JP7109523B2 - Flow control valve and cooling system - Google Patents

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JP7109523B2 JP2020197147A JP2020197147A JP7109523B2 JP 7109523 B2 JP7109523 B2 JP 7109523B2 JP 2020197147 A JP2020197147 A JP 2020197147A JP 2020197147 A JP2020197147 A JP 2020197147A JP 7109523 B2 JP7109523 B2 JP 7109523B2
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本発明は、流量制御弁および冷却システムに関する。 The present invention relates to flow control valves and cooling systems.

この種の技術としては、下記の特許文献1に記載の技術が開示されている。特許文献1には、弁ハウジング内に回動可能に設けられた弁体を有する流量制御弁が開示されている。弁ハウジングにはエンジンからの温水が流量制御弁内に流入する温水入口パイプと、流入した温水を熱交換器に向けて流出させる温水出口パイプが一体に形成されている。温水入口ポイプと弁体との間、および、温水出口パイプと弁体との間には、ゴム等の弾性材からなるシール部材が設けられている。 As this type of technology, the technology described in Patent Document 1 below is disclosed. Patent Document 1 discloses a flow control valve having a valve body rotatably provided in a valve housing. The valve housing is integrally formed with a hot water inlet pipe through which hot water from the engine flows into the flow control valve and a hot water outlet pipe through which the hot water flows out toward the heat exchanger. A sealing member made of an elastic material such as rubber is provided between the hot water inlet pipe and the valve body and between the hot water outlet pipe and the valve body.

特許第3341523号公報Patent No. 3341523

上記特許文献1の技術にあっては、シール部材が温水入口ポイプと弁体との間、および、温水出口パイプと弁体との間に設けられており、弁体とシール部材との間の摺動抵抗が大きくなる。そのため、弁体を回転させる際の回転トルクが過大となるおそれがあった。
本発明は、上記問題に着目されたもので、その目的とするところは、ハウジング内の弁体を回転駆動させる際のトルクを低減することができる流量制御弁および冷却システムを提供することである。 In the technique of Patent Document 1, the seal member is provided between the hot water inlet pipe and the valve body and between the hot water outlet pipe and the valve body, and the seal member is provided between the valve body and the seal member. Sliding resistance increases. Therefore, there is a possibility that the rotational torque when rotating the valve body becomes excessive.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention focuses on the above problems, and an object of the present invention is to provide a flow control valve and a cooling system capable of reducing the torque when rotating the valve body in the housing. .

上記目的を達成するため、第1の発明では、エンジンの冷却回路に設けられる流量制御弁は、ハウジング周壁によって中空状に形成された弁体収容部と、ハウジング周壁に形成され、エンジンからの流体が弁体収容部に流入する主連通孔と、ハウジング周壁に形成され、弁体収容部とエンジンの冷却回路に設けられたラジエータとの間で流体が流通する副連通孔と、を有するハウジングと、弁体周壁によって中空状に形成された流体流入部と、弁体周壁に形成され流体流入部と前記主連通孔が連通する主開口部と、弁体周壁に形成され流体流入部と副連通孔とを連通する副開口部と、を有し、弁体収容部内の内周面と前記弁体周壁の外周面との間に隙間部を有する弁体と、弁体を回転駆動する駆動機構と、主連通孔と弁体との間に設けられ、弁体外周壁の外周面に当接することで弁体と主連通孔との間をシールするシール部材であって、先端が弁体外周壁の外周面に当接するシール本体部と、シール本体部を弁体側に付勢するスプリングを有するシール部材と、を備え、弁体は、駆動機構に回転駆動されることによって、主連通孔と主開口部、副連通孔と副開口部のそれぞれが重なり合わない第１回転位置と、主連通孔と主開口部が重なり合う一方で、副連通孔と副開口部が重なり合わず、流体が主連通孔と副連通孔の間で隙間部を介して漏れ出す第２回転位置と、主連通孔と主開口部、副連通孔と副開口部のそれぞれが重なり合う第３回転位置と、を有し、隙間部は常時副連通孔と連通しており、第２回転位置において、主開口部を介して主連通孔と流体流入部が連通し、副開口部を介して流体流入部と隙間部が連通し、隙間部と副連通孔が連通するようにした。
第２の発明では、冷却システムは、流入した流体を冷却するラジエータと、ラジエータを経由するように設けられ、ラジエータにおいて冷却された流体を循環させることでエンジンの冷却に供する回路と、回路内を循環する流体の流量を制御する流量制御弁と、を有し、流量制御弁は、ハウジング周壁によって中空状に形成された弁体収容部と、ハウジング周壁に形成され、弁体収容部とエンジンとの間で流体が流通する主連通孔と、ハウジング周壁に形成され、弁体収容部とラジエータとを連通し流体が流通する副連通孔と、を有するハウジングと、弁体周壁によって中空状に形成された流体流入部と、弁体周壁に設けられ流体流入部と主連通孔と連通する主開口部と、弁体周壁に設けられ流体流入部と副連通孔とを連通する副開口部と、を有し、弁体収容部内の内周面と弁体周壁の外周面との間に隙間部を有する弁体と、弁体を回転駆動する駆動機構と、主連通孔と弁体との間に設けられ、弁体外周壁の外周面に当接することで前記弁体と前記主連通孔との間をシールするシール部材であって、先端が弁体外周壁の外周面に当接するシール本体部と、シール本体部を弁体側に付勢するスプリングを有するシール部材と、を備え、弁体は、駆動機構に回転駆動されることによって、主連通孔と主開口部、副連通孔と副開口部のそれぞれが重なり合わない第１回転位置と、主連通孔と主開口部が重なり合う一方で、副連通孔と副開口部が重なり合わず、流体が隙間部を介して主連通孔と副連通孔の間で流れる第２回転位置と、主連通孔と主開口部、副連通孔と副開口部のそれぞれが重なり合う第３回転位置と、を有し、記隙間部は常時副連通孔と連通しており、第２回転位置において、主開口部を介して主連通孔と流体流入部が連通し、副開口部を介して流体流入部と隙間部が連通し、隙間部と副連通孔が連通するようにした。 In order to achieve the above object, in a first invention, a flow control valve provided in an engine cooling circuit includes a valve body accommodation portion formed in a hollow shape by a housing peripheral wall, a housing having a main communication hole through which the fluid flows into the valve housing, and a sub-communication hole formed in the peripheral wall of the housing through which fluid flows between the valve housing and a radiator provided in the cooling circuit of the engine; a fluid inflow section formed in a hollow shape by the peripheral wall of the valve body; a main opening formed in the peripheral wall of the valve body through which the fluid inflow section communicates with the main communication hole; and a sub-communication with the fluid inflow section formed in the peripheral wall of the valve body. a sub-opening that communicates with the hole, a valve body having a gap between an inner peripheral surface in the valve body accommodating portion and an outer peripheral surface of the valve body peripheral wall; and a drive mechanism that rotationally drives the valve body. and a seal member provided between the main communication hole and the valve body, and sealing between the valve body and the main communication hole by coming into contact with the outer peripheral surface of the outer peripheral wall of the valve body , the tip of which is the outer peripheral wall of the valve body. A sealing member having a spring that biases the seal main body toward the valve disc is provided. a first rotational position where the sub-communication hole and the sub-opening do not overlap each other; and the sub-communication hole through a gap, and a third rotation position where the main communication hole and the main opening overlap, and the sub-communication hole and the sub-opening overlap each other, and the gap is always in communication with the sub-communication hole, and in the second rotation position, the main communication hole and the fluid inflow portion are in communication via the main opening, and the fluid inflow portion and the gap are in communication via the sub-opening. , the gap and the sub-communication hole are communicated with each other.
In a second aspect of the invention, the cooling system includes a radiator that cools the inflowing fluid, a circuit that passes through the radiator and serves to cool the engine by circulating the fluid cooled in the radiator, and a flow control valve for controlling the flow rate of the circulating fluid, the flow control valve comprising a hollow valve housing section formed by the peripheral wall of the housing; A housing having a main communication hole through which fluid flows between them, and a sub-communication hole formed in the peripheral wall of the housing, through which the fluid flows and communicates between the valve housing part and the radiator, and formed in a hollow shape by the peripheral wall of the valve body. a main opening provided in the peripheral wall of the valve body and communicating with the fluid inflow portion and the main communication hole; and a secondary opening provided in the peripheral wall of the valve body and communicating the fluid inflow portion and the secondary communication hole; and between the valve body having a gap between the inner peripheral surface of the valve body accommodating portion and the outer peripheral surface of the valve body peripheral wall, the driving mechanism for rotating the valve body, and the main communication hole and the valve body A seal member provided in and sealing between the valve body and the main communication hole by contacting the outer peripheral surface of the outer peripheral wall of the valve body, the tip of which contacts the outer peripheral surface of the outer peripheral wall of the valve body. and a seal member having a spring that biases the seal main body toward the valve body. The valve body is rotationally driven by the drive mechanism so that the main communication hole and the main opening and the sub-communication hole and the sub-opening are rotated. are not overlapped with each other, and the main communication hole and the main opening are overlapped, but the sub-communication hole and the sub-opening are not overlapped, and the fluid flows through the gap between the main communication hole and the sub-communication hole. and a third rotation position where the main communication hole and the main opening, and the sub-communication hole and the sub-opening overlap each other, and the gap always communicates with the sub-communication hole At the second rotation position, the main communication hole communicates with the fluid inflow portion through the main opening, the fluid inflow portion communicates with the gap through the sub opening, and the gap communicates with the sub communication hole. I made it

