JP7231512B2

JP7231512B2 - De Dion axle structure

Info

Publication number: JP7231512B2
Application number: JP2019142692A
Authority: JP
Inventors: 真佐々木; 史渉田島
Original assignee: Press Kogyo Co Ltd
Current assignee: Press Kogyo Co Ltd
Priority date: 2019-08-02
Filing date: 2019-08-02
Publication date: 2023-03-01
Anticipated expiration: 2039-08-02
Also published as: JP2021024385A

Description

本発明は、車幅方向に間隔が隔てられた一対のサスペンション取付部の間に、ド・ディオンチューブ部が架け渡されたド・ディオンアクスル構造に係り、特に、ド・ディオンチューブ部をサスペンション取付部に対して容易に精度よく連結切り離しできるド・ディオンアクスル構造に関する。 The present invention relates to a de Dion axle structure in which a de Dion tube portion is bridged between a pair of suspension mounting portions spaced apart in the vehicle width direction. The present invention relates to a de Dion axle structure that can be easily and accurately connected to and disconnected from parts.

ド・ディオンアクスル構造とは、所謂バネ下重量を軽減するため、デファレンシャル機構をアクスルハウジングから切り離して車体側に架装したアクスル構造であり、車幅方向に間隔が隔てられた一対のサスペンション取付部と、これらサスペンション取付部の間に架け渡されたド・ディオンチューブ部とを備えている（特許文献１参照）。 The De Dion axle structure is an axle structure in which the differential mechanism is separated from the axle housing and mounted on the vehicle body in order to reduce the so-called unsprung weight. and a de Dion tube portion that spans between these suspension mounting portions (see Patent Document 1).

図１に、本発明者が開発中のド・ディオンアクスル構造１を示す。このド・ディオンアクスル構造１は、車幅方向に間隔が隔てられた一対のサスペンション取付部２と、これらサスペンション取付部２の間に架け渡されたド・ディオンチューブ部３とを備えており、サスペンション取付部２とド・ディオンチューブ部３とが、車両搭載時または点検整備時に分割可能なように、ボルト４、ナット５によって連結切り離し自在となっている。すなわち、サスペンション取付部２に設けられたサスペンションフランジ２ａとド・ディオンチューブ部３に設けられたチューブフランジ３ａとが、複数のボルト４、ナット５によって連結切り離し自在に締結されている。 FIG. 1 shows a de Dion axle structure 1 under development by the present inventor. The de Dion axle structure 1 includes a pair of suspension mounting portions 2 spaced apart in the vehicle width direction, and a de Dion tube portion 3 spanning between the suspension mounting portions 2. The suspension mounting portion 2 and the de Dion tube portion 3 can be freely connected and separated by bolts 4 and nuts 5 so that they can be separated when mounted on a vehicle or during inspection and maintenance. That is, a suspension flange 2a provided on the suspension mounting portion 2 and a tube flange 3a provided on the de Dion tube portion 3 are detachably fastened by a plurality of bolts 4 and nuts 5. As shown in FIG.

図２に、ド・ディオンアクスル構造１を車体フレーム６に取り付けた様子を示す。図示するように、サスペンション取付部２には、Ｕボルト７によってリーフスプリング８の中央部が取り付けられており、リーフスプリング８の両端部が、ピボット９、シャックル１０を介して車体フレーム６に取り付けられている。また、サスペンション取付部２には、車輪のハブを取り付けるためのスピンドル２ｂが設けられており、デファレンシャル機構１１から延出された駆動用シャフト１２が挿通されている。 FIG. 2 shows how the de Dion axle structure 1 is attached to the vehicle body frame 6 . As shown in the figure, the central portion of a leaf spring 8 is attached to the suspension attachment portion 2 with a U-bolt 7, and both ends of the leaf spring 8 are attached to the body frame 6 via pivots 9 and shackles 10. ing. Further, the suspension mounting portion 2 is provided with a spindle 2b for mounting a wheel hub, through which a driving shaft 12 extending from a differential mechanism 11 is inserted.

デファレンシャル機構１１には、車体側に固定されたモーター１３から駆動力が供給されるようになっている。なお、モーター１３の代わりに、エンジンの駆動力がプロペラシャフトを介してデファレンシャル機構１に供給されるようになっていてもよい。 A driving force is supplied to the differential mechanism 11 from a motor 13 fixed to the vehicle body. Instead of the motor 13, the driving force of the engine may be supplied to the differential mechanism 1 via the propeller shaft.

特開２０１３－４９３５３号公報JP 2013-49353 A 特開２０１７－７５２７号公報JP 2017-7527 A

ところで、ド・ディオンアクスル構造１は、車体フレーム６に対する車輪の取付位置を定めるものであるため、適正な車両姿勢を確保するためには、高い組立精度が要求される。図１に示すド・ディオンアクスル構造１においては、サスペンション取付部２とド・ディオンチューブ部３とがボルト４、ナット５によって連結切り離し自在となっているため、連結時に高い連結精度が要求される。要求精度としては、例えば、左右のスピンドル２ｂの長手軸相互の平行度（ズレ量０．１ｍｍ以下）、左右のサスペンション取付部２のサス取付座２ｅのサス取付角度の左右相対角度（２０’（分）以下）、程度が要求される。 By the way, since the de Dion axle structure 1 determines the mounting positions of the wheels with respect to the vehicle body frame 6, high assembly accuracy is required in order to ensure an appropriate vehicle posture. In the de Dion axle structure 1 shown in FIG. 1, the suspension mounting portion 2 and the de Dion tube portion 3 can be freely connected and separated by the bolts 4 and nuts 5, so high connection accuracy is required at the time of connection. . As the required accuracy, for example, the parallelism between the longitudinal axes of the left and right spindles 2b (the amount of deviation is 0.1 mm or less), the left and right relative angle (20' ( minutes) and below), degree is required.

通常、ボルト４とナット５で締結する場合、ボルト孔のボルト軸部に対するクリアランス（通常０．５ｍｍ程度）によって連結部に軸ズレが発生する。従って、ボルト４、ナット５で連結されるサスペンション取付部２とド・ディオンチューブ部３との連結精度を、上述の要求精度まで高めることは困難である。ボルト締結での軸ズレを回避する方法としては、「だぼ」や「ほぞ」等の位置決め部材を用いる方式、または、リーマボルト等を用いてクリアランスを無くす方式等が考えられる。 Normally, when the bolt 4 and the nut 5 are used to fasten the bolt 4 and the nut 5, axial misalignment occurs in the connecting portion due to the clearance (usually about 0.5 mm) of the bolt hole with respect to the bolt shaft portion. Therefore, it is difficult to increase the connection accuracy between the suspension mounting portion 2 and the de Dion tube portion 3, which are connected by the bolts 4 and the nuts 5, to the above required accuracy. As a method of avoiding axial misalignment in bolt fastening, a method using a positioning member such as a dowel or a tenon, or a method using a reamer bolt or the like to eliminate clearance can be considered.

