 from the oil strainer. . The oil pump 47 supplies lubricating oil introduced into the pump accommodating portion 43 to the oil pipe 48 through the oil discharge passage 44a.

オイルパイプ４８は、オイルポンプ４７から供給された潤滑油を入力軸３４の上方で放出する。すなわち、オイルパイプ４８は、オイルポンプ４７から供給された潤滑油を減速機構３３の上部に供給する。本実施例のオイルパイプ４８は、本発明のオイル通路部を構成する。 The oil pipe 48 discharges the lubricating oil supplied from the oil pump 47 above the input shaft 34 . That is, the oil pipe 48 supplies lubricating oil supplied from the oil pump 47 to the upper portion of the reduction mechanism 33 . The oil pipe 48 of this embodiment constitutes the oil passage portion of the present invention.

図４、図６に示すように、オイルパイプ４８は、軸受保持部２７Ｃの後側からカバー２７の周壁部２７Ｂあるいはレフトケース７の周壁部２８に沿って湾曲して前方に延びており、先端部が下方に開口している。 As shown in FIGS. 4 and 6, the oil pipe 48 curves and extends forward from the rear side of the bearing holding portion 27C along the peripheral wall portion 27B of the cover 27 or the peripheral wall portion 28 of the left case 7. The part is open downwards.

つまり、オイルパイプ４８の上部先端の開口は、入力軸３４の前側であって入力軸３４と周壁部２７Ｂあるいは周壁部２８の間に向けられている。カバー２７の周壁部２７Ｂの内周面にはリブ２７ｂが設けられている。リブ２７ｂは、入力軸３４の軸方向に沿って形成されており、周壁部２７Ｂから軸受保持部２７Ｃ側に突出している。 In other words, the opening at the top end of the oil pipe 48 is directed to the front side of the input shaft 34 and between the input shaft 34 and the peripheral wall portion 27B or the peripheral wall portion 28 . A rib 27b is provided on the inner peripheral surface of the peripheral wall portion 27B of the cover 27 . The rib 27b is formed along the axial direction of the input shaft 34 and protrudes from the peripheral wall portion 27B toward the bearing holding portion 27C.

図７に示すように、レフトケース７の周壁部２８の内周面にはリブ２８ｄが設けられている。リブ２８ｄは、入力軸３４の軸方向に沿って形成されており、周壁部２８から入力軸３４側に突出している。なお、リブ２８ｄは、カバー２７がレフトケース７に取付けられた状態においてリブ２７ｂに連続するようにその位置が設定されている。また、リブ２８ｄおよびリブ２７ｂは、入力軸３４の前方であって、入力軸３４の軸心よりも高い位置に配置されている。 As shown in FIG. 7, the inner peripheral surface of the peripheral wall portion 28 of the left case 7 is provided with ribs 28d. The rib 28d is formed along the axial direction of the input shaft 34 and protrudes from the peripheral wall portion 28 toward the input shaft 34 side. The position of the rib 28d is set so as to be continuous with the rib 27b when the cover 27 is attached to the left case 7. As shown in FIG. The ribs 28 d and 27 b are arranged in front of the input shaft 34 and at a position higher than the axis of the input shaft 34 .

オイルパイプ４８の上部の開口は、下方に向けて開口しており、詳細にはリブ２７ｂ、２８ｄに向って開口している。オイルパイプ４８の先端部（開口）から流出した潤滑油は、リブ２７ｂ、２８ｄに衝突する。リブ２７ｂ、２８ｄに衝突した潤滑油は、流速が低下するとともに減速機ケース部２５内の広範囲に飛散して流下する。 An upper opening of the oil pipe 48 opens downward, and more specifically, opens toward the ribs 27b and 28d. Lubricating oil flowing out from the tip (opening) of the oil pipe 48 collides with the ribs 27b and 28d. The lubricating oil that has collided with the ribs 27b and 28d drops in flow velocity and scatters over a wide range in the speed reducer case portion 25 and flows down.

図６に示すように、入力軸３４、第１の中間軸３５および第２の中間軸３６のうち、最上位の入力軸３４を支持する軸受保持部２７Ｃには切り欠き状のガイド溝２７ｇが形成されている。ガイド溝２７ｇは、軸受保持部２７Ｃの前側部分であって、高さ方向で入力軸３４の軸心位置からリブ２７ｂ、２８ｄの位置までの範囲に形成されている。 As shown in FIG. 6, among the input shaft 34, the first intermediate shaft 35, and the second intermediate shaft 36, a notch guide groove 27g is formed in the bearing holding portion 27C that supports the uppermost input shaft 34. formed. The guide groove 27g is a front portion of the bearing holding portion 27C and is formed in a range from the axial position of the input shaft 34 to the positions of the ribs 27b and 28d in the height direction.

図１０に示すように、ガイド溝２７ｇは、オイル流通空間５３Ｂに達しており、ボールベアリング５１Ｂの側方を通過してオイル流通空間５３Ｂと軸受保持部２７Ｃの周囲の空間を連通している。ガイド溝２７ｇは、オイルパイプ４８から流出した潤滑油をオイル流通空間５３Ｂに案内する。 As shown in FIG. 10, the guide groove 27g reaches the oil circulation space 53B, passes through the side of the ball bearing 51B, and communicates the oil circulation space 53B with the space around the bearing holding portion 27C. 27 g of guide grooves guide the lubricating oil which flowed out from the oil pipe 48 to the oil circulation space 53B.

図７に示すように、レフトケース７の壁部２９の軸受保持部２９Ｄ、２９Ｅ、２９Ｆのうち、最上位の入力軸３４を支持する軸受保持部２９Ｄには、切り欠き状のガイド溝２９ｇが形成されている。ガイド溝２９ｇは、軸受保持部２９Ｄの前側部分であって、高さ方向で入力軸３４の軸心位置からリブ２７ｂ、２８ｄの位置までの範囲に形成されている。 As shown in FIG. 7, of the bearing holding portions 29D, 29E, and 29F of the wall portion 29 of the left case 7, the bearing holding portion 29D that supports the uppermost input shaft 34 has a notched guide groove 29g. formed. The guide groove 29g is a front portion of the bearing holding portion 29D and is formed in a range from the axial center position of the input shaft 34 to the positions of the ribs 27b and 28d in the height direction.

図１０に示すように、ガイド溝２９ｇは、オイル流通空間５３Ａに達しており、ボールベアリング５１Ａの側方を通過してオイル流通空間５３Ａと軸受保持部２９Ｄの周囲の空間を連通している。ガイド溝２９ｇは、オイルパイプ４８から流出した潤滑油をオイル流通空間５３Ａに案内する。 As shown in FIG. 10, the guide groove 29g reaches the oil circulation space 53A, passes through the side of the ball bearing 51A, and communicates the oil circulation space 53A with the space around the bearing holding portion 29D. The guide groove 29g guides the lubricating oil flowing out from the oil pipe 48 to the oil circulation space 53A.

本実施例の入力軸３４、第１の中間軸３５および第２の中間軸３６は、本発明の回転軸を構成する。軸受保持部２７Ｃ、２９Ｄは、本発明の上側軸受保持部を構成し、軸受保持部２７Ｄ、２７Ｅ、２９Ｅ、２９Ｆは、本発明の下側軸受保持部を構成する。 The input shaft 34, the first intermediate shaft 35, and the second intermediate shaft 36 of this embodiment constitute the rotating shaft of the present invention. The bearing holding portions 27C and 29D form the upper bearing holding portion of the present invention, and the bearing holding portions 27D, 27E, 29E and 29F form the lower bearing holding portion of the present invention.

ボールベアリング５１Ａは、本発明の軸受および第１の軸受を構成し、ボールベアリング５１Ｂは、本発明の軸受および第２の軸受を構成する。軸受保持部２９Ｄは、入力軸３４の軸方向の右端部（一端部）を、ボールベアリング５１Ａを介して回転自在に支持する本発明の上側軸受保持部および第１の上側軸受保持部を構成し、軸受保持部２７Ｃは、入力軸３４の軸方向の左端部（他端部）を、ボールベアリング５１Ｂを介して回転自在に支持する本発明の上側軸受保持部および第２の上側軸受保持部を構成する。 The ball bearing 51A constitutes the bearing of the present invention and the first bearing, and the ball bearing 51B constitutes the bearing of the present invention and the second bearing. The bearing holding portion 29D constitutes an upper bearing holding portion and a first upper bearing holding portion of the present invention that rotatably supports the axial right end (one end) of the input shaft 34 via the ball bearing 51A. , the bearing holding portion 27C includes an upper bearing holding portion and a second upper bearing holding portion of the present invention that rotatably support the left end (the other end) of the input shaft 34 in the axial direction via a ball bearing 51B. Configure.

図６、図７に示すように、軸受保持部２７Ｃ、２９Ｄと同じ高さ位置（図４参照）、すなわち、入力軸３４と同じ高さ位置において、カバー２７と壁部２９にはオイルガター６０が設けられている。減速機ケース部２５内で入力軸３４の前方には、オイルガター６０が設けられている。 As shown in FIGS. 6 and 7, an oil gutter 60 is provided between the cover 27 and the wall portion 29 at the same height position as the bearing holding portions 27C and 29D (see FIG. 4), that is, at the same height position as the input shaft 34. is provided. An oil gutter 60 is provided in front of the input shaft 34 within the speed reducer case portion 25 .

オイルガター６０は、リブ２７ｂ、２８ｄの下方に設置されている。オイルガター６０は、リブ２７ｂ、２８ｄに衝突して飛散あるいは流下する潤滑油を捕捉し、潤滑が必要な部位に潤滑油を供給すべく、潤滑油を導く。 The oil gutter 60 is installed below the ribs 27b, 28d. The oil gutter 60 catches the lubricating oil that collides with the ribs 27b and 28d and scatters or flows down, and guides the lubricating oil so as to supply the lubricating oil to the parts that require lubrication.