よって、エンジンの温度上昇速度に影響を与える主連通孔にシール部材を配置し、冷却水の漏れを確実に抑制するとともに、主連通孔開口時の弁体の回転フリクションを低減し、エンジンの温度上昇速度に比較的影響の少ない副連通孔には、シール部材を配置せず、クリアランス管理でシールする隙間部を設けたので、弁体に接触するシール部材の数を減らすことができ、弁体を回転させる際のフリクションをさらに低減することができるので、駆動機構の小型化も図ることができる。 Therefore, by placing a seal member in the main communication hole that affects the temperature rise speed of the engine, leakage of cooling water is reliably suppressed , and rotational friction of the valve body when the main communication hole is opened is reduced, and the engine temperature rises. In the secondary communication hole, which has relatively little effect on the rising speed, no sealing member is arranged, and a gap is provided for sealing by clearance control, so the number of sealing members in contact with the valve body can be reduced. Since the friction when rotating can be further reduced, it is possible to reduce the size of the drive mechanism.

実施例1のエンジンを冷却する冷却水の循環回路の構成を示す模式図である。FIG. 2 is a schematic diagram showing the configuration of a cooling water circulation circuit for cooling the engine of Example 1; 実施例1のメカニカルコントロールバルブを制御する制御ブロック図である。4 is a control block diagram for controlling the mechanical control valve of Example 1. FIG. 実施例1のメカニカルコントロールバルブの外観図である。1 is an external view of a mechanical control valve of Example 1. FIG. 実施例1のメカニカルコントロールバルブの断面図である。1 is a cross-sectional view of the mechanical control valve of Example 1. FIG. 実施例1のメカニカルコントロールバルブの分解斜視図である。1 is an exploded perspective view of a mechanical control valve of Example 1. FIG. 実施例1の弁体を示す図である。1 is a diagram showing a valve body of Example 1. FIG. 実施例1の駆動機構を示す図である。FIG. 2 is a diagram showing a drive mechanism of Example 1; 実施例1の駆動軸周辺の図である。4 is a view around the drive shaft of Embodiment 1. FIG. 実施例1のメカニカルコントロールバルブの断面図である。1 is a cross-sectional view of the mechanical control valve of Example 1. FIG. 実施例1のメカニカルコントロールバルブの作動状態を示す図である。FIG. 4 is a diagram showing the operating state of the mechanical control valve of Example 1; 実施例2のメカニカルコントロールバルブの断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view of the mechanical control valve of Example 2; 実施例2のメカニカルコントロールバルブの断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view of the mechanical control valve of Example 2; 実施例3の第2副連通孔付近の断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view of the vicinity of the second sub-communication hole of Example 3; 実施例4のメカニカルコントロールバルブの断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view of a mechanical control valve of Example 4; 実施例4のメカニカルコントロールバルブの断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view of a mechanical control valve of Example 4; 実施例5の駆動機構を示す図である。FIG. 10 is a diagram showing a drive mechanism of Example 5; 実施例6のエンジンを冷却する冷却水の循環回路の構成を示す模式図である。FIG. 10 is a schematic diagram showing the configuration of a cooling water circulation circuit for cooling the engine of Example 6; 他の実施例のメカニカルコントロールバルブの断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of a mechanical control valve of another embodiment; 他の実施例のメカニカルコントロールバルブの断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of a mechanical control valve of another embodiment;

〔実施例1〕
［冷却水回路の構成］
図1はエンジン1を冷却する冷却水の循環回路の構成を示す模式図である。ポンプ2によりエンジン1に冷却水が圧送される。エンジン1を冷却した冷却水は電子制御スロットルボディ(ETB: Electronic Throttle Body)3に送られる。電子制御スロットルボディ3では、エンジン1から流出した冷却水の温度に応じてスロットル開度を制御している。電子制御スロットルボディ3に流入した冷却水はポンプ2の吸入側に戻される。
エンジン1から流出した冷却水は、流量制御弁としてのメカニカルコントロールバルブ(MCV: Mechanical control valve)4に送られる。メカニカルコントロールバルブ4は、エンジン1から流出した冷却水の全量をエンジン1に戻す全閉状態（第1回転位置）、キャビンヒータ5に供給する第1開弁状態（第２回転位置）、冷却水をキャビンヒータ5に加えて、別の外部の装置としてのオイルクーラ(OC)6に供給する第2開弁状態（第２回転位置）、冷却水をキャビンヒータ5、オイルクーラ6に加えてラジエータ7に供給する全開状態（第３回転位置）を切り替える。
キャビンヒータ5は、車室内の暖房を行うために車室内の空気を加熱する熱交換器である。オイルクーラ6は、エンジン1内を潤滑するエンジンオイルを冷却する熱交換器である。ラジエータ7は、例えば車両の走行風により冷却水を冷却する熱交換器である。 [Example 1]
[Configuration of cooling water circuit]
FIG. 1 is a schematic diagram showing the configuration of a cooling water circulation circuit for cooling an engine 1. As shown in FIG. Cooling water is pressure-fed to the engine 1 by the pump 2 . Cooling water that has cooled the engine 1 is sent to an electronic throttle body (ETB) 3. The electronically controlled throttle body 3 controls the throttle opening according to the temperature of cooling water flowing out from the engine 1 . Cooling water that has flowed into the electronically controlled throttle body 3 is returned to the suction side of the pump 2 .
Cooling water flowing out from the engine 1 is sent to a mechanical control valve (MCV) 4 as a flow control valve. The mechanical control valve 4 is in a fully closed state (first rotation position) in which the entire amount of cooling water that has flowed out of the engine 1 is returned to the engine 1, in a first valve opening state (second rotation position) that supplies the cabin heater 5, and in a cooling water is added to the cabin heater 5 and supplied to the oil cooler (OC) 6 as another external device, the second valve open state (second rotation position), cooling water is added to the cabin heater 5 and the oil cooler 6 and the radiator Switch the fully open state (third rotation position) supplied to 7.
The cabin heater 5 is a heat exchanger that heats the air in the passenger compartment to heat the passenger compartment. The oil cooler 6 is a heat exchanger that cools engine oil that lubricates the interior of the engine 1 . The radiator 7 is, for example, a heat exchanger that cools the cooling water with the running wind of the vehicle.