「だぼ」等の位置決め部材を用いる方式の場合、組付前のサスペンションフランジ２ａとチューブフランジ３ａとの間隔を「だぼ」の繋ぎ凸部以上に広くとり、且つ、「だぼ」の繋ぎ凸部と「だぼ穴」を連結方向に沿って正確に位置を定める必要がある。加えて、「だぼ」が「だぼ穴」に対して傾いていると差し込むことができないため、締結用の複数のボルト４およびナット５を少しずつ均等に締めてサスペンションフランジ２ａとチューブフランジ３ａとを平行に近接移動させなければ適切に連結できない。 In the case of a method using a positioning member such as a "dowel", the distance between the suspension flange 2a and the tube flange 3a before assembly should be wider than the joint projection of the "dowel", and It is necessary to precisely position the protrusions and the "dowels" along the connecting direction. In addition, if the "dowel" is tilted with respect to the "dowel hole", it cannot be inserted. can be properly connected unless they are moved close to each other in parallel.

ここで、図２に示すように、車体に搭載済みのド・ディオンアクスル構造１を整備のためにサスペンションフランジ２ａとチューブフランジ３ａとの連結部分で分解してド・ディオンチューブ部３を切り離し、再度、組み付ける場合の問題点を考える。切り離す前、チューブフランジ３ａとサスペンションフランジ２ａとは接している状態であり、この状態から例えばフランジ３ａに設けた「だぼ」をフランジ２ａに設けた「だぼ穴」から引き抜くためには、両フランジ２ａ、３ａ同士を「だぼ穴」の軸方向に沿って「だぼ」の繋ぎ凸部の高さ以上に離間させなければならない。 Here, as shown in FIG. 2, the de Dion axle structure 1 already mounted on the vehicle body is disassembled at the connecting portion between the suspension flange 2a and the tube flange 3a for maintenance, and the de Dion tube portion 3 is cut off. Consider again the problem of assembly. Before separation, the tube flange 3a and the suspension flange 2a are in contact with each other. The flanges 2a and 3a must be spaced apart from each other along the axial direction of the "dowel hole" by at least the height of the joint protrusion of the "dowel hole".

しかし、左右のサスペンション取付部２は、リーフスプリング８を介して車体フレーム６に固定され、サスペンション取付部２の内部には車体側に装着されたディファレンシャル機構１１から延出された駆動用シャフト１２が組み込まれているため、サスペンションフランジ２ａを大きく動かすことができない。リーフスプリング８のＵボルト７のナットを緩めることでサスペンションフランジ２ａの動きはやや大きくなるが、「だぼ」の繋ぎ凸部の高さ以上に「だぼ穴」の軸方向に沿って正確に動かすことは困難であり、ド・ディオンチューブ部３を取り外すことは難しい。 However, the left and right suspension mounting portions 2 are fixed to the vehicle body frame 6 via leaf springs 8, and inside the suspension mounting portions 2, there is a drive shaft 12 extending from a differential mechanism 11 mounted on the vehicle body side. Since it is incorporated, the suspension flange 2a cannot be moved greatly. By loosening the nuts of the U-bolts 7 of the leaf springs 8, the movement of the suspension flange 2a is slightly increased. It is difficult to move and it is difficult to remove the de Dion tube section 3 .

また、仮にド・ディオンチューブ部３を取り外せたとしても、一旦取り外したド・ディオンチューブ部３を再度組み付ける際、「だぼ」と「だぼ穴」とを正規の位置に合わせて、サスペンションフランジ２ａとチューブフランジ３ａとを相対的に「だぼ穴」の軸方向に沿って正確に動かすことは非常に困難である。従って、位置決め部材方式、すなわち、「だぼ」と「だぼ穴」を用い、締結方向に平行に正確に穴位置を合わせて、ド・ディオンチューブ部３をサスペンション取付部２に脱着する作業は実際には困難を極める。 Also, even if the de Dion tube portion 3 can be removed, when reassembling the de Dion tube portion 3 that has been removed once, align the "dowels" and "dowel holes" to the proper positions, and the suspension flange It is very difficult to precisely move 2a and tube flange 3a relative to each other along the axial direction of the "dowel". Therefore, the work of attaching and detaching the de Dion tube part 3 to the suspension mounting part 2 by using the positioning member method, that is, "dowels" and "dowel holes", accurately aligning the hole positions parallel to the fastening direction It's actually going to be extremely difficult.

一方、リーマボルトを用いる芯だし方式では、ボルト孔を正確な位置に合わせておかなければリーマボルト自体がボルト孔を通らず締め付けができない。すなわち、一般に精度出しに有効に用いられている、「だぼ」や「ほぞ」等の位置決め部材を用いる方式、リーマボルト等を用いてボルト孔とのクリアランスを無くす方式のどちらの方式も、締結部材を自由に動かせない分割式のド・ディオンアクスル構造のボルト締結には適していない。 On the other hand, in the centering method using a reamer bolt, unless the bolt holes are accurately positioned, the reamer bolt itself cannot pass through the bolt holes and tightening cannot be performed. In other words, both of the method of using positioning members such as "dowels" and "mortises", which are generally used effectively for accuracy, and the method of eliminating the clearance with bolt holes using reamers, etc. It is not suitable for bolting a split type de Dion axle structure that cannot move freely.

なお、特許文献２には、車輪を位置決めする円筒状のインロー部を有するハブユニットが開示されている。インロー部を設けることで結合部材である車輪の中心軸をハブの中心に合わせることができるが、単なるインロー継ぎ手であるため、回転方向の位置を合わせることができない。従って、分割式のド・ディオンアクスル構造のボルト締結に適用しても、サスペンション取付角度の左右差の精度確保ができない。 Patent Document 2 discloses a hub unit having a cylindrical spigot for positioning a wheel. By providing the spigot joint, the central axis of the wheel, which is a connecting member, can be aligned with the center of the hub. Therefore, even if it is applied to the bolt fastening of the split type de Dion axle structure, it is not possible to ensure the accuracy of the difference between the left and right suspension mounting angles.