図９、図１０に示すように、オイルガター６０は、底壁と、底壁の前端から上方に立設される前壁と、底壁の後端から上方に立設される後壁とを有する上方を開口した樋状の部品であって、入力軸３４の軸方向に延びている。オイルガター６０の後壁には、開口幅の狭いオイル排出口６０Ａと、オイル排出口６０Ａよりも開口幅の広いオイル排出口６０Ｂとを有する。 As shown in FIGS. 9 and 10, the oil gutter 60 has a bottom wall, a front wall extending upward from the front end of the bottom wall, and a rear wall extending upward from the rear end of the bottom wall. It is a gutter-shaped component with an upper opening and extends in the axial direction of the input shaft 34 . The rear wall of the oil gutter 60 has an oil discharge port 60A with a narrow opening width and an oil discharge port 60B with a wider opening width than the oil discharge port 60A.

図７に示すように、オイル排出口６０Ａは、後方に突出せず後壁を単純に切欠いて縦壁部２９Ａ側の端部（右端部）に形成されており、軸受保持部２９Ｄのガイド溝２９ｇに対向している。オイルガター６０は、オイルパイプ４８から供給される潤滑油を受け止め、受け止めた潤滑油をオイル排出口６０Ａからガイド溝２９ｇに向って流出させてガイド溝２９ｇを通してオイル流通空間５３Ａに潤滑油を導入する。 As shown in FIG. 7, the oil discharge port 60A does not protrude rearward and is formed at the end (right end) of the vertical wall portion 29A by simply notching the rear wall. It faces 29g. The oil gutter 60 receives lubricating oil supplied from the oil pipe 48, flows the received lubricating oil from the oil discharge port 60A toward the guide groove 29g, and introduces the lubricating oil into the oil circulation space 53A through the guide groove 29g.

なお、オイル排出口６０Ａを後方に突出させていないのは、組立時に第１のドライブギヤ３４Ａとの干渉を避けるためである。つまり、オイルガター６０の後壁は、その後方に配置される第１のドライブギヤ３４Ａに接近した位置に設定されている。 The reason why the oil discharge port 60A does not protrude rearward is to avoid interference with the first drive gear 34A during assembly. That is, the rear wall of the oil gutter 60 is set at a position close to the first drive gear 34A arranged behind it.

図６に示すように、オイル排出口６０Ｂは、側壁部２７Ａ側の端部の後壁から後方に突出する樋状に形成されており、軸受保持部２７Ｄのガイド溝２７ｇに対向するとともに、その一部をガイド溝２７ｇ内に配置している。オイルガター６０は、オイルパイプ４８から供給される潤滑油を受け止め、受け止めた潤滑油をオイル排出口６０Ｂからガイド溝２７ｇを通してオイル流通空間５３Ｂに導入する。 As shown in FIG. 6, the oil discharge port 60B is formed in a gutter-like shape protruding rearward from the rear wall of the end portion on the side of the side wall portion 27A, and faces the guide groove 27g of the bearing holding portion 27D. A part of it is arranged in the guide groove 27g. The oil gutter 60 receives lubricating oil supplied from the oil pipe 48 and introduces the received lubricating oil from the oil discharge port 60B into the oil circulation space 53B through the guide groove 27g.

オイル排出口６０Ｂは、第１のドライブギヤ３４Ａの左側に配置されているので、組立時の第１のドライブギヤ３４Ａとの干渉は起こらず、よりガイド溝２７ｇにオイル排出口６０Ｂを接近させるべく後壁から後方に突出している。 Since the oil discharge port 60B is arranged on the left side of the first drive gear 34A, there is no interference with the first drive gear 34A during assembly. It protrudes backward from the rear wall.

本実施例のオイル排出口６０Ａは、本発明の第１のオイル排出口を構成し、オイル排出口６０Ｂは、本発明の第２のオイル排出口を構成する。ガイド溝２９ｇは、本発明の第１のガイド溝を構成し、ガイド溝２７ｇは、本発明の第２のガイド溝を構成する。 The oil outlet 60A of this embodiment constitutes the first oil outlet of the present invention, and the oil outlet 60B constitutes the second oil outlet of the present invention. The guide groove 29g constitutes the first guide groove of the present invention, and the guide groove 27g constitutes the second guide groove of the present invention.

図７に示すように、オイルガター６０の左端部（側壁部２７Ａ側の端部）には嵌合突起６０ａが設けられている。図６、図９に示すように、カバー２７の側壁部２７Ａには縦壁部２９Ａに向って開口する筒状の嵌合穴部２７ｆが設けられており、嵌合突起６０ａは、嵌合穴部２７ｆに挿入されて嵌合されている。つまり、オイルガター６０は、カバー２７に取付けられた状態で変速機に取付けられる。 As shown in FIG. 7, a fitting protrusion 60a is provided at the left end of the oil gutter 60 (the end on the side wall portion 27A side). As shown in FIGS. 6 and 9, the side wall portion 27A of the cover 27 is provided with a cylindrical fitting hole portion 27f that opens toward the vertical wall portion 29A. It is inserted and fitted into the portion 27f. That is, the oil gutter 60 is attached to the transmission while attached to the cover 27 .

図７、図９に示すように、レフトケース７の縦壁部２９Ａには、ガイド溝２９ｇの下部に連続するリブ状の載置部２９Ｈが前後方向に沿って設けられており、載置部２９Ｈは、軸受保持部２９Ｄと周壁部２８とを連結している。 As shown in FIGS. 7 and 9, the vertical wall portion 29A of the left case 7 is provided with a rib-like mounting portion 29H extending in the front-rear direction and continuing to the lower portion of the guide groove 29g. 29H connects the bearing holding portion 29D and the peripheral wall portion 28 .

オイルガター６０の右端部（縦壁部２９Ａ側の端部）は、載置部２９Ｈに載置されて載置部２９Ｈにて支持されている。また、オイルガター６０の右端面が載置部２９Ｈの上側に位置する縦壁部２９Ａの当接面２９ａに当接することで、オイルガター６０の右側への移動を抑制し、嵌合突起６０ａが嵌合穴部２７ｆから抜け出すことを防止（脱落防止）している。 The right end portion (the end portion on the vertical wall portion 29A side) of the oil gutter 60 is mounted on and supported by the mounting portion 29H. Further, the right end surface of the oil gutter 60 abuts against the abutment surface 29a of the vertical wall portion 29A positioned above the placement portion 29H, thereby suppressing the rightward movement of the oil gutter 60 and allowing the fitting protrusion 60a to be fitted. It is prevented from slipping out of the hole 27f (prevention of falling off).

すなわち、オイルガター６０は、左端部が嵌合穴部２７ｆによって保持され、右端部が載置部２９Ｈに当接された状態で縦壁部２９Ａの当接面２９ａに近接配置することより、カバー２７の側壁部２７Ａとレフトケース７の縦壁部２９Ａとに挟み込まれるように支持されている。本実施例の側壁部２７Ａ、嵌合穴部２７ｆ、縦壁部２９Ａおよび載置部２９Ｈは、本発明のオイルガター支持部を構成する。 That is, the oil gutter 60 is held by the fitting hole portion 27f at its left end, and is placed close to the contact surface 29a of the vertical wall portion 29A with its right end in contact with the mounting portion 29H. and the vertical wall portion 29A of the left case 7 so as to be sandwiched therebetween. The side wall portion 27A, the fitting hole portion 27f, the vertical wall portion 29A and the mounting portion 29H of this embodiment constitute the oil gutter support portion of the present invention.

図９に示すように、第１の中間軸３５の軸心には、オイル通路３５ａが形成されている。オイル通路３５ａは、第１の中間軸３５の軸方向に沿って延び、両端が開口している。 As shown in FIG. 9, an oil passage 35a is formed in the axial center of the first intermediate shaft 35. As shown in FIG. The oil passage 35a extends along the axial direction of the first intermediate shaft 35 and is open at both ends.

第１の中間軸３５の左端部にはガイドプレート６１が設けられている。ガイドプレート６１は、中心に孔が開けられた円板状のプレート部６１Ａと、プレート部６１Ａの中心に接合された円筒状のパイプ部６１Ｂとを有する。 A guide plate 61 is provided at the left end of the first intermediate shaft 35 . The guide plate 61 has a disc-shaped plate portion 61A with a hole in the center, and a cylindrical pipe portion 61B joined to the center of the plate portion 61A.

プレート部６１Ａは、カバー２７の側壁部２７Ａに固定されており、側壁部２７Ａから第１の中間軸３５側に突出する複数の突起２７ｔ（図８参照）に当接することで、プレート部６１Ａはその左側に側壁部２７Ａとの間に空間を形成し、オイル流通空間としている。 The plate portion 61A is fixed to the side wall portion 27A of the cover 27, and is brought into contact with a plurality of protrusions 27t (see FIG. 8) projecting from the side wall portion 27A toward the first intermediate shaft 35, thereby A space is formed between it and the side wall portion 27A on the left side thereof, and serves as an oil flow space.

パイプ部６１Ｂは、プレート部６１Ａの中心から右側に向ってプレート部６１Ａに垂直に突出してオイル通路３５ａの内部に差し込まれている。そして、パイプ部６１Ｂは、円板状のプレート部６１Ａの中心孔を利用してオイル流通空間５３Ｄとオイル通路３５ａとを連通している。 The pipe portion 61B protrudes rightward from the center of the plate portion 61A perpendicularly to the plate portion 61A and is inserted into the oil passage 35a. The pipe portion 61B communicates the oil flow space 53D with the oil passage 35a using the center hole of the disk-shaped plate portion 61A.

図９に示すように、ボールベアリング５１Ｄのアウタレース５１ｎは、サークリップ６３によって軸受保持部２７Ｄに固定されており、第１の中間軸３５の軸方向で位置決めされている。ボールベアリング５１Ｄのインナレース５１ｍは、サークリップ６４によって第１の中間軸３５に固定されており、第１の中間軸３５の軸方向で第１の中間軸３５に位置決めされている。 As shown in FIG. 9, the outer race 51n of the ball bearing 51D is fixed to the bearing holding portion 27D by a circlip 63 and positioned in the axial direction of the first intermediate shaft 35. As shown in FIG. The inner race 51m of the ball bearing 51D is fixed to the first intermediate shaft 35 by a circlip 64 and positioned on the first intermediate shaft 35 in the axial direction of the first intermediate shaft 35. As shown in FIG.

