JP7222857B2 - Tire and tire manufacturing method - Google Patents
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Description
本発明は、電子部品が埋設されたタイヤに関する。 TECHNICAL FIELD The present invention relates to a tire in which electronic components are embedded.
従来、ゴム構造体内にRFID等の電子部品を埋設したタイヤが知られている。このようなタイヤは、タイヤに埋設されたRFIDタグと、外部機器としてのリーダとが通信を行うことにより、タイヤの製造管理、使用履歴管理等を行うことができる。
例えば特許文献1には、異なる2つの物体の境界面に電子部品を配置したタイヤが示されている。この電子部品が配置されている2つの物体の境界面は、カーカスプライの自由縁から延長する面となっている。
Conventionally, a tire is known in which an electronic component such as an RFID is embedded in a rubber structure. In such tires, the RFID tag embedded in the tire communicates with a reader serving as an external device, whereby tire manufacturing management, usage history management, and the like can be performed.
For example,
特許文献1に示される技術においては、電子部品が配置されている2つの物体の境界面が、カーカスプライの自由縁から延長する面となっているが、この部分は、タイヤが変形した際において、応力および歪が発生しやすい。したがって、この部分に配置された電子部品は、タイヤが変形した際において応力および歪の影響を受けて、電子部品としての機能を保てなくなる可能性がある。
In the technique disclosed in
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、タイヤ構造体内の応力および歪の影響を受け難い位置に電子部品を配置することにより、埋設された電子部品の機能を保つことができるタイヤを提供することにある。 The present invention has been made in view of the above problems, and its object is to maintain the function of the embedded electronic components by arranging the electronic components at positions that are less susceptible to stress and strain within the tire structure. It is to provide a tire that can
(1)本発明のタイヤ(例えば、タイヤ1)は、ビードコア(例えば、ビードコア21)と、前記ビードコアのタイヤ径方向外側に延出するビードフィラー(例えば、ビードフィラー22)と、前記ビードコアから他方のビードコアに延び、前記ビードコアの周りで折り返されたカーカスプライ(例えば、カーカスプライ23)と、前記ビードフィラーのタイヤ幅方向外側に配置されたパッド部材(例えば、パッド部材34)と、を備えるタイヤであって、前記ビードフィラーと前記パッド部材の間において、前記折り返されたカーカスプライの折り返し端(例えば、折り返し端25A)を覆う態様で配置されている第1のゴムシート(例えば、第1のゴムシート37)を備え、電子部品(例えば、RFIDタグ40)を被覆する第2のゴムシート(例えば、ゴムシート431、432)が、前記第1のゴムシートのタイヤ径方向外側において、前記ビードフィラーと前記パッド部材の間に配置されている。
(1) The tire (e.g., tire 1) of the present invention includes a bead core (e.g., bead core 21), a bead filler (e.g., bead filler 22) extending outward in the tire radial direction of the bead core, and the other from the bead core. A tire comprising a carcass ply (e.g., carcass ply 23) extending to a bead core of and folded back around the bead core, and a pad member (e.g., pad member 34) disposed outside the bead filler in the tire width direction. A first rubber sheet (for example, a first A second rubber sheet (for example,
(2)(1)のタイヤにおいて、前記電子部品を被覆した前記第2のゴムシートは、前記第1のゴムシートのタイヤ径方向外側端(例えば、タイヤ径方向外側端37A)から、前記ビードフィラーのタイヤ径方向外側端(例えば、タイヤ径方向外側端22A)の間の領域に配置されていてもよい。
(2) In the tire of (1), the second rubber sheet covered with the electronic component extends from the tire radially outer end (for example, the tire radially
(3)(1)または(2)のタイヤにおいて、前記第1のゴムシートの厚みと、前記電子部品を被覆した前記第2のゴムシートにより形成される厚みは、向かい合う端部において、略同じ厚みであってもよい。 (3) In the tire of (1) or (2), the thickness of the first rubber sheet and the thickness formed by the second rubber sheet covering the electronic component are substantially the same at the opposing ends. It may be thickness.
(4)(1)~(3)のタイヤにおいて、前記第1のゴムシートと、前記第2のゴムシートは、リング状に形成されていてもよい。 (4) In the tires of (1) to (3), the first rubber sheet and the second rubber sheet may be ring-shaped.
(5)(1)~(4)のタイヤにおいて、前記ビードコア周りで前記カーカスプライを覆うように配設された補強プライ(例えば、スチールチェーハー31)をさらに備え、前記パッド部材は、前記補強プライの端部(端部31A)のタイヤ径方向外側において、前記折り返されたカーカスプライの折り返し端のタイヤ幅方向外側を覆う第1のパッド(例えば、第1のパッド35)と、前記第1のパッドのタイヤ幅方向外側を覆う第2のパッド(例えば、第2のパッド36)と、により構成されていてもよい。
(5) The tire of (1) to (4) further comprises a reinforcing ply (for example, a steel chafer 31) arranged to cover the carcass ply around the bead core, and the pad member includes the reinforcing ply. A first pad (for example, a first pad 35) that covers the tire width direction outside of the folded end of the folded carcass ply on the tire radial outside of the end portion (
(6)(1)~(5)のタイヤにおいて、前記第1のゴムシートは、タイヤ径方向内側から、前記折り返されたカーカスプライの折り返し端を覆う態様で配置されていてもよい。 (6) In the tires of (1) to (5), the first rubber sheet may be arranged so as to cover the folded end of the folded carcass ply from the inner side in the tire radial direction.
(7)(6)のタイヤを製造する製造方法であって、前記ビードフィラーに前記第1のゴムシートを貼り付ける工程と、前記第1のゴムシートが貼り付けられている前記ビードフィラーに、前記第1のゴムシートの貼り付け位置を基準として、前記電子部品を被覆した前記第2のゴムシートを貼り付ける工程と、を含むタイヤの製造方法。 (7) In the manufacturing method for manufacturing the tire of (6), the step of attaching the first rubber sheet to the bead filler; and a step of attaching the second rubber sheet covering the electronic component with reference to the attachment position of the first rubber sheet.
本発明によれば、タイヤ構造体内の応力および歪の影響を受け難い位置に電子部品を配置することにより、埋設された電子部品の機能を維持することが可能なタイヤを提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the tire which can maintain the function of the embedded electronic component can be provided by arrange|positioning an electronic component in the position which is hard to be affected by the stress and strain in a tire structure.