以上の事情を考慮して創案された本発明の目的は、車両搭載時または点検整備時等に、車幅方向に間隔が隔てられた一対のサスペンション取付部の間にド・ディオンチューブ部を着脱する際、着脱部材を大きく動かせない場合であっても、ド・ディオンチューブ部をサスペンション取付部から容易に取り外すことができ、取り外したド・ディオンチューブ部をサスペンション取付部に中心軸および周方向位置を高精度に合わせて容易に装着できるド・ディオンアクスル構造を提供することにある。 An object of the present invention, which was devised in consideration of the above circumstances, is to attach and detach a de Dion tube portion between a pair of suspension attachment portions spaced apart in the vehicle width direction when the vehicle is mounted on the vehicle or during inspection and maintenance. When doing so, even if the detachable member cannot be moved greatly, the de Dion tube can be easily removed from the suspension mounting part, and the removed de Dion tube can be attached to the suspension mounting part at the center axis and circumferential position. To provide a de Dion axle structure capable of being easily fitted in accordance with high precision.

上述した目的を達成すべく創案された本発明によれば、車幅方向に間隔が隔てられた一対のサスペンション取付部の間に、ド・ディオンチューブ部が架け渡されたド・ディオンアクスル構造であって、ド・ディオンチューブ部の両端部に設けられたチューブフランジと、サスペンション取付部に設けられたサスペンションフランジと、サスペンションフランジに設けられた凸部または凹部からなる嵌合部と、チューブフランジに設けられた凹部または凸部からなる被嵌合部とを備え、嵌合部および被嵌合部が、断面楕円形状、楕円の一部を切除した形状、円の一部を切除した形状または陸上トラック形状であり、嵌合部および被嵌合部の先端に、面取り形状、アール形状またはテーパー形状からなるガイド部が形成され、チューブフランジおよびサスペンションフランジに貫通形成されたボルト挿通孔にボルトを挿通してナットを螺合させ、チューブフランジとサスペンションフランジとが密着して嵌合部が被嵌合部に嵌合されたとき、ボルト挿通孔とボルトの軸部とのクリアランスよりも、嵌合部と被嵌合部とのクリアランスが小さい、ことを特徴とするド・ディオンアクスル構造が提供される。 According to the present invention, which has been devised to achieve the above object, a de Dion axle structure in which a de Dion tube portion is bridged between a pair of suspension mounting portions spaced apart in the vehicle width direction. There is a tube flange provided at both ends of the de Dion tube portion, a suspension flange provided at the suspension mounting portion, a fitting portion consisting of a protrusion or a recess provided at the suspension flange, and a tube flange The fitting part and the fitting part have a cross-sectional elliptical shape, a shape obtained by cutting a part of an ellipse, a shape obtained by cutting a part of a circle, or a land-like shape. It has a track shape, and a chamfered, rounded or tapered guide part is formed at the tip of the fitting part and the fitted part, and the bolt is inserted into the bolt insertion hole formed through the tube flange and the suspension flange. When the tube flange and the suspension flange are in close contact with each other and the fitting portion is fitted to the fitting portion, the clearance between the bolt insertion hole and the shaft portion of the bolt is greater than the fitting portion. There is provided a de Dion axle structure characterized in that the clearance between the and the fitted portion is small.

本発明に係るド・ディオンアクスル構造においては、ド・ディオンチューブ部が、平面視で後方に湾曲した形状であり、斯かるド・ディオンチューブ部の両端部に夫々設けられたチューブフランジが、平面視で斜め前方に向いた形状であり、これらチューブフランジに密着されるサスペンションフランジが、平面視で斜め後方に向いた形状であってもよい。 In the de Dion axle structure according to the present invention, the de Dion tube portion has a shape curved rearward in a plan view, and the tube flanges provided at both ends of the de Dion tube portion are flat. It may have a shape that faces obliquely forward when viewed, and the suspension flanges that are in close contact with these tube flanges may have a shape that faces obliquely rearward when viewed from above.

本発明に係るド・ディオンアクスル構造においては、ド・ディオンチューブ部が、上下方向に長い断面楕円形状であり、嵌合部および被嵌合部が、上下方向に長い断面楕円形状、その楕円の左右側部を切除した形状、円の左右側部を切除した形状または上下方向に長い陸上トラック形状であってもよい。 In the de Dion axle structure according to the present invention, the de Dion tube portion has an elliptical cross section elongated in the vertical direction, and the fitting portion and the fitted portion have an elliptical cross section elongated in the vertical direction. It may have a shape in which the left and right sides are cut, a shape in which the left and right sides of a circle are cut, or a land track shape elongated in the vertical direction.

本発明によれば、車両搭載時または点検整備時等に、車幅方向に間隔が隔てられた一対のサスペンション取付部の間にド・ディオンチューブ部を着脱する際、着脱部材を大きく動かせない場合であっても、ド・ディオンチューブ部をサスペンション取付部から容易に取り外すことができ、取り外したド・ディオンチューブ部をサスペンション取付部に中心軸および周方向位置を高精度に合わせて容易に装着できる。 According to the present invention, when the de Dion tube portion is attached or detached between a pair of suspension attachment portions spaced apart in the vehicle width direction during vehicle installation or inspection and maintenance, the attachment/detachment member cannot be moved greatly. Even so, the de Dion tube part can be easily removed from the suspension mounting part, and the de Dion tube part can be easily attached to the suspension mounting part by aligning the center axis and circumferential position with high accuracy. .

本発明の一実施形態に係るド・ディオンアクスル構造の斜視図である。1 is a perspective view of a de Dion axle structure according to one embodiment of the present invention; FIG. 上記ド・ディオンアクスル構造を車体フレームに取り付けた様子を示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing a state in which the de Dion axle structure is attached to a vehicle body frame; 上記ド・ディオンアクスル構造のサスペンションフランジとチューブフランジとをボルトナットで連結する様子を示す説明図であり、（ａ）は締付前の大まかな位置を合わせた状態を示し、（ｂ）はボルトが締まりながら嵌合部と被嵌合部とがガイド部で案内されて嵌合していく状態を示し、（ｃ）は連結完了の状態を示す。FIG. 3 is an explanatory view showing how the suspension flange and tube flange of the de Dion axle structure are connected with bolts and nuts, (a) showing a state in which they are roughly aligned before tightening, and (b) showing bolts The fitting portion and the fitted portion are guided by the guide portion and are fitted together while tightening, and (c) shows the state of completion of connection. 本発明の変形例に係るド・ディオンアクスル構造のド・ディオンチューブ部を輪切り方向から見た説明図である。FIG. 10 is an explanatory diagram of a de Dion tube portion of a de Dion axle structure according to a modification of the present invention, viewed from a cross section direction;

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。係る実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易にするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。 Preferred embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in the embodiments are merely examples for facilitating understanding of the invention, and do not limit the invention unless otherwise specified. In the present specification and drawings, elements having substantially the same function and configuration are given the same reference numerals to omit redundant description, and elements that are not directly related to the present invention are omitted from the drawings. do.

