JP7115443B2

JP7115443B2 - Viewpoint Position Determination Device, Viewpoint Position Determination Method, and Viewpoint Position Determination Program

Info

Publication number: JP7115443B2
Application number: JP2019153141A
Authority: JP
Inventors: 靖作間
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2019-08-23
Filing date: 2019-08-23
Publication date: 2022-08-09
Anticipated expiration: 2039-08-23
Also published as: WO2021039317A1; JP2021030888A

Description

本発明は、車両のフロントウィンドシールド越しに視認される前景に表示画像を重畳表示する車両用表示装置における表示画像の表示制御に供される、車両の運転者の視点位置を、決定するように構成された視点位置決定装置に関する。また、本発明は、かかる視点位置を決定する、視点位置決定方法に関する。また、本発明は、かかる視点位置決定装置により実行される、視点位置決定プログラムに関する。 The present invention is used for display control of a display image in a display device for a vehicle that superimposes the display image on the foreground viewed through the front windshield of the vehicle, and determines the viewpoint position of the driver of the vehicle. It relates to a configured viewpoint position determination device. The present invention also relates to a viewpoint position determination method for determining such a viewpoint position. The present invention also relates to a viewpoint position determination program executed by such a viewpoint position determination device.

特許文献１は、投影装置から投影する画像を、正確に、運転者が見ている実際の風景に重畳表示することができる車両用装置を提供する。かかる車両用装置は、画像生成部と、視点位置特定部と、重畳位置特定部と、画像変換部と、報知部とを備える。画像生成部は、運転者に報知する画像を、予め定められた基準座標系で生成する。視点位置特定部は、運転者の目の位置を検出する視点検出部で検出した運転者の目の位置に基づいて、車室内における運転者の目の位置を示す視点位置を特定する。重畳位置特定部は、生成した画像を運転者の視野に表示する際の表示位置を特定する。画像変換部は、生成した画像を運転者の視点位置を基準とした座標系に変換した画像である変換画像を生成する。報知部は、投影装置を用いて変換画像を運転者の視野に重なるように表示させることにより、運転者に情報を報知する。 Patent Literature 1 provides a vehicle device that can accurately superimpose an image projected from a projection device on an actual landscape viewed by a driver. Such a vehicle device includes an image generating section, a viewpoint position specifying section, a superimposed position specifying section, an image converting section, and a reporting section. The image generator generates an image to be notified to the driver in a predetermined reference coordinate system. The viewpoint position specifying unit specifies a viewpoint position indicating the position of the driver's eyes in the vehicle interior based on the positions of the driver's eyes detected by the viewpoint detecting unit that detects the position of the driver's eyes. The superimposition position specifying unit specifies a display position when displaying the generated image in the field of view of the driver. The image conversion unit generates a transformed image, which is an image obtained by transforming the generated image into a coordinate system based on the driver's viewpoint position. The notification unit notifies the driver of the information by using the projection device to display the converted image so as to overlap the field of view of the driver.

これにより、基準座標系において生成された画像は、運転者の視点位置を基準とした座標系における変換画像として変換され、その変換画像が運転者の視野に重なるように表示される。したがって、表示位置の位置ずれが生じることなく、運転者に報知する画像を運転者が見ている風景に重なるように表示することができる。 As a result, the image generated in the reference coordinate system is transformed into a transformed image in a coordinate system based on the driver's viewpoint position, and the transformed image is displayed so as to overlap the driver's visual field. Therefore, the image to be notified to the driver can be displayed so as to be superimposed on the scenery viewed by the driver without any positional deviation of the display position.

特開２０１７－１８５９８８号公報JP 2017-185988 A

この種の車両用表示装置において、目的の前景に表示画像を違和感なく重畳表示させるためには、重畳表示制御に供される、運転者における視点位置を、適切に決定することが重要である。本発明は、上記に例示した事情等に鑑みてなされたものである。すなわち、本発明は、例えば、重畳表示制御に供される、運転者における視点位置を、適切に決定することが可能な技術を提供する。 In this type of vehicular display device, it is important to appropriately determine the viewpoint position of the driver, which is used for the superimposed display control, in order to superimpose the display image on the target foreground without discomfort. The present invention has been made in view of the circumstances exemplified above. That is, the present invention provides, for example, a technology capable of appropriately determining the viewpoint position of the driver, which is used for superimposed display control.