[制御ブロック図]
図2はメカニカルコントロールバルブ4を制御する制御ブロック図である。メカニカルコントロールバルブ4は、エンジン1を制御するエンジンコントロールユニット10によって、前述の全閉状態、第1開弁状態、第2開弁状態、全開状態を切り替える制御がされる。
エンジンコントロールユニット10は、電子制御スロットルボディ3に設けられた冷却水の温度を検出する水温センサ11から冷却水の温度情報を入力する。なお、水温センサ11は電子制御スロットルボディ3に設けられたものに限らず、別の場所に設けられたものであっても良い。エンジンコントロールユニット10は、エンジン負荷センサ12からエンジン負荷情報を入力する。エンジン負荷センサ12は、エンジン負圧やスロットル開度からエンジン負荷を推定して、エンジン負荷情報として出力するものであっても良い。エンジンコントロールユニット10は、路面状況判断センサ13から路面状況情報を入力する。路面状況判断センサ13は、赤外線等を路面に照射して路面状況を判断するものや、タイヤのスリップ率等から路面状況を判断するものなど特に限定しない。
エンジンコントロールユニット10は、上述の冷却水の温度情報、エンジン負荷情報、路面状況情報等から、目標とするメカニカルコントロールバルブ4の状態（全閉状態、第1開弁状態、第2開弁状態、全開状態）を設定する。エンジンコントロールユニット10は、メカニカルコントロールバルブ4に備えられた角度センサ14の角度信号情報をもとに、メカニカルコントロールバルブ4が設定した目標状態となるように、メカニカルコントロールバルブ4を制御する。角度センサ14はメカニカルコントロールバルブ4内に設けられ、メカニカルコントロールバルブ4内の弁体50の回転位置を検出する。メカニカルコントロールバルブ4の全閉状態、第1開弁状態、第2開弁状態、全開状態は、弁体50の回転位置に応じて切り替えられる。 [Control block diagram]
FIG. 2 is a control block diagram for controlling the mechanical control valve 4. As shown in FIG. The mechanical control valve 4 is controlled by an engine control unit 10 that controls the engine 1 to switch between the aforementioned fully closed state, first valve open state, second valve open state, and fully open state.
The engine control unit 10 receives cooling water temperature information from a water temperature sensor 11 provided in the electronically controlled throttle body 3 that detects the temperature of the cooling water. The water temperature sensor 11 is not limited to being provided in the electronically controlled throttle body 3, and may be provided in another location. Engine control unit 10 receives engine load information from engine load sensor 12 . The engine load sensor 12 may estimate the engine load from the engine negative pressure and throttle opening and output it as engine load information. The engine control unit 10 receives road surface condition information from the road surface condition determination sensor 13 . The road surface condition determination sensor 13 is not limited to a sensor that determines the road surface condition by irradiating the road surface with infrared rays or the like, or a sensor that determines the road surface condition from the tire slip ratio or the like.
The engine control unit 10 determines the target state of the mechanical control valve 4 (fully closed state, first valve open state, second valve open state, fully open). The engine control unit 10 controls the mechanical control valve 4 based on angle signal information from an angle sensor 14 provided in the mechanical control valve 4 so that the mechanical control valve 4 reaches a set target state. The angle sensor 14 is provided inside the mechanical control valve 4 and detects the rotational position of the valve body 50 inside the mechanical control valve 4 . The fully closed state, first valve open state, second valve open state, and fully open state of the mechanical control valve 4 are switched according to the rotational position of the valve body 50 .

［メカニカルコントロールバルブの構成］
図3はメカニカルコントロールバルブ4の外観図である。図4はメカニカルコントロールバルブ4の断面図である。図5はメカニカルコントロールバルブ4の分解斜視図である。図6は弁体50を示す図である。図7は駆動機構60を示す図である。図8は駆動軸63周辺の図である。
メカニカルコントロールバルブ4は、中空状に形成されたハウジング40と、ハウジング40内に回転可能に収容された弁体50と、弁体の一端側に設けられ、弁体50を回転駆動させる駆動機構60とを有している。 [Configuration of mechanical control valve]
3 is an external view of the mechanical control valve 4. FIG. 4 is a cross-sectional view of the mechanical control valve 4. FIG. 5 is an exploded perspective view of the mechanical control valve 4. FIG. 6 is a diagram showing the valve body 50. FIG. FIG. 7 is a diagram showing the drive mechanism 60. As shown in FIG. FIG. 8 is a view around the drive shaft 63. FIG.
The mechanical control valve 4 includes a hollow housing 40, a valve body 50 rotatably accommodated in the housing 40, and a drive mechanism 60 provided at one end of the valve body for rotationally driving the valve body 50. and

（ハウジングの構成）
図3,4,5を用いて以下にハウジング40の構成を説明する。ハウジング40は、例えばアルミニウム合金材料により鋳造により製造される。ハウジング40は、概ね有底カップ状に形成されている。ハウジング40の内部は、一端側が開口し、他端側は底部41によって大部分が覆われている。底部41には、外部と連通する挿入孔41aが形成されている。ハウジング40はハウジング周壁を備え、このハウジング周壁の内周面42と底部41とによって弁体収容部43が形成されている。
ハウジング40の外周面には、主連通孔44が設けられている。主連通孔44は、ハウジング40の径方向に延びるように形成されている。主連通孔44は管状であり、弁体収容部43内に開口している。主連通孔44はハウジング40の軸方向に対して、ほぼ中央部に設けられている。主連通孔44はエンジン1と接続している。主連通孔44には、エンジン1を冷却した冷却液が流入する。
ハウジング40の外周面には、第2副連通孔（副副連通孔）45が設けられている。第2副連通孔45は、ハウジング40の径方向に対して一端側（開口部側）に倒れるように（斜めに）延びて形成されている。第2副連通孔45は管状であり、弁体収容部43内に開口している。第2副連通孔45の弁体収容部43への開口部は、主連通孔44の弁体収容部43への開口部よりもハウジング40の軸方向一端側に設けられている。第2副連通孔45は、オイルクーラ6と接続されている。第2副連通孔45からオイルクーラ6に冷却水が流出する。 (Housing configuration)
The configuration of the housing 40 will be described below with reference to FIGS. The housing 40 is manufactured by casting, for example, from an aluminum alloy material. The housing 40 is generally shaped like a bottomed cup. The interior of the housing 40 is open at one end and mostly covered with a bottom 41 at the other end. The bottom portion 41 is formed with an insertion hole 41a communicating with the outside. The housing 40 has a housing peripheral wall, and an inner peripheral surface 42 and a bottom portion 41 of the housing peripheral wall form a valve body accommodating portion 43 .
A main communication hole 44 is provided in the outer peripheral surface of the housing 40 . The main communication hole 44 is formed so as to extend radially of the housing 40 . The main communication hole 44 is tubular and opens into the valve housing portion 43 . The main communication hole 44 is provided substantially centrally in the axial direction of the housing 40 . Main communication hole 44 is connected to engine 1 . The coolant that has cooled the engine 1 flows into the main communication hole 44 .
A second sub-communication hole (sub-sub-communication hole) 45 is provided on the outer peripheral surface of the housing 40 . The second sub-communication hole 45 is formed to extend (obliquely) so as to fall toward one end side (opening portion side) with respect to the radial direction of the housing 40 . The second auxiliary communication hole 45 is tubular and opens into the valve housing portion 43 . The opening of the second sub-communication hole 45 to the valve body housing portion 43 is provided closer to one axial end side of the housing 40 than the opening of the main communication hole 44 to the valve body housing portion 43 is. The second auxiliary communication hole 45 is connected with the oil cooler 6 . Cooling water flows out to the oil cooler 6 from the second auxiliary communication hole 45 .