これにより、第１の中間軸３５は、軸方向に位置決めされた状態で変速機ケース５に取付けられる。つまり、第１の中間軸３５は、ボールベアリング５１Ｄによってカバー２７に対して位置決めされる。この位置決めは、第１の中間軸３５の他端部（右端部）が、軸方向の位置決めができないニードルベアリング５１Ｃによって壁部２９に回転自在に支持されていることから、重要となる。 Thereby, the first intermediate shaft 35 is attached to the transmission case 5 while being axially positioned. That is, the first intermediate shaft 35 is positioned with respect to the cover 27 by the ball bearing 51D. This positioning is important because the other end (right end) of the first intermediate shaft 35 is rotatably supported on the wall 29 by the needle bearing 51C, which cannot be axially positioned.

ボールベアリング５１Ｄの前上方で軸受保持部２７Ｄの近傍となるカバー２７の側壁部２７Ａには、筒状のサークリップ用作業孔部２７Ｈが形成されている。サークリップ用作業孔部２７Ｈは、蓋６５によって閉止されている。蓋６５がサークリップ用作業孔部２７Ｈから取り外されると、減速機構収容室３０Ｂと外部とが連通し、減速機構収容室３０Ｂに外部からアクセス可能となる。 A cylindrical circlip work hole 27H is formed in the side wall portion 27A of the cover 27 near the bearing holding portion 27D above the ball bearing 51D. The circlip work hole 27H is closed by a lid 65. As shown in FIG. When the lid 65 is removed from the circlip working hole 27H, the speed reduction mechanism housing chamber 30B communicates with the outside, and the speed reduction mechanism housing chamber 30B can be accessed from the outside.

蓋６５がサークリップ用作業孔部２７Ｈから外された状態で、サークリップ用作業孔部２７Ｈから図示しない工具を減速機構収容室３０Ｂに差し込むことにより、外部からサークリップ６３を拡径する作業が可能となって、第１の中間軸３５に取付けられたボールベアリング５１Ｄを軸受保持部２７Ｄに固定することができる。つまり、第１の中間軸３５を軸受保持部２７Ｄに取付けることができる。 With the lid 65 removed from the circlip working hole 27H, the diameter of the circlip 63 can be expanded from the outside by inserting a tool (not shown) from the circlip working hole 27H into the reduction mechanism housing chamber 30B. As a result, the ball bearing 51D attached to the first intermediate shaft 35 can be fixed to the bearing holding portion 27D. That is, the first intermediate shaft 35 can be attached to the bearing holding portion 27D.

図１１に示すように、カバー２７の側壁部２７Ａにはオイル通路２７ｄが形成されている。
オイル通路２７ｄは、軸受保持部２７Ｃのオイル流通空間５３Ｂから左斜め下方に延びており、延びる方向の下端がオイル流通空間５３Ｄに連通されている。 As shown in FIG. 11, the side wall portion 27A of the cover 27 is formed with an oil passage 27d.
The oil passage 27d extends obliquely downward to the left from the oil circulation space 53B of the bearing holding portion 27C, and its lower end in the extending direction communicates with the oil circulation space 53D.

なお、オイル通路２７ｄはドリル加工で形成される孔であり、当該加工で使用される刃具（ドリル）が軸受保持部２７Ｃの筒状部（ボールベアリング５１Ｂが嵌まり込む部分）と干渉しないように、左下方に向けて傾けて加工されている。 The oil passage 27d is a hole formed by drilling. , is processed with an inclination toward the lower left.

左右方向で、ボールベアリング５１Ｄがボールベアリング５１Ｂよりも左側に配置されており、軸受保持部２７Ｄが軸受保持部２７Ｃよりも左側に配置されており、オイル流通空間５３Ｄがオイル流通空間５３Ｂよりも左側に配置されていることから、オイル通路２７ｄと連通させる為に左側に膨出するオイル流通空間５３Ｄの膨出部を最小限にすることができている。 In the horizontal direction, the ball bearing 51D is arranged on the left side of the ball bearing 51B, the bearing holding portion 27D is arranged on the left side of the bearing holding portion 27C, and the oil circulation space 53D is arranged on the left side of the oil circulation space 53B. , it is possible to minimize the bulging portion of the oil circulation space 53D that bulges leftward to communicate with the oil passage 27d.

すなわち、オイル通路２７ｄは、軸受保持部２７Ｃのオイル流通空間５３Ｂと軸受保持部２７Ｄのオイル流通空間５３Ｄとを連通している。そして、オイル流通空間５３Ｂからオイル通路２７ｄを通してオイル流通空間５３Ｄに供給された潤滑油は、オイル流通空間５３Ｄからパイプ部６１Ｂを通して第１の中間軸３５のオイル通路３５ａに導入される。本実施例のオイル通路２７ｄは、本発明の連通路を構成する。 That is, the oil passage 27d communicates the oil circulation space 53B of the bearing holding portion 27C and the oil circulation space 53D of the bearing holding portion 27D. The lubricating oil supplied from the oil circulation space 53B to the oil circulation space 53D through the oil passage 27d is introduced from the oil circulation space 53D into the oil passage 35a of the first intermediate shaft 35 through the pipe portion 61B. The oil passage 27d of this embodiment constitutes the communication passage of the present invention.

図４に示すように、変速機ケース５にはオイルガター６６が設けられている。オイルガター６６は、前進用出力軸１２の上方であって、入力軸３４、第１の中間軸３５および第２の中間軸３６のうち、最下位に位置する第２の中間軸３６と同じ高さ位置に設置されている。 As shown in FIG. 4, the transmission case 5 is provided with an oil gutter 66 . The oil gutter 66 is above the output shaft 12 for forward movement and is at the same height as the second intermediate shaft 36 positioned at the lowest position among the input shaft 34, the first intermediate shaft 35 and the second intermediate shaft 36. installed in position.

図５に示すように、オイルガター６６は、レフトケース７のライトケース６側の端縁から左方向に延び、カバー２７に達している。 As shown in FIG. 5 , the oil gutter 66 extends leftward from the edge of the left case 7 on the light case 6 side and reaches the cover 27 .

オイルガター６６は、第１のオイルガター部６７、第２のオイルガター部６８および第３のオイルガター部６９を備えている。 The oil gutter 66 has a first oil gutter portion 67 , a second oil gutter portion 68 and a third oil gutter portion 69 .

第１のオイルガター部６７は、ギヤ収容室３０Ａに設置されており、レフトケース７のライトケース６側の端縁からレフトケース７の後壁内面に沿って隔壁部２９Ｂまで延びている。 The first oil gutter portion 67 is installed in the gear housing chamber 30A and extends from the edge of the left case 7 on the light case 6 side along the inner surface of the rear wall of the left case 7 to the partition wall portion 29B.

第２のオイルガター部６８は、ギヤ収容室３０Ａに設置されている。第２のオイルガター部６８は、第１のオイルガター部６７に対して屈曲するように第１のオイルガター部６７の左端から前進用出力軸１２の上方に至るように、隔壁部２９Ｂに沿って隔壁部２９Ｂの右側を前後方向に延びている。 The second oil gutter portion 68 is installed in the gear housing chamber 30A. The second oil gutter portion 68 extends along the partition wall portion 29B from the left end of the first oil gutter portion 67 to above the forward output shaft 12 so as to bend with respect to the first oil gutter portion 67. It extends in the front-rear direction on the right side of 29B.

第３のオイルガター部６９は、隔壁部２９Ｂの下方を通過し、ギヤ収容室３０Ａから減速機構収容室３０Ｂに渡って第２の中間軸３６の前方に設置されている。第３のオイルガター部６９は、第２のオイルガター部６８に対して屈曲するように第２のオイルガター部６８の前端から前進用出力軸１２に沿って前進用出力軸１２の上方をカバー２７側に延びている。 The third oil gutter portion 69 passes below the partition wall portion 29B and is installed in front of the second intermediate shaft 36 from the gear housing chamber 30A to the reduction mechanism housing chamber 30B. The third oil gutter portion 69 extends along the forward output shaft 12 from the front end of the second oil gutter portion 68 so as to be bent with respect to the second oil gutter portion 68 . extended.

図１２、図１３において、第１のオイルガター部６７は、底壁６７Ａと、底壁６７Ａの前後の縁から上方に延びる側壁６７Ｂ、６７Ｃとを有し、底壁６７Ａおよび側壁６７Ｂ、６７Ｃによって上方が開口した樋状の第１のオイル通路７０が形成される。 12 and 13, the first oil gutter portion 67 has a bottom wall 67A and side walls 67B and 67C extending upward from the front and rear edges of the bottom wall 67A. A gutter-shaped first oil passage 70 with an opening is formed.

第２のオイルガター部６８は、底壁６７Ａに連続する底壁６８Ａと、底壁６８Ａの左右の縁から上方に延び、側壁６７Ｂ、６７Ｃに連続する側壁６８Ｂ、６８Ｃとを有し、底壁６８Ａおよび側壁６８Ｂ、６８Ｃによって上方が開口した樋状であって第１のオイル通路７０に連通する第２のオイル通路７１が形成される。 The second oil gutter portion 68 has a bottom wall 68A continuous with the bottom wall 67A, and side walls 68B and 68C extending upward from the left and right edges of the bottom wall 68A and continuous with the side walls 67B and 67C. And the side walls 68B, 68C form a gutter-shaped second oil passage 71 open at the top and communicating with the first oil passage 70 .

第３のオイルガター部６９は、底壁６８Ａに連続する底壁６９Ａと、底壁６９Ａの前後の縁から上方に延び、側壁６８Ｂ、６８Ｃに連続する側壁６９Ｂ、６９Ｃとを有し、底壁６９Ａおよび側壁６９Ｂ、６９Ｃによって上方が開口した樋状であって第２のオイル通路７１に連通する第３のオイル通路７２が形成される。 The third oil gutter portion 69 has a bottom wall 69A continuous with the bottom wall 68A, and side walls 69B and 69C extending upward from the front and rear edges of the bottom wall 69A and continuous with the side walls 68B and 68C. And the side walls 69B, 69C form a gutter-shaped third oil passage 72 open at the top and communicating with the second oil passage 71 .