<第1実施形態>
以下、本発明の第1実施形態について、図面を参照しながら説明する。
図1は、本実施形態に係るタイヤ1のタイヤ幅方向の半断面を示す図である。タイヤの基本的な構造は、タイヤ幅方向の断面において左右対称となっているため、ここでは、右半分の断面図を示す。図中、符号S1は、タイヤ赤道面である。タイヤ赤道面S1は、タイヤ回転軸に直交する面で、かつタイヤ幅方向中心に位置する面である。
ここで、タイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸に平行な方向であり、図1の断面図における紙面左右方向である。図1においては、タイヤ幅方向Xとして図示されている。
そして、タイヤ幅方向内側とは、タイヤ赤道面S1に近づく方向であり、図1においては、紙面左側である。タイヤ幅方向外側とは、タイヤ赤道面S1から離れる方向であり、図1においては、紙面右側である。
また、タイヤ径方向とは、タイヤ回転軸に垂直な方向であり、図1における紙面上下方向である。図1においては、タイヤ径方向Yとして図示されている。
そして、タイヤ径方向外側とは、タイヤ回転軸から離れる方向であり、図1においては、紙面上側である。タイヤ径方向内側とは、タイヤ回転軸に近づく方向であり、図1においては、紙面下側である。
図2についても同様である。
<First embodiment>
A first embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 is a diagram showing a half cross-section of a
Here, the tire width direction is a direction parallel to the tire rotation axis, and is the horizontal direction of the paper surface in the cross-sectional view of FIG. 1 . In FIG. 1, it is illustrated as the tire width direction X.
The inner side in the tire width direction is the direction toward the tire equatorial plane S1, which is the left side of the paper surface in FIG. The outer side in the tire width direction is the direction away from the tire equatorial plane S1, and is the right side of the paper surface in FIG.
Moreover, the tire radial direction is a direction perpendicular to the tire rotation axis, which is the up-down direction on the paper surface of FIG. 1 . In FIG. 1, it is illustrated as the tire radial direction Y.
The outer side in the tire radial direction is the direction away from the tire rotation axis, and is the upper side of the paper surface in FIG. 1 . The inner side in the tire radial direction is the direction toward the tire rotation axis, and is the lower side of the paper surface in FIG. 1 .
The same applies to FIG. 2 as well.
タイヤ1は、例えばトラック、バス用のタイヤであり、タイヤ幅方向両側に設けられた一対のビード11と、路面との接地面を形成するトレッド12と、一対のビード11とトレッド12との間を延びる一対のサイドウォール13とを備える。
The
ビード11は、ゴムが被覆された金属製のビードワイヤを複数回巻いて形成した環状のビードコア21と、ビードコア21のタイヤ径方向外側に延出している、先細り形状のビードフィラー22とを備える。ビードフィラー22は、ビードコア21の外周を覆う第1ビードフィラー221と、第1ビードフィラー221のタイヤ径方向外側に配置されている第2ビードフィラー222とにより構成されている。第2ビードフィラー222は、後述するインナーライナー29、サイドウォールゴム30よりも高いモジュラスのゴムにより構成されている。そして、第1ビードフィラー221は、第2ビードフィラー222よりもさらに高いモジュラスのゴムにより構成されている。なお、第1ビードフィラー221は、少なくともその一部がビードコア21のタイヤ径方向外側に配置されていれば、ビードコア21の外周を覆っていない態様であってもよい。また、ビードフィラー22は、一つの種類のゴムから形成されていてもよい。すなわち、第1ビードフィラー221と第2ビードフィラー222とに分かれていなくてもよい。
ビードコア21は、空気が充填されたタイヤを、図示しないホイールのリムに固定する役目を果たす部材である。ビードフィラー22は、ビード周辺部の剛性を高め、高い操縦性および安定性を確保するために設けられている部材である。
The
The
タイヤ1の内部には、タイヤの骨格となるプライを構成するカーカスプライ23が埋設されている。カーカスプライ23は、一方のビードコアから他方のビードコアに延びている。すなわち、一対のビードコア21間を、一対のサイドウォール13およびトレッド12を通過する態様で、タイヤ1内に埋設されている。
図1に示されるように、カーカスプライ23は、一方のビードコアから他方のビードコアに延び、トレッド12とビード11との間を延在するプライ本体24と、ビードコア21の周りで折り返されているプライ折り返し部25とを備える。ここで、プライ折り返し部25の折り返し端25Aは、ビードフィラー22のタイヤ径方向外側端22Aよりもタイヤ径方向内側に位置している。
カーカスプライ23は、タイヤ幅方向に延びる複数のプライコードにより構成されている。また、複数のプライコードは、タイヤ周方向に並んで配列されている。
このプライコードは、金属製のスチールコード、あるいはポリエステルやポリアミド等の絶縁性の有機繊維コード等により構成されており、ゴムにより被覆されている。
A
As shown in FIG. 1 , the
The
The ply cord is composed of a metal steel cord, an insulating organic fiber cord such as polyester or polyamide, or the like, and is covered with rubber.