ハウジング40の外周面には、第3副連通孔（副連通孔）46が設けられている。第3副連通孔46は、ハウジング40の径方向に対して他端側（底部41側）に倒れる倒れるように（斜めに）延びて形成されている。第3副連通孔46は管状であり、弁体収容部43内に開口している。第3副連通孔46の弁体収容部43への開口部は、主連通孔44の弁体収容部43への開口部よりもハウジング40の軸方向他端側に設けられている。つまり、第2副連通孔45は、ハウジング40の軸方向において主連通孔44を挟んで第3副連通孔46と反対側に設けられている。第3副連通孔46は、ラジエータ7と接続されている。第3副連通孔46からラジエータ7に冷却水が流出する。
内周面42の開口端は軸受保持部42aを構成している。内周面42であって、軸受保持部42aに隣接した位置には大径部42bが形成されている。大径部42bの内径は、軸受保持部42aの内径よりも小径に形成されている。
内周面42であって、底部41に隣接する位置に小径部42dが形成されている。小径部42dの内径は、大径部42bの内径よりも小径に形成されている。内周面42であって、大径部42bと小径部42dとの間には球面部42cが形成されている。球面部42cは、内周面が球面状に形成されている。 A third secondary communication hole (sub-communication hole) 46 is provided on the outer peripheral surface of the housing 40 . The third auxiliary communication hole 46 is formed to extend (diagonally) so as to fall down toward the other end side (bottom portion 41 side) in the radial direction of the housing 40 . The third auxiliary communication hole 46 has a tubular shape and opens into the valve housing portion 43 . The opening of the third auxiliary communication hole 46 to the valve housing portion 43 is provided on the other axial end side of the housing 40 from the opening of the main communication hole 44 to the valve housing portion 43 . That is, the second sub-communication hole 45 is provided on the opposite side of the third sub-communication hole 46 with the main communication hole 44 interposed therebetween in the axial direction of the housing 40 . The third sub-communication hole 46 is connected with the radiator 7 . Cooling water flows out to the radiator 7 from the third sub-communication hole 46 .
An open end of the inner peripheral surface 42 constitutes a bearing holding portion 42a. A large-diameter portion 42b is formed on the inner peripheral surface 42 at a position adjacent to the bearing holding portion 42a. The inner diameter of the large diameter portion 42b is smaller than the inner diameter of the bearing holding portion 42a.
A small diameter portion 42 d is formed on the inner peripheral surface 42 at a position adjacent to the bottom portion 41 . The inner diameter of the small diameter portion 42d is smaller than the inner diameter of the large diameter portion 42b. A spherical portion 42c is formed on the inner peripheral surface 42 between the large diameter portion 42b and the small diameter portion 42d. The spherical portion 42c has a spherical inner peripheral surface.

弁体収容部43の一端側開口部は、弁体50が弁体収容部43に収容されたのちに、ハウジング周壁を形成するカバー47によって閉塞される。カバー47は、例えばアルミニウム合金材料により鋳造により製造される。カバー47の外径は、軸受保持部42aの内径とほぼ同じに形成されている。カバー47は軸受保持部42aに圧入されている。カバー47は円盤状の蓋部47aの中心部に、ハウジング40の軸方向外側に延びる第1副連通孔48が形成されている。第1副連通孔48は、キャビンヒータ5に接続されている。第1副連通孔48からキャビンヒータ5に冷却液が流出する。
ハウジング40には、弁体収容部43の軸方向に対して径方向にずれた位置にモータ収容部49が形成されている。モータ収容部49は有底カップ状に形成されており、他端側が開口している。弁体収容部43とモータ収容部49とは連通せず、壁により仕切られている。 After the valve body 50 is housed in the valve body housing part 43, the one end side opening of the valve body housing part 43 is closed by a cover 47 forming the housing peripheral wall. The cover 47 is manufactured by casting, for example, from an aluminum alloy material. The outer diameter of the cover 47 is formed substantially the same as the inner diameter of the bearing holding portion 42a. The cover 47 is press-fitted into the bearing holding portion 42a. The cover 47 has a disk-shaped lid portion 47a, and a first auxiliary communication hole 48 extending axially outward of the housing 40 is formed in the center portion of the lid portion 47a. The first auxiliary communication hole 48 is connected to the cabin heater 5. As shown in FIG. The coolant flows out to the cabin heater 5 from the first sub-communication hole 48 .
A motor accommodating portion 49 is formed in the housing 40 at a position radially displaced from the axial direction of the valve body accommodating portion 43 . The motor accommodating portion 49 is formed in the shape of a cup with a bottom, and the other end side is open. The valve housing portion 43 and the motor housing portion 49 do not communicate with each other and are separated by a wall.

（弁体の構成）
図4,5,6を用いて以下に弁体50の構成について説明する。弁体50はハウジング40の弁体収容部43内に、ハウジング40の軸周りに回転可能に収容されている。ハウジング40の軸方向と、弁体50の回転軸の方向とは一致するように設けられている。
弁体50は、弁体収容部43の一端側に配置される大径部51と、弁体収容部43の他端側に配置される小径部53と、大径部51と小径部53の間に設けられる球体部52と、を有しており、弁体周壁は大径部51の、小径部53及び球体部52の外周面から形成されている。
大径部51は円筒形状に形成されている。大径部51の外径は、ハウジング40の内周面42の大径部42bの内径よりも若干小さく、弁体50が弁体収容部43内で回動可能に形成されている。ハウジング40の軸受保持部42aには、滑り軸受75が保持されている。滑り軸受75の内周面は、大径部51の外周面と接しており、弁体50を回転可能に支持している。
小径部53は円筒状に形成されている。小径部53の外径は、ハウジング40の内周面42の小径部42dの内径よりも若干小さく、弁体50が弁体収容部43内で回動可能に形成されている。 (Structure of valve body)
The configuration of the valve body 50 will be described below with reference to FIGS. The valve body 50 is housed within the valve body housing portion 43 of the housing 40 so as to be rotatable around the axis of the housing 40 . The axial direction of the housing 40 and the direction of the rotation axis of the valve body 50 are provided so as to match.
The valve body 50 includes a large diameter portion 51 arranged on one end side of the valve body housing portion 43, a small diameter portion 53 arranged on the other end side of the valve body housing portion 43, and a large diameter portion 51 and a small diameter portion 53. and a spherical body portion 52 provided therebetween.
The large diameter portion 51 is formed in a cylindrical shape. The outer diameter of the large-diameter portion 51 is slightly smaller than the inner diameter of the large-diameter portion 42b of the inner peripheral surface 42 of the housing 40, and the valve body 50 is formed so as to be rotatable within the valve body accommodating portion 43. As shown in FIG. A sliding bearing 75 is held in the bearing holding portion 42a of the housing 40. As shown in FIG. The inner peripheral surface of the sliding bearing 75 is in contact with the outer peripheral surface of the large diameter portion 51 and supports the valve body 50 rotatably.
The small diameter portion 53 is formed in a cylindrical shape. The outer diameter of the small-diameter portion 53 is slightly smaller than the inner diameter of the small-diameter portion 42d of the inner peripheral surface 42 of the housing 40, and the valve body 50 is formed so as to be rotatable within the valve body accommodating portion 43. As shown in FIG.

球体部52の外周面の大部分はほぼ球体状に形成されている。球体部52の球面部分の外径は、ハウジング40の内周面42の球面部42cの内径よりも若干小さく、弁体50が弁体収容部43内で回動可能に形成されている。
弁体50（弁体周壁）は中空状に形成されており、その内部は流体流入部54を構成している。流体流入部54は、弁体50の軸方向において大径部51とオーバラップする位置に大径部54aが形成されている。弁体50の軸方向において球体部52とオーバラップする位置に中径部54bが形成されている。中径部54bの内径は、大径部54aの内径よりも小さく形成されている。
中径部54bに対して弁体50の軸方向の他端側に隣接する位置にテーパ部54cが形成されている。テーパ部54cの一端側の内径は中径部54bの内径と同じ大きさに形成され、他端側の内径は後述する小径部54dの内径と同じ大きさに形成され、一端側から他端側に向かって徐々に内径が小さくなるように形成されている。テーパ部54cに対して弁体50の軸方向の他端側に隣接する位置に小径部54dが形成されている。小径部54dはの内径は、中径部54bの内径よりも小さく形成されている。小径部54dには円筒状のシール部材55が圧入されている。 Most of the outer peripheral surface of the spherical portion 52 is formed in a substantially spherical shape. The outer diameter of the spherical portion of the spherical portion 52 is slightly smaller than the inner diameter of the spherical portion 42c of the inner peripheral surface 42 of the housing 40, so that the valve body 50 is rotatable within the valve body housing portion 43.
The valve body 50 (valve body peripheral wall) is formed in a hollow shape, and the inside thereof constitutes a fluid inflow portion 54 . The fluid inflow portion 54 has a large diameter portion 54a formed at a position overlapping the large diameter portion 51 in the axial direction of the valve body 50. As shown in FIG. A medium-diameter portion 54b is formed at a position overlapping the spherical body portion 52 in the axial direction of the valve body 50. As shown in FIG. The inner diameter of the medium diameter portion 54b is smaller than the inner diameter of the large diameter portion 54a.
A tapered portion 54c is formed at a position adjacent to the other end side of the valve body 50 in the axial direction with respect to the intermediate diameter portion 54b. The inner diameter of one end of the tapered portion 54c is formed to have the same size as the inner diameter of the medium diameter portion 54b, and the inner diameter of the other end is formed to have the same size as the inner diameter of the small diameter portion 54d described later. It is formed such that the inner diameter gradually decreases toward A small diameter portion 54d is formed at a position adjacent to the taper portion 54c on the other end side of the valve body 50 in the axial direction. The inner diameter of the small diameter portion 54d is smaller than the inner diameter of the intermediate diameter portion 54b. A cylindrical seal member 55 is press-fitted into the small diameter portion 54d.