第１のオイルガター部６７の右端部は、ファイナルドリブンギヤ１５Ａの前上方に配置されており、第１のオイルガター部６７の右端部には後方に向けて開口するオイル導入部６７Ｄが設けられている。そして、オイル導入部６７Ｄ（第１のオイルガター部６７）にはファイナルドリブンギヤ１５Ａによって掻き上げられた潤滑油が導入される。 The right end portion of the first oil gutter portion 67 is arranged in front and above the final driven gear 15A, and the right end portion of the first oil gutter portion 67 is provided with an oil introduction portion 67D that opens rearward. Then, the lubricating oil raked up by the final driven gear 15A is introduced into the oil introduction portion 67D (first oil gutter portion 67).

オイル導入部６７Ｄから第１のオイルガター部６７に導入された潤滑油は、第１のオイル通路７０内を第２のオイル通路７１に向けて流れる。第１のオイル通路７０内を第２のオイル通路７１に向けて流れる潤滑油は、第１のオイル通路７０から第２のオイル通路７１を通して第３のオイル通路７２に導かれる。 The lubricating oil introduced into the first oil gutter portion 67 from the oil introduction portion 67D flows through the first oil passage 70 toward the second oil passage 71 . Lubricating oil flowing through the first oil passage 70 toward the second oil passage 71 is guided from the first oil passage 70 to the third oil passage 72 through the second oil passage 71 .

第２のオイルガター部６８の左側の側壁６８Ｃには筒状のパイプ部６８Ｄが設けられている。パイプ部６８Ｄは、その軸が左右方向に沿うように側壁６８Ｃから左側に突出しており、パイプ部６８Ｄの内部孔を通して第２のオイル通路７１内の潤滑油を流出可能に構成されている。 The left side wall 68C of the second oil gutter portion 68 is provided with a tubular pipe portion 68D. The pipe portion 68D protrudes leftward from the side wall 68C so that its axis extends in the left-right direction, and the lubricating oil in the second oil passage 71 can flow out through the internal hole of the pipe portion 68D.

図９に示すように、パイプ部６８Ｄは、隔壁部２９Ｂを貫通して第２の中間軸３６のオイル通路３６ａに挿入されている。第２のオイル通路７１は、パイプ部６８Ｄを通してオイル通路３６ａに連通しており、第２のオイル通路７１を流れる潤滑油は、パイプ部６８Ｄを通してオイル通路３６ａに導入される。 As shown in FIG. 9, the pipe portion 68D is inserted into the oil passage 36a of the second intermediate shaft 36 through the partition wall portion 29B. The second oil passage 71 communicates with the oil passage 36a through the pipe portion 68D, and the lubricating oil flowing through the second oil passage 71 is introduced into the oil passage 36a through the pipe portion 68D.

このようにオイルガター６６は、最下位に位置する第２の中間軸３６の軸心に形成されたオイル通路３６ａに潤滑油を供給するパイプ部６８Ｄを備えている。 Thus, the oil gutter 66 has a pipe portion 68D that supplies lubricating oil to the oil passage 36a formed in the axial center of the second intermediate shaft 36 located at the lowest position.

図１２、図１３において、第３のオイルガター部６９の側壁６９Ｂ、６９Ｃにはそれぞれオイル受部６９Ｄ、６９Ｅが設けられている。オイル受部６９Ｄ、６９Ｅは、第３のオイルガター部６９の潤滑油量を増やすための形状であって、減速機構収容室３０Ｂから流下する潤滑油をオイルガター６６に取り込む。オイル受部６９Ｄ、６９Ｅは、それぞれ側壁６９Ｂ、６９Ｃから前後方向に広がりつつ上方に突出するように斜め上方に延びており、図５に示すように入力軸１１の軸方向に所定の寸法で形成されている。 12 and 13, side walls 69B and 69C of the third oil gutter portion 69 are provided with oil receiving portions 69D and 69E, respectively. The oil receiving portions 69D and 69E are shaped to increase the amount of lubricating oil in the third oil gutter portion 69, and take in the lubricating oil flowing down from the reduction mechanism housing chamber 30B into the oil gutter 66. The oil receiving portions 69D and 69E extend obliquely upward from the side walls 69B and 69C so as to extend in the front-rear direction and protrude upward. As shown in FIG. It is

図４に示すように、第３のオイルガター部６９は、前側の周壁部２８の下方に配置されている。オイル受部６９Ｄの上端は、周壁部２８の前方に位置する上壁７Ｂの下方に位置し、上壁７Ｂの内面（下面）に接近するように設置されており、減速機構３３から飛散して周壁部２８に沿って流下する潤滑油を受け止め、第３のオイル通路７２に導く。 As shown in FIG. 4 , the third oil gutter portion 69 is arranged below the front peripheral wall portion 28 . The upper end of the oil receiving portion 69D is positioned below the upper wall 7B positioned in front of the peripheral wall portion 28, and is installed so as to approach the inner surface (lower surface) of the upper wall 7B. It receives the lubricating oil flowing down along the peripheral wall portion 28 and guides it to the third oil passage 72 .

また、図６に示すように、カバー２７の側壁部２７Ａには、減速機構収容室３０Ｂ内に突出するように筒状のサークリップ用作業孔部２７Ｈが形成されており、サークリップ用作業孔部２７Ｈの円形の上面にて潤滑油が周壁部２８側に集められて、効率よく潤滑油を捕集することができる。 Further, as shown in FIG. 6, a cylindrical circlip work hole 27H is formed in the side wall 27A of the cover 27 so as to protrude into the speed reduction mechanism housing chamber 30B. The lubricating oil is collected on the side of the peripheral wall portion 28 on the circular upper surface of the portion 27H, so that the lubricating oil can be efficiently collected.

オイル受部６９Ｅは、オイル受部６９Ｄに対して第２の中間軸３６側に設置されており、側壁６９Ｂから減速機構３３に向かって後方に膨出するとともに、第２のドリブンギヤ３６Ａの外径に沿って上方に傾斜するように伸びている。 The oil receiving portion 69E is installed on the second intermediate shaft 36 side with respect to the oil receiving portion 69D, bulges rearward from the side wall 69B toward the speed reduction mechanism 33, and extends toward the outside diameter of the second driven gear 36A. It extends along the upward slope.

具体的には、オイル受部６９Ｅは、側壁６９Ｃから第２のドライブギヤ３５Ｂと第２のドリブンギヤ３６Ａの噛み合い部に向かって傾斜しており、第２のドライブギヤ３５Ｂと第２のドリブンギヤ３６Ａから飛散したオイルを受け止め、第３のオイル通路７２に導く。 Specifically, the oil receiving portion 69E is inclined from the side wall 69C toward the meshing portion between the second drive gear 35B and the second driven gear 36A. It catches the scattered oil and guides it to the third oil passage 72. - 特許庁

本実施例のオイル受部６９Ｄは、本発明の第１のオイル受部を構成し、オイル受部６９Ｅは、本発明の第２のオイル受部を構成する。 The oil receiving portion 69D of this embodiment constitutes the first oil receiving portion of the present invention, and the oil receiving portion 69E constitutes the second oil receiving portion of the present invention.

図１２、図１３に示すように、第３のオイルガター部６９の左端部にはオイル供給部６９Ｆ、６９Ｇが設けられている。 As shown in FIGS. 12 and 13, the left end of the third oil gutter portion 69 is provided with oil supply portions 69F and 69G.

図５に示すように、オイル供給部６９Ｆは、第３のオイル通路７２から入力軸１１に設けられたボールベアリング５０Ａに潤滑油を供給する。オイル供給部６９Ｇは、第３のオイル通路７２から前進用出力軸１２に設けられたボールベアリング５０Ｂに潤滑油を供給する。なお、図示はしていないが、オイル供給部６９Ｆ、６９Ｇは、カバー２７に形成されたボールベアリング５０Ａ、５０Ｂ用の軸受保持部に連通する潤滑溝に挿入されている。 As shown in FIG. 5, the oil supply portion 69F supplies lubricating oil from the third oil passage 72 to the ball bearing 50A provided on the input shaft 11. As shown in FIG. The oil supply portion 69G supplies lubricating oil from the third oil passage 72 to the ball bearing 50B provided on the output shaft 12 for forward movement. Although not shown, the oil supply portions 69F and 69G are inserted into lubricating grooves communicating with bearing holding portions for the ball bearings 50A and 50B formed in the cover 27. As shown in FIG.

図１２、図１３に示すように、第３のオイルガター部６９の側壁６９Ｂ、６９Ｃには切り欠き６９ｂ、６９ｃが形成されており、切り欠き６９ｂ、６９ｃは、オイル受部６９Ｄ、６９Ｅに対して第２のオイルガター部６８側に位置している。 As shown in FIGS. 12 and 13, notches 69b and 69c are formed in side walls 69B and 69C of the third oil gutter portion 69. It is positioned on the second oil gutter portion 68 side.

切り欠き６９ｂ、６９ｃの下端は、側壁６９Ｂ、６９Ｃの上端よりも下方に位置している。これにより、第３のオイル通路７２を流れる潤滑油の一部は、切り欠き６９ｂ、６９ｃから流れ出す。 The lower ends of the cutouts 69b and 69c are positioned below the upper ends of the side walls 69B and 69C. As a result, part of the lubricating oil flowing through the third oil passage 72 flows out from the cutouts 69b and 69c.

図５に示すように、切り欠き６９ｂ、６９ｃは、入力軸１１の軸方向において第２の同期装置１９と第３の同期装置２０との間に位置しており、切り欠き６９ｂ、６９ｃから排出され潤滑油は、第２の同期装置１９、第３の同期装置２０、第３のドライブギヤ３６Ｂと出力ギヤ１７Ｄの噛み合い部、入力ギヤ１６Ｄと出力ギヤ１７Ｄの噛み合い部および入力ギヤ１６Ｅと出力ギヤ１７Ｅの噛み合い部等に供給される。つまり、潤滑が必要となる部位の上方に、切り欠き６９ｂ、６９ｃは形成されており、オイル受部６９Ｄ、６９Ｅの右側に隣接して配置されている。 As shown in FIG. 5, the notches 69b, 69c are located between the second synchronizer 19 and the third synchronizer 20 in the axial direction of the input shaft 11, and discharge from the notches 69b, 69c. The lubricating oil is applied to the second synchronizer 19, the third synchronizer 20, the meshing portion of the third drive gear 36B and the output gear 17D, the meshing portion of the input gear 16D and the output gear 17D, and the input gear 16E and the output gear. It is supplied to the meshing portion of 17E and the like. That is, the cutouts 69b and 69c are formed above the parts requiring lubrication, and are arranged adjacent to the right side of the oil receivers 69D and 69E.