トレッド12において、カーカスプライ23のタイヤ径方向外側には、複数層のスチールベルト26が設けられている。スチールベルト26は、ゴムで被覆された複数のスチールコードにより構成されている。スチールベルト26を設けることにより、タイヤの剛性が確保され、トレッド12と路面の接地状態が良くなる。本実施形態においては、4層のスチールベルト26が設けられているが、積層されるスチールベルト26の枚数はこれに限らない。
In the
スチールベルト26のタイヤ径方向外側には、トレッドゴム28が設けられている。トレッドゴム28の外表面には、図示しないトレッドパターンが設けられており、この外表面が、路面と接触する接地面となる。
A
トレッド12のタイヤ幅方向外側付近において、カーカスプライ23と、スチールベルト26およびトレッドゴム28との間の領域には、ショルダーパッド38が設けられている。このショルダーパッド38は、サイドウォール13のタイヤ径方向外側領域まで延出しており、その一部は、後述のサイドウォールゴム30との間で界面を形成している。すなわち、サイドウォール13のタイヤ径方向外側領域において、サイドウォールゴム30のタイヤ幅方向内側に、ショルダーパッド38の一部が存在している。
ショルダーパッド38はクッション性を有するゴム部材からなり、カーカスプライ23とスチールベルト26との間において、クッション機能を発揮する。また、ショルダーパッド38は低発熱性の特性を有するゴムからなるため、サイドウォール13まで延出させることにより、効果的に発熱を抑制することができる。
A
The
ビード11、サイドウォール13、トレッド12において、カーカスプライ23のタイヤ内腔側には、タイヤ1の内壁面を構成するゴム層としてのインナーライナー29が設けられている。インナーライナー29は、耐空気透過性ゴムにより構成されており、タイヤ内腔内の空気が外部に漏れるのを防ぐ。
In the
サイドウォール13において、カーカスプライ23のタイヤ幅方向外側には、タイヤ1の外壁面を構成するサイドウォールゴム30が設けられている。このサイドウォールゴム30は、タイヤがクッション作用をする際に最もたわむ部分であり、通常、耐疲労性を有する柔軟なゴムが採用される。
A
ビード11のビードコア21周りに設けられたカーカスプライ23のタイヤ径方向内側には、カーカスプライ23の少なくとも一部を覆うように補強プライとしてのスチールチェーハー31が設けられている。スチールチェーハー31は、カーカスプライ23のプライ折り返し部25のタイヤ幅方向外側にも延在しており、そのスチールチェーハー31の端部31Aは、プライ折り返し部25の折り返し端25Aよりもタイヤ径方向内側に位置している。
このスチールチェーハー31は、金属製のスチールコードにより構成された金属補強層であり、ゴムにより被覆されている。
A
The steel chainer 31 is a metal reinforcing layer composed of metal steel cords and covered with rubber.
スチールチェーハー31のタイヤ径方向内側には、リムストリップゴム32が設けられている。このリムストリップゴム32は、タイヤの外表面に沿って配置されており、サイドウォールゴム30と連接している。このリムストリップゴム32とサイドウォールゴム30は、タイヤの外表面を構成しているゴム部材である。
A
そして、スチールチェーハー31の端部31Aのタイヤ径方向外側であって、カーカスプライ23の折り返し部25およびビードフィラー22のタイヤ幅方向外側には、第1のパッド35が設けられている。この第1のパッド35は、少なくともプライ折り返し部25の折り返し端25Aのタイヤ幅方向外側を覆うように設けられている。第1のパッド35のタイヤ径方向外側は、タイヤ径方向外側に向かうほど、先細りとなるように形成されている。
A
さらに、第1のパッド35のタイヤ幅方向外側を覆うように、第2のパッド36が設けられている。より詳細には、スチールチェーハー31の一部、第1のパッド35、第2ビードフィラー222の一部、カーカスプライ23のプライ本体24の一部のタイヤ幅方向外側を覆うように、第2のパッド36が設けられている。
そして、第2のパッド36のタイヤ径方向外側領域におけるタイヤ幅方向外側には、サイドウォールゴム30が配置されており、第2のパッド36のタイヤ径方向内側領域におけるタイヤ幅方向外側には、リムストリップゴム32が配置されている。
換言すると、第2のパッド36は、第1のパッド35等と、タイヤの外表面を構成する部材であるリムストリップゴム32およびサイドウォールゴム30との間に設けられている。
Furthermore, a
The
In other words, the
ここで、第1のパッド35および第2のパッド36は、これらの部材が接触しているビードフィラー(第2ビードフィラー222)のモジュラスよりも高いモジュラスのゴムにより構成されている。
より詳細には、第2のパッド36は、第2ビードフィラー222よりも高いモジュラスのゴムにより構成されており、第1のパッド35は、第2のパッド36よりもさらに高いモジュラスのゴムにより構成されている。第1のパッド35、第2のパッド36は、カーカスプライ23の折り返し端25Aおよびスチールチェーハー31の端部31Aにおける局所的な剛性の変化点に起因する急激な歪みを緩和する機能を有する。
Here, the
More specifically, the
第1のパッド35のタイヤ幅方向内側には、プライ折り返し部25の折り返し端25A付近において、第1のゴムシート37が配置されている。第1のゴムシート37は、少なくともプライ折り返し部25の折り返し端25Aをタイヤ幅方向内側から覆うように配置されている。
A
一般に、プライ折り返し部25の折り返し端25Aは、応力が集中しやすい。しかしながら、上述の第1のパッド35、第2のパッド36を設け、さらに第1のゴムシート37を配置することにより、応力の集中を効果的に抑えることが可能となる。なお、パッド部材34は、上述の第1のパッド35および第2のパッド36によって構成することが、歪の影響を緩和する上で好ましい。
なお、第1のゴムシート37は、図1に示されるように、プライ折り返し部25の折り返し端25Aを、タイヤ幅方向内側から覆うように配置する態様を採用することが好ましいが、プライ折り返し部25の折り返し端25Aを、タイヤ幅方向外側から覆う構成を採用しても、同様の効果を有する。
In general, stress tends to concentrate on the folded
In addition, as shown in FIG. 1, the
本実施形態のタイヤ1には、電子部品としての、RFIDタグ40が埋設されている。
RFIDタグ40は、RFIDチップと、外部機器と通信を行うためのアンテナとを備えた、パッシブ型のトランスポンダであり、外部機器としての図示しないリーダとの間で無線通信を行う。アンテナとしては、コイル状のスプリングアンテナ、板状のアンテナ、棒状の各種のアンテナが用いられる。例えば、フレキシブル基板に対して所定のパターンをプリントすることによって形成したアンテナであってもよい。アンテナは、使用する周波数帯域等に応じて、最適化されたアンテナ長さに設定されている。RFIDチップ内の記憶部には、製造番号、部品番号等の識別情報が格納されている。
An
The
図2は、図1のタイヤ1における、RFIDタグ40の埋設部周辺を示す拡大断面図である。
図1、2に示されるように、RFIDタグ40は、第1のゴムシート37のタイヤ径方向外側において、ビードフィラー22と、ビードフィラー22のタイヤ幅方向外側に配置されたパッド部材34との間に配置されている。本実施形態においては、ビードフィラー22のタイヤ幅方向外側に配置されたパッド部材34は、第1のパッド35および第2のパッド36により構成されている。
ここで、RFIDタグ40は、後述する保護部材としてのゴムシートに被覆されている。ゴムシートに被覆されたRFIDタグ40は、図1、2に示されるように、第1のゴムシート37のタイヤ径方向外側端37Aから、ビードフィラー22のタイヤ径方向外側端22Aの間の領域に配置されている。
FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view showing the periphery of the embedded portion of the
As shown in FIGS. 1 and 2, the
Here, the
なお、第2のパッド36のモジュラスを基準とすると、サイドウォールゴム30は、第2のパッド36の0.4~0.6倍のモジュラスとすることが好ましい。また、第1のパッド35は、第2のパッド36の1.1倍~1.2倍のモジュラスとすることが好ましい。また、第2ビードフィラー222は第2のパッドの0.7~0.8倍のモジュラスとすることが好ましい。このようなモジュラスとすることで、タイヤとしての柔軟性とビード11付近の剛性のバランスを保つことができる。
なお、モジュラスは、JIS K6251:2010の「3.7 所定伸び引張り応力(stress at a given elongation),S」に準拠して測定された、23℃の雰囲気下における100%伸長モジュラス(M100)を指す。
The modulus of the
The modulus is the 100% elongation modulus (M100) in an atmosphere at 23°C, measured according to JIS K6251:2010 "3.7 given elongation tensile stress (stress at a given elongation), S". Point.
