JP7180094B2 - Tailpipe, exhaust system structure, and vehicle equipped with the same - Google Patents

Tailpipe, exhaust system structure, and vehicle equipped with the same Download PDF

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Description

本開示は、排気ガスを排出するテールパイプ、排気系構造、およびこれを備えた車両に関する。 TECHNICAL FIELD The present disclosure relates to a tail pipe that discharges exhaust gas, an exhaust system structure, and a vehicle including the same.

内燃機関で生じた排気ガスは、排気ガス浄化装置やサイレンサ等を通過して浄化や静音化が行われた後、テールパイプから外部に排出される。従来、排気ガスの流量増大や気流音の低減等を目的として、テールパイプの形状を工夫することが行われている。 Exhaust gas generated in an internal combustion engine passes through an exhaust gas purifying device, a silencer, and the like to be purified and silenced, and then discharged to the outside through a tail pipe. Conventionally, the shape of a tail pipe has been devised for the purpose of increasing the flow rate of exhaust gas, reducing airflow noise, and the like.

例えば特許文献１には、排気管の後端に連結された連結部と、連結部から後方に末広がりに延出し、かつ、横断面形状を略楕円形に形成した拡径部とを備えたテールパイプが開示されている。 For example, Patent Literature 1 discloses a tail having a connecting portion connected to the rear end of an exhaust pipe and an enlarged diameter portion extending rearwardly from the connecting portion and having a substantially elliptical cross-sectional shape. A pipe is disclosed.

特開２００３－４１９３４号公報JP-A-2003-41934

テールパイプから排出される高温の排気ガスが、周囲に悪影響を及ぼすことがある。高温の排気ガスによる周囲への悪影響を低減するため、テールパイプから排出される排気ガスが特定の方向に流れにくいようにすることが望まれる。 Hot exhaust gases discharged from the tailpipe can adversely affect the surroundings. In order to reduce the adverse effects of high-temperature exhaust gas on the environment, it is desirable to make it difficult for the exhaust gas discharged from the tail pipe to flow in a particular direction.

本開示の目的は、排出される排気ガスが特定の方向に流れにくいようにするテールパイプ、排気系構造、およびこれを備えた車両を提供することである。 An object of the present disclosure is to provide a tail pipe, an exhaust system structure, and a vehicle having the same that make it difficult for discharged exhaust gas to flow in a specific direction.

本開示の一態様に係るテールパイプは、内燃機関の排気ガスを外部に排出するテールパイプであって、前記排気ガスの流れ方向における末端部において、前記流れ方向に垂直な断面が長方形状となるように形成された開口部と、前記開口部に取り付けられている板状部材であって、複数の排気孔を有し、前記板状部材における前記排気孔の大きさは、前記テールパイプを有する排気系構造が搭載される車両のタイヤが存在する側の端部に近づくほど小さく形成されている排気抵抗調整部と、を備える。 A tail pipe according to an aspect of the present disclosure is a tail pipe that discharges exhaust gas of an internal combustion engine to the outside, and has a rectangular cross section perpendicular to the flow direction at an end portion in the flow direction of the exhaust gas. and a plate-like member attached to the opening, the plate-like member having a plurality of exhaust holes, the size of the exhaust holes in the plate-like member having the tail pipe. and an exhaust resistance adjusting portion that is formed to become smaller as it approaches an end portion on the side where tires of the vehicle on which the exhaust system structure is mounted is present.

本開示の一態様に係る排気系構造は、上記テールパイプを有する。 An exhaust system structure according to one aspect of the present disclosure has the tail pipe described above.

本開示の一態様に係る車両は、上記排気系構造を有する。 A vehicle according to an aspect of the present disclosure has the exhaust system structure described above.

本開示によれば、排出される排気ガスが特定の方向に流れにくいようにすることができる。 According to the present disclosure, it is possible to make it difficult for the discharged exhaust gas to flow in a particular direction.