（ド・ディオンアクスル構造１の概要）
図１に示すように、本発明の一実施形態に係るド・ディオンアクスル構造１は、車幅方向に間隔が隔てられた一対のサスペンション取付部２の間に、ド・ディオンチューブ部３が架け渡されたアクスル構造であって、ド・ディオンチューブ部３の両端部に設けられたチューブフランジ３ａと、サスペンション取付部２に設けられたサスペンションフランジ２ａと、サスペンションフランジ２ａに設けられた凸部からなる嵌合部１４（図３参照）と、チューブフランジ３ａに設けられた凹部からなる被嵌合部１５（図３参照）とを備えている。なお、図３（ａ）～図３（ｃ）の右図はド・ディオンチューブ部３を輪切り方向から見た図、左図はその縦断面図である。 (Overview of De Dion axle structure 1)
As shown in FIG. 1, in a de Dion axle structure 1 according to an embodiment of the present invention, a de Dion tube portion 3 spans between a pair of suspension mounting portions 2 spaced apart in the vehicle width direction. It is a crossed axle structure, and from the tube flange 3a provided at both ends of the de Dion tube portion 3, the suspension flange 2a provided at the suspension mounting portion 2, and the protrusion provided on the suspension flange 2a A fitting portion 14 (see FIG. 3) and a fitted portion 15 (see FIG. 3) made of a concave portion provided in the tube flange 3a. 3(a) to 3(c) are diagrams of the de Dion tube portion 3 viewed from the cross-section direction, and the left diagrams are vertical sectional views thereof.

図３に示すように、嵌合部１４および被嵌合部１５は、断面が円の一部を切除した形状であり、嵌合部１４および被嵌合部１５の先端に、面取り形状からなるガイド部１６、１７が夫々形成されている。そして、図３（ａ）、図３（ｂ）に示すように、サスペンションフランジ２ａおよびチューブフランジ３ａに貫通形成されたボルト挿通孔１８、１９にボルト４を挿通してナット５を螺合させ、サスペンションフランジ２ａとチューブフランジ３ａとが密着して嵌合部１４が被嵌合部１５に嵌合されたとき、図３（ｃ）に示すように、ボルト挿通孔１８、１９とボルト４の軸部とのクリアランスＸよりも、嵌合部１４と被嵌合部１５とのクリアランスＹの方が小さい。以下、本実施形態に係るド・ディオンアクスル構造１の各構成要素について説明する。 As shown in FIG. 3, the cross section of the fitting portion 14 and the fitted portion 15 is a shape obtained by cutting a part of a circle, and the ends of the fitting portion 14 and the fitted portion 15 are chamfered. Guide portions 16 and 17 are formed, respectively. Then, as shown in FIGS. 3A and 3B, the bolts 4 are inserted through the bolt insertion holes 18 and 19 formed through the suspension flange 2a and the tube flange 3a, and the nuts 5 are screwed together. When the suspension flange 2a and the tube flange 3a are in close contact with each other and the fitting portion 14 is fitted into the fitted portion 15, the bolt insertion holes 18 and 19 and the shafts of the bolts 4 are formed as shown in FIG. 3(c). The clearance Y between the fitting portion 14 and the fitted portion 15 is smaller than the clearance X between the fitting portion 14 and the fitted portion 15 . Each component of the de Dion axle structure 1 according to this embodiment will be described below.

（サスペンション取付部２）
図１に示すように、このド・ディオンアクスル構造１は、車幅方向に間隔が隔てられた一対のサスペンション取付部２を有する。サスペンション取付部２は、中空の略直方体形状に形成された本体２ｃと、本体２ｃから車幅方向内方に延出された中空の延出部２ｄと、延出部２ｄの先端に設けられたサスペンションフランジ２ａと、本体２ｃから車幅方向外方に延出された中空のスピンドル２ｂとを備えている。サスペンションフランジ２ａには、ボルト挿通孔１８（図３参照）が複数（本実施形態では４個）形成されている。スピンドル２ｂには、車輪のハブが装着される。 (Suspension mounting portion 2)
As shown in FIG. 1, this de Dion axle structure 1 has a pair of suspension mounting portions 2 spaced apart in the vehicle width direction. The suspension mounting portion 2 includes a hollow body 2c formed in a substantially rectangular parallelepiped shape, a hollow extending portion 2d extending inward in the vehicle width direction from the body 2c, and a tip end of the extending portion 2d. It has a suspension flange 2a and a hollow spindle 2b extending outward in the vehicle width direction from a main body 2c. A plurality (four in this embodiment) of bolt insertion holes 18 (see FIG. 3) are formed in the suspension flange 2a. A wheel hub is attached to the spindle 2b.

図１に示す本体２ｃの上面のサスペンション座２ｅには、図２に示すように、Ｕボルト７によってリーフスプリング８の中央部が取り付けられ、リーフスプリング８の両端部が、ピボット９、シャックル１０を介して車体フレーム６に取り付けられる。本体２ｃには、車体側に支持されたデファレンシャル機構１１から延出された駆動用シャフト１２が挿通される。デファレンシャル機構１１は、車体側に固定されたモーター１３に取り付けられており、モーター１３から駆動力が供給される。なお、デファレンシャル機構１１は、エンジンの駆動力がプロペラシャフトを介して供給されるようになっていてもよい。 As shown in FIG. 2, the central portion of the leaf spring 8 is attached to the suspension seat 2e on the upper surface of the main body 2c shown in FIG. It is attached to the vehicle body frame 6 via. A driving shaft 12 extending from a differential mechanism 11 supported on the vehicle body side is inserted through the main body 2c. The differential mechanism 11 is attached to a motor 13 fixed to the vehicle body, and is supplied with driving force from the motor 13 . The differential mechanism 11 may be supplied with the driving force of the engine via a propeller shaft.

（ド・ディオンチューブ部３）
図１に示すように、車幅方向左右のサスペンション取付部２のサスペンションフランジ２ａの間には、ド・ディオンチューブ部３が架け渡されている。ド・ディオンチューブ部３の両端部には、チューブフランジ３ａが設けられている。チューブフランジ３ａには、図３に示すように、サスペンションフランジ２ａのボルト挿通孔１８の位置に合わせて、複数（本実施形態では４個）のボルト挿通孔１９がド・ディオンチューブ部３を囲むようにして穿設されている。チューブフランジ３ａは、車両搭載時または点検整備時等に、サスペンションフランジ２ａと連結切り離しされる。 (De Dion tube section 3)
As shown in FIG. 1, a de Dion tube portion 3 is bridged between the suspension flanges 2a of the left and right suspension mounting portions 2 in the vehicle width direction. Both ends of the de Dion tube portion 3 are provided with tube flanges 3a. In the tube flange 3a, as shown in FIG. 3, a plurality of (four in this embodiment) bolt insertion holes 19 surround the de Dion tube portion 3 in alignment with the positions of the bolt insertion holes 18 of the suspension flange 2a. It is perforated in such a way that The tube flange 3a is decoupled from the suspension flange 2a when the vehicle is mounted on the vehicle or during inspection and maintenance.