前述のとおり、通常、2つ物体の境界面が、カーカスプライ23の折り返し端25Aから延長する面である場合、その面は歪が生じやすい。しかしながら、本実施形態においては、ビードフィラー22と、ビードフィラー22のタイヤ幅方向外側に配置されたパッド部材34の間において、第1のゴムシート37が、カーカスプライ23の折り返し端25Aを覆う態様で配置されているため、第1のゴムシート37のタイヤ径方向外側は、歪の影響を受けにくい部分となっている。
As described above, normally, when the boundary surface between two objects is a surface extending from the turn-up
図3は、本実施形態のタイヤ1をリムに組み付け、100%荷重負荷を与えた場合の、歪エネルギーの面内分布シミュレーションの結果を示す図である。
図3に示される拡大断面図においては、歪エネルギーの大きさに応じて、領域を5つに分けて表示している。ここで、歪エネルギーが最も高い領域はレベル5、歪エネルギーが高い領域はレベル4、歪エネルギーがやや下がる領域はレベル3、歪エネルギーがさらに下がる領域はレベル2、歪エネルギーが最も下がる領域はレベル1としている。図3においては、太い点線を境界に、領域を分けて表示している。
FIG. 3 is a diagram showing the result of in-plane distribution simulation of strain energy when the
In the enlarged cross-sectional view shown in FIG. 3, the area is divided into five areas according to the magnitude of the strain energy. Here, the region with the highest strain energy is level 5, the region with high strain energy is level 4, the region with slightly lower strain energy is level 3, the region with further lower strain energy is level 2, and the region with the lowest strain energy is
第1のゴムシート37のタイヤ径方向外側における、ビードフィラー22と、ビードフィラー22のタイヤ幅方向外側に配置されたパッド部材34との境界面は、概ねレベル2の領域となっており、歪エネルギーが少ない。よって、RFIDタグ40を配置する上で、好ましい領域となっている。
また、この位置は、タイヤ1の外表面からある程度離れた位置であるため、外傷に対する影響も受けにくい。さらに、タイヤ幅方向外側が、弾性率の高い第2のパッド36に保護されるため、この点からも、外傷に対する影響を受けにくい。
The boundary surface between the
Moreover, since this position is a position away from the outer surface of the
ここで、RFIDタグ40は、第2のゴムシート43を構成するゴムシート431、432によって被覆されている。すなわち、本実施形態においては、第2のゴムシート43は、2枚のゴムシート431、432によって構成されている。
この点について、図4A~4Cを参照しながら説明する。
図4Aは、第2のゴムシートとしての保護部材43によって被覆された、RFIDタグ40を示す図である。図4Aでは、RFIDタグ40は後述するゴムシート431に覆われて隠れている。図4Bは図4Aのb-b断面図、図4Cは図4Aのc-c断面図である。
本実施形態においては、図4A~4Cに示されるように、RFIDタグ40は保護部材43により被覆されている。
Here, the
This point will be described with reference to FIGS. 4A-4C.
FIG. 4A shows an
In this embodiment, the
RFIDタグ40は、RFIDチップ41と、外部機器と通信を行うためのアンテナ42とを備えている。アンテナ42としては、コイル状のスプリングアンテナ、板状のアンテナ、棒状の各種のアンテナが用いられる。通信性をおよび柔軟性を考慮すると、コイル状のスプリングアンテナが最も好ましい。
The
保護部材43は、RFIDタグ40を挟み込んで保護する2枚のゴムシート431、432により構成されている。
The
保護部材43は、例えば所定のモジュラスのゴムにより構成されている。
The
保護部材43に採用するゴムとしては、少なくともサイドウォールゴム30よりもモジュラスが高いゴムを用いる。例えば、第2ビードフィラー222よりもモジュラスが高く、パッド部材34よりもモジュラスが低いゴムを用いる。
As the rubber employed for the
例えば、保護部材43に用いられるゴムとしては、サイドウォールゴム30のモジュラスを基準として、その1.1倍~1.8倍のモジュラスのゴムを用いることがより好ましい。このとき、第2のパッド36のゴムとしては、サイドウォールゴムの1.6~3倍のモジュラスのゴム、例えば2倍程度のモジュラスのゴムを用いてもよい。
なお、RFIDタグ40の保護の強化を重視すれば、保護部材43に用いられるゴムとして、第2のパッド36よりも高いモジュラスのゴムを採用してもよい。
For example, as the rubber used for the
Note that if the protection of the
なお、図1~2に示されるように、RFIDタグ40は、ビードフィラー22とパッド部材34の間の領域に配置されている。そこで、保護部材43のモジュラスを、ビードフィラー22よりもモジュラスが高く、かつパッド部材34よりもモジュラスが低い値に設定することにより、タイヤが変形した場合において、RFIDタグ40埋設部においてゴム構造体内に過度な応力が発生することを防ぐことができる。すなわち、応力の発生を抑制することができる。
Incidentally, as shown in FIGS. 1 and 2, the
また、保護部材43を、短繊維フィラー混合ゴムにより構成してもよい。短繊維フィラーとしては、例えば、アラミド短繊維やセルロース短繊維といった有機短繊維、アルミナ短繊維等のセラミックス短繊維やガラス短繊維といった無機短繊維のような、絶縁性の短繊維を用いることができる。ゴムにこのような短繊維フィラーを混合することにより、ゴムの強度を高めることができる。
また、保護部材43として、加硫後の状態のゴムシートを用いてもよい。加硫後の状態のゴムシートは、生ゴムのように塑性変形しないため、RFIDタグ40を適切に保護することができる。
Alternatively, the
Also, a rubber sheet in a state after vulcanization may be used as the
また、保護部材43として、ポリエステル繊維やポリアミド繊維等による有機繊維層を設けてもよい。2枚のゴムシート431、432に、有機繊維層を埋設することも可能である。
As the
ここで、第1のゴムシート37の厚みと、RFIDタグ40を被覆した2枚のゴムシート431、432によって形成される被覆後の厚みは、向かい合う端部において、図1、2に示されるように、略同じ厚みとすることが好ましい。
略同じ厚みとすることで、この部分において段差がなくなる。これにより、空気の混入を抑えることができ、タイヤ出来上がり時の品質が向上する。
Here, the thickness of the
By making the thickness substantially the same, there is no step in this portion. As a result, it is possible to suppress the mixture of air and improve the quality of the finished tire.