このように、本実施例のオイルガター６６は、ファイナルドリブンギヤ１５Ａによって掻き上げられたオイルと、減速機構３３から飛散および流下したオイルの両方を捕捉する。 In this manner, the oil gutter 66 of this embodiment captures both the oil that has been scraped up by the final driven gear 15A and the oil that has scattered and flowed down from the speed reduction mechanism 33 .

図１２、図１３に示すように、第２のオイルガター部６８の側壁６８Ｃのパイプ部６８Ｄよりも前側には、嵌合突起６８ａが左方に突出するように設けられている。嵌合突起６８ａは、レフトケース７の隔壁部２９Ｂに形成された嵌合穴に嵌合されている。また、オイルガター６６は、第１のオイルガター部６７と第２のオイルガター部６８の連結部分には後方に延びる延長部６８Ｅが設けられている。 As shown in FIGS. 12 and 13, a side wall 68C of the second oil gutter portion 68 is provided with a fitting projection 68a on the front side of the pipe portion 68D so as to protrude leftward. The fitting protrusion 68 a is fitted into a fitting hole formed in the partition wall portion 29 B of the left case 7 . In addition, the oil gutter 66 is provided with an extension 68E that extends rearward at the connecting portion between the first oil gutter portion 67 and the second oil gutter portion 68 .

延長部６８Ｅには、嵌合突起６８ａと同形状の嵌合突起６８ｂが左方に突出するように設けられており、嵌合突起６８ｂは、隔壁部２９Ｂに形成された嵌合穴に嵌合されている。嵌合突起６８ａと嵌合突起６８ｂにより、オイルガター６６は、パイプ部６８Ｄの前後でレフトケース７の隔壁部２９Ｂに取付けられている。 A fitting projection 68b having the same shape as the fitting projection 68a is provided on the extension portion 68E so as to protrude leftward, and the fitting projection 68b fits into a fitting hole formed in the partition wall portion 29B. It is The oil gutter 66 is attached to the partition wall portion 29B of the left case 7 in front of and behind the pipe portion 68D by the fitting projections 68a and 68b.

つまり、オイルガター６６は、オイル供給部６９Ｆ、６９Ｇが潤滑溝に、嵌合突起６８ａ、６８ｂが嵌合穴に挿入されていることで変速機ケース５に取付けられ、側壁６７Ｂから前方に突出する突出部が変速機ケース５に当接することで脱落防止（オイルガター６６の右側への移動抑制）がなされている。 That is, the oil gutter 66 is attached to the transmission case 5 by inserting the oil supply portions 69F and 69G into the lubricating grooves and the fitting protrusions 68a and 68b into the fitting holes, and protrudes forward from the side wall 67B. The oil gutter 66 is prevented from coming off (restricted movement of the oil gutter 66 to the right) by contacting the transmission case 5 .

次に、作用を説明する。
左側面図である図４に点線矢印にて示すように、車両１の前進走行時において減速機構３３は、入力軸３４が反時計回り、第１の中間軸３５が時計回り、第２の中間軸３６が反時計回りに回転する。変速機構４０は、入力軸１１が反時計回り、前進用出力軸１２が時計回りに回転する。これにより、ファイナルドリブンギヤ１５Ａが反時計回りに回転する。 Next, the action will be explained.
As shown by dotted arrows in FIG. 4 , which is a left side view, when the vehicle 1 is traveling forward, the speed reduction mechanism 33 rotates the input shaft 34 counterclockwise, the first intermediate shaft 35 clockwise, and the second intermediate shaft 35 . Axle 36 rotates counterclockwise. In the transmission mechanism 40, the input shaft 11 rotates counterclockwise and the forward output shaft 12 rotates clockwise. This causes the final driven gear 15A to rotate counterclockwise.

オイルポンプ４７からオイル排出通路４４ａを通してオイルパイプ４８に供給された潤滑油は、減速機構収容室３０Ｂの上部に配置されたオイルパイプ４８の先端部から吐出される。この潤滑油は、カバー２７等のリブ２７ｂ、２８ｄに衝突して流速が低下して減速機構収容室３０Ｂ内に飛散し、減速機構３３の各ギヤに降り掛かり、リブ２７ｂ、２８ｄの下方に設置されたオイルガター６０に捕捉される。 The lubricating oil supplied from the oil pump 47 to the oil pipe 48 through the oil discharge passage 44a is discharged from the tip of the oil pipe 48 arranged above the reduction mechanism housing chamber 30B. This lubricating oil collides with the ribs 27b and 28d of the cover 27 etc., the flow velocity decreases, and it scatters in the speed reduction mechanism housing chamber 30B, falls on the gears of the speed reduction mechanism 33, and is installed below the ribs 27b and 28d. captured by the oil gutter 60.

図１０に示すように、オイルガター６０に捕捉された潤滑油は、オイルガター６０内を流れ、オイル排出口６０Ａから流れ出す。オイル排出口６０Ａから流れ出した潤滑油は、載置部２９Ｈ、ガイド溝２９ｇに案内されてオイル流通空間５３Ａに導入される。 As shown in FIG. 10, the lubricating oil trapped in the oil gutter 60 flows inside the oil gutter 60 and flows out from the oil outlet 60A. Lubricating oil flowing out from the oil discharge port 60A is guided by the mounting portion 29H and the guide groove 29g and introduced into the oil circulation space 53A.

オイル流通空間５３Ａに導入された潤滑油Ｏ１は、オイルシール５５に供給され、ボールベアリング５１Ａを通過してボールベアリング５１Ａを潤滑した後、オイル流通空間５３Ａから排出される。 The lubricating oil O1 introduced into the oil circulation space 53A is supplied to the oil seal 55, passes through the ball bearing 51A, lubricates the ball bearing 51A, and then is discharged from the oil circulation space 53A.

図８に示すように、オイル流通空間５３Ａから排出された潤滑油Ｏ１は、オイル流通空間５３Ａの下部の側方に配置されている第１のドライブギヤ３４Ａと第１のドリブンギヤ３５Ａの噛み合い部を潤滑するとともに下方に流下し、図７、図８の潤滑油Ｏ２で示すように、凹部２９Ｍに沿って軸受保持部２９Ｅのオイル流通空間５３Ｃに案内される。 As shown in FIG. 8, the lubricating oil O1 discharged from the oil circulation space 53A moves through the meshing portion between the first drive gear 34A and the first driven gear 35A arranged laterally below the oil circulation space 53A. It lubricates and flows downward, and as shown by the lubricating oil O2 in FIGS. 7 and 8, it is guided along the recessed portion 29M to the oil circulation space 53C of the bearing holding portion 29E.

図８に示すように、オイル流通空間５３Ｃに導入された潤滑油Ｏ２は、ニードルベアリング５１Ｃ、ニードルベアリング５１Ｃの転走面となる第１の中間軸３５の外周面および軸受保持部２９Ｅの内径面を潤滑し、オイル流通空間５３Ｃから下方に流下する。 As shown in FIG. 8, the lubricating oil O2 introduced into the oil circulation space 53C is applied to the needle bearing 51C, the outer peripheral surface of the first intermediate shaft 35 serving as the rolling surface of the needle bearing 51C, and the inner diameter surface of the bearing holding portion 29E. and flows downward from the oil circulation space 53C.

図１０に示すように、オイルガター６０に捕捉された潤滑油は、潤滑油Ｏ３で示すように、オイル排出口６０Ｂからガイド溝２７ｇに案内されてオイル流通空間５３Ｂに導入される。オイル流通空間５３Ｂに導入された潤滑油Ｏ３は、その一部がボールベアリング５１Ｂを通過してボールベアリング５１Ｂを潤滑した後、オイル流通空間５３Ｂから下方に排出される。 As shown in FIG. 10, the lubricating oil trapped in the oil gutter 60 is guided from the oil discharge port 60B to the guide groove 27g and introduced into the oil flow space 53B, as indicated by the lubricating oil O3. A part of the lubricating oil O3 introduced into the oil circulation space 53B passes through the ball bearing 51B to lubricate the ball bearing 51B, and then is discharged downward from the oil circulation space 53B.

図８に示すように、オイル流通空間５３Ｂから下方に排出された潤滑油Ｏ３は、オイル流通空間５３Ｂの下部の側方に配置されている第１のドライブギヤ３４Ａと第１のドリブンギヤ３５Ａの噛み合い部を潤滑する。 As shown in FIG. 8, the lubricating oil O3 discharged downward from the oil circulation space 53B is displaced by the meshing of the first drive gear 34A and the first driven gear 35A arranged laterally below the oil circulation space 53B. Lubricate parts.

一方、オイル流通空間５３Ｂに導入された潤滑油は、図１１にて潤滑油Ｏ４で示すように、その一部がオイル流通空間５３Ｂからオイル通路２７ｄを通してオイル流通空間５３Ｄに導入される。 On the other hand, part of the lubricating oil introduced into the oil circulation space 53B is introduced from the oil circulation space 53B into the oil circulation space 53D through the oil passage 27d, as indicated by lubricating oil O4 in FIG.

オイル流通空間５３Ｄに導かれた潤滑油Ｏ４は、図８にて潤滑油Ｏ５で示すように、オイル流通空間５３Ｄからガイドプレート６１のパイプ部６１Ｂを通して第１の中間軸３５のオイル通路３５ａに導入される。 The lubricating oil O4 guided to the oil circulation space 53D is introduced into the oil passage 35a of the first intermediate shaft 35 from the oil circulation space 53D through the pipe portion 61B of the guide plate 61, as indicated by the lubricating oil O5 in FIG. be done.

オイル通路３５ａに導入された潤滑油Ｏ５は、軸受保持部２９Ｅのオイル流通空間５３Ｃに導入され、軸受保持部２９Ｅに設置されたニードルベアリング５１Ｃを潤滑した後、オイル流通空間５３Ｃから下方に排出される。 The lubricating oil O5 introduced into the oil passage 35a is introduced into the oil circulation space 53C of the bearing holding portion 29E, and after lubricating the needle bearing 51C installed in the bearing holding portion 29E, is discharged downward from the oil circulation space 53C. be.