・請求項１に記載の視点位置決定装置（２０）は、車両（１）の運転者（Ｐ）における視点位置（ＥＬ）を決定するように構成されている。前記視点位置は、前記車両のフロントウィンドシールド（４）越しに視認される前景に表示画像を重畳表示する車両用表示装置（１９２）における、前記表示画像の表示制御に供される。
かかる視点位置決定装置は、
前記車両に乗車している前記運転者の特定結果に対応する運転者情報を取得する、運転者情報取得部（２５２）と、
前記視点位置と前記運転者情報とを対応付けて記憶する視点データベース（２５１）と、前記運転者情報取得部にて取得した前記運転者情報とに基づいて、前記表示画像の表示制御に供される前記視点位置を決定する、視点決定処理部（２５４）と、
を備え、
前記視点決定処理部は、前記視点データベースと前記運転者情報取得部にて取得した前記運転者情報とに基づいて前記表示画像の表示制御に供される前記視点位置を決定することができなかった場合、前記車両に乗車している前記運転者における前記視点位置の検出結果を、前記表示画像の表示制御に供される前記視点位置として決定するようになっている。
・請求項３に記載の視点位置決定装置（２０）は、車両（１）の運転者（Ｐ）における視点位置（ＥＬ）を決定するように構成されている。前記視点位置は、前記車両のフロントウィンドシールド（４）越しに視認される前景に表示画像を重畳表示する車両用表示装置（１９２）における、前記表示画像の表示制御に供される。
かかる視点位置決定装置は、
前記車両に乗車している前記運転者の特定結果に対応する運転者情報を取得する、運転者情報取得部（２５２）と、
前記視点位置と前記運転者情報とを対応付けて記憶する視点データベース（２５１）と、前記運転者情報取得部にて取得した前記運転者情報とに基づいて、前記表示画像の表示制御に供される前記視点位置を決定する、視点決定処理部（２５４）と、
を備え、
前記視点決定処理部は、前記視点データベースと前記運転者情報取得部にて取得した前記運転者情報とに基づいて前記表示画像の表示制御に供される前記視点位置を決定することができなかった場合、所定の既定視点位置を、前記表示画像の表示制御に供される前記視点位置として決定するようになっている。
・請求項７に記載の視点位置決定装置（２０）は、車両（１）の運転者（Ｐ）における視点位置（ＥＬ）を決定するように構成されている。前記視点位置は、前記車両のフロントウィンドシールド（４）越しに視認される前景に表示画像を重畳表示する車両用表示装置（１９２）における、前記表示画像の表示制御に供される。
かかる視点位置決定装置は、
前記車両に乗車している前記運転者の特定結果に対応する運転者情報を取得する、運転者情報取得部（２５２）と、
前記視点位置と前記運転者情報とを対応付けて記憶する視点データベース（２５１）と、前記運転者情報取得部にて取得した前記運転者情報とに基づいて、前記表示画像の表示制御に供される前記視点位置を決定する、視点決定処理部（２５４）と、
を備え、
前記視点決定処理部は、
前記車両に乗車している前記運転者における前記視点位置の検出結果に基づいて、前記表示画像の表示制御に供される前記視点位置を補正する一方、
前記車両に乗車している前記運転者における前記視点位置の検出結果に基づく前記視点位置の補正を、補正禁止条件成立時に禁止し、
前記補正禁止条件は、運転開始前であることを含む。
・請求項９に記載の視点位置決定装置（２０）は、車両（１）の運転者（Ｐ）における視点位置（ＥＬ）を決定するように構成されている。前記視点位置は、前記車両のフロントウィンドシールド（４）越しに視認される前景に表示画像を重畳表示する車両用表示装置（１９２）における、前記表示画像の表示制御に供される。
かかる視点位置決定装置は、
前記車両に乗車している前記運転者の特定結果に対応する運転者情報を取得する、運転者情報取得部（２５２）と、
前記視点位置と前記運転者情報とを対応付けて記憶する視点データベース（２５１）と、前記運転者情報取得部にて取得した前記運転者情報とに基づいて、前記表示画像の表示制御に供される前記視点位置を決定する、視点決定処理部（２５４）と、
を備え、
前記視点決定処理部は、
前記車両に乗車している前記運転者における前記視点位置の検出結果に基づいて、前記表示画像の表示制御に供される前記視点位置を補正する一方、
前記車両に乗車している前記運転者における前記視点位置の検出結果に基づく前記視点位置の補正を、補正禁止条件成立時に禁止し、
前記補正禁止条件は、前記視点決定処理部により決定された最新の前記視点位置と、前記車両に乗車している前記運転者における前記視点位置の検出結果との差分が、閾値以上であることを含む。
・請求項１１に記載の視点位置決定装置（２０）は、車両（１）の運転者（Ｐ）における視点位置（ＥＬ）を決定するように構成されている。前記視点位置は、前記車両のフロントウィンドシールド（４）越しに視認される前景に表示画像を重畳表示する車両用表示装置（１９２）における、前記表示画像の表示制御に供される。
かかる視点位置決定装置は、
前記車両に乗車している前記運転者の特定結果に対応する運転者情報を取得する、運転者情報取得部（２５２）と、
前記視点位置と前記運転者情報とを対応付けて記憶する視点データベース（２５１）と、前記運転者情報取得部にて取得した前記運転者情報とに基づいて、前記表示画像の表示制御に供される前記視点位置を決定する、視点決定処理部（２５４）と、
を備え、
前記視点決定処理部は、
前記車両に乗車している前記運転者における前記視点位置の検出結果に基づいて、前記表示画像の表示制御に供される前記視点位置を補正する一方、
前記車両に乗車している前記運転者における前記視点位置の検出結果に基づく前記視点位置の補正を、補正禁止条件成立時に禁止し、
前記補正禁止条件は、前記車両の運転状態が特定状態であることを含み、
前記特定状態は、操舵角または加速度が閾値以上であることを含む。
・請求項１３に記載の視点位置決定装置（２０）は、車両（１）の運転者（Ｐ）における視点位置（ＥＬ）を決定するように構成されている。前記視点位置は、前記車両のフロントウィンドシールド（４）越しに視認される前景に表示画像を重畳表示する車両用表示装置（１９２）における、前記表示画像の表示制御に供される。
かかる視点位置決定装置は、前記車両に乗車している前記運転者の特定結果に対応する運転者情報を取得する、運転者情報取得部（２５２）と、
前記視点位置と前記運転者情報とを対応付けて記憶する視点データベース（２５１）と、前記運転者情報取得部にて取得した前記運転者情報とに基づいて、前記表示画像の表示制御に供される前記視点位置を決定する、視点決定処理部（２５４）と、
を備え、
前記視点決定処理部は、
前記車両に乗車している前記運転者における前記視点位置の検出結果に基づいて、前記表示画像の表示制御に供される前記視点位置を補正する一方、
前記車両に乗車している前記運転者における前記視点位置の検出結果に基づく前記視点位置の補正を、補正禁止条件成立時に禁止し、
前記補正禁止条件は、前記車両に乗車している前記運転者が、前記車両の走行中に前記前景における所定範囲を視認中ではないことを含む。
・請求項２９に記載の視点位置決定装置（２０）は、車両（１）の運転者（Ｐ）における視点位置（ＥＬ）を決定するように構成されている。前記視点位置は、前記車両のフロントウィンドシールド（４）越しに視認される前景に表示画像を重畳表示する車両用表示装置（１９２）における、前記表示画像の表示制御に供される。
かかる視点位置決定装置は、
前記車両に乗車している前記運転者における前記視点位置の検出結果を取得する、検出視点取得部（２５３）と、
前記検出結果に基づいて、前記表示画像の表示制御に供される前記視点位置を補正する、視点決定処理部（２５４）と、
を備え、
前記視点決定処理部は、前記車両に乗車している前記運転者における前記視点位置の前記検出結果に基づく前記視点位置の補正を、補正禁止条件成立時に禁止し、
前記補正禁止条件は、運転開始前であることを含む。
・請求項３１に記載の視点位置決定装置（２０）は、車両（１）の運転者（Ｐ）における視点位置（ＥＬ）を決定するように構成されている。前記視点位置は、前記車両のフロントウィンドシールド（４）越しに視認される前景に表示画像を重畳表示する車両用表示装置（１９２）における、前記表示画像の表示制御に供される。
かかる視点位置決定装置は、
前記車両に乗車している前記運転者における前記視点位置の検出結果を取得する、検出視点取得部（２５３）と、
前記検出結果に基づいて、前記表示画像の表示制御に供される前記視点位置を補正する、視点決定処理部（２５４）と、
を備え、
前記視点決定処理部は、前記車両に乗車している前記運転者における前記視点位置の前記検出結果に基づく前記視点位置の補正を、補正禁止条件成立時に禁止し、
前記補正禁止条件は、前記視点決定処理部により決定された最新の前記視点位置と、前記車両に乗車している前記運転者における前記視点位置の前記検出結果との差分が、閾値以上であることを含む。
・請求項３３に記載の視点位置決定装置（２０）は、車両（１）の運転者（Ｐ）における視点位置（ＥＬ）を決定するように構成されている。前記視点位置は、前記車両のフロントウィンドシールド（４）越しに視認される前景に表示画像を重畳表示する車両用表示装置（１９２）における、前記表示画像の表示制御に供される。
かかる視点位置決定装置は、
前記車両に乗車している前記運転者における前記視点位置の検出結果を取得する、検出視点取得部（２５３）と、
前記検出結果に基づいて、前記表示画像の表示制御に供される前記視点位置を補正する、視点決定処理部（２５４）と、
を備え、
前記視点決定処理部は、前記車両に乗車している前記運転者における前記視点位置の前記検出結果に基づく前記視点位置の補正を、補正禁止条件成立時に禁止し、
前記補正禁止条件は、前記車両の運転状態が特定状態であることを含み、
前記特定状態は、操舵角または加速度が閾値以上であることを含む。
・請求項３５に記載の視点位置決定装置（２０）は、車両（１）の運転者（Ｐ）における視点位置（ＥＬ）を決定するように構成されている。前記視点位置は、前記車両のフロントウィンドシールド（４）越しに視認される前景に表示画像を重畳表示する車両用表示装置（１９２）における、前記表示画像の表示制御に供される。
かかる視点位置決定装置は、
前記車両に乗車している前記運転者における前記視点位置の検出結果を取得する、検出視点取得部（２５３）と、
前記検出結果に基づいて、前記表示画像の表示制御に供される前記視点位置を補正する、視点決定処理部（２５４）と、
を備え、
前記視点決定処理部は、前記車両に乗車している前記運転者における前記視点位置の前記検出結果に基づく前記視点位置の補正を、補正禁止条件成立時に禁止し、
前記補正禁止条件は、前記車両に乗車している前記運転者が、前記車両の走行中に前記前景における所定範囲を視認中ではないことを含む。
・請求項１５に記載の視点位置決定プログラムは、視点位置決定装置（２０）により実行されるプログラムである。前記視点位置決定装置は、車両（１）の運転者（Ｐ）における視点位置（ＥＬ）を決定するように構成されている。前記視点位置は、前記車両のフロントウィンドシールド（４）越しに視認される前景に表示画像を重畳表示する車両用表示装置（１９２）における、前記表示画像の表示制御に供される。
前記視点位置決定装置により実行される処理は、
前記車両に乗車している前記運転者の特定結果に対応する運転者情報を取得する処理と、
前記視点位置と前記運転者情報とを対応付けて記憶する視点データベース（２５１）と、取得した前記運転者情報とに基づいて、前記表示画像の表示制御に供される前記視点位置を決定する処理と、
を含み、
前記視点位置を決定する処理は、前記視点データベースと取得した前記運転者情報とに基づいて前記表示画像の表示制御に供される前記視点位置を決定することができなかった場合、前記車両に乗車している前記運転者における前記視点位置の検出結果を、前記表示画像の表示制御に供される前記視点位置として決定する。
・請求項１７に記載の視点位置決定プログラムは、視点位置決定装置（２０）により実行されるプログラムである。前記視点位置決定装置は、車両（１）の運転者（Ｐ）における視点位置（ＥＬ）を決定するように構成されている。前記視点位置は、前記車両のフロントウィンドシールド（４）越しに視認される前景に表示画像を重畳表示する車両用表示装置（１９２）における、前記表示画像の表示制御に供される。
前記視点位置決定装置により実行される処理は、
前記車両に乗車している前記運転者の特定結果に対応する運転者情報を取得する処理と、
前記視点位置と前記運転者情報とを対応付けて記憶する視点データベース（２５１）と、取得した前記運転者情報とに基づいて、前記表示画像の表示制御に供される前記視点位置を決定する処理と、
を含み、
前記視点位置を決定する処理は、前記視点データベースと取得した前記運転者情報とに基づいて前記表示画像の表示制御に供される前記視点位置を決定することができなかった場合、所定の既定視点位置を、前記表示画像の表示制御に供される前記視点位置として決定する。
・請求項２１に記載の視点位置決定プログラムは、視点位置決定装置（２０）により実行されるプログラムである。前記視点位置決定装置は、車両（１）の運転者（Ｐ）における視点位置（ＥＬ）を決定するように構成されている。前記視点位置は、前記車両のフロントウィンドシールド（４）越しに視認される前景に表示画像を重畳表示する車両用表示装置（１９２）における、前記表示画像の表示制御に供される。
前記視点位置決定装置により実行される処理は、
前記車両に乗車している前記運転者の特定結果に対応する運転者情報を取得する処理と、
前記視点位置と前記運転者情報とを対応付けて記憶する視点データベース（２５１）と、取得した前記運転者情報とに基づいて、前記表示画像の表示制御に供される前記視点位置を決定する処理と、
を含み、
前記視点位置を決定する処理は、
前記車両に乗車している前記運転者における前記視点位置の検出結果に基づいて、前記表示画像の表示制御に供される前記視点位置を補正する一方、
前記車両に乗車している前記運転者における前記視点位置の検出結果に基づく前記視点位置の補正を、補正禁止条件成立時に禁止し、
前記補正禁止条件は、運転開始前であることを含む。
・請求項２３に記載の視点位置決定プログラムは、視点位置決定装置（２０）により実行されるプログラムである。前記視点位置決定装置は、車両（１）の運転者（Ｐ）における視点位置（ＥＬ）を決定するように構成されている。前記視点位置は、前記車両のフロントウィンドシールド（４）越しに視認される前景に表示画像を重畳表示する車両用表示装置（１９２）における、前記表示画像の表示制御に供される。
前記視点位置決定装置により実行される処理は、
前記視点位置決定装置により実行される処理は、
前記車両に乗車している前記運転者の特定結果に対応する運転者情報を取得する処理と、
前記視点位置と前記運転者情報とを対応付けて記憶する視点データベース（２５１）と、取得した前記運転者情報とに基づいて、前記表示画像の表示制御に供される前記視点位置を決定する処理と、
を含み、
前記視点位置を決定する処理は、
前記車両に乗車している前記運転者における前記視点位置の検出結果に基づいて、前記表示画像の表示制御に供される前記視点位置を補正する一方、
前記車両に乗車している前記運転者における前記視点位置の検出結果に基づく前記視点位置の補正を、補正禁止条件成立時に禁止し、
前記補正禁止条件は、前記視点位置を決定する処理により決定された最新の前記視点位置と、前記車両に乗車している前記運転者における前記視点位置の検出結果との差分が、閾値以上であることを含む。
・請求項２５に記載の視点位置決定プログラムは、視点位置決定装置（２０）により実行されるプログラムである。前記視点位置決定装置は、車両（１）の運転者（Ｐ）における視点位置（ＥＬ）を決定するように構成されている。前記視点位置は、前記車両のフロントウィンドシールド（４）越しに視認される前景に表示画像を重畳表示する車両用表示装置（１９２）における、前記表示画像の表示制御に供される。
前記視点位置決定装置により実行される処理は、
前記車両に乗車している前記運転者の特定結果に対応する運転者情報を取得する処理と、
前記視点位置と前記運転者情報とを対応付けて記憶する視点データベース（２５１）と、取得した前記運転者情報とに基づいて、前記表示画像の表示制御に供される前記視点位置を決定する処理と、
を含み、
前記視点位置を決定する処理は、
前記車両に乗車している前記運転者における前記視点位置の検出結果に基づいて、前記表示画像の表示制御に供される前記視点位置を補正する一方、
前記車両に乗車している前記運転者における前記視点位置の検出結果に基づく前記視点位置の補正を、補正禁止条件成立時に禁止し、
前記補正禁止条件は、前記車両の運転状態が特定状態であることを含み、
前記特定状態は、操舵角または加速度が閾値以上であることを含む。
・請求項２７に記載の視点位置決定プログラムは、視点位置決定装置（２０）により実行されるプログラムである。前記視点位置決定装置は、車両（１）の運転者（Ｐ）における視点位置（ＥＬ）を決定するように構成されている。前記視点位置は、前記車両のフロントウィンドシールド（４）越しに視認される前景に表示画像を重畳表示する車両用表示装置（１９２）における、前記表示画像の表示制御に供される。
前記視点位置決定装置により実行される処理は、
前記車両に乗車している前記運転者の特定結果に対応する運転者情報を取得する処理と、
前記視点位置と前記運転者情報とを対応付けて記憶する視点データベース（２５１）と、取得した前記運転者情報とに基づいて、前記表示画像の表示制御に供される前記視点位置を決定する処理と、
を含み、
前記視点位置を決定する処理は、
前記車両に乗車している前記運転者における前記視点位置の検出結果に基づいて、前記表示画像の表示制御に供される前記視点位置を補正する一方、
前記車両に乗車している前記運転者における前記視点位置の検出結果に基づく前記視点位置の補正を、補正禁止条件成立時に禁止し、
前記補正禁止条件は、前記車両に乗車している前記運転者が、前記車両の走行中に前記前景における所定範囲を視認中ではないことを含む。
・請求項３６に記載の視点位置決定プログラムは、視点位置決定装置（２０）により実行されるプログラムである。前記視点位置決定装置は、車両（１）の運転者（Ｐ）における視点位置（ＥＬ）を決定するように構成されている。前記視点位置は、前記車両のフロントウィンドシールド（４）越しに視認される前景に表示画像を重畳表示する車両用表示装置（１９２）における、前記表示画像の表示制御に供される。
前記視点位置決定装置により実行される処理は、
前記車両に乗車している前記運転者における前記視点位置の検出結果を取得する処理と、
前記検出結果に基づいて、前記表示画像の表示制御に供される前記視点位置を補正する処理と、
前記検出結果に基づく前記視点位置の補正を、補正禁止条件成立時に禁止する処理と、
を含み、
前記補正禁止条件は、運転開始前であることを含む。
・請求項３８に記載の視点位置決定プログラムは、視点位置決定装置（２０）により実行されるプログラムである。前記視点位置決定装置は、車両（１）の運転者（Ｐ）における視点位置（ＥＬ）を決定するように構成されている。前記視点位置は、前記車両のフロントウィンドシールド（４）越しに視認される前景に表示画像を重畳表示する車両用表示装置（１９２）における、前記表示画像の表示制御に供される。
前記視点位置決定装置により実行される処理は、
前記車両に乗車している前記運転者における前記視点位置の検出結果を取得する処理と、
前記検出結果に基づいて、前記表示画像の表示制御に供される前記視点位置を補正する処理と、
前記検出結果に基づく前記視点位置の補正を、補正禁止条件成立時に禁止する処理と、
を含み、
前記補正禁止条件は、決定された最新の前記視点位置と、前記車両に乗車している前記運転者における前記視点位置の前記検出結果との差分が、閾値以上であることを含む。
・請求項４０に記載の視点位置決定プログラムは、視点位置決定装置（２０）により実行されるプログラムである。前記視点位置決定装置は、車両（１）の運転者（Ｐ）における視点位置（ＥＬ）を決定するように構成されている。前記視点位置は、前記車両のフロントウィンドシールド（４）越しに視認される前景に表示画像を重畳表示する車両用表示装置（１９２）における、前記表示画像の表示制御に供される。
前記視点位置決定装置により実行される処理は、
前記車両に乗車している前記運転者における前記視点位置の検出結果を取得する処理と、
前記検出結果に基づいて、前記表示画像の表示制御に供される前記視点位置を補正する処理と、
前記検出結果に基づく前記視点位置の補正を、補正禁止条件成立時に禁止する処理と、
を含み、
前記補正禁止条件は、前記車両の運転状態が特定状態であることを含み、
前記特定状態は、操舵角または加速度が閾値以上であることを含む。
・請求項４２に記載の視点位置決定プログラムは、視点位置決定装置（２０）により実行されるプログラムである。前記視点位置決定装置は、車両（１）の運転者（Ｐ）における視点位置（ＥＬ）を決定するように構成されている。前記視点位置は、前記車両のフロントウィンドシールド（４）越しに視認される前景に表示画像を重畳表示する車両用表示装置（１９２）における、前記表示画像の表示制御に供される。
前記視点位置決定装置により実行される処理は、
前記車両に乗車している前記運転者における前記視点位置の検出結果を取得する処理と、
前記検出結果に基づいて、前記表示画像の表示制御に供される前記視点位置を補正する処理と、
前記検出結果に基づく前記視点位置の補正を、補正禁止条件成立時に禁止する処理と、
を含み、
前記補正禁止条件は、前記車両に乗車している前記運転者が、前記車両の走行中に前記前景における所定範囲を視認中ではないことを含む。 - A viewpoint position determination device (20) according to claim 1 is configured to determine a viewpoint position (EL) for a driver (P) of a vehicle (1). The viewpoint position is used for display control of the display image in the vehicle display device (192) that superimposes the display image on the foreground viewed through the front windshield (4) of the vehicle.
Such a viewpoint position determination device includes:
a driver information acquisition unit (252) for acquiring driver information corresponding to the identification result of the driver riding in the vehicle;
Display control of the display image is performed based on a viewpoint database (251) storing the viewpoint position and the driver information in association with each other and the driver information acquired by the driver information acquiring unit. A viewpoint determination processing unit (254) that determines the viewpoint position to be displayed;
with
The viewpoint determination processing unit was unable to determine the viewpoint position used for display control of the display image based on the viewpoint database and the driver information acquired by the driver information acquisition unit. In this case, the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle is determined as the viewpoint position to be used for display control of the display image.
- A viewpoint position determination device (20) according to claim 3 is configured to determine a viewpoint position (EL) for a driver (P) of a vehicle (1). The viewpoint position is used for display control of the display image in the vehicle display device (192) that superimposes the display image on the foreground viewed through the front windshield (4) of the vehicle.
Such a viewpoint position determination device includes:
a driver information acquisition unit (252) for acquiring driver information corresponding to the identification result of the driver riding in the vehicle;
Display control of the display image is performed based on a viewpoint database (251) storing the viewpoint position and the driver information in association with each other and the driver information acquired by the driver information acquiring unit. A viewpoint determination processing unit (254) that determines the viewpoint position to be displayed;
with
The viewpoint determination processing unit was unable to determine the viewpoint position used for display control of the display image based on the viewpoint database and the driver information acquired by the driver information acquisition unit. In this case, a predetermined default viewpoint position is determined as the viewpoint position used for display control of the display image.
- A viewpoint position determination device (20) according to claim 7 is configured to determine the viewpoint position (EL) for a driver (P) of a vehicle (1). The viewpoint position is used for display control of the display image in the vehicle display device (192) that superimposes the display image on the foreground viewed through the front windshield (4) of the vehicle.
Such a viewpoint position determination device includes:
a driver information acquisition unit (252) for acquiring driver information corresponding to the identification result of the driver riding in the vehicle;
Display control of the display image is performed based on a viewpoint database (251) storing the viewpoint position and the driver information in association with each other and the driver information acquired by the driver information acquiring unit. A viewpoint determination processing unit (254) that determines the viewpoint position to be displayed;
with
The viewpoint determination processing unit
correcting the viewpoint position used for display control of the display image based on the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle;
prohibiting correction of the viewpoint position based on the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle when a correction prohibition condition is satisfied;
The correction prohibition condition includes that it is before the start of operation.
- A viewpoint position determination device (20) according to claim 9 is configured to determine a viewpoint position (EL) for a driver (P) of a vehicle (1). The viewpoint position is used for display control of the display image in the vehicle display device (192) that superimposes the display image on the foreground viewed through the front windshield (4) of the vehicle.
Such a viewpoint position determination device includes:
a driver information acquisition unit (252) for acquiring driver information corresponding to the identification result of the driver riding in the vehicle;
Display control of the display image is performed based on a viewpoint database (251) storing the viewpoint position and the driver information in association with each other and the driver information acquired by the driver information acquiring unit. A viewpoint determination processing unit (254) that determines the viewpoint position to be displayed;
with
The viewpoint determination processing unit
correcting the viewpoint position used for display control of the display image based on the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle;
prohibiting correction of the viewpoint position based on the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle when a correction prohibition condition is satisfied;
The correction prohibition condition is that a difference between the latest viewpoint position determined by the viewpoint determination processing unit and the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle is equal to or greater than a threshold. include.
- A viewpoint position determination device (20) according to claim 11 is configured to determine a viewpoint position (EL) for a driver (P) of a vehicle (1). The viewpoint position is used for display control of the display image in the vehicle display device (192) that superimposes the display image on the foreground viewed through the front windshield (4) of the vehicle.
Such a viewpoint position determination device includes:
a driver information acquisition unit (252) for acquiring driver information corresponding to the identification result of the driver riding in the vehicle;
Display control of the display image is performed based on a viewpoint database (251) storing the viewpoint position and the driver information in association with each other and the driver information acquired by the driver information acquiring unit. A viewpoint determination processing unit (254) that determines the viewpoint position to be displayed;
with
The viewpoint determination processing unit
correcting the viewpoint position used for display control of the display image based on the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle;
prohibiting correction of the viewpoint position based on the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle when a correction prohibition condition is satisfied;
The correction prohibition condition includes that the driving state of the vehicle is a specific state,
The specific state includes that the steering angle or acceleration is greater than or equal to a threshold.
- A viewpoint position determination device (20) according to claim 13 is configured to determine a viewpoint position (EL) for a driver (P) of a vehicle (1). The viewpoint position is used for display control of the display image in the vehicle display device (192) that superimposes the display image on the foreground viewed through the front windshield (4) of the vehicle.
The viewpoint position determination device includes a driver information acquisition unit (252) that acquires driver information corresponding to the identification result of the driver riding in the vehicle;
Display control of the display image is performed based on a viewpoint database (251) storing the viewpoint position and the driver information in association with each other and the driver information acquired by the driver information acquiring unit. A viewpoint determination processing unit (254) that determines the viewpoint position to be displayed;
with
The viewpoint determination processing unit
correcting the viewpoint position used for display control of the display image based on the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle;
prohibiting correction of the viewpoint position based on the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle when a correction prohibition condition is satisfied;
The correction prohibition condition includes that the driver riding in the vehicle is not visually recognizing a predetermined range in the foreground while the vehicle is running.
- A viewpoint position determination device (20) according to claim 29 is adapted to determine a viewpoint position (EL) for a driver (P) of a vehicle (1). The viewpoint position is used for display control of the display image in the vehicle display device (192) that superimposes the display image on the foreground viewed through the front windshield (4) of the vehicle.
Such a viewpoint position determination device includes:
a detected viewpoint acquisition unit (253) that acquires a detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle;
a viewpoint determination processing unit (254) that corrects the viewpoint position used for display control of the display image based on the detection result;
with
The viewpoint determination processing unit prohibits correction of the viewpoint position based on the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle when a correction prohibition condition is satisfied ;
The correction prohibition condition includes that it is before the start of operation.
- A viewpoint position determining device (20) according to claim 31 is configured to determine the viewpoint position (EL) for a driver (P) of a vehicle (1). The viewpoint position is used for display control of the display image in the vehicle display device (192) that superimposes the display image on the foreground viewed through the front windshield (4) of the vehicle.
Such a viewpoint position determination device includes:
a detected viewpoint acquisition unit (253) that acquires a detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle;
a viewpoint determination processing unit (254) that corrects the viewpoint position used for display control of the display image based on the detection result;
with
The viewpoint determination processing unit prohibits correction of the viewpoint position based on the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle when a correction prohibition condition is satisfied;
The correction prohibition condition is that a difference between the latest viewpoint position determined by the viewpoint determination processing unit and the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle is equal to or greater than a threshold. including.
- A viewpoint position determining device (20) according to claim 33 is adapted to determine a viewpoint position (EL) for a driver (P) of a vehicle (1). The viewpoint position is used for display control of the display image in the vehicle display device (192) that superimposes the display image on the foreground viewed through the front windshield (4) of the vehicle.
Such a viewpoint position determination device includes:
a detected viewpoint acquisition unit (253) that acquires a detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle;
a viewpoint determination processing unit (254) that corrects the viewpoint position used for display control of the display image based on the detection result;
with
The viewpoint determination processing unit prohibits correction of the viewpoint position based on the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle when a correction prohibition condition is satisfied;
The correction prohibition condition includes that the driving state of the vehicle is a specific state,
The specific state includes that the steering angle or acceleration is greater than or equal to a threshold.
- A viewpoint position determining device (20) according to claim 35 is adapted to determine a viewpoint position (EL) for a driver (P) of a vehicle (1). The viewpoint position is used for display control of the display image in the vehicle display device (192) that superimposes the display image on the foreground viewed through the front windshield (4) of the vehicle.
Such a viewpoint position determination device includes:
a detected viewpoint acquisition unit (253) that acquires a detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle;
a viewpoint determination processing unit (254) that corrects the viewpoint position used for display control of the display image based on the detection result;
with
The viewpoint determination processing unit prohibits correction of the viewpoint position based on the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle when a correction prohibition condition is satisfied;
The correction prohibition condition includes that the driver riding in the vehicle is not visually recognizing a predetermined range in the foreground while the vehicle is running.
A viewpoint position determination program according to claim 15 is a program executed by a viewpoint position determination device (20). Said viewpoint position determination device is adapted to determine a viewpoint position (EL) for a driver (P) of a vehicle (1). The viewpoint position is used for display control of the display image in the vehicle display device (192) that superimposes the display image on the foreground viewed through the front windshield (4) of the vehicle.
The processing executed by the viewpoint position determination device includes:
A process of acquiring driver information corresponding to the identification result of the driver riding in the vehicle;
A process of determining the viewpoint position to be used for display control of the display image based on a viewpoint database (251) storing the viewpoint position and the driver information in association with each other and the obtained driver information. When,
including
The process of determining the viewpoint position includes, if the viewpoint position to be used for display control of the display image cannot be determined based on the viewpoint database and the acquired driver information, the user gets into the vehicle. A detection result of the viewpoint position of the driver who is driving is determined as the viewpoint position to be used for display control of the display image.
A viewpoint position determination program according to claim 17 is a program executed by a viewpoint position determination device (20). Said viewpoint position determination device is adapted to determine a viewpoint position (EL) for a driver (P) of a vehicle (1). The viewpoint position is used for display control of the display image in the vehicle display device (192) that superimposes the display image on the foreground viewed through the front windshield (4) of the vehicle.
The processing executed by the viewpoint position determination device includes:
A process of acquiring driver information corresponding to the identification result of the driver riding in the vehicle;
A process of determining the viewpoint position to be used for display control of the display image based on a viewpoint database (251) storing the viewpoint position and the driver information in association with each other and the obtained driver information. When,
including
The processing for determining the viewpoint position includes, if the viewpoint position used for display control of the display image cannot be determined based on the viewpoint database and the acquired driver information, a predetermined default viewpoint is determined. position is determined as the viewpoint position used for display control of the display image.
A viewpoint position determination program according to claim 21 is a program executed by a viewpoint position determination device (20). Said viewpoint position determination device is adapted to determine a viewpoint position (EL) for a driver (P) of a vehicle (1). The viewpoint position is used for display control of the display image in the vehicle display device (192) that superimposes the display image on the foreground viewed through the front windshield (4) of the vehicle.
The processing executed by the viewpoint position determination device includes:
A process of acquiring driver information corresponding to the identification result of the driver riding in the vehicle;
A process of determining the viewpoint position to be used for display control of the display image based on a viewpoint database (251) storing the viewpoint position and the driver information in association with each other and the obtained driver information. When,
including
The process of determining the viewpoint position includes:
correcting the viewpoint position used for display control of the display image based on the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle;
prohibiting correction of the viewpoint position based on the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle when a correction prohibition condition is satisfied;
The correction prohibition condition includes that it is before the start of operation.
A viewpoint position determination program according to claim 23 is a program executed by a viewpoint position determination device (20). Said viewpoint position determination device is adapted to determine a viewpoint position (EL) for a driver (P) of a vehicle (1). The viewpoint position is used for display control of the display image in the vehicle display device (192) that superimposes the display image on the foreground viewed through the front windshield (4) of the vehicle.
The processing executed by the viewpoint position determination device includes:
The processing executed by the viewpoint position determination device includes:
A process of acquiring driver information corresponding to the identification result of the driver riding in the vehicle;
A process of determining the viewpoint position to be used for display control of the display image based on a viewpoint database (251) storing the viewpoint position and the driver information in association with each other and the obtained driver information. When,
including
The process of determining the viewpoint position includes:
correcting the viewpoint position used for display control of the display image based on the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle;
prohibiting correction of the viewpoint position based on the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle when a correction prohibition condition is satisfied;
The correction prohibition condition is that a difference between the latest viewpoint position determined by the process of determining the viewpoint position and the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle is equal to or greater than a threshold. Including.
A viewpoint position determination program according to claim 25 is a program executed by a viewpoint position determination device (20). Said viewpoint position determination device is adapted to determine a viewpoint position (EL) for a driver (P) of a vehicle (1). The viewpoint position is used for display control of the display image in the vehicle display device (192) that superimposes the display image on the foreground viewed through the front windshield (4) of the vehicle.
The processing executed by the viewpoint position determination device includes:
A process of acquiring driver information corresponding to the identification result of the driver riding in the vehicle;
A process of determining the viewpoint position to be used for display control of the display image based on a viewpoint database (251) storing the viewpoint position and the driver information in association with each other and the obtained driver information. When,
including
The process of determining the viewpoint position includes:
correcting the viewpoint position used for display control of the display image based on the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle;
prohibiting correction of the viewpoint position based on the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle when a correction prohibition condition is satisfied;
The correction prohibition condition includes that the driving state of the vehicle is a specific state,
The specific state includes that the steering angle or acceleration is greater than or equal to a threshold.
A viewpoint position determination program according to claim 27 is a program executed by a viewpoint position determination device (20). Said viewpoint position determination device is adapted to determine a viewpoint position (EL) for a driver (P) of a vehicle (1). The viewpoint position is used for display control of the display image in the vehicle display device (192) that superimposes the display image on the foreground viewed through the front windshield (4) of the vehicle.
The processing executed by the viewpoint position determination device includes:
A process of acquiring driver information corresponding to the identification result of the driver riding in the vehicle;
A process of determining the viewpoint position to be used for display control of the display image based on a viewpoint database (251) storing the viewpoint position and the driver information in association with each other and the obtained driver information. When,
including
The process of determining the viewpoint position includes:
correcting the viewpoint position used for display control of the display image based on the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle;
prohibiting correction of the viewpoint position based on the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle when a correction prohibition condition is satisfied;
The correction prohibition condition includes that the driver riding in the vehicle is not visually recognizing a predetermined range in the foreground while the vehicle is running.
A viewpoint position determination program according to claim 36 is a program executed by a viewpoint position determination device (20). Said viewpoint position determination device is adapted to determine a viewpoint position (EL) for a driver (P) of a vehicle (1). The viewpoint position is used for display control of the display image in the vehicle display device (192) that superimposes the display image on the foreground viewed through the front windshield (4) of the vehicle.
The processing executed by the viewpoint position determination device includes:
a process of acquiring a detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle;
a process of correcting the viewpoint position used for display control of the display image based on the detection result;
a process of prohibiting correction of the viewpoint position based on the detection result when a correction prohibition condition is satisfied;
including
The correction prohibition condition includes that it is before the start of operation.
A viewpoint position determination program according to claim 38 is a program executed by a viewpoint position determination device (20). Said viewpoint position determination device is adapted to determine a viewpoint position (EL) for a driver (P) of a vehicle (1). The viewpoint position is used for display control of the display image in the vehicle display device (192) that superimposes the display image on the foreground viewed through the front windshield (4) of the vehicle.
The processing executed by the viewpoint position determination device includes:
a process of acquiring a detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle;
a process of correcting the viewpoint position used for display control of the display image based on the detection result;
a process of prohibiting correction of the viewpoint position based on the detection result when a correction prohibition condition is satisfied;
including
The correction prohibition condition includes that a difference between the determined latest viewpoint position and the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle is equal to or greater than a threshold.
A viewpoint position determination program according to claim 40 is a program executed by a viewpoint position determination device (20). Said viewpoint position determination device is adapted to determine a viewpoint position (EL) for a driver (P) of a vehicle (1). The viewpoint position is used for display control of the display image in the vehicle display device (192) that superimposes the display image on the foreground viewed through the front windshield (4) of the vehicle.
The processing executed by the viewpoint position determination device includes:
a process of acquiring a detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle;
a process of correcting the viewpoint position used for display control of the display image based on the detection result;
a process of prohibiting correction of the viewpoint position based on the detection result when a correction prohibition condition is satisfied;
including
The correction prohibition condition includes that the driving state of the vehicle is a specific state,
The specific state includes that the steering angle or acceleration is greater than or equal to a threshold.
A viewpoint position determination program according to claim 42 is a program executed by a viewpoint position determination device (20). Said viewpoint position determination device is adapted to determine a viewpoint position (EL) for a driver (P) of a vehicle (1). The viewpoint position is used for display control of the display image in the vehicle display device (192) that superimposes the display image on the foreground viewed through the front windshield (4) of the vehicle.
The processing executed by the viewpoint position determination device includes:
a process of acquiring a detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle;
a process of correcting the viewpoint position used for display control of the display image based on the detection result;
a process of prohibiting correction of the viewpoint position based on the detection result when a correction prohibition condition is satisfied;
including
The correction prohibition condition includes that the driver riding in the vehicle is not visually recognizing the predetermined range in the foreground while the vehicle is running.

なお、出願書類中の各欄において、各要素に括弧付きの参照符号が付されている場合がある。この場合、参照符号は、同要素と後述する実施形態に記載の具体的構成との対応関係の単なる一例を示すものである。よって、本発明は、参照符号の記載によって、何ら限定されるものではない。 In addition, in each column of the application documents, each element may be given a reference sign with parentheses. In this case, the reference numerals indicate only one example of the corresponding relationship between the same element and the specific configuration described in the embodiment described later. Therefore, the present invention is not limited in any way by the description of the reference numerals.

実施形態に係る車載システムを搭載した車両の概略構成図である。1 is a schematic configuration diagram of a vehicle equipped with an in-vehicle system according to an embodiment; FIG. 図１に示された運転者における視点からフロントウィンドシールド越しの車両前方の路面とダッシュボードの一部とを見た様子を示す概略図である。FIG. 2 is a schematic diagram showing a road surface in front of the vehicle and part of the dashboard through the front windshield from the viewpoint of the driver shown in FIG. 1; 図１に示された車載システムの概略構成を示すブロック図である。2 is a block diagram showing a schematic configuration of an in-vehicle system shown in FIG. 1; FIG. 図３に示された表示制御装置の概略的な機能構成を示すブロック図である。4 is a block diagram showing a schematic functional configuration of the display control device shown in FIG. 3; FIG. 図４に示された表示制御装置の一動作例を示すフローチャートである。5 is a flow chart showing an operation example of the display control device shown in FIG. 4; 図４に示された表示制御装置の一動作例を示すフローチャートである。5 is a flow chart showing an operation example of the display control device shown in FIG. 4; 図４に示された表示制御装置の一動作例を示すフローチャートである。5 is a flow chart showing an operation example of the display control device shown in FIG. 4; 図４に示された表示制御装置の一動作例を示すフローチャートである。5 is a flow chart showing an operation example of the display control device shown in FIG. 4;

（実施形態）
以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、一つの実施形態に対して適用可能な各種の変形例については、当該実施形態に関する一連の説明の途中に挿入されると、当該実施形態の理解が妨げられるおそれがある。このため、変形例については、当該実施形態に関する一連の説明の途中ではなく、その後にまとめて説明する。 (embodiment)
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on the drawings. It should be noted that if various modifications applicable to one embodiment are inserted in the middle of a series of explanations related to the embodiment, there is a risk that the understanding of the embodiment will be hindered. Therefore, the modified examples will be collectively described after the series of descriptions regarding the embodiment, not in the middle of the description.

（車両）
図１を参照すると、車両１は、いわゆる四輪自動車であって、鉛直上方から車両１を見た平面視にて略矩形状の車体２を備えている。以下の説明の便宜上、車両１における「前」「後」「左」「右」「上」および「下」を、図１中にて矢印で示された通りに定義する。これらの方向概念は、前進走行中の車両１における運転席に搭乗する乗員である運転者Ｐを基準としたものである。前後方向は、車両全長方向と同義である。また、左右方向は、車幅方向と同義である。また、上下方向は、車高方向と同義である。車両全長方向は、車幅方向と直交し且つ車高方向と直交する方向である。車高方向は、車両１の車高を規定する方向であって、車両１を走行可能な状態で水平面に安定的に載置した場合の重力作用方向と平行な方向である。 (vehicle)
Referring to FIG. 1, a vehicle 1 is a so-called four-wheeled vehicle, and includes a substantially rectangular vehicle body 2 in plan view when the vehicle 1 is viewed from vertically above. For convenience of the following description, "front", "rear", "left", "right", "upper" and "lower" in the vehicle 1 are defined as indicated by arrows in FIG. These directional concepts are based on the driver P who is an occupant in the driver's seat of the vehicle 1 traveling forward. The longitudinal direction is synonymous with the longitudinal direction of the vehicle. Moreover, the left-right direction is synonymous with the vehicle width direction. Moreover, the vertical direction is synonymous with the vehicle height direction. The vehicle length direction is a direction orthogonal to the vehicle width direction and orthogonal to the vehicle height direction. The vehicle height direction is a direction that defines the vehicle height of the vehicle 1, and is a direction parallel to the direction of gravity when the vehicle 1 is stably placed on a horizontal surface in a drivable state.