図5は、製造工程中のビードフィラー22を、タイヤ幅方向外側から見たときの図であり、第1のゴムシート37と、保護部材43に保護されたRFIDタグ40を、ビードフィラー22に貼り付けた状態を示す図である。図5に示されるように、ビード11を構成するビードフィラー22、第1のゴムシート37はそれぞれリング状である。換言すると、ビード11を構成するビードフィラー22、第1のゴムシート37はそれぞれ中空円盤状である。
FIG. 5 is a view of the
RFIDタグ40は、タイヤの製造工程において、加硫工程の前に取り付けられている。本実施形態においては、図5に示されるように、加硫される前のビードフィラー22に、第1のゴムシート37を貼り付け、その後、第1のゴムシート37の貼り付け位置を基準として、RFIDタグ40を被覆したゴムシート431または432を貼り付ける。このとき、ビードフィラー22、第1のゴムシート37、RFIDタグ40を被覆したゴムシート431、432は、加硫前の生ゴムの状態であるため、その粘着性を利用して、貼り付けることができる。あるいは、粘着性が低い場合などにおいては、接着剤等を用いて貼り付けてもよい。ゴムシート431または432を貼り付けた後、ビードフィラー22と、パッド部材34とによって、ゴムシート431および432を挟み込む。その後、RFIDタグ40を含む各構成部材が組み付けられた生タイヤを、加硫工程において加硫し、タイヤを製造する。
The
なお、第1のゴムシート37は、生タイヤ組み付け後において、カーカスプライ23の折り返し端25Aを全周に亘って覆う態様となるように、リング状に形成されている。
The
なお、パッド部材34に、第1のゴムシート37を貼り付け、その後、第1のゴムシートの貼り付け位置を基準として、RFIDタグ40を被覆したゴムシート431または432をパッド部材34に貼り付け、その後、ビードフィラー22により挟み込む態様としてもよい。
The
このように、本実施形態においては、タイヤ製造時において、生ゴム状態のゴムを用いてRFIDタグ40を貼り付けることができるため、タイヤの製造工程におけるRFIDタグ40の組み付け作業が容易である。特に、ビードフィラー22は、生ゴム状態であってもある程度の剛性を有しているため、RFIDタグ40の取り付け作業が容易である。
As described above, in the present embodiment, the
また、保護部材43を、2枚のゴムシートによって構成すれば、保護部材43を含むRFIDタグ40を薄く形成できるので、タイヤ1に埋設する上で好適である。また、加硫前のタイヤ1の構成部材にRFIDタグ40を組み付けるときにおいて、ゴムシートによって被覆されたRFIDタグ40は、非常に簡便に装着することができる。
例えば、加硫前のビードフィラー22といった部材の所望の位置に、ゴムシートによって被覆されたRFIDタグ40を、生ゴムの粘着性を利用して適切に貼り付けることができる。また、ゴムシート431、432も加硫前の生ゴムとすることにより、ゴムシート自身の粘着性も用いて、より簡便に貼り付けることができる。
Moreover, if the
For example, the
ただし、保護部材43は、2枚のゴムシートによって構成される態様に限らず、種々の態様を採用することができる。例えば、保護部材を構成するゴムシートは、RFIDタグ40の少なくとも一部を覆っていれば、製造工程における作業性の向上や応力緩和などの効果が得られる。
また、例えば、RFIDタグ40の全周に亘って1枚のゴムシートを巻き付ける構成や、RFIDタグ40の全周に亘って、粘度の高いポッティング剤の態様の保護部材を付着させた構成であってもよい。このような構成であっても、RFIDタグ40を適切に保護することができる。
However, the
Further, for example, a configuration in which one rubber sheet is wrapped around the entire circumference of the
なお、保護部材43に被覆されたRFIDタグ40は、その長手方向が、タイヤの周方向に対して接線の方向、すなわち図1~2の断面図において紙面に直交する方向となるように、タイヤに埋設されている。また、ゴムシート431、432は、タイヤ幅方向に並ぶような態様で、タイヤに埋設される。すなわち、製造工程において、ゴムシート431、432のいずれか一方の一面が、加硫前のタイヤの構成部材、例えばビードフィラー22に貼り付けられる。
このような態様とすることで、タイヤが変形したときにおいても、RFIDタグ40に応力がかかりにくい。また、製造工程において、保護部材43に被覆されたRFIDタグ40を取り付ける作業が簡便となる。
The
By adopting such a mode, stress is less likely to be applied to the
ここで、RFIDタグ40の取り付け工程においては、リング状の第1のゴムシート37の外周を基準とすることにより、保護部材43に被覆されたRFIDタグ40を上述の方向に簡単に配置することができる。すなわち、図5に示されるように、リング状の第1のゴムシート37の外周に沿って、RFIDタグ40を被覆したゴムシート431、432を貼り付ける。このとき、図5に示されるように、生ゴムによって形成されたゴムシート431、432を、第1のゴムシート37の外周に沿うように変形させながら貼り付けることも可能である。RFIDタグ40のアンテナとして、柔軟なコイル状のスプリングアンテナなどを用いて、ゴムシート431、432の変形に追従して、アンテナも変形するような態様としてもよい。
あるいは、リング状の第1のゴムシート37の外周を基準として、RFIDタグ40を被覆したゴムシート431、432の長手方向を、リング状の第1のゴムシート37の外周の接線方向と略一致するように貼り付けてもよい。
この方法により、特別な目印を付与することもなく、保護部材43に被覆されたRFIDタグ40を上述の方向に簡単かつ正確に配置することができる。また、タイヤ出来上がり時のビードの厚みも安定し、製造上のバラツキも低減する。
Here, in the process of attaching the