オイル通路３５ａに導入された潤滑油Ｏ５の一部は、第１の中間軸３５の内周面とパイプ部６１Ｂの間からボールベアリング５１Ｄに供給される（図９の潤滑油Ｏ６参照）。これにより、ボールベアリング５１Ｄが潤滑される。 A part of the lubricating oil O5 introduced into the oil passage 35a is supplied to the ball bearing 51D from between the inner peripheral surface of the first intermediate shaft 35 and the pipe portion 61B (see lubricating oil O6 in FIG. 9). This lubricates the ball bearing 51D.

図９に示すように、ボールベアリング５１Ｄを潤滑した潤滑油Ｏ６は、オイル流通空間５３Ｄから下方に排出される。軸受保持部２７Ｄの下部の側方には第２のドリブンギヤ３６Ａと第２のドライブギヤ３５Ｂの噛み合い部が位置している。 As shown in FIG. 9, the lubricating oil O6 that has lubricated the ball bearing 51D is discharged downward from the oil circulation space 53D. A meshing portion between the second driven gear 36A and the second drive gear 35B is positioned laterally below the bearing holding portion 27D.

これにより、軸受保持部２７Ｄから排出された潤滑油Ｏ６によって第２のドリブンギヤ３６Ａと第２のドライブギヤ３５Ｂの噛み合い部が潤滑される。 As a result, the meshing portion between the second driven gear 36A and the second drive gear 35B is lubricated by the lubricating oil O6 discharged from the bearing holding portion 27D.

本実施例のオイルガター６０は、オイル排出口６０Ｂの開口幅がオイル排出口６０Ａの開口幅よりも広いので、軸受保持部２７Ｃのオイル流通空間５３Ｂにより多くの潤滑油を供給できる。そして、オイル通路２７ｄにより多くの潤滑油を流して、オイル流通空間５３Ｄに多量の潤滑油を供給することができる。 In the oil gutter 60 of this embodiment, since the opening width of the oil discharge port 60B is wider than the opening width of the oil discharge port 60A, more lubricating oil can be supplied to the oil circulation space 53B of the bearing holding portion 27C. A large amount of lubricating oil can be supplied to the oil circulation space 53D by flowing more lubricating oil through the oil passage 27d.

このため、オイル通路２７ｄから第１の中間軸３５の左端部を支持するボールベアリング５１Ｄに十分な量のオイルを供給できる。これに加えて、第１の中間軸３５のオイル通路３５ａを利用して第１の中間軸３５の反対側に離れて設置され、軸受保持部２９Ｅと第１の中間軸３５の右端部との間の小さい隙間に設置されたニードルベアリング５１Ｃにも十分な量の潤滑油を供給できる。 Therefore, a sufficient amount of oil can be supplied to the ball bearing 51D that supports the left end of the first intermediate shaft 35 from the oil passage 27d. In addition to this, the oil passage 35a of the first intermediate shaft 35 is used to separate the bearing holder 29E from the right end of the first intermediate shaft 35. A sufficient amount of lubricating oil can be supplied to the needle bearing 51C installed in the small gap between them.

一方、レフトケース７の底部に貯留された潤滑油Ｏは、ファイナルドリブンギヤ１５Ａによって掻き上げられ、図５にて潤滑油Ｏ７で示すように、第１のオイルガター部６７のオイル導入部６７Ｄから第１のオイル通路７０に導入される。 On the other hand, the lubricating oil O stored in the bottom portion of the left case 7 is raked up by the final driven gear 15A, and as shown by the lubricating oil O7 in FIG. is introduced into the oil passage 70 of the

第１のオイル通路７０に導入された潤滑油Ｏ７は、第１のオイル通路７０から第２のオイル通路７１を通して第３のオイル通路７２に導かれる。 The lubricating oil O7 introduced into the first oil passage 70 is led from the first oil passage 70 to the third oil passage 72 through the second oil passage 71 .

図９に示すように、第２のオイル通路７１を構成する第２のオイルガター部６８の側壁６８Ｃには筒状のパイプ部６８Ｄが設けられており、パイプ部６８Ｄは、オイル流通空間５３Ｅを通過して第２の中間軸３６のオイル通路３６ａに挿入されている。 As shown in FIG. 9, a tubular pipe portion 68D is provided on a side wall 68C of the second oil gutter portion 68 that constitutes the second oil passage 71, and the pipe portion 68D passes through the oil circulation space 53E. and is inserted into the oil passage 36 a of the second intermediate shaft 36 .

これにより、図９に示すように、第２のオイル通路７１を流れる潤滑油Ｏ７は、潤滑油Ｏ８で示すように、パイプ部６８Ｄを通して第２の中間軸３６のオイル通路３６ａに供給される。 Thereby, as shown in FIG. 9, the lubricating oil O7 flowing through the second oil passage 71 is supplied to the oil passage 36a of the second intermediate shaft 36 through the pipe portion 68D, as indicated by the lubricating oil O8.

オイル通路３６ａに供給された潤滑油Ｏ８の一部は、潤滑油Ｏ９で示すように、オイル通路３６ａからオイル流通空間５３Ｅに排出され、軸受保持部２９Ｆに設置されたボールベアリング５１Ｅを潤滑した後、オイル流通空間５３Ｅから排出される。 A part of the lubricating oil O8 supplied to the oil passage 36a is discharged from the oil passage 36a to the oil circulation space 53E as indicated by the lubricating oil O9, and lubricates the ball bearing 51E installed in the bearing holding portion 29F. , is discharged from the oil circulation space 53E.

オイル流通空間５３Ｅから下方に排出された潤滑油Ｏ９は、ギヤ収容部２９Ｇに沿って流れ、第３のドライブギヤ３６Ｂと４速段用の出力ギヤ１７Ｄの噛み合い部を潤滑する。 The lubricating oil O9 discharged downward from the oil flow space 53E flows along the gear accommodating portion 29G and lubricates the meshing portion between the third drive gear 36B and the output gear 17D for the fourth gear.

オイル通路３６ａを流れる潤滑油Ｏ８は、潤滑油Ｏ１０に示すようにオイル流通空間５３Ｆに導入される。オイル流通空間５３Ｆに導入された潤滑油Ｏ１０は、ボールベアリング５１Ｆを潤滑した後、オイル流通空間５３Ｆから排出される。 The lubricating oil O8 flowing through the oil passage 36a is introduced into the oil circulation space 53F as indicated by the lubricating oil O10. The lubricating oil O10 introduced into the oil circulation space 53F is discharged from the oil circulation space 53F after lubricating the ball bearings 51F.

一方、オイルガター６６の第３のオイルガター部６９の側壁６９Ｂ、６９Ｃには、それぞれ、側壁６９Ｂ、６９Ｃから上方に延びるオイル受部６９Ｄ、６９Ｅが設けられている。 On the other hand, side walls 69B and 69C of the third oil gutter portion 69 of the oil gutter 66 are provided with oil receiving portions 69D and 69E extending upward from the side walls 69B and 69C, respectively.

図４に示すように、入力軸３４、第１の中間軸３５の前方には周壁部２８が配置されており、ギヤの回転等に伴い飛散する潤滑油を受け止める。オイル受部６９Ｄは、周壁部２８の下方に設置されており、オイル受部６９Ｄは、減速機構３３の第１のドライブギヤ３４Ａ、第１のドリブンギヤ３５Ａおよび第２のドライブギヤ３５Ｂから飛散して周壁部２８を伝って流下する潤滑油Ｏ１１を受け止め、第３のオイル通路７２に導く。 As shown in FIG. 4, a peripheral wall portion 28 is arranged in front of the input shaft 34 and the first intermediate shaft 35, and receives the lubricating oil that scatters as the gear rotates. The oil receiving portion 69D is installed below the peripheral wall portion 28, and the oil receiving portion 69D is scattered from the first drive gear 34A, the first driven gear 35A, and the second drive gear 35B of the reduction mechanism 33. It receives the lubricating oil O<b>11 flowing down along the peripheral wall portion 28 and guides it to the third oil passage 72 .

オイル受部６９Ｅは、オイル受部６９Ｄに対して第２の中間軸３６側に設置されており、側壁６９Ｃから減速機構３３に向かって傾斜している。また、第２のドライブギヤ３５Ｂと第２のドリブンギヤ３６Ａは、それらの噛み合い箇所がオイル受部６９Ｅの上端に接近する方向に回転している。 The oil receiving portion 69E is installed on the second intermediate shaft 36 side with respect to the oil receiving portion 69D, and is inclined toward the speed reduction mechanism 33 from the side wall 69C. Also, the second drive gear 35B and the second driven gear 36A rotate in such a direction that their engagement points approach the upper end of the oil receiving portion 69E.

これにより、オイル受部６９Ｅは、第２のドライブギヤ３５Ｂと第２のドリブンギヤ３６Ａの噛み合い部から飛散した潤滑油Ｏ１２を受け止め、第３のオイル通路７２に導く。 As a result, the oil receiving portion 69E receives the lubricating oil O12 scattered from the meshing portion between the second drive gear 35B and the second driven gear 36A and guides it to the third oil passage 72. As shown in FIG.

第３のオイル通路７２を流れる潤滑油は、第３のオイルガター部６９の左端部に設けられたオイル供給部６９Ｆから入力軸１１に設けられたボールベアリング５０Ａに供給される。これにより、ボールベアリング５０Ａがオイルによって潤滑される。 Lubricating oil flowing through the third oil passage 72 is supplied to the ball bearing 50A provided on the input shaft 11 from an oil supply portion 69F provided at the left end of the third oil gutter portion 69. As shown in FIG. As a result, the ball bearing 50A is lubricated with oil.

また、第３のオイル通路７２を流れる潤滑油は、第３のオイルガター部６９の左端部に設けられたオイル供給部６９Ｇから前進用出力軸１２に設けられたボールベアリング５０Ｂに供給される。 Lubricating oil flowing through the third oil passage 72 is supplied from an oil supply portion 69G provided at the left end portion of the third oil gutter portion 69 to a ball bearing 50B provided on the forward output shaft 12 .