弁体周壁の一部である球体部52の側面（弁体50の回転軸に対して径方向）には、外部と流体流入部54とを連通する主開口部56aが形成されている。主開口部56aは、弁体50の回転位置が所定範囲にあるときに、主連通孔44と連通する。弁体周壁の内部に形成された流体流入部54の他端側開口部（駆動機構が設けられた一端側に対して反対側の他端側の開口部）は、第1副開口部56bを構成している。第1副開口部56bは、弁体50の回転位置に関わらず、第1副連通孔48と連通している。弁体周壁の一部である大径部51の側面（弁体50の回転軸に対して径方向）には、外部と流体流入部54とを連通する第2副開口部56cが形成されている。第2副開口部56cは、弁体50の回転位置が所定範囲にあるときに、第2副連通孔45と連通する。弁体周壁の一部である小径部53の側面（弁体50の回転軸に対して径方向）には、外部と流体流入部54とを連通する第3副開口部（副開口部）56dが形成されている。第3副開口部56dは、弁体50の回転位置が所定範囲にあるときに、第3副連通孔46と連通する。 A main opening 56a that communicates the fluid inflow portion 54 with the outside is formed in the side surface of the spherical body portion 52, which is a part of the valve body peripheral wall (in the radial direction with respect to the rotation axis of the valve body 50). The main opening 56a communicates with the main communication hole 44 when the rotational position of the valve body 50 is within a predetermined range. The other end side opening of the fluid inflow portion 54 formed inside the valve body peripheral wall (the opening on the other end side opposite to the one end side where the drive mechanism is provided) is the first sub opening portion 56b. Configure. The first sub-opening 56b communicates with the first sub-communication hole 48 regardless of the rotational position of the valve body 50. As shown in FIG. A second sub-opening 56c that communicates the fluid inflow portion 54 with the outside is formed on the side surface of the large diameter portion 51, which is part of the peripheral wall of the valve body (in the radial direction with respect to the rotation axis of the valve body 50). there is The second sub-opening 56c communicates with the second sub-communication hole 45 when the rotational position of the valve body 50 is within a predetermined range. A third sub-opening (sub-opening) 56d that communicates the fluid inflow portion 54 with the outside is provided on the side surface of the small diameter portion 53, which is a part of the peripheral wall of the valve disc (in the radial direction with respect to the rotation axis of the valve disc 50). is formed. The third sub-opening 56d communicates with the third sub-communication hole 46 when the rotational position of the valve body 50 is within a predetermined range.

（駆動機構の構成）
図4,5,7,8を用いて、駆動機構60について説明する。駆動機構60はモータ61と、減速機62と、駆動軸63から構成されている。
モータ61はエンジンコントロールユニット10により制御される電動モータである。モータ61はハウジング40のモータ収容部49に収容されている。モータ61の出力軸には、減速機62を構成する第1ウォーム62aが出力軸と一体に回転するように設けられている。
減速機62は、第1ウォーム62a、第1ウォームホイール62b、第2ウォーム62c、第2ウォーム62dを有している。第1ウォーム62aは前述のようにモータ61の出力軸と一体に回転するように設けられている。第1ウォーム62aは、第1ウォームホイール62bと噛み合っている。第1ウォームホイール62bおよび第2ウォーム62cは、一体に回転するように形成されている。第1ウォームホイール62bおよび第2ウォーム62cは、ハウジング40の底部41から軸方向他端側に延びて形成された2本の軸支部41bにより回転可能に支持されている。第2ウォーム62cは、第2ウォームホイール62dと噛み合っている。第2ウォームホイール62dは、駆動軸63の先端部に、駆動軸63と一体に回転するように設けられている。減速機62は、有底カップ状に形成されたギヤハウジング64内に収容されている。 (Configuration of drive mechanism)
The drive mechanism 60 will be described with reference to FIGS. The drive mechanism 60 is composed of a motor 61 , a speed reducer 62 and a drive shaft 63 .
Motor 61 is an electric motor controlled by engine control unit 10 . The motor 61 is housed in the motor housing portion 49 of the housing 40 . A first worm 62a constituting a reduction gear 62 is provided on the output shaft of the motor 61 so as to rotate together with the output shaft.
The speed reducer 62 has a first worm 62a, a first worm wheel 62b, a second worm 62c, and a second worm 62d. The first worm 62a is provided so as to rotate integrally with the output shaft of the motor 61 as described above. The first worm 62a meshes with the first worm wheel 62b. The first worm wheel 62b and the second worm 62c are formed to rotate together. The first worm wheel 62b and the second worm 62c are rotatably supported by two shaft supports 41b extending from the bottom 41 of the housing 40 toward the other end in the axial direction. The second worm 62c meshes with the second worm wheel 62d. The second worm wheel 62d is provided at the tip of the drive shaft 63 so as to rotate together with the drive shaft 63. As shown in FIG. The speed reducer 62 is accommodated in a gear housing 64 formed like a bottomed cup.

駆動軸63の一端部（第2ウォームホイール62dが装着される側と反対側の先端部）は、弁体50のシール部材55に圧入されている。駆動軸63は弁体50と一体に回転する。駆動軸63の一端部をシール部材55に圧入した状態で、駆動軸63には一端側から順に第1軸受70、液密シール71、ダストシール72が装着される。第1軸受70、液密シール71、ダストシール72が駆動軸63に装着された状態で、駆動軸63はハウジング40の底部41に形成された挿入孔41aに挿入される。駆動軸63の他端側は、挿入孔41ａを貫通してハウジング40の外部に突出する。ハウジング40の外部に突出した駆動軸63の先端側から第2軸受73が装着される。これにより駆動軸63は挿入孔41aの軸方向両端から第1軸受70と第2軸受73によって支持されている。駆動軸63の先端に第2ウォームホイール62dが装着される。駆動軸63に第2ウォームホイール62dが装着された後に、駆動軸63の先端にはストッパ74が取り付けられる。第2ウォームホイール62dは、第2軸受73とストッパ74とにより駆動軸63の軸方向に対して位置決めがなされている。 One end of the drive shaft 63 (the tip on the side opposite to the side on which the second worm wheel 62d is mounted) is press-fitted into the seal member 55 of the valve body . The drive shaft 63 rotates integrally with the valve body 50 . A first bearing 70, a liquid-tight seal 71, and a dust seal 72 are attached to the drive shaft 63 in order from the one end side in a state in which one end portion of the drive shaft 63 is press-fitted into the seal member 55. As shown in FIG. The drive shaft 63 is inserted into the insertion hole 41a formed in the bottom portion 41 of the housing 40 while the first bearing 70, the liquid-tight seal 71, and the dust seal 72 are attached to the drive shaft 63. As shown in FIG. The other end of the drive shaft 63 protrudes outside the housing 40 through the insertion hole 41a. A second bearing 73 is mounted from the tip side of the drive shaft 63 protruding outside the housing 40 . Thus, the drive shaft 63 is supported by the first bearing 70 and the second bearing 73 from both axial ends of the insertion hole 41a. A second worm wheel 62d is attached to the tip of the drive shaft 63. As shown in FIG. After the second worm wheel 62d is attached to the drive shaft 63, a stopper 74 is attached to the tip of the drive shaft 63. As shown in FIG. The second worm wheel 62 d is positioned with respect to the axial direction of the drive shaft 63 by the second bearing 73 and the stopper 74 .