車体２における、乗員が搭乗する内部空間である車室３は、前方をフロントウィンドシールド４によって覆われている。フロントウィンドシールド４は、透光性のガラスあるいは合成樹脂により板状に形成されている。フロントウィンドシールド４は、車幅方向と平行な視線で見た側方視にて、下端部よりも上端部の方が後方に位置するように傾斜配置されている。 A vehicle interior 3 in the vehicle body 2, which is an internal space in which an occupant rides, is covered with a front windshield 4 in front. The front windshield 4 is formed in a plate shape from translucent glass or synthetic resin. The front windshield 4 is slanted so that the upper end is located rearward than the lower end when viewed from the side in a line of sight parallel to the vehicle width direction.

図２は、前進走行中の車両１の運転者Ｐにおける視点ＥＰから、当該車両１の進行先の路面ＳＲをフロントウィンドシールド４越しに見た様子を示す。図２中、ＤＬは道路区画線、ＬＳは自車線、ＬＸは他車線を示す。自車線ＬＳは、車両１が現在走行中の車線である。他車線ＬＸは、自車線ＬＳとは異なる車線であり、典型的には幅員方向について自車線ＬＳに隣接する車線である。 FIG. 2 shows a road surface SR ahead of the vehicle 1 seen through the front windshield 4 from the viewpoint EP of the driver P of the vehicle 1 traveling forward. In FIG. 2, DL indicates road division lines, LS indicates own lane, and LX indicates other lane. The own lane LS is the lane in which the vehicle 1 is currently traveling. The other lane LX is a lane different from the own lane LS, and is typically a lane adjacent to the own lane LS in the width direction.

図１および図２に示されているように、車室３内における、フロントウィンドシールド４の下方には、ダッシュボード５が配置されている。ダッシュボード５から運転者Ｐに向かって、ステアリングコラム６が延設されている。ステアリングコラム６には、ステアリングホイール７が取り付けられている。 As shown in FIGS. 1 and 2, a dashboard 5 is arranged below the front windshield 4 in the passenger compartment 3 . A steering column 6 extends from the dashboard 5 toward the driver P. A steering wheel 7 is attached to the steering column 6 .

（車載システム）
車両１には、車載システム１０が搭載されている。車載システム１０は、車載通信回線１０Ａおよびこの車載通信回線１０Ａを介して相互に接続された各ノードを含む車載ネットワークであって、車両１の運転時の各種制御およびこれに伴う各種表示動作等を実行可能に構成されている。車載システム１０は、ＣＡＮ（国際登録商標：国際登録番号１０４８２６２Ａ）等の所定の通信規格に準拠するように構成されている。ＣＡＮ（国際登録商標）はController Area Networkの略である。 (in-vehicle system)
The vehicle 1 is equipped with an in-vehicle system 10 . The in-vehicle system 10 is an in-vehicle network including an in-vehicle communication line 10A and each node interconnected via the in-vehicle communication line 10A. configured to run. The in-vehicle system 10 is configured to conform to a predetermined communication standard such as CAN (International Registered Trademark: International Registration No. 1048262A). CAN (International Registered Trademark) is an abbreviation for Controller Area Network.

以下、図１～図３を参照しつつ、車載システム１０の構成の詳細について説明する。なお、車載システム１０を搭載する車両１を「自車両」と称することがある。車載システム１０は、車両状態センサ１１と、外界状態センサ１２と、周辺監視センサ１３と、ロケータ１４と、ＤＣＭ１５と、セキュリティＥＣＵ１６と、運転支援ＥＣＵ１７とを備えている。ＤＣＭはData Communication Moduleの略である。ＥＣＵはElectronic Control Unitの略である。車両状態センサ１１、外界状態センサ１２、周辺監視センサ１３、ロケータ１４、およびＤＣＭ１５は、車載通信回線１０Ａと接続されている。セキュリティＥＣＵ１６および運転支援ＥＣＵ１７は、車載通信回線１０Ａに接続されたノードとして設けられている。 Details of the configuration of the in-vehicle system 10 will be described below with reference to FIGS. 1 to 3. FIG. Note that the vehicle 1 equipped with the in-vehicle system 10 may be referred to as "own vehicle". The in-vehicle system 10 includes a vehicle state sensor 11 , an external state sensor 12 , a surroundings monitoring sensor 13 , a locator 14 , a DCM 15 , a security ECU 16 and a driving support ECU 17 . DCM stands for Data Communication Module. ECU is an abbreviation for Electronic Control Unit. Vehicle state sensor 11, external state sensor 12, surroundings monitoring sensor 13, locator 14, and DCM 15 are connected to in-vehicle communication line 10A. The security ECU 16 and the driving support ECU 17 are provided as nodes connected to the in-vehicle communication line 10A.

また、車載システム１０は、ＤＳＭ１８と、表示装置１９と、表示制御装置２０とを備えている。ＤＳＭはDriver Status Monitorの略である。本実施形態においては、ＤＳＭ１８および表示装置１９は、表示制御装置２０と、車載通信回線１０Ａとは異なるサブ通信回線を介して情報通信可能に接続されている。表示制御装置２０は、車載通信回線１０Ａに接続されたノードとして設けられている。 The in-vehicle system 10 also includes a DSM 18 , a display device 19 , and a display control device 20 . DSM is an abbreviation for Driver Status Monitor. In this embodiment, the DSM 18 and the display device 19 are connected to the display control device 20 via a sub-communication line different from the in-vehicle communication line 10A so as to be able to communicate information. The display control device 20 is provided as a node connected to the in-vehicle communication line 10A.

車両状態センサ１１は、自車両の運転状態に関連する諸量に対応する出力を発生するように設けられている。「運転状態に関連する諸量」は、例えば、アクセル操作量、ブレーキ操作量、シフトポジション、操舵角、等の、運転者Ｐによる運転操作状態に関連する諸量を含む。また、「運転状態に関連する諸量」は、例えば、車速、角速度、前後方向加速度、左右方向加速度、等の、自車両の挙動に関連する物理量を含む。さらに、車両状態センサ１１は、乗員の乗車状態に対応する出力を発生するように設けられている。すなわち、車両状態センサ１１は、車両制御に必要な周知のセンサ類における、外界状態センサ１２以外のものを、図示および説明の簡略化のために総称したものである。かかるセンサ類は、例えば、アクセル開度センサ、操舵角センサ、車輪速センサ、角速度センサ、加速度センサ、シフトポジションセンサ、着座センサ、ドア開閉センサ、等である。車両状態センサ１１は、車載通信回線１０Ａを介して、ロケータ１４等の各部に検出出力を提供可能に設けられている。 The vehicle state sensor 11 is provided to generate outputs corresponding to various quantities related to the driving state of the own vehicle. The "various quantities related to the driving state" include various quantities related to the driving operation state by the driver P, such as the amount of accelerator operation, the amount of brake operation, the shift position, the steering angle, and the like. Also, the "various quantities related to driving conditions" include physical quantities related to the behavior of the host vehicle, such as vehicle speed, angular velocity, longitudinal acceleration, lateral acceleration, and the like. Further, the vehicle state sensor 11 is provided to generate an output corresponding to the riding state of the passenger. That is, the vehicle state sensor 11 is a general term for the well-known sensors necessary for vehicle control other than the external environment state sensor 12 for simplification of illustration and explanation. Such sensors include, for example, an accelerator opening sensor, a steering angle sensor, a wheel speed sensor, an angular velocity sensor, an acceleration sensor, a shift position sensor, a seating sensor, a door opening/closing sensor, and the like. The vehicle state sensor 11 is provided so as to be able to provide a detection output to each part such as the locator 14 via the in-vehicle communication line 10A.

外界状態センサ１２は、自車両の周囲の自然環境に関連する諸量に対応する出力を発生するように設けられている。「自然環境に関連する諸量」は、例えば、外気温、降雨量、照度、等の物理量を含む。すなわち、外界状態センサ１２は、外気温センサ、雨滴センサ、照度センサ、等の周知のセンサ類を、図示および説明の簡略化のために総称したものである。外界状態センサ１２は、車載通信回線１０Ａを介して、運転支援ＥＣＵ１７等の各部に検出出力を提供可能に設けられている。 The external environment sensor 12 is provided to generate outputs corresponding to various quantities related to the natural environment around the vehicle. "Various quantities related to the natural environment" include, for example, physical quantities such as outside air temperature, amount of rainfall, and illuminance. That is, the external environment state sensor 12 is a general term for well-known sensors such as an external temperature sensor, a raindrop sensor, an illuminance sensor, etc. for the sake of illustration and explanation simplification. The external environment sensor 12 is provided so as to be able to provide a detection output to each unit such as the driving support ECU 17 via the in-vehicle communication line 10A.

周辺監視センサ１３は、自車両の周囲の交通環境事象のうち、主として外界状態センサ１２により検知可能なもの以外を検知するように設けられている。具体的には、周辺監視センサ１３は、自車両の周囲の所定の検出範囲における、移動物体および静止物体を検出可能に構成されている。「移動物体」は、歩行者、サイクリスト、動物、および走行中の他車両を含む。「静止物体」は、路上落下物、ガードレール、縁石、駐停車車両、道路標識、道路標示に加えて、道路脇の構造物（例えば建造物等）を含む。本実施形態においては、周辺監視センサ１３は、移動物体および静止物体を検出するための構成として、フロントカメラ１３１とレーダセンサ１３２とを有している。 The surroundings monitoring sensor 13 is provided so as to detect events other than those detectable mainly by the external environment state sensor 12 among the traffic environment events around the own vehicle. Specifically, the perimeter monitoring sensor 13 is configured to detect moving and stationary objects within a predetermined detection range around the vehicle. "Moving objects" include pedestrians, cyclists, animals, and other vehicles in motion. "Stationary objects" include objects falling on the road, guardrails, curbs, parked vehicles, road signs, road markings, as well as roadside structures (eg, buildings, etc.). In this embodiment, the surroundings monitoring sensor 13 has a front camera 131 and a radar sensor 132 as components for detecting moving and stationary objects.

フロントカメラ１３１は、自車両の前方および前側方範囲の画像を撮影するように設けられている。本実施形態においては、フロントカメラ１３１は、デジタルカメラ装置であって、ＣＣＤあるいはＣＭＯＳ等のイメージセンサを備えている。ＣＣＤはCharge Coupled Deviceの略である。ＣＭＯＳはComplementary MOSの略である。 The front camera 131 is provided so as to capture images of the front and front lateral ranges of the vehicle. In this embodiment, the front camera 131 is a digital camera device and has an image sensor such as a CCD or CMOS. CCD is an abbreviation for Charge Coupled Device. CMOS is an abbreviation for Complementary MOS.

レーダセンサ１３２は、レーダ波を送受信するミリ波レーダセンサ、サブミリ波レーダセンサ、またはレーザレーダセンサであって、車体２の前面部に装着されている。レーダセンサ１３２は、反射点の位置および相対速度に対応する信号を出力するように構成されている。「反射点」は、自車両の周囲の物体の表面上における、レーダ波を反射したと推定される点である。「相対速度」は、反射点すなわちレーダ波を反射した物体の、自車両に対する相対速度である。 The radar sensor 132 is a millimeter wave radar sensor, a submillimeter wave radar sensor, or a laser radar sensor that transmits and receives radar waves, and is attached to the front portion of the vehicle body 2 . Radar sensor 132 is configured to output a signal corresponding to the position and relative velocity of the reflection point. A "reflection point" is a point on the surface of an object around the host vehicle that is presumed to have reflected a radar wave. "Relative velocity" is the relative velocity of the reflection point, that is, the object that reflected the radar wave, relative to the host vehicle.

ロケータ１４は、いわゆる複合測位により、自車両の高精度な位置情報等を決定するように構成されている。具体的には、ロケータ１４は、ＧＮＳＳ受信器１４１と、慣性取得部１４２と、高精度地図データベース１４３と、ロケータＥＣＵ１４４とを有している。ＧＮＳＳはGlobal Navigation Satellite Systemの略である。「高精度な位置情報」とは、例えば、高度運転支援あるいは自動運転に利用可能な程度、具体的には位置情報誤差が１０ｃｍ未満となるような程度の精度を有する位置情報である。 The locator 14 is configured to determine highly accurate positional information and the like of the own vehicle by so-called composite positioning. Specifically, the locator 14 has a GNSS receiver 141 , an inertia acquisition unit 142 , a high precision map database 143 and a locator ECU 144 . GNSS stands for Global Navigation Satellite System. “Highly accurate location information” is, for example, location information with accuracy that can be used for advanced driving assistance or automatic driving, specifically, location information error of less than 10 cm.

ＧＮＳＳ受信器１４１は、複数の測位衛星すなわち人工衛星から送信された測位信号を受信するように設けられている。本実施形態においては、ＧＮＳＳ受信器１４１は、ＧＰＳ、ＱＺＳＳ、ＧＬＯＮＡＳＳ、Ｇａｌｉｌｅｏ、ＩＲＮＳＳ、北斗衛星導航系統、等の衛星測位システムのうちの少なくとも１つにおける測位衛星からの測位信号を受信可能に構成されている。ＧＰＳはGlobal Positioning Systemの略である。ＱＺＳＳはQuasi-Zenith Satellite Systemの略である。ＧＬＯＮＡＳＳはGlobal Navigation Satellite Systemの略である。ＩＲＮＳＳはIndian Regional Navigation Satellite Systemの略である。 The GNSS receiver 141 is arranged to receive positioning signals transmitted from a plurality of positioning satellites or satellites. In this embodiment, the GNSS receiver 141 is configured to be capable of receiving positioning signals from positioning satellites in at least one of satellite positioning systems such as GPS, QZSS, GLONASS, Galileo, IRNSS, Beidou satellite navigation system, etc. It is GPS is an abbreviation for Global Positioning System. QZSS stands for Quasi-Zenith Satellite System. GLONASS is an abbreviation for Global Navigation Satellite System. IRNSS stands for Indian Regional Navigation Satellite System.

慣性取得部１４２は、自車両に作用する加速度および角速度を取得するように構成されている。本実施形態においては、慣性取得部１４２は、ロケータ１４における箱状の筐体内に内蔵された３軸ジャイロセンサおよび３軸加速度センサとして設けられている。 The inertia acquisition unit 142 is configured to acquire acceleration and angular velocity acting on the host vehicle. In this embodiment, the inertia acquisition unit 142 is provided as a 3-axis gyro sensor and a 3-axis acceleration sensor built into the box-shaped housing of the locator 14 .

高精度地図データベース１４３は、高精度地図情報を書き換え可能に記憶するとともに電源遮断中にも記憶内容を保持するように、不揮発性リライタブルメモリを主体に構成されている。不揮発性リライタブルメモリは、例えば、ハードディスク、ＥＥＰＲＯＭ、フラッシュＲＯＭ、等である。ＥＥＰＲＯＭはElectronically Erasable and Programmable ＲＯＭの略である。ＲＯＭはRead Only Memoryの略である。高精度地図情報は、高精度地図データとも称され得る。高精度地図情報には、数メートル程度の位置情報誤差に対応する従来のカーナビゲーションシステムにて用いられていた地図情報よりも、高精度な地図情報が含まれている。具体的には、高精度地図データベース１４３には、ＡＤＡＳＩＳ規格等の所定の規格に準拠して、三次元道路形状情報、レーン数情報、規制情報、等の、高度運転支援あるいは自動運転に利用可能な情報が格納されている。ＡＤＡＳＩＳはAdvanced Driver Assistance Systems Interface Specificationの略である。 The high-precision map database 143 rewritably stores high-precision map information and is mainly composed of a non-volatile rewritable memory so as to retain the stored contents even when the power is turned off. Non-volatile rewritable memories are, for example, hard disks, EEPROMs, flash ROMs, and the like. EEPROM is an abbreviation for Electronically Erasable and Programmable ROM. ROM is an abbreviation for Read Only Memory. High-precision map information may also be referred to as high-precision map data. The high-precision map information includes map information that is more precise than the map information used in conventional car navigation systems that deal with positional information errors of several meters. Specifically, in the high-precision map database 143, three-dimensional road shape information, lane number information, regulation information, etc. that can be used for advanced driving support or automatic driving are stored in accordance with predetermined standards such as the ADASIS standard. information is stored. ADASIS stands for Advanced Driver Assistance Systems Interface Specification.

ロケータＥＣＵ１４４は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、入出力インタフェース、等を備えた、いわゆる車載マイクロコンピュータとして構成されている。ＣＰＵはCentral Processing Unitの略である。ＲＡＭはRandom Access Memoryの略である。ロケータＥＣＵ１４４は、ＧＮＳＳ受信器１４１にて受信した測位信号、慣性取得部１４２にて取得した加速度および角速度、車両状態センサ１１から取得した車速、等に基づいて、自車両の位置および方角等を逐次決定するように構成されている。そして、ロケータ１４は、ロケータＥＣＵ１４４による位置および方角等の決定結果を、車載通信回線１０Ａを介して、運転支援ＥＣＵ１７および表示制御装置２０等の各部に提供可能に設けられている。 The locator ECU 144 is configured as a so-called in-vehicle microcomputer including a CPU, ROM, RAM, input/output interface, etc. (not shown). CPU is an abbreviation for Central Processing Unit. RAM is an abbreviation for Random Access Memory. The locator ECU 144 sequentially obtains the position and direction of the vehicle based on the positioning signal received by the GNSS receiver 141, the acceleration and angular velocity obtained by the inertia obtaining unit 142, the vehicle speed obtained from the vehicle state sensor 11, and the like. configured to determine The locator 14 is provided so as to be able to provide the result of determination of the position, direction, etc. by the locator ECU 144 to each unit such as the driving support ECU 17 and the display control device 20 via the in-vehicle communication line 10A.

ＤＣＭ１５は、車載通信モジュールであって、ＬＴＥあるいは５Ｇ等の通信規格に準拠した無線通信により、自車両の周囲の基地局との間で情報通信可能に設けられている。ＬＴＥはLong Term Evolutionの略である。５Ｇは5th Generationの略である。具体的には、例えば、ＤＣＭ１５は、クラウド上のプローブサーバから最新の高精度地図情報を取得するように構成されている。また、ＤＣＭ１５は、取得した最新の高精度地図情報を、ロケータＥＣＵ１４４と連携することで、高精度地図データベース１４３に格納するようになっている。 The DCM 15 is an in-vehicle communication module, and is provided so as to be able to communicate information with base stations around the own vehicle by wireless communication conforming to communication standards such as LTE or 5G. LTE stands for Long Term Evolution. 5G stands for 5th Generation. Specifically, for example, the DCM 15 is configured to acquire the latest high-precision map information from a probe server on the cloud. Also, the DCM 15 stores the acquired latest high-precision map information in the high-precision map database 143 in cooperation with the locator ECU 144 .

セキュリティＥＣＵ１６は、運転者情報の検出結果を、車載通信回線１０Ａを介して表示制御装置２０等の各部に提供可能に設けられている。運転者情報は、自車両に乗車している運転者Ｐの特定結果に対応する情報である。具体的には、セキュリティＥＣＵ１６は、運転者Ｐが所有するスマートキーを認証するとともに、認証結果に対応する運転者情報を表示制御装置２０等に出力するようになっている。 The security ECU 16 is provided so as to be able to provide detection results of the driver information to each unit such as the display control device 20 via the in-vehicle communication line 10A. The driver information is information corresponding to the identification result of the driver P who is riding in the own vehicle. Specifically, the security ECU 16 authenticates the smart key owned by the driver P and outputs driver information corresponding to the authentication result to the display control device 20 or the like.

運転支援ＥＣＵ１７は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、入出力インタフェース、等を備えた、いわゆる車載マイクロコンピュータとして構成されている。運転支援ＥＣＵ１７は、車両状態センサ１１、外界状態センサ１２、周辺監視センサ１３、およびロケータ１４から取得した信号および情報に基づいて、所定の運転支援動作を実行するように構成されている。「所定の運転支援動作」は、例えば、米国自動車技術会の規定する自動運転レベルにおける、レベル２以下の「部分的な自動走行制御動作」あるいは「高度運転支援動作」である。具体的には、運転支援ＥＣＵ１７は、例えば、先行車両との車間距離を一定に保ちつつ定速走行するためのＡＣＣ制御、走行中の車線からの逸脱を抑制するための車線維持制御、等を実行可能に構成されている。ＡＣＣはAdaptive Cruise Controlの略である。 The driving support ECU 17 is configured as a so-called in-vehicle microcomputer including a CPU, ROM, RAM, input/output interface, etc. (not shown). The driving assistance ECU 17 is configured to execute predetermined driving assistance operations based on signals and information obtained from the vehicle state sensor 11, the external environment sensor 12, the surroundings monitoring sensor 13, and the locator . The "predetermined driving support operation" is, for example, a "partial automatic driving control operation" or "advanced driving support operation" at level 2 or lower in the automatic driving level defined by the Society of Automotive Engineers of America. Specifically, the driving support ECU 17 performs, for example, ACC control for constant speed driving while maintaining a constant inter-vehicle distance from the preceding vehicle, lane maintenance control for suppressing departure from the lane during driving, and the like. configured to run. ACC is an abbreviation for Adaptive Cruise Control.

ＤＳＭ１８は、運転者Ｐの顔を画像認識して運転者Ｐの状態を検出することで、ダッシュボード５等に設けられた不図示のスピーカ等を用いて脇見運転等に関する注意喚起あるいは警告を行うように構成されている。具体的には、ＤＳＭ１８は、車内カメラ１８１と、光源装置１８２と、これらを制御するＤＳＭ－ＥＣＵ１８３とを備えている。 The DSM 18 performs image recognition of the face of the driver P to detect the state of the driver P, and uses a speaker or the like (not shown) provided on the dashboard 5 or the like to call attention or warn about distracted driving or the like. is configured as Specifically, the DSM 18 includes an in-vehicle camera 181, a light source device 182, and a DSM-ECU 183 that controls them.

車内カメラ１８１は、車室３内が暗くなっても安定して運転者Ｐを撮影することができるように、近赤外線カメラによって構成されている。すなわち、車内カメラ１８１は、近赤外ＬＥＤ等の近赤外光源である光源装置１８２により照らされた運転席を撮像するように設けられている。 The in-vehicle camera 181 is configured by a near-infrared camera so as to stably capture an image of the driver P even when the interior of the vehicle interior 3 becomes dark. That is, the in-vehicle camera 181 is provided to capture an image of the driver's seat illuminated by a light source device 182 that is a near-infrared light source such as a near-infrared LED.