図２に示すように、ド・ディオンチューブ部３は、デファレンシャル機構１１との干渉を避けるため、上方から見たとき即ち平面視で車体の後方に湾曲した形状となっており、斯かるド・ディオンチューブ部３の両端部に夫々設けられたチューブフランジ３ａが、平面視で斜め前方に向いた形状（姿勢）となっている。これに伴い、サスペンションフランジ２ａは、平面視で斜め後方に向いた形状（姿勢）となっている。これにより、ド・ディオンチューブ部３を後方からサスペンション取付部２に着脱する際、チューブフランジ３ａに対してサスペンションフランジ２ａが受ける姿勢となるので、両フランジ２ａ、３ａが車体前後方向に平行な場合と比べて着脱が容易となる。 As shown in FIG. 2, in order to avoid interference with the differential mechanism 11, the de Dion tube portion 3 has a shape curved rearward of the vehicle body when viewed from above, that is, in a plan view. The tube flanges 3a respectively provided at both ends of the Dion tube portion 3 have a shape (orientation) that faces obliquely forward in a plan view. Accordingly, the suspension flange 2a has a shape (orientation) that faces obliquely rearward in a plan view. As a result, when the de Dion tube portion 3 is attached to and detached from the suspension mounting portion 2 from the rear, the suspension flange 2a receives the tube flange 3a. Easier to put on and take off than

（嵌合部１４、被嵌合部１５）
図３（ａ）～図３（ｃ）に示すように、サスペンションフランジ２ａには、凸部からなる嵌合部１４が形成され、チューブフランジ３ａには、凹部からなる被嵌合部１５が形成されている。嵌合部１４、被嵌合部１５の凸部、凹部は、逆の関係でもよい。嵌合部１４および被嵌合部１５は、断面が夫々同心円の上下端部の一対の円弧を削除した略小判形状となっており、嵌合されたとき周方向への回転が規制されるようになっている。嵌合部１４および被嵌合部１５は、嵌合時に周方向への回転が規制される断面形状であれば足り、断面円の一部を切除した形状、断面楕円形状、断面楕円の一部を切除した形状、断面陸上トラック形状でもよい。 (Mating portion 14, to-be-fitted portion 15)
As shown in FIGS. 3(a) to 3(c), the suspension flange 2a is formed with a fitting portion 14 consisting of a projection, and the tube flange 3a is formed with a fitting portion 15 consisting of a recess. It is The relationship between the protrusions and recesses of the fitting portion 14 and the fitted portion 15 may be reversed. The cross sections of the fitting portion 14 and the fitted portion 15 are substantially oval shapes obtained by removing a pair of arcs at the upper and lower ends of concentric circles, respectively, so that rotation in the circumferential direction is restricted when fitted. It has become. The fitting portion 14 and the fitted portion 15 need only have a cross-sectional shape that restricts rotation in the circumferential direction during fitting, and may be a shape obtained by removing a part of a circle in cross section, an elliptical cross-section, or a part of an ellipse in cross-section. It may be a shape obtained by cutting out a cross-section of a land track.

図３（ｃ）に示すように、サスペンションフランジ２ａとチューブフランジ３ａとを正規の位置に連結したとき、嵌合部１４と被嵌合部１５との間のクリアランスＹ（例えば０．０５ｍｍ程度）は、ボルト４の軸部とボルト孔１８、１９とのクリアランスＸ（例えば０．５ｍｍ程度）より小さい。よって、ボルト４による締結のみに頼った場合よりも、サスペンションフランジ２ａとチューブフランジ３ａとを精度よく（上記の寸法例では一桁違いの精度で）連結できる。なお、クリアランスＸ、Ｙの具体的な数値は、一例であり、限定されるものではない。 As shown in FIG. 3(c), when the suspension flange 2a and the tube flange 3a are connected to the proper position, the clearance Y (for example, about 0.05 mm) between the fitting portion 14 and the fitted portion 15 is is smaller than the clearance X (for example, about 0.5 mm) between the shaft portion of the bolt 4 and the bolt holes 18 and 19 . Therefore, the suspension flange 2a and the tube flange 3a can be connected with higher accuracy than when relying only on fastening with the bolts 4 (in the above example of dimensions, with an accuracy of one order of magnitude). Note that the specific numerical values of the clearances X and Y are examples and are not limited.

嵌合部（凸部）１４の高さは、車両搭載時または点検整備時等に、図２に示すド・ディオンチューブ部３およびサスペンション取付部２を動かして、チューブフランジ３ａとサスペンションフランジ２ａとを相対的に離間させることができる間隔よりも低く設定されている。詳述すると、図２に示すＵボルト７のナットを緩めることで、サスペンション取付部２の移動自由度が大きくなり、サスペンションフランジ２ａとチューブフランジ３ａとの間隔Ｇを最低でも１０ｍｍ程度広げられるので、嵌合部（凸部）１４の高さを例えば５ｍｍとすれば被嵌合部（凹部）１５から容易に外せる。 The height of the fitting portion (convex portion) 14 is adjusted by moving the de Dion tube portion 3 and the suspension mounting portion 2 shown in FIG. are set lower than the interval that allows them to be relatively spaced apart. More specifically, by loosening the nuts of the U-bolts 7 shown in FIG. If the height of the fitting portion (projection) 14 is, for example, 5 mm, it can be easily removed from the fitted portion (recess) 15 .