これにより、ボールベアリング５０Ｂがオイルによって潤滑される。第３のオイル通路７２には切り欠き６９ｂ、６９ｃ形成されており、切り欠き６９ｂ、６９ｃから流れ出した潤滑油は、その下方に配置された同期装置やギヤおよびギヤの噛み合い部等に供給される。 Thereby, the ball bearing 50B is lubricated with oil. Cutouts 69b and 69c are formed in the third oil passage 72, and the lubricating oil flowing out from the cutouts 69b and 69c is supplied to a synchronizing device, gears, gear meshing portions, and the like arranged below the cutouts 69b and 69c. .

オイルガター６０、６６から排出された潤滑油は、最終的にはレフトケース７の底部に戻り、レフトケース７の底部に貯留された潤滑油Ｏに合流される。 The lubricating oil discharged from the oil gutters 60 and 66 finally returns to the bottom of the left case 7 and joins the lubricating oil O stored in the bottom of the left case 7 .

以上、本実施例の駆動装置４によれば、変速機ケース５は、内部に潤滑油が流通するオイル流通空間５３Ａからオイル流通空間５３Ｆが形成され、入力軸３４、第１の中間軸３５および第２の中間軸３６をボールベアリング５１Ａ、５１Ｂ、５１Ｄ、５１Ｅ、５１Ｆおよびニードルベアリング５１Ｃを介して回転自在に支持する筒状の軸受保持部２７Ｃ、２７Ｄ、２７Ｅ、２９Ｄ、２９Ｅ、２９Ｆを有する。 As described above, according to the drive device 4 of the present embodiment, the transmission case 5 has the oil circulation space 53A through which the lubricating oil flows to the oil circulation space 53F. It has cylindrical bearing holders 27C, 27D, 27E, 29D, 29E and 29F that rotatably support the second intermediate shaft 36 via ball bearings 51A, 51B, 51D, 51E and 51F and needle bearings 51C.

減速機構３３は、変速機構４０に対して上方に突出するように入力軸３４、第１の中間軸３５および第２の中間軸３６が上下方向に離れて設置されている。 The speed reduction mechanism 33 has an input shaft 34 , a first intermediate shaft 35 and a second intermediate shaft 36 that are vertically spaced apart from each other so as to protrude upward with respect to the speed change mechanism 40 .

変速機ケース５は、減速機構３３の上部に潤滑油を供給するオイルパイプ４８と、オイルパイプ４８から供給されるオイルを軸受保持部２９Ｄの内部のオイル流通空間５３Ａに供給するガイド溝２９ｇと、オイルパイプ４８から供給される潤滑油を軸受保持部２７Ｃの内部のオイル流通空間５３Ｂに供給するガイド溝２７ｇとを有する。 The transmission case 5 includes an oil pipe 48 that supplies lubricating oil to the upper portion of the reduction mechanism 33, a guide groove 29g that supplies the oil supplied from the oil pipe 48 to the oil circulation space 53A inside the bearing holding portion 29D, and a guide groove 27g for supplying lubricating oil supplied from the oil pipe 48 to the oil circulation space 53B inside the bearing holding portion 27C.

これにより、減速機構３３が変速機構４０に対して上方に設置された場合であっても、減速機構３３の入力軸３４を支持するボールベアリング５１Ａ、５１Ｂを確実に潤滑できる。この結果、ボールベアリング５１Ａ、５１Ｂの耐久性を向上でき、減速機構３３の信頼性を向上できる。 Accordingly, even when the speed reduction mechanism 33 is installed above the speed change mechanism 40, the ball bearings 51A and 51B supporting the input shaft 34 of the speed reduction mechanism 33 can be lubricated reliably. As a result, the durability of the ball bearings 51A and 51B can be improved, and the reliability of the speed reduction mechanism 33 can be improved.

また、本実施例の駆動装置４によれば、変速機ケース５は、軸受保持部２７Ｃのオイル流通空間５３Ｂと軸受保持部２７Ｄのオイル流通空間５３Ｄとを連通し、オイル流通空間５３Ｂからオイル流通空間５３Ｄに潤滑油を供給するオイル通路２７ｄを有する。 Further, according to the drive device 4 of this embodiment, the transmission case 5 allows the oil circulation space 53B of the bearing holding portion 27C and the oil circulation space 53D of the bearing holding portion 27D to communicate with each other, and allows the oil to flow from the oil circulation space 53B. It has an oil passage 27d for supplying lubricating oil to the space 53D.

これにより、軸受保持部２７Ｃのオイル流通空間５３Ｂから軸受保持部２７Ｄのオイル流通空間５３Ｄに潤滑油を確実に供給して、軸受保持部２７Ｄに設置されたボールベアリング５１Ｄを確実に潤滑できる。 As a result, lubricating oil can be reliably supplied from the oil circulation space 53B of the bearing holding portion 27C to the oil circulation space 53D of the bearing holding portion 27D, and the ball bearing 51D installed in the bearing holding portion 27D can be reliably lubricated.

また、本実施例の駆動装置４によれば、変速機ケース５にオイルガター６０が設けられており、オイルガター６０は、オイルパイプ４８から供給される潤滑油を受け止め、ガイド溝２７ｇ、２９ｇに導く。 Further, according to the drive device 4 of this embodiment, the transmission case 5 is provided with the oil gutter 60, which receives the lubricating oil supplied from the oil pipe 48 and guides it to the guide grooves 27g and 29g.

これにより、オイルパイプ４８から吐出される潤滑油をオイルガター６０によって捕捉して、オイルガター６０により多くの潤滑油を必要部位に供給できる。このため、オイルガター６０からガイド溝２７ｇ、２９ｇを通して軸受保持部２９Ｄのオイル流通空間５３Ａと軸受保持部２７Ｃのオイル流通空間５３Ｂとにより多くのオイルを供給できる。 As a result, the lubricating oil discharged from the oil pipe 48 can be caught by the oil gutter 60, and more lubricating oil can be supplied to the necessary parts. Therefore, more oil can be supplied from the oil gutter 60 through the guide grooves 27g and 29g to the oil circulation space 53A of the bearing holding portion 29D and the oil circulation space 53B of the bearing holding portion 27C.

このため、ボールベアリング５１Ａ、５１Ｂをより確実に潤滑できる。この結果、ボールベアリング５１Ａ、５１Ｂの耐久性をより一層向上でき、減速機構３３の信頼性をより一層向上できる。 Therefore, the ball bearings 51A and 51B can be lubricated more reliably. As a result, the durability of the ball bearings 51A and 51B can be further improved, and the reliability of the reduction mechanism 33 can be further improved.

また、本実施例の駆動装置４によれば、オイルガター６０は、オイル排出口６０Ａとオイル排出口６０Ｂとを有する。これに加えて、ガイド溝２９ｇは、オイル排出口６０Ａから排出される潤滑油を軸受保持部２９Ｄのオイル流通空間５３Ａに案内し、ガイド溝２７ｇは、オイル排出口６０Ｂから排出される潤滑油を軸受保持部２７Ｃのオイル流通空間５３Ｂに案内する。 Further, according to the drive device 4 of this embodiment, the oil gutter 60 has the oil outlet 60A and the oil outlet 60B. In addition, the guide groove 29g guides the lubricating oil discharged from the oil discharge port 60A to the oil circulation space 53A of the bearing holding portion 29D, and the guide groove 27g guides the lubricating oil discharged from the oil discharge port 60B. It is guided to the oil circulation space 53B of the bearing holding portion 27C.

これにより、１つのオイルガター６０によって入力軸３４の両端部に設けられたボールベアリング５１Ａ、５１Ｂに多くの潤滑油を同時に供給でき、ボールベアリング５１Ａ、５１Ｂをより効果的に潤滑できる。 As a result, a large amount of lubricating oil can be simultaneously supplied to the ball bearings 51A and 51B provided at both ends of the input shaft 34 by one oil gutter 60, and the ball bearings 51A and 51B can be lubricated more effectively.

このように、本実施例の駆動装置４は、ボールベアリング５１Ａ、５１Ｂにオイルを供給するオイルガター６０を１つだけ設ければよいので、オイルガターの部品点数を削減しつつ、ボールベアリング５１Ａ、５１Ｂの潤滑性能を向上できる。 As described above, the driving device 4 of the present embodiment needs only one oil gutter 60 for supplying oil to the ball bearings 51A and 51B. It can improve lubrication performance.

また、本実施例の駆動装置４によれば、変速機ケース５は、カバー２７の側壁部２７Ａとレフトケース７の縦壁部２９Ａによってオイルガター６０を挟むようにして支持されている。 Further, according to the drive device 4 of this embodiment, the transmission case 5 is supported by the side wall portion 27A of the cover 27 and the vertical wall portion 29A of the left case 7 so as to sandwich the oil gutter 60 therebetween.

すなわち、オイルガター６０は、左端部が嵌合穴部２７ｆによって保持され、右端部が載置部２９Ｈに支持された状態で縦壁部２９Ａの載置面２９ａに当接することより脱落防止が図られ、カバー２７の側壁部２７Ａとレフトケース７の縦壁部２９Ａとの間に挟み込まれるように取付けられる。 That is, the left end of the oil gutter 60 is held by the fitting hole 27f, and the right end of the oil gutter 60 is supported by the mounting portion 29H. , and is sandwiched between the side wall portion 27A of the cover 27 and the vertical wall portion 29A of the left case 7. As shown in FIG.

これにより、変速機ケース５の形状を利用することにより、オイルガター６０を支持することができ、オイルガター６０が脱落することを容易に防止できる。 Thus, by utilizing the shape of the transmission case 5, the oil gutter 60 can be supported, and the oil gutter 60 can be easily prevented from falling off.

これに加えて、カバー２７の側壁部２７Ａとレフトケース７の縦壁部２９Ａとにオイルガター６０を挟む構成を採用することにより、変速機ケース５にオイルガター６０を容易に組み付けることができ、オイルガター６０の組み付けを簡単に、かつ短時間で行うことができる。この結果、駆動装置４の生産性を向上できる。 In addition to this, by adopting a configuration in which the oil gutter 60 is sandwiched between the side wall portion 27A of the cover 27 and the vertical wall portion 29A of the left case 7, the oil gutter 60 can be easily assembled to the transmission case 5. can be assembled easily and in a short time. As a result, the productivity of the driving device 4 can be improved.