ＤＳＭ－ＥＣＵ１８３は、車内カメラ１８１による撮影画像を解析することで、運転者Ｐにおける視点位置ＥＬおよび視線方向等を算出するように構成されている。視点位置ＥＬは、車室３内における視点ＥＰの三次元位置である。なお、視点ＥＰの検出結果に基づく視点位置ＥＬの算出結果を、以下単に「視点位置ＥＬの検出結果」と称することがある。さらに、ＤＳＭ１８は、ＤＳＭ－ＥＣＵ１８３における算出結果を、表示制御装置２０に提供可能に設けられている。 The DSM-ECU 183 is configured to calculate the visual point position EL and line-of-sight direction of the driver P by analyzing the image captured by the in-vehicle camera 181 . The viewpoint position EL is the three-dimensional position of the viewpoint EP in the vehicle interior 3 . Note that the calculation result of the viewpoint position EL based on the detection result of the viewpoint EP may be hereinafter simply referred to as the "detection result of the viewpoint position EL". Furthermore, the DSM 18 is provided so as to be able to provide the display control device 20 with the calculation results of the DSM-ECU 183 .

（車両用表示装置）
表示装置１９は、運転者Ｐに対して、自車両に関する各種情報を表示するように構成されている。具体的には、ダッシュボード５には、メータパネル１９１が設けられている。メータパネル１９１は、運転者Ｐに向けて配置されている。 (Vehicle display device)
The display device 19 is configured to display to the driver P various information related to the own vehicle. Specifically, the dashboard 5 is provided with a meter panel 191 . Meter panel 191 is arranged facing driver P. As shown in FIG.

メータパネル１９１は、車速、エンジン回転数、冷却水温、走行距離、等の、自車両の運転状態に関する情報を表示するとともに、外気温、現在時刻、等の補助的情報を表示可能に構成されている。具体的には、メータパネル１９１は、車両情報ディスプレイ１９１Ａを有している。車両情報ディスプレイ１９１Ａは、不図示のタコメータとスピードメータとの間の、メータパネル１９１の車幅方向における略中央部にて、各種情報を表示するようになっている。 The meter panel 191 displays information about the driving state of the own vehicle, such as vehicle speed, engine speed, cooling water temperature, travel distance, etc., and is configured to be able to display supplementary information such as outside temperature, current time, and the like. there is Specifically, the meter panel 191 has a vehicle information display 191A. The vehicle information display 191A displays various types of information in a substantially central portion in the vehicle width direction of the meter panel 191 between a tachometer and a speedometer (not shown).

また、車両１には、ヘッドアップディスプレイ装置１９２が搭載されている。以下、ヘッドアップディスプレイ装置１９２を、「ＨＵＤ装置１９２」と略称する。ＨＵＤはHead-Up Displayの略である。ＨＵＤ装置１９２は、フロントウィンドシールド４の下方にて、ダッシュボード５内に収容されている。本発明における車両用表示装置としてのＨＵＤ装置１９２は、フロントウィンドシールド４越しに視認される、路面ＳＲを含む前景に、表示画像Ｖｉを重畳表示可能に構成されている。 In addition, the vehicle 1 is equipped with a head-up display device 192 . Hereinafter, the head-up display device 192 is abbreviated as "HUD device 192". HUD is an abbreviation for Head-Up Display. The HUD device 192 is housed within the dashboard 5 below the front windshield 4 . The HUD device 192 as a vehicle display device in the present invention is configured to be able to superimpose a display image Vi on the foreground including the road surface SR, which is viewed through the front windshield 4 .

ＨＵＤ装置１９２は、ＡＲ技術を用いて虚像である表示画像Ｖｉを形成することで、自車両の進行先の路面ＳＲを含む前景と併せて表示画像Ｖｉを運転者Ｐにより視認可能に表示するように設けられている。ＡＲはAugmented Realityの略である。すなわち、ＨＵＤ装置１９２は、表示画像Ｖｉを構成する表示画像光ＶＬをフロントウィンドシールド４における投影範囲ＰＡに投影して、表示画像光ＶＬのフロントウィンドシールド４による反射光を運転者Ｐに視認させることで、表示画像Ｖｉを表示するように構成されている。本実施形態においては、ＨＵＤ装置１９２は、図１に示されているように、俯角ＡＤが０度以上の正値となるように構成されている。俯角ＡＤは、図１にて、視点ＥＰを通る仮想水平線と視点ＥＰと投影範囲ＰＡの上端とを結ぶ仮想直線との間の角度である。俯角ＡＤは、視点ＥＰから投影範囲ＰＡの上端を見下ろす場合に正値となり、視点ＥＰから投影範囲ＰＡの上端を見上げる場合に負値となるものとする。また、ＨＵＤ装置１９２は、垂直画角ＡＶよりも水平画角を大きくすることで、投影範囲ＰＡが図２に示されているように横長な略長方形となるように構成されている。垂直画角ＡＶは、図１にて、視点ＥＰと投影範囲ＰＡの上端とを結ぶ仮想直線と、視点ＥＰと投影範囲ＰＡの下端とを結ぶ仮想直線との間の角度である。すなわち、垂直画角ＡＶは、視点ＥＰから表示画像Ｖｉを視認可能な上下方向における角度範囲であり、上下方向における視野角とも称され得る。 The HUD device 192 forms a display image Vi, which is a virtual image, using AR technology, so that the display image Vi can be visually recognized by the driver P together with the foreground including the road surface SR where the vehicle is traveling. is provided in AR is an abbreviation for Augmented Reality. That is, the HUD device 192 projects the display image light VL forming the display image Vi onto the projection range PA on the front windshield 4, and allows the driver P to visually recognize the reflected light of the display image light VL from the front windshield 4. Thus, the display image Vi is displayed. In this embodiment, as shown in FIG. 1, the HUD device 192 is configured such that the depression angle AD is a positive value of 0 degree or more. The depression angle AD is the angle between a virtual horizontal line passing through the viewpoint EP and a virtual straight line connecting the viewpoint EP and the upper end of the projection range PA in FIG. The depression angle AD takes a positive value when looking down on the upper end of the projection range PA from the viewpoint EP, and takes a negative value when looking up on the upper end of the projection range PA from the viewpoint EP. Further, the HUD device 192 is configured such that the projection range PA becomes a horizontally long substantially rectangular shape as shown in FIG. 2 by making the horizontal angle of view larger than the vertical angle of view AV. The vertical angle of view AV is the angle between a virtual straight line connecting the viewpoint EP and the upper end of the projection range PA and a virtual straight line connecting the viewpoint EP and the lower end of the projection range PA in FIG. That is, the vertical angle of view AV is an angle range in the vertical direction in which the display image Vi can be viewed from the viewpoint EP, and can also be referred to as a viewing angle in the vertical direction.

ＨＵＤ装置１９２は、プロジェクタ１９２Ａと拡大光学系１９２Ｂとを備えている。プロジェクタ１９２Ａは、表示制御装置２０により生成された表示画像信号に基づいて、表示画像光ＶＬを生成して拡大光学系１９２Ｂに向けて射出するように設けられている。拡大光学系１９２Ｂは、凹面鏡を含む複数の光学要素と、これらのアライメントを制御するアクチュエータとを備えている。拡大光学系１９２Ｂは、ＤＳＭ１８によって検出された視点ＥＰすなわち視点位置ＥＬに応じて上記のアライメントをアクチュエータにより制御することで、フロントウィンドシールド４に対する表示画像光ＶＬの投影状態を調整するように構成されている。 The HUD device 192 includes a projector 192A and an enlarging optical system 192B. The projector 192A is provided to generate display image light VL based on the display image signal generated by the display control device 20 and emit it toward the enlarging optical system 192B. The magnifying optical system 192B includes a plurality of optical elements including concave mirrors, and an actuator that controls alignment of these elements. The expansion optical system 192B is configured to adjust the projection state of the display image light VL onto the front windshield 4 by controlling the above alignment with an actuator according to the viewpoint EP detected by the DSM 18, that is, the viewpoint position EL. ing.

ＨＵＤ装置１９２は、表示画像Ｖｉとしての重畳コンテンツを表示可能に設けられている。「重畳コンテンツ」は、前景に含まれる特定の注目対象に対応付けあるいは関連付けされつつ、当該注目対象または重畳対象に重畳表示される表示画像コンテンツである。「注目対象」は、例えば、路面標示、道路標識、前方車両、歩行者、等の、運転中に注目すべきあるいは注意を払うべき対象物である。「重畳対象」は、典型的には、注目対象そのものである。但し、重畳対象と注目対象とは、部分的に重なったり、一致しなかったりすることがあり得る。 The HUD device 192 is provided so as to be able to display the superimposed content as the display image Vi. The “superimposed content” is display image content that is associated or associated with a specific target of interest included in the foreground and superimposed on the target of interest or the superimposed target. An "object of interest" is an object that should be noticed or paid attention to while driving, such as road markings, road signs, vehicles ahead, pedestrians, and the like. The “superimposed object” is typically the object of interest itself. However, the superimposed target and the focused target may partially overlap or may not match.

具体的には、例えば、図２に示されている区画線コンテンツＣＬは、重畳コンテンツである。区画線コンテンツＣＬは、主として自車線ＬＳに対応する道路区画線ＤＬに沿って表示される重畳コンテンツであって、道路区画線ＤＬに模した形状を有している。区画線コンテンツＣＬは、典型的には、対応する道路区画線ＤＬと視覚的に重なるように路面ＳＲに重畳表示される。この場合、「注目対象」および「重畳対象」は、ともに道路区画線ＤＬである。もっとも、区画線コンテンツＣＬは、図２に示されているように、対応する道路区画線ＤＬに対して、幅員方向にオフセット表示される場合があり得る。この場合、「注目対象」が道路区画線ＤＬであるのに対し、「重畳対象」は道路区画線ＤＬ近傍の路面ＳＲである。 Specifically, for example, the lane marking content CL shown in FIG. 2 is superimposed content. The lane marking content CL is a superimposed content mainly displayed along the lane marking DL corresponding to the own lane LS, and has a shape imitating the lane marking DL. The lane marking content CL is typically superimposed on the road surface SR so as to visually overlap the corresponding road lane marking DL. In this case, both the "target of interest" and the "superimposed target" are road division lines DL. However, as shown in FIG. 2, the lane marking content CL may be displayed offset in the width direction with respect to the corresponding road lane marking DL. In this case, the "object of interest" is the road marking line DL, while the "superimposed object" is the road surface SR in the vicinity of the road marking line DL.

ＨＵＤ装置１９２は、表示画像Ｖｉとしての非重畳コンテンツを表示可能に設けられている。「非重畳コンテンツ」は、前景に含まれる特定の注目対象には関連付けられず、且つ、特定の重畳対象に重畳表示されるものではない、表示画像コンテンツである。具体的には、例えば、図２に示されている、現在走行中の道路の法定最高速度を示す速度情報コンテンツＣＶは、非重畳コンテンツである。 The HUD device 192 is provided so as to be able to display non-superimposed content as the display image Vi. "Non-superimposed content" is display image content that is not associated with a specific object of interest that is included in the foreground and that is not superimposed on a specific superimposed object. Specifically, for example, the speed information content CV indicating the legal maximum speed of the road on which the vehicle is currently running, shown in FIG. 2, is non-superimposed content.

すなわち、ＨＵＤ装置１９２は、重畳コンテンツおよび非重畳コンテンツを表示可能に構成されている。重畳コンテンツと非重畳コンテンツとは、以下の点で異なる。例えば、自車両および／または注目対象の移動により、注目対象の自車両に対する相対位置が変化する。このとき、重畳コンテンツの、投影範囲ＰＡ内における表示位置は、注目対象の自車両に対する相対位置の変化に追随して変化することがあり得る。これに対し、非重畳コンテンツの、投影範囲ＰＡ内における表示位置は、自車両の走行により現在位置が移動しても、通常は一定である。また、注目対象あるいは重畳対象と、重畳コンテンツと、視点ＥＰとは、これらが実質的に一直線上に位置するような相対位置関係となる。このような相対位置関係は、自車両の走行等により相対位置の変化が生じても、継続的に維持される。これに対し、非重畳コンテンツについては、そもそも注目対象あるいは重畳対象が規定されないため、このような相対位置関係は観念されない。また、重畳コンテンツの典型例として、区画線コンテンツＣＬのような、道路区画線ＤＬに対応する実線あるいは破線状の表示画像コンテンツが挙げられる。このようなコンテンツは、道路に沿って表示されるものであり、運転者Ｐから見て奥行き方向に延びるように表示される。これに対し、非重畳コンテンツの典型例として、車速表示コンテンツ、速度情報コンテンツＣＶ、等が挙げられる。このようなコンテンツは、必ずしも、道路に沿って表示されるものではなく、運転者Ｐから見て奥行き方向に延びるように表示されるものでもない。なお、自車両と注目対象あるいは重畳対象との位置関係によっては、非重畳コンテンツであっても、運転者Ｐから、重畳コンテンツに対応する注目対象あるいは重畳対象と重畳して視認されることがあり得る。しかしながら、このように、意図しない偶然により何らかの前景と重畳して視認されるような、非重畳コンテンツの表示は、重畳コンテンツにおける「重畳表示」とは異なる。 That is, the HUD device 192 is configured to be able to display superimposed content and non-superimposed content. Superimposed content and non-superimposed content are different in the following points. For example, movement of the ego-vehicle and/or the target of interest changes the position of the target of interest relative to the ego-vehicle. At this time, the display position of the superimposed content within the projection range PA may change in accordance with the change in the relative position of the attention target with respect to the own vehicle. On the other hand, the display position of the non-superimposed content within the projection range PA is normally constant even if the current position moves due to the running of the own vehicle. Also, the object of interest or the superimposed object, the superimposed content, and the viewpoint EP have a relative positional relationship such that they are positioned substantially on a straight line. Such a relative positional relationship is continuously maintained even if the relative position changes due to the running of the host vehicle or the like. On the other hand, with respect to non-superimposed content, such a relative positional relationship is not conceived, since the focus target or superimposition target is not specified in the first place. A typical example of the superimposed content is display image content in the form of a solid line or broken line corresponding to the road marking line DL, such as the marking line content CL. Such content is displayed along the road and is displayed so as to extend in the depth direction when viewed from the driver P. On the other hand, typical examples of non-superimposed content include vehicle speed display content, speed information content CV, and the like. Such content is not necessarily displayed along the road, nor is it displayed extending in the depth direction as seen from the driver P. Depending on the positional relationship between the subject vehicle and the target of interest or the superimposed target, even non-superimposed content may be visually superimposed by the driver P on the target of interest or the superimposed target corresponding to the superimposed content. obtain. However, the display of non-superimposed content that is visually superimposed on some foreground by unintended coincidence is different from the "superimposed display" of superimposed content.

（表示制御装置）
表示制御装置２０は、表示装置１９における表示動作を制御するように設けられている。すなわち、表示制御装置２０は、ＤＳＭ１８および表示装置１９を含むＨＭＩシステムの動作を制御するＨＣＵとして構成されている。ＨＭＩはHuman Machine Interfaceの略である。ＨＣＵはＨＭＩ Control Unitの略である。具体的には、表示制御装置２０は、処理部２０１、記憶部２０２、ＲＡＭ２０３、入出力インタフェース２０４、等を備えた、いわゆる車載マイクロコンピュータとして構成されている。 (Display control device)
The display control device 20 is provided to control display operations on the display device 19 . That is, the display control device 20 is configured as an HCU that controls the operation of the HMI system including the DSM 18 and display device 19 . HMI is an abbreviation for Human Machine Interface. HCU is an abbreviation for HMI Control Unit. Specifically, the display control device 20 is configured as a so-called in-vehicle microcomputer including a processing unit 201, a storage unit 202, a RAM 203, an input/output interface 204, and the like.

処理部２０１は、ＣＰＵ等の演算コアを少なくとも一つ含む構成を有している。記憶部２０２は、ＲＯＭおよび不揮発性リライタブルメモリによって構成されている。記憶部２０２には、処理部２０１によって実行される種々のプログラム、例えば、表示制御プログラム等が格納されている。また、記憶部２０２には、プログラムの実行の際に用いられる各種のデータ、例えば、初期値、テーブル、マップ、等が、あらかじめ格納されている。ＲＡＭ２０３は、上記のプログラムの実行により後述する各機能部の機能を実現するための種々の処理を実行するために、処理部２０１によりアクセス可能に設けられている。 The processing unit 201 has a configuration including at least one arithmetic core such as a CPU. The storage unit 202 is composed of ROM and non-volatile rewritable memory. The storage unit 202 stores various programs executed by the processing unit 201, such as a display control program. In addition, the storage unit 202 stores in advance various data used in executing the program, such as initial values, tables, maps, and the like. A RAM 203 is provided so as to be accessible by the processing unit 201 in order to execute various processes for realizing the functions of each functional unit to be described later by executing the above program.

入出力インタフェース２０４は、表示制御装置２０と、セキュリティＥＣＵ１６、運転支援ＥＣＵ１７、ＤＳＭ１８、等の外部装置との間の、信号および情報の入出力を行うように設けられている。具体的には、入出力インタフェース２０４には、車載通信回線１０Ａが接続されている。また、入出力インタフェース２０４には、ＤＳＭ１８および表示装置１９との間の通信用のサブ通信回線が接続されている。 The input/output interface 204 is provided to input/output signals and information between the display control device 20 and external devices such as the security ECU 16, the driving support ECU 17, the DSM 18, and the like. Specifically, the input/output interface 204 is connected to the in-vehicle communication line 10A. A sub-communication line for communication between the DSM 18 and the display device 19 is connected to the input/output interface 204 .

（機能構成）
表示制御装置２０は、メータパネル１９１における各種表示、および、ＨＵＤ装置１９２における重畳コンテンツおよび非重畳コンテンツの表示を制御するように構成されている。すなわち、表示制御装置２０は、図４に示されているような、マイクロコンピュータ上にて実現される各機能部を有している。具体的には、表示制御装置２０は、位置情報取得部２１１と、地図情報取得部２１２と、描画情報取得部２１３と、走行状況取得部２１４と、視点位置取得部２１５と、表示制御部２１６とを有している。以下、図１～図４を参照しつつ、本実施形態における、表示制御装置２０の機能構成の詳細について説明する。 (Functional configuration)
The display control device 20 is configured to control various displays on the meter panel 191 and display of superimposed content and non-superimposed content on the HUD device 192 . That is, the display control device 20 has functional units implemented on a microcomputer as shown in FIG. Specifically, the display control device 20 includes a position information acquisition unit 211, a map information acquisition unit 212, a drawing information acquisition unit 213, a driving situation acquisition unit 214, a viewpoint position acquisition unit 215, and a display control unit 216. and Details of the functional configuration of the display control device 20 according to the present embodiment will be described below with reference to FIGS. 1 to 4. FIG.

位置情報取得部２１１は、自車両の現在位置を取得するように設けられている。すなわち、位置情報取得部２１１は、ロケータ１４にて複合測位により決定された、高精度な自車両の位置情報および方角情報を、ロケータ１４から取得するように構成されている。具体的には、位置情報取得部２１１は、ロケータＥＣＵ１４４による位置情報および方角情報の決定結果を、ロケータＥＣＵ１４４から車載通信回線１０Ａを介して取得するようになっている。 The position information acquisition unit 211 is provided to acquire the current position of the own vehicle. That is, the position information acquisition unit 211 is configured to acquire from the locator 14 highly accurate position information and direction information of the own vehicle determined by the combined positioning by the locator 14 . Specifically, the position information acquisition unit 211 acquires the position information and direction information determined by the locator ECU 144 from the locator ECU 144 via the in-vehicle communication line 10A.

地図情報取得部２１２は、高精度地図データベース１４３に格納された高精度地図情報を取得するように設けられている。具体的には、地図情報取得部２１２は、ロケータＥＣＵ１４４が高精度地図データベース１４３から読み出した高精度地図情報を、ロケータＥＣＵ１４４から車載通信回線１０Ａを介して取得するようになっている。 The map information acquisition unit 212 is provided to acquire high definition map information stored in the high definition map database 143 . Specifically, the map information acquisition unit 212 acquires the high-precision map information read from the high-precision map database 143 by the locator ECU 144 from the locator ECU 144 via the in-vehicle communication line 10A.

描画情報取得部２１３は、ＨＵＤ装置１９２により表示すべき表示画像コンテンツの種類および表示態様に対応する描画情報を取得するように設けられている。具体的には、描画情報取得部２１３は、自車両の現在位置と高精度地図情報とに基づいて、現在位置における速度規制情報等の交通情報に対応する、表示すべき非重畳コンテンツの種類および表示態様を決定するようになっている。また、描画情報取得部２１３は、周辺監視センサ１３による移動物体および静止物体の検出結果に基づいて、表示すべき重畳コンテンツの種類および表示態様を決定するようになっている。「表示態様」は、例えば、色、輝度、パターン、点滅と非点滅との区別、点滅の場合の点滅間隔、等である。 The drawing information acquisition unit 213 is provided to acquire drawing information corresponding to the type and display mode of display image content to be displayed by the HUD device 192 . Specifically, based on the current position of the host vehicle and the high-precision map information, the drawing information acquisition unit 213 determines the type of non-superimposed content to be displayed and the It determines the display mode. Also, the drawing information acquisition unit 213 determines the type and display mode of the superimposed content to be displayed based on the detection result of the moving object and the stationary object by the periphery monitoring sensor 13 . The "display mode" is, for example, color, brightness, pattern, distinction between blinking and non-blinking, blinking interval in the case of blinking, and the like.

走行状況取得部２１４は、自車両の走行状況、すなわち、運転状態および走行環境を取得するように設けられている。具体的には、走行状況取得部２１４は、車両状態センサ１１により検出したシフトポジションおよび車速等の諸量を、車載通信回線１０Ａを介して取得するようになっている。また、走行状況取得部２１４は、外界状態センサ１２により検出した外気温、降雨量、等を、車載通信回線１０Ａを介して取得するようになっている。 The driving condition acquisition unit 214 is provided to acquire the driving condition of the own vehicle, that is, the driving state and the driving environment. Specifically, the driving condition acquisition unit 214 acquires various quantities such as the shift position and the vehicle speed detected by the vehicle condition sensor 11 via the in-vehicle communication line 10A. In addition, the driving condition acquisition unit 214 acquires the outside temperature, amount of rainfall, etc. detected by the external environment sensor 12 via the in-vehicle communication line 10A.

（視点位置決定装置）
視点位置取得部２１５は、ＨＵＤ装置１９２における表示画像Ｖｉすなわち重畳コンテンツの表示制御に供される、視点位置ＥＬを取得するように設けられている。視点位置取得部２１５は、視点位置ＥＬの取得結果を、表示制御部２１６に提供するようになっている。表示制御部２１６に提供される視点位置ＥＬ、すなわち、重畳コンテンツの表示制御に供される視点位置ＥＬを、以下「表示制御用の視点位置ＥＬ」と略称する。表示制御部２１６は、位置情報取得部２１１～視点位置取得部２１５による取得結果に基づいて、ＨＵＤ装置１９２の表示動作を制御するように設けられている。 (Viewpoint positioning device)
The viewpoint position acquisition unit 215 is provided to acquire the viewpoint position EL that is used for the display control of the display image Vi in the HUD device 192, ie, the superimposed content. The viewpoint position acquisition unit 215 provides the display control unit 216 with the acquisition result of the viewpoint position EL. The viewpoint position EL provided to the display control unit 216, that is, the viewpoint position EL used for display control of the superimposed content is hereinafter abbreviated as "display control viewpoint position EL". The display control unit 216 is provided to control the display operation of the HUD device 192 based on the results obtained by the position information acquisition unit 211 to the viewpoint position acquisition unit 215 .