［シールの構成］
図9は図4におけるA-A断面図である。図9の左側の図は、主連通孔44と弁体50の主開口部56aとが連通していない状態を示す図である。図9の右側の図は、主連通孔44と主開口部56aとが連通している状態を示す図である。
図4,5,9を用いてシール部材76について説明する。主連通孔44の内部にはシール部材76が設けられている。シール部材76は、シール本体部76aと、スプリング76bと、リテーナ76cから構成されている。シール本体部76aは円筒状に形成されている。シール本体部76aの先端は、弁体50の球体部52の外周面に当接する。シール本体部76aの先端は、球体部52の外周面の形状に沿って球面状に形成されている。スプリング76bは、シール本体部76aとリテーナ76cとの間に縮設されている。スプリング76bは、シール本体部76aを弁体50側に付勢している。リテーナ76cは、例えば主連通孔44に螺合し、主連通孔44に固定されている。主連通孔44には、エンジン1からメカニカルコントロールバルブ4側に冷却水が流入しようとする。そのため、冷却水によりシール本体部76aを弁体50の外周面に押し付けようとする力が作用し、シール性を高めることができる。 [Seal configuration]
9 is a cross-sectional view along AA in FIG. 4. FIG. The drawing on the left side of FIG. 9 shows a state in which the main communication hole 44 and the main opening 56a of the valve body 50 are not in communication. The diagram on the right side of FIG. 9 shows a state in which the main communication hole 44 and the main opening 56a are in communication.
The sealing member 76 will be described with reference to FIGS. A seal member 76 is provided inside the main communication hole 44 . The seal member 76 is composed of a seal body portion 76a, a spring 76b, and a retainer 76c. The seal body portion 76a is formed in a cylindrical shape. The tip of the seal main body portion 76a abuts on the outer peripheral surface of the spherical portion 52 of the valve body 50. As shown in FIG. The tip of the seal main body portion 76a is formed in a spherical shape along the shape of the outer peripheral surface of the spherical body portion 52. As shown in FIG. The spring 76b is compressed between the seal body 76a and the retainer 76c. The spring 76b biases the seal body portion 76a toward the valve body 50 side. The retainer 76c is screwed into the main communication hole 44 and fixed to the main communication hole 44, for example. Cooling water tries to flow into the main communication hole 44 from the engine 1 toward the mechanical control valve 4 side. Therefore, the cooling water exerts a force to press the seal main body portion 76a against the outer peripheral surface of the valve body 50, and the sealing performance can be improved.

図4を用いてシール部78,79の構成について説明する。第2副連通孔45の弁体収容部43への開口部周辺の内周面42と弁体50の外周面との間には微小な隙間が設けられている。この隙間がシール部78を構成している。第3副連通孔46の弁体収容部43への開口部周辺の内周面42と弁体50の外周面との間には微小な隙間が設けられている。この隙間がシール部79を構成している。
弁体50の流体流入部54に冷却水が流入しているときには、弁体50の外周面とハウジング40の内周面42との間にも冷却水が流入する。このとき第2副連通孔45と弁体50の開口部56c、第3副連通孔46と開口部56dが連通していないときであっても、シール部78,79を通って第2副連通孔45、第3副連通孔46に冷却水が漏れ出すことがある。冷却水の漏れ量は、シール部78,79により冷却水に与える圧力損失によって管理されている。圧力損失は、シール部78,79（隙間）のハウジング40の軸方向（弁体50の回転軸の方向）における長さによって調整される。圧力損失は、エンジン1側で許容される冷却水の漏れによる温度上昇速度の低下によって設定される。シール部78により冷却水に与える圧力損失よりも、シール部79により冷却水に与える圧力損失が大きくなるようにしている。 The configuration of the seal portions 78 and 79 will be described with reference to FIG. A minute gap is provided between the inner peripheral surface 42 around the opening of the second auxiliary communication hole 45 to the valve body accommodating portion 43 and the outer peripheral surface of the valve body 50 . This gap constitutes the seal portion 78 . A minute gap is provided between the inner peripheral surface 42 around the opening of the third auxiliary communication hole 46 to the valve body accommodating portion 43 and the outer peripheral surface of the valve body 50 . This gap constitutes the seal portion 79 .
When cooling water is flowing into the fluid inlet portion 54 of the valve body 50 , cooling water also flows between the outer peripheral surface of the valve body 50 and the inner peripheral surface 42 of the housing 40 . At this time, even when the second sub-communication hole 45 and the opening 56c of the valve body 50 and the third sub-communication hole 46 and the opening 56d are not in communication, the second sub-communication passes through the seal portions 78 and 79. Cooling water may leak into the hole 45 and the third secondary communication hole 46 . The amount of cooling water leakage is controlled by the pressure loss applied to the cooling water by the seal portions 78 and 79 . The pressure loss is adjusted by the length of the seal portions 78, 79 (gap) in the axial direction of the housing 40 (the direction of the rotation axis of the valve element 50). The pressure loss is set by a reduction in temperature rise rate due to cooling water leakage that is allowed on the engine 1 side. The pressure loss caused to the cooling water by the seal portion 79 is larger than the pressure loss caused to the cooling water by the seal portion 78 .

［メカニカルコントロールバルブの作動状態］
図10はメカニカルコントロールバルブ4の作動状態を示す図である。左側はメカニカルコントロールバルブ4の各作動状態を示す断面図である。右側は主連通孔44および各副連通孔45,46,48と、開口部56a～56dの連通状態を示す模式図である。また1段目はメカニカルコントロールバルブ4を全閉状態にしたときの図を示す。2段目はメカニカルコントロールバルブ4を第1開弁状態にしたときの図を示す。3段目はメカニカルコントロールバルブ4を第2開弁状態にしたときの図を示す。4段目はメカニカルコントロールバルブ4を全開状態にしたときの図を示す。
左側のメカニカルコントロールバルブ4の断面図においては一部の符号について省略している。また右側の主連通孔44および各副連通孔45,46,48と開口部56a～56dの連通状態を示す模式図において、主連通孔44および各副連通孔45,46,48をハッチングで示しているものは開口部56a～56dと連通していない状態を示す。また同図において、主連通孔44および各副連通孔45,46,48を黒色で示しているものは開口部56a～56dと連通している状態を示す。 [Operating state of mechanical control valve]
10A and 10B are diagrams showing operating states of the mechanical control valve 4. FIG. The left side is a sectional view showing each operation state of the mechanical control valve 4. As shown in FIG. The right side is a schematic diagram showing the state of communication between the main communication hole 44 and sub-communication holes 45, 46, 48 and the openings 56a-56d. The first stage shows a diagram when the mechanical control valve 4 is in a fully closed state. The second row shows the diagram when the mechanical control valve 4 is in the first open state. The third row shows the diagram when the mechanical control valve 4 is in the second open state. The fourth row shows the diagram when the mechanical control valve 4 is fully opened.
Some reference numerals are omitted in the cross-sectional view of the mechanical control valve 4 on the left side. In the schematic diagram showing the state of communication between the main communication hole 44 and the sub-communication holes 45, 46 and 48 on the right side and the openings 56a to 56d, the main communication hole 44 and the sub-communication holes 45, 46 and 48 are hatched. Those that are open indicate a state in which they are not in communication with the openings 56a to 56d. In the same figure, the main communication hole 44 and the respective sub-communication holes 45, 46, 48 shown in black indicate a state in which they communicate with the openings 56a-56d.