本開示の実施の形態に係るテールパイプの外形を示す斜視図1 is a perspective view showing the outer shape of a tail pipe according to an embodiment of the present disclosure; FIG. 本開示の実施の形態に係るテールパイプについて説明するための投影図FIG. 2 is a projection diagram for explaining the tail pipe according to the embodiment of the present disclosure; テールパイプの平面視における排気ガスの流れを例示した図FIG. 4 is a diagram illustrating the flow of exhaust gas in a plan view of the tail pipe;

以下、本開示の各実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。ただし、必要以上に詳細な説明、例えば、既によく知られた事項の詳細説明や実質的に同一の構成に対する重複説明等は省略する場合がある。 Hereinafter, each embodiment of the present disclosure will be described in detail with reference to the drawings. However, more than necessary detailed description, for example, detailed description of already well-known matters and redundant description of substantially the same configuration may be omitted.

図１は、本開示の実施の形態に係るテールパイプ１００の外形を示す斜視図である。また、図２Ａから図２Ｃは、本開示の実施の形態に係るテールパイプ１００について説明するための投影図（三面図）である。図１，図２Ａおよび図２Ｃに示すように、テールパイプ１００は、排気管２００の一端に取り付けられている。排気管２００の他端は、内燃機関（図示せず）に接続されている。内燃機関の駆動により生じた排気ガスは、排気管２００を通ってテールパイプ１００から外部に排出される。排気管２００とテールパイプ１００とによって、内燃機関の排気系構造が構成される。 FIG. 1 is a perspective view showing the outer shape of a tail pipe 100 according to an embodiment of the present disclosure. 2A to 2C are projection views (three-sided views) for describing the tail pipe 100 according to the embodiment of the present disclosure. As shown in FIGS. 1, 2A and 2C, tail pipe 100 is attached to one end of exhaust pipe 200 . The other end of exhaust pipe 200 is connected to an internal combustion engine (not shown). Exhaust gas generated by driving the internal combustion engine passes through an exhaust pipe 200 and is discharged from the tail pipe 100 to the outside. The exhaust pipe 200 and the tail pipe 100 constitute an exhaust system structure of the internal combustion engine.

図２Ａは、排気管２００の一端に取り付けられたテールパイプ１００の平面図である。図２Ｂは、テールパイプ１００および排気管２００を後述する末端部１０３側から見た図である。図２Ｃは、排気管２００の一端に取り付けられたテールパイプ１００の側面図である。 2A is a plan view of the tail pipe 100 attached to one end of the exhaust pipe 200. FIG. FIG. 2B is a view of the tail pipe 100 and the exhaust pipe 200 viewed from the end portion 103 side, which will be described later. 2C is a side view of tail pipe 100 attached to one end of exhaust pipe 200. FIG.

図１および図２Ａから図２Ｃに示すように、テールパイプ１００は、テールパイプ本体１０１と、連結部１０２と、末端部１０３と、を有する。連結部１０２は、テールパイプ１００が排気管２００に連結される部位である。本開示では連結の方法については特に限定しないが、テールパイプ１００は連結部１０２において例えば溶接で排気管２００の一端に連結されている。本実施の形態において、図１に示すように、排気管２００の排気ガスの流れ方向に垂直な断面形状はほぼ円形状であるため、テールパイプ１００の連結部１０２付近における排気ガスの流れ方向に垂直な断面形状も排気管２００とほぼ同径の円形状である。 As shown in FIGS. 1 and 2A-2C, the tailpipe 100 has a tailpipe body 101, a connecting portion 102, and an end portion 103. As shown in FIGS. The connecting portion 102 is a portion where the tail pipe 100 is connected to the exhaust pipe 200 . Although the method of connection is not particularly limited in the present disclosure, the tail pipe 100 is connected to one end of the exhaust pipe 200 at the connecting portion 102 by, for example, welding. In the present embodiment, as shown in FIG. 1, the cross-sectional shape of the exhaust pipe 200 perpendicular to the flow direction of the exhaust gas is substantially circular. The vertical cross-sectional shape is also a circular shape with substantially the same diameter as the exhaust pipe 200 .