本発明の視点位置決定装置に対応する視点位置取得部２１５は、図４に示されているような、マイクロコンピュータ上にて実現される各機能部を有している。具体的には、視点位置取得部２１５は、視点データベース２５１と、運転者情報取得部２５２と、検出視点取得部２５３と、視点決定処理部２５４と、記憶内容更新部２５５とを有している。 The viewpoint position acquisition unit 215 corresponding to the viewpoint position determination device of the present invention has functional units implemented on a microcomputer as shown in FIG. Specifically, the viewpoint position acquisition unit 215 has a viewpoint database 251, a driver information acquisition unit 252, a detected viewpoint acquisition unit 253, a viewpoint determination processing unit 254, and a storage content update unit 255. .

視点データベース２５１は、視点位置ＥＬと運転者情報とを対応付けて記憶するように構成されている。具体的には、視点データベース２５１は、記憶部２０２を構成する不揮発性リライタブルメモリにおける所定の記憶領域として設けられている。視点データベース２５１は、セキュリティＥＣＵ１６により認証可能な運転者情報としての運転者ＩＤと、当該運転者ＩＤに対応する視点位置ＥＬとを、書き換え可能且つ不揮発的に記憶するようになっている。 The viewpoint database 251 is configured to associate and store viewpoint positions EL and driver information. Specifically, the viewpoint database 251 is provided as a predetermined storage area in the non-volatile rewritable memory forming the storage unit 202 . The viewpoint database 251 rewritably and nonvolatilely stores a driver ID as driver information that can be authenticated by the security ECU 16 and a viewpoint position EL corresponding to the driver ID.

運転者情報取得部２５２は、自車両に乗車している運転者Ｐの特定結果に対応する運転者情報を取得するように設けられている。具体的には、運転者情報取得部２５２は、セキュリティＥＣＵ１６による認証結果に含まれる運転者情報を、セキュリティＥＣＵ１６から車載通信回線１０Ａを介して取得するようになっている。 The driver information acquisition unit 252 is provided to acquire driver information corresponding to the identification result of the driver P riding in the own vehicle. Specifically, the driver information acquisition unit 252 acquires the driver information included in the authentication result by the security ECU 16 from the security ECU 16 via the in-vehicle communication line 10A.

検出視点取得部２５３は、自車両に乗車している運転者Ｐにおける視点位置ＥＬおよび視線方向の検出結果を取得するように設けられている。具体的には、検出視点取得部２５３は、ＤＳＭ－ＥＣＵ１８３による視点位置ＥＬおよび視線方向の算出結果を、ＤＳＭ１８から車載通信回線１０Ａを介して取得するようになっている。 The detected viewpoint acquisition unit 253 is provided to acquire the detection result of the viewpoint position EL and the line-of-sight direction of the driver P riding in the own vehicle. Specifically, the detected viewpoint acquisition unit 253 acquires the result of calculation of the viewpoint position EL and the line-of-sight direction by the DSM-ECU 183 from the DSM 18 via the in-vehicle communication line 10A.

視点決定処理部２５４は、表示制御用の視点位置ＥＬを決定するように設けられている。具体的には、視点決定処理部２５４は、視点データベース２５１と、運転者情報取得部２５２にて取得した運転者情報とに基づいて、表示制御用の視点位置ＥＬの初期値を設定するようになっている。また、視点決定処理部２５４は、所定の補正条件成立中に、ＤＳＭ１８による視点ＥＰすなわち視点位置ＥＬの検出結果に基づいて、表示制御用の視点位置ＥＬを補正するようになっている。一方、視点決定処理部２５４は、所定の補正禁止条件成立中は、表示制御用の視点位置ＥＬの補正を禁止すなわち不実行とするようになっている。 The viewpoint determination processing unit 254 is provided to determine the viewpoint position EL for display control. Specifically, the viewpoint determination processing unit 254 sets the initial value of the viewpoint position EL for display control based on the viewpoint database 251 and the driver information acquired by the driver information acquisition unit 252. It's becoming Further, the viewpoint determination processing unit 254 corrects the viewpoint position EL for display control based on the detection result of the viewpoint EP by the DSM 18 while a predetermined correction condition is satisfied. On the other hand, the viewpoint determination processing unit 254 prohibits, or does not execute, the correction of the viewpoint position EL for display control while a predetermined correction prohibition condition is satisfied.

記憶内容更新部２５５は、視点決定処理部２５４による視点位置ＥＬの補正結果により、視点データベース２５１における視点位置ＥＬの記憶内容を更新するように設けられている。具体的には、記憶内容更新部２５５は、視点決定処理部２５４による視点位置ＥＬの補正が行われた場合、自車両に乗車している運転者Ｐが自車両の運転を終了する際に、最新の補正後の視点位置ＥＬにより視点データベース２５１の記憶内容を更新するようになっている。 The storage content update unit 255 is provided to update the storage content of the viewpoint position EL in the viewpoint database 251 based on the correction result of the viewpoint position EL by the viewpoint determination processing unit 254 . Specifically, when the viewpoint position EL is corrected by the viewpoint determination processing unit 254, the stored content updating unit 255, when the driver P riding in the own vehicle finishes driving the own vehicle, The contents stored in the viewpoint database 251 are updated with the latest corrected viewpoint position EL.

（動作概要）
以下、本実施形態に係る装置の動作、および、この装置により実行される方法の概要について、本実施形態の構成により奏される効果とともに、図５～図８に示されたフローチャートを用いて説明する。なお、図５～図８において、「ステップ」を単に「Ｓ」と略記する。図５～図８に示されたフローチャートは、上記の表示制御プログラムに含まれる。特に、図５、図７、および図８に示されたフローチャートは、本発明に係る視点位置決定プログラムに対応する。 (Overview of operation)
The operation of the device according to this embodiment and the outline of the method executed by this device will be described below, along with the effects achieved by the configuration of this embodiment, using the flow charts shown in FIGS. 5 to 8. do. 5 to 8, "step" is simply abbreviated as "S". The flow charts shown in FIGS. 5 to 8 are included in the above display control program. In particular, the flow charts shown in FIGS. 5, 7 and 8 correspond to the viewpoint position determination program according to the invention.

（視点位置初期設定）
ＨＵＤ装置１９２において、目的の前景に重畳コンテンツを違和感なく重畳表示させるためには、表示制御用の視点位置ＥＬを適切に設定することが重要である。この点、例えば、運転者Ｐが自車両に乗車してから運転開始までの間に、不図示のナビゲーションシステムにおける目的地の設定等の、運転外動作を行う場合がある。かかる運転外動作中は、視点位置ＥＬおよび視線方向が、運転状態のものとは一致せず、且つ比較的大きく変動する。このような運転外動作中における、ＤＳＭ－ＥＣＵ１８３による視点位置ＥＬの検出結果をそのまま用いて表示画像制御を行うと、運転者Ｐに違和感を与えるような表示状態となる可能性がある。一方、運転者Ｐが運転外動作を終了するまで表示制御用の視点位置ＥＬの決定を待機すると、運転開始直後から重畳コンテンツを表示させることが困難となる。 (Initial setting of viewpoint position)
In the HUD device 192, it is important to appropriately set the viewpoint position EL for display control in order to superimpose and display the superimposed content on the target foreground without a sense of discomfort. In this respect, for example, the driver P may perform non-driving operations such as setting a destination in a navigation system (not shown) after getting into the vehicle and before driving. During such a non-driving action, the viewpoint position EL and the line-of-sight direction do not match those in the driving state and fluctuate relatively greatly. If the display image control is performed using the detection result of the viewpoint position EL by the DSM-ECU 183 during such a non-driving operation, the display state may cause the driver P to feel uncomfortable. On the other hand, if the determination of the viewpoint position EL for display control is waited until the driver P finishes the non-driving action, it becomes difficult to display the superimposed content immediately after the start of driving.

ここで、運転者情報は、運転者Ｐが自車両に乗車する際、具体的には、運転者Ｐが運転席に着座する前に、取得可能である。そこで、本実施形態においては、視点決定処理部２５４は、視点位置ＥＬと運転者情報とを対応付けて記憶する視点データベース２５１と、運転者情報取得部２５２にて取得した運転者情報とに基づいて、表示制御用の視点位置ＥＬを決定する。これにより、運転者Ｐに対応した視点位置ＥＬがあらかじめ視点データベース２５１に格納されていれば、運転外動作中か否かにかかわらず、運転開始時点で表示制御用の視点位置ＥＬを決定済みとすることができる。したがって、運転開始直後から重畳コンテンツを良好に表示させることが可能となる。なお、「運転開始時点」とは、例えば、運転者Ｐがシフトポジションを「Ｐ」から「Ｎ」以外の他の走行可能ポジションに変更した時点である。 Here, the driver information can be acquired when the driver P gets into the own vehicle, specifically, before the driver P sits in the driver's seat. Therefore, in the present embodiment, the viewpoint determination processing unit 254 is based on the viewpoint database 251 that stores the viewpoint position EL and driver information in association with each other and the driver information acquired by the driver information acquisition unit 252. to determine the viewpoint position EL for display control. As a result, if the viewpoint position EL corresponding to the driver P is stored in the viewpoint database 251 in advance, it is determined that the viewpoint position EL for display control has already been determined at the start of driving regardless of whether or not the vehicle is being operated outside of driving. can do. Therefore, it is possible to favorably display the superimposed content immediately after the start of driving. Note that the "driving start point" is, for example, the point at which the driver P changes the shift position from "P" to a travelable position other than "N".

運転者Ｐに対応した視点位置ＥＬがあらかじめ視点データベース２５１に格納されていない場合があり得る。この場合、視点データベース２５１と運転者情報取得部２５２にて取得した運転者情報とに基づいては、表示制御用の視点位置ＥＬを決定することができない。また、何らかの理由、例えば、スマートキーの電池切れ等により、運転者Ｐの認証に失敗する場合があり得る。この場合も、視点データベース２５１と運転者情報取得部２５２にて取得した運転者情報とに基づいては、表示制御用の視点位置ＥＬを決定することができない。 The viewpoint position EL corresponding to the driver P may not be stored in the viewpoint database 251 in advance. In this case, the viewpoint position EL for display control cannot be determined based on the viewpoint database 251 and the driver information acquired by the driver information acquisition unit 252 . Further, there is a possibility that authentication of the driver P fails due to some reason, for example, the battery of the smart key is dead. Also in this case, the viewpoint position EL for display control cannot be determined based on the viewpoint database 251 and the driver information acquired by the driver information acquisition unit 252 .

そこで、これらの場合、視点決定処理部２５４は、自車両に乗車している運転者Ｐにおける視点位置ＥＬの検出結果を、表示制御用の視点位置ＥＬとして決定する。あるいは、視点決定処理部２５４は、所定の視点位置ＥＬの既定値を、表示制御用の視点位置ＥＬとして決定する。 Therefore, in these cases, the viewpoint determination processing unit 254 determines the detection result of the viewpoint position EL of the driver P riding in the own vehicle as the viewpoint position EL for display control. Alternatively, the viewpoint determination processing unit 254 determines the default value of the predetermined viewpoint position EL as the viewpoint position EL for display control.

表示制御装置２０は、運転者Ｐが自車両の運転席に着座し且つ運転席のドアが閉じられた状態で、自車両の不図示のイグニッションスイッチがオンされると、図５に示された視点位置初期設定ルーチンを起動する。かかるルーチンは、今回のトリップ開始時における、表示制御用の視点位置ＥＬの初期設定値を決定するルーチンである。「今回のトリップ」とは、今回のかかるルーチンの起動の契機となった上記のイグニッションスイッチのオン操作から、次にイグニッションスイッチがオフ操作されるまでの間の運転期間である。 When the driver P is seated in the driver's seat of the vehicle and the door of the driver's seat is closed, the ignition switch (not shown) of the vehicle is turned on. Start the viewpoint position initialization routine. This routine is a routine for determining the initial set value of the viewpoint position EL for display control at the start of the current trip. The "current trip" is the operation period from the turning-on operation of the ignition switch that triggered the activation of this routine until the next turning-off operation of the ignition switch.

かかるルーチンが起動されると、まず、処理部２０１は、ステップ５０１およびステップ５０２の処理を順に実行する。ステップ５０１にて、処理部２０１は、自車両に乗車している運転者Ｐの特定結果に対応する運転者情報を取得する。次に、ステップ５０２にて、処理部２０１は、運転者Ｐの特定が成功したか否かを判定する。すなわち、処理部２０１は、セキュリティＥＣＵ１６から運転者情報を取得できたか否かを判定する。 When this routine is activated, first, the processing section 201 sequentially executes the processing of steps 501 and 502 . At step 501, the processing unit 201 acquires driver information corresponding to the identification result of the driver P riding in the own vehicle. Next, at step 502, the processing unit 201 determines whether or not the identification of the driver P has succeeded. That is, the processing unit 201 determines whether or not driver information has been acquired from the security ECU 16 .

運転者Ｐの特定が成功した場合（すなわちステップ５０２＝ＹＥＳ）、処理部２０１は、処理をステップ５０３に進行させる。ステップ５０３にて、処理部２０１は、今回特定された運転者Ｐに対応する、視点位置ＥＬの登録情報が、視点データベース２５１に格納されているか否かを判定する。 If the identification of driver P is successful (that is, step 502 =YES), processing unit 201 causes the process to proceed to step 503 . At step 503 , the processing unit 201 determines whether or not the registration information of the viewpoint position EL corresponding to the driver P identified this time is stored in the viewpoint database 251 .

今回特定された運転者Ｐに対応する、視点位置ＥＬの登録情報が、視点データベース２５１に格納されている場合（すなわちステップ５０３＝ＹＥＳ）、処理部２０１は、処理をステップ５０４に進行させる。ステップ５０４にて、処理部２０１は、今回特定された運転者Ｐに対応する、視点位置ＥＬの登録情報を、視点データベース２５１から読み出す。そして、処理部２０１は、今回読み出した視点位置ＥＬの登録情報を、表示制御用の視点位置ＥＬの初期設定値として決定する。 If the registration information of the viewpoint position EL corresponding to the driver P identified this time is stored in the viewpoint database 251 (that is, step 503 =YES), the processing unit 201 advances the process to step 504 . At step 504 , the processing unit 201 reads from the viewpoint database 251 the registration information of the viewpoint position EL corresponding to the driver P identified this time. Then, the processing unit 201 determines the registration information of the viewpoint position EL read this time as the initial setting value of the viewpoint position EL for display control.

運転者Ｐの特定が成功しなかった場合（すなわちステップ５０２＝ＮＯ）、処理部２０１は、ステップ５０５およびステップ５０６の処理を順に実行する。また、今回特定された運転者Ｐに対応する、視点位置ＥＬの登録情報が、視点データベース２５１に格納されていなかった場合（すなわちステップ５０３＝ＮＯ）、処理部２０１は、ステップ５０５およびステップ５０６の処理を順に実行する。 If the identification of the driver P is not successful (that is, step 502=NO), the processing unit 201 executes the processing of steps 505 and 506 in order. Further, if the registration information of the viewpoint position EL corresponding to the driver P identified this time is not stored in the viewpoint database 251 (that is, step 503=NO), the processing unit 201 performs steps 505 and 506. Execute the processes in order.

ステップ５０５にて、処理部２０１は、ＤＳＭ－ＥＣＵ１８３による視点ＥＰすなわち視点位置ＥＬの検出結果を取得する。ステップ５０６にて、処理部２０１は、ＤＳＭ－ＥＣＵ１８３による視点ＥＰの検出が成功したか否かを判定する。すなわち、処理部２０１は、ＤＳＭ１８から視点位置ＥＬの検出結果を取得できたか否かを判定する。 At step 505, the processing unit 201 acquires the result of detection of the viewpoint EP by the DSM-ECU 183, that is, the viewpoint position EL. At step 506, the processing unit 201 determines whether or not the DSM-ECU 183 has successfully detected the viewpoint EP. That is, the processing unit 201 determines whether or not the detection result of the viewpoint position EL has been acquired from the DSM 18 .

視点ＥＰの検出が成功した場合（すなわちステップ５０６＝ＹＥＳ）、処理部２０１は、処理をステップ５０７に進行させる。ステップ５０７にて、処理部２０１は、ＤＳＭ１８から取得した視点位置ＥＬの検出結果を、表示制御用の視点位置ＥＬの初期設定値として決定する。 If the viewpoint EP has been successfully detected (that is, step 506 =YES), the processing unit 201 causes the process to proceed to step 507 . At step 507, the processing unit 201 determines the detection result of the viewpoint position EL acquired from the DSM 18 as the initial set value of the viewpoint position EL for display control.

視点ＥＰの検出が成功しなかった場合（すなわちステップ５０６＝ＮＯ）、処理部２０１は、処理をステップ５０８に進行させる。ステップ５０８にて、処理部２０１は、視点位置ＥＬの既定値すなわち所定の既定位置を、表示制御用の視点位置ＥＬの初期設定値として決定する。既定値は、例えば、現在のシートポジションと、当該シートポジションにて運転席に乗車すると想定される標準的な運転者Ｐの体格とに基づいて、テーブルあるいはマップにより決定され得る。あるいは、既定値は、例えば、所定の基準体格から決定されたデフォルト値である。 If the viewpoint EP has not been successfully detected (that is, step 506 =NO), the processing unit 201 causes the process to proceed to step 508 . At step 508, the processing unit 201 determines the default value of the viewpoint position EL, ie, the predetermined default position, as the default value of the viewpoint position EL for display control. The default value can be determined from a table or map, for example, based on the current seat position and the standard physique of the driver P who is expected to sit in the driver's seat at that seat position. Alternatively, the default value is, for example, a default value determined from a predetermined reference physique.

ステップ５０４、ステップ５０７、およびステップ５０８の処理の後、処理部２０１は、処理をステップ５０９に進行させる。ステップ５０９にて、処理部２０１は、ステップ５０４、ステップ５０７、またはステップ５０８にて決定された視点位置ＥＬの初期設定値に基づいて、拡大光学系１９２Ｂのアライメント調整制御を実行する。これにより、ＨＵＤ装置１９２による表示画像コンテンツの表示が可能となる。 After the processing of steps 504 , 507 and 508 , the processing section 201 advances the processing to step 509 . At step 509, the processing section 201 executes alignment adjustment control of the enlarging optical system 192B based on the initial set value of the viewpoint position EL determined at step 504, step 507, or step 508. FIG. Thereby, the display image content can be displayed by the HUD device 192 .

（表示制御）
表示制御装置２０は、図５に示された視点位置初期設定ルーチンの終了後、所定時間（例えば１００ｍｓｅｃ）間隔で、図６に示されたＨＵＤ表示ルーチンを繰り返し起動する。かかるルーチンが起動されると、まず、ステップ６０１にて、処理部２０１は、所定のＨＵＤ表示条件が成立しているか否かを判定する。「ＨＵＤ表示条件」は、運転者Ｐが自車両の運転席に着座し且つ車体２に設けられた全ドアが閉じられた状態で、自車両の不図示のイグニッションスイッチがオンされていることを含む。 (Display control)
The display control device 20 repeatedly activates the HUD display routine shown in FIG. 6 at predetermined time intervals (for example, 100 msec) after the viewpoint position initialization routine shown in FIG. 5 ends. When this routine is activated, first, at step 601, the processing unit 201 determines whether or not a predetermined HUD display condition is satisfied. The "HUD display condition" indicates that the driver P is seated in the driver's seat of the own vehicle, all the doors provided on the vehicle body 2 are closed, and the ignition switch (not shown) of the own vehicle is turned on. include.

ＨＵＤ表示条件が成立している場合（すなわちステップ６０１＝ＹＥＳ）、処理部２０１は、ステップ６０２～ステップ６０５の処理を順に実行した後、本ルーチンを一旦終了する。ステップ６０２にて、処理部２０１は、描画情報を取得する。ステップ６０３にて、処理部２０１は、表示制御用の視点位置ＥＬを取得する。 If the HUD display condition is satisfied (that is, step 601=YES), the processing section 201 executes the processing of steps 602 to 605 in order, and then terminates this routine. At step 602, the processing unit 201 acquires drawing information. At step 603, the processing unit 201 acquires the viewpoint position EL for display control.

ステップ６０４にて、処理部２０１は、ステップ６０３にて取得した視点位置ＥＬに基づいて、表示画像光ＶＬを生成するための表示画像信号を生成する。すなわち、処理部２０１は、描画情報を今回取得した視点位置ＥＬを基準とした座標系に変換することで、重畳コンテンツが所定の重畳対象に重畳表示されるような表示画像情報を算出する。また、処理部２０１は、算出した表示画像情報に基づいて、プロジェクタ１９２Ａに出力するための表示画像信号を生成する。 At step 604 , the processing unit 201 generates a display image signal for generating the display image light VL based on the viewpoint position EL obtained at step 603 . That is, the processing unit 201 converts the drawing information into a coordinate system based on the viewpoint position EL acquired this time, thereby calculating display image information such that the superimposed content is superimposed and displayed on a predetermined superimposition target. Processing unit 201 also generates a display image signal to be output to projector 192A based on the calculated display image information.

ステップ６０５にて、処理部２０１は、ステップ６０４にて生成した表示画像信号を、プロジェクタ１９２Ａに出力する。これにより、表示画像Ｖｉが表示される。なお、ステップ６０４およびステップ６０５の処理は、表示制御部２１６の動作に対応する。 At step 605, processing unit 201 outputs the display image signal generated at step 604 to projector 192A. Thereby, the display image Vi is displayed. Note that the processing of steps 604 and 605 corresponds to the operation of the display control unit 216 .

ＨＵＤ表示条件が成立していない場合（すなわちステップ６０１＝ＮＯ）、処理部２０１は、ステップ６０６の処理を順に実行した後、本ルーチンを一旦終了する。ステップ６０６にて、処理部２０１は、表示画像信号の出力を停止する。これにより、表示画像Ｖｉの表示が停止する。 If the HUD display condition is not met (that is, step 601=NO), the processing unit 201 executes the processing of step 606 in order, and then terminates this routine. At step 606, the processing unit 201 stops outputting the display image signal. This stops the display of the display image Vi.

（視点位置補正）
運転者Ｐの着座姿勢が、運転中に若干変化することがあり得る。例えば、運転中に、運転者Ｐの頭部が、運転席におけるヘッドレストから離れた状態とヘッドレストに密着した状態との間で変化することがあり得る。また、運転中に、運転者Ｐの頭部および／または胴体が、左右に若干傾くことがあり得る。すると、視点位置ＥＬが変動し得る。 (Viewpoint position correction)
The seating posture of the driver P may change slightly during driving. For example, during driving, the head of the driver P may change between a state away from the headrest in the driver's seat and a state in close contact with the headrest. Also, the head and/or body of the driver P may tilt slightly to the left or right while driving. Then, the viewpoint position EL may change.

そこで、視点決定処理部２５４は、自車両に乗車している運転者Ｐにおける視点位置ＥＬの検出結果に基づいて、表示制御用の視点位置ＥＬを補正する。具体的には、視点決定処理部２５４は、表示制御用の視点位置ＥＬを、ＤＳＭ１８による視点位置ＥＬの検出結果により補正する。これにより、運転者Ｐに違和感を与えることを可及的に抑制することが可能となる。なお、このときの視点位置ＥＬの補正は、本実施形態においては、応答性の観点から、拡大光学系１９２Ｂのアライメント調整には反映させずに、表示画像情報算出の基準となる視点位置ＥＬに反映させる。 Therefore, the viewpoint determination processing unit 254 corrects the viewpoint position EL for display control based on the detection result of the viewpoint position EL of the driver P riding in the own vehicle. Specifically, the viewpoint determination processing unit 254 corrects the viewpoint position EL for display control based on the detection result of the viewpoint position EL by the DSM 18 . As a result, it is possible to prevent the driver P from feeling uncomfortable. Note that, in this embodiment, from the viewpoint of responsiveness, the correction of the viewpoint position EL at this time is not reflected in the alignment adjustment of the magnifying optical system 192B. To reflect.

例えば、上記の通り、運転外動作中は、視点位置ＥＬおよび視線方向が、運転状態から比較的大きく変動し得る。また、運転中であっても、交差点あるいは踏切を通過する際の左右確認の際にも、視点位置ＥＬおよび視線方向が大きく変動し得る。バックミラーまたはサイドミラーによる自車両周囲の確認中、後退のための後方視認中、等も同様である。これらのような状況において、表示制御用の視点位置ＥＬを、ＤＳＭ１８による検出結果により補正すると、かえって運転者Ｐに違和感を与えてしまう場合があり得る。 For example, as described above, during the non-driving action, the viewpoint position EL and the line-of-sight direction may change relatively significantly from the driving state. In addition, the viewpoint position EL and the line-of-sight direction may fluctuate greatly even during driving or when checking the left and right when passing through an intersection or railroad crossing. The same applies when the driver is checking the surroundings of the vehicle using a rearview mirror or a side mirror, or when visually confirming the rearward direction for reversing. In such situations, if the viewpoint position EL for display control is corrected based on the detection result of the DSM 18, the driver P may rather feel uncomfortable.

そこで、視点決定処理部２５４は、自車両に乗車している運転者Ｐにおける視点位置ＥＬの検出結果に基づく視点位置ＥＬの補正を、補正禁止条件成立時に禁止する。すなわち、視点決定処理部２５４は、補正条件成立中に、ＤＳＭ１８による検出結果に基づいて、表示制御用の視点位置ＥＬを補正する。一方、視点決定処理部２５４は、補正禁止条件成立中は、表示制御用の視点位置ＥＬに対する、ＤＳＭ１８による検出結果に基づく補正を、禁止すなわち不実行とする。 Therefore, the viewpoint determination processing unit 254 prohibits the correction of the viewpoint position EL based on the detection result of the viewpoint position EL of the driver P riding in the own vehicle when the correction prohibition condition is satisfied. That is, the viewpoint determination processing unit 254 corrects the viewpoint position EL for display control based on the detection result by the DSM 18 while the correction condition is satisfied. On the other hand, the viewpoint determination processing unit 254 prohibits, or does not execute, the correction based on the detection result of the DSM 18 with respect to the viewpoint position EL for display control while the correction prohibition condition is satisfied.

補正条件は、ＨＵＤ表示条件が成立し、且つ、補正禁止条件が不成立であるという条件である。補正禁止条件は、運転外動作が生じやすい、運転開始前であることを含む。また、補正禁止条件は、視点決定処理部２５４により決定された最新の表示制御用の視点位置ＥＬと、ＤＳＭ１８による視点位置ＥＬの検出結果との差分が、閾値以上であることを含む。また、補正禁止条件は、運転者Ｐが、前景における所定範囲を視認中ではないことを含む。「所定範囲」は、例えば、投影範囲ＰＡに対応する範囲である。 The correction condition is a condition that the HUD display condition is satisfied and the correction prohibition condition is not satisfied. The correction prohibition condition includes that the vehicle is before the start of driving, in which the non-driving operation is likely to occur. Further, the correction prohibition condition includes that the difference between the latest display control viewpoint position EL determined by the viewpoint determination processing unit 254 and the detection result of the viewpoint position EL by the DSM 18 is equal to or greater than a threshold. Further, the correction prohibition condition includes that the driver P is not visually recognizing the predetermined range in the foreground. The "predetermined range" is, for example, a range corresponding to the projection range PA.

また、補正禁止条件は、自車両の運転状態が特定状態であることを含む。「特定状態」は、運転者Ｐの姿勢変動が発生しやすい運転状態であり、典型的には、カーブ走行中、右左折中、制動中、加減速中、発進時、停車時、等である。すなわち、「特定状態」は、例えば、操舵角、前後方向加速度、左右方向加速度、あるいはヨーレートが、閾値以上であることを含む。 Further, the correction prohibition condition includes that the driving state of the own vehicle is a specific state. The "specific state" is a driving state in which the posture of the driver P is likely to fluctuate. . That is, the "specific state" includes, for example, that the steering angle, longitudinal acceleration, lateral acceleration, or yaw rate is equal to or greater than a threshold.

本実施形態によれば、表示画像Ｖｉが視認可能な運転姿勢で運転者Ｐが通常の運転行動を行っていると想定される状況において、通常発生し得る視点位置ＥＬの変化に応じた緩やかな補正を行うことが可能となる。したがって、運転者Ｐに違和感を与えることを可及的に抑制することが可能となる。 According to the present embodiment, in a situation where it is assumed that the driver P is performing a normal driving action in a driving posture in which the display image Vi can be visually recognized, a gradual change in response to a change in the viewpoint position EL that can normally occur is performed. Correction can be performed. Therefore, it is possible to prevent the driver P from feeling uncomfortable.

図７は、表示制御用の視点位置ＥＬの補正処理の一例を示す。表示制御装置２０は、図７に示された視点位置補正ルーチンを、図６に示されたＨＵＤ表示ルーチンの起動直前に起動する。すなわち、表示制御装置２０は、かかる視点位置補正ルーチンを、図６に示されたＨＵＤ表示ルーチンと同一の所定時間（例えば１００ｍｓｅｃ）間隔で、繰り返し起動する。 FIG. 7 shows an example of correction processing of the viewpoint position EL for display control. The display control device 20 activates the viewpoint position correction routine shown in FIG. 7 immediately before the HUD display routine shown in FIG. 6 is activated. That is, the display control device 20 repeatedly activates the viewpoint position correction routine at the same predetermined time interval (for example, 100 msec) as the HUD display routine shown in FIG.

かかるルーチンが起動されると、まず、ステップ７０１にて、処理部２０１は、現在のシフトポジションが走行可能ポジションであるか否かを判定する。「走行可能ポジション」は、自車両が０ｋｍ／ｈを超える車速で走行可能なシフトポジションであって、具体的には「Ｐ」以外且つ「Ｎ」以外のシフトポジションである。但し、例えば、自車両が、アイドリング状態で惰性走行する、いわゆる「コースティング」機能を有している場合があり得る。この場合、コースティング中のニュートラル状態も、「走行可能ポジション」に含まれる。 When this routine is started, first, at step 701, the processing section 201 determines whether or not the current shift position is the travelable position. The “drivable position” is a shift position in which the host vehicle can travel at a vehicle speed exceeding 0 km/h, specifically a shift position other than “P” and other than “N”. However, for example, the host vehicle may have a so-called "coasting" function that coasts in an idling state. In this case, the neutral state during coasting is also included in the "drivable position".

現在のシフトポジションが走行可能ポジションである場合（すなわちステップ７０１＝ＹＥＳ）、処理部２０１は、処理をステップ７０２に進行させる。一方、現在のシフトポジションが走行可能ポジションではない場合（すなわちステップ７０１＝ＮＯ）、処理部２０１は、ステップ７０２以降の処理をスキップして、本ルーチンを一旦終了する。 If the current shift position is the travel-enabled position (that is, step 701 =YES), processing unit 201 causes the process to proceed to step 702 . On the other hand, if the current shift position is not the travel-enabled position (that is, step 701=NO), the processing unit 201 skips the processing from step 702 onwards, and once ends this routine.

ステップ７０２にて、処理部２０１は、現在の自車両の車速が所定の車速閾値を超えるか否かを判定する。車速閾値は、例えば、０ｋｍ／ｈである。車速が車速閾値を超える場合（すなわちステップ７０２＝ＹＥＳ）、処理部２０１は、処理をステップ７０３に進行させる。一方、車速が車速閾値を超えない場合（すなわちステップ７０２＝ＮＯ）、処理部２０１は、ステップ７０３以降の処理をスキップして、本ルーチンを一旦終了する。 At step 702, the processing unit 201 determines whether or not the current vehicle speed of the own vehicle exceeds a predetermined vehicle speed threshold. The vehicle speed threshold is, for example, 0 km/h. If the vehicle speed exceeds the vehicle speed threshold (that is, step 702=YES), the processing unit 201 causes the process to proceed to step 703. On the other hand, if the vehicle speed does not exceed the vehicle speed threshold (that is, step 702=NO), the processing unit 201 skips the processing from step 703 onwards, and ends this routine once.

ステップ７０３にて、処理部２０１は、ＤＳＭ－ＥＣＵ１８３による視点ＥＰすなわち視点位置ＥＬの検出結果を取得する。ステップ７０３の処理内容は、図５におけるステップ５０５の処理内容と同様である。その後、処理部２０１は、処理をステップ７０４に進行させる。 At step 703, the processing unit 201 acquires the result of detection of the viewpoint EP by the DSM-ECU 183, that is, the viewpoint position EL. The processing contents of step 703 are the same as the processing contents of step 505 in FIG. After that, the processing unit 201 advances the process to step 704 .

ステップ７０４にて、処理部２０１は、ＤＳＭ－ＥＣＵ１８３による視点ＥＰの検出が成功したか否かを判定する。すなわち、処理部２０１は、ＤＳＭ１８から視点位置ＥＬの検出結果を取得できたか否かを判定する。ステップ７０４の処理内容は、図５におけるステップ５０６の処理内容と同様である。 At step 704, the processing unit 201 determines whether or not the DSM-ECU 183 has successfully detected the viewpoint EP. That is, the processing unit 201 determines whether or not the detection result of the viewpoint position EL has been acquired from the DSM 18 . The processing contents of step 704 are the same as the processing contents of step 506 in FIG.

視点ＥＰの検出が成功した場合（すなわちステップ７０４＝ＹＥＳ）、処理部２０１は、処理をステップ７０５に進行させる。一方、視点ＥＰの検出が成功しなかった場合（すなわちステップ７０４＝ＮＯ）、処理部２０１は、ステップ７０５以降の処理をスキップして、本ルーチンを一旦終了する。 If the viewpoint EP has been successfully detected (that is, step 704 =YES), the processing unit 201 advances the process to step 705 . On the other hand, if the viewpoint EP has not been successfully detected (that is, step 704=NO), the processing unit 201 skips the processing from step 705 onwards, and once ends this routine.

ステップ７０５にて、処理部２０１は、変動量ΔＥＬが変動閾値ΔＥＬｔｈ未満であるか否かを判定する。変動量ΔＥＬは、現在、すなわち、今回の視点位置補正ルーチン起動の直前の、表示制御用の視点位置ＥＬと、今回ステップ７０３にて取得された視点位置ＥＬとの差分である。すなわち、変動量ΔＥＬは、視点決定処理部２５４により決定された最新の表示制御用の視点位置ＥＬと、ＤＳＭ１８による最新の視点位置ＥＬの検出結果との差分である。 At step 705, the processing unit 201 determines whether or not the variation ΔEL is less than the variation threshold ΔELth. The amount of change ΔEL is the difference between the current viewpoint position EL for display control immediately before the current viewpoint position correction routine is started and the viewpoint position EL acquired in step 703 this time. That is, the variation amount ΔEL is the difference between the latest display control viewpoint position EL determined by the viewpoint determination processing unit 254 and the latest detection result of the viewpoint position EL by the DSM 18 .

変動量ΔＥＬが変動閾値ΔＥＬｔｈ未満である場合（すなわちステップ７０５＝ＹＥＳ）、処理部２０１は、処理をステップ７０６に進行させる。一方、変動量ΔＥＬが変動閾値ΔＥＬｔｈ以上である場合（すなわちステップ７０５＝ＮＯ）、処理部２０１は、ステップ７０６以降の処理をスキップして、本ルーチンを一旦終了する。 If the fluctuation amount ΔEL is less than the fluctuation threshold ΔELth (that is, step 705 =YES), the processing section 201 advances the process to step 706 . On the other hand, if the fluctuation amount ΔEL is equal to or greater than the fluctuation threshold ΔELth (that is, step 705=NO), the processing section 201 skips the processing after step 706 and ends this routine once.

ステップ７０６にて、処理部２０１は、運転者Ｐが前景における所定範囲を視認中であるか否かを判定する。運転者Ｐが前景における所定範囲を視認中である場合（すなわちステップ７０６＝ＹＥＳ）、処理部２０１は、処理をステップ７０７に進行させる。一方、運転者Ｐが前景における所定範囲を視認中ではない場合（すなわちステップ７０６＝ＮＯ）、処理部２０１は、ステップ７０７以降の処理をスキップして、本ルーチンを一旦終了する。 At step 706, the processing unit 201 determines whether or not the driver P is visually recognizing a predetermined range in the foreground. If the driver P is visually recognizing the predetermined range in the foreground (that is, step 706 =YES), the processing unit 201 advances the process to step 707 . On the other hand, if the driver P is not visually recognizing the predetermined range in the foreground (that is, step 706=NO), the processing section 201 skips the processing from step 707 onwards, and once ends this routine.

ステップ７０７にて、処理部２０１は、操舵状態あるいは加減速状態を示すパラメータが閾値未満であるか否かを判定する。かかるパラメータは、例えば、操舵角、前後方向加速度、左右方向加速度、あるいはヨーレートである。 At step 707, the processing unit 201 determines whether or not the parameter indicating the steering state or acceleration/deceleration state is less than a threshold value. Such parameters are, for example, steering angle, longitudinal acceleration, lateral acceleration or yaw rate.

上記のパラメータが閾値未満である場合（すなわちステップ７０７＝ＹＥＳ）、処理部２０１は、処理をステップ７０８に進行させる。一方、上記のパラメータが閾値以上である場合（すなわちステップ７０７＝ＮＯ）、処理部２０１は、ステップ７０８の処理をスキップして、本ルーチンを一旦終了する。 If the above parameter is less than the threshold (that is, step 707=YES), the processing section 201 causes the process to proceed to step 708; On the other hand, if the above parameter is equal to or greater than the threshold (that is, step 707=NO), the processing section 201 skips the processing of step 708 and ends this routine once.

補正条件が成立する場合、処理がステップ７０８に進行する。ステップ７０８にて、処理部２０１は、ステップ７０３にて取得した、ＤＳＭ１８による視点位置ＥＬの検出結果に基づいて、表示制御用の視点位置ＥＬを補正する。これに対し、補正禁止条件が成立する場合、ステップ７０１、ステップ７０２、およびステップ７０４～ステップ７０７のうちの、少なくとも１つが「ＹＥＳ」となり、ステップ７０８の処理がスキップされる。この場合、表示制御用の視点位置ＥＬの補正は行われない。 If the correction condition is satisfied, the process proceeds to step 708 . At step 708 , the processing unit 201 corrects the viewpoint position EL for display control based on the detection result of the viewpoint position EL by the DSM 18 acquired at step 703 . On the other hand, if the correction prohibition condition is satisfied, at least one of steps 701, 702, and steps 704 to 707 becomes "YES", and step 708 is skipped. In this case, the viewpoint position EL for display control is not corrected.

（データベース記憶内容更新）
図５に示されたルーチンの実行による視点位置ＥＬの初期設定値よりも、図７に示されたルーチンの実行による補正後の視点位置ＥＬの方が、実際の運転者Ｐの視点ＥＰの三次元位置に近い場合があり得る。 (Database storage content update)
The viewpoint position EL after correction by executing the routine shown in FIG. It may be close to the original position.

具体的には、例えば、視点位置ＥＬは、運転者Ｐの体格変化および服装変化によって、若干変化する。また、運転者Ｐに対応する視点位置ＥＬの、視点データベース２５１への最終格納日時から、今回の運転者Ｐによる自車両の運転日時までの間に、数か月以上の比較的長時間のブランクがある場合があり得る。かかるブランクの間に、運転者Ｐにて比較的大きな肥満あるいは痩身等の体格変化があると、初期設定値よりも今回の最新の補正後の値を用いた方が、より適切な重畳表示が可能となる。あるいは、夏季の薄着状態で登録された初期設定値よりも、冬季の厚着状態での今回の最新の補正後の値を用いた方が、より適切な重畳表示が可能となる。 Specifically, for example, the viewpoint position EL slightly changes due to changes in the physique and clothes of the driver P. In addition, there is a relatively long blank period of several months or more between the last storage date and time of the viewpoint position EL corresponding to the driver P in the viewpoint database 251 and the current driving date and time of the own vehicle by the driver P. There may be cases. If the physique of the driver P undergoes a relatively large change such as obesity or slimming during such a blank period, more appropriate superimposed display can be obtained by using the latest corrected values rather than the initial setting values. It becomes possible. Alternatively, a more appropriate superimposed display can be achieved by using the latest corrected values for heavy clothing in winter rather than the initial setting values registered for light clothing in summer.

そこで、記憶内容更新部２５５は、自車両に乗車している運転者Ｐにおける視点位置ＥＬの検出結果に基づく、表示制御用の視点位置ＥＬの補正結果により、視点データベース２５１における視点位置ＥＬの記憶内容を更新する。図８は、かかる更新処理に関するルーチンを示す。表示制御装置２０は、図８に示された視点位置格納ルーチンを、上記のイグニッションスイッチがオフされた時点で起動する。 Therefore, the storage content updating unit 255 stores the viewpoint position EL in the viewpoint database 251 based on the correction result of the viewpoint position EL for display control based on the detection result of the viewpoint position EL of the driver P riding in the own vehicle. Update content. FIG. 8 shows a routine for such update processing. The display control device 20 starts the viewpoint position storing routine shown in FIG. 8 when the ignition switch is turned off.

かかるルーチンが起動されると、まず、ステップ８０１にて、処理部２０１は、現在の運転者Ｐが既登録ユーザであるか否かを判定する。「既登録ユーザ」とは、運転者ＩＤが視点データベース２５１に登録済みであって運転者ＩＤと視点位置ＥＬとが対応付けられつつ格納済みである運転者Ｐである。今回のトリップ開始時にて、図５に示されたルーチンの実行の際に、ステップ５０３の判定が「ＹＥＳ」の場合、現在の運転者Ｐは既登録ユーザである。 When this routine is started, first, in step 801, the processing section 201 determines whether or not the current driver P is a registered user. A “registered user” is a driver P whose driver ID has been registered in the viewpoint database 251 and whose driver ID and viewpoint position EL have been stored in association with each other. When the routine shown in FIG. 5 is executed at the start of the current trip, if the determination in step 503 is "YES", the current driver P is a registered user.

現在の運転者Ｐが既登録ユーザである場合（すなわちステップ８０１＝ＹＥＳ）、処理部２０１は、処理をステップ８０２に進行させる。ステップ８０２にて、処理部２０１は、今回のトリップにて、図７に示されたルーチンにおけるステップ７０８の実行により、表示制御用の視点位置ＥＬの補正が行われたか否かを判定する。 If the current driver P is a registered user (that is, step 801 =YES), processing unit 201 causes the process to proceed to step 802 . At step 802, the processing unit 201 determines whether or not the viewpoint position EL for display control has been corrected by executing step 708 in the routine shown in FIG. 7 on this trip.

補正が行われた場合（すなわちステップ８０２＝ＹＥＳ）、処理部２０１は、ステップ８０３の処理を実行した後、本ルーチンを終了する。ステップ８０３にて、処理部２０１は、最新の視点位置ＥＬの補正結果、すなわち、最新の表示制御用の視点位置ＥＬを用いて、視点データベース２５１における視点位置ＥＬの記憶内容を更新する。一方、補正が行われなかった場合（すなわちステップ８０２＝ＮＯ）、処理部２０１は、ステップ８０３の処理をスキップして、本ルーチンを終了する。 If correction has been performed (that is, step 802=YES), the processing unit 201 ends this routine after executing the process of step 803. FIG. At step 803 , the processing unit 201 updates the storage contents of the viewpoint position EL in the viewpoint database 251 using the latest correction result of the viewpoint position EL, that is, the latest viewpoint position EL for display control. On the other hand, if correction has not been performed (that is, step 802=NO), the processing section 201 skips the processing of step 803 and ends this routine.

現在の運転者Ｐが既登録ユーザではない場合（すなわちステップ８０１＝ＮＯ）、処理部２０１は、処理をステップ８０４に進行させる。ステップ８０４にて、処理部２０１は、現在の運転者Ｐを新規登録するか否かを判定する。 If the current driver P is not a registered user (that is, step 801 =NO), processing section 201 causes the process to proceed to step 804 . At step 804, the processing unit 201 determines whether or not to newly register the current driver P.

新規登録する場合（すなわちステップ８０４＝ＹＥＳ）、処理部２０１は、ステップ８０５およびステップ８０６の処理を順に実行した後、本ルーチンを終了する。ステップ８０５にて、処理部２０１は、現在の運転者Ｐに対応する新規の運転者ＩＤを設定する。ステップ８０６にて、処理部２０１は、最新の視点位置ＥＬの決定結果を、ステップ８０５にて設定した新規の運転者ＩＤに対応付けつつ、視点データベース２５１に格納する。新規登録しない場合（すなわちステップ８０４＝ＮＯ）、処理部２０１は、ステップ８０５以降の処理をスキップして、本ルーチンを終了する。 In the case of new registration (that is, step 804 = YES), the processing unit 201 ends this routine after sequentially executing the processing of steps 805 and 806 . At step 805, the processing unit 201 sets a new driver ID corresponding to the current driver P. At step 806 , the processing unit 201 stores the determination result of the latest viewpoint position EL in the viewpoint database 251 while associating it with the new driver ID set at step 805 . If the new registration is not to be made (that is, step 804=NO), the processing unit 201 skips the processing after step 805 and ends this routine.

（まとめ）
このように、本実施形態によれば、表示制御用の視点位置ＥＬを、適切に決定することが可能となる。具体的には、例えば、運転開始直後から重畳コンテンツを良好に表示させることが可能となる。また、表示制御用の視点位置ＥＬを、適切なタイミングで補正することが可能となる。 (summary)
Thus, according to the present embodiment, it is possible to appropriately determine the viewpoint position EL for display control. Specifically, for example, it is possible to favorably display the superimposed content immediately after the start of driving. In addition, it is possible to correct the viewpoint position EL for display control at appropriate timing.