（ガイド部１６、１７）
図３（ａ）～図３（ｃ）に示すように、嵌合部１４および被嵌合部１５の先端には、面取り形状からなるガイド部１６、１７が夫々形成されている。ガイド部１６、１７は、嵌合部１４および被嵌合部１５の先端に周方向に沿って面取り形状に形成されており、ボルト４、ナット５を締め付けて嵌合部１４と被嵌合部１５とを係合させるとき、嵌合部１４と被嵌合部１５との位置がボルト４の軸部とボルト挿通孔１８、１９とのクリアランスＸの範囲で相対的にズレたとしても、正規の位置に案内する機能を発揮する。なお、ガイド部１６、１７は、この機能を発揮する形状であれば足り、アール形状、テーパー形状でもよい。 (Guides 16, 17)
As shown in FIGS. 3A to 3C, chamfered guide portions 16 and 17 are formed at the ends of the fitting portion 14 and the fitted portion 15, respectively. The guide portions 16 and 17 are chamfered at the ends of the fitting portion 14 and the fitted portion 15 along the circumferential direction. 15, even if the positions of the fitting portion 14 and the fitted portion 15 are relatively displaced within the range of the clearance X between the shaft portion of the bolt 4 and the bolt insertion holes 18 and 19, the normal It exhibits the function of guiding to the position of It should be noted that the guide portions 16 and 17 need only have a shape that exhibits this function, and may have an arc shape or a tapered shape.

図３（ａ）に示すように、ガイド部１６のサイズａは、嵌合部１４の高さ方向に３ｍｍ程度であり、嵌合部１４の根元のストレート部の高さ方向のサイズｂは２ｍｍ程度である。すなわち、嵌合部１４の高さ（ａ＋ｂ）はガイド部１６を含めて５ｍｍ程度となっている。よって、サスペンションフランジ２ａとチューブフランジ３ａとの間隔Ｇを５ｍｍ程度広げることができれば、嵌合部を被嵌合部から外せるところ、上述したように、図２に示すＵボルト７のナットを緩めることで、サスペンションフランジ２ａとチューブフランジ３ａとの間隔Ｇを最低でも１０ｍｍ程度広げられるので、容易に外せる。 As shown in FIG. 3A, the size a of the guide portion 16 is about 3 mm in the height direction of the fitting portion 14, and the size b in the height direction of the straight portion at the base of the fitting portion 14 is 2 mm. degree. That is, the height (a+b) of the fitting portion 14 including the guide portion 16 is approximately 5 mm. Therefore, if the distance G between the suspension flange 2a and the tube flange 3a can be widened by about 5 mm, the fitting portion can be removed from the fitted portion. , the gap G between the suspension flange 2a and the tube flange 3a can be widened by at least about 10 mm, so that they can be easily removed.

（作用・効果）
図３（ａ）～図３（ｃ）に取り外したド・ディオンチューブ部３のチューブフランジ３ａをサスペンション取付部２のサスペンションフランジ２ａにボルト４、ナット５で締結する様子を示す。 (action/effect)
3(a) to 3(c) show how the tube flange 3a of the removed de Dion tube portion 3 is fastened to the suspension flange 2a of the suspension mounting portion 2 with bolts 4 and nuts 5. FIG.

先ず、図３（ａ）に丸印ｚで示すように、嵌合部（凸部）１４の外周の一点が被嵌合部（凹部）１５の内周の一点に接し、且つ、サスペンションフランジ２ａのボルト挿通孔１８とチューブフランジ３ａのボルト挿通孔１９とが略見通せる位置となるように、両フランジ２ａ、３ａの位置を大まかに定める。位置決めは、「だぼ」等の大きく突出した部材を用いないため、両フランジ２ａ、３ａを大きく離間して調整代を確保する必要がなく、作業は容易である。すなわち、両フランジ２ａ、３ａの間に、嵌合部（凸部）１４の高さをクリアできる間隔、即ち５ｍｍ程度の間隔Ｇがあればよい。 First, as indicated by a circle z in FIG. 3(a), one point on the outer periphery of the fitting portion (convex portion) 14 is in contact with one point on the inner periphery of the fitted portion (recessed portion) 15, and the suspension flange 2a The positions of both flanges 2a and 3a are roughly determined so that the bolt insertion holes 18 of the tube flange 3a and the bolt insertion holes 19 of the tube flange 3a can be seen through. Since the positioning does not use a large protruding member such as a dowel, there is no need to secure an adjustment margin by separating the two flanges 2a and 3a by a large distance, and the work is easy. In other words, it is sufficient that there is a gap G between the two flanges 2a and 3a that can clear the height of the fitting portion (convex portion) 14, that is, a gap G of about 5 mm.

両フランジ２ａ、３ａの間隔Ｇは、図２に示すリーフスプリング８をサスペンション取付部２に固定するＵボルト７のナットを緩めることで、サスペンション取付部２の移動自由度が大きくなって、最低でも１０ｍｍ程度までは容易に広げられるため、一層作業し易い状況となる。位置合わせは、両フランジ２ａ、３ａのボルト挿通孔１８、１９同士にボルト４が通る程度に合わせる。ボルト４が通らない程ボルト挿通孔１８、１９がずれていれば、所謂「寄せポンチ」や「ドリフトピン」等の工具をボルト挿通孔１８、１９に差し入れてボルト挿通孔１８、１９同士を引き寄せる。このとき、図３（ａ）に示すように、両フランジ２ａ、３ａ同士が相互密着せずとも、嵌合部（凸部）１４の外周の一点が被嵌合部（凹部）１５の内周の一点に接し、対角線上の被嵌合部１５が嵌合部１４に乗り上がり、両フランジ２ａ、３ａ同士が傾斜して隙が生じた状態でもよい。 The distance G between both flanges 2a and 3a can be set to at least Since it can be easily expanded up to about 10 mm, the work becomes easier. Alignment is made so that the bolts 4 pass through the bolt insertion holes 18 and 19 of both the flanges 2a and 3a. If the bolt insertion holes 18 and 19 are misaligned to the extent that the bolt 4 cannot pass through them, insert a tool such as a so-called "pulling punch" or a "drift pin" into the bolt insertion holes 18 and 19 to pull the bolt insertion holes 18 and 19 together. . At this time, as shown in FIG. 3(a), even if the two flanges 2a and 3a are not in close contact with each other, one point on the outer periphery of the fitting portion (projection) 14 is positioned on the inner periphery of the fitted portion (recess) 15. , the diagonal fitted portion 15 rides on the fitting portion 14, and both the flanges 2a and 3a are inclined to each other to create a gap.

図２に示すように、ド・ディオンチューブ部３の形状は、車体側に支持されたディファレンシャル機構１１を避ける目的で車両後方に湾曲しており、車幅方向左右のチューブフランジ３ａ同士の車幅方向の間隔が、車両前方へ向かうに連れて狭くなっている。これにより、ド・ディオンチューブ部３を後方からサスペンション取付部２ａに着脱する際、図３（ａ）に示すように、チューブフランジ３ａに対してサスペンションフランジ２ａが受ける姿勢となり、且つ、被嵌合部（凹部）１５に嵌合部（凸部）１４を差し入れ易い姿勢となるため、ド・ディオンチューブ部３が湾曲しておらず両フランジ２ａ、３ａが車体前後方向に平行な場合と比べて着脱が容易となる。 As shown in FIG. 2, the shape of the de Dion tube portion 3 is curved toward the rear of the vehicle for the purpose of avoiding the differential mechanism 11 supported on the vehicle body side. The distance between the directions narrows toward the front of the vehicle. As a result, when the de Dion tube portion 3 is attached to and detached from the suspension mounting portion 2a from the rear, as shown in FIG. Since the fitting portion (convex portion) 14 can be easily inserted into the portion (concave portion) 15, the de Dion tube portion 3 is not curved and both flanges 2a and 3a are parallel to the longitudinal direction of the vehicle body. Easy to put on and take off.