Alternatively, with the outer periphery of the first ring-shaped
By this method, the
さらに、図6に示されるように、第1のゴムシート37と、保護部材を形成するゴムシート431、432を、リング状に形成してもよい。これにより、組み付け時に空気の混入を抑えることができ、タイヤ出来上がり時の品質を向上させることができる。
Furthermore, as shown in FIG. 6, the
なお、本実施形態においては、電子部品として、RFIDタグ40がタイヤに埋設されているが、タイヤに埋設される電子部品は、RFIDタグに限らない。例えば、無線通信を行うセンサ等の各種の電子部品であってもよい。また、電子部品は、電気信号の送受信等、電気的な情報を扱うことから、近傍に金属部品が存在することにより性能が低下する可能性がある。また、電子部品は、過度な応力がかかることにより、破損する可能性がある。よって、種々の電子部品をタイヤに埋設する場合においても、本発明の効果を得ることができる。例えば電子部品は、圧電素子や、歪センサであってもよい。
In this embodiment, the
本実施形態のタイヤ1によれば、以下の効果を奏する。
According to the
(1)本実施形態に係るタイヤ1は、ビードフィラー22とパッド部材34の間において、折り返されたカーカスプライの折り返し端25Aを覆う態様で配置されている第1のゴムシート37を備え、RFIDタグ40を被覆するゴムシート431、432が、第1のゴムシート37のタイヤ径方向外側において、ビードフィラー22とパッド部材34の間に配置されている。
これにより、RFIDタグ40は、過度な歪の影響を受けることもなく、その機能を保つことができる。
(1) The
As a result, the
(2)本実施形態に係るタイヤ1は、RFIDタグ40を被覆したゴムシート431、432は、第1のゴムシート37のタイヤ径方向外側端37Aから、ビードフィラー22のタイヤ径方向外側端22Aの間の領域に配置されている。
これにより、RFIDタグ40は、より歪の影響を受けにくくなる。
(2) In the
This makes the
(3)本実施形態に係るタイヤ1は、第1のゴムシート37の厚みと、RFIDタグ40を被覆して形成されたゴムシート431、432の厚みは、向かい合う端部において、略同じ厚みである。
これにより、組み付け時に空気の混入を抑えることができ、タイヤ出来上がり時の品質が向上する。
(3) In the
As a result, air can be prevented from entering the tire during assembly, and the quality of the finished tire is improved.
(4)本実施形態に係るタイヤ1は、第1のゴムシート37と、ゴムシート431、432が、リング状に形成されている。
これにより、組み付け時に空気の混入を抑えることができ、タイヤ出来上がり時の品質が向上する。
(4) In the
As a result, air can be prevented from entering the tire during assembly, and the quality of the finished tire is improved.
(5)本実施形態に係るタイヤ1は、ビードコア21周りでカーカスプライ23を覆うように配設されたスチールチェーハー31をさらに備え、パッド部材34は、スチールチェーハー31の端部31Aのタイヤ径方向外側において、折り返されたカーカスプライ23の折り返し端25Aのタイヤ幅方向外側を覆う第1のパッド35と、第1のパッド35のタイヤ幅方向外側を覆う第2のパッド36と、により構成されている。
これにより、ビードフィラー22とパッド部材34の間の境界面において発生する歪の量を抑制している。
(5) The
This suppresses the amount of strain that occurs at the interface between the
(6)本実施形態に係るタイヤ1は、第1のゴムシート37が、タイヤ径方向内側から、折り返されたカーカスプライ23の折り返し端25Aを覆う態様で配置されている。
これにより、ビードフィラー22とパッド部材34の間の境界面において発生する歪の量を抑制している。
(6) In the
This suppresses the amount of strain that occurs at the interface between the
(7)本実施形態に係るタイヤ1の製造方法は、ビードフィラー22に第1のゴムシート37を貼り付ける工程と、第1のゴムシート37が貼り付けられているビードフィラー22に、第1のゴムシート37の貼り付け位置を基準として、RFIDタグ40を被覆したゴムシート431、432を貼り付ける工程と、を含む。
これにより、特別な目印を付与することもなく、保護部材43に被覆されたRFIDタグ40を上述の方向に簡単かつ正確に配置することができる。また、タイヤ出来上がり時のビードの厚みも安定し、製造上のバラツキも低減する。
(7) The method for manufacturing the
As a result, the
<第2実施形態>
次に、第2実施形態に係るタイヤについて、図7~13を参照しながら説明する。なお、以下の説明において、第2実施形態と同じ構成については、同じ符号を付し、また詳細な説明を省略する。
本実施形態は、RFIDタグ40のアンテナが、コイル状のスプリングアンテナである場合に特に好適な実施形態である。
<Second embodiment>
Next, a tire according to a second embodiment will be described with reference to FIGS. 7-13. In addition, in the following description, the same reference numerals are given to the same configurations as in the second embodiment, and detailed description thereof will be omitted.