図10の1段目～4段目に示すように、第1副連通孔48はメカニカルコントロールバルブ4がいずれの状態であって第1副開口部56bと連通する。
メカニカルコントロールバルブ4が全閉状態のときには、図10の1段目に示すように、主連通孔44と主開口部56a、第2副連通孔45と開口部56c、第3副連通孔46と開口部56dは連通していない。エンジン1から流入する冷却水は、主連通孔44において弁体50の外周面とシール部材76とにより回路が遮断され、キャビンヒータ5、オイルクーラ6、ラジエータ7に流出しない。
メカニカルコントロールバルブ4が第1開弁状態のときには、図10の2段目に示すように、主連通孔44と主開口部56aは連通しているものの、第2副連通孔45と開口部56c、第3副連通孔46と開口部56dは連通していない。エンジン1から流入する冷却水は、主連通孔44が弁体50の流体流入部54に流入し、第1副連通孔48からキャビンヒータ5に流出する。このとき流体流入部54に流入した冷却水の一部は、第2副連通孔45および第3副連通孔46に漏れ出すが、その量は第1副連通孔48から流出する冷却水の量と比較して極めて少ない。 As shown in the first to fourth stages of FIG. 10, the first sub-communication hole 48 communicates with the first sub-opening 56b regardless of the state of the mechanical control valve 4. As shown in FIG.
When the mechanical control valve 4 is fully closed, as shown in the first stage of FIG. The opening 56d does not communicate. Cooling water flowing in from the engine 1 does not flow out to the cabin heater 5, the oil cooler 6, and the radiator 7 because the circuit is interrupted by the outer peripheral surface of the valve body 50 and the seal member 76 in the main communication hole 44.
When the mechanical control valve 4 is in the first open state, the main communication hole 44 communicates with the main opening 56a as shown in the second stage of FIG. , the third sub-communication hole 46 and the opening 56d are not in communication. The cooling water flowing in from the engine 1 flows through the main communication hole 44 into the fluid inlet portion 54 of the valve body 50 and flows out to the cabin heater 5 through the first auxiliary communication hole 48 . At this time, part of the cooling water that has flowed into the fluid inflow portion 54 leaks out to the second sub-communication hole 45 and the third sub-communication hole 46. very little compared to

メカニカルコントロールバルブ4が第2開弁状態のときには、図10の3段目に示すように、主連通孔44と主開口部56a、第2副連通孔45と開口部56cは連通しているものの、第3副連通孔46と開口部56dは連通していない。エンジン1から流入する冷却水は、主連通孔44が弁体50の流体流入部54に流入し、第1副連通孔48からキャビンヒータ5に、第2副連通孔45からオイルクーラ6に流出する。このとき流体流入部54に流入した冷却水の一部は、第3副連通孔46に漏れ出すが、その量は第1副連通孔48および第2副連通孔45から流出する冷却水の量と比較して極めて少ない。
メカニカルコントロールバルブ4が第2開弁状態のときには、図10の4段目に示すように、主連通孔44と主開口部56a、第2副連通孔45と開口部56c、第3副連通孔46と開口部56dが連通する。エンジン1から流入する冷却水は、主連通孔44が弁体50の流体流入部54に流入し、第1副連通孔48からキャビンヒータ5に、第2副連通孔45からオイルクーラ6に、第3副連通孔46からラジエータ7に流出する。 When the mechanical control valve 4 is in the second open state, as shown in the third stage of FIG. , the third sub-communication hole 46 and the opening 56d are not in communication. The cooling water flowing from the engine 1 flows through the main communication hole 44 into the fluid inflow portion 54 of the valve body 50, flows out from the first auxiliary communication hole 48 to the cabin heater 5, and flows out from the second auxiliary communication hole 45 to the oil cooler 6. do. At this time, part of the cooling water that has flowed into the fluid inflow portion 54 leaks out to the third sub-communication hole 46, but the amount is the amount of cooling water that flows out from the first sub-communication hole 48 and the second sub-communication hole 45. very little compared to
When the mechanical control valve 4 is in the second open state, as shown in the fourth stage of FIG. 46 communicates with opening 56d. The cooling water flowing in from the engine 1 flows through the main communication hole 44 into the fluid inflow portion 54 of the valve body 50, enters the cabin heater 5 through the first auxiliary communication hole 48, enters the oil cooler 6 through the second auxiliary communication hole 45, It flows out to the radiator 7 through the third sub-communication hole 46 .

［作用］
主連通孔44、第2副連通孔45、第3副連通孔46と弁体50との間はシールを設ける必要がある。しかし、実施例1のシール部材76のように弁体50の外周面と接触することでシールを行うものを、主連通孔44、第2副連通孔45、第3副連通孔46と弁体50との間の全てに設けると、弁体50を回転させる際のフリクションが過大となる。そのため、駆動機構60が大型化する懸念があった。
そこで実施例1では、主連通孔44と弁体50との間にのみ、弁体50の外周面と接触するシール部材76を設けた。一方、第2副連通孔45、第3副連通孔46と弁体50との間には冷却水へ圧力損失を与えることでシールを行うシール部78,79を設けた。これにより、弁体50に接触するシール部材の数を減らすことができ、弁体50を回転させる際のフリクションを低減することができる。そのため、駆動機構60の小型化を図ることができる。
エンジン1の温度が低いときには、メカニカルコントロールバルブ4を全閉状態に制御する。メカニカルコントロールバルブ4によりエンジン1からキャビンヒータ5、オイルクーラ6、ラジエータ7へ冷却水が流出しないようにして、冷却水の温度低下を抑制するようにしている。主連通孔44と弁体50との間からの冷却水の漏れは、エンジン1の温度上昇速度に大きく影響するため、冷却水の漏れ量はできるだけ小さくする必要がある。そのため、主連通孔44と弁体50との間にはシール部材76を設け、主連通孔44と弁体50との間からの冷却水の漏れをできるだけ小さくしている。 [Action]
A seal must be provided between the main communication hole 44, the second sub-communication hole 45, the third sub-communication hole 46 and the valve body 50. FIG. However, unlike the sealing member 76 of the first embodiment, the main communication hole 44, the second sub-communication hole 45, the third sub-communication hole 46 and the valve body 50 seal by contacting the outer peripheral surface of the valve body 50. 50, the friction when rotating the valve body 50 becomes excessive. Therefore, there was a concern that the drive mechanism 60 would become large.
Therefore, in Example 1, the seal member 76 that contacts the outer peripheral surface of the valve body 50 is provided only between the main communication hole 44 and the valve body 50 . On the other hand, between the second sub-communication hole 45, the third sub-communication hole 46 and the valve body 50, seal portions 78 and 79 are provided for sealing by applying pressure loss to the cooling water. As a result, the number of sealing members contacting the valve body 50 can be reduced, and friction when the valve body 50 is rotated can be reduced. Therefore, the size of the drive mechanism 60 can be reduced.
When the temperature of the engine 1 is low, the mechanical control valve 4 is controlled to be fully closed. A mechanical control valve 4 prevents cooling water from flowing out from the engine 1 to a cabin heater 5, an oil cooler 6, and a radiator 7, thereby suppressing a temperature drop of the cooling water. Leakage of cooling water from between the main communication hole 44 and the valve body 50 greatly affects the rate of temperature rise of the engine 1, so it is necessary to minimize the amount of leakage of cooling water. Therefore, a seal member 76 is provided between the main communication hole 44 and the valve body 50 to minimize the leakage of cooling water from between the main communication hole 44 and the valve body 50 .

エンジン1の温度がある程度上昇する（例えば冷却水温が60°Cくらい）と、メカニカルコントロールバルブ4を第1開弁状態とする。このとき、メカニカルコントロールバルブ4により、エンジン1からのキャビンヒータ5に冷却水が流出する。キャビンヒータ5では、車室内の空気と冷却水との間で熱交換が行われ、車室内の暖房を行う。このとき、第2副連通孔45や第3副連通孔46と弁体50との間から冷却水が少量漏れ出たとしても、既に第1副連通孔48側へ冷却水が流出している状態であるため、冷却水の漏れはエンジン1の温度上昇に大きく影響しない。
そのため、第2副連通孔45と第3副連通孔46との間には、ハウジング40の内周面42と弁体50の外周面との隙間により形成したシール部78,79を設けた。シール部78,79では冷却水の漏れを許容している。しかし、弁体50の流体流入部54は第1副連通孔48と連通しているため、流体流入部54内の冷却水の圧力は大きくはなく、シール部78,79からの冷却水の漏れ量は少量に抑えることができる。
また実施例1では、シール部78,79において冷却水に与える圧力損失を、シール部78,79を構成する隙間の弁体50の回転軸の方向における長さにより設定している。シール部78,79において冷却水に与える圧力損失は、冷却水の漏れによりエンジン1側で許容される温度上昇速度の低下によって設定される。シール部78,79を構成する隙間の長さにより圧力損失の設定を容易に行うことができる。 When the temperature of the engine 1 rises to some extent (for example, the cooling water temperature is about 60°C), the mechanical control valve 4 is brought into the first open state. At this time, cooling water flows from the engine 1 to the cabin heater 5 by the mechanical control valve 4 . The cabin heater 5 heats the vehicle interior by exchanging heat between the air in the vehicle interior and the cooling water. At this time, even if a small amount of cooling water leaks from between the second sub-communication hole 45 or the third sub-communication hole 46 and the valve body 50, the cooling water has already flowed out to the first sub-communication hole 48 side. Therefore, the leakage of cooling water does not greatly affect the temperature rise of the engine 1.
Therefore, seal portions 78 and 79 formed by a gap between the inner peripheral surface 42 of the housing 40 and the outer peripheral surface of the valve body 50 are provided between the second secondary communication hole 45 and the third secondary communication hole 46 . The sealing portions 78 and 79 allow cooling water to leak. However, since the fluid inflow portion 54 of the valve body 50 communicates with the first sub-communication hole 48, the pressure of the cooling water in the fluid inflow portion 54 is not large, and leakage of the cooling water from the seal portions 78 and 79 does not occur. The amount can be kept small.
Further, in Example 1, the pressure loss applied to the cooling water at the seal portions 78 and 79 is set by the length of the gaps forming the seal portions 78 and 79 in the direction of the rotation axis of the valve body 50 . The pressure loss given to the cooling water at the seal portions 78, 79 is set by the decrease in the rate of temperature rise allowed on the engine 1 side due to leakage of the cooling water. The pressure loss can be easily set by adjusting the length of the gaps forming the seal portions 78 and 79 .

