JP7180711B2

JP7180711B2 - combine

Info

Publication number: JP7180711B2
Application number: JP2021073886A
Authority: JP
Inventors: 一実五島; 和哉奥村; 真板山
Original assignee: Iseki and Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd
Priority date: 2021-04-26
Filing date: 2021-04-26
Publication date: 2022-11-30
Anticipated expiration: 2041-04-26
Also published as: JP2022168434A

Description

本発明は、コンバインに係るものである。 The present invention relates to a combine harvester.

従来、操縦部に、前後方向に操作すると、機体走行速度を変速する主変速レバーを設けた構成は、公知である（特許文献１）。
また、従来、主変速レバーの操作溝にシール部材を設けた構成は、公知である（特許文献２）。 Conventionally, there is known a configuration in which a control section is provided with a main transmission lever that changes the traveling speed of an aircraft when operated in the longitudinal direction (Patent Document 1).
Further, conventionally, a configuration in which a seal member is provided in an operation groove of a main shift lever is known (Patent Document 2).

特許６４３２８５５号公報Japanese Patent No. 6432855 特開２０２０－９３５８６号公報JP 2020-93586 A

前記公知例うち前者のものは、主変速レバーを左右方向の横軸により前後方向に円弧移動させる構成のため、主変速レバーと回動中心までの距離を長くする必要があり、主変速レバーの構成を操縦部下方まで延在させているが、主変速レバーの操作機構そのものの上下幅を小さくするには限界があり、設置スペースが大きくなるという課題がある。
前記公知例うち後者のものは、主変速レバーの操作溝にシール部材を設けているので、レバー操作によるシール部材の劣化が防げず、シールが摩耗したり破損したりし、内部機構を保護できなくなることがあった。
本発明では、主変速レバーの操作機構の構成を工夫し、良好な操作性を確保し、かつ、操作機構の設置スペースを小さくしつつ、操向レバーを前後移動操作することに伴うシール部材の劣化を防止するために、シール部材の取付構成を工夫し、シール部材の劣化防止したものである。 In the former known example, since the main gear shift lever is configured to move in an arc in the front-rear direction along a horizontal axis, it is necessary to increase the distance between the main gear shift lever and the center of rotation. Although the structure is extended to the lower part of the control section, there is a limit to reducing the vertical width of the operating mechanism itself of the main shift lever, and there is a problem that the installation space becomes large.
In the latter known example, since a seal member is provided in the operation groove of the main shift lever, deterioration of the seal member due to lever operation cannot be prevented, and the seal wears or breaks, and the internal mechanism cannot be protected. Sometimes it disappeared.
In the present invention, the structure of the operation mechanism of the main shift lever is devised to ensure good operability and to reduce the installation space of the operation mechanism, while the seal member associated with the operation of moving the steering lever back and forth is eliminated. In order to prevent deterioration, the mounting structure of the seal member is devised to prevent deterioration of the seal member.

請求項１の発明は、エンジン回転により駆動する走行装置２と、刈取装置４と脱穀装置３とを夫々設け、これらを操作する操縦部６を設け、該操縦部６の座席１０の前側には前側操作部１２を、座席１０の側部には側部操作部１１を、夫々設け、前記側部操作部１１には、機体走行速度の変速操作を行う主変速レバー１５を設け、主変速レバー１５は操縦部６のパネル板２０の下方に設けたレール部材２３により操縦部６のパネル板２０のレバー移動溝１７に対して、側面視において前後方向に直線状移動および左右方向に移動する構成とし、レール部材２３には主変速レバー１５の前後移動位置を検出する検出装置２１を設け、前記主変速レバー１５にはパネル板２０のレバー移動溝１７の全範囲を閉塞するシール部材６０を設け、該シール部材６０は切れ目の無い単一の一枚薄板状部材により形成すると共に、主変速レバー１５の前後および左右移動に伴って一体移動するように構成したコンバインとしたものである。
請求項２の発明は、レール部材２３には、主変速レバー１５と共に移動するシール部材６０を支持するシール支持プレート６５を設けたコンバインとしたものである。
請求項３の発明は、シール部材６０は主変速レバー１５の軸部２６に設けた平面視において四角形状の取付プレート２７の上面に取付け、シール支持プレート６５には主変速レバー１５が前後移動する開口部６６を設けたコンバインとしたものである。
請求項４の発明は、レール部材２３には、主変速レバー１５の左右移動を規制する傾倒規制機構４９を設けたコンバインとしたものである。 In the invention of claim 1, a traveling device 2 driven by engine rotation, a harvesting device 4 and a threshing device 3 are provided, respectively, and a control section 6 for operating these is provided. A front operating section 12 is provided, and a side operating section 11 is provided on the side of the seat 10, respectively. A rail member 23 provided below the panel plate 20 of the control section 6 moves the lever 15 linearly in the longitudinal direction and laterally in a side view with respect to the lever movement groove 17 of the panel plate 20 of the control section 6. The rail member 23 is provided with a detection device 21 for detecting the longitudinal movement position of the main gear shift lever 15, and the main gear shift lever 15 is provided with a seal member 60 for closing the entire range of the lever movement groove 17 of the panel plate 20. The seal member 60 is formed of a single continuous thin plate-like member, and the combine is constructed so as to move integrally with the front-back and left-right movement of the main shift lever 15 .
According to the invention of claim 2, the rail member 23 is provided with a seal support plate 65 for supporting a seal member 60 that moves together with the main gearshift lever 15, and is a combine harvester.
According to the third aspect of the invention, the seal member 60 is attached to the upper surface of a square mounting plate 27 provided on the shaft portion 26 of the main gear shift lever 15 in a plan view, and the main gear shift lever 15 moves back and forth to the seal support plate 65 . A combine having an opening 66 is provided.
According to the fourth aspect of the invention, the rail member 23 is provided with a tilting restricting mechanism 49 for restricting the lateral movement of the main gear shift lever 15, which is a combine harvester.

請求項１の発明では、主変速レバー１５は操縦部６のパネル板２０に対して側面視において前後方向に直線状に移動するので、従来の円弧回動させる主変速レバー１５の構成に比し、主変速レバー１５の操作量を充分に確保しつつ、主変速レバー１５の操作機構の上下幅を小さくでき、主変速レバー１５の特に上下方向の設置スペースをコンパクトにでき、しかも、主変速レバー１５にパネル板２０のレバー移動溝１７を閉塞するシール部材６０を、主変速レバー１５の前後移動と共に一体移動するように構成しているので、主変速レバー１５側にシール部材６０を取り付けることにより、シール部材６０に対して主変速レバー１５のみが移動する場合に比べて摩擦や激突を抑え、シール部材６０の損傷を防ぐことができる。
請求項２の発明では、レール部材２３には、主変速レバー１５と共に移動するシール部材６０を支持するシール支持プレート６５を設けているので、シール支持プレート６５によってシール部材６０は支持されながら移動でき、シール部材６０の変形を防止して、シール支持プレート６５を確実に閉塞することができる。
請求項３の発明では、シール部材６０は主変速レバー１５の軸部２６に設けた平面視において四角形状の取付プレート２７の上面に取付け、シール支持プレート６５には主変速レバー１５の前後移動に伴って前後移動するガイドプレート２９の移動用の開口部６６を設けているので、取付プレート２７により主変速レバー１５へのシール部材６０の取付を容易にでき、しかも、主変速レバー１５の前後移動にシール部材６０を確実に追随させることができる。
請求項４の発明では、レール部材２３には、主変速レバー１５の左右移動を規制する傾倒規制機構４９を設けているので、主変速レバー１５が左右に移動する際に、過剰な傾倒操作を規制でき、操作フィーリングを向上させられ、シール部材６０の劣化や損傷を防止できる。 In the first aspect of the present invention, the main shift lever 15 moves linearly in the front-rear direction with respect to the panel plate 20 of the control section 6 when viewed from the side. The vertical width of the operation mechanism of the main gear lever 15 can be made small while the amount of operation of the main gear lever 15 is sufficiently secured, the installation space of the main gear lever 15, especially in the vertical direction, can be made compact, and the main gear lever 15 can be installed more compactly. 15, the seal member 60 for closing the lever movement groove 17 of the panel plate 20 is configured to move together with the longitudinal movement of the main shift lever 15. Therefore, by attaching the seal member 60 to the main shift lever 15 side, As compared with the case where only the main shift lever 15 moves with respect to the seal member 60, friction and collision can be suppressed, and damage to the seal member 60 can be prevented.
In the invention of claim 2, since the rail member 23 is provided with the seal support plate 65 that supports the seal member 60 that moves together with the main shift lever 15, the seal member 60 can be moved while being supported by the seal support plate 65. , deformation of the seal member 60 can be prevented, and the seal support plate 65 can be reliably closed.
In the third aspect of the invention, the seal member 60 is attached to the upper surface of the mounting plate 27 which is rectangular in plan view and is provided on the shaft portion 26 of the main gear shift lever 15. Since the opening 66 is provided for the movement of the guide plate 29 that moves back and forth along with it, the seal member 60 can be easily attached to the main shift lever 15 by the mounting plate 27, and the main shift lever 15 moves back and forth. Therefore, the sealing member 60 can be reliably followed.
In the fourth aspect of the invention, the rail member 23 is provided with the tilting restricting mechanism 49 for restricting the lateral movement of the main shift lever 15. Therefore, when the main shift lever 15 moves laterally, an excessive tilting operation is prevented. It can be regulated, the operation feeling can be improved, and the deterioration and damage of the seal member 60 can be prevented.