This embodiment is particularly suitable when the antenna of the
本実施形態のRFIDタグ40は、アンテナとして、通信性および柔軟性の高いコイル状のスプリングアンテナ421が用いられている。スプリングアンテナ421は、使用する周波数帯域等に応じて、最適化されたアンテナ長さに設定されている。
The
本実施形態においては、保護部材43を構成する2枚のゴムシート431、432でRFIDタグ40を挟み込む前に、スプリングアンテナ421内にゴムを配置する。より好ましくは、空気がなるべく残らないように、スプリングアンテナ内にゴムを充填する。図7~13を用いて、その工程およびその工程を採用する理由を説明する。
In this embodiment, rubber is placed inside the
まず、図7~図9を用いて、参考例として、スプリングアンテナ421内にゴムを充填しない場合における、RFIDタグ40周辺の状態について説明する。図7は、RFIDタグ40をゴムシート431、432で挟み込む前の、スプリングアンテナ421、ゴムシート431、432の断面を示す図である。図8は、RFIDタグ40をゴムシート431、432で挟み込んだ後の、スプリングアンテナ421、ゴムシート431、432の断面を示す図である。
First, referring to FIGS. 7 to 9, as a reference example, the state around the
図8に示されるように、この参考例においては、スプリングアンテナ421内に予めゴムが充填されていないため、ゴムシート431、432で挟み込んだ後において、スプリングアンテナ421内に空気45がある程度残ってしまう場合がある。このように空気が残ってしまうと、ゴムシート431、432とスプリングアンテナ421との一体性が不十分となり、タイヤが変形したときに、ゴムの動きにスプリングアンテナ421が追従せず、スプリングアンテナ421を有するRFIDタグ40が破損するおそれがある。
As shown in FIG. 8, in this reference example, since the
なお、ここではゴムシート431、432として、加硫前の生ゴムを使用している。よって、ゴムシート431、432を両側から押しつけることにより、図8に示されるように、スプリングアンテナ内にゴムシート431、432がある程度はめり込んでいる。しかしながら、スプリングアンテナ内が完全に埋まるまでゴムシート431、432をめり込ませるためには、非常に多くの時間と手間がかかる。
Note that raw rubber before vulcanization is used here as the
そして、仮に時間をかけてスプリングアンテナ内が埋まるまでゴムシートをめり込ませた場合であっても、図9に示されるように、スプリングアンテナ421の外周部と、ゴムシート431、432の外表面との距離Lが非常に短くなる。また、その距離Lを安定させることは困難であり、局所的に薄い部分が発生し得る。よって、ゴムシート431、432によるRFIDタグ40の保護が不十分となり、加硫時において、ゴムシート431、432が破損する可能性がある。
Even if the rubber sheet is embedded into the spring antenna over a long period of time, as shown in FIG. The distance L to the surface becomes very short. Moreover, it is difficult to stabilize the distance L, and thin portions may occur locally. Therefore, the protection of the
そこで、本実施形態においては、図10~13に示されるように、ゴムシート431、432でRFIDタグ40を挟み込む前に、スプリングアンテナ421内にゴムを配置する。より好ましくは、空気がなるべく残らないように、スプリングアンテナ内にゴムを充填する。なお、図10~13の右側に示す図は、スプリングアンテナ421およびその周囲の横断面を示す図である。
Therefore, in this embodiment, rubber is placed inside the
図10は、スプリングアンテナ421内にゴム46を充填する前の状態を示す図、図11は、スプリングアンテナ421内にゴム46を充填した後の状態を示す図である。
ゴム46は、スプリングアンテナ421の外周面と略同じ外径となるように埋め込まれる。そして、スプリングアンテナ421の外周面からゴム46がはみ出ている場合には、その部分を拭き取って除去することが好ましい。すなわち、ゴム46の外周面は、スプリングアンテナ421の外周面と略同一面となるように成形されることが好ましい。
なお、スプリングアンテナ421内にゴム46を充填すると共に、スプリングアンテナ421の外周をゴム46で薄く包み込んでもよい。一方、スプリングアンテナ421をゴム46によって厚く包み込んでしまうと、スプリングアンテナ421の柔軟性が損なわれる上に、RFIDタグ40を挟み込んだ後のゴムシート431、432により形成される幅方向の寸法が大きくなってしまうため、好ましくない。
なお、スプリングアンテナ421の内周面と略同じ外径となるように、ゴム46を埋め込んでもよい。ゴム46の外周部は、スプリングアンテナ421の内周面~外周面の範囲内に位置していることが望ましい。
10 is a diagram showing a state before the
The
The
It should be noted that the
ここで、スプリングアンテナ421の柔軟性を確保するために、ゴム46としては、柔軟性を有するゴムを用いる。但し、作業性等を考慮して、ゴム46として、ゴムシート431、432よりも高いモジュラスのゴムを用いることが好ましい。
なお、スプリングアンテナ421内に配置するゴム46としては、好ましくは未加硫のゴムを用いる。ゴム46、ゴムシート431、432を未加硫のゴムとし、同時に加硫することにより、ゴム46、ゴムシート431、432、スプリングアンテナ421の一体性が高まる。また、ゴム46、ゴムシート431、432は、同種のゴムとすることがより好ましい。
なお、スプリングアンテナ421の柔軟性を重視して、ゴム46として、ゴムシート431、432よりも低いモジュラスのゴムを用いてもよい。また、略同一のモジュラスのゴム、同じ材質のゴムを用いてもよい。
なお、スプリングアンテナ421内に配置するゴム46として、加硫後のゴムを用いてもよい。また、ゴム系接着剤、ゴム系充填剤などを用いることも可能である。柔軟性を確保しつつ、スプリングアンテナ421内に空気をなるべく残らないようにすることを考慮して、各種のゴム系材料を採用することができる。
ゴム46の配置作業としては、各種の方法が採用可能であるが、例えば、注射器を用いてスプリングアンテナ421内にゴムを注入することも可能である。この場合、注射器を用いて、設定された適切な量のゴム46を充填してもよい。また、ゴム46を多めに充填後、スプリングアンテナ421の外周からはみ出た部分を拭き取ってもよい。
Here, in order to secure the flexibility of the
As the
It should be noted that rubber having a modulus lower than that of the
As the
Various methods can be employed for the operation of arranging the
図12は、スプリングアンテナ421にゴム46が充填されたRFIDタグ40を、ゴムシート431、432で挟み込む前の状態を示す図、図13は、ゴムシート431、432で挟み込んだ後の状態を示す図である。
FIG. 12 shows a state before the
図13に示されるように、本実施形態によれば、スプリングアンテナ421内に予めゴム46が充填されていたため、ゴムシート431、432の間に空気溜まりが存在していない。よって、空気溜まりを気にしなくてもよいため、ゴムシート431、432でRFIDタグ40を挟み込む工程も簡便となる。
また、スプリングアンテナ421内にゴム46が配置されていることにより、スプリングアンテナ421、ゴム46、ゴムシート431、432の一体性が高まり、タイヤが変形したときに、ゴムの動きにスプリングアンテナ421が追従する。よって、スプリングアンテナ421を有するRFIDタグ40の耐久性も向上する。
As shown in FIG. 13, according to this embodiment, since the
In addition, since the
また、本実施形態によれば、スプリングアンテナ421の外周部と、ゴムシート431、432の外表面との距離Lが安定する。すなわち、この距離Lとして、ゴムシート431、432の肉厚に近い距離が概ね確保される。よって、RFIDタグ40は、ゴムシート431、432によって十分保護される。
本実施形態においてゴムシート431、432で挟み込まれたRFIDタグ40は、ビードフィラー22等に配設され、その後生タイヤは加硫される。
Further, according to this embodiment, the distance L between the outer peripheral portion of the
In this embodiment, the
本実施形態に係るタイヤによれば、上記(1)~(5)に加えて以下の効果を奏する。 According to the tire according to the present embodiment, the following effects are obtained in addition to the above (1) to (5).