（変形例）
本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。故に、上記実施形態に対しては、適宜変更が可能である。以下、代表的な変形例について説明する。以下の変形例の説明においては、上記実施形態との相違点を主として説明する。また、上記実施形態と変形例とにおいて、相互に同一または均等である部分には、同一符号が付されている。したがって、以下の変形例の説明において、上記実施形態と同一の符号を有する構成要素に関しては、技術的矛盾または特段の追加説明なき限り、上記実施形態における説明が適宜援用され得る。 (Modification)
The present invention is not limited to the above embodiments. Therefore, the above embodiment can be modified as appropriate. A representative modified example will be described below. In the following description of the modified example, differences from the above embodiment will be mainly described. Moreover, in the above-described embodiment and modifications, the same or equivalent portions are denoted by the same reference numerals. Therefore, in the description of the modification below, the description in the above embodiment can be used as appropriate for components having the same reference numerals as those in the above embodiment, unless there is a technical contradiction or special additional description.

本発明は、上記実施形態にて示された具体的な装置構成に、何ら限定されるものではない。すなわち、例えば、車両１は、四輪自動車に限定されない。具体的には、車両１は、三輪自動車であってもよいし、貨物トラック等の六輪または八輪自動車でもよい。車両１の種類は、内燃機関のみを備えた自動車であってもよいし、内燃機関を備えない電気自動車または燃料電池車であってもよいし、いわゆるハイブリッド自動車であってもよい。車体２の形状および構造も、箱状すなわち平面視における略矩形状に限定されない。車両１の用途、ステアリングホイール７の位置、乗員数、等についても、特段の限定はない。 The present invention is by no means limited to the specific device configurations shown in the above embodiments. That is, for example, the vehicle 1 is not limited to a four-wheel vehicle. Specifically, the vehicle 1 may be a three-wheeled vehicle, or a six-wheeled or eight-wheeled vehicle such as a freight truck. The type of vehicle 1 may be an automobile equipped only with an internal combustion engine, an electric vehicle or a fuel cell vehicle without an internal combustion engine, or a so-called hybrid vehicle. The shape and structure of the vehicle body 2 are also not limited to a box shape, ie, a substantially rectangular shape in a plan view. There are no particular restrictions on the use of the vehicle 1, the position of the steering wheel 7, the number of passengers, and the like.

車載システム１０を構成する通信規格としては、ＣＡＮ（国際登録商標）以外のもの、例えば、ＦｌｅｘＲａｙ（国際登録商標）等も採用され得る。また、車載システム１０を構成する通信規格は、一種類に限定されない。例えば、車載システム１０は、ＬＩＮ等の通信規格に準拠したサブネットワーク回線を有していてもよい。ＬＩＮはLocal Interconnect Networkの略である。かかるサブネットワーク回線は、上記のサブ通信回線として用いられ得る。 As a communication standard that configures the in-vehicle system 10, standards other than CAN (internationally registered trademark), such as FlexRay (internationally registered trademark), may be employed. In addition, the communication standard configuring the in-vehicle system 10 is not limited to one type. For example, the in-vehicle system 10 may have a subnetwork line conforming to a communication standard such as LIN. LIN is an abbreviation for Local Interconnect Network. Such sub-network lines can be used as the sub-communication lines described above.

車両状態センサ１１、外界状態センサ１２、および周辺監視センサ１３についても、上記の例示に限定されない。例えば、周辺監視センサ１３は、ソナーすなわち超音波センサを含んだ構成であってもよい。 The vehicle state sensor 11, the external state sensor 12, and the surroundings monitoring sensor 13 are also not limited to the above examples. For example, the perimeter monitoring sensor 13 may be configured to include a sonar, ie, an ultrasonic sensor.

ロケータ１４についても、上記の例示に限定されない。例えば、ロケータ１４は、ジャイロセンサおよび加速度センサを内蔵した構成ではなくてもよい。具体的には、慣性取得部１４２は、車両状態センサ１１としてロケータ１４の外部に設けられた角速度センサおよび加速度センサからの出力信号を受信するようになっていてもよい。 The locator 14 is also not limited to the above example. For example, the locator 14 does not have to have a built-in gyro sensor and acceleration sensor. Specifically, the inertia acquisition unit 142 may receive output signals from an angular velocity sensor and an acceleration sensor provided outside the locator 14 as the vehicle state sensor 11 .

ＤＣＭ１５は、省略され得る。 DCM 15 may be omitted.

運転者情報は、スマートキーの認証結果に限定されない。すなわち、例えば、運転者情報は、画像認識あるいは生体認識の結果であってもよい。具体的には、例えば、セキュリティＥＣＵ１６は、運転者Ｐの顔あるいは網膜パターンの画像認識による運転者Ｐの認証結果としての運転者情報を、車載通信回線１０Ａを介して表示制御装置２０等の各部に提供するように構成されていてもよい。 Driver information is not limited to smart key authentication results. That is, for example, driver information may be the result of image recognition or biometric recognition. Specifically, for example, the security ECU 16 transmits driver information, which is the result of authentication of the driver P by image recognition of the face or retina pattern of the driver P, to each unit such as the display control device 20 via the in-vehicle communication line 10A. may be configured to provide to

セキュリティＥＣＵ１６に代えて、あるいはこれとともに、シートポジションメモリ機能を制御するパワーシートＥＣＵが設けられていてもよい。この場合、パワーシートＥＣＵは、不図示のシートポジション設定スイッチの操作状態に対応するシートポジション情報を、運転者情報として、車載通信回線１０Ａを介して表示制御装置２０等の各部に提供するように構成されていてもよい。かかる態様においては、設定されたシートポジションにて乗車可能な、標準的な体格の運転者Ｐにおける視点位置ＥＬが、初期設定値として用いられ得る。 A power seat ECU that controls the seat position memory function may be provided instead of the security ECU 16 or together with it. In this case, the power seat ECU provides seat position information corresponding to the operating state of the seat position setting switch (not shown) as driver information to each unit such as the display control device 20 via the vehicle communication line 10A. may be configured. In such a mode, the viewpoint position EL for a standard-sized driver P who can ride in the set seat position can be used as the initial set value.

運転支援ＥＣＵ１７に代えて、あるいはこれとともに、自動運転ＥＣＵが設けられていてもよい。かかる自動運転ＥＣＵは、米国自動車技術会の規定する自動運転レベルにおける、レベル３以上の自動走行制御を可能にするように構成されている。 An automatic driving ECU may be provided instead of or together with the driving support ECU 17 . Such an automatic driving ECU is configured to enable automatic driving control of Level 3 or higher among the automatic driving levels defined by the Society of Automotive Engineers of America.

ＤＳＭ１８は、車載通信回線１０Ａを介して、表示制御装置２０に接続されていてもよい。 The DSM 18 may be connected to the display control device 20 via the in-vehicle communication line 10A.

ＨＵＤ装置１９２、特に、プロジェクタ１９２Ａ等の具体的な構造についても、特段の限定はない。すなわち、ＨＵＤ装置１９２は、車両１のフロントウィンドシールド４越しに視認される路面ＳＲに表示画像Ｖｉを重畳表示可能な構成であれば、いかなる構造のものでも、車載不可能等の技術的な矛盾がない限り、採用可能である。また、ＨＵＤ装置１９２による重畳表示可能な視野範囲である投影範囲ＰＡの位置、形状、大きさ等についても、特段の限定はない。すなわち、例えば、俯角ＡＤは、０または負の値であってもよい。あるいは、ＨＵＤ装置１９２は、フロントウィンドシールド４におけるほぼ全面にて前景との重畳表示が可能な、いわゆるウィンドシールドディスプレイ装置であってもよい。 The specific structure of the HUD device 192, particularly the projector 192A, etc., is also not particularly limited. That is, the HUD device 192 may have any structure as long as it is capable of superimposing the display image Vi on the road surface SR viewed through the front windshield 4 of the vehicle 1, and is technically inconsistent because it cannot be mounted on the vehicle. Adoptable unless Also, the position, shape, size, etc. of the projection range PA, which is the visual field range that can be superimposed and displayed by the HUD device 192, is not particularly limited. That is, for example, the depression angle AD may be 0 or a negative value. Alternatively, the HUD device 192 may be a so-called windshield display device capable of superimposing display with the foreground on almost the entire surface of the front windshield 4 .

上記実施形態において、表示制御装置２０は、ＣＰＵ等を備えていた。しかしながら、本発明は、かかる構成に限定されない。すなわち、例えば、表示制御装置２０は、ＧＰＵを備えていてもよい。ＧＰＵはGraphics Processing Unitの略である。あるいは、表示制御装置２０は、上記のような動作を可能に構成されたデジタル回路、例えばＡＳＩＣあるいはＦＰＧＡを備えた構成であってもよい。ＡＳＩＣはApplication Specific Integrated Circuitの略である。ＦＰＧＡはField Programmable Gate Arrayの略である。ＣＰＵとＡＳＩＣ等とは併存し得る。 In the above embodiment, the display control device 20 includes a CPU and the like. However, the invention is not limited to such a configuration. That is, for example, the display control device 20 may include a GPU. GPU is an abbreviation for Graphics Processing Unit. Alternatively, the display control device 20 may have a configuration including a digital circuit, such as an ASIC or FPGA, configured to enable the above operations. ASIC is an abbreviation for Application Specific Integrated Circuit. FPGA stands for Field Programmable Gate Array. A CPU and an ASIC or the like can coexist.

本発明に係るプログラムは、ＤＣＭ１５等のＶ２Ｘ通信手段を介して、ダウンロードあるいはアップグレードされ得る。Ｖ２ＸはVehicle to Xの略である。あるいは、本発明に係るプログラムは、車両１の製造工場、整備工場、販売店、等に設けられた端末装置を介して、ダウンロードあるいはアップグレードされ得る。かかるプログラムの格納先は、メモリーカード、光学ディスク、磁気ディスク、等であってもよい。 The program according to the present invention can be downloaded or upgraded via V2X communication means such as DCM15. V2X is an abbreviation for Vehicle to X. Alternatively, the program according to the present invention can be downloaded or upgraded via a terminal device provided in a vehicle 1 manufacturing factory, maintenance shop, dealer, or the like. Such programs may be stored in a memory card, an optical disk, a magnetic disk, or the like.

このように、上記の各機能構成および方法は、コンピュータプログラムにより具体化された一つあるいは複数の機能を実行するようにプログラムされたプロセッサおよびメモリを構成することによって提供された専用コンピュータにより、実現されてもよい。あるいは、上記の各機能構成および方法は、一つ以上の専用ハードウエア論理回路によってプロセッサを構成することによって提供された専用コンピュータにより、実現されてもよい。あるいは、上記の各機能構成および方法は、一つあるいは複数の機能を実行するようにプログラムされたプロセッサおよびメモリと一つ以上のハードウエア論理回路によって構成されたプロセッサとの組み合わせにより構成された一つ以上の専用コンピュータにより、実現されてもよい。また、コンピュータプログラムは、コンピュータにより実行されるインストラクションとして、コンピュータ読み取り可能な非遷移的実体的記憶媒体に記憶されていてもよい。すなわち、上記の各機能構成および方法は、これを実現するための手順を含むコンピュータプログラム、あるいは、当該プログラムを記憶した非遷移的実体的記憶媒体としても表現可能である。 Thus, each functional arrangement and method described above can be implemented by a dedicated computer provided by configuring a processor and memory programmed to perform one or more functions embodied by a computer program. may be Alternatively, each functional configuration and method described above may be implemented by a dedicated computer provided by configuring a processor with one or more dedicated hardware logic circuits. Alternatively, each of the functional configurations and methods described above is one configured by a combination of a processor and memory programmed to perform one or more functions and a processor configured by one or more hardware logic circuits. It may be implemented by one or more dedicated computers. The computer program may also be stored in a computer-readable non-transitional tangible storage medium as instructions executed by a computer. That is, each of the functional configurations and methods described above can be expressed as a computer program including procedures for realizing it, or as a non-transitional physical storage medium storing the program.

本発明は、上記実施形態にて示された具体的な機能構成および動作例に限定されない。例えば、位置情報取得部２１１は、ロケータ１４による複合測位結果と、フロントカメラ１３１による撮影画像の処理による道路区画線ＤＬの認識結果とに基づいて、自車両の現在位置を取得してもよい。あるいは、位置情報取得部２１１は、自車両の現在位置を運転支援ＥＣＵ１７から取得してもよい。 The present invention is not limited to the specific functional configurations and operation examples shown in the above embodiments. For example, the position information acquisition unit 211 may acquire the current position of the host vehicle based on the composite positioning result by the locator 14 and the recognition result of the road marking DL by processing the captured image by the front camera 131 . Alternatively, the position information acquisition unit 211 may acquire the current position of the own vehicle from the driving assistance ECU 17 .

視点データベース２５１は、表示制御装置２０の外部に設けられていてもよい。具体的には、例えば、視点データベース２５１は、ＤＳＭ１８に設けられていてもよい。あるいは、視点データベース２５１は、ＤＳＭ１８および表示制御装置２０からアクセス可能に、車載通信回線１０Ａあるいは車載通信回線１０Ａとは異なるサブ通信回線に接続されていてもよい。 The viewpoint database 251 may be provided outside the display control device 20 . Specifically, the viewpoint database 251 may be provided in the DSM 18, for example. Alternatively, the viewpoint database 251 may be connected to the in-vehicle communication line 10A or a sub-communication line different from the in-vehicle communication line 10A so as to be accessible from the DSM 18 and the display control device 20. FIG.

上記実施形態において、検出視点取得部２５３は、ＤＳＭ－ＥＣＵ１８３による視点ＥＰの三次元位置の算出結果を、ＤＳＭ－ＥＣＵ１８３から車載通信回線１０Ａを介して取得した。すなわち、ＨＵＤ装置１９２による表示を実行する際の視点ＥＰを取得するために、運転者Ｐの状態を検知して注意喚起あるいは警告を行うためのＤＳＭ１８に設けられた車内カメラ１８１等の構成が流用されていた。しかしながら、本発明は、かかる態様に限定されない。 In the above embodiment, the detection viewpoint acquisition unit 253 acquires the calculation result of the three-dimensional position of the viewpoint EP by the DSM-ECU 183 from the DSM-ECU 183 via the in-vehicle communication line 10A. That is, in order to acquire the viewpoint EP when executing the display by the HUD device 192, the configuration of the in-vehicle camera 181 and the like provided in the DSM 18 for detecting the state of the driver P and alerting or warning is diverted. It had been. However, the invention is not limited to such aspects.

具体的には、例えば、車載システム１０にＤＳＭ１８が設けられない場合があり得る。この場合、ＨＵＤ装置１９２用の運転席撮影カメラが、車室３内に設けられ得る。また、この場合、視点ＥＰおよび視点位置ＥＬの検出は、表示制御装置２０における検出視点取得部２５３にて実行され得る。 Specifically, for example, the in-vehicle system 10 may not be provided with the DSM 18 . In this case, a driver's seat photographing camera for the HUD device 192 may be provided inside the vehicle interior 3 . Also, in this case, the viewpoint EP and the viewpoint position EL can be detected by the detected viewpoint acquisition unit 253 in the display control device 20 .

図５～図８のフローチャートも、適宜変更され得る。例えば、各ルーチンの起動条件は、上記の具体例から適宜変更され得る。ＨＵＤ表示条件についても同様である。 The flow charts of FIGS. 5 to 8 may also be changed as appropriate. For example, the activation conditions for each routine may be changed as appropriate from the above specific examples. The same applies to HUD display conditions.

「閾値未満」は「閾値以下」に変更され得る。同様に、「閾値以上」と「閾値を超える」とは、相互に置換可能である。すなわち、「＜」と「≦」とは、相互に置換可能である。同様に、「＞」と「≧」とは、相互に置換可能である。各種の閾値についても、適宜変更可能である。 "Below threshold" can be changed to "below threshold." Similarly, "greater than threshold" and "exceeding threshold" are interchangeable. That is, "<" and "≤" are interchangeable. Similarly, ">" and "≧" are interchangeable. Various thresholds can also be changed as appropriate.

ＡＲは、最広義には、実景に電子情報を重ね合わせて表示することを含む。このため、重畳コンテンツも非重畳コンテンツも、実景と併せて視認される限度において、最広義のＡＲコンテンツあるいはＡＲ表示物に含まれる。しかしながら、ＡＲコンテンツについて、重畳コンテンツを含む一方で非重畳コンテンツは含まない、狭義の解釈も可能である。この場合、非重畳コンテンツは、非ＡＲコンテンツあるいは非ＡＲ表示物と云い得る。 AR, in its broadest sense, involves displaying electronic information overlaid on a real scene. Therefore, both superimposed content and non-superimposed content are included in AR content or AR display objects in the broadest sense to the extent that they can be visually recognized together with the actual scene. However, it is also possible to interpret AR content in a narrower sense, including superimposed content but not non-superimposed content. In this case, the non-overlapping content can be referred to as non-AR content or non-AR display.

「取得」「算出」「推定」「検出」「検知」「決定」等の類似の表現とは、技術的に矛盾しない範囲内において、相互に適宜置換可能である。「検出」と「抽出」とも、技術的に矛盾しない範囲内において、適宜置換可能である。 Similar expressions such as "obtain," "calculate," "estimate," "detect," "detect," and "determine," can be interchanged as appropriate within a technically consistent range. Both "detection" and "extraction" can be interchanged as long as they are not technically inconsistent.

上記実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に本発明が限定されることはない。同様に、構成要素等の形状、方向、位置関係等が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に特定の形状、方向、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、方向、位置関係等に本発明が限定されることはない。 Needless to say, the elements constituting the above-described embodiments are not necessarily essential, unless explicitly stated as essential or clearly considered essential in principle. In addition, when numerical values such as the number, numerical value, amount, range, etc. of a constituent element are mentioned, unless it is explicitly stated that it is particularly essential or when it is clearly limited to a specific number in principle, The present invention is not limited to the number of . Similarly, when the shape, direction, positional relationship, etc. of the constituent elements, etc. are mentioned, unless it is explicitly stated that it is particularly essential, or when it is limited to a specific shape, direction, positional relationship, etc. in principle , the shape, direction, positional relationship, etc., of which the present invention is not limited.

変形例も、上記の例示に限定されない。例えば、複数の実施形態が、技術的に矛盾しない限り、互いに組み合わされ得る。また、複数の変形例が、技術的に矛盾しない限り、互いに組み合わされ得る。さらに、上記実施形態の全部または一部と、変形例の全部または一部とが、技術的に矛盾しない限り、互いに組み合わされ得る。 Modifications are also not limited to the above examples. For example, multiple embodiments may be combined with each other unless technically inconsistent. Also, multiple modifications can be combined with each other unless they are technically inconsistent. Furthermore, all or part of the above-described embodiments and all or part of the modifications may be combined with each other as long as they are not technically inconsistent.

（方法およびプログラムに関する各観点）
上記実施形態および変形例によって示された本開示は、方法およびプログラムに関する以下の各観点を含む。なお、下記の各観点は、技術的に矛盾しない限り、互いに組み合わせて適用可能である。 (Method and Program Viewpoints)
The present disclosure indicated by the above embodiments and modifications includes the following aspects regarding methods and programs. Note that each of the following aspects can be applied in combination with each other as long as they are not technically inconsistent.

第１の観点によれば、視点位置決定方法は、車両（１）のフロントウィンドシールド（４）越しに視認される前景に表示画像を重畳表示する車両用表示装置（１９２）における前記表示画像の表示制御に供される、前記車両の運転者（Ｐ）における視点位置（ＥＬ）を決定する方法であって、以下の処理を含む：
前記車両に乗車している前記運転者の特定結果に対応する運転者情報を取得し、
前記視点位置と前記運転者情報とを対応付けて記憶する視点データベース（２５１）と、前記運転者情報取得部にて取得した前記運転者情報とに基づいて、前記表示画像の表示制御に供される前記視点位置を決定する。
また、視点位置決定プログラムは、車両（１）のフロントウィンドシールド（４）越しに視認される前景に表示画像を重畳表示する車両用表示装置（１９２）における前記表示画像の表示制御に供される、前記車両の運転者（Ｐ）における視点位置（ＥＬ）を決定するように構成された、視点位置決定装置（２０）により実行されるプログラムであって、
前記視点位置決定装置により実行される処理は、
前記車両に乗車している前記運転者の特定結果に対応する運転者情報を取得する処理と、
前記視点位置と前記運転者情報とを対応付けて記憶する視点データベース（２５１）と、前記運転者情報取得部にて取得した前記運転者情報とに基づいて、前記表示画像の表示制御に供される前記視点位置を決定する処理と、
を含む。 According to a first aspect, the viewpoint position determination method is a method for determining the display image in a vehicle display device (192) that superimposes and displays the display image on the foreground viewed through the front windshield (4) of the vehicle (1). A method for determining an eye position (EL) for a driver (P) of said vehicle for display control, comprising:
Acquiring driver information corresponding to the identification result of the driver riding in the vehicle;
Display control of the display image is performed based on a viewpoint database (251) storing the viewpoint position and the driver information in association with each other and the driver information acquired by the driver information acquiring unit. determine the viewpoint position.
Further, the viewpoint position determination program is used for display control of the display image in the vehicle display device (192) that superimposes the display image on the foreground viewed through the front windshield (4) of the vehicle (1). , a program executed by an eye position determining device (20) configured to determine an eye position (EL) for a driver (P) of said vehicle, comprising:
The processing executed by the viewpoint position determination device includes:
A process of acquiring driver information corresponding to the identification result of the driver riding in the vehicle;
Display control of the display image is performed based on a viewpoint database (251) storing the viewpoint position and the driver information in association with each other and the driver information acquired by the driver information acquiring unit. a process of determining the viewpoint position,
including.

第２の観点によれば、前記視点位置を決定する処理は、前記視点データベースと取得した前記運転者情報とに基づいて前記表示画像の表示制御に供される前記視点位置を決定することができなかった場合、前記車両に乗車している前記運転者における前記視点位置の検出結果を、前記表示画像の表示制御に供される前記視点位置として決定する処理である。 According to the second aspect, the viewpoint position determining process may determine the viewpoint position used for display control of the display image based on the viewpoint database and the acquired driver information. If not, the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle is determined as the viewpoint position to be used for display control of the display image.

第３の観点によれば、前記視点位置を決定する処理は、前記視点データベースと取得した前記運転者情報とに基づいて前記表示画像の表示制御に供される前記視点位置を決定することができなかった場合、所定の既定視点位置を、前記表示画像の表示制御に供される前記視点位置として決定する According to the third aspect, the viewpoint position determining process may determine the viewpoint position used for display control of the display image based on the viewpoint database and the acquired driver information. if not, determine a predetermined default viewpoint position as the viewpoint position to be used for display control of the display image;

第４の観点は、前記車両に乗車している前記運転者における前記視点位置の検出結果に基づいて、前記表示画像の表示制御に供される前記視点位置を補正する処理を含む。 A fourth aspect includes a process of correcting the viewpoint position used for display control of the display image based on the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle.

第５の観点は、前記車両に乗車している前記運転者における前記視点位置の検出結果に基づく前記視点位置の補正を、補正禁止条件成立時に禁止する処理を含む。 A fifth aspect includes processing for prohibiting correction of the viewpoint position based on the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle when a correction prohibition condition is satisfied.

第６の観点によれば、前記補正禁止条件は、運転開始前であることを含む。 According to the sixth aspect, the correction prohibition condition includes before the start of operation.

第７の観点によれば、前記補正禁止条件は、前記視点決定処理部により決定された最新の前記視点位置と、前記車両に乗車している前記運転者における前記視点位置の検出結果との差分が、閾値以上であることを含む。 According to the seventh aspect, the correction prohibition condition is the difference between the latest viewpoint position determined by the viewpoint determination processing unit and the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle. is greater than or equal to the threshold.

第８の観点によれば、前記補正禁止条件は、前記車両の運転状態が特定状態であることを含む。前記特定状態は、操舵角または加速度が閾値以上であることを含む。 According to the eighth aspect, the correction prohibition condition includes that the driving state of the vehicle is a specific state. The specific state includes that the steering angle or acceleration is greater than or equal to a threshold.

第９の観点によれば、前記補正禁止条件は、前記車両に乗車している前記運転者が、前記前景における所定範囲を視認中ではないことを含む。 According to a ninth aspect, the correction prohibition condition includes that the driver riding in the vehicle is not visually recognizing the predetermined range in the foreground.

第１０の観点は、前記車両に乗車している前記運転者における前記視点位置の検出結果に基づく前記視点位置の補正結果により、前記視点データベースにおける前記視点位置の記憶内容を更新する処理を含む。 A tenth aspect includes a process of updating the stored content of the viewpoint position in the viewpoint database based on the correction result of the viewpoint position based on the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle.

第１１の観点によれば、視点位置決定方法は、車両（１）のフロントウィンドシールド（４）越しに視認される前景に表示画像を重畳表示する車両用表示装置（１９２）における前記表示画像の表示制御に供される、前記車両の運転者（Ｐ）の視点位置（ＥＬ）を決定する方法であって、以下の処理を含む：
前記車両に乗車している前記運転者における前記視点位置の検出結果を取得し、
前記検出結果に基づいて、前記表示画像の表示制御に供される前記視点位置を補正する。
また、視点位置決定プログラムは、車両（１）のフロントウィンドシールド（４）越しに視認される前景に表示画像を重畳表示する車両用表示装置（１９２）における前記表示画像の表示制御に供される、前記車両の運転者（Ｐ）における視点位置（ＥＬ）を決定するように構成された、視点位置決定装置（２０）により実行される、プログラムであって、
前記視点位置決定装置により実行される処理は、
前記車両に乗車している前記運転者における前記視点位置の検出結果を取得する処理と、
前記検出結果に基づいて、前記表示画像の表示制御に供される前記視点位置を補正する処理と、
前記検出結果に基づく前記視点位置の補正を、補正禁止条件成立時に禁止する、
を含む。 According to the eleventh aspect, the viewpoint position determining method is a method for determining the display image in a vehicle display device (192) that superimposes and displays the display image on the foreground viewed through the front windshield (4) of the vehicle (1). A method for determining an eye position (EL) of a driver (P) of said vehicle for display control, comprising:
Acquiring a detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle;
Based on the detection result, the viewpoint position used for display control of the display image is corrected.
Further, the viewpoint position determination program is used for display control of the display image in the vehicle display device (192) that superimposes the display image on the foreground viewed through the front windshield (4) of the vehicle (1). , a program executed by an eye position determining device (20) configured to determine an eye position (EL) for a driver (P) of said vehicle, comprising:
The processing executed by the viewpoint position determination device includes:
a process of acquiring a detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle;
a process of correcting the viewpoint position used for display control of the display image based on the detection result;
prohibiting correction of the viewpoint position based on the detection result when a correction prohibition condition is satisfied;
including.

第１２の観点によれば、前記補正禁止条件は、運転開始前であることを含む。 According to the twelfth aspect, the correction prohibition condition includes before the start of operation.

第１３の観点によれば、前記補正禁止条件は、前記視点決定処理部により決定された最新の前記視点位置と、前記車両に乗車している前記運転者における前記視点位置の検出結果との差分が、閾値以上であることを含む。 According to the thirteenth aspect, the correction prohibition condition is the difference between the latest viewpoint position determined by the viewpoint determination processing unit and the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle. is greater than or equal to the threshold.

第１４の観点によれば、前記補正禁止条件は、前記車両の運転状態が特定状態であることを含む。前記特定状態は、操舵角または加速度が閾値以上であることを含む。 According to the fourteenth aspect, the correction prohibition condition includes that the driving state of the vehicle is a specific state. The specific state includes that the steering angle or acceleration is greater than or equal to a threshold.

第１５の観点によれば、前記補正禁止条件は、前記車両に乗車している前記運転者が、前記前景における所定範囲を視認中ではないことを含む。 According to the fifteenth aspect, the correction prohibition condition includes that the driver riding in the vehicle is not visually recognizing the predetermined range in the foreground.

１車両
４フロントウィンドシールド
１９２ヘッドアップディスプレイ装置（車両用表示装置）
２０表示制御装置（視点位置決定装置）
２１５視点位置取得部
２５１視点データベース
２５２運転者情報取得部
２５３検出視点取得部
２５４視点決定処理部
ＥＬ視点位置 1 vehicle 4 front windshield 192 head-up display device (vehicle display device)
20 Display control device (viewpoint position determination device)
215 viewpoint position acquisition unit 251 viewpoint database 252 driver information acquisition unit 253 detected viewpoint acquisition unit 254 viewpoint determination processing unit EL viewpoint position

Claims

A driver (P ), comprising:
a driver information acquisition unit (252) for acquiring driver information corresponding to the identification result of the driver riding in the vehicle;
Display control of the display image is performed based on a viewpoint database (251) storing the viewpoint position and the driver information in association with each other and the driver information acquired by the driver information acquiring unit. A viewpoint determination processing unit (254) that determines the viewpoint position to be displayed;
with
The viewpoint determination processing unit was unable to determine the viewpoint position used for display control of the display image based on the viewpoint database and the driver information acquired by the driver information acquisition unit. in the case, determining the result of detection of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle as the viewpoint position to be used for display control of the display image;
Viewpoint positioning device.

The viewpoint determination processing unit was unable to determine the viewpoint position used for display control of the display image based on the viewpoint database and the driver information acquired by the driver information acquisition unit. in this case, determining a predetermined default viewpoint position as the viewpoint position to be used for display control of the display image;
2. A viewpoint position determination device according to claim 1.

A driver (P ), comprising:
a driver information acquisition unit (252) for acquiring driver information corresponding to the identification result of the driver riding in the vehicle;
Display control of the display image is performed based on a viewpoint database (251) storing the viewpoint position and the driver information in association with each other and the driver information acquired by the driver information acquiring unit. A viewpoint determination processing unit (254) that determines the viewpoint position to be displayed;
with
The viewpoint determination processing unit was unable to determine the viewpoint position used for display control of the display image based on the viewpoint database and the driver information acquired by the driver information acquisition unit. in this case, determining a predetermined default viewpoint position as the viewpoint position to be used for display control of the display image;
Viewpoint positioning device.

The viewpoint determination processing unit corrects the viewpoint position used for display control of the display image based on the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle.
A viewpoint position determination device according to any one of claims 1 to 3.

The viewpoint determination processing unit prohibits correction of the viewpoint position based on the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle when a correction prohibition condition is satisfied.
5. The viewpoint position determination device according to claim 4.

The correction prohibition condition includes that it is before the start of operation,
6. The viewpoint position determination device according to claim 5.

A driver (P ), comprising:
a driver information acquisition unit (252) for acquiring driver information corresponding to the identification result of the driver riding in the vehicle;
Display control of the display image is performed based on a viewpoint database (251) storing the viewpoint position and the driver information in association with each other and the driver information acquired by the driver information acquiring unit. A viewpoint determination processing unit (254) that determines the viewpoint position to be displayed;
with
The viewpoint determination processing unit
correcting the viewpoint position used for display control of the display image based on the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle;
prohibiting correction of the viewpoint position based on the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle when a correction prohibition condition is satisfied;
The correction prohibition condition includes that it is before the start of operation,
Viewpoint positioning device.

The correction prohibition condition is that a difference between the latest viewpoint position determined by the viewpoint determination processing unit and the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle is equal to or greater than a threshold. include,
8. A viewpoint position determination device according to claim 6 or 7 .

A driver (P ), comprising:
a driver information acquisition unit (252) for acquiring driver information corresponding to the identification result of the driver riding in the vehicle;
Display control of the display image is performed based on a viewpoint database (251) storing the viewpoint position and the driver information in association with each other and the driver information acquired by the driver information acquiring unit. A viewpoint determination processing unit (254) that determines the viewpoint position to be displayed;
with
The viewpoint determination processing unit
correcting the viewpoint position used for display control of the display image based on the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle;
prohibiting correction of the viewpoint position based on the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle when a correction prohibition condition is satisfied;
The correction prohibition condition is that a difference between the latest viewpoint position determined by the viewpoint determination processing unit and the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle is equal to or greater than a threshold. include,
Viewpoint positioning device.

The correction prohibition condition includes that the driving state of the vehicle is a specific state,
The specific state includes that the steering angle or acceleration is greater than or equal to a threshold,
A viewpoint position determination device according to any one of claims 6 to 9 .

A driver (P ), comprising:
a driver information acquisition unit (252) for acquiring driver information corresponding to the identification result of the driver riding in the vehicle;
Display control of the display image is performed based on a viewpoint database (251) storing the viewpoint position and the driver information in association with each other and the driver information acquired by the driver information acquiring unit. A viewpoint determination processing unit (254) that determines the viewpoint position to be displayed;
with
The viewpoint determination processing unit
correcting the viewpoint position used for display control of the display image based on the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle;
prohibiting correction of the viewpoint position based on the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle when a correction prohibition condition is satisfied;
The correction prohibition condition includes that the driving state of the vehicle is a specific state,
The specific state includes that the steering angle or acceleration is greater than or equal to a threshold,
Viewpoint positioning device.

The correction prohibition condition includes that the driver riding in the vehicle is not visually recognizing a predetermined range in the foreground while the vehicle is running .
A viewpoint position determination device according to any one of claims 6 to 11 .

A driver (P ), comprising:
a driver information acquisition unit (252) for acquiring driver information corresponding to the identification result of the driver riding in the vehicle;
Display control of the display image is performed based on a viewpoint database (251) storing the viewpoint position and the driver information in association with each other and the driver information acquired by the driver information acquiring unit. A viewpoint determination processing unit (254) that determines the viewpoint position to be displayed;
with
The viewpoint determination processing unit
correcting the viewpoint position used for display control of the display image based on the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle;
prohibiting correction of the viewpoint position based on the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle when a correction prohibition condition is satisfied;
The correction prohibition condition includes that the driver riding in the vehicle is not visually recognizing a predetermined range in the foreground while the vehicle is running.
Viewpoint positioning device.

further comprising a storage content updating unit (255) for updating storage content of the viewpoint position in the viewpoint database according to a correction result of the viewpoint position based on the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle; prepared,
A viewpoint position determination device according to any one of claims 6 to 13 .

A driver (P) of the vehicle who is provided for display control of the display image in the vehicle display device (192) that superimposes the display image on the foreground viewed through the front windshield (4) of the vehicle (1). A viewpoint position determination program executed by a viewpoint position determination device (20) configured to determine a viewpoint position (EL) in
The processing executed by the viewpoint position determination device includes:
A process of acquiring driver information corresponding to the identification result of the driver riding in the vehicle;
A process of determining the viewpoint position to be used for display control of the display image based on a viewpoint database (251) storing the viewpoint position and the driver information in association with each other and the obtained driver information. When,
including
The process of determining the viewpoint position includes, if the viewpoint position to be used for display control of the display image cannot be determined based on the viewpoint database and the acquired driver information, the user gets into the vehicle. determining the result of detection of the viewpoint position of the driver who is driving the vehicle as the viewpoint position to be used for display control of the display image;
Viewpoint positioning program.

The processing for determining the viewpoint position includes, if the viewpoint position used for display control of the display image cannot be determined based on the viewpoint database and the acquired driver information, a predetermined default viewpoint is determined. position as the viewpoint position to be used for display control of the display image;
16. A viewpoint position determining program according to claim 15.

A driver (P) of the vehicle who is provided for display control of the display image in the vehicle display device (192) that superimposes the display image on the foreground viewed through the front windshield (4) of the vehicle (1). A viewpoint position determination program executed by a viewpoint position determination device (20) configured to determine a viewpoint position (EL) in
The processing executed by the viewpoint position determination device includes:
A process of acquiring driver information corresponding to the identification result of the driver riding in the vehicle;
A process of determining the viewpoint position to be used for display control of the display image based on a viewpoint database (251) storing the viewpoint position and the driver information in association with each other and the obtained driver information. When,
including
The processing for determining the viewpoint position includes, if the viewpoint position used for display control of the display image cannot be determined based on the viewpoint database and the acquired driver information, a predetermined default viewpoint is determined. position as the viewpoint position to be used for display control of the display image;
Viewpoint positioning program.

In the process of determining the viewpoint position, the viewpoint position used for display control of the display image is corrected based on the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle.
A viewpoint position determining program according to any one of claims 15 to 17.

In the process of determining the viewpoint position, correction of the viewpoint position based on the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle is prohibited when a correction prohibition condition is satisfied.
19. A viewpoint position determining program according to claim 18.

The correction prohibition condition includes that it is before the start of operation,
A viewpoint position determining program according to claim 19 .

A driver (P) of the vehicle who is provided for display control of the display image in the vehicle display device (192) that superimposes the display image on the foreground viewed through the front windshield (4) of the vehicle (1). A viewpoint position determination program executed by a viewpoint position determination device (20) configured to determine a viewpoint position (EL) in
The processing executed by the viewpoint position determination device includes:
A process of acquiring driver information corresponding to the identification result of the driver riding in the vehicle;
A process of determining the viewpoint position to be used for display control of the display image based on a viewpoint database (251) storing the viewpoint position and the driver information in association with each other and the acquired driver information. When,
including
The process of determining the viewpoint position includes:
correcting the viewpoint position used for display control of the display image based on the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle;
prohibiting correction of the viewpoint position based on the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle when a correction prohibition condition is satisfied;
The correction prohibition condition includes that it is before the start of operation,
Viewpoint positioning program.

The correction prohibition condition is that a difference between the latest viewpoint position determined by the process of determining the viewpoint position and the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle is equal to or greater than a threshold. including
22. The viewpoint position determining program according to claim 20 or 21.

A driver (P) of the vehicle who is provided for display control of the display image in the vehicle display device (192) that superimposes the display image on the foreground viewed through the front windshield (4) of the vehicle (1). A viewpoint position determination program executed by a viewpoint position determination device (20) configured to determine a viewpoint position (EL) in
The processing executed by the viewpoint position determination device includes:
A process of acquiring driver information corresponding to the identification result of the driver riding in the vehicle;
A process of determining the viewpoint position to be used for display control of the display image based on a viewpoint database (251) storing the viewpoint position and the driver information in association with each other and the acquired driver information. When,
including
The process of determining the viewpoint position includes:
correcting the viewpoint position used for display control of the display image based on the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle;
prohibiting correction of the viewpoint position based on the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle when a correction prohibition condition is satisfied;
The correction prohibition condition is that a difference between the latest viewpoint position determined by the process of determining the viewpoint position and the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle is equal to or greater than a threshold. including
Viewpoint positioning program.

The correction prohibition condition includes that the driving state of the vehicle is a specific state,
The specific state includes that the steering angle or acceleration is greater than or equal to a threshold,
A viewpoint position determining program according to any one of claims 20 to 23.

A driver (P) of the vehicle who is provided for display control of the display image in the vehicle display device (192) that superimposes the display image on the foreground viewed through the front windshield (4) of the vehicle (1). A viewpoint position determination program executed by a viewpoint position determination device (20) configured to determine a viewpoint position (EL) in
The processing executed by the viewpoint position determination device includes:
A process of acquiring driver information corresponding to the identification result of the driver riding in the vehicle;
A process of determining the viewpoint position to be used for display control of the display image based on a viewpoint database (251) storing the viewpoint position and the driver information in association with each other and the obtained driver information. When,
including
The process of determining the viewpoint position includes:
correcting the viewpoint position used for display control of the display image based on the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle;
prohibiting correction of the viewpoint position based on the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle when a correction prohibition condition is satisfied;
The correction prohibition condition includes that the driving state of the vehicle is a specific state,
The specific state includes that the steering angle or acceleration is greater than or equal to a threshold,
Viewpoint positioning program.

The correction prohibition condition includes that the driver riding in the vehicle is not visually recognizing a predetermined range in the foreground while the vehicle is running.
A viewpoint position determining program according to any one of claims 20 to 25.

A driver (P) of the vehicle who is provided for display control of the display image in the vehicle display device (192) that superimposes the display image on the foreground viewed through the front windshield (4) of the vehicle (1). A viewpoint position determination program executed by a viewpoint position determination device (20) configured to determine a viewpoint position (EL) in
The processing executed by the viewpoint position determination device includes:
a process of acquiring driver information corresponding to the identification result of the driver riding in the vehicle;
A process of determining the viewpoint position to be used for display control of the display image based on a viewpoint database (251) storing the viewpoint position and the driver information in association with each other and the obtained driver information. When,
including
The process of determining the viewpoint position includes:
correcting the viewpoint position used for display control of the display image based on the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle;
prohibiting correction of the viewpoint position based on the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle when a correction prohibition condition is satisfied;
The correction prohibition condition includes that the driver riding in the vehicle is not visually recognizing a predetermined range in the foreground while the vehicle is running.
Viewpoint positioning program.

A process of updating the stored content of the viewpoint position in the viewpoint database based on the correction result of the viewpoint position based on the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle,
A viewpoint position determining program according to any one of claims 20 to 27.

A driver (P ), comprising:
a detected viewpoint acquisition unit (253) that acquires a detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle;
a viewpoint determination processing unit (254) that corrects the viewpoint position used for display control of the display image based on the detection result;
with
The viewpoint determination processing unit prohibits correction of the viewpoint position based on the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle when a correction prohibition condition is satisfied ;
The correction prohibition condition includes that it is before the start of operation,
Viewpoint positioning device.

The correction prohibition condition is that a difference between the latest viewpoint position determined by the viewpoint determination processing unit and the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle is equal to or greater than a threshold. including,
30. A viewpoint position determination device according to claim 29 .

A driver (P ), comprising:
a detected viewpoint acquisition unit (253) that acquires a detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle;
a viewpoint determination processing unit (254) that corrects the viewpoint position used for display control of the display image based on the detection result;
with
The viewpoint determination processing unit prohibits correction of the viewpoint position based on the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle when a correction prohibition condition is satisfied;
The correction prohibition condition is that a difference between the latest viewpoint position determined by the viewpoint determination processing unit and the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle is equal to or greater than a threshold. including,
Viewpoint positioning device.

The correction prohibition condition includes that the driving state of the vehicle is a specific state,
The specific state includes that the steering angle or acceleration is greater than or equal to a threshold,
A viewpoint position determination device according to any one of claims 29 to 31 .

A driver (P ), comprising:
a detected viewpoint acquisition unit (253) that acquires a detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle;
a viewpoint determination processing unit (254) that corrects the viewpoint position used for display control of the display image based on the detection result;
with
The viewpoint determination processing unit prohibits correction of the viewpoint position based on the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle when a correction prohibition condition is satisfied;
The correction prohibition condition includes that the driving state of the vehicle is a specific state,
The specific state includes that the steering angle or acceleration is greater than or equal to a threshold,
Viewpoint positioning device.

The correction prohibition condition includes that the driver riding in the vehicle is not visually recognizing a predetermined range in the foreground while the vehicle is running .
A viewpoint position determination device according to any one of claims 29 to 33 .

A driver (P ), comprising:
a detected viewpoint acquisition unit (253) that acquires a detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle;
a viewpoint determination processing unit (254) that corrects the viewpoint position used for display control of the display image based on the detection result;
with
The viewpoint determination processing unit prohibits correction of the viewpoint position based on the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle when a correction prohibition condition is satisfied;
The correction prohibition condition includes that the driver riding in the vehicle is not visually recognizing a predetermined range in the foreground while the vehicle is running.
Viewpoint positioning device.

A driver (P) of the vehicle who is provided for display control of the display image in the vehicle display device (192) that superimposes the display image on the foreground viewed through the front windshield (4) of the vehicle (1). A viewpoint position determination program executed by a viewpoint position determination device (20) configured to determine a viewpoint position (EL) in
The processing executed by the viewpoint position determination device includes:
a process of acquiring a detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle;
a process of correcting the viewpoint position used for display control of the display image based on the detection result;
a process of prohibiting correction of the viewpoint position based on the detection result when a correction prohibition condition is satisfied;
including
The correction prohibition condition includes that it is before the start of operation,
Viewpoint positioning program.

The correction prohibition condition includes that a difference between the determined latest viewpoint position and the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle is equal to or greater than a threshold;
37. A viewpoint position determining program according to claim 36.

A driver (P) of the vehicle who is provided for display control of the display image in the vehicle display device (192) that superimposes the display image on the foreground viewed through the front windshield (4) of the vehicle (1). A viewpoint position determination program executed by a viewpoint position determination device (20) configured to determine a viewpoint position (EL) in
The processing executed by the viewpoint position determination device includes:
a process of acquiring a detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle;
a process of correcting the viewpoint position used for display control of the display image based on the detection result;
a process of prohibiting correction of the viewpoint position based on the detection result when a correction prohibition condition is satisfied;
including
The correction prohibition condition includes that a difference between the determined latest viewpoint position and the detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle is equal to or greater than a threshold;
Viewpoint positioning program.

The correction prohibition condition includes that the driving state of the vehicle is a specific state,
The specific state includes that the steering angle or acceleration is greater than or equal to a threshold,
A viewpoint position determining program according to any one of claims 36-38.

A driver (P) of the vehicle who is provided for display control of the display image in the vehicle display device (192) that superimposes the display image on the foreground viewed through the front windshield (4) of the vehicle (1). A viewpoint position determination program executed by a viewpoint position determination device (20) configured to determine a viewpoint position (EL) in
The processing executed by the viewpoint position determination device includes:
a process of acquiring a detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle;
a process of correcting the viewpoint position used for display control of the display image based on the detection result;
a process of prohibiting correction of the viewpoint position based on the detection result when a correction prohibition condition is satisfied;
including
The correction prohibition condition includes that the driving state of the vehicle is a specific state,
The specific state includes that the steering angle or acceleration is greater than or equal to a threshold,
Viewpoint positioning program.

The correction prohibition condition includes that the driver riding in the vehicle is not visually recognizing a predetermined range in the foreground while the vehicle is running.
A viewpoint position determining program according to any one of claims 36 to 40.

A driver (P) of the vehicle who is provided for display control of the display image in the vehicle display device (192) that superimposes the display image on the foreground viewed through the front windshield (4) of the vehicle (1). A viewpoint position determination program executed by a viewpoint position determination device (20) configured to determine a viewpoint position (EL) in
The processing executed by the viewpoint position determination device includes:
a process of acquiring a detection result of the viewpoint position of the driver riding in the vehicle;
a process of correcting the viewpoint position used for display control of the display image based on the detection result;
a process of prohibiting correction of the viewpoint position based on the detection result when a correction prohibition condition is satisfied;
including
The correction prohibition condition includes that the driver riding in the vehicle is not visually recognizing a predetermined range in the foreground while the vehicle is running.
Viewpoint positioning program.