コンバインの側面図。A side view of a combine. コンバインの平面図。Top view of the combine. 主変速レバーの斜視図。3 is a perspective view of the main shift lever; FIG. 主変速レバーにシール部材を取付けた状態の斜視図。FIG. 4 is a perspective view of a state in which a seal member is attached to the main shift lever; 主変速レバーの側面図。A side view of the main shift lever. 主変速レバーと取付プレートと固定プレートとガイドプレートの斜視図。FIG. 3 is a perspective view of the main shift lever, mounting plate, fixed plate, and guide plate; 主変速レバーの正面図。Front view of the main shift lever. 同背面図。The same rear view. 同一部縦断正面図。The longitudinal front view of the same part. 傾倒規制機構の背面図。FIG. 4 is a rear view of the tilt regulation mechanism; シール支持プレート部分の一部斜視図。Partial perspective view of the seal support plate portion. 主変速レバー機構の他の実施形態の正面図。FIG. 4 is a front view of another embodiment of the main shift lever mechanism; 主変速レバー機構の他の実施形態の正面図。FIG. 4 is a front view of another embodiment of the main shift lever mechanism;

本発明の一実施形態を図により説明すると、１は機体フレーム、２は機体フレーム１の下方の走行装置、３は機体フレーム１の上方位置に設けた脱穀装置、４は脱穀装置３の前側に設けた刈取装置、５は穀粒を貯留するグレンタンク、６は機体を操縦する操縦部である。
操縦部６は、作業者が着座する座席１０を設け、座席１０の座席１０の側方には側部操作パネル１１を設け、座席１０の前側に前側操作パネル１２を設ける。
前側操作パネル１２には、その右側に操向レバー１３を設け、操向レバー１３の左側に表示モニタ１４を設けている。操向レバー１３は前後方向に操作すると、刈取装置４を上下させ、左右方向に操作すると、走行方向の変更操作を行える構成としている。 An embodiment of the present invention will be described with reference to drawings. 1 is a body frame, 2 is a running device below the body frame 1, 3 is a threshing device provided above the body frame 1, and 4 is on the front side of the threshing device 3. A reaping device is provided, 5 is a grain tank for storing grains, and 6 is a control section for controlling the machine body.
The operation part 6 is provided with a seat 10 on which an operator sits, a side operation panel 11 is provided on the side of the seat 10 of the seat 10, and a front operation panel 12 is provided on the front side of the seat 10.例文帳に追加
A steering lever 13 is provided on the right side of the front operation panel 12 , and a display monitor 14 is provided on the left side of the steering lever 13 . When the steering lever 13 is operated in the front-rear direction, the reaper 4 is moved up and down, and when it is operated in the left-right direction, the traveling direction can be changed.

側部操作パネル１１には、主変速レバー（ＨＳＴレバー）１５と副変速レバー１６等を設ける。
１７は側部操作パネル１１のパネル板２０に設けた主変速レバー１５が移動するレバー移動溝であり、レバー移動溝１７は前進側溝１８と後進側溝１９とにより形成する。
変速レバー主変速レバー１５は、前進側溝１８と後進側溝１９の中間の中立位置では、油圧式無段変速装置（図示省略）の出力回転を停止させ、走行停止させる。
油圧式無段変速装置は、エンジン（図示省略）の出力回転を正転又は逆転方向への切替えと、エンジンの出力回転数の増減を行う。 The side operation panel 11 is provided with a main shift lever (HST lever) 15, an auxiliary shift lever 16, and the like.
Reference numeral 17 denotes a lever movement groove provided on the panel plate 20 of the side operation panel 11 in which the main speed change lever 15 moves.
At a neutral position between the forward groove 18 and the reverse groove 19, the shift lever main shift lever 15 stops the output rotation of the hydraulic continuously variable transmission (not shown) to stop the vehicle from running.
The hydraulic continuously variable transmission switches the output rotation of an engine (not shown) in a forward rotation direction or a reverse rotation direction, and increases or decreases the output rotation speed of the engine.

主変速レバー１５をレバー移動溝１７の前進側溝１８に前側操作すると、油圧式無段変速装置の出力回転を正転方向に増速させて、走行装置２を前進駆動させ、主変速レバー１５をレバー移動溝１７の後進側溝１９に後側操作すると、油圧式無段変速装置の出力回転を逆転方向に増速させて、走行装置２を後進駆動し、機体を後進させる。
主変速レバー１５の前後の操作位置は、側部操作パネル１１のパネル板２０の下方に設けた位置検出装置（ポテンショメーター）２１により検出し、検出装置２１の主変速レバー１５の位置検出情報（信号）に基づいて走行装置２の走行速度を変速する。 When the main gear shift lever 15 is moved to the forward side groove 18 of the lever moving groove 17, the output rotation of the hydraulic continuously variable transmission is accelerated in the forward rotation direction to drive the traveling device 2 forward, and the main gear shift lever 15 is moved. When the rear side groove 19 of the lever moving groove 17 is operated to the rear side, the output rotation of the hydraulic continuously variable transmission is accelerated in the reverse direction to drive the travel device 2 in the reverse direction, thereby moving the machine body in the reverse direction.
The front and rear operating positions of the main gear shift lever 15 are detected by a position detection device (potentiometer) 21 provided below the panel plate 20 of the side operation panel 11. ), the traveling speed of the traveling device 2 is changed.

従来の主変速レバー１５は下方に設けた回動支点を中心に前後に円弧回動させ、この回動量により油圧式無段変速装置を操作する構成のため、主変速レバー１５の操作量（移動量）を確保するために主変速レバー１５の操作部分と回動中心との距離（上下の長さ）を長くする必要があり、その分、主変速レバー１５および主変速レバー１５の取付機構の設置スペースが上下に広くなっていた。
本発明は、側部操作パネル１１のパネル板２０の下方に前後方向に長いレール部材２３を設け、レール部材２３に沿って主変速レバー１５がスライドして前後移動する構成とし、レール部材２３の下方に主変速レバー１５の前後移動位置を検出する検出装置２１を設ける。 The conventional main shift lever 15 is rotated back and forth in an arc around a pivot point provided below, and the amount of this rotation is used to operate the hydraulic continuously variable transmission. It is necessary to increase the distance (vertical length) between the operating portion of the main gear shift lever 15 and the center of rotation in order to secure the required amount of movement, and the length of the main gear shift lever 15 and the mounting mechanism of the main gear shift lever 15 must be increased accordingly. The installation space was widened vertically.
In the present invention, a longitudinally long rail member 23 is provided below the panel plate 20 of the side operation panel 11, and the main shift lever 15 slides along the rail member 23 to move back and forth. A detection device 21 for detecting the longitudinal movement position of the main shift lever 15 is provided below.

すなわち、主変速レバー１５は側部操作パネル１１に対して側面視において直線状にスライドしながら前後移動し、主変速レバー１５の前後位置を検出装置２１により検出し、検出装置２１の主変速レバー１５の位置検出情報（信号）に基づいて油圧式無段変速装置に出力して走行速度を変速操作する。
そのため、スライドにより前後移動した主変速レバー１５の前後位置を検出装置２１により検出するので、主変速レバー１５を回動支点中心に円弧移動させる従来例に比し、主変速レバー１５の操作量を前後方向に従前通り充分確保しつつ、主変速レバー１５の特に上下方向の設置スペースをコンパクトにできる。 That is, the main gear shift lever 15 moves back and forth while sliding linearly in a side view with respect to the side operation panel 11 , and the front and rear position of the main gear shift lever 15 is detected by the detector 21 . Based on the position detection information (signal) of 15, it is output to the hydraulic continuously variable transmission to change the traveling speed.
Therefore, since the detector 21 detects the longitudinal position of the main gearshift lever 15 moved back and forth by sliding, compared to the conventional example in which the main gearshift lever 15 is moved in an arc around the pivot point, the amount of operation of the main gearshift lever 15 can be reduced. The installation space of the main transmission lever 15, especially in the vertical direction, can be made compact while sufficiently securing the longitudinal direction as before.

換言すると、主変速レバー１５は、円弧回動させずに、操縦部６に設けたレール部材２３に沿ってスライド前後移動させるので、レール部材２３と検出装置２１の上下方向の厚みだけで、主変速レバー１５の移動機構と検出機構の上下幅を小さくする。
主変速レバー１５および検出装置２１の構成は任意であるが、一例を示すと、主変速レバー１５はレバー部２５の下部に軸部２６を設け、軸部２６には縦板状の固定プレート２８を固定状態に取付ける。
固定プレート２８には左右一対のガイドプレート２９の上側部分をボルト３０により取付ける。ガイドプレート２９の下側部分はパネル板２０の下方に設けた前記レール部材２３の移動溝（移動孔）３２にボルト３０を挿通して取付ける。 In other words, the main shift lever 15 is slid back and forth along the rail member 23 provided on the control unit 6 without being rotated in an arc. The vertical width of the shift lever 15 moving mechanism and detection mechanism is reduced.
The main gear shift lever 15 and the detection device 21 may have any configuration, but as an example, the main gear shift lever 15 is provided with a shaft portion 26 at the bottom of the lever portion 25, and the shaft portion 26 has a vertical fixing plate 28. is fixed.
Upper portions of a pair of left and right guide plates 29 are attached to the fixed plate 28 with bolts 30 . The lower portion of the guide plate 29 is attached by inserting a bolt 30 into a moving groove (moving hole) 32 of the rail member 23 provided below the panel plate 20 .

そのため、主変速レバー１５は、固定側のレール部材２３に対して固定プレート２８とガイドプレート２９と共に一体状に前後移動する構成となり、固定プレート２８とガイドプレート２９の高さを主変速レバー１５が円滑に前後移動するように案内できるだけの上下幅があればよく、コンパクトに構成できる。
前記移動溝３２は上側のボルト３０が移動する上側溝３４と下側のボルト３０が移動する下側溝３５とを形成する。
レール部材２３には回転軸３７を設け、検出装置２１は回転軸３７の回転量を検出して主変速レバー１５の操作位置を検出する構成とし、回転軸３７と主変速レバー１５側とを操作伝達機構３８により連結し、操作伝達機構３８は主変速レバー１５の前後移動を回転移動に変換して回転軸３７に伝達する構成としている。 Therefore, the main shift lever 15 moves back and forth integrally with the fixed plate 28 and the guide plate 29 with respect to the rail member 23 on the fixed side. It is only necessary to have a vertical width that can be guided so as to move back and forth smoothly, and the structure can be made compact.
The moving groove 32 forms an upper groove 34 in which the upper bolt 30 moves and a lower groove 35 in which the lower bolt 30 moves.
A rotation shaft 37 is provided on the rail member 23, and the detection device 21 detects the amount of rotation of the rotation shaft 37 to detect the operating position of the main shift lever 15. The rotation shaft 37 and the main shift lever 15 side are operated. They are connected by a transmission mechanism 38 , and the operation transmission mechanism 38 converts the longitudinal movement of the main shift lever 15 into rotational movement and transmits the rotational movement to the rotating shaft 37 .

実施形態では、検出装置２１は、操作伝達機構３８により回転軸３７に伝達された回転量に変換して検出する所謂「ロータリーポテンショメータ」により構成している。
そのため、主変速レバー１５の操作機構と検出装置２１との上下幅のコンパクト化を容易に実現できる。
回転軸３７と主変速レバー１５側とを連結する操作伝達機構３８の構成は任意であるが、一例を示すと、レール部材２３は機体側面視Ｔ型形状に形成し、レール部材２３の下部には前記回転軸回転軸３７を回転自在に設け、回転軸３７に操作検知アーム３９の下部を取付け、アーム３９の上部とレバー部２５側とを連結機構４０により連結する。
そのため、主変速レバー１５が前後に移動すると、連結機構４０を介してアーム３９を回動させ、アーム３９の回動による回転軸３７の回転量を検出装置２１により検出する。 In the embodiment, the detection device 21 is configured by a so-called “rotary potentiometer” that converts the amount of rotation transmitted to the rotation shaft 37 by the operation transmission mechanism 38 and detects it.
Therefore, the vertical width between the operation mechanism of the main shift lever 15 and the detection device 21 can be easily made compact.
The configuration of the operation transmission mechanism 38 that connects the rotary shaft 37 and the main shift lever 15 side is arbitrary, but as an example, the rail member 23 is formed in a T-shape when viewed from the side of the fuselage. , the rotating shaft 37 is rotatably provided, the lower portion of the operation detection arm 39 is attached to the rotating shaft 37 , and the upper portion of the arm 39 and the lever portion 25 side are connected by the connecting mechanism 40 .
Therefore, when the main shift lever 15 moves back and forth, the arm 39 is rotated via the coupling mechanism 40 , and the amount of rotation of the rotary shaft 37 caused by the rotation of the arm 39 is detected by the detector 21 .

このように、操作伝達機構３８はアーム３９と連結機構４０により構成している。
そのため、主変速レバー１５と検出装置２１とは操作伝達機構３８により関連付けられて、主変速レバー１５の操作位置を検出装置２１により検出でき、しかも、操作伝達機構３８を設ける上下スペースを小さくできる。
連結機構４０の構成は任意であるが、一例を示すと、アーム３９側とガイドプレート２９側の何れか一方に係合ピン４１を設け、何れか他方に移動溝（移動孔）４２を設けて構成する。
そのため、上下に長い移動溝４２と移動溝４２内を移動する係合ピン４１とにより、主変速レバー１５の前後直線移動を回転移動に変換でき、しかも、主変速レバー１５の操作量を充分に確保しつつ、主変速レバー１５の操作機構の上下幅を小さくでき、主変速レバー１５の特に上下方向の設置スペースをコンパクトにできる。 Thus, the operation transmission mechanism 38 is composed of the arm 39 and the connecting mechanism 40 .
Therefore, the main gearshift lever 15 and the detection device 21 are associated with each other by the operation transmission mechanism 38, the operating position of the main gearshift lever 15 can be detected by the detection device 21, and the vertical space in which the operation transmission mechanism 38 is provided can be reduced.
The structure of the connecting mechanism 40 is arbitrary, but as an example, an engaging pin 41 is provided on either the arm 39 side or the guide plate 29 side, and a moving groove (moving hole) 42 is provided on the other side. Configure.
Therefore, the vertically long moving groove 42 and the engaging pin 41 moving in the moving groove 42 can convert the forward and backward linear movement of the main shift lever 15 into rotational movement, and the operation amount of the main shift lever 15 can be sufficiently increased. The vertical width of the operation mechanism of the main shift lever 15 can be reduced while ensuring the vertical width, and the installation space of the main shift lever 15, particularly in the vertical direction, can be made compact.

実施形態では、連結機構４０は、アーム３９の上部に移動溝４２を設け、移動溝４２にガイドプレート２９に固定の係合ピン４１を係合させる。
そのため、係合ピン４１が主変速レバー１５の前後操作により前後移動すると、アーム３９の移動溝４２の内周面に当接して前方または後方に押して、アーム３９を回転軸３７中心に回動させ、これにより、主変速レバー１５の操作を回転軸３７に伝達して検出装置２１が主変速レバー１５の操作量を検出する。
４３は制御部に検出装置２１を接続するカプラーである。
レール部材２３は、前記回転軸３７および検出装置２１を設けた部分よりも下方部分に前後方向の取付軸４５を固定状態に設け、取付軸４５は機体側の固定部分に取付けたベースプレート４６に回転のみ自在に設ける。 In the embodiment, the connecting mechanism 40 is provided with a moving groove 42 in the upper part of the arm 39 and engages an engaging pin 41 fixed to the guide plate 29 in the moving groove 42 .
Therefore, when the engaging pin 41 moves back and forth by operating the main gearshift lever 15 back and forth, it abuts against the inner peripheral surface of the moving groove 42 of the arm 39 and pushes it forward or backward to rotate the arm 39 about the rotation shaft 37. Accordingly, the operation of the main shift lever 15 is transmitted to the rotating shaft 37 and the detection device 21 detects the amount of operation of the main shift lever 15 .
A coupler 43 connects the detector 21 to the controller.
The rail member 23 has a front-to-rear mounting shaft 45 fixed in a portion below the portion where the rotation shaft 37 and the detection device 21 are provided. can be set freely.

そのため、レール部材２３は取付軸４５中心に左右方向に回動することになり、主変速レバー１５の左右方向の傾倒操作を許容し、レバー移動溝１７の中立位置Ｔで傾倒操作により主変速レバー１５をレバー移動溝１７の前進側溝１８または後進側溝１９にの何れかに侵入操作する。
レール部材２３の下側の後部部分には主変速レバー１５の左右方向の傾倒操作を規制する傾倒規制機構４９の操作規制プレート５０を設ける。
操作規制プレート５０には左右両側に規制溝５１を設け、規制溝５１に規制体（ボール）５２がバネ５３の弾力により係合すると、主変速レバー１５の左右方向の傾倒操作を規制する。 Therefore, the rail member 23 rotates in the left-right direction about the mounting shaft 45, allowing the tilting operation of the main shift lever 15 in the left-right direction. 15 is operated to enter either the forward groove 18 or the reverse groove 19 of the lever moving groove 17 .
An operation restricting plate 50 of a tilt restricting mechanism 49 that restricts the tilting operation of the main shift lever 15 in the left-right direction is provided on the lower rear portion of the rail member 23 .
The operation restricting plate 50 is provided with restricting grooves 51 on both left and right sides. When restricting bodies (balls) 52 are engaged with the restricting grooves 51 by the elasticity of springs 53, tilting operation of the main shift lever 15 in the lateral direction is restricted.

そのため、主変速レバー１５がレバー移動溝１７の中立位置Ｔにて必要以上に傾倒してレバー移動溝１７の溝縁に衝突するショック発生を防止でき、操作フィーリングを向上させられる。
５４は規制体５２とバネ５３を内蔵するケースであり、ベースプレート４６に上下位置調節自在に取付ける。５５はケース５４の高さ調節用のボルトであり、ボルト５５を回転させてケース５４（規制体５２）の高さを調節する。
パネル板２０の下面下方位置には、主変速レバー１５の移動起動に沿ったレール部材２３を設ける。
そのため、従来のようなレバー回動半径分の空間を必要とせずに、主変速レバー１５の操作機構をコンパクトに構成できる。 Therefore, it is possible to prevent the main shift lever 15 from tilting more than necessary at the neutral position T of the lever moving groove 17 and colliding with the groove edge of the lever moving groove 17, thereby preventing the occurrence of a shock and improving the operation feeling.
Reference numeral 54 denotes a case containing the regulating body 52 and the spring 53, which is attached to the base plate 46 so as to be vertically adjustable. Reference numeral 55 denotes a bolt for adjusting the height of the case 54. By rotating the bolt 55, the height of the case 54 (regulating body 52) is adjusted.
A rail member 23 is provided below the lower surface of the panel plate 20 along the start of movement of the main shift lever 15 .
Therefore, the operation mechanism of the main shift lever 15 can be compactly configured without requiring a space corresponding to the radius of rotation of the lever as in the conventional art.

レール部材２３の所定部分を主変速レバー１５側に設けた左右一対のガイドプレート２９で挟持し、ガイドプレート２９はレール部材２３に対して前後にスライド移動自在に設ける。
そのため、主変速レバー１５はレール部材２３に対して左右方向に倒れずに前後方向に移動させることができる。
レール部材２３の下側の操作規制プレート５０には左右両側に規制溝５１を設け、規制溝５１に規制体５２がバネ５３の弾力により係合する構成としているので、主変速レバー１５の左右方向の傾倒操作を規制する。
そのため、規制体５２とバネ５３の組付を容易にでき、また、バネ５３は主変速レバー１５を左右に傾倒させる操作力より強く規制体５２を操作規制プレート５０に押し付ける弾力に設定すればよいので、バネ５３の弾力設定あるいは調節を容易にする。 A predetermined portion of the rail member 23 is sandwiched between a pair of left and right guide plates 29 provided on the side of the main shift lever 15, and the guide plates 29 are provided so as to be slidable forward and backward relative to the rail member 23.例文帳に追加
Therefore, the main shift lever 15 can be moved in the front-rear direction without tilting in the left-right direction with respect to the rail member 23 .
The operation regulating plate 50 on the lower side of the rail member 23 is provided with regulating grooves 51 on both left and right sides. to regulate the tilting operation of the
Therefore, the regulating body 52 and the spring 53 can be assembled easily, and the spring 53 can be set to an elastic force that presses the regulating body 52 against the operation regulating plate 50 stronger than the operating force for tilting the main shift lever 15 left and right. Therefore, setting or adjusting the elasticity of the spring 53 is facilitated.

アーム３９の回動支点となる回転軸３７は、レール部材２３の下部に設ける。
そのため、主変速レバー１５の左右のストロークを適正にでき、かつ、部品も一体化できる。
すなわち、規制体５２は主変速レバー１５に対して位置不動であり、主変速レバー１５の左右の動きに合わせて操作規制プレート５０も機体左右方向に動き、左右の規制溝５１間を動いているとき以外は、左右の規制溝５１の何れかが規制体５２に嵌合するので、主変速レバー１５もそれ以上規制体５２の外側に傾動できず、必要以上に外向きに倒れない適正なレバー操作が行える。 A rotating shaft 37 serving as a pivot point of the arm 39 is provided below the rail member 23 .
Therefore, the left and right strokes of the main shift lever 15 can be made appropriate, and the parts can be integrated.
That is, the regulating body 52 is stationary with respect to the main shift lever 15, and the operation regulating plate 50 also moves in the lateral direction of the machine body according to the lateral movement of the main shift lever 15, and moves between the left and right regulating grooves 51. Since either of the left and right restricting grooves 51 is fitted to the restricting body 52 except for the time, the main shift lever 15 cannot be tilted outside the restricting body 52 any more and is a proper lever that does not tilt outward more than necessary. can be operated.

また、レール部材２３の下部に回転軸３７を設け、回転軸３７に検出装置２１を設け、しかも、レール部材２３と検出装置２１を一体状にベースプレート４６に取付けているので、レール部材２３と検出装置２１との部品を一体化でき、組立を容易にする。
主変速レバー１５を左右方向への傾倒操作は、主変速レバー１５とレール部材２３とを取付軸４５中心に回動するように、取付軸４５をベースプレート４６に回転自在に取り付けて構成し、この取付軸４５とレール部材２３との取付けは熔接により固定する構成とする。
そのため、予め、レール部材２３に取付軸４５を熔接固定しているので、組立現場においてレール部材２３と取付軸４５との組立作業が不要になる。 Further, since the rotating shaft 37 is provided at the lower part of the rail member 23, the detecting device 21 is provided on the rotating shaft 37, and the rail member 23 and the detecting device 21 are integrally attached to the base plate 46, the rail member 23 and the detecting device The parts with the device 21 can be integrated, facilitating assembly.
The tilting operation of the main transmission lever 15 in the left-right direction is performed by rotatably mounting the mounting shaft 45 to the base plate 46 so as to rotate the main transmission lever 15 and the rail member 23 about the mounting shaft 45. The mounting shaft 45 and the rail member 23 are fixed by welding.
Therefore, since the mounting shaft 45 is welded and fixed to the rail member 23 in advance, there is no need to assemble the rail member 23 and the mounting shaft 45 at the assembly site.

また、レール部材２３の下側の後部部分には主変速レバー１５の左右方向の傾倒操作を規制する傾倒規制機構４９を設けているので、非操作状態における主変速レバー１５が、左右方向にガタ付くのを防止することができる。
すなわち、傾倒規制機構４９の規制体５２は操作規制プレート５０の左右の規制溝５１の何れかにバネ５３の弾力により付勢されて係合しているので、非操作状態における主変速レバー１５のガタ付きを防止する。
レール部材２３に設けた回転軸３７に、回転軸３７の回転位置を検出する検出装置２１を取付ける。
そのため、主変速レバー１５のレバーユニットとして検出装置２１もレール部材２３に予め組み付けることができ、ラインでの作業性を大幅に良好にする。 In addition, since the tilting restriction mechanism 49 for restricting the tilting operation of the main shift lever 15 in the left-right direction is provided at the rear portion on the lower side of the rail member 23, the main shift lever 15 in the non-operated state does not play in the left-right direction. You can prevent sticking.
That is, since the restricting body 52 of the tilt restricting mechanism 49 is engaged with either of the right and left restricting grooves 51 of the operation restricting plate 50 by being biased by the elasticity of the spring 53, the main shift lever 15 in the non-operating state is engaged. Prevent rattling.
A detecting device 21 for detecting the rotational position of the rotating shaft 37 is attached to the rotating shaft 37 provided on the rail member 23 .
Therefore, the detection device 21 can also be pre-assembled to the rail member 23 as a lever unit of the main gearshift lever 15, which greatly improves workability on the production line.

前記レール部材２３を左右両側から挟持するガイドプレート２９は、合成樹脂で形成する。
そのため、従来では主変速レバー１５にライニングと押さえプレートと支点ピンなど多数の構成部品を要してコストを高くしていたが、ガイドプレート２９が主変速レバー１５のガイドとライニングと押さえプレートを兼用でき、組立を容易にし、コストを抑えることができる。
前記レール部材２３を挟持する左右一対のガイドプレート２９は、左右同一形状に形成し、同一部品とする。
そのため、構成部品の種類を減らすことができ、また、組立の際の誤組の予防にもなり、組立を容易にし、コストを抑えることができる。 A guide plate 29 that sandwiches the rail member 23 from both left and right sides is made of synthetic resin.
For this reason, conventionally, the main shift lever 15 requires a large number of components such as a lining, a pressing plate, and a fulcrum pin, increasing the cost. , which facilitates assembly and reduces costs.
A pair of left and right guide plates 29 for sandwiching the rail member 23 are formed to have the same shape on the left and right sides, and are the same component.
Therefore, it is possible to reduce the number of types of component parts, prevent assembly errors during assembly, facilitate assembly, and reduce costs.

ガイドプレート２９は、前後および上下の４箇所をボルト３０により固定するが、ガイドプレート２９の上側部分には左右のガイドプレート２９の間に所定幅の隙間５７を介在させ、ガイドプレート２９の下側部分には左右のガイドプレート２９の間には隙間５７を設けない構成とする。
固定プレート２８とレール部材２３はともにガイドプレート２９に挟まれているが、固定プレート２８のほうがレール部材２３よりも厚い。
また、ガイドプレート２９は、その内面からボルト３０を挿入するボス部を突出させており、この左右のボス部の２個分の厚みは、レバー固定プレート２８よりも薄い。そのため、上側の前後二つのボルト３０を締めこんだ状態でも、ガイドプレート２９とレール部材２３の間に隙間ができる。 The guide plate 29 is fixed by four bolts 30 in the front, rear, top and bottom positions. A gap 57 is not provided between the left and right guide plates 29 in some parts.
Both the fixed plate 28 and the rail member 23 are sandwiched between the guide plates 29 , but the fixed plate 28 is thicker than the rail member 23 .
Further, the guide plate 29 protrudes from its inner surface a boss portion into which the bolt 30 is inserted. Therefore, a gap is formed between the guide plate 29 and the rail member 23 even when the upper front and rear bolts 30 are tightened.

そして、ガイドプレート２９は樹脂でできているので、下側の前後一対のボルト３０を締めこむと、ガイドプレート２９が撓んで締め付けることが可能となる。
そのため、下側ボルト３０の締め込み具合で主変速レバー１５の前後スライドの際のスムーズさと、レバー操作荷重とのバランスを最適に調整することができる。
左右のガイドプレート２９の上側部分は主変速レバー１５側に設けた固定プレート２８を左右側から挟持させ、左右のガイドプレート２９と固定プレート２８とにボルト３０を貫通させて固定する。
そのため、ガイドプレート２９は主変速レバー１５とレール部材２３とを連結する連結部材とすることができるので、主変速レバー１５のガタをなくし操作フィーリングを向上させることができる。 Since the guide plate 29 is made of resin, when the pair of front and rear bolts 30 on the lower side are tightened, the guide plate 29 bends and can be tightened.
Therefore, it is possible to optimally adjust the balance between the smoothness of the main shift lever 15 when sliding back and forth and the lever operation load, depending on the degree of tightening of the lower bolt 30 .
A fixing plate 28 provided on the main gear shift lever 15 side is sandwiched between the upper portions of the left and right guide plates 29, and bolts 30 are passed through the left and right guide plates 29 and the fixing plate 28 to fix them.
Therefore, since the guide plate 29 can be used as a connecting member that connects the main shift lever 15 and the rail member 23, the backlash of the main shift lever 15 can be eliminated and the operational feeling can be improved.

左右のガイドプレート２９の下側部分は、主変速レバー１５側とレール部材２３とを連結する連結部材として兼用する構成とする。
そのため、ガイドプレート２９は主変速レバー１５とレール部材２３とを連結する連結部材と、主変速レバー１５の前後移動操作を案内する案内部材を兼用し、しかも、ガイドプレート２９により主変速レバー１５の操作荷重を調節できるので、主変速レバー１５のガタをなくし操作フィーリングを向上させることができ、また、連結部材とライニングを一体化できるので、コストを抑えられる。
ガイドプレート２９とレール部材２３とを連結する下側のボルト３０は所謂スーパーロックナットを使用することが望ましい。
スーパーロックナットを使用すると、ボルト３０の締付け量を変更することで主変速レバー１５の操作荷重を調整可能に構成できる。 The lower portions of the left and right guide plates 29 are configured to be used also as connecting members that connect the main shift lever 15 side and the rail member 23 .
Therefore, the guide plate 29 serves both as a connecting member that connects the main shift lever 15 and the rail member 23 and as a guide member that guides the operation of moving the main shift lever 15 back and forth. Since the operating load can be adjusted, the backlash of the main shift lever 15 can be eliminated and the operating feeling can be improved, and since the connecting member and the lining can be integrated, the cost can be reduced.
A so-called super lock nut is preferably used for the lower bolt 30 that connects the guide plate 29 and the rail member 23 .
If a super lock nut is used, the operating load of the main shift lever 15 can be adjusted by changing the tightening amount of the bolt 30 .

前記ボルト３０は、図９に示したように、ガイドプレート２９とは別体の熔接可能な金属製の金属プレート３１に予め熔接し、この金属プレート３１をガイドプレート２９にボルト３０により取付けてもよい。
すなわち、機体左右方向に２枚のガイドプレート２９でレール部材２３を挟持し、左右の何れかのガイドプレート２９に係合ピン４１を設けているが、ガイドプレート２９とは別体の熔接可能な金属製のプレート３１を、係合ピン４１を設ける側のガイドプレート２９の外側に位置させてボルト３０により取付ける構成とし、ボルト３０により取付け、この金属プレートに、ボルト３０の頭側（ナット）や係合ピン４１を予め熔接する。
これにより、ボルト３０や係合ピン４１の取付を容易にできる。 As shown in FIG. 9, the bolts 30 may be previously welded to a metal plate 31 separate from the guide plate 29 and made of a weldable metal, and the metal plate 31 may be attached to the guide plate 29 with the bolts 30. good.
That is, the rail member 23 is sandwiched between two guide plates 29 in the left-right direction of the machine body, and the engagement pin 41 is provided on either the left or right guide plate 29. A metal plate 31 is positioned on the outside of the guide plate 29 on the side where the engagement pin 41 is provided and is attached by the bolt 30. Attached by the bolt 30, the head side (nut) of the bolt 30 and the metal plate are attached. The engagement pin 41 is pre-welded.
This facilitates attachment of the bolt 30 and the engagement pin 41 .

ガイドプレート２９に連結機構４０の係合ピン４１を設ける。
そのため、主変速レバー１５をレール部材２３に取付けるガイドプレート２９を、ライニング作用と係合ピン４１を設けることで部品が少なくできる。
レール部材２３に傾倒規制機構４９を設け、傾倒規制機構４９は主変速レバー１５と共に左右方向に取付軸４５中心に回動するレール部材２３に操作規制プレート５０を設け、規制溝５１に係合する規制体５２をベースプレート４６側に設けて構成しているので、操作規制プレート５０を除く、傾倒規制機構４９の規制体５２とバネ５３とケース５４とをユニット化でき、バネ５３の弾力調節を不要にでき、組立を容易にできる。 An engaging pin 41 of a connecting mechanism 40 is provided on the guide plate 29 .
Therefore, by providing the guide plate 29 for attaching the main gear shift lever 15 to the rail member 23 with the lining function and the engaging pin 41, the number of parts can be reduced.
The rail member 23 is provided with a tilting restriction mechanism 49. The tilting restriction mechanism 49 is provided with an operation restriction plate 50 on the rail member 23 which rotates about the mounting shaft 45 in the horizontal direction together with the main transmission lever 15, and is engaged with the restriction groove 51. Since the regulating body 52 is provided on the base plate 46 side, the regulating body 52, the spring 53, and the case 54 of the tilting regulating mechanism 49, excluding the operation regulating plate 50, can be unitized, and the elasticity of the spring 53 need not be adjusted. can be easily assembled.

傾倒規制機構４９は、規制溝５１に規制体５２を係合させると、係合位置より外側への主変速レバー１５の傾倒操作を規制し、傾倒規制機構４９の規制体５２は「ボール」により形成しているので、バネ５３の調整が容易である。また、規制溝５１の形状により主変速レバー１５の操作フィーリングを変更させることができ、操作フィーリングの変更も容易である。
傾倒規制機構４９は、ケース５４に規制体５２とバネ５３を内蔵し、かつ、ケース５４をボルト５５により上下方向に移動自在にベースプレート４６に取付けている。
そのため、ボルト５５によりケース５４の上下位置を変更することで、規制体５２が規制溝５１に係合する係合力を調整可能になり、バネ５３の調整構成を簡単に構成でき、かつ、弾力調整自体も容易にできる。 When the regulation groove 51 is engaged with the regulation body 52, the tilt regulation mechanism 49 regulates the tilting operation of the main transmission lever 15 to the outside of the engagement position, and the regulation body 52 of the tilt regulation mechanism 49 is controlled by the "ball". Since it is formed, the adjustment of the spring 53 is easy. Further, the operation feeling of the main shift lever 15 can be changed by changing the shape of the restriction groove 51, and the operation feeling can be easily changed.
The tilting restriction mechanism 49 incorporates a restriction body 52 and a spring 53 in a case 54 and attaches the case 54 to the base plate 46 with bolts 55 so as to be vertically movable.
Therefore, by changing the vertical position of the case 54 with the bolt 55, it is possible to adjust the engaging force with which the restricting body 52 engages with the restricting groove 51, so that the adjustment structure of the spring 53 can be easily configured and the elasticity can be adjusted. You can easily do it yourself.

実施形態では、ケース５４は円筒により形成し、ボルト５５は規制体５２であるボール径より大きなボルト径に形成する。
すなわち、ケース５４の上部は規制体５２の径より小径に開口させ、規制体５２はケース５４の上部より突出するが、飛び出させない構成とし、ケース５４の下部開口部は規制体５２の径より大径に形成し、ケース５４の下側からケース５４内に規制体５２を挿入可能に構成している。
そのため、ボルト５５側から規制体５２、バネ５３をケース５４内に入れて、ボルト５５をケース５４に下側から螺合させると、組立が完了でき、傾倒規制機構４９の組立が容易になる。 In the embodiment, the case 54 is formed by a cylinder, and the bolt 55 is formed to have a bolt diameter larger than the ball diameter of the regulation body 52 .
That is, the upper portion of the case 54 is opened with a diameter smaller than that of the restrictor 52, the restrictor 52 protrudes from the upper portion of the case 54 but does not protrude, and the lower opening of the case 54 is larger than the diameter of the restrictor 52. It is formed to have a diameter, and is configured so that the restricting body 52 can be inserted into the case 54 from the lower side of the case 54 .
Therefore, by inserting the restricting body 52 and the spring 53 into the case 54 from the bolt 55 side and screwing the bolt 55 into the case 54 from below, the assembly can be completed and the tilt restricting mechanism 49 can be easily assembled.

レール部材２３にシール部材６０を設ける。
従来ではパネル板２０に主変速レバー１５が移動する前後方向のレバー移動溝１７を形成し、パネル板２０の下面にレバー移動溝１７を塞ぐシール部材を設け、シール部材の中央に主変速レバー１５が移動する切れ目を形成していた。
そのため、従来のシール部材はパネル板２０側に固定されることになり、シール部材の切れ目が主変速レバー１５の移動により劣化を促進させ、切れ目の隙間が大きくなって塵埃等の異物がパネル板２０の下方に侵入するという課題があった。また、シール部材の存在が主変速レバー１５の操作抵抗になったり、また、シール自体が破れたりして破損した。 A seal member 60 is provided on the rail member 23 .
Conventionally, the panel plate 20 is formed with a longitudinal lever moving groove 17 in which the main gear shift lever 15 moves. formed a discontinuity through which
Therefore, the conventional seal member is fixed to the panel plate 20 side, and the cut of the seal member promotes deterioration due to the movement of the main gear shift lever 15, and the gap between the cuts becomes large, and foreign matter such as dust can enter the panel plate. There was a problem of invading below 20. In addition, the presence of the seal member caused an operation resistance to the main shift lever 15, and the seal itself was broken and damaged.

本発明では、パネル板２０の主変速レバー１５が移動するレバー移動溝１７を塞ぐシール部材６０は、主変速レバー１５側に取付け、主変速レバー１５の操作に伴って主変速レバー１５と共に移動する構成としている。
そのため、シール部材６０に主変速レバー１５の移動用の切れ目を設ける必要はなく、主変速レバー１５の操作に起因するシール部材６０の劣化を防止でき、これにより、パネル板２０より下方の前側操作パネル１２内への塵埃等の異物の侵入も防止でき、さらに、シール部材６０は主変速レバー１５と共に移動するので、シール部材６０の存在が主変速レバー１５の操作抵抗とはならない。 In the present invention, the seal member 60 that closes the lever movement groove 17 of the panel plate 20 in which the main shift lever 15 moves is attached to the main shift lever 15 side and moves together with the main shift lever 15 as the main shift lever 15 is operated. It is configured.
Therefore, it is not necessary to provide a gap for movement of the main shift lever 15 in the seal member 60, and deterioration of the seal member 60 due to the operation of the main shift lever 15 can be prevented. Intrusion of foreign matter such as dust into the panel 12 can also be prevented, and since the seal member 60 moves together with the main shift lever 15, the presence of the seal member 60 does not create operational resistance to the main shift lever 15.

シール部材６０を設ける構成は任意であるが、一例を示すと、レール部材２３上の機体前後方向に長く形成したシール支持プレート６５を取付ける。シール支持プレート６５はパネル板２０の下面下方に配置する。
シール支持プレート６５には取付プレート２７が前後移動するための開口部６６を設け、開口部６６内に取付プレート２７を位置させる。取付プレート２７の上面にシール部材６０をボルト６７により取付ける。
したがって、主変速レバー１５の前後移動（前後操作）に対してシール支持プレート６５とレール部材２３は、位置不動状態となるので、図５において、主変速レバー１５を前後移動させると、取付プレート２７がシール支持プレート６５の開口部６６内（図１１）を前後移動し、取付プレート２７の移動によりシール部材６０は主変速レバー１５と取付プレート２７と共に一体的にシール支持プレート６５に対して前後移動することになる。 Although the configuration of providing the seal member 60 is arbitrary, one example is to attach a seal support plate 65 elongated in the longitudinal direction of the machine body on the rail member 23 . The seal support plate 65 is arranged below the lower surface of the panel plate 20 .
The seal support plate 65 is provided with an opening 66 for the mounting plate 27 to move back and forth, and the mounting plate 27 is positioned within the opening 66 . A seal member 60 is attached to the upper surface of the mounting plate 27 with bolts 67 .
Therefore, the seal support plate 65 and the rail member 23 are in an immovable state with respect to the longitudinal movement (backward and forward operation) of the main transmission lever 15. Therefore, in FIG. moves back and forth in the opening 66 (FIG. 11) of the seal support plate 65, and the movement of the mounting plate 27 causes the seal member 60 to move back and forth together with the main shift lever 15 and the mounting plate 27 together with the seal support plate 65. will do.

レバー移動溝１７の前進側溝１８の左右幅を後進側溝１９の左右幅よりも広く形成する。
そのため、前進側の前進側溝１８の左右幅を広くすることで、後進側溝１９から前進側溝１８へ主変速レバー１５を動かす際の操作が容易になる。
レール部材２３と傾倒規制機構４９との位置関係は、主変速レバー１５をレバー移動溝１７の後進側溝１９の最後進側へ操作した際に、アーム３９が操作規制プレート５０に当接するように配置する。
そのため、主変速レバー１５を後方移動操作したとき、主変速レバー１５が後進側溝１９に当たることを防止でき、後進側溝１９に主変速レバー１５が激突することによる摩擦や激突による後進側溝１９の破損や摩耗を防止できる。 The horizontal width of the forward groove 18 of the lever moving groove 17 is formed wider than the horizontal width of the backward groove 19.例文帳に追加
Therefore, by widening the lateral width of the forward groove 18 on the forward side, the operation of moving the main shift lever 15 from the reverse groove 19 to the forward groove 18 is facilitated.
The positional relationship between the rail member 23 and the tilting restriction mechanism 49 is such that the arm 39 comes into contact with the operation restriction plate 50 when the main shift lever 15 is operated to the rearmost side of the rearward groove 19 of the lever moving groove 17 . do.
Therefore, when the main shift lever 15 is operated to move backward, the main shift lever 15 can be prevented from coming into contact with the reverse groove 19, and the friction caused by the main shift lever 15 colliding with the reverse groove 19 or damage to the reverse groove 19 due to the collision can be prevented. Wear can be prevented.

主変速レバー１５の軸部２６に取付プレート２７を取付ける。
そのため、主変速レバー１５と一体でシール部材６０が動く構成を簡単に実現でき、主変速レバー１５の操作位置によってレバー移動溝１７に隙間ができるのを防止することができる。
主変速レバー１５の固定プレート２８に溝７５を設ける。
そのため、主変速レバー１５のレバー部２５からのハーネスを通すことができる。
前記固定プレート２８に設けた溝７５より大きなハーネスをレール部材２３に設ける。
そのため、主変速レバー１５のレバー部２５からのハーネスを通すことができる。 A mounting plate 27 is mounted on the shaft portion 26 of the main shift lever 15 .
Therefore, a configuration in which the seal member 60 moves integrally with the main shift lever 15 can be easily realized, and a gap can be prevented from being formed in the lever moving groove 17 depending on the operating position of the main shift lever 15 .
A groove 75 is provided in the fixed plate 28 of the main shift lever 15 .
Therefore, the harness from the lever portion 25 of the main shift lever 15 can be passed through.
A harness larger than the groove 75 provided in the fixing plate 28 is provided on the rail member 23 .
Therefore, the harness from the lever portion 25 of the main shift lever 15 can be passed through.

シール部材６０は主変速レバー１５を基準に左右両側に対称状となるように設けて、レバー移動溝１７を閉塞する。
そのため、従来のように、パネル板２０の下面にシール部材を貼着させる場合に比し、シール部材６０の左右幅を小さくでき、コストを低くできる。
前記レバー移動溝１７は、前進側溝１８と後進側溝１９とをレバー移動溝１７の中立位置Ｔを基準に溝の列位置を互いに左右反対となるように配置し、主変速レバー１５の倒す方向と逆方向とする。
実施形態では、平面視において、前進側溝１８は中立位置Ｔの右側に位置させ、後進側溝１９は中立位置Ｔの左側に位置させる。 The seal members 60 are provided symmetrically on both left and right sides of the main shift lever 15 to close the lever moving groove 17 .
Therefore, compared with the conventional case where the sealing member is adhered to the lower surface of the panel plate 20, the lateral width of the sealing member 60 can be reduced, and the cost can be reduced.
In the lever moving groove 17, the forward groove 18 and the reverse groove 19 are arranged so that the row positions of the grooves are opposite to each other with respect to the neutral position T of the lever moving groove 17. reverse direction.
In the embodiment, the forward groove 18 is positioned on the right side of the neutral position T, and the reverse groove 19 is positioned on the left side of the neutral position T in plan view.

そのため、主変速レバー１５を中立位置Ｔで左右に倒したときに取付プレート２７がレバー移動溝１７から見えることを防止しながらコンパクトに構成できる。
図１２は、主変速レバー１５の移動機構および検出装置２１の他の実施形態を示し、
検出装置２１を、所謂「スライドポテンショメータ」により構成し、主変速レバー１５側には、主変速レバー１５と共に前後移動するスライド部材４１Ａを設け、スライド部材４１Ａの前後位置を検出装置２１により検出する構成としている。
スライド部材４１Ａは第一実施形態のガイドプレート２９に設けた係合ピン４１が該当する。
そのため、主変速レバー１５の前後移動と一体的に移動するスライド部材４１Ａ（係合ピン４１）の前後位置を検出装置２１が検出すことにより。主変速レバー１５の前後位置を検出する。 Therefore, the mounting plate 27 can be prevented from being seen from the lever moving groove 17 when the main shift lever 15 is tilted to the left or right at the neutral position T, and the structure can be made compact.
FIG. 12 shows another embodiment of the movement mechanism of the main shift lever 15 and the detection device 21,
The detection device 21 is composed of a so-called "slide potentiometer", a slide member 41A that moves back and forth together with the main transmission lever 15 is provided on the main transmission lever 15 side, and the front and back position of the slide member 41A is detected by the detection device 21. and
The slide member 41A corresponds to the engagement pin 41 provided on the guide plate 29 of the first embodiment.
Therefore, the detecting device 21 detects the longitudinal position of the slide member 41A (the engagement pin 41) that moves integrally with the longitudinal movement of the main shift lever 15. As shown in FIG. The front and rear positions of the main shift lever 15 are detected.

主変速レバー１５は、レール部材２３とガイドプレート２９により案内されて前後移動するので、従来のような円弧回動はせず、レール部材２３と検出装置２１の上下方向の厚みだけで、主変速レバー１５の移動機構と検出機構を構成でき、上下幅を小さくする。
検出装置２１は、図示は省略するが、レール部材２３の側方に取付部材（図示省略）により取付ける。
そのため、レール部材２３と検出装置２１は取付軸４５中心に左右方向に一体回動することになり、主変速レバー１５の左右方向の傾倒操作を許容し、主変速レバー１５の左右方向の傾倒操作によりレバー移動溝１７の前進側溝１８と後進側溝１９とに主変速レバー１５を移動操作可能になる。 Since the main shift lever 15 moves back and forth while being guided by the rail member 23 and the guide plate 29, the main shift lever 15 does not rotate in an arc as in the conventional art, but only by the vertical thickness of the rail member 23 and the detector 21. A movement mechanism and a detection mechanism for the lever 15 can be constructed, and the vertical width can be reduced.
Although illustration is omitted, the detection device 21 is attached to the side of the rail member 23 by an attachment member (not shown).
Therefore, the rail member 23 and the detection device 21 are integrally rotated in the left-right direction about the mounting shaft 45, allowing the main shift lever 15 to be tilted in the left-right direction. As a result, the main shift lever 15 can be operated to move between the forward groove 18 and the reverse groove 19 of the lever moving groove 17 .

図１３は、主変速レバー１５の移動機構および検出装置２１の他の実施形態を示し、検出装置２１を、所謂「スライドポテンショメータ」により構成し、主変速レバー１５側には、主変速レバー１５と共に前後移動するスライド部材４１Ａを設け、スライド部材４１Ａの前後位置を検出装置２１により検出する構成としている。
具体的には、主変速レバー１５の移動を案内するレール部材２３は横板形状に形成し、レール部材２３には主変速レバー１５のガイドプレート２９が移動する上下に貫通する移動溝３４を設ける。ガイドプレート２９には上下一対のローラー２９Ａを前後一対設け、上下のローラー２９Ａによりレール部材２３を上下側から挟持する構成とする。 FIG. 13 shows another embodiment of the moving mechanism of the main shift lever 15 and the detection device 21. The detection device 21 is configured by a so-called "slide potentiometer", and the main shift lever 15 and A slide member 41A that moves back and forth is provided, and the front and rear positions of the slide member 41A are detected by the detector 21. As shown in FIG.
Specifically, the rail member 23 that guides the movement of the main shift lever 15 is formed in the shape of a horizontal plate, and the rail member 23 is provided with a moving groove 34 passing vertically through which the guide plate 29 of the main shift lever 15 moves. . A pair of upper and lower rollers 29A are provided on the guide plate 29, and the rail member 23 is sandwiched from above and below by the upper and lower rollers 29A.

そのため、主変速レバー１５はレール部材２３の移動溝３４に沿って前後スライド移動する。
ガイドプレート２９は左右一対設け、左右のガイドプレート２９は主変速レバー１５に固定状態に取付けた縦板状の固定プレート２８に固定状態に取付け、固定プレート２８はガイドプレート２９の下縁より下方に延長させる。
この固定プレート２８の下縁を、スライド部材４１Ａとし、スライド部材４１Ａをレール部材２３の下方に設けた直線的な動きの位置検出できる所謂「スライドポテンショメータ」により構成した検出装置２１内に臨ませる。 Therefore, the main shift lever 15 slides back and forth along the movement groove 34 of the rail member 23 .
A pair of left and right guide plates 29 are provided, and the left and right guide plates 29 are fixedly attached to a vertical fixing plate 28 fixedly attached to the main transmission lever 15 , and the fixing plate 28 is positioned below the lower edge of the guide plate 29 . extend.
The lower edge of the fixed plate 28 serves as a slide member 41A, which is placed below the rail member 23 and faces the detection device 21 constructed by a so-called "slide potentiometer" capable of detecting the position of linear movement.

そのため、主変速レバー１５は、レール部材２３を上下のローラー２９Ａが挟持しながら前後移動するので、従来のような円弧回動はせず、レール部材２３と検出装置２１の上下方向の厚みだけで、主変速レバー１５の移動機構と検出機構を構成でき、上下幅を小さくする。
検出装置２１は、検出装置２１の下方に取付部材５８を設け、取付部材５８を前後方向の取付軸４５により機体側の固定部分に取付けたベースプレート４６に回転自在に設ける。
そのため、レール部材２３と検出装置２１と取付部材５８とは取付軸４５中心に左右方向に一体回動することになり、主変速レバー１５の左右方向の傾倒操作を許容し、主変速レバー１５の左右方向の傾倒操作によりレバー移動溝１７の前進側溝１８と後進側溝１９とに主変速レバー１５を移動操作可能になる。 Therefore, the main shift lever 15 moves back and forth while holding the rail member 23 between the upper and lower rollers 29A. , the movement mechanism and the detection mechanism of the main shift lever 15 can be configured, and the vertical width can be reduced.
The detecting device 21 is provided with a mounting member 58 below the detecting device 21, and the mounting member 58 is rotatably mounted on a base plate 46 attached to a fixed portion on the body side by a mounting shaft 45 extending in the longitudinal direction.
Therefore, the rail member 23, the detection device 21, and the mounting member 58 are integrally rotated in the left-right direction about the mounting shaft 45, allowing the main shift lever 15 to be tilted in the left-right direction. By tilting operation in the left-right direction, the main shift lever 15 can be operated to move between the forward groove 18 and the reverse groove 19 of the lever moving groove 17 .

１…機体フレーム、２…走行装置、３…脱穀装置、４…刈取装置、５…グレンタンク、６…操縦部、１０…座席、１１…側部操作パネル、１２…前側操作パネル、１３…操向レバー、１４…表示モニタ、１５…主変速レバー、１６…副変速レバー、１７…レバー移動溝、１８…前進側溝、１９…後進側溝、２０…パネル板、２１…検出装置、２３…レール部材、２５…レバー部、２６…軸部、２７…取付プレート、２８…固定プレート、２９…ガイドプレート、２９Ａ…ローラー、３０…ボルト、３２…移動溝、３４…上側溝、３５…下側溝、３７…回転軸、３８…操作伝達機構、３９…アーム、４０…連結機構、４１…係合ピン、４１Ａ…スライド部材、４２…移動溝、４３…カプラー、４５…取付軸、４６…ベースプレート、４９…傾倒規制機構、５０…操作規制プレート、５１…規制溝、５２…規制体、５３…バネ、５４…ケース、５５…ボルト、５７…隙間、５８…取付部材、６０…シール部材、６５…シール支持プレート、６６…開口部、６７…ボルト、７５…溝。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Body frame, 2... Traveling device, 3... Threshing device, 4... Harvesting device, 5... Grain tank, 6... Control part, 10... Seat, 11... Side operation panel, 12... Front side operation panel, 13... Operation Direction lever 14 Display monitor 15 Main transmission lever 16 Auxiliary transmission lever 17 Lever moving groove 18 Advance groove 19 Reverse groove 20 Panel plate 21 Detector 23 Rail member , 25... Lever part 26... Shaft part 27... Mounting plate 28... Fixed plate 29... Guide plate 29A... Roller 30... Bolt 32... Moving groove 34... Upper groove 35... Lower groove 37 Rotation shaft 38 Operation transmission mechanism 39 Arm 40 Coupling mechanism 41 Engaging pin 41A Slide member 42 Moving groove 43 Coupler 45 Mounting shaft 46 Base plate 49 Tilting regulation mechanism 50 Operation regulation plate 51 Regulation groove 52 Regulation body 53 Spring 54 Case 55 Bolt 57 Gap 58 Mounting member 60 Seal member 65 Seal support Plate, 66... Opening, 67... Bolt, 75... Groove.

Claims

A traveling device (2) driven by engine rotation, a harvesting device (4), and a threshing device (3) are provided, respectively, and a control unit (6) for operating them is provided, and a seat (10) of the control unit (6) ) is provided with a front operating section (12), and a side operating section (11) is provided on the side of the seat (10), respectively. A main gear shift lever (15) for operation is provided, and the main gear shift lever (15) is moved by a rail member (23) provided below the panel plate (20) of the control section (6). 20) with respect to the lever movement groove (17), the rail member (23) detects the longitudinal movement position of the main transmission lever (15). The main transmission lever (15) is provided with a seal member (60) for closing the entire range of the lever movement groove (17) of the panel plate (20) , the seal member (60) A combine harvester is formed of a single continuous thin plate-like member, and is configured to move integrally with the front-rear and left-right movement of the main shift lever (15).

A combine according to claim 1, wherein the rail member (23) is provided with a seal support plate (65) for supporting the seal member (60) which moves together with the main transmission lever (15).

The seal member (60) is attached to the upper surface of a mounting plate (27) which is rectangular in plan view and is provided on the shaft (26) of the main gear shift lever (15). 3. A combine according to claim 2, characterized in that ) is provided with an opening (66) for moving back and forth.

A combine harvester according to any one of claims 1 to 3, wherein the rail member (23) is provided with a tilting restriction mechanism (49) for restricting lateral movement of the main transmission lever (15).