次に、嵌合部（凸部）１４および被嵌合部（凹部）１５の先端に夫々面取り形状に設けられたガイド部１６、１７の作用について述べる。 Next, the operation of the guide portions 16 and 17 provided in chamfered shapes at the ends of the fitting portion (projection) 14 and the fitted portion (recess) 15, respectively, will be described.

図３（ａ）に丸印ｚで示すように、ボルト４、ナット５の締め込み前においては、嵌合部（凸部）１４のガイド部１６と被嵌合部（凹部）１５のガイド部１７とが当たっており、両フランジ２ａ、３ａの間に隙間Ｇがある状態となっている。その後、ボルト４、ナット５を締め込むと、嵌合部（凸部）１４のガイド部１６と被嵌合部（凹部）１５のガイド部１７との接触部がガイドの起点となり、図３（ｂ）に示すように、ボルト４、ナット５の締め込みに伴って、ボルト４に発生する軸力によって、ガイド部１６、１７には嵌合部１４、被嵌合部１５を正規の位置へ動かす力が働く。 As indicated by the circle z in FIG. 3A, before the bolt 4 and nut 5 are tightened, the guide portion 16 of the fitting portion (convex portion) 14 and the guide portion of the fitted portion (concave portion) 15 17, and there is a gap G between both flanges 2a and 3a. After that, when the bolt 4 and the nut 5 are tightened, the contact portion between the guide portion 16 of the fitting portion (convex portion) 14 and the guide portion 17 of the fitted portion (concave portion) 15 becomes the starting point of the guide. As shown in b), when the bolt 4 and the nut 5 are tightened, the axial force generated in the bolt 4 causes the guide portions 16 and 17 to move the fitting portion 14 and the fitted portion 15 to their proper positions. There is power to move.

すなわち、図３（ｂ）に示すように、嵌合部（凸部）１４と被嵌合部（凹部）１５とが周方向にずれていても、嵌合部１４の外周形状および被嵌合部１５の内周形状は大きな曲率を有しているため、ボルト４、ナット５を締め込むに伴って嵌合部１４が被嵌合部１５に適切に嵌り込む方向に回転し、図３（ｃ）に示すように、ボルト４、ナット５の締め込みが完了すると同時に、嵌合部１４が被嵌合部１５に正規の位置に嵌合する。この結果、ド・ディオンチューブ部３が中心軸および周方向位置を合わせてサスペンション取付部２に装着されることになる。 That is, as shown in FIG. 3B, even if the fitting portion (convex portion) 14 and the fitted portion (recessed portion) 15 are displaced in the circumferential direction, the outer peripheral shape of the fitting portion 14 and the fitted portion are different. Since the inner peripheral shape of the portion 15 has a large curvature, as the bolt 4 and the nut 5 are tightened, the fitting portion 14 rotates in the direction in which it is properly fitted into the fitted portion 15, as shown in FIG. As shown in c), the fitting portion 14 is fitted to the fitted portion 15 at the proper position at the same time as the tightening of the bolt 4 and the nut 5 is completed. As a result, the de Dion tube portion 3 is mounted on the suspension mounting portion 2 with the center axis and the circumferential position aligned.

図３（ｃ）にボルト４、ナット５の締結が完了した後の嵌合部１４および被嵌合部１５を示す。嵌合部（凸部）１４の外周形状および被嵌合部（凹部）１５の内周形状は、円の上下端部の円弧を削除した略小判形状であり、且つ、嵌合部１４と被嵌合部１５とのクリアランスＹ（０．０５ｍｍ程度）は、ボルト挿通孔１８、１９とボルト４の軸部とのクリランスＸ（０．５ｍｍ程度）に対し非常に小さい。よって、ボルト４、ナット５の締結作業は極めて容易であるにも関わらず、チューブフランジ３ａとサスペンションフランジ２ａとを、中心軸および周方向位置を高精度に合わせて連結できる。 FIG. 3(c) shows the fitting portion 14 and the fitted portion 15 after the fastening of the bolt 4 and the nut 5 is completed. The outer peripheral shape of the fitting portion (convex portion) 14 and the inner peripheral shape of the fitted portion (recessed portion) 15 are substantially oval shapes obtained by removing arcs at the upper and lower ends of a circle. A clearance Y (about 0.05 mm) with the fitting portion 15 is much smaller than a clearance X (about 0.5 mm) between the bolt insertion holes 18 and 19 and the shaft portion of the bolt 4 . Therefore, the tube flange 3a and the suspension flange 2a can be connected by aligning the central axis and the circumferential position with high accuracy, although the fastening work of the bolt 4 and the nut 5 is extremely easy.

このように、本実施形態に係るド・ディオンチューブ構造１によれば、車両搭載時または点検整備時等に、車幅方向に間隔が隔てられた一対のサスペンション取付部２の間にド・ディオンチューブ部３を着脱する際、着脱部材を大きく動かせない場合であっても、ド・ディオンチューブ部３をサスペンション取付部２から容易に取り外すことができ、取り外したド・ディオンチューブ部３をサスペンション取付部２に中心軸および周方向位置を高精度に合わせて容易に装着できる。 As described above, according to the de Dion tube structure 1 according to the present embodiment, when the de Dion tube structure 1 is mounted on the vehicle or during inspection and maintenance, the de Dion tube is placed between the pair of suspension mounting portions 2 spaced apart in the vehicle width direction. When attaching and detaching the tube portion 3, even if the attachment/detachment member cannot be moved greatly, the de Dion tube portion 3 can be easily removed from the suspension mounting portion 2, and the removed de Dion tube portion 3 can be attached to the suspension. It can be easily attached to the portion 2 by matching the central axis and the circumferential position with high accuracy.

