JP7189763B2

JP7189763B2 - automotive internal combustion engine bracket

Info

Publication number: JP7189763B2
Application number: JP2018245165A
Authority: JP
Inventors: 浩明松村
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2018-12-27
Filing date: 2018-12-27
Publication date: 2022-12-14
Anticipated expiration: 2038-12-27
Also published as: JP2020105972A

Description

本願発明は、自動車用内燃機関で使用するブラケットに関するものである。 TECHNICAL FIELD The present invention relates to a bracket for use in an internal combustion engine for automobiles.

自動車にはバッテリーが搭載されており、エンジンの各種制御機器や車体装備品としてのライト等の各種の電気・電子機器は、バッテリーから供給される電気によって作動している。そして、バッテリーの電源は直流であるため、電流を流すためにはマイナス極の導体になるアース部が必要である。 An automobile is equipped with a battery, and various electric/electronic devices such as engine control devices and vehicle body accessories such as lights are operated by the electricity supplied from the battery. Since the power source of the battery is a direct current, a ground part that serves as a negative conductor is necessary to allow current to flow.

そして、一般には、車体フレームをアース部として利用しており、電源回路に設けたアース線を車体フレームに接続しているが、車体フレームが必ずしも良好な導体でない場合も有り、エンジンの制御機器の電源回路で車体フレームにアースすると、所望の電位差を安定して得難いおそれがある。 In general, the vehicle body frame is used as a grounding part, and the ground wire provided in the power supply circuit is connected to the vehicle body frame. If the power supply circuit is grounded to the vehicle body frame, it may be difficult to stably obtain a desired potential difference.

そこで、特許文献１には、エンジンがシリンダブロックやシリンダヘッドのような金属製部材を主要部材として構成されていることに着目し、エンジン用電源回路のアースとしてエンジンを利用することにより、所望の電位差を確保して電気・電子機器を正確に作動させることが開示されている。 Therefore, in Patent Document 1, focusing on the fact that the engine is mainly composed of metal members such as the cylinder block and the cylinder head, by using the engine as a ground for the engine power supply circuit, the desired It is disclosed to ensure a potential difference to operate electric/electronic equipment accurately.

特開２００４－１２２８７１号公報JP 2004-122871 A

さて、特許文献１では、エンジン用電源回路のアース線を、エンジン自体と変速機とに接続することが開示されており、エンジンに接続する場合は、シリンダブロックやシリンダヘッドへの接続を想定していると解される。 Patent Document 1 discloses that the ground wire of the engine power supply circuit is connected to the engine itself and the transmission. It is understood that

シリンダブロックもシリンダヘッドも一般にアルミの鋳造品であって電気の良好な導体であるためアース機能の面において問題はないが、シリンダブロックやシリンダヘッドにアース線を接続するためには、端子をビスで固定するためのタップ穴を空けなければならないため、加工に手間がかかるという問題がある。 Both the cylinder block and the cylinder head are generally cast aluminum products and are good conductors of electricity, so there is no problem in terms of the grounding function. There is a problem that the processing is time-consuming because tapped holes must be made for fixing with .

また、タップ穴を加工すると、応力が集中しないように強度計算せねばならないため、設計の手間も増大する。また、シリンダブロックにしてもシリンダヘッドにしても高温になるため熱への対策も必要である。更に、アース線の接続工程は、エンジンの組み立ての最終段階や、自動車の組み立て時に行うことになるが、シリンダブロックやシリンダヘッドの周りには多くの部材が配置されているため、アース線の接続作業は相当に面倒になることも有り得る。 Moreover, if the tapped hole is machined, the strength must be calculated so that the stress is not concentrated, which increases the design effort. In addition, both the cylinder block and the cylinder head reach high temperatures, so it is necessary to take countermeasures against heat. Furthermore, the process of connecting the ground wire is performed at the final stage of assembling the engine or at the time of assembling the automobile. The work can be quite tedious.

本願発明は、エンジンをアース部として使用することは特許文献１と軌を一にしつつ、より改善された構造を提供しようとするものである。 The present invention intends to provide a more improved structure while keeping the use of the engine as a ground part in line with Patent Document 1.

本願発明は、シリンダヘッドの上方に配置されたインタークーラその他の吸気系部材を支持する金属板製のブラケットに係るものであり、このブラケットは、
「前記シリンダヘッドへの固定部から上向きに延びる起立板の上端に、前記吸気系部材を支持する支持板を設けている」
という基本構成において、請求項１では、
「前記起立板の中途高さ部位に、内燃機関用電源回路のアース線が接続されるアース線固定部を設けており、前記アース線固定部よりも上の部位のうち少なくとも一部の強度が、前記アース線固定部及びその下方の部位の強度よりも低くなっている」
という構成が付加されている。 The present invention relates to a metal plate bracket that supports an intercooler and other intake system members disposed above a cylinder head.
"A support plate that supports the intake system member is provided at the upper end of the upright plate that extends upward from the fixed portion to the cylinder head."
In the basic configuration of claim 1,
"A ground wire fixing portion to which the ground wire of the power supply circuit for the internal combustion engine is connected is provided at a mid-height portion of the standing plate, and at least a portion of the portion above the ground wire fixing portion has strength. , is lower than the strength of the ground wire fixing portion and the portion below it.”
configuration is added.

本願発明は、請求項２の構成も含んでいる。この請求項２の発明は、請求項１において、
「前記起立板の長手両側縁のうち一方の側縁をく字形の夾角を成すように形成することにより、前記起立板を、前記く字の頂点よりも下方の部位を上窄まりの形態と成して、前記く字の頂点を前記アース線固定部よりも高い部位に位置させている一方、
前記起立板の他側縁のうち前記く字の頂点よりも上の部位に側板を曲げ形成しており、前記側板の下端と前記く字の頂点とを結ぶラインを、強度が最も低い弱化部と成している」
という構成になっている。 The present invention also includes the configuration of claim 2 . The invention of claim 2 is, in claim 1,
"By forming one of the longitudinal side edges of the upright plate to form an included angle of a V-shape, the upright plate is formed so that the part below the apex of the V-shape tapers upward. While the apex of the V shape is located at a position higher than the ground wire fixing portion,
A side plate is bent at a portion above the apex of the dogleg on the other side edge of the upright plate, and the line connecting the lower end of the side plate and the apex of the dogleg is a weakened portion having the lowest strength. It has become
It is configured.

請求項２は、起立板のうちアース線固定部の上方に１つの弱化部を形成しているが、請求項１では、アース線固定部よりも上の部位の全体が、アース線固定部以下の部位よりも強度が低くなっている場合も含んでいる。すなわち、請求項１では、破断場所は一定していなくてもよいのであり、アース線固定部よりも上の部位がどこかで破断したらよい。 In claim 2, one weakened portion is formed above the ground wire fixing portion of the upright plate, but in claim 1, the entire portion above the ground wire fixing portion It also includes cases where the strength is lower than the part of In other words, in claim 1, the breaking position does not have to be constant, and the part above the ground wire fixing portion may be broken somewhere.

本願発明では、アース線はブラケットを介してシリンダヘッドに接続されるため、シリンダヘッドやシリンダブロックにタップ穴を加工することは不要であり、それだけ加工の手間を軽減できると共に、シリンダヘッドの再設計の手間も生じない。なお、本願発明では、ブラケットにアース線固定部を設ける加工は必要であるが、シリンダヘッドやシリンダブロックにタップ穴を加工することに比べると、手間は遥かに少ない。 In the present invention, since the ground wire is connected to the cylinder head via the bracket, there is no need to machine tapped holes in the cylinder head or cylinder block. It does not take time. In addition, in the present invention, it is necessary to process the bracket to provide the ground wire fixing portion, but this is far less troublesome than processing tapped holes in the cylinder head or cylinder block.

また、ブラケットはシリンダヘッドに固定されているため、熱の影響も回避できる。更に、ブラケットはシリンダヘッドの上方に立ち上がっているため、アース線をビスで固定する作業は広い空間で容易に行える。従って、エンジンを車体に搭載してからアース線を接続することにも簡単に対応可能であり、これにより、アース線は、損傷を防止しつつしっかりと接続できる。 Also, since the bracket is fixed to the cylinder head, the influence of heat can be avoided. Furthermore, since the bracket rises above the cylinder head, the work of fixing the ground wire with screws can be easily performed in a wide space. Therefore, it is possible to easily connect the ground wire after the engine is mounted on the vehicle body, and thereby the ground wire can be firmly connected while preventing damage.

さて、自動車が衝突事故を起こした場合や振動を繰り返し受けた場合、ブラケットが何らかの影響を受けることがあるが、仮に、事故に際してアース線固定部が離脱すると、電源機能が消失するため、エンジンの機能は残っていても運転が不能になって、回避行動もとれなくなる。さりとて、複数のブラケットにアース線を接続しておくことは、コストや接続作業の点から現実的ではない。 Now, when a car crashes or is subjected to repeated vibrations, the bracket may be affected in some way. Even if the function remains, it becomes impossible to drive, and it becomes impossible to take evasive action. However, connecting ground wires to multiple brackets is not realistic in terms of cost and connection work.

この点、本願発明では、ブラケットに許容限度以上の過大な負荷が掛かったり、大きな振動が繰り返し作用してブラケットに過大な負荷が掛かったりした場合でも、アース線固定部よりも上の部位が破断するため、アース線が１本だけであっても、事故によって電源がアース機能を失うことはない。従って、エンジンの機能を失っていない限り、自力走行による退避行動などをとることができる。従って、自動車を事故後等の対応性に優れたものとすることができる。 In this regard, in the present invention, even if an excessive load exceeding the allowable limit is applied to the bracket, or if a large vibration is repeatedly applied to the bracket and an excessive load is applied to the bracket, the part above the ground wire fixing part will break. Therefore, even if there is only one ground wire, the power supply will not lose its ground function due to an accident. Therefore, as long as the function of the engine is not lost, it is possible to take an evacuation action by running under its own power. Therefore, the automobile can be made excellent in responsiveness after an accident or the like.

起立板の強度を低下させる手段としては、スリットや穴を空けて弱化部を形成することも可能であるが、この場合は、加工の手間が増えたり、強度が低下し過ぎたりするおそれがある。 As a means to reduce the strength of the standing plate, it is possible to form a weakened portion by opening a slit or hole, but in this case, there is a risk that the processing time will increase and the strength will be excessively reduced. .

これに対して請求項２の発明を採用すると、穴空けのような工程は不要であるため、加工の手間を抑制することができ、また、強度が低下し過ぎることも防止できる。むしろ、側板を設けることによって支持板の支持強度を向上できる利点もある。 On the other hand, if the invention of claim 2 is adopted, a step such as drilling a hole is not required, so that the labor for processing can be reduced, and excessive reduction in strength can be prevented. Rather, there is an advantage that the support strength of the support plate can be improved by providing the side plate.

更に、請求項２では起立板の破断位置を一定化できるため、思わぬ部位が破断して吸気系部材が思わぬ方向に離反して他の部材を損傷させるといったことはなくて、ブラケットが破損した後の対応性を向上できる。 Furthermore, in claim 2, since the breaking position of the upright plate can be made constant, there is no possibility that an unexpected part breaks and the intake system member separates in an unexpected direction and damages other members, and the bracket is damaged. It is possible to improve the responsiveness after

内燃機関を車体の前方から見た正面図である。1 is a front view of an internal combustion engine viewed from the front of a vehicle body; FIG. 要部を前下方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the principal part from the front downward direction. （Ａ）は要部を前上方から見た斜視図、（Ｂ）はインタークーラの取付け板を示す図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ－Ｃ視断面図、（Ｄ）はボルト挿通穴の切り開き部の作用を示す図である。(A) is a perspective view of the main parts viewed from above, (B) is a view showing the mounting plate of the intercooler, (C) is a cross-sectional view of (A) taken along line CC, and (D) is a bolt insertion hole. It is a diagram showing the action of the cut-out portion of. 図１の部分的な IV-IV視図である。FIG. 2 is a partial IV-IV view of FIG. 1; （Ａ）（Ｂ）ともブラケットの斜視図である。(A) and (B) are both perspective views of a bracket. （Ａ）はフロントブラケットの側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ－Ｂ視断面図、（Ｃ）はフロントブラケットの破断状態を示す図である。(A) is a side view of the front bracket, (B) is a cross-sectional view taken along the line BB of (A), and (C) is a diagram showing the broken state of the front bracket.

次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。以下では、方向を特定するため前後・左右の文言を使用するが、この方向は車体の向きを基準にしている。左右方向は車幅方向である。正面図は、車体の前面と相対向する方向から見た図である。 Next, embodiments of the present invention will be described based on the drawings. In the following, the terms front/rear and left/right are used to specify directions, but these directions are based on the orientation of the vehicle body. The left-right direction is the width direction of the vehicle. The front view is a view seen from the direction facing the front of the vehicle body.

内燃機関では、クランク軸線の方向を前後方向と呼ぶことが一般化しているが、本実施形態の内燃機関は、クランク軸を車幅方向に長い姿勢と成した横置き姿勢でエンジンルームに配置されているため、以下で使用する方向は一般的に使用されている方向とは相違している（一般的な用語とは、前後左右が逆になっている。）。 In an internal combustion engine, the direction of the crankshaft line is generally referred to as the front-rear direction. Therefore, the directions used below are different from the commonly used directions (the front, back, left, and right are reversed from the general terms).

(1).基本構造
まず、内燃機関の基本構造を、主として図１に基づいて説明する。内燃機関の基本構造は従来と同様であり、図１に示すように、シリンダボアが形成されたシリンダブロック１と、その上面に固定されたシリンダヘッド２と、その上面に固定されたヘッドカバー３と、シリンダブロック１の下面に固定されたオイルパン４とを備えており、シリンダブロック１及びオイルパン４の一端面１ａ，４ａに変速機５が固定されている。 (1). Basic Structure First, the basic structure of the internal combustion engine will be described mainly based on FIG. The basic structure of the internal combustion engine is the same as that of the conventional engine, and as shown in FIG. An oil pan 4 is fixed to the lower surface of the cylinder block 1 , and a transmission 5 is fixed to one end surfaces 1 a and 4 a of the cylinder block 1 and the oil pan 4 .

シリンダブロック１及びシリンダヘッド２の他端面１ｂ，２ｂには、タイミングチェーンを覆うフロントカバー６が固定されており、シリンダブロック１とシリンダヘッド２とヘッドカバー３とオイルパン４とフロントカバー６とによって機関本体が構成されている。なお、ヘッドカバー３の他端部には、キャップ７で塞がれる注油口８を設けている。 A front cover 6 covering a timing chain is fixed to the other end surfaces 1b and 2b of the cylinder block 1 and the cylinder head 2. The cylinder block 1, the cylinder head 2, the head cover 3, the oil pan 4 and the front cover 6 together form an engine. body is constructed. The other end of the head cover 3 is provided with a lubricating port 8 that is closed with a cap 7 .

本実施形態の内燃機関は、排気側面を前向きにして配置されている。従って、シリンダヘッド２の排気出口には前向きに開口した排気出口（図示せず）が形成されているが、本実施形態では排気出口は１つのみ形成しており、この排気出口に、排気ターボ過給機９のタービンハウジング１０が接続されている。 The internal combustion engine of this embodiment is arranged with the exhaust side facing forward. Therefore, although an exhaust outlet (not shown) that opens forward is formed at the exhaust outlet of the cylinder head 2, only one exhaust outlet is formed in this embodiment, and the exhaust turbo is provided at this exhaust outlet. A turbine housing 10 of the supercharger 9 is connected.

排気ターボ過給機９におけるタービンハウジング１０の排出口には、触媒を内蔵した触媒ケース１１がエルボ管を介して接続されており、触媒ケース１１の下端に排気管１２が接続されている。触媒ケース１１は、インシュレータ１３によって手前側から覆われている。 A catalyst case 11 containing a catalyst is connected to an exhaust port of a turbine housing 10 of the exhaust turbosupercharger 9 via an elbow pipe, and an exhaust pipe 12 is connected to the lower end of the catalyst case 11 . The catalyst case 11 is covered with an insulator 13 from the front side.

排気ターボ過給機９は、更に、コンプレッサハウジング１４と軸受ハウジング１５とを有しており、コンプレッサハウジング１４には、タービンハウジング１０に設けたウエストゲートバルブ（図示せず）を制御するアクチュエータ１６を設けている。また、コンプレッサハウジング１４の吸気入口とエアクリーナ１７の出口とが、吸気第１ダクト１８によって接続されている。エアクリーナ１７は、ヘッドカバー３の上方部でかつ機関本体の他端に寄った部位に配置されており、そのダストサイド室に、吸気取り入れダクト１９が接続されている。 The exhaust turbocharger 9 further has a compressor housing 14 and a bearing housing 15. The compressor housing 14 has an actuator 16 for controlling a wastegate valve (not shown) provided in the turbine housing 10. are provided. Also, the intake inlet of the compressor housing 14 and the outlet of the air cleaner 17 are connected by a first intake duct 18 . The air cleaner 17 is arranged above the head cover 3 and near the other end of the engine body, and an air intake duct 19 is connected to the dust side chamber of the air cleaner 17 .

排気ターボ過給機９におけるコンプレッサハウジング１４の出口には、吸気第２ダクト２０の上流端が接続されており、吸気第２ダクト２０の下流端は、インタークーラ２１を構成する熱交換ユニット２２の上流側タンク２３に接続されている（図４も参照）。 The outlet of the compressor housing 14 in the exhaust turbocharger 9 is connected to the upstream end of the second intake duct 20, and the downstream end of the second intake duct 20 is connected to the heat exchange unit 22 constituting the intercooler 21. It is connected to the upstream tank 23 (see also FIG. 4).

排気ターボ過給機９のコンプレッサハウジング１４はシリンダヘッド２の他端面２ｂに寄った部位に配置されている一方、インタークーラ２１は、ヘッドカバー３よりも高い部位に位置すると共に、ヘッドカバー３の一端の外側にはみ出た状態に配置されている。従って、インタークーラ２１は、変速機５の基部の上方に配置されている。 The compressor housing 14 of the exhaust turbocharger 9 is arranged at a portion closer to the other end surface 2 b of the cylinder head 2 , while the intercooler 21 is positioned at a portion higher than the head cover 3 and at one end of the head cover 3 . It is arranged in a state of protruding outside. Therefore, the intercooler 21 is arranged above the base of the transmission 5 .

このように、排気ターボ過給機９のコンプレッサハウジング１４とインタークーラ２１とが、高さが相違しつつ左右方向に大きく離れているため、吸気第２ダクト２０は、排気ターボ過給機９のコンプレッサハウジング１４から立ち上がったのち水平状の姿勢になってインタークーラ２１に向かっている。そこで、吸気第２ダクト２０の中途部が、ヘッドカバー３に固定した中間ブラケット２４で支持されている。 As described above, since the compressor housing 14 and the intercooler 21 of the exhaust turbocharger 9 are separated from each other in the left-right direction while being different in height, the second intake duct 20 is located in the exhaust turbocharger 9. After standing up from the compressor housing 14, it assumes a horizontal posture and faces the intercooler 21. - 特許庁Therefore, the intermediate portion of the second intake duct 20 is supported by an intermediate bracket 24 fixed to the head cover 3 .

シリンダヘッド２の一端面２ａに、複数の継手ポート２５を設けた冷却水分配部２６が配置されており、各継手ポート２５に接続したホース（図示せず）により、ラジエータ２７等への冷却水の送り戻しが行われている。具体的には、ラジエータ２７への送水・戻しの他に、室内暖房用ヒータコアへの送水と戻し、ＣＶＴウォーマへの送水と戻し、ＥＧＲクーラへの送水と戻し、排気ターボ過給機９の冷却水ジャケットへの送水と戻しなどが行われる。 A cooling water distribution unit 26 having a plurality of joint ports 25 is arranged on one end surface 2a of the cylinder head 2, and a hose (not shown) connected to each joint port 25 supplies cooling water to a radiator 27 and the like. is being sent back. Specifically, in addition to water supply and return to the radiator 27, water supply and return to the heater core for indoor heating, water supply and return to the CVT warmer, water supply and return to the EGR cooler, and cooling of the exhaust turbocharger 9 Water is sent to and returned from the water jacket.

また、冷却水分配部２６には、ラジエータ２７への送水を制御するサーモ弁が内蔵されている。本実施形態では、冷却水分配部２６はシリンダヘッド２の一端面２ａに後付けしているが、シリンダヘッド２に一体に形成される場合もある。 Further, the cooling water distribution unit 26 incorporates a thermo valve for controlling water supply to the radiator 27 . In this embodiment, the cooling water distribution part 26 is attached to the one end face 2a of the cylinder head 2 afterward, but it may be formed integrally with the cylinder head 2 in some cases.

図１のとおり、ラジエータ２７は、概ね変速機５の手前に配置されている。従って、平面視で見ると、ラジエータ２７はインタークーラ２１及び冷却水分配部２６の手前に配置されている。また、高さの関係では、インタークーラ２１はラジエータ２７の上端よりも高い位置にあり、冷却水分配部２６は、ラジエータ２７の上部と重なる高さに位置している。 As shown in FIG. 1 , the radiator 27 is arranged substantially in front of the transmission 5 . Therefore, when viewed from above, the radiator 27 is arranged in front of the intercooler 21 and the cooling water distribution section 26 . In terms of height, the intercooler 21 is positioned higher than the upper end of the radiator 27 , and the cooling water distribution section 26 is positioned at a height overlapping the upper portion of the radiator 27 .

ラジエータ２７の後ろにはファンシュラウド２８が配置されており、ファンシュラウド２８に電動式のラジエータファン（図示せず）が取付けられている。図４に示すように、ラジエータ２７はアッパタンク２７ａを備えており、アッパタンク２７ａは、車体の前部に設けたラジエータサポート（フロントフレーム）２９に固定されている。なお、図４に示すように、本実施形態の内燃機関は、気筒軸心Ｏ１を鉛直線Ｏ２に対して少し前傾させたスラント型になっている。 A fan shroud 28 is arranged behind the radiator 27 and an electric radiator fan (not shown) is attached to the fan shroud 28 . As shown in FIG. 4, the radiator 27 has an upper tank 27a, and the upper tank 27a is fixed to a radiator support (front frame) 29 provided in the front part of the vehicle body. As shown in FIG. 4, the internal combustion engine of this embodiment is of a slant type in which the cylinder axis O1 is slightly forward with respect to the vertical line O2.

(2).インタークーラとその支持構造
図２や図４から容易に理解できるように、インタークーラ２１は、前方と後ろ下方とに開口した通風ケーシング３１と、通風ケーシング３１の出口部に配置した熱交換ユニット２２とで構成されている。熱交換ユニット２２は、プレート式等の熱交換エレメントを多数設けたコア部３２と、コア部３２の上流側端部に接続した既述の上流側タンク２３と、コア部３２の下流側端部に接続した下流側タンク３３とで構成されている。 (2) Intercooler and its support structure As can be easily understood from Figs. It is configured with a heat exchange unit 22 . The heat exchange unit 22 includes a core portion 32 provided with a large number of plate-type heat exchange elements, the above-described upstream tank 23 connected to the upstream end portion of the core portion 32, and the downstream end portion of the core portion 32. It is composed of a downstream side tank 33 connected to the

上流側タンク２３の入口は横向きに開口しており、これに吸気第２ダクト２０が接続されている。他方、下流側タンク３３の出口は下向きに開口しており、この下向き開口した出口に、吸気第３ダクト３４の上端が接続されている。熱交換ユニット２２は、後ろに向けて高くなるように傾斜しており、水平に対する傾斜角度は約３０°になっている。 The inlet of the upstream side tank 23 is opened sideways, and the second intake duct 20 is connected to this. On the other hand, the outlet of the downstream side tank 33 opens downward, and the upper end of the intake third duct 34 is connected to this downward-opened outlet. The heat exchange unit 22 is inclined upward toward the rear, and the angle of inclination with respect to the horizontal is about 30°.

吸気第３ダクト３４の下端はスロットルボデー３５に接続されており、図４に簡単に示すように、スロットルボデー３５は、吸気マニホールド３６のサージタンク３７に取付けられている。図２～４に示すように、通風ケーシング３１の前部には、上流側タンク２３を上から覆う庇部３８を設けている。 A lower end of the third intake duct 34 is connected to a throttle body 35, which is attached to a surge tank 37 of an intake manifold 36, as shown simply in FIG. As shown in FIGS. 2 to 4, the front portion of the ventilation casing 31 is provided with a canopy portion 38 that covers the upstream tank 23 from above.

インタークーラ２１の取付け手段として、例えば図４に示すように、上流側タンク２３がフロントブラケット３９を介してシリンダヘッド２の一端部に連結されていると共に、図３に示すように、コア部３２の他側部がリアブラケット４０を介してシリンダヘッド２の一端部に連結されている。本実施形態では、フロントブラケット３９が請求項に記載したブラケットに該当している。 As mounting means for the intercooler 21, the upstream tank 23 is connected to one end of the cylinder head 2 via a front bracket 39 as shown in FIG. The other side is connected to one end of the cylinder head 2 via a rear bracket 40 . In this embodiment, the front bracket 39 corresponds to the bracket described in the claims.

フロントブラケット３９はステンレス板等の金属板製であり、例えば図３（Ａ）から容易に理解できるように（図４も参照）、シリンダヘッド２における一端部の上面に重なった下固定板４１と、下固定板４１から上向きに立ち上がった起立板４２と、起立板４２から横向きに延びる支持板４３とを有しており、下固定板４１は前後２本のボルト４１ａでシリンダヘッド２の上面に固定されている一方、支持板４３に、フロントブラケット３９から前向きに突設したフロント取付け板４４がボルト４５で連結されている。支持板４３の下面には、ボルト４５がねじ込まれるナット４６を固定している。 The front bracket 39 is made of a metal plate such as a stainless steel plate, and as can be easily understood from FIG. , a standing plate 42 rising upward from a lower fixed plate 41 and a supporting plate 43 extending laterally from the standing plate 42. The lower fixed plate 41 is attached to the upper surface of the cylinder head 2 with two front and rear bolts 41a. While being fixed, a front mounting plate 44 projecting forward from the front bracket 39 is connected to the support plate 43 by bolts 45 . A nut 46 into which a bolt 45 is screwed is fixed to the lower surface of the support plate 43 .

フロント取付け板４４は上流側タンク２３に一体に形成されており、左右の上向きリブ４４ａを設けて強度を確保している。また、フロント取付け板４４には、その上下に重なる弾性リング４７が装着されている。従って、フロント取付け板４４の取付け構造は、一種のグロメット構造になっている。弾性リング４７をフロントブラケット３９の支持板４３に装着して、フロント取付け板４４に設けた下向きピンを弾性リング４７に挿入することも可能である。 The front mounting plate 44 is integrally formed with the upstream tank 23, and is provided with left and right upward ribs 44a to ensure strength. In addition, the front mounting plate 44 is fitted with elastic rings 47 that are vertically overlapped. Therefore, the mounting structure of the front mounting plate 44 is a kind of grommet structure. It is also possible to attach the elastic ring 47 to the support plate 43 of the front bracket 39 and insert the downward pin provided on the front mounting plate 44 into the elastic ring 47 .

フロント取付け板４４にはボルト４５を挿通するボルト挿通穴４８が空いているが、図３（Ｂ）（Ｄ）に明示するように、ボルト挿通穴４８を、前向きに開口した切り開き部４８ａを有する形態に形成している。切り開き部４８ａは、手前に向けて幅が広がるテーパ状になっており、かつ、最も幅が狭い箇所の幅はボルト４５の外径よりも小さい寸法になっている。従って、ボルト挿通穴４８は、ボルト４５の外径よりも小さい寸法のくびれ部を有して前向きに切り開かれている。 The front mounting plate 44 has a bolt insertion hole 48 through which the bolt 45 is inserted. As clearly shown in FIGS. formed into a shape. The cut-open portion 48 a has a tapered shape that widens toward the front, and the width of the narrowest portion is smaller than the outer diameter of the bolt 45 . Therefore, the bolt insertion hole 48 is cut forward with a constricted portion having a dimension smaller than the outer diameter of the bolt 45 .

図３（Ａ）のとおり、リアブラケット４０に対するコア部３２の取付け構造は、フロントブラケット３９に対する上流側タンク２３の取付け構造と同様であり、コア部３２の他側面にリア取付け板５１をろう付け等で固定して、このリア取付け板５１を、ボルト５２及び弾性リング４７を介してリアブラケット４０の上片４０ａに連結している。リア取付け板５１にも、フロント取付け板４４と同様に、ボルト挿通穴の切り開き部５１ａが形成されている。 As shown in FIG. 3A, the mounting structure of the core portion 32 to the rear bracket 40 is the same as the mounting structure of the upstream tank 23 to the front bracket 39, and the rear mounting plate 51 is brazed to the other side surface of the core portion 32. The rear attachment plate 51 is connected to the upper piece 40 a of the rear bracket 40 via bolts 52 and elastic rings 47 . Similarly to the front mounting plate 44, the rear mounting plate 51 also has a cut-out portion 51a for a bolt insertion hole.

さて、自動車が人と衝突した場合、図４に模式的に示すフードＦが人の身体で押されて凹み変形し、フードＦによってインタークーラ２１が後ろ下方に押されることがある。この場合、インタークーラ２１がフロントブラケット３９に強固に固定されていると、フードＦの変形量が小さくなるため、人の身体に対するダメージが大きくなる。 Now, when a car collides with a person, the hood F schematically shown in FIG. In this case, if the intercooler 21 is firmly fixed to the front bracket 39, the amount of deformation of the hood F will be small, resulting in greater damage to the human body.

他方、本実施形態のように、フロント取付け板４４のボルト挿通穴４８が前向きに切り開かれていると、ある程度の外力によってフロント取付け板４４がボルト４５から外れるため、フードＦに押されてインタークーラ２１が後退する。従って、フードＦの変形量を大きくして、人に対するダメージを低減できる。 On the other hand, if the bolt insertion holes 48 of the front mounting plate 44 are cut open forward as in the present embodiment, the front mounting plate 44 is disengaged from the bolts 45 by a certain amount of external force. 21 retreats. Therefore, the amount of deformation of the hood F can be increased to reduce damage to humans.

リア取付け板５１も同様であり、ボルト挿通穴に切り開き部５１ａが形成されていることにより、ある程度以上の外力が作用すると、リア取付け板５１がボルト５２から離脱するため、フードＦの変形量を大きくして身体に対するダメージを抑制できる。従って、実施形態のように、フロント取付け板４４とリア取付け板５１との両方に切り開き部４８ａ，５１ａを形成すると、事故時のインタークーラ２１の離脱を容易化して、人の身体に対するダメージ低減に大きく貢献できる。切り開き部は、少なくともフロント取付け板４４に形成してもよいといえる。 The same applies to the rear mounting plate 51. Since the cutout portion 51a is formed in the bolt insertion hole, the rear mounting plate 51 separates from the bolt 52 when an external force exceeding a certain level is applied. You can increase it to reduce damage to your body. Therefore, if the cut-out portions 48a and 51a are formed in both the front mounting plate 44 and the rear mounting plate 51 as in the embodiment, the separation of the intercooler 21 in the event of an accident is facilitated and damage to the human body is reduced. can make a big contribution. It can be said that the cut-out portion may be formed at least in the front mounting plate 44 .

(3).導風板
インタークーラ２１はシリンダヘッド２の一端面２ａの外側にはみ出ているため、フロントブラケット３９は、下固定板４１の一端部から起立板４２が立ち上がって、支持板４３は下固定板４１と反対方向に延びている。従って、フロントブラケット３９は、正面視でクランク状に曲がっている。 (3) Air guide plate Since the intercooler 21 protrudes outside one end face 2a of the cylinder head 2, the front bracket 39 has a standing plate 42 rising from one end of the lower fixing plate 41, and the supporting plate 43 is It extends in the direction opposite to the lower fixing plate 41 . Therefore, the front bracket 39 is bent like a crank when viewed from the front.

フロントブラケット３９がクランク状に曲がっていることにより、支持板４３はシリンダヘッド２の一端面の外側にはみ出ているが、例えば図２から容易に理解できるように、支持板４３に、後ろ向きに延びる規制部５０ａを有する導風板５０が溶接等で固定されている。 Since the front bracket 39 is bent like a crank, the support plate 43 protrudes outside one end surface of the cylinder head 2, but as can be easily understood from FIG. 2, the support plate 43 extends rearward. A baffle plate 50 having a restricting portion 50a is fixed by welding or the like.

導風板５０は、フロントブラケット３９の支持板４３から下向きに延びる側板５５に溶接で固定されている上向き片５０ｂと、上向き片５０ｂの下端に設けて後ろ向きに延びる規制部５０ａとを有しており、側面視で略Ｌ形の形態を成している。そして、規制部５０ａは熱交換ユニット２２の前部下方に位置している。 The baffle plate 50 has an upward piece 50b fixed by welding to a side plate 55 extending downward from the support plate 43 of the front bracket 39, and a restricting portion 50a provided at the lower end of the upward piece 50b and extending backward. It has a substantially L-shaped configuration when viewed from the side. The restricting portion 50 a is positioned below the front portion of the heat exchange unit 22 .

フロントブラケット３９の形態は、図５で明瞭に表示している。この図５に示すように、起立板４２と支持板４３とには、補強のため、一体に連続したリブ溝（或いはリブ突起）５３が形成されている。支持板４３の上端部に、ボルト挿通穴５４が空いている。導風板５０の上向き片５０ｂと規制部５０ａも、強度アップや熱変形吸収のために凹凸状に曲げ形成されている。図５（Ｂ）に示すように、支持板４３と側板５５との連接部には逃がし穴５５ａを空けている。下固定板４１には、前後２つのボルト挿通穴４１ｂが空いている。 The form of the front bracket 39 is clearly shown in FIG. As shown in FIG. 5, the upright plate 42 and the support plate 43 are integrally formed with continuous rib grooves (or rib projections) 53 for reinforcement. A bolt insertion hole 54 is formed in the upper end portion of the support plate 43 . The upward piece 50b and the restricting portion 50a of the baffle plate 50 are also bent in an uneven shape to increase strength and absorb thermal deformation. As shown in FIG. 5(B), relief holes 55a are provided in the joints between the support plate 43 and the side plates 55. As shown in FIG. The lower fixing plate 41 has two front and rear bolt insertion holes 41b.

さて、自動車が走行している状態では、図４に実線の矢印５６で示すように、走行風が通風ケーシング３１を介して熱交換ユニット２２のコア部３２を通過することにより、熱交換が成されて吸気が冷却される。 Now, when the automobile is running, as indicated by the solid-line arrow 56 in FIG. and the intake air is cooled.

他方、ラジエータファンが駆動されている状態では、図４に点線矢印で示すように、ラジエータ２７を通過した熱風が後ろ向きに流れていく。この場合、自動車の走行中においては、ラジエータ２７を通過した熱風は走行風によって後ろに押されるため、熱風がインタークーラ２１のコア部３２に入り込むことはない。 On the other hand, when the radiator fan is driven, the hot air that has passed through the radiator 27 flows backward as indicated by the dotted line arrow in FIG. In this case, the hot air that has passed through the radiator 27 is pushed backward by the traveling air while the automobile is running, so that the hot air does not enter the core portion 32 of the intercooler 21 .

しかし、渋滞中のように自動車が停止している状態でラジエータファンが回転していると、ラジエータ２７の後ろに変速機５が配置されていることなどが影響して、図４に点線矢印５７で示すように、ラジエータ２７を通過した熱風の一部が上向きに流れてインタークーラ２１のコア部３２に向かうことがある。そして、熱風がコア部３２に入り込むと、既述のとおり、吸気が加温されて充填効率が低下してしまうことになり、インタークーラ２１の意味が無くなってしまう。 However, if the radiator fan is rotating while the automobile is stopped, such as in a traffic jam, the fact that the transmission 5 is arranged behind the radiator 27 will affect the result. , part of the hot air that has passed through the radiator 27 may flow upward toward the core portion 32 of the intercooler 21 . Then, when the hot air enters the core portion 32, as described above, the intake air is heated and the charging efficiency is lowered, so that the intercooler 21 is meaningless.

これに対して本実施形態では、熱交換ユニット２２の前部に導風板５０を配置したことにより、コア部３２に向かう熱風は矢印５８のように下向きに方向変換する。従って、熱風がコア部３２に流入することを防止して、充填効率の悪化を防止できる。 On the other hand, in the present embodiment, the air guide plate 50 is arranged in the front portion of the heat exchange unit 22 , so that the direction of the hot air directed toward the core portion 32 is changed downward as indicated by the arrow 58 . Therefore, it is possible to prevent the hot air from flowing into the core portion 32 and prevent deterioration of the charging efficiency.

導風板５０はコア部３２の前部下方にしか配置していないが、コア部３２は後ろに向けて高くなるように傾斜しているため、その前部において熱風の流入を阻止できたら、熱風が入り込むことはない。従って、導風板５０をコア部３２の前部の下方のみに配置しただけであっても、目的は達成できる。 The baffle plate 50 is arranged only below the front portion of the core portion 32, but since the core portion 32 is inclined so as to rise toward the rear, if the front portion of the core portion 32 can block the inflow of hot air, No hot air gets in. Therefore, even if the baffle plate 50 is arranged only below the front portion of the core portion 32, the object can be achieved.

他方、既述のとおり、衝突事故において、インタークーラ２１がフロントブラケット３９から後ろに外れて下方に落ち込むことが有り得るが、仮に、インタークーラ２１が大きく落ち込むと、冷却水分配部２６に接続されているホース類がインタークーラ２１によって損傷するおそれがある。すると、機関本体は運転可能な状態であっても、冷却水の漏洩によってすぐに運転が停止してしまい、退避行動もとれなくなるおそれがある。 On the other hand, as described above, in the event of a collision, the intercooler 21 may come off the front bracket 39 and fall downward. There is a risk that the intercooler 21 may damage the hoses that are present. Then, even if the engine main body is in an operable state, there is a possibility that the operation will soon stop due to the leakage of the cooling water, and it will not be possible to take an evacuation action.

これに対して本実施形態では、導風板５０の規制部５０ａが後ろ向きに延びているため、インタークーラ２１の落ち込みが規制部５０ａで阻止される。従って、インタークーラ２１が大きく落ち込むことを防止して、冷却水分配部２６に接続されているホース類の損傷を回避できる。これにより、自力での退避走行も可能になる。 On the other hand, in the present embodiment, since the restricting portion 50a of the baffle plate 50 extends rearward, the intercooler 21 is prevented from falling down by the restricting portion 50a. Therefore, it is possible to prevent the intercooler 21 from falling significantly and avoid damage to the hoses connected to the cooling water distribution section 26 . As a result, it is possible to evacuate on your own.

(4).アースとその関連構造
本実施形態の内燃機関は、スロットルバルブ直下の吸気圧と機関回転数から吸入空気量を算定してスロットルバルブの開度と燃料噴射量とを制御するＥＦＩエンジンであり、電気回路は、機関本体にアースすることによって通電させている。 (4) Ground and its related structure The internal combustion engine of this embodiment is an EFI engine that calculates the amount of intake air from the intake pressure immediately below the throttle valve and the engine speed, and controls the opening of the throttle valve and the amount of fuel injection. , and the electric circuit is energized by grounding the engine body.

そして、本実施形態では、図５（Ａ）及び図６に示すように、フロントブラケット３９における起立板４２の下寄り部位をアース線固定部４２ａと成して、このアース線固定部４２ａに、アース線５９が端子板６０を介して接続されている。端子板６０は細長い形態を成しており、タッピンねじ等のビス６１が貫通する取付け穴６２を挟んで一方の側に、アース線５９を接続する圧着部６３を設けて、取付け穴６２を挟んで他方の側に回り止めの爪６４を設けている。 In this embodiment, as shown in FIGS. 5(A) and 6, the lower part of the upright plate 42 of the front bracket 39 is formed as a ground wire fixing portion 42a. A ground wire 59 is connected through the terminal plate 60 . The terminal plate 60 has an elongated shape, and a crimping portion 63 for connecting a ground wire 59 is provided on one side of a mounting hole 62 through which a screw 61 such as a tapping screw penetrates. A detent claw 64 is provided on the other side.

フロントブラケット３９の起立板４２には、ビス６１がねじ込まれる取付け穴６５と、その下方に位置した位置決め穴６６とが空いており、端子板６０の爪６４を位置決め穴６６に係合させた状態で、ビス６１で固定している。なお、ビス６１をナットにねじ込むことも可能である。 The upright plate 42 of the front bracket 39 has mounting holes 65 into which the screws 61 are screwed, and positioning holes 66 positioned therebelow. , and fixed with a screw 61 . It is also possible to screw the screw 61 into the nut.

さて、上記のとおり、制御回路はフロントブラケット３９を介して機関本体にアースすることで電流の流れを確保しているが、衝突事故などでアース機能がなくなると、回路に電流が流れずに制御が不可能になってしまい、機関の運転機能が保持されていても走行不能になって、退避行動も採れなくなってしまう。従って、事故や激しい振動があってフロントブラケット３９が破損しても、アース状態を保持しておくことが要請される。 As mentioned above, the control circuit is grounded to the engine body via the front bracket 39 to ensure the flow of current. becomes impossible, and even if the driving function of the engine is maintained, it becomes impossible to run, and it becomes impossible to take evacuation action. Therefore, even if the front bracket 39 is damaged due to an accident or severe vibration, it is required to maintain the grounded state.

この点について本実施形態では、起立板４２のうちアース線固定部４２ａよりも上方の部位に、最も強度が低下した弱化部を形成することにより、フロントブラケット３９が破断してもアース状態が維持されるようにしている。 In this regard, in the present embodiment, a weakened portion having the lowest strength is formed in a portion of the upright plate 42 above the ground wire fixing portion 42a, thereby maintaining the grounded state even if the front bracket 39 is broken. I'm trying to be

すなわち、まず、起立板の前側縁を、夾角が１８０°より小さいく字の形態に成すと共に、く字の頂点４２ｂをアース線固定部４２ａより上に位置させることにより、起立板４２を、アース線固定部４２ａよりも上の部位が最も幅狭となるように側面視で上窄まりの形態と成しており、更に、起立板４２の後ろ側縁のうちく字の頂点４２ｂよりも上の部位に側板５５を曲げ形成して、側板５５の下端部をく字の頂点４２ｂと相対向するように設定している。 That is, first, the front edge of the upright plate is formed into a dogleg shape with an included angle of less than 180°, and the apex 42b of the dogleg is positioned above the ground wire fixing portion 42a, thereby grounding the upright plate 42. The portion above the line fixing portion 42a is tapered upward in a side view so that the width is the narrowest. The side plate 55 is formed by bending at the portion of , and the lower end portion of the side plate 55 is set so as to face the V-shaped apex 42b.

このように構成すると、起立板４２のうち側板５５を設けた部位は、側板５５のリブ効果によって強度が著しく高くなるため、側板５５の下端部とく字の頂点４２ｂとを結ぶ弱化ライン４２ｃの箇所で最も強度が低下して（すなわち、弱化ライン４２ｃの箇所に応力が集中して）、破断箇所が弱化ライン４２ｃの箇所に一定化する。従って、アース線固定部４２ａがシリンダヘッド２から離脱することはなくて、電源回路がアースされた状態を保持できる。 With this configuration, the portion of the upright plate 42 provided with the side plate 55 has a significantly increased strength due to the rib effect of the side plate 55, so that the portion of the weakened line 42c connecting the lower end of the side plate 55 and the peak 42b of the dogleg shape. (that is, the stress concentrates on the weakened line 42c), and the breaking point becomes constant at the weakened line 42c. Therefore, the ground wire fixing portion 42a does not come off from the cylinder head 2, and the grounded state of the power supply circuit can be maintained.

すなわち、例えば衝突事故時にインタークーラ２１は後ろに押された場合、フロントブラケット３９には、その起立板４２を後ろに倒すような曲げ力が作用するが、インタークーラ２１がフロントブラケット３９から離脱せずに起立板４２の支持板４３に後ろ向きの過大な外力が作用すると、図６（Ｂ）に示すように、端子板６０よりも上に位置した弱化ライン４２ｃ（くびれ部）が破断するため、アース機能は維持される。従って、機関の機能が維持しておれば、自力走行による退避行動を取ることができる。 That is, for example, when the intercooler 21 is pushed backward in a collision accident, a bending force acts on the front bracket 39 to push the upright plate 42 backward, but the intercooler 21 is not separated from the front bracket 39. If an excessive backward external force acts on the support plate 43 of the upright plate 42, as shown in FIG. Earth function is maintained. Therefore, if the function of the engine is maintained, it is possible to take evacuation action by running under its own power.

フロントブラケット３９に過大な振動が作用した場合も、フロントブラケット３９が破損することがあるが、破損個所はアース線固定部４２ａの上方に一定しているため、この場合も、アース機能は保持されて運転を続行できる。 When excessive vibration acts on the front bracket 39, the front bracket 39 may be damaged, but since the damaged part is always above the ground wire fixing part 42a, the grounding function is maintained even in this case. can continue driving.

実施形態のように、シリンダヘッド２の一端からはみ出たインタークーラを支持するフロントブラケット３９にアース線固定部４２ａを設けると、アース線固定部４２ａは触媒ケース１１や排気ターボ過給機９から遠い部位に位置し、かつ、シリンダヘッド２からも離反しているため、アース線５９が熱害を受けることを防止できて好適である。また、フロントブラケット３９は機関の高い位置にあるため、内燃機関を自動車に搭載してからアース線５９を接続する場合でも、その作業を容易に行える。 If the ground wire fixing portion 42a is provided on the front bracket 39 that supports the intercooler protruding from one end of the cylinder head 2 as in the embodiment, the ground wire fixing portion 42a is far from the catalyst case 11 and the exhaust turbocharger 9. Since the ground wire 59 is located at the site and separated from the cylinder head 2, it is possible to prevent the ground wire 59 from being damaged by heat. Further, since the front bracket 39 is located at a high position above the engine, even when connecting the ground wire 59 after the internal combustion engine is mounted on the automobile, the work can be easily performed.

図５（Ｂ）に示すように、フロントブラケット３９の側板５５は、支持板４３と起立板４２との両方に繋がっている。従って、フロントブラケット３９のうち弱化ライン４２ｃよりも上の部位の剛性は、著しく高くなっている。これにより、事故時等に弱化ライン４２ｃの箇所で破断することが確実ならしめられている。 As shown in FIG. 5B, the side plate 55 of the front bracket 39 is connected to both the support plate 43 and the standing plate 42. As shown in FIG. Therefore, the rigidity of the portion of the front bracket 39 above the weakened line 42c is significantly increased. As a result, it is ensured that the weakened line 42c is broken in the event of an accident or the like.

弱化ライン４２ｃの一端部又は両端部に、応力集中を助長させるＶ溝４２ｄを形成することも可能である。また、弱化手段としては、窄まり部を形成することに代えて、又はこれに加えて、スリットや穴を設けることも可能である。 It is also possible to form a V-groove 42d at one end or both ends of the weakened line 42c to promote stress concentration. It is also possible to provide slits or holes as weakening means instead of or in addition to forming constrictions.

以上、本願発明の実施形態を説明したが、本願発明は他にも様々に具体化できる。例えは、ブラケットで支持する吸気系部材はインタークーラに限るものではなく、ダクトやレゾネータ等を支持するブラケットにも適用できる。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention can be embodied in various other ways. For example, the intake system member supported by the bracket is not limited to the intercooler, and can also be applied to brackets that support ducts, resonators, and the like.

ブラケットは、側面視でクランク状に曲がった形態や、正面視又は側面視でコ字型の形態など、様々な形態を採用できる。また、インタークーラの支持用ブラケットに適用する場合、ブラケットで通風ケーシングを支持することも可能である。 Various forms can be adopted for the bracket, such as a form bent like a crank when viewed from the side, and a U-shaped form when viewed from the front or side. Moreover, when applying to the support bracket of an intercooler, it is also possible to support a ventilation casing with a bracket.

本願発明は、自動車用内燃機関のブラケットに具体化できる。従って、産業上利用できる。 The present invention can be embodied in a bracket for an automotive internal combustion engine. Therefore, it can be used industrially.

２機関本体を構成するシリンダヘッド
１７エアクリーナ
１８，２０，３４吸気ダクト
２１インタークーラ
２３熱交換ユニットを構成する上流側タンク
２６冷却水分配部
３２インタークーラのコア部
３３熱交換ユニットを構成する下流側タンク
３９フロントブラケット（請求項のブラケット）
４０リアブラケット
４１下固定板
４２起立板
４２ａアース線固定部
４２ｂく字の頂点
４２ｃ弱化ライン
４３支持板
４４取付け板
５５側板
５９アース線
６０端子板 2 Cylinder head constituting engine body 17 Air cleaner 18, 20, 34 Intake duct 21 Intercooler 23 Upstream tank constituting heat exchange unit 26 Cooling water distributor 32 Intercooler core 33 Downstream constituting heat exchange unit Tank 39 Front bracket (claimed bracket)
40 rear bracket 41 lower fixing plate 42 upright plate 42a ground wire fixing portion 42b dogleg apex 42c weakening line 43 support plate 44 mounting plate 55 side plate 59 ground wire 60 terminal plate

Claims

A metal plate bracket that supports an intercooler and other intake system members arranged above the cylinder head,
In a configuration in which a support plate for supporting the intake system member is provided at the upper end of the upright plate extending upward from the fixing portion to the cylinder head,
A ground wire fixing portion to which a ground wire of a power supply circuit for an internal combustion engine is connected is provided at a mid-height portion of the standing plate, and at least a part of the portion above the ground wire fixing portion has a strength of The strength is lower than the strength of the ground wire fixing portion and the portion below it,
Automotive internal combustion engine brackets.

By forming one side edge of the longitudinal side edges of the upright plate to form an included angle of a V-shape, the upright plate is formed so that a part below the apex of the V-shape tapers upward. and the apex of the V shape is located at a position higher than the ground wire fixing portion,
A side plate is bent at a portion above the apex of the dogleg on the other side edge of the upright plate, and the line connecting the lower end of the side plate and the apex of the dogleg is a weakened portion having the lowest strength. consists of
A bracket for an internal combustion engine for a vehicle according to claim 1.