末端部１０３は、排気ガスの流れ方向に沿ったテールパイプ１００の末端周辺の部位であり、排気ガスの流れ方向における連結部１０２とは反対側の端部周辺の部位である。なお、末端部１０３は、排気ガスの流れ方向におけるテールパイプ１００の末端だけではなく、末端から少し上流までを含むとする。図１および図２Ｃに示すように、末端部１０３におけるテールパイプ１００の断面形状は、ほぼ長方形状に形成されている。末端部１０３の断面形状は、角が面取りされた長方形状であってもよい。末端部１０３の断面形状において、長軸方向に沿った長さ（幅）Ｗは、図２Ａに示すように、排気管２００の断面円形状の直径Ｄより長い。一方、末端部１０３の断面形状において、短軸方向の沿った長さ（高さ）Ｈは、図２Ｃに示すように、排気管２００の断面円形状の直径Ｄより短い。 The end portion 103 is a portion around the end of the tail pipe 100 along the exhaust gas flow direction, and is a portion around the end opposite to the connecting portion 102 in the exhaust gas flow direction. Note that the end portion 103 includes not only the end of the tail pipe 100 in the exhaust gas flow direction, but also a portion slightly upstream from the end. As shown in FIGS. 1 and 2C, the cross-sectional shape of the tail pipe 100 at the distal end 103 is substantially rectangular. The cross-sectional shape of the end portion 103 may be rectangular with chamfered corners. In the cross-sectional shape of the end portion 103, the length (width) W along the major axis direction is longer than the diameter D of the circular cross-section of the exhaust pipe 200, as shown in FIG. 2A. On the other hand, in the cross-sectional shape of the end portion 103, the length (height) H along the minor axis direction is shorter than the diameter D of the circular cross-sectional shape of the exhaust pipe 200, as shown in FIG. 2C.

末端部１０３におけるテールパイプ１００の断面積は、テールパイプ１００内の流路断面積で最も大きくなるように構成されている。具体的には、上記説明した末端部１０３における断面形状の長方形の幅Ｗおよび高さＨは、長方形の面積Ｗ×Ｈがテールパイプ１００の流路断面積で最も大きくなるように設定されている。これにより、テールパイプ１００の外部に排出された排気ガスが好適に拡散しやすくなる。 The cross-sectional area of the tail pipe 100 at the end portion 103 is configured to be the largest cross-sectional area of the flow path in the tail pipe 100 . Specifically, the width W and the height H of the rectangular cross-sectional shape at the end portion 103 described above are set so that the rectangular area W×H is the largest flow passage cross-sectional area of the tail pipe 100. . As a result, the exhaust gas discharged to the outside of the tail pipe 100 can be easily diffused.

テールパイプ本体１０１は、上記したように排気ガスの流れ方向に対して垂直な断面形状が円形状である連結部１０２と、断面形状が長方形状である末端部１０３と、を接続するように設けられる壁体によって構成される。 As described above, the tail pipe body 101 is provided so as to connect the connecting portion 102 having a circular cross-sectional shape perpendicular to the flow direction of the exhaust gas and the end portion 103 having a rectangular cross-sectional shape. It is composed of a wall body that is

図１および図２Ｂに示すように、末端部１０３には、排気ガスが排出される排気孔１０５が複数形成された排気抵抗調整部１０４が取り付けられている。排気抵抗調整部１０４は、末端部１０３におけるテールパイプ１００の断面形状とほぼ同じ形状、ほぼ同じ大きさに形成された板状の部材である。排気抵抗調整部１０４に設けられた複数の排気孔１０５の大きさは、排気抵抗調整部１０４内の領域によって異なるように形成されている。図１および図２Ｂに示す例では、複数の排気孔１０５の大きさは、排気抵抗調整部１０４の長軸方向における一端側から他端側へ向かうにつれて大きくなるように形成されている。排気抵抗調整部１０４では、排気孔１０５の大きさによって排気孔１０５からの排気ガスの排気抵抗が調整される。 As shown in FIGS. 1 and 2B, the end portion 103 is attached with an exhaust resistance adjusting portion 104 having a plurality of exhaust holes 105 through which exhaust gas is discharged. The exhaust resistance adjusting portion 104 is a plate-like member formed to have approximately the same shape and approximately the same size as the cross-sectional shape of the tail pipe 100 at the end portion 103 . The sizes of the plurality of exhaust holes 105 provided in the exhaust resistance adjustment section 104 are formed to differ depending on the regions within the exhaust resistance adjustment section 104 . In the example shown in FIGS. 1 and 2B, the sizes of the plurality of exhaust holes 105 are formed so as to increase from one end side to the other end side in the longitudinal direction of the exhaust resistance adjustment portion 104 . The exhaust resistance adjuster 104 adjusts the exhaust resistance of the exhaust gas from the exhaust hole 105 according to the size of the exhaust hole 105 .

以下では、このような排気孔１０５が設けられた排気抵抗調整部１０４が末端部１０３に取り付けられることによる効果について、図３を参照して説明する。図３は、テールパイプ１００の平面視における排気ガスの流れを例示した図である。図３では、排気ガスの流量が矢印の長さによって示されている。ただし、この矢印の長さは概念的なものであって、流量を正確に示すものではない。図３では排気孔１０５は図示しないが、末端部１０３に取り付けられている排気抵抗調整部１０４には、図の下側の端部から上側の端部へ向かうにつれて小さくなる複数の排気孔１０５が設けられているとする。 The effect of attaching the exhaust resistance adjusting portion 104 provided with such an exhaust hole 105 to the end portion 103 will be described below with reference to FIG. 3 . FIG. 3 is a diagram illustrating the flow of exhaust gas in a plan view of the tail pipe 100. FIG. In FIG. 3, the exhaust gas flow rate is indicated by the length of the arrow. However, the length of this arrow is conceptual and does not accurately indicate the flow rate. Although the exhaust holes 105 are not shown in FIG. 3, the exhaust resistance adjusting portion 104 attached to the end portion 103 has a plurality of exhaust holes 105 that become smaller from the lower end to the upper end of the figure. Assume that it is provided.

テールパイプ１００の内部を流れて各排気孔１０５に到達した排気ガスの流量および流速がそれぞれ同じであると仮定すると、各排気孔１０５から排出される排気ガスの量は、各排気孔１０５の排気抵抗、すなわち各排気孔１０５の大きさによって決定される。比較的大きな排気孔１０５の排気抵抗は比較的小さな排気孔１０５の排気抵抗と比較して小さいため、比較的大きな排気孔１０５からは比較的小さな排気孔１０５から流出するよりも多くの排気ガスが流出する。従って、図３のように、排気抵抗調整部１０４における図の下側の端部から上側の端部へ向かうにつれて排気孔１０５の大きさが小さくなる場合、上側の端部へ向かうにつれて排気抵抗調整部１０４から流出する排気ガスの流量が少なくなる。 Assuming that the flow rate and flow velocity of the exhaust gas flowing inside the tail pipe 100 and reaching each exhaust hole 105 are the same, the amount of exhaust gas discharged from each exhaust hole 105 is It is determined by the resistance, ie the size of each vent 105 . Since the exhaust resistance of the relatively large exhaust holes 105 is small compared to the exhaust resistance of the relatively small exhaust holes 105, more exhaust gas flows from the relatively large exhaust holes 105 than from the relatively small exhaust holes 105. leak. Therefore, as shown in FIG. 3, when the size of the exhaust hole 105 decreases from the lower end to the upper end of the exhaust resistance adjustment unit 104, the exhaust resistance is adjusted toward the upper end. The flow rate of the exhaust gas flowing out of the portion 104 is reduced.

このように、大きさが異なる複数の排気孔１０５を有する排気抵抗調整部１０４により、各排気孔１０５から排出される排気ガスの量がそれぞれ異なる。このため、例えばテールパイプ１００を含む排気系構造が車両に搭載される場合に、排気抵抗調整部１０４によって、テールパイプ１００から排出される排気ガスを車両の構成部品、例えばタイヤ等の方に流れにくくすることができる。具体的には、テールパイプ１００から見たタイヤの方向に対応する排気孔１０５の大きさを小さくした排気抵抗調整部１０４を末端部１０３に取り付けることにより、テールパイプ１００から排出される排気ガスがタイヤ等の方に流れにくくすることができる。 In this manner, the amount of exhaust gas discharged from each exhaust hole 105 differs due to the exhaust resistance adjusting section 104 having the plurality of exhaust holes 105 with different sizes. For this reason, for example, when an exhaust system structure including the tail pipe 100 is mounted on a vehicle, the exhaust resistance adjustment unit 104 allows the exhaust gas discharged from the tail pipe 100 to flow toward vehicle components such as tires. can be made difficult. Specifically, by attaching to the end portion 103 an exhaust resistance adjusting portion 104 in which the size of the exhaust hole 105 corresponding to the direction of the tire viewed from the tail pipe 100 is reduced, the exhaust gas discharged from the tail pipe 100 is reduced. It can be made difficult to flow toward tires and the like.