（変形例）
図４に、本発明の変形例に係るド・ディオンアクスル構造１のド・ディオンチューブ部３を輪切り方向から見た説明図を示す。この変形例は、基本的な構成が前実施形態と同様であり、ド・ディオンチューブ部３が上下方向に長い断面楕円形状であり、嵌合部１４および被嵌合部１５が円の左右側部を切除した形状（略小判形状）である点が前実施形態と異なる。 (Modification)
FIG. 4 shows an explanatory view of the de Dion tube portion 3 of the de Dion axle structure 1 according to the modified example of the present invention as seen from the cross section direction. This modification has the same basic configuration as the previous embodiment, the de Dion tube portion 3 has an elliptical cross-sectional shape that is elongated in the vertical direction, and the fitting portion 14 and the fitted portion 15 are located on the left and right sides of the circle. It is different from the previous embodiment in that it has a shape (substantially oval shape) with a portion removed.

この変形例によれば、ド・ディオンチューブ部３が上下方向に長い断面楕円形状であるので、車重や路面反力などにより上下方向から荷重を受けた場合の断面係数が、円断面のド・ディオンチューブ部３よりも高まり、剛性が向上する。同様に、嵌合部１４および被嵌合部１５が円の左右側部を切除した縦向きの略小判形状であるので、上下方向から荷重を受けた場合の断面係数が、円の上下端部を切除した横向きの略小判形状（図３参照）よりも高まり、剛性が向上する。 According to this modification, since the de Dion tube portion 3 has an elliptical cross-sectional shape that is elongated in the vertical direction, the section modulus when a load is applied from the vertical direction due to the vehicle weight or the reaction force of the road surface is the same as that of the circular cross-section.・It is higher than the Dion tube portion 3, and the rigidity is improved. Similarly, since the fitting portion 14 and the fitted portion 15 are substantially vertically oriented oval shapes obtained by cutting the left and right side portions of a circle, the section modulus when a load is applied in the vertical direction is It is higher than the laterally-oriented substantially oval shape (see FIG. 3) in which the is removed, and the rigidity is improved.

なお、変形例の嵌合部１４および被嵌合部１５は、円の上下端部を切除した横向きの略小判形状（図３参照）よりも上下方向の荷重に対して断面係数が大きな形状であればよく、例えば、上下方向に長い断面楕円形状、その楕円の左右側部を切除した形状または上下方向に長い陸上トラック形状であってもよい。変形例の基本的な作用効果は、前実施形態と同様である。 The fitting portion 14 and the fitted portion 15 of the modified example have a shape with a larger section modulus with respect to a load in the vertical direction than a laterally oriented substantially oval shape (see FIG. 3) obtained by cutting off the upper and lower ends of a circle. For example, it may have an elliptical cross-sectional shape elongated in the vertical direction, a shape obtained by removing the left and right sides of the ellipse, or a land track shape elongated in the vertical direction. Basic effects of the modification are the same as those of the previous embodiment.

以上、添付図面を参照しつつ本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されないことは勿論であり、特許請求の範囲に記載された範疇における各種の変更例または修正例についても、本発明の技術的範囲に属することは言うまでもない。 Although the preferred embodiments of the present invention have been described above with reference to the accompanying drawings, the present invention is of course not limited to the above-described embodiments, and various modifications within the scope of the claims can be made. It goes without saying that modifications also fall within the technical scope of the present invention.

本発明は、車幅方向に間隔が隔てられた一対のサスペンション取付部の間にド・ディオンチューブ部が架け渡されたド・ディオンアクスル構造であって、車両搭載時または点検整備時等に、ド・ディオンチューブ部をサスペンション取付部に対して着脱可能なド・ディオンアクスル構造に利用できる。 The present invention is a de Dion axle structure in which a de Dion tube portion is bridged between a pair of suspension mounting portions spaced apart in the vehicle width direction, and when mounted on a vehicle or during inspection and maintenance, It can be used for a de Dion axle structure in which the de Dion tube portion can be attached to and detached from the suspension mounting portion.

１ド・ディオンアクスル構造
２サスペンション取付部
２ａサスペンションフランジ
３ド・ディオンチューブ部
３ａチューブフランジ
４ボルト
５ナット
１４嵌合部
１５被嵌合部
１６ガイド部
１７ガイド部
１８ボルト挿通孔
１９ボルト挿通孔
Ｇサスペンションフランジとチューブフランジとの間隔
Ｘボルト挿通孔とボルトの軸部とのクリアランス
Ｙ嵌合部と被嵌合部とのクリアランス
Ｚ嵌合部と被嵌合部との最初の接触点
ａ嵌合部のガイド部のサイズ
ｂ嵌合部の根元のストレート長さ 1 De Dion axle structure 2 Suspension mounting portion 2a Suspension flange 3 De Dion tube portion 3a Tube flange 4 Bolt 5 Nut 14 Fitting portion 15 Fitted portion 16 Guide portion 17 Guide portion 18 Bolt insertion hole 19 Bolt insertion hole G Distance X between suspension flange and tube flange Clearance Y between bolt insertion hole and bolt shaft Clearance Z between fitting portion and fitted portion Initial contact point between fitting portion and fitted portion a Fitting Size of the guide part of the part b Straight length of the root of the fitting part

Claims

A de Dion axle structure in which a de Dion tube portion is bridged between a pair of suspension mounting portions spaced apart in the vehicle width direction,
A tube flange provided at both ends of the de Dion tube portion, a suspension flange provided at the suspension mounting portion, a fitting portion composed of a protrusion or a recess provided at the suspension flange, and the tube flange The fitting part and the fitting part have a cross-sectional elliptical shape, a shape obtained by cutting a part of an ellipse, a shape obtained by cutting a part of a circle A guide portion having a chamfered shape, a rounded shape, or a tapered shape is formed at the tip of the fitting portion and the to-be-fitted portion;
A bolt is inserted into a bolt insertion hole formed through the tube flange and the suspension flange, and a nut is screwed so that the tube flange and the suspension flange are in close contact with each other so that the fitting portion is attached to the fitting portion. A de Dion axle structure, wherein, when fitted, a clearance between said fitting portion and said fitted portion is smaller than a clearance between said bolt insertion hole and said bolt shaft portion.

The de Dion tube portion has a shape curved backward in plan view,
The tube flanges provided at both ends of the de Dion tube portion are obliquely oriented forward in a plan view,
2. The de Dion axle structure according to claim 1, wherein said suspension flanges in close contact with said tube flanges are obliquely oriented rearward in a plan view.

The de Dion tube portion has an elliptical cross-sectional shape that is elongated in the vertical direction,
The fitting part and the fitted part have an elliptical cross-sectional shape that is elongated in the vertical direction, a shape obtained by removing the left and right sides of the ellipse, a shape obtained by removing the left and right sides of a circle, or a land track shape that is elongated in the vertical direction. 3. The de Dion axle structure according to claim 1 or 2, characterized in that: