JP7182088B2 - Exterior materials and wire harnesses - Google Patents

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本発明は、内側に導電路が挿通される外装部材、及び、この外装部材を備えるワイヤハーネスに関する。 BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an exterior member in which a conductive path is inserted, and a wire harness including the exterior member.

例えば、電気自動車やハイブリッド自動車に配索されるワイヤハーネスは、一又は複数本の導電路と、この導電路が挿通される管体形状の外装部材とを備えて構成される。下記特許文献１に開示されたワイヤハーネスは、外装部材として管軸方向に複数のコルゲートチューブを有し、隣り合うコルゲートチューブは、この端部同士がプロテクタにて連結される。 For example, a wire harness installed in an electric vehicle or a hybrid vehicle includes one or more conductive paths and a tubular exterior member through which the conductive paths are inserted. The wire harness disclosed in Patent Document 1 below has a plurality of corrugated tubes as an exterior member in the tube axis direction, and adjacent corrugated tubes are connected at their ends by protectors.

特開２０１０－５１０４２号公報Japanese Patent Application Laid-Open No. 2010-51042

上記従来技術にあっては、蛇腹管となるコルゲートチューブを備え、蛇腹管は比較的薄肉に形成されることから、一定以上の荷重が加わった場合にコルゲートチューブの破損が懸念される。また、蛇腹管となるコルゲートチューブは曲げ易くなる反面、形状保持をしたい場合には、その形状保持をしたい部分の形状に合わせて例えばプロテクタ等を付加する必要がある。別な言い方をすれば、形状保持性を確保する必要がある。尚、ワイヤハーネスに係る性能としては様々なものがある。 In the above-described prior art, since the corrugated tube that serves as a corrugated tube is provided and the corrugated tube is formed with a relatively thin wall, there is concern that the corrugated tube may break when a load exceeding a certain level is applied. Further, the corrugated tube, which is a bellows tube, is easy to bend, but when it is desired to retain its shape, it is necessary to add, for example, a protector or the like in accordance with the shape of the portion to be retained. In other words, it is necessary to ensure shape retention. There are various performances related to wire harnesses.

本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、破損し難く高性能な外装部材、及び、この外装部材を備えるワイヤハーネスの提供を課題とする。 SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a hard-to-break, high-performance exterior member and a wire harness including the exterior member.

上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の本発明の外装部材は、一又は複数本の導電路を中心にして該導電路を囲うようにそれぞれ遊挿状態に配設される少なくとも三本の樹脂製の保護用筒部と、該保護用筒部の間に配設、及び／又は、一番内側の前記保護用筒部よりも更に内側に配設される性能確保部材とを備え、該性能確保部材は、ワイヤハーネスに係る耐衝撃性、ノイズシールド性、耐熱性、耐水性、耐振動性、及び形状保持性のうち少なくとも一つの性能を確保するための部材として形成されることを特徴とする。 According to claim 1, which has been made to solve the above-mentioned problems, the exterior member of the present invention is at least one that is disposed in a loosely inserted state so as to enclose one or more conductive paths around one or more conductive paths. Three resin-made protective cylinders and a performance ensuring member disposed between the protective cylinders and/or further inside than the innermost protective cylinder The performance securing member is formed as a member for securing at least one performance of impact resistance, noise shielding, heat resistance, water resistance, vibration resistance, and shape retention of the wire harness. It is characterized by

このような請求項１の特徴を有する本発明によれば、少なくとも三重になる保護用筒部を備える構造であることから、外部から一定以上の荷重が加わった場合であっても破損し難くすることができる。また、本発明によれば、少なくとも三重になる保護用筒部をそれぞれ遊挿状態に配設する構造であることから、保護用筒部同士の間に空気層を持たせるようにすることができ、以て上記荷重が加わった場合であっても、空気層を持たせた構造であれば、保護用筒部同士で段階的に荷重を受けてこの荷重を緩和させることができる（荷重を軽減させることができる）。また、本発明によれば、ワイヤハーネスに係る性能を確保するための性能確保部材を備える構造であることから、性能確保部材によりワイヤハーネスの性能向上を図ることができる。また、本発明によれば、性能確保部材を保護用筒部の間に配設したり、一番内側の保護用筒部よりも更に内側に配設したりする構造であることから、例えば専用の部品を外装部材の外側に後付けしたりする場合と比べて、コスト低減、重量低減、小型化等を図ることができる。 According to the present invention having such a feature of claim 1, since it has a structure including at least three protective cylindrical portions, it is difficult to break even when a certain or more load is applied from the outside. be able to. Further, according to the present invention, since at least three protective cylinders are arranged in a loosely inserted state, an air layer can be provided between the protective cylinders. Therefore, even if the above load is applied, if the structure has an air layer, the load can be gradually received by the protective cylindrical portions and the load can be alleviated. can be made). Moreover, according to the present invention, since the structure includes the performance ensuring member for ensuring the performance of the wire harness, the performance of the wire harness can be improved by the performance ensuring member. In addition, according to the present invention, the performance ensuring member is disposed between the protective cylinders, or further inside than the innermost protective cylinder. Cost reduction, weight reduction, miniaturization, etc. can be achieved as compared with the case where the parts are retrofitted to the outside of the exterior member.

請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載の外装部材において、前記保護用筒部は、全本とも蛇腹管になるコルゲートチューブの形状、又は、少なくとも一番外側のものが可撓管部及びストレート管部を有するコルチューブの形状に形成されることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, there is provided the exterior member according to the first aspect, wherein all of the protective cylindrical portions are corrugated tubes that are bellows tubes, or at least the outermost portion is flexible. It is characterized by being formed in the shape of a coltube having a tubular portion and a straight tubular portion.

このような請求項２の特徴を有する本発明によれば、コルゲートチューブやコルチューブの形状に形成される保護用筒部であることから、少なくとも蛇腹管になる部分を衝撃吸収部分（クッション部分）として活用することができる。また、コルチューブであれば、性能確保部材とは別にストレート管部に最初から形状保持性を持たせることができる。 According to the present invention having such a feature of claim 2, since the protective cylindrical portion is formed in the shape of a corrugated tube or corrugated tube, at least the portion that becomes the bellows tube is used as a shock absorbing portion (cushion portion). can be utilized as In addition, if the cor tube is used, the straight tube portion can be provided with shape retention properties from the beginning, apart from the performance ensuring member.

また、上記課題を解決するためになされた請求項３に記載の本発明のワイヤハーネスは、請求項１又は２に記載の外装部材と、該外装部材の内側に挿通される一又は複数本の導電路とを備えて自動車に配索されることを特徴とする。 Further, a wire harness according to claim 3 of the present invention, which has been made to solve the above problems, includes the exterior member according to claim 1 or 2, and one or more wires inserted through the inside of the exterior member. It is characterized in that it has a conductive path and is routed to an automobile.

このような請求項３の特徴を有する本発明によれば、請求項１又は２に記載の外装部材を備えることから、より良いワイヤハーネスの提供をすることができる。 According to the present invention having such a feature of claim 3, since the exterior member according to claim 1 or 2 is provided, a better wire harness can be provided.

本発明によれば、破損し難く高性能な外装部材、及び、この外装部材を備えるワイヤハーネスを提供することができるという効果を奏する。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, it is effective in the ability to provide the exterior member which is hard to be damaged, and has high performance, and a wire harness provided with this exterior member.

本発明のワイヤハーネスの一実施形態を示す模式的な図であり、（ａ）は高電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す図、（ｂ）は（ａ）とは別の低電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a schematic diagram showing an embodiment of the wire harness of the present invention, where (a) is a diagram showing a wiring state of a high-voltage wire harness, and (b) is a low-voltage wire different from (a). It is a figure which shows the routing state of harness. ワイヤハーネスの構成を示す図（外装部材の最外層にコルゲートチューブを採用）である。FIG. 4 is a diagram showing the configuration of a wire harness (a corrugated tube is adopted as the outermost layer of the exterior member); ワイヤハーネスの構成を示す図（外装部材の最外層にコルチューブを採用）である。FIG. 10 is a diagram showing the configuration of the wire harness (a cor tube is adopted as the outermost layer of the exterior member); 図２の外装部材の構成を断面にて示す図である。3 is a cross-sectional view showing the configuration of the exterior member of FIG. 2; FIG. 図３の外装部材の構成を断面にて示す図である。4 is a cross-sectional view showing the configuration of the exterior member of FIG. 3; FIG. 図４のＡ－Ａ線位置でのワイヤハーネスの構成を示す図である。FIG. 5 is a diagram showing the configuration of the wire harness at the AA line position in FIG. 4; 衝撃吸収の作用を示す図である。It is a figure which shows the effect|action of impact absorption. 衝撃吸収の作用を示す図である。It is a figure which shows the effect|action of impact absorption. 衝撃吸収の作用を示す図である。It is a figure which shows the effect|action of impact absorption. 衝撃吸収の作用を示す図である。It is a figure which shows the effect|action of impact absorption.

ワイヤハーネスは、外装部材と、この外装部材の内側に挿通される一又は複数本の導電路とを備えて構成される。外装部材は、少なくとも三本の樹脂製の保護用筒部と、性能確保部材とを備えて構成される。少なくとも三本の保護用筒部は、導電路を中心にしてこれを囲うようにそれぞれ遊挿状態に配設される。また、性能確保部材は、保護用筒部の間に配設、及び／又は、一番内側の保護用筒部よりも更に内側に配設される。性能確保部材は、ワイヤハーネスに係る耐衝撃性、ノイズシールド性、耐熱性、耐水性、耐振動性、及び形状保持性のうち少なくとも一つの性能を確保するための部材として形成される。少なくとも三本の保護用筒部は、蛇腹管になるコルゲートチューブの形状に形成される。又は、少なくとも一番外側のものがコルチューブの形状に形成される。 A wire harness includes an exterior member and one or more conductive paths that are inserted through the interior of the exterior member. The exterior member includes at least three resin-made protective cylinders and a performance ensuring member. At least three protective cylinders are loosely inserted so as to surround the conductive path. Further, the performance ensuring member is arranged between the protective tubular portions and/or further inside the innermost protective tubular portion. The performance ensuring member is formed as a member for ensuring at least one performance among impact resistance, noise shielding performance, heat resistance, water resistance, vibration resistance, and shape retention performance of the wire harness. At least three protective sleeves are formed in the shape of a corrugated tube that becomes a corrugated tube. Alternatively, at least the outermost one is formed in the shape of a cortube.

以下、図面を参照しながら実施例を説明する。図１は本発明のワイヤハーネスの一実施形態を示す模式的な図であり、（ａ）は高電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す図、（ｂ）は（ａ）とは別の低電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す図である。また、図２～図３はワイヤハーネスの構成を示す図、図４～図５は外装部材の構成を断面にて示す図、図６は図４のＡ－Ａ線位置でのワイヤハーネスの構成を示す図、図７～図１０は衝撃吸収の作用を示す図である。 An embodiment will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic diagram showing one embodiment of the wire harness of the present invention, (a) is a diagram showing a wiring state of a high voltage wire harness, and (b) is a low voltage wire different from (a). It is a figure which shows the routing state of the wire harness of a voltage. 2 and 3 are diagrams showing the configuration of the wire harness, FIGS. 4 and 5 are cross-sectional diagrams showing the configuration of the exterior member, and FIG. 6 is the configuration of the wire harness at the AA line position in FIG. , and FIGS. 7 to 10 are diagrams showing the effect of impact absorption.

本実施例においては、ハイブリッド自動車に配索されるワイヤハーネスに本発明を採用するものとする。尚、ハイブリッド自動車に限らず、ＰＨＶや電気自動車のようなモータを駆動源とする自動車、或いは、エンジンのみで走行する一般的な自動車等であってもよいものとする。また、エンジンに関しては、発電のためだけに用いられるものであってもよいものとする。この他、燃料電池自動車や自動運転車両であってもよいものとする。 In this embodiment, it is assumed that the present invention is applied to a wire harness routed in a hybrid vehicle. Note that the vehicle is not limited to a hybrid vehicle, and may be a vehicle such as a PHV or an electric vehicle that uses a motor as a drive source, or a general vehicle that runs only with an engine. Also, the engine may be used only for power generation. In addition, it may be a fuel cell vehicle or an automatic driving vehicle.

＜ハイブリッド自動車１の構成について＞
図１（ａ）において、引用符号１はハイブリッド自動車を示す。ハイブリッド自動車１は、エンジン２及びモータユニット３の二つの動力をミックスして駆動する車両であって、モータユニット３にはインバータユニット４を介してバッテリー５（電池パック）からの電力が供給される。エンジン２、モータユニット３、及びインバータユニット４は、本実施例において前輪等がある位置のエンジンルーム６に搭載される。また、バッテリー５は、後輪等がある自動車後部７に搭載される（エンジンルーム６の後方に存在する自動車室内の位置に搭載してもよいものとする）。 <Regarding the configuration of the hybrid vehicle 1>
In FIG. 1(a), reference numeral 1 indicates a hybrid vehicle. A hybrid vehicle 1 is a vehicle that is driven by mixing two motive powers of an engine 2 and a motor unit 3. Electric power is supplied from a battery 5 (battery pack) to the motor unit 3 via an inverter unit 4. . The engine 2, the motor unit 3, and the inverter unit 4 are mounted in the engine room 6 where the front wheels and the like are located in this embodiment. Also, the battery 5 is mounted in the rear part 7 of the automobile where there are rear wheels and the like (it may be mounted in a position inside the automobile cabin behind the engine room 6).

モータユニット３とインバータユニット４は、高圧のワイヤハーネス８（高電圧用のモーターケーブル）により接続される。また、バッテリー５とインバータユニット４も高圧のワイヤハーネス９により接続される。ワイヤハーネス９は、この中間部１０が車両における（車体における）車両床下１１に配索される。また、中間部１０は、車両床下１１に沿って略平行に配索される。車両床下１１は、公知のボディ（車体）であるとともに所謂パネル部材であって、所定位置には貫通孔が形成される。この貫通孔には、ワイヤハーネス９が水密に挿通される。 The motor unit 3 and the inverter unit 4 are connected by a high-voltage wire harness 8 (motor cable for high voltage). The battery 5 and the inverter unit 4 are also connected by a high voltage wire harness 9 . The intermediate portion 10 of the wire harness 9 is routed in the underfloor 11 of the vehicle (in the vehicle body). Further, the intermediate portion 10 is routed substantially parallel along the underfloor 11 of the vehicle. The underfloor 11 of the vehicle is a known body (vehicle body) and a so-called panel member, and through holes are formed at predetermined positions. The wire harness 9 is watertightly inserted through the through hole.

ワイヤハーネス９とバッテリー５は、このバッテリー５に設けられるジャンクションブロック１２を介して接続される。ジャンクションブロック１２には、ワイヤハーネス９の後端側のハーネス端末１３に配設されたシールドコネクタ１４等の外部接続手段が電気的に接続される。また、ワイヤハーネス９とインバータユニット４は、前端側のハーネス端末１３に配設されたシールドコネクタ１４等の外部接続手段を介して電気的に接続される。 The wire harness 9 and the battery 5 are connected via a junction block 12 provided on the battery 5 . The junction block 12 is electrically connected to external connection means such as a shield connector 14 provided at a harness terminal 13 on the rear end side of the wire harness 9 . Also, the wire harness 9 and the inverter unit 4 are electrically connected via external connection means such as a shield connector 14 disposed at the harness terminal 13 on the front end side.

モータユニット３は、モータ及びジェネレータを含んで構成される。また、インバータユニット４は、インバータ及びコンバータを構成に含んで構成される。モータユニット３は、シールドケースを含むモータアッセンブリとして形成される。また、インバータユニット４もシールドケースを含むインバータアッセンブリとして形成される。バッテリー５は、Ｎｉ－ＭＨ系やＬｉ－ｉｏｎ系のものであって、モジュール化することによりなる。尚、例えばキャパシタのような蓄電装置を使用することも可能である。バッテリー５は、ハイブリッド自動車１や電気自動車等に使用可能な高電圧用のものであれば特に限定されないのは勿論である。 The motor unit 3 includes a motor and a generator. Further, the inverter unit 4 includes an inverter and a converter in its configuration. The motor unit 3 is formed as a motor assembly including a shield case. Inverter unit 4 is also formed as an inverter assembly including a shield case. The battery 5 is of the Ni--MH system or the Li-ion system, and is made into a module. It is also possible to use an electrical storage device such as a capacitor. Of course, the battery 5 is not particularly limited as long as it is for high voltage and can be used in the hybrid vehicle 1, electric vehicles, and the like.

図１（ｂ）において、引用符号１５はワイヤハーネスを示す。ワイヤハーネス１５は、低圧の（低電圧用の）ものであって、ハイブリッド自動車１における自動車後部７の低圧バッテリー１６と、自動車前部１７に搭載される補器１８（機器）とを電気的に接続するために備えられる。ワイヤハーネス１５は、図１（ａ）のワイヤハーネス９と同様に、車両床下１１を通って配索される（一例であり、車室側を通って配索されてもよいものとする）。ワイヤハーネス１５における引用符号１９はハーネス本体を示す。また、引用符号２０はコネクタを示す。 In FIG. 1(b), reference numeral 15 indicates a wire harness. The wire harness 15 is of low voltage (for low voltage) and electrically connects the low voltage battery 16 in the rear portion 7 of the hybrid vehicle 1 and the auxiliary device 18 (equipment) mounted in the front portion 17 of the vehicle. provided for connection. The wire harness 15 is routed through the underfloor 11 of the vehicle in the same manner as the wire harness 9 in FIG. A reference numeral 19 in the wire harness 15 indicates a harness body. Reference numeral 20 indicates a connector.

図１（ａ）及び（ｂ）に示す如く、ハイブリッド自動車１には、高圧のワイヤハーネス９及び低圧のワイヤハーネス１５が配索される。これら高圧のワイヤハーネス９及び低圧のワイヤハーネス１５は、長尺なものである。本発明は、いずれのワイヤハーネスであっても適用可能であるが、代表例として高圧のワイヤハーネス９を挙げて以下に説明をする。先ず、ワイヤハーネス９の構成及び構造について説明をする。 As shown in FIGS. 1(a) and 1(b), a high-voltage wire harness 9 and a low-voltage wire harness 15 are installed in the hybrid vehicle 1. As shown in FIGS. The high-voltage wire harness 9 and the low-voltage wire harness 15 are long. Although the present invention can be applied to any wire harness, the high-voltage wire harness 9 will be described as a representative example below. First, the configuration and structure of the wire harness 9 will be described.

＜ワイヤハーネス９の構成について＞
図１（ａ）及び図２（ｂ）において、車両床下１１を通って配索される長尺なワイヤハーネス９は、ハーネス本体２１と、このハーネス本体２１の両端末（ハーネス端末１３）にそれぞれ配設されるシールドコネクタ１４とを備えて構成される。また、ワイヤハーネス９は、これ自身を所定位置に配索するためのクランプＣ（図２及び図３参照）と、図示しない止水部材（例えばグロメット等）とを備えて構成される。 <Regarding the configuration of the wire harness 9>
1(a) and 2(b), the long wire harness 9 routed through the vehicle underfloor 11 is connected to a harness body 21 and both terminals (harness terminals 13) of the harness body 21, respectively. and a shield connector 14 provided. Moreover, the wire harness 9 includes a clamp C (see FIGS. 2 and 3) for routing itself to a predetermined position, and a waterproof member (eg, a grommet) (not shown).

＜ハーネス本体２１の構成について＞
図２及び図３において、ハーネス本体２１は、二本の長尺な導電路２２（図６参照）を備えて構成される。また、ハーネス本体２１は、図２の場合に外装部材２３を、図３の場合には外装部材２４を更に備えて構成される。このような構成のハーネス本体２１は、二本の導電路２２が外装部材２３又は外装部材２４の内側に挿通された状態のものに形成される。ハーネス本体２１（ワイヤハーネス９）は、以下の説明で分かるようになるが、外装部材２３、外装部材２４の構成及び構造に特徴を有する。 <Regarding the configuration of the harness body 21>
2 and 3, the harness body 21 is configured with two elongated conductive paths 22 (see FIG. 6). The harness body 21 further includes an exterior member 23 in the case of FIG. 2 and an exterior member 24 in the case of FIG. The harness body 21 having such a configuration is formed in a state in which the two conductive paths 22 are inserted inside the exterior member 23 or the exterior member 24 . The harness main body 21 (wire harness 9) is characterized by the configuration and structure of the exterior members 23 and 24, as will be understood from the following description.

＜導電路２２について＞
図６において、導電路２２は、導電性の導体２５と、この導体２５を被覆する絶縁性の絶縁体２６と、シールド機能を発揮させるための編組２７（シールド部材）とを備えて構成される。すなわち、導電路２２は、シースの存在しないものが採用される（一例であるものとする）。導電路２２は、これにシースが存在しないことから、その分、軽量になるのは勿論である（導電路２２は長尺であることから、従来例に比べ大幅に軽量化を図ることができるのは勿論である）。 <Regarding Conductive Path 22>
In FIG. 6, the conductive path 22 comprises a conductive conductor 25, an insulating insulator 26 covering the conductor 25, and a braid 27 (shielding member) for exerting a shielding function. . That is, the electrically conductive path 22 that does not have a sheath is adopted (this is an example). Since the conductive path 22 does not have a sheath, the weight of the conductive path 22 is naturally reduced accordingly (since the conductive path 22 is long, the weight can be significantly reduced as compared with the conventional example. of course).

＜導体２５について＞
図６において、導体２５は、銅や銅合金、或いはアルミニウムやアルミニウム合金により断面円形に形成される。導体２５に関しては、素線を撚り合わせてなる導体構造のものや、断面円形（丸形）になる棒状の導体構造（例えば丸単心となる導体構造であり、この場合、導電路自体も棒状となる）のもののいずれであってもよいものとする。以上のような導体２５は、この外面に絶縁性の樹脂材料からなる絶縁体２６が押出成形される。 <Regarding the conductor 25>
In FIG. 6, the conductor 25 is made of copper, copper alloy, aluminum or aluminum alloy and has a circular cross section. The conductor 25 has a conductor structure in which strands are twisted together, or a rod-shaped conductor structure having a circular (round) cross-section (for example, a conductor structure having a round single core). ). An insulator 26 made of an insulating resin material is extruded on the outer surface of the conductor 25 as described above.

＜絶縁体２６について＞
図６において、絶縁体２６は、熱可塑性樹脂材料を用いて導体２５の外周面に押出成形される。絶縁体２６は、断面円形状の被覆として形成される。絶縁体２６は、所定の厚みを有して形成される。上記熱可塑性樹脂としては、公知の様々な種類のものが使用可能であり、例えばポリ塩化ビニル樹脂やポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂などの高分子材料から適宜選択される。 <Regarding the insulator 26>
In FIG. 6, insulator 26 is extruded onto the outer peripheral surface of conductor 25 using a thermoplastic material. The insulator 26 is formed as a covering having a circular cross section. The insulator 26 is formed with a predetermined thickness. As the thermoplastic resin, various known types can be used, and the thermoplastic resin is appropriately selected from polymer materials such as polyvinyl chloride resin, polyethylene resin, and polypropylene resin.

＜編組２７について＞
図６において、編組２７は、導電路２２の最外層として設けられる。このような編組２７は、導電性を有する極細の素線を編んで筒状に形成される。また、編組２７は、絶縁体２６の一端から他端にかけて外周面全体を覆うような形状及びサイズに形成される。尚、編組２７に限らず金属箔等をシールド部材として用いてもよいものとする。本実施例の編組２７は、導電路２２の最外層として設けられるが、二本の導電路２２を一括して覆うようなものであってもよいものとする。 <Regarding the braid 27>
In FIG. 6, braid 27 is provided as the outermost layer of conductive path 22 . Such a braid 27 is formed in a cylindrical shape by weaving ultra-thin conductive strands. Also, the braid 27 is formed in a shape and size so as to cover the entire outer peripheral surface of the insulator 26 from one end to the other end. It should be noted that not only the braid 27 but also a metal foil or the like may be used as the shield member. The braid 27 of the present embodiment is provided as the outermost layer of the conductive path 22, but it may be one that covers the two conductive paths 22 collectively.

＜外装部材２３、外装部材２４について＞
図２及び図４において、外装部材２３は、三本のコルゲートチューブ２８～３０（保護用筒部）と、二つの性能確保部材３１、３２とを備えて構成される。外装部材２３は、多層構造のものとなるように構成される。図３及び図５において、一方、外装部材２４は、一番外側のコルチューブ３３（保護用筒部）と、この内側となる二本のコルゲートチューブ２９、３０（保護用筒部）と、二つの性能確保部材３１、３２とを備えて構成される。外装部材２４も多層構造のものとなるように構成される。外装部材２３、２４は、例えば車両の仕様に合わせて適宜選択されるものとする。 <About exterior member 23 and exterior member 24>
2 and 4, the exterior member 23 comprises three corrugated tubes 28 to 30 (protective cylindrical portions) and two performance ensuring members 31 and 32. As shown in FIG. The exterior member 23 is configured to have a multilayer structure. 3 and 5, on the other hand, the exterior member 24 includes an outermost corrugated tube 33 (protective cylindrical portion), two inner corrugated tubes 29 and 30 (protective cylindrical portion), and two It is configured with two performance ensuring members 31 and 32 . The exterior member 24 is also configured to have a multi-layer structure. Exterior members 23 and 24 are appropriately selected according to vehicle specifications, for example.

外装部材２３、外装部材２４に関し、以下では、先ず一番外側のコルゲートチューブ２８について説明をし、次に同じく一番外側のコルチューブ３３について説明をするものとする。また、この後に、外装部材２３、外装部材２４に共通となる二本のコルゲートチューブ２９、３０について説明をし、最後に二つの性能確保部材３１、３２について説明をするものとする。 Regarding the exterior member 23 and the exterior member 24, the outermost corrugated tube 28 will be described first, and then the outermost corrugated tube 33 will be described. After that, the two corrugated tubes 29 and 30 common to the exterior member 23 and the exterior member 24 will be explained, and finally the two performance ensuring members 31 and 32 will be explained.

＜一番外側のコルゲートチューブ２８について＞
図２及び図４において、一番外側のコルゲートチューブ２８は、絶縁性を有する樹脂成形品であって、一本の真っ直ぐな管体形状に形成される（使用前は真っ直ぐである）。また、コルゲートチューブ２８は、腹割きなしの形状に形成される（別な言い方をすれば、スリットのない形状に形成される（割チューブでない形状に形成される））。さらに、コルゲートチューブ２８は、二本の導電路２２の配置及び形状に合わせて断面長円形状に形成される（形状は一例であり、円形状や楕円形状、矩形状等であってもよいものとする）。 <Regarding the outermost corrugated tube 28>
2 and 4, the corrugated tube 28 on the outermost side is an insulating resin molded product, and is formed in the shape of a single straight tubular body (it is straight before use). Further, the corrugated tube 28 is formed into a shape without splitting (in other words, it is formed into a shape without slits (formed into a shape that is not a split tube)). Further, the corrugated tube 28 is formed to have an elliptical cross-section in accordance with the arrangement and shape of the two conductive paths 22 (the shape is an example, and may be circular, elliptical, rectangular, etc.). ).

コルゲートチューブ２８は、二本の導電路２２を中心にして、この導電路２２と、二本のコルゲートチューブ２９、３０及び二つの性能確保部材３１、３２とを囲うような形状に形成される。また、コルゲートチューブ２８は、この内側の上記部材を保護することができるような形状に形成される。コルゲートチューブ２８は、真ん中のコルゲートチューブ２９に対し遊びを持たせた挿通状態、すなわち遊挿状態となるように配置形成される。別な言い方をすれば、コルゲートチューブ２８は、真ん中のコルゲートチューブ２９に対し密着せずに、空気層が介在するような状態に配置形成される。 The corrugated tube 28 is formed into a shape surrounding the two conductive paths 22, the two corrugated tubes 29 and 30, and the two performance ensuring members 31 and 32. Also, the corrugated tube 28 is formed in a shape capable of protecting the above-mentioned members inside. The corrugated tube 28 is arranged and formed so as to be inserted with play with respect to the central corrugated tube 29, that is, to be loosely inserted. In other words, the corrugated tube 28 is not in close contact with the corrugated tube 29 in the middle, and is arranged in such a manner that an air layer intervenes.

コルゲートチューブ２８は、この全体が可撓性の可撓管部３４になるような形状に形成される。可撓管部３４は、ワイヤハーネス９の梱包状態や輸送時、さらには車両への経路配索時に、それぞれ所望の角度で撓ませることができるような部分に形成される。すなわち、可撓管部３４は、撓ませて曲げ形状にすることができるような部分に形成される。また、真っ直ぐな元の状態（樹脂成形時の状態）に戻すこともできるような部分に形成される。可撓管部３４は、図示の如く蛇腹管形状に形成される。すなわち、外面３５の側から見て（外部から見て）周方向の蛇腹凹部３６及び蛇腹凸部３７を有するような図示形状に形成される。また、可撓管部３４は、蛇腹凹部３６及び蛇腹凸部３７が管軸ＣＬ方向に交互に連続するような形状に形成される。尚、可撓管部３４は、この内面３８の側から見ると、上記蛇腹凹部３６が凸状となるような形状に、また、上記蛇腹凸部３７は凹状となるような形状に形成されるものとする。 The corrugated tube 28 is formed in such a shape that the entirety of the corrugated tube 28 becomes a flexible flexible tube portion 34 . The flexible tube portion 34 is formed in a portion that can be bent at a desired angle when the wire harness 9 is packed, transported, or routed to a vehicle. That is, the flexible tube portion 34 is formed in a portion that can be bent into a bent shape. In addition, it is formed in a portion that can be returned to its straight original state (state at the time of resin molding). The flexible tube portion 34 is formed in a bellows tube shape as shown. That is, it is formed into the illustrated shape having a bellows concave portion 36 and a bellows convex portion 37 in the circumferential direction when viewed from the outer surface 35 side (as seen from the outside). Further, the flexible tube portion 34 is formed in such a shape that the bellows concave portion 36 and the bellows convex portion 37 are alternately continuous in the tube axis CL direction. When viewed from the inner surface 38 of the flexible tube 34, the bellows concave portion 36 is formed in a convex shape, and the bellows convex portion 37 is formed in a concave shape. shall be

＜一番外側のコルチューブ３３について＞
図３及び図５において、一番外側のコルチューブ３３は、絶縁性を有する樹脂成形品であって、一本の真っ直ぐな管体形状に形成される（使用前は真っ直ぐである）。また、コルチューブ３３は、腹割きなしの形状に形成される。さらに、コルチューブ３３は、二本の導電路２２の配置及び形状に合わせて断面長円形状に形成される（形状は一例であり、円形状や楕円形状、矩形状等であってもよいものとする）。 <Regarding the Outermost Cortube 33>
In FIGS. 3 and 5, the outermost coltube 33 is an insulative resin molded product formed in a single straight tube shape (it is straight before use). Also, the cortube 33 is formed in a shape without a belly split. Further, the cor tube 33 is formed to have an elliptical cross section in accordance with the arrangement and shape of the two conductive paths 22 (the shape is an example, and may be circular, elliptical, rectangular, etc.). ).

コルチューブ３３は、二本の導電路２２を中心にして、この導電路２２と、二本のコルゲートチューブ２９、３０及び二つの性能確保部材３１、３２とを囲うような形状に形成される。また、コルチューブ３３は、この内側の上記部材を保護することができるような形状に形成される。コルチューブ３３は、この内側のコルゲートチューブ２９に対し、遊挿状態となるように配置形成される。別な言い方をすれば、コルチューブ３３は、コルゲートチューブ２９に対し密着せずに、空気層が介在するような状態に配置形成される。以上から分かるように、コルチューブ３３は、上記コルゲートチューブ２８（図２及び図４参照）と同様の部分に形成される。 The corrugated tube 33 is formed in a shape surrounding the two conductive paths 22, the two corrugated tubes 29 and 30, and the two performance ensuring members 31 and 32. As shown in FIG. In addition, the coltube 33 is formed in such a shape as to be able to protect the members inside. The corrugated tube 33 is arranged and formed so as to be loosely inserted into the inner corrugated tube 29 . In other words, the corrugated tube 33 is not in close contact with the corrugated tube 29 and is arranged in such a manner that an air layer is interposed therebetween. As can be seen from the above, the corrugated tube 33 is formed in the same portion as the corrugated tube 28 (see FIGS. 2 and 4).

コルチューブ３３は、可撓性の可撓管部３４と、導電路２２をストレートに配索する部分としてのストレート管部３９とを有するような、図示形状に形成される。コルチューブ３３は、可撓管部３４とストレート管部３９とが管軸ＣＬ方向に複数形成される。また、これら可撓管部３４とストレート管部３９とが交互になるように配置形成される。コルチューブ３３は、可撓管部３４やストレート管部３９が取付対象４０の形状に合わせて配置形成される。また、取付対象４０に合わせた長さにも形成される（取付対象４０の形状に合わせて必要な長さにそれぞれ形成される）。コルチューブ３３の可撓管部３４は、上記コルゲートチューブ２８の可撓管部３４（図２及び図４参照）と同様の部分に形成される。尚、コルチューブ３３は、コルゲートチューブ２８の可撓管部３４と同様の部分を部分的に有する管体であることから、ここでは「コルチューブ」と呼ぶものとする（この他、「部分形成コルゲートチューブ」などと呼んでもよいものとする）。 The coltube 33 is formed in the illustrated shape having a flexible tube portion 34 and a straight tube portion 39 as a portion for straightly routing the conductive path 22 . The coltube 33 has a plurality of flexible tube portions 34 and straight tube portions 39 formed in the tube axis CL direction. Also, the flexible tube portions 34 and the straight tube portions 39 are arranged alternately. The coltube 33 is formed so that the flexible tube portion 34 and the straight tube portion 39 are arranged according to the shape of the object 40 to be attached. In addition, it is also formed to have a length that matches the object to be attached 40 (it is formed to have a required length that matches the shape of the object to be attached 40). The flexible tube portion 34 of the corrugated tube 33 is formed in the same portion as the flexible tube portion 34 of the corrugated tube 28 (see FIGS. 2 and 4). Since the corrugated tube 33 is a tubular body partially having the same portion as the flexible tube portion 34 of the corrugated tube 28, it will be referred to as a "corticated tube" here (also referred to as a "partially formed tube"). It may also be called a "corrugated tube", etc.).

ストレート管部３９は、可撓管部３４のような可撓性を持たない部分として形成される。また、ストレート管部３９は、梱包状態や輸送時、さらには経路配索時において曲がらない部分としても形成される（曲がらない部分とは、可撓性を積極的に持たせない部分という意味である）。ストレート管部３９は、長い直管形状に形成される。このようなストレート管部３９の外周面（外面）は、凹凸のない形状に形成される（一例であるものとする）。ストレート管部３９は、可撓管部３４と比べ、リジッドな部分に形成される。このようなストレート管部３９は、取付対象４０に合わせた位置や長さに形成される。尚、複数あるうちの一番長いストレート管部３９は、本実施例において、車両床下１１に配置されるような部分として形成される。 The straight tube portion 39 is formed as a portion that does not have flexibility like the flexible tube portion 34 . In addition, the straight tube portion 39 is also formed as a portion that does not bend during packaging, transportation, and route routing (a portion that does not bend means a portion that does not actively have flexibility). be). The straight pipe portion 39 is formed in a long straight pipe shape. The outer peripheral surface (outer surface) of such a straight tube portion 39 is formed in a shape without unevenness (this is an example). The straight tube portion 39 is formed as a rigid portion compared to the flexible tube portion 34 . Such a straight tube portion 39 is formed in a position and length that match the attachment target 40 . In this embodiment, the longest straight pipe portion 39 among the plurality of straight pipe portions 39 is formed as a portion arranged in the underfloor 11 of the vehicle.

＜二本のコルゲートチューブ２９、３０について＞
図２ないし図５において、二本のコルゲートチューブ２９、３０は、絶縁性を有する樹脂成形品であって、それぞれ真っ直ぐな管体形状に形成される（使用前は真っ直ぐである）。また、二本のコルゲートチューブ２９、３０は、それぞれ腹割きなしの形状に形成される。さらに、二本のコルゲートチューブ２９、３０は、二本の導電路２２の形状、及び、コルゲートチューブ２８やコルチューブ３３の形状に合わせて、断面長円形状に形成される。二本のコルゲートチューブ２９、３０は、二本の導電路２２を中心にして、この導電路２２を囲うような形状に形成される。このような二本のコルゲートチューブ２９、３０は、コルゲートチューブ２８又はコルチューブ３３の内側において、それぞれ遊挿状態に配設される。二本のコルゲートチューブ２９、３０は、互いに密着せずに、空気層が介在するような状態に配置形成される。 <Regarding the two corrugated tubes 29 and 30>
In FIGS. 2 to 5, the two corrugated tubes 29 and 30 are resin moldings having insulating properties, and are each formed in a straight tubular shape (they are straight before use). Also, the two corrugated tubes 29 and 30 are each formed in a shape without a belly split. Furthermore, the two corrugated tubes 29 and 30 are formed to have oval cross-sections in accordance with the shape of the two conductive paths 22 and the shapes of the corrugated tubes 28 and 33 . The two corrugated tubes 29 and 30 are formed in such a shape as to surround the two conductive paths 22 with the two conductive paths 22 as the center. Such two corrugated tubes 29 and 30 are arranged in a loosely inserted state inside the corrugated tube 28 or the corrugated tube 33 respectively. The two corrugated tubes 29 and 30 are arranged and formed in a state in which an air layer is interposed without being in close contact with each other.

二本のコルゲートチューブ２９、３０は、この全体が可撓性の可撓管部３４になるような形状に形成される。二本のコルゲートチューブ２９、３０のそれぞれの可撓管部３４は、上記コルゲートチューブ２８の可撓管部３４と同様の部分に形成される（蛇腹凹部３６及び蛇腹凸部３７のサイズは小さくなるものとする）。 The two corrugated tubes 29 and 30 are shaped to form a flexible flexible tube portion 34 as a whole. The flexible tube portion 34 of each of the two corrugated tubes 29 and 30 is formed in the same portion as the flexible tube portion 34 of the corrugated tube 28 (the sizes of the bellows concave portion 36 and the bellows convex portion 37 are reduced). assumed).

尚、本実施例の外装部材２３、外装部材２４においては、コルゲートチューブ２８やコルチューブ３３の内側に二本のコルゲートチューブ２９、３０を配設する構成になっているが、これは一例であるものとする。すなわち、さらに内側にコルゲートチューブを追加して全体を四本構成にすることでもよいものとする。 In addition, in the exterior member 23 and the exterior member 24 of this embodiment, the two corrugated tubes 29 and 30 are arranged inside the corrugated tube 28 and the corrugated tube 33, but this is an example. shall be In other words, a corrugated tube may be added inside to form a four-tube structure as a whole.

＜二つの性能確保部材３１、３２について＞
図４及び図５において、二つの性能確保部材３１、３２は、ワイヤハーネス９（図２及び図３参照）に係る性能を確保するための部材として備えられる。本実施例においては二つ備えられる（一例であるものとする）。二つのうちの一方の性能確保部材３１は、コルゲートチューブ２８とコルゲートチューブ２９との間や、コルチューブ３３とコルゲートチューブ２９との間に配設される。他方の性能確保部材３２は、コルゲートチューブ２９、３０の間に配設される。二つの性能確保部材３１、３２は、外装部材２３、外装部材２４の一端から他端にかけての範囲や、性能確保に必要な箇所のみに配設される。尚、一端から他端にかけての範囲の配設に関しては、性能確保部材３１、３２を筒状に形成すれば配設し易くなるのは勿論である。また、必要な箇所のみの配設に関しては、コルゲートチューブ２９やコルゲートチューブ３０の外周面に巻き付けてテープ等で固定すればよいものとする。この他、性能確保部材３１のみ、又は、性能確保部材３２のみで、上記位置に配設してもよいものとする。また、特に図示しないが、一番内側のコルゲートチューブ３０よりも更に内側に性能確保部材を配設してもよいものとする。 <Regarding the two performance ensuring members 31 and 32>
4 and 5, two performance ensuring members 31 and 32 are provided as members for ensuring the performance of the wire harness 9 (see FIGS. 2 and 3). Two are provided in the present embodiment (it is assumed to be an example). One of the two performance ensuring members 31 is disposed between the corrugated tubes 28 and 29 and between the corrugated tubes 33 and 29 . The other performance ensuring member 32 is arranged between the corrugated tubes 29 and 30 . The two performance ensuring members 31 and 32 are arranged only in a range from one end to the other end of the exterior member 23 and exterior member 24 or at locations necessary for performance assurance. As for the arrangement in the range from one end to the other end, it is of course easier if the performance ensuring members 31 and 32 are formed in a cylindrical shape. In addition, regarding the arrangement of only the necessary portions, it is assumed that the corrugated tube 29 or the corrugated tube 30 should be wound around the outer peripheral surface and fixed with a tape or the like. In addition, only the performance ensuring member 31 or only the performance ensuring member 32 may be arranged at the above positions. Also, although not shown, a performance securing member may be disposed inside the innermost corrugated tube 30 .

二つのうちの一方の性能確保部材３１は、本実施例において耐衝撃性を確保するための部材として形成される。また、他方の性能確保部材３２は、耐振動性を確保するための部材として形成される。尚、上記性能の他には、ノイズシールド性、耐熱性、耐水性、及び形状保持性が挙げられ、これらのうちの少なくとも一つの性能を確保することができるように形成されるものとする（上記性能は一例であるものとする）。本実施例においては、導電路２２の構成に編組２７（図６参照）を含むことから、上記ノイズシールド性を確保する必要性はないが、仮に編組２７なしの導電路２２を採用するのであれば、性能確保部材３１は編組や金属箔で形成されるものとする。 One of the two performance ensuring members 31 is formed as a member for ensuring impact resistance in this embodiment. The other performance ensuring member 32 is formed as a member for ensuring vibration resistance. In addition to the above performance, noise shielding, heat resistance, water resistance, and shape retention can be mentioned, and it shall be formed so that at least one of these performances can be secured ( The above performance is assumed to be an example). In this embodiment, since the conductive path 22 includes the braid 27 (see FIG. 6), there is no need to secure the above noise shielding property. For example, the performance ensuring member 31 is made of braid or metal foil.

上記耐衝撃性を確保することに関しては、例えばスポンジやゴムシート等の衝撃吸収材（衝撃緩和材）の採用が可能であるものとする。また、上記耐振動性を確保することに関しては、例えば導電路２２が走行中の振動でばたつかないようにするためのものや、導電路２２とコルゲートチューブ３０との擦れを低減するようなものの採用が可能であるものとする。また、上記耐熱性や耐水性を確保することに関しては、例えば耐熱性シートや耐水性シートの採用が可能であるものとする。また、上記形状保持性を確保することに関しては、例えば管軸ＣＬ方向にのびる添え木状のものや、ストレートな管体の採用が可能であるものとする。 In order to ensure the above-described impact resistance, it is possible to employ impact absorbing materials (impact mitigating materials) such as sponges and rubber sheets. As for securing the above-mentioned vibration resistance, for example, there is a structure that prevents the conductive path 22 from fluttering due to vibration during running, and a structure that reduces friction between the conductive path 22 and the corrugated tube 30. It shall be possible to adopt the In addition, in order to ensure the heat resistance and water resistance, it is possible to adopt, for example, a heat-resistant sheet or a water-resistant sheet. In addition, regarding the securing of the shape retention, it is possible to employ a splint-like one extending in the direction of the tube axis CL or a straight tubular body.

＜耐衝撃性に係る効果について＞
本実施例においては、図４及び図５に示す如く耐衝撃性を確保するための部材として、性能確保部材３１がコルゲートチューブ２８とコルゲートチューブ２９との間や、コルチューブ３３とコルゲートチューブ２９との間に配設される。耐衝撃性のある性能確保部材３１が配設されることにより、外部から一定以上の荷重が加わった場合であっても（衝撃が加わった場合であっても）、ワイヤハーネス９の（外装部材２３、外装部材２４の）破損をし難くすることができる。尚、破損をし難くすることができるのは、性能確保部材３１があるのは勿論のこと、この他に別な要因もある。すなわち、外装部材２３が三本のコルゲートチューブ２８～３０にて三重となる構造、且つ、空気層が介在する構造になっていることや、外装部材２４がコルチューブ３３と二本のコルゲートチューブ２９、３０にて三重となる構造、且つ、空気層が介在する構造になっていることが要因として挙げられる。以下、三重で空気層のある構造の作用について説明をする。 <Effects related to impact resistance>
In this embodiment, as shown in FIGS. 4 and 5, as a member for ensuring impact resistance, a performance ensuring member 31 is provided between the corrugated tube 28 and the corrugated tube 29 and between the corrugated tube 33 and the corrugated tube 29. is arranged between By disposing the shock-resistant performance ensuring member 31, even if a certain or more load is applied from the outside (even if a shock is applied), the wire harness 9 (exterior member 23, the exterior member 24) can be made difficult to be damaged. It should be noted that not only the performance securing member 31 but also other factors can make it difficult to break. That is, the exterior member 23 has a three-layered structure with three corrugated tubes 28 to 30 and an air layer interposed therebetween, and the exterior member 24 consists of the corrugated tube 33 and the two corrugated tubes 29. , 30 and a structure with an air layer interposed therebetween. In the following, the action of the three-fold air layer structure will be described.

＜三重で空気層のある構造の作用について＞
以下、外部から一定以上の荷重が加わった場合の（衝撃が加わった場合の）、三重で空気層のある構造の作用について説明をする。尚、ここでは性能確保部材３１が存在しない状態での説明になるものとする。この他、図７ないし図１０に、コルゲートチューブ２９よりも内側に配設される部材（コルゲートチューブ３０等）が示されていないが、これは便宜上そのようにしているものとする。 <About the action of the three-layer structure with an air layer>
In the following, the action of the three-layer air layer structure when a certain or more load is applied from the outside (when an impact is applied) will be described. It should be noted that the description here assumes that the performance ensuring member 31 does not exist. 7 to 10 do not show the members (such as the corrugated tube 30) disposed inside the corrugated tube 29, but they are shown for the sake of convenience.

図７（ａ）において、一番外側のコルゲートチューブ２８（図中では上側）と、この内側のコルゲートチューブ２９（図中では下側）との間には、空気層が存在する。つまり、これらは遊挿状態に配置される。このような配置の状態において、コルゲートチューブ２８に対し外部から一定以上の荷重が加わった場合、先ずコルゲートチューブ２８は樹脂製であることから撓みが生じ、そして図中下方に移動するようになる（撓みの図示は省略するものとする）。この時、コルゲートチューブ２８の撓みによって上記荷重が軽減されることになる。 In FIG. 7A, an air layer exists between the outermost corrugated tube 28 (upper side in the drawing) and the inner corrugated tube 29 (lower side in the drawing). That is, they are arranged in a loosely inserted state. In such a state of arrangement, when a certain amount of load or more is applied to the corrugated tube 28 from the outside, the corrugated tube 28 is first made of resin, so it bends and moves downward in the figure ( Illustration of bending shall be omitted). At this time, the bending of the corrugated tube 28 reduces the load.

次にコルゲートチューブ２８が下方に移動するように撓むと、図７（ａ）の下向きの矢印に示す如く、コルゲートチューブ２８はこの蛇腹凹部３６がコルゲートチューブ２９の蛇腹凹部３６及び蛇腹凸部３７間の斜面に当接するようになる。この時、上記荷重がコルゲートチューブ２９の側に伝わり、樹脂製のコルゲートチューブ２９にも撓みが生じるようになる。コルゲートチューブ２８の当接を受けてコルゲートチューブ２９に撓みが生じることは、上記荷重が更に軽減されることになる。そして、ここでは図示していないが、コルゲートチューブ２９の内側に（図中下側に）、更にコルゲートチューブ３０が空気層を介在させた状態で存在することから、上記荷重は一層軽減されることになる。従って、図７（ａ）に示す構造は、段階的に荷重を軽減させることができるようになることから、外装部材２３の破損は起こらず、結果、導電路２２にまで影響が及んでしまうことはない。 Next, when the corrugated tube 28 bends so as to move downward, the corrugated tube 28 is bent so that the corrugated concave portion 36 is positioned between the corrugated concave portion 36 and the corrugated convex portion 37 of the corrugated tube 29 as indicated by the downward arrow in FIG. 7(a). comes into contact with the slope of At this time, the load is transmitted to the corrugated tube 29 side, and the corrugated tube 29 made of resin is also bent. The bending of the corrugated tube 29 caused by the contact of the corrugated tube 28 further reduces the load. Although not shown here, since the corrugated tube 30 exists inside the corrugated tube 29 (on the lower side in the figure) and further with an air layer interposed therebetween, the load is further reduced. become. Therefore, in the structure shown in FIG. 7A, the load can be reduced step by step, so that the exterior member 23 is not damaged, and as a result, the conductive path 22 is also affected. no.

図７（ｂ）において、一番外側のコルゲートチューブ２８（図中では上側）と、この内側のコルゲートチューブ２９（図中では下側）との間には、空気層が存在する。つまり、これらは遊挿状態に配置される。また、図７（ａ）と比べて蛇腹凹部３６及び蛇腹凸部３７の位置関係が左右に若干ずれた状態に配置される。このような配置となる状態において、コルゲートチューブ２８に対し外部から一定以上の荷重が加わった場合、先ずコルゲートチューブ２８は樹脂製であることから撓みが生じ、そして図中下方に移動するようになる（撓みの図示は省略するものとする）。この時、上記荷重はコルゲートチューブ２８の撓みによって軽減されることになる。 In FIG. 7B, an air layer exists between the outermost corrugated tube 28 (upper side in the drawing) and the inner corrugated tube 29 (lower side in the drawing). That is, they are arranged in a loosely inserted state. Further, the positional relationship between the bellows concave portion 36 and the bellows convex portion 37 is slightly displaced to the left and right as compared with FIG. 7(a). In such an arrangement state, when a certain amount of load or more is applied to the corrugated tube 28 from the outside, the corrugated tube 28 is made of resin, so first it bends and moves downward in the drawing. (The illustration of bending shall be omitted). At this time, the load is reduced by the bending of the corrugated tube 28 .

次にコルゲートチューブ２８が下方に移動するように撓むと、図７（ｂ）の下向きの矢印に示す如く、コルゲートチューブ２８はこの蛇腹凹部３６の底部がコルゲートチューブ２９の蛇腹凸部３７の頂部に当接するようになる。この時、上記荷重がコルゲートチューブ２９の側に伝わり、樹脂製のコルゲートチューブ２９にも撓みが生じるようになる。コルゲートチューブ２８の当接を受けてコルゲートチューブ２９に撓みが生じることは、上記荷重が更に軽減されることになる。そして、ここでは図示していないが、コルゲートチューブ２９の内側に（図中下側に）、更にコルゲートチューブ３０が空気層を介在させた状態で存在することから、上記荷重は一層軽減されることになる。従って、図７（ｂ）に示す構造は、段階的に荷重を軽減させることができるようになることから、外装部材２３の破損は起こらず、結果、導電路２２にまで影響が及んでしまうことはない。 Next, when the corrugated tube 28 bends so as to move downward, the bottom of the corrugated concave portion 36 of the corrugated tube 28 reaches the top of the corrugated convex portion 37 of the corrugated tube 29 as indicated by the downward arrow in FIG. 7(b). come into contact. At this time, the load is transmitted to the corrugated tube 29 side, and the corrugated tube 29 made of resin is also bent. The bending of the corrugated tube 29 caused by the contact of the corrugated tube 28 further reduces the load. Although not shown here, since the corrugated tube 30 exists inside the corrugated tube 29 (on the lower side in the figure) and further with an air layer interposed therebetween, the load is further reduced. become. Therefore, in the structure shown in FIG. 7B, the load can be reduced step by step, so that the exterior member 23 is not damaged, and as a result, the conductive path 22 is also affected. no.

図８（ａ）及び（ｂ）において、ここでの例は、図７（ａ）及び（ｂ）の例に対しコルゲートチューブ２９の蛇腹凹部３６及び蛇腹凸部３７の形状を断面略円弧状に変更したものである。このような形状変更となる図８（ａ）及び（ｂ）の例は、図７（ａ）及び（ｂ）の例と同様の作用・効果が得られるのは勿論である。 8(a) and 8(b), in this example, the corrugated tube 29 has a bellows concave portion 36 and a bellows convex portion 37 whose cross section is substantially arcuate compared to the example shown in FIGS. 7(a) and 7(b). It has been changed. The examples of FIGS. 8A and 8B, in which the shape is changed in this way, naturally provide the same actions and effects as the examples of FIGS. 7A and 7B.

図９において、一番外側のコルチューブ３３（図中では上側）と、この内側のコルゲートチューブ２９（図中では下側）との間には、空気層が存在する。つまり、これらは遊挿状態に配置される。このような配置の状態において、コルチューブ３３の可撓管部３４に対し外部から一定以上の荷重が加わった場合、図７（ａ）及び（ｂ）の例と同様の作用・効果が得られるのは勿論である。一方、コルチューブ３３のストレート管部３９に対し外部から一定以上の荷重が加わった場合、コルチューブ３３は樹脂製であることから撓みが生じ、ストレート管部３９は図中下方に移動するようになる（撓みの図示は省略するものとする）。この時、上記荷重はストレート管部３９の撓みによって軽減されることになる。 In FIG. 9, an air layer exists between the outermost corrugated tube 33 (upper side in the drawing) and the inner corrugated tube 29 (lower side in the drawing). That is, they are arranged in a loosely inserted state. In such a state of arrangement, when a certain amount of load or more is applied from the outside to the flexible tube portion 34 of the cortube 33, the same actions and effects as in the examples of FIGS. 7(a) and 7(b) can be obtained. Of course. On the other hand, when a certain amount of load or more is applied to the straight tube portion 39 of the cortube 33 from the outside, the cortube 33, which is made of resin, is bent, and the straight tube portion 39 moves downward in the drawing. (illustration of bending shall be omitted). At this time, the load is reduced by the bending of the straight tube portion 39 .

次にストレート管部３９が下方に移動するように撓むと、図９の下向きの矢印に示す如く、ストレート管部３９の近傍の可撓管部３４はこの蛇腹凹部３６がコルゲートチューブ２９の蛇腹凹部３６及び蛇腹凸部３７間の斜面に当接するようになる。また、ストレート管部３９もコルゲートチューブ２９の蛇腹凸部３７に当接又は近傍位置で対向するようになる。この時、上記荷重がコルゲートチューブ２９の側に伝わり、樹脂製のコルゲートチューブ２９にも撓みが生じるようになる。可撓管部３４（及びストレート管部３９）の当接を受けてコルゲートチューブ２９に撓みが生じることは、上記荷重が更に軽減されることになる。そして、ここでは図示していないが、コルゲートチューブ２９の内側に（図中下側に）、更にコルゲートチューブ３０が空気層を介在させた状態で存在することから、上記荷重は一層軽減されることになる。従って、図９に示す構造も段階的に荷重を軽減させることができるようになることから、外装部材２４の破損は起こらず、結果、導電路２２にまで影響が及んでしまうことはない。 Next, when the straight tube portion 39 bends to move downward, the flexible tube portion 34 in the vicinity of the straight tube portion 39 moves toward the corrugated tube 29 as shown by the downward arrow in FIG. 36 and the bellows convex portion 37. As shown in FIG. Further, the straight tube portion 39 also comes to abut or face the corrugated convex portion 37 of the corrugated tube 29 at a position near it. At this time, the load is transmitted to the corrugated tube 29 side, and the corrugated tube 29 made of resin is also bent. The bending of the corrugated tube 29 due to contact with the flexible tube portion 34 (and the straight tube portion 39) further reduces the load. Although not shown here, since the corrugated tube 30 exists inside the corrugated tube 29 (on the lower side in the figure) and further with an air layer interposed therebetween, the load is further reduced. become. Therefore, since the structure shown in FIG. 9 can also reduce the load step by step, damage to the exterior member 24 does not occur, and as a result, the conductive paths 22 are not affected.

尚、図７～図９と同様の効果を得るために、図１０に示す如くの構造を採用してもよいものとする。すなわち、一番外側のコルゲートチューブ２８の例えば蛇腹凹部３６の位置や、コルチューブ３３の例えば蛇腹凹部３６の位置に、編組４１（性能確保部材）が一体化するような構造を採用してもよいものとする。 Incidentally, in order to obtain the same effect as in FIGS. 7 to 9, a structure as shown in FIG. 10 may be employed. That is, a structure in which the braid 41 (performance ensuring member) is integrated with, for example, the position of the corrugated recess 36 of the outermost corrugated tube 28 or the position of, for example, the corrugated recess 36 of the corrugated tube 33 may be adopted. shall be

＜外装部材２３、２４及びワイヤハーネス９の効果について＞
以上、図１ないし図１０を参照しながら説明してきたように、外装部材２３、２４によれば、少なくとも三重になる保護用筒部（外装部材２３の場合はコルゲートチューブ２８～３０、外装部材２４の場合はコルチューブ３３及びコルゲートチューブ２９、３０）を備える構造であることから、外部から一定以上の荷重が加わった場合であっても破損し難くすることができる。また、外装部材２３、２４によれば、少なくとも三重になる上記保護用筒部をそれぞれ遊挿状態に配設する構造であることから、保護用筒部同士の間に空気層を持たせるようにすることができ、以て上記荷重が加わった場合であっても、空気層を持たせた構造であれば、保護用筒部同士で段階的に荷重を受けてこの荷重を緩和させることができる（荷重を軽減させることができる）。また、外装部材２３、２４によれば、ワイヤハーネス９に係る性能を確保するための性能確保部材３１、３２を備える構造であることから、性能確保部材３１、３２によりワイヤハーネス９の性能向上を図ることができる。また、外装部材２３、２４によれば、性能確保部材３１、３２を上記保護用筒部の間に配設したり、一番内側の保護用筒部（コルゲートチューブ３０）よりも更に内側に配設したりする構造であることから、例えば専用の部品を従来の外装部材の外側に後付けしたりする場合と比べて、コスト低減、重量低減、小型化等を図ることができる。 <Effects of exterior members 23 and 24 and wire harness 9>
As described above with reference to FIGS. 1 to 10, according to the exterior members 23 and 24, at least three protective cylindrical portions (in the case of the exterior member 23, the corrugated tubes 28 to 30 and the exterior member 24 In the case of , since the structure includes the corrugated tube 33 and the corrugated tubes 29, 30), it is possible to prevent breakage even when a certain or more load is applied from the outside. In addition, according to the exterior members 23 and 24, since the protection cylinders are arranged in a loosely inserted state, the protective cylinders are arranged in at least three layers. Therefore, even if the above load is applied, if the structure has an air layer, the load can be relieved by gradually receiving the load between the protective cylindrical portions. (The load can be reduced). Further, according to the exterior members 23 and 24, since the structure includes the performance securing members 31 and 32 for securing the performance of the wire harness 9, the performance securing members 31 and 32 improve the performance of the wire harness 9. can be planned. Further, according to the exterior members 23 and 24, the performance ensuring members 31 and 32 are arranged between the protective tubular portions, or are arranged inside the innermost protective tubular portion (corrugated tube 30). Since it is a structure in which it is installed, it is possible to achieve cost reduction, weight reduction, miniaturization, etc., compared to the case where, for example, a dedicated part is retrofitted to the outside of the conventional exterior member.

従って、外装部材２３、２４によれば、破損し難く高性能なものを提供することができるという効果を奏する。また、ワイヤハーネス９によれば、上記効果の外装部材２３、２４を備えることから、より良いものを提供することができるという効果を奏する。 Therefore, according to the exterior members 23 and 24, there is an effect that it is possible to provide high-performance products that are hard to be damaged. Moreover, according to the wire harness 9, since the exterior members 23 and 24 having the above effect are provided, there is an effect that a better product can be provided.

本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。 It goes without saying that the present invention can be variously modified within the scope of the present invention.

１…ハイブリッド自動車（自動車）、 ２…エンジン、 ３…モータユニット、 ４…インバータユニット、 ５…バッテリー、 ６…エンジンルーム、 ７…自動車後部、 ８、９…ワイヤハーネス、 １０…中間部、 １１…車両床下、 １２…ジャンクションブロック、 １３…ハーネス端末、 １４…シールドコネクタ、 １５…ワイヤハーネス、 １６…低圧バッテリー、 １７…自動車前部、 １８…補器、 １９…ハーネス本体、 ２０…コネクタ、 ２１…ハーネス本体、 ２２…導電路、 ２３、２４…外装部材、 ２５…導体、 ２６…絶縁体、 ２７…編組、 ２８～３０…コルゲートチューブ（保護用筒部）、 ３１、３２…性能確保部材、 ３３…コルチューブ（保護用筒部）、 ３４…可撓管部、 ３５…外面、 ３６…蛇腹凹部、 ３７…蛇腹凸部、 ３８…内面、 ３９…ストレート管部、 ４０…取付対象、 ４１…編組（性能確保部材）、 Ｃ…クランプ、 ＣＬ…管軸
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Hybrid vehicle (automobile), 2... Engine, 3... Motor unit, 4... Inverter unit, 5... Battery, 6... Engine room, 7... Rear part of automobile, 8, 9... Wire harness, 10... Intermediate part, 11... Vehicle underfloor 12 Junction block 13 Harness terminal 14 Shield connector 15 Wire harness 16 Low voltage battery 17 Front part of automobile 18 Auxiliary equipment 19 Harness body 20 Connector 21 Harness main body 22 Conductive path 23, 24 Exterior member 25 Conductor 26 Insulator 27 Braid 28 to 30 Corrugated tube (protective cylindrical portion) 31, 32 Performance ensuring member 33 Cortube (protective cylindrical portion) 34 Flexible tube portion 35 Outer surface 36 Corrugated concave portion 37 Accordion convex portion 38 Inner surface 39 Straight tube portion 40 Mounting object 41 Braid (Performance securing member), C...Clamp, CL...Tube shaft

Claims (3)

一又は複数本の導電路を中心にして該導電路を囲うようにそれぞれ遊挿状態に配設される少なくとも三本の樹脂製の保護用筒部と、
該保護用筒部の間に配設、及び／又は、一番内側の前記保護用筒部よりも更に内側に配設される性能確保部材とを備え、
該性能確保部材は、ワイヤハーネスに係る耐衝撃性、ノイズシールド性、耐熱性、耐水性、耐振動性、及び形状保持性のうち少なくとも一つの性能を確保するための部材として形成される
ことを特徴とする外装部材。 at least three resin-made protective cylinders arranged in a loosely inserted state so as to surround one or more conductive paths, respectively;
a performance ensuring member disposed between the protective cylinders and/or further inside than the innermost protective cylinder,
The performance ensuring member is formed as a member for ensuring at least one performance among impact resistance, noise shielding, heat resistance, water resistance, vibration resistance, and shape retention of the wire harness. An exterior member characterized by: 請求項１に記載の外装部材において、
前記保護用筒部は、全本とも蛇腹管になるコルゲートチューブの形状、又は、少なくとも一番外側のものが可撓管部及びストレート管部を有するコルチューブの形状に形成される
ことを特徴とする外装部材。 In the exterior member according to claim 1,
All of the protective tubular portions are formed in the shape of a corrugated tube that is a corrugated tube, or at least the outermost one is formed in the shape of a corrugated tube having a flexible tube portion and a straight tube portion. Exterior material to do. 請求項１又は２に記載の外装部材と、該外装部材の内側に挿通される一又は複数本の導電路とを備えて自動車に配索される
ことを特徴とするワイヤハーネス。
A wire harness comprising the exterior member according to claim 1 or 2 and one or a plurality of conductive paths inserted through the interior of the exterior member, and wired in an automobile.
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