なお、上記説明では、図１および図２Ｂに示すように、排気抵抗調整部１０４に設けられる排気孔１０５の大きさは、排気抵抗調整部１０４の一端側から排気抵抗調整部１０４の他端側に向かうにつれて大きくなるように形成されていた。しかしながら、本発明はこれに限定されない。排気抵抗調整部１０４に設けられる排気孔１０５の大きさは、例えばテールパイプ１００を含む排気系構造の設計時に、テールパイプ１００から排出される排気ガスが流れることが望ましくない方向への流量が少なくなるように（その方向の排気抵抗を増大させるように）設計されればよい。 In the above description, as shown in FIGS. 1 and 2B, the size of the exhaust hole 105 provided in the exhaust resistance adjustment section 104 varies from one end side of the exhaust resistance adjustment section 104 to the other end side of the exhaust resistance adjustment section 104. It was formed to become larger as it went toward. However, the invention is not so limited. The size of the exhaust hole 105 provided in the exhaust resistance adjusting portion 104 is such that, for example, when designing the exhaust system structure including the tail pipe 100, the flow rate of the exhaust gas discharged from the tail pipe 100 in an undesirable direction is small. (to increase the exhaust resistance in that direction).

＜作用・効果＞
以上説明したように、本開示の実施の形態に係るテールパイプ１００は、内燃機関の排気ガスを外部に排出するテールパイプ１００であって、排気ガスの流れ方向における末端部１０３に、領域によって排気抵抗が異なる排気抵抗調整部１０４が設けられている。 <Action/effect>
As described above, the tail pipe 100 according to the embodiment of the present disclosure is the tail pipe 100 that discharges the exhaust gas of the internal combustion engine to the outside, and the tail pipe 103 in the flow direction of the exhaust gas has an exhaust gas region at the end portion 103 . Exhaust resistance adjustment units 104 having different resistances are provided.

このような構成により、テールパイプ１００から排出される排気ガスの量を、排気抵抗調整部１０４内の領域によって異ならせることができる。あらかじめ、複数の排気孔１０５のそれぞれの大きさを、テールパイプ１００から排出される排気ガスが流れることが望ましくない特定の方向に排出される排気ガスの流量が少なくなるようにあらかじめ設計することによって、特定の方向へ排気ガスを流れにくくすることができる。このため、例えば排気ガスの熱によって劣化する部材が存在する方向へ排気ガスを排出してしまい、当該部材の劣化速度を促進させるような事態を回避することができる。 With such a configuration, the amount of exhaust gas discharged from the tail pipe 100 can be varied depending on the region within the exhaust resistance adjustment section 104 . By pre-designing the size of each of the plurality of exhaust holes 105 in advance so that the flow rate of the exhaust gas discharged from the tail pipe 100 in a specific direction in which it is undesirable to flow is small. , it is possible to make it difficult for the exhaust gas to flow in a specific direction. For this reason, it is possible to avoid a situation in which the exhaust gas is discharged in a direction where there is a member deteriorated by the heat of the exhaust gas, and the deterioration speed of the member is accelerated.

また、排気抵抗調整部１０４は、末端部１０３に取り付けられた板状部材である。このため、テールパイプ１００から排出される排気ガスが特定の方向に流れにくいような構成を、板状の部材である排気抵抗調整部１０４を末端部１０３に取り付けるだけで実現することができる。このため、上記構成を少工程かつ低コストで実現することができる。 Also, the exhaust resistance adjusting portion 104 is a plate-like member attached to the end portion 103 . Therefore, a configuration in which the exhaust gas discharged from the tail pipe 100 does not easily flow in a specific direction can be realized simply by attaching the exhaust resistance adjustment portion 104, which is a plate-like member, to the end portion 103. Therefore, the above configuration can be realized with a small number of steps and at low cost.

また、排気孔１０５の排気抵抗は、排気孔１０５の大きさによって異なるように構成されている。すなわち、排気抵抗調整部１０４は、板状部材に穴を開けるだけで製造できるので、低コストでの製造が可能である。さらに、穴の大きさを変えるだけで領域による排気抵抗を調整できるので、排気抵抗調整部１０４の設計を低コストで行うことができる。 Also, the exhaust resistance of the exhaust hole 105 is configured to vary depending on the size of the exhaust hole 105 . That is, since the exhaust resistance adjusting portion 104 can be manufactured simply by making a hole in the plate member, it can be manufactured at low cost. Furthermore, since the exhaust resistance can be adjusted depending on the area only by changing the size of the hole, the exhaust resistance adjusting section 104 can be designed at low cost.

以上、図面を参照しながら各種の実施形態について説明したが、本開示はかかる例に限定されない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到しうることは明らかであり、それらについても当然に本開示の技術的範囲に属するものと了解される。また、開示の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施の形態における各構成要素は任意に組み合わせてられてもよい。 Although various embodiments have been described above with reference to the drawings, the present disclosure is not limited to such examples. It is obvious that a person skilled in the art can conceive of various modifications or modifications within the scope described in the claims, and these also belong to the technical scope of the present disclosure. Understood. Also, the components in the above embodiments may be combined arbitrarily without departing from the gist of the disclosure.

上記説明した実施の形態では、排気管２００と連結された連結部１０２における断面形状はほぼ円形状に形成されており、末端部１０３の断面形状はほぼ長方形状に形成されていた。しかしながら、本開示はこれに限定されず、例えばテールパイプ１００の末端部１０３の断面形状は連結部１０２の断面形状と同様に、ほぼ円形状に形成されていてもよい。さらに、排気管２００の断面形状、およびテールパイプ１００の断面形状は楕円形状や、正方形、長方形、台形等を含む四辺形状、不定形状等、どのような形状であってもよい。これらの場合でも、テールパイプ１００の末端部１０３に、異なる大きさの複数の排気孔１０５が形成された排気抵抗調整部が取り付けられていればよい。 In the embodiment described above, the cross-sectional shape of the connecting portion 102 connected to the exhaust pipe 200 is substantially circular, and the cross-sectional shape of the end portion 103 is substantially rectangular. However, the present disclosure is not limited to this, and for example, the cross-sectional shape of the distal end portion 103 of the tail pipe 100 may be substantially circular, similar to the cross-sectional shape of the connecting portion 102 . Furthermore, the cross-sectional shape of the exhaust pipe 200 and the cross-sectional shape of the tail pipe 100 may be any shape such as an elliptical shape, a quadrilateral shape including a square, a rectangle, a trapezoid, or an irregular shape. In these cases as well, it is sufficient if an exhaust resistance adjustment section having a plurality of exhaust holes 105 of different sizes is attached to the end portion 103 of the tail pipe 100 .

また、末端部１０３の流路断面積は、テールパイプ１００内で最も大きくなるように構成されていたが、本開示はこれに限定されない。本開示では排気ガスを好適に拡散させるため、末端部１０３の流路断面積が最も大きくなるように構成されていたが、例えば末端部１０３付近の排気圧力を高めて遠くまで排出させたい場合は、末端部１０３の流路断面積が他の箇所より小さくなるようにしてもよい。このように、末端部１０３の開口形状および流路断面積は、テールパイプ１００の使用目的や要求される効果に合わせて好適に変更してもよい。 Moreover, although the channel cross-sectional area of the end portion 103 is configured to be the largest in the tail pipe 100, the present disclosure is not limited to this. In the present disclosure, in order to suitably diffuse the exhaust gas, the cross-sectional area of the flow path at the end portion 103 is configured to be the largest. , the flow channel cross-sectional area of the end portion 103 may be made smaller than that of other portions. Thus, the shape of the opening and the cross-sectional area of the flow path of the end portion 103 may be suitably changed according to the purpose of use of the tail pipe 100 and the required effect.

上記説明した実施の形態では、排気孔１０５の排気抵抗は、排気孔１０５の大きさによって異なるように構成されていたが、本開示はこれに限定されない。本開示では、テールパイプ１００は、例えば排気抵抗調整部１０４の領域によって排気孔１０５の数を変えることで、排気孔１０５の排気抵抗が異なるように構成されていてもよい。この場合、排気孔１０５の大きさは同じでもよいため、より簡単に排気抵抗調整部１０４を製造することができる。 In the embodiment described above, the exhaust resistance of exhaust hole 105 is configured to vary depending on the size of exhaust hole 105, but the present disclosure is not limited to this. In the present disclosure, the tail pipe 100 may be configured such that the exhaust resistance of the exhaust holes 105 differs, for example, by changing the number of the exhaust holes 105 depending on the area of the exhaust resistance adjustment portion 104 . In this case, since the exhaust holes 105 may have the same size, the exhaust resistance adjusting portion 104 can be manufactured more easily.

上記説明した実施の形態では、図２Ａから図２Ｃに示すように、排気抵抗調整部１０４がテールパイプ１００の排気流れ方向の最下流に設けられていたが、本開示はこれに限定されない。排気抵抗調整部１０４は、テールパイプ１００の最下流から若干上流側に設けられていてもよい。このような構成でも、テールパイプ１００から排出される排気ガスを特定の方向に流れにくくすることができる。 In the embodiment described above, as shown in FIGS. 2A to 2C , the exhaust resistance adjustment section 104 is provided at the most downstream position in the exhaust flow direction of the tail pipe 100, but the present disclosure is not limited to this. The exhaust resistance adjusting section 104 may be provided slightly upstream from the most downstream side of the tail pipe 100 . Even with such a configuration, it is possible to make it difficult for the exhaust gas discharged from the tail pipe 100 to flow in a specific direction.

本開示は、排気ガスを排出するテールパイプに有用である。 The present disclosure is useful for exhaust exhaust tailpipes.

１００ テールパイプ
１０１ テールパイプ本体
１０２ 連結部
１０３ 末端部
１０４ 排気抵抗調整部
１０５ 排気孔
２００ 排気管 REFERENCE SIGNS LIST 100 tail pipe 101 tail pipe body 102 connecting portion 103 end portion 104 exhaust resistance adjusting portion 105 exhaust hole 200 exhaust pipe

Claims (4)

内燃機関の排気ガスを外部に排出するテールパイプであって、
前記排気ガスの流れ方向における末端部において、前記流れ方向に垂直な断面が長方形状となるように形成された開口部と、
前記開口部に取り付けられている板状部材であって、複数の排気孔を有し、前記板状部材における前記排気孔の大きさは、前記テールパイプを有する排気系構造が搭載される車両のタイヤが存在する側の端部に近づくほど小さく形成されている排気抵抗調整部と、
を備える、テールパイプ。 A tail pipe for discharging exhaust gas from an internal combustion engine to the outside,
an opening formed so that a cross section perpendicular to the flow direction is rectangular at an end portion in the flow direction of the exhaust gas;
A plate-shaped member attached to the opening has a plurality of exhaust holes, and the size of the exhaust holes in the plate-shaped member is determined according to the size of the exhaust system structure having the tail pipe. an exhaust resistance adjustment part formed smaller as it approaches the end on the side where the tire exists;
with a tail pipe. 前記排気抵抗は、前記排気孔の大きさによって異なる、
請求項１に記載のテールパイプ。 The exhaust resistance varies depending on the size of the exhaust hole,
A tailpipe according to claim 1 . 請求項１または２に記載のテールパイプを有する、
排気系構造。 Having the tail pipe according to claim 1 or 2,
Exhaust system structure. 請求項３に記載の排気系構造を有する、
車両。 Having the exhaust system structure according to claim 3,
vehicle.
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