(6)本実施形態においては、通信機能を有する電子部品としてのRFIDタグ40のスプリングアンテナ421内にゴム46を配置する工程と、ゴム46が配置されたスプリングアンテナ421を有するRFIDタグ40を、ゴムシート431、432で挟み込む工程と、ゴムシート431、432で挟み込まれたRFIDタグ40を、タイヤ1に配設する配設工程と、を備える。
これにより、スプリングアンテナ421内に空気45が残ってしまうことがない。また、空気溜まりを気にしなくてもよいため、ゴムシート431、432でRFIDタグ40を挟み込む作業も簡便となる。
また、スプリングアンテナ421の外周部と、ゴムシート431、432の外表面との距離Lが安定するため、RFIDタグ40は、ゴムシート431、432によって十分保護される。
(6) In the present embodiment, a step of arranging the
As a result, the
Further, since the distance L between the outer circumference of the
なお、本発明のタイヤは、乗用車、ライトトラック、トラック、バス等の各種タイヤとして採用することができるが、特にトラック、バス等のタイヤとして好適である。
なお、本発明は上記実施形態に限定されず、本発明の目的を達成できる範囲で変形、改良などを行っても、本発明の範囲に含まれる。
The tire of the present invention can be used as various tires for passenger cars, light trucks, trucks, buses and the like, and is particularly suitable as tires for trucks, buses and the like.
Note that the present invention is not limited to the above-described embodiments, and modifications and improvements that can achieve the object of the present invention are also included in the scope of the present invention.
1…タイヤ
11…ビード
12…トレッド
13…サイドウォール
21…ビードコア
22…ビードフィラー
23…カーカスプライ
24…プライ本体
25…プライ折り返し部
25A…折り返し端
26…スチールベルト
27…キャッププライ
28…トレッドゴム
29…インナーライナー
30…サイドウォールゴム
31…スチールチェーハー
31A…スチールチェーハーの端部
32…リムストリップゴム
34…パッド部材
35…第1のパッド
36…第2のパッド
37…第1のゴムシート
37A…タイヤ径方向外側端
40…RFIDタグ
41…RFIDチップ
42…アンテナ
421…スプリングアンテナ
43…第2のゴムシート
431、432…ゴムシート
46…ゴム
DESCRIPTION OF
Claims (8)
前記パッド部材は、
前記折り返されたカーカスプライの折り返し端のタイヤ幅方向外側を覆う第1のパッドと、
前記第1のパッドのタイヤ幅方向外側を覆う第2のパッドと、により構成されており、
前記ビードフィラーと前記パッド部材の間において、前記折り返されたカーカスプライの折り返し端を覆う態様で配置されている第1のゴムシートを備え、
電子部品を被覆する第2のゴムシートが、前記第1のゴムシートのタイヤ径方向外側において、前記ビードフィラーと前記パッド部材の間に配置されている、タイヤ。 A bead core, a bead filler extending outward in the tire radial direction from the bead core, a carcass ply extending from the bead core to the other bead core and folded around the bead core, and a bead filler disposed outward in the tire width direction. and a sidewall rubber covering the outer side of the pad member and the carcass ply in the tire width direction,
The pad member is
a first pad covering the outer side in the tire width direction of the folded end of the folded carcass ply;
and a second pad that covers the outer side of the first pad in the tire width direction,
A first rubber sheet disposed between the bead filler and the pad member so as to cover the folded end of the folded carcass ply,
A tire, wherein a second rubber sheet covering an electronic component is arranged between the bead filler and the pad member on the outer side of the first rubber sheet in the tire radial direction.
前記ビードフィラーと前記パッド部材の間において、前記折り返されたカーカスプライの折り返し端を覆う態様で配置されている第1のゴムシートを備え、
電子部品を被覆する第2のゴムシートが、前記第1のゴムシートのタイヤ径方向外側における、前記ビードフィラーと前記パッド部材の境界面において、前記ビードフィラーと前記パッド部材に挟み込まれている、タイヤ。 A bead core, a bead filler extending outward in the tire radial direction from the bead core, a carcass ply extending from the bead core to the other bead core and folded around the bead core, and a bead filler disposed outward in the tire width direction. and a sidewall rubber covering the outer side of the pad member and the carcass ply in the tire width direction,
A first rubber sheet disposed between the bead filler and the pad member so as to cover the folded end of the folded carcass ply,
A second rubber sheet covering an electronic component is sandwiched between the bead filler and the pad member at a boundary surface between the bead filler and the pad member on the outer side of the first rubber sheet in the tire radial direction. Yes, tires.
前記パッド部材は、
前記補強プライの端部のタイヤ径方向外側において、前記折り返されたカーカスプライの折り返し端のタイヤ幅方向外側を覆う第1のパッドと、
前記第1のパッドのタイヤ幅方向外側を覆う第2のパッドと、により構成されている、請求項2に記載のタイヤ。 further comprising a reinforcing ply arranged to cover the carcass ply around the bead core;
The pad member is
a first pad covering the tire width direction outside of the folded end of the folded carcass ply on the tire radial direction outside of the end of the reinforcing ply;
The tire according to claim 2 , comprising a second pad that covers the outer side of the first pad in the tire width direction.
前記ビードフィラーに前記第1のゴムシートを貼り付ける工程と、
前記第1のゴムシートが貼り付けられている前記ビードフィラーに、前記第1のゴムシートの貼り付け位置を基準として、前記電子部品を被覆した前記第2のゴムシートを貼り付ける工程と、を含むタイヤの製造方法。 A manufacturing method for manufacturing the tire according to claim 7 ,
a step of attaching the first rubber sheet to the bead filler;
a step of attaching the second rubber sheet covering the electronic component to the bead filler to which the first rubber sheet is attached, with reference to the attachment position of the first rubber sheet; tire manufacturing method including;
Priority Applications (1)
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