なお、本実施例の駆動装置４において、オイルパイプ４８によって潤滑油を減速機構３３の上部に供給しているが、これに限定されるものではない。一例としてカバー２７やレフトケース７にオイル通路を形成し、オイルポンプ４７から吐出された潤滑油を、オイル通路を通して減速機構３３の上部に供給してもよい。 In the driving device 4 of the present embodiment, lubricating oil is supplied to the upper portion of the speed reduction mechanism 33 through the oil pipe 48, but the present invention is not limited to this. As an example, an oil passage may be formed in the cover 27 or the left case 7, and lubricating oil discharged from the oil pump 47 may be supplied to the upper portion of the reduction mechanism 33 through the oil passage.

また、本実施例の駆動装置４において、軸受をボールベアリングやニードルベアリングから構成しているが、ボールベアリングに限定されるものではない。 Further, in the driving device 4 of this embodiment, the bearings are composed of ball bearings and needle bearings, but the bearings are not limited to ball bearings.

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。 Although embodiments of the present invention have been disclosed, it will be apparent that modifications may be made by those skilled in the art without departing from the scope of the invention. All such modifications and equivalents are intended to be included in the following claims.

１...車両、４...駆動装置（ハイブリッド車両用駆動装置）、５...変速機ケース、８...エンジン（内燃機関）、１１...入力軸（変速機構）、１２...前進用出力軸（変速機構）、１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃ，１６Ｄ，１６Ｅ，１６Ｆ...入力ギヤ（変速機構）、１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃ，１７Ｄ，１７Ｅ，１７Ｆ...出力ギヤ（変速機構）、２７Ａ...側壁部（オイルガター支持部）、２７Ｃ...軸受保持部（上側軸受保持部、第２の上側軸受保持部）、２７Ｄ，２７Ｅ...軸受保持部（下側軸受保持部）、２７ｄ...オイル通路（連通路）、２７ｆ...嵌合穴部（オイルガター支持部）、２７ｇ...ガイド溝（第２のガイド溝）、２８...周壁部、２９Ａ...縦壁部（オイルガター支持部）、２９Ｄ...軸受保持部（上側軸受保持部、第１の上側軸受保持部）、２９Ｅ，２９Ｆ...軸受保持部（下側軸受保持部）、２９Ｈ...載置部（オイルガター支持部）、２９ｇ...ガイド溝（第１のガイド溝）、３２...モータ、３３...減速機構、３４...入力軸（回転軸）、３５...第１の中間軸（回転軸）、３６...第２の中間軸（回転軸）、３７...第１の減速ギヤ組（減速ギヤ組）、３８...第２の減速ギヤ組（減速ギヤ組）、３９...第３の減速ギヤ組（減速ギヤ組）、４０...変速機構、４８...オイルパイプ（オイル通路部）、５１Ａ...ボールベアリング（軸受、第１の軸受）、５１Ｂ...ボールベアリング（軸受、第２の軸受）、５１Ｃ...ニードルベアリング（軸受）、５１Ｄ，５１Ｅ，５１Ｆ...ボールベアリング（軸受）、５３Ａ，５３Ｂ，５３Ｃ，５３Ｄ，５３Ｅ，５３Ｆ...オイル流通空間、６０...オイルガター、６０Ａ...オイル排出口（第１のオイル排出口）、６０Ｂ...オイル排出口（第２のオイル排出口） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Vehicle, 4... Driving device (hybrid vehicle driving device), 5... Transmission case, 8... Engine (internal combustion engine), 11... Input shaft (transmission mechanism), 12 ... forward output shaft (transmission mechanism), 16A, 16B, 16C, 16D, 16E, 16F ... input gear (transmission mechanism), 17A, 17B, 17C, 17D, 17E, 17F ... output gear ( Transmission mechanism), 27A... Side wall portion (oil gutter support portion), 27C... Bearing holding portion (upper bearing holding portion, second upper bearing holding portion), 27D, 27E... Bearing holding portion (lower side bearing holding portion), 27d... oil passage (communication passage), 27f... fitting hole portion (oil gutter support portion), 27g... guide groove (second guide groove), 28... peripheral wall portion , 29A... Vertical wall portion (oil gutter support portion), 29D... Bearing holding portion (upper bearing holding portion, first upper bearing holding portion), 29E, 29F... Bearing holding portion (lower bearing holding portion) part), 29H... Mounting part (oil gutter support part), 29g... Guide groove (first guide groove), 32... Motor, 33... Reduction mechanism, 34... Input shaft ( rotary shaft), 35... first intermediate shaft (rotary shaft), 36... second intermediate shaft (rotary shaft), 37... first reduction gear group (reduction gear group), 38. .. Second reduction gear group (reduction gear group), 39... Third reduction gear group (reduction gear group), 40... Transmission mechanism, 48... Oil pipe (oil passage), 51A ... ball bearing (bearing, first bearing), 51B... ball bearing (bearing, second bearing), 51C... needle bearing (bearing), 51D, 51E, 51F... ball bearing ( bearing), 53A, 53B, 53C, 53D, 53E, 53F... oil circulation space, 60... oil gutter, 60A... oil outlet (first oil outlet), 60B... oil outlet (Second oil outlet)

Claims (3)

内燃機関から伝達される動力を変速する変速機構と、
複数の回転軸と、前記複数の回転軸に設けられ、モータの回転を減速して前記変速機構に伝達する複数の減速ギヤ組とを有し、前記変速機構に対して上方に突出するように前記複数の回転軸が上下方向に離れて設置される減速機構と、
前記変速機構および前記減速機構を収容する変速機ケースとを備え、
前記変速機ケースは、内部に潤滑油が流通するオイル流通空間が形成され、前記複数の回転軸を軸受を介して回転自在に支持する複数の軸受保持部を有し、
前記複数の軸受保持部は、前記複数の回転軸のうち、最上位に位置する回転軸を支持する上側軸受保持部と、前記上側軸受保持部よりも下方に位置する下側軸受保持部とを含んで構成されるハイブリッド車両用駆動装置の潤滑構造であって、
前記変速機ケースは、前記減速機構の上部に潤滑油を供給するオイル通路部と、前記オイル通路部から供給される潤滑油を前記上側軸受保持部の前記オイル流通空間に案内するガイド溝とを有し、
前記軸受は、第１の軸受および第２の軸受を有し、
前記上側軸受保持部は、前記回転軸の軸方向の一端部を前記第１の軸受を介して回転自在に支持する第１の上側軸受保持部と、前記回転軸の軸方向の他端部を前記第２の軸受を介して回転自在に支持する第２の上側軸受保持部とを有し、
前記変速機ケースに、オイルガターが設けられ、
前記オイルガターは、前記オイル通路部から供給される潤滑油を受け止め、前記ガイド溝に導き、
前記オイルガターは、第１のオイル排出口と第２のオイル排出口とを有し、
前記ガイド溝は、前記第１のオイル排出口から排出される潤滑油を前記第１の上側軸受保持部の前記オイル流通空間に案内する第１のガイド溝と、前記第２のオイル排出口から排出される潤滑油を前記第２の上側軸受保持部の前記オイル流通空間に案内する第２のガイド溝とを有することを特徴とするハイブリッド車両用駆動装置の潤滑構造。 a speed change mechanism for shifting power transmitted from an internal combustion engine;
a plurality of rotating shafts; and a plurality of reduction gear sets provided on the plurality of rotating shafts for decelerating the rotation of the motor and transmitting it to the speed change mechanism, and protruding upward with respect to the speed change mechanism. a speed reduction mechanism in which the plurality of rotating shafts are installed separately in the vertical direction;
A transmission case that houses the transmission mechanism and the speed reduction mechanism,
The transmission case has an oil flow space in which lubricating oil flows, and has a plurality of bearing holding portions that rotatably support the plurality of rotating shafts via bearings,
The plurality of bearing holding portions include an upper bearing holding portion that supports the uppermost rotating shaft among the plurality of rotating shafts, and a lower bearing holding portion that is positioned below the upper bearing holding portion. A lubricating structure for a hybrid vehicle drive system comprising:
The transmission case includes an oil passage portion for supplying lubricating oil to an upper portion of the speed reduction mechanism, and a guide groove for guiding the lubricating oil supplied from the oil passage portion to the oil circulation space of the upper bearing holding portion. have
the bearing has a first bearing and a second bearing;
The upper bearing holding portion includes a first upper bearing holding portion that rotatably supports one axial end portion of the rotating shaft via the first bearing, and the other axial end portion of the rotating shaft. a second upper bearing holding portion that rotatably supports the second bearing;
The transmission case is provided with an oil gutter,
The oil gutter receives lubricating oil supplied from the oil passage portion, guides it to the guide groove,
The oil gutter has a first oil outlet and a second oil outlet,
The guide groove includes a first guide groove for guiding lubricating oil discharged from the first oil discharge port to the oil circulation space of the first upper bearing holding portion, and a guide groove from the second oil discharge port. and a second guide groove for guiding discharged lubricating oil to the oil flow space of the second upper bearing holding portion . 前記変速機ケースは、前記第２の上側軸受保持部の前記オイル流通空間と前記下側軸受保持部の前記オイル流通空間と連通し、前記第２の上側軸受保持部の前記オイル流通空間から前記下側軸受保持部の前記オイル流通空間に潤滑油を供給する連通路を有することを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド車両用駆動装置の潤滑構造。 The transmission case communicates with the oil circulation space of the second upper bearing holding portion and the oil circulation space of the lower bearing holding portion, and the oil circulation space of the second upper bearing holding portion communicates with the oil circulation space of the second upper bearing holding portion. 2. The lubricating structure for a hybrid vehicle drive system according to claim 1, further comprising a communication passage for supplying lubricating oil to said oil circulation space of said lower bearing holding portion. 前記変速機ケースは、前記オイルガターを挟むようにして支持するオイルガター支持部を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のハイブリッド車両用駆動装置の潤滑構造。 3. The lubricating structure for a hybrid vehicle drive system according to claim 1 , wherein the transmission case has an oil gutter supporting portion that supports the oil gutter so as to sandwich the oil gutter .
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