また実施例1では、第1副連通孔48と弁体50との間にはシール部78,79に相当する隙間を設けないようにした。第1副連通孔48は常時第1副開口部56bと連通しており、第1副連通孔48と弁体50との間にシールを設ける必要がない。冷却水に不必要に圧力損失を与えることなく、冷却水を第1副連通孔48から流出させることができる。
また実施例1では、第1副連通孔48はキャビンヒータ5に接続するようにした。エンジン1の温度がある程度上昇したときに、主連通孔44と最初に連通する第1副連通孔48にキャビンヒータ5が接続しているため、早期に車室内の暖房を行うことができる。
また実施例1では、メカニカルコントロールバルブ4が第1開弁状態であるときに、主連通孔44と第2副連通孔45はシール部78を介して連通するとともに、主連通孔44と第3副連通孔46はシール部79を介して連通するようにした。主連通孔44から第2副連通孔45および第3副連通孔46に向かう冷却水はシール部78,79によって圧力損失が与えられる。そのため、冷却水は第2副連通孔45および第3副連通孔46にはほとんど漏れ出さず、冷却水の温度低下を抑制することができる。 Further, in Example 1, a gap corresponding to the seal portions 78 and 79 was not provided between the first auxiliary communication hole 48 and the valve body 50 . The first sub-communication hole 48 always communicates with the first sub-opening 56b, and there is no need to provide a seal between the first sub-communication hole 48 and the valve body 50. The cooling water can flow out from the first sub-communication hole 48 without giving unnecessary pressure loss to the cooling water.
In addition, in Example 1, the first auxiliary communication hole 48 is connected to the cabin heater 5 . Since the cabin heater 5 is connected to the first sub-communication hole 48 that first communicates with the main communication hole 44 when the temperature of the engine 1 rises to some extent, the vehicle interior can be heated quickly.
Further, in the first embodiment, when the mechanical control valve 4 is in the first open state, the main communication hole 44 and the second auxiliary communication hole 45 communicate with each other via the seal portion 78, and the main communication hole 44 and the third communication hole 44 communicate with each other. The secondary communication hole 46 is communicated through the seal portion 79 . Pressure loss is applied to the cooling water flowing from the main communication hole 44 to the second sub-communication hole 45 and the third sub-communication hole 46 by the seal portions 78 and 79 . Therefore, the cooling water hardly leaks into the second sub-communication hole 45 and the third sub-communication hole 46, and the temperature drop of the cooling water can be suppressed.

また実施例1では、第2副連通孔45にオイルクーラ6を接続し、第3副連通孔46にラジエータ7を接続するようにした。メカニカルコントロールバルブ４が第1開弁状態であるときに、冷却水がほとんど漏れ出さない第2副連通孔45にオイルクーラ６を、第3副連通孔46にラジエータ7を接続している。そのため、メカニカルコントロールバルブ4が第1開弁状態であるときには、冷却性能が高いオイルクーラ６およびラジエータ7に冷却水がほとんど流出しないため、冷却水の温度低下を抑制することができる。
また実施例1では、シール部78により冷却水に与える圧力損失よりも、シール部79により冷却水に与える圧力損失が大きくなるようにしている。これにより、メカニカルコントロールバルブ4が第1開弁状態であるときに、オイルクーラ6に流出する冷却水の量よりも、ラジエータ7に流出する冷却水の量を少なくすることができる。冷却水の冷却性能が高いラジエータ7に流出する冷却水の量を少なくすることができ、冷却水の温度低下を抑制することができる。 Further, in Example 1, the oil cooler 6 is connected to the second sub-communication hole 45, and the radiator 7 is connected to the third sub-communication hole 46. As shown in FIG. When the mechanical control valve 4 is in the first open state, the oil cooler 6 is connected to the second sub-communication hole 45 through which the cooling water hardly leaks, and the radiator 7 is connected to the third sub-communication hole 46 . Therefore, when the mechanical control valve 4 is in the first open state, almost no cooling water flows out to the oil cooler 6 and the radiator 7, which have high cooling performance, so that the cooling water temperature can be suppressed.
Further, in the first embodiment, the pressure loss caused to the cooling water by the seal portion 79 is larger than the pressure loss caused to the cooling water by the seal portion 78 . As a result, the amount of cooling water flowing out to the radiator 7 can be made smaller than the amount of cooling water flowing out to the oil cooler 6 when the mechanical control valve 4 is in the first open state. It is possible to reduce the amount of cooling water flowing out to the radiator 7, which has high cooling water cooling performance, and to suppress the temperature drop of the cooling water.

また実施例1では、主連通孔44をハウジング40の軸方向に対して、ほぼ中央部に設けられている。これにより、主連通孔44から第1副連通孔48、第2副連通孔45、第3副連通孔46へのそれぞれの距離をほぼ等しくすることができ、主連通孔44から各副連通孔45,46,48への冷却水をほぼ均等に供給することができる。
また実施例1では、第2副連通孔45をハウジング40の軸方向において主連通孔44を挟んで第3副連通孔46と反対側に設けるようにした。これにより、主連通孔44から第1副連通孔48、第2副連通孔45、第3副連通孔46へのそれぞれの距離をほぼ等しくすることができ、主連通孔44から各副連通孔45,46,48への冷却水をほぼ均等に供給することができる。
また実施例1では、駆動軸63をハウジング40の底部41の挿入孔41aの軸方向両端から第1軸受70と第2軸受73によって支持するようにした。これにより、駆動軸63を安定して支持することができる。 Further, in Example 1, the main communication hole 44 is provided substantially in the center of the housing 40 with respect to the axial direction. As a result, the distances from the main communication hole 44 to the first sub-communication hole 48, the second sub-communication hole 45, and the third sub-communication hole 46 can be made substantially equal, and the distances from the main communication hole 44 to the respective sub-communication holes Cooling water to 45, 46, 48 can be supplied almost evenly.
Further, in Example 1, the second sub-communication hole 45 is provided on the opposite side of the third sub-communication hole 46 with the main communication hole 44 interposed therebetween in the axial direction of the housing 40 . As a result, the distances from the main communication hole 44 to the first sub-communication hole 48, the second sub-communication hole 45, and the third sub-communication hole 46 can be made substantially equal, and the distances from the main communication hole 44 to the respective sub-communication holes Cooling water to 45, 46, 48 can be supplied almost evenly.
Further, in Example 1, the drive shaft 63 is supported by the first bearing 70 and the second bearing 73 from both ends in the axial direction of the insertion hole 41a of the bottom portion 41 of the housing 40 . As a result, the drive shaft 63 can be stably supported.

［効果］
実施例1の効果について以下に列記する。
(1) 中空状に形成された弁体収容部43と、弁体収容部43と外部とを連通し流体が流通する主連通孔44と、弁体収容部43と外部とを連通し流体が流通する第1副連通孔48と、弁体収容部43と外部とを連通し流体が流通する第2副連通孔45と、を有するハウジング40と、中空状に形成された流体流入部54と、流体流入部54と外部とを連通する複数の開口部56とを有し、弁体収容部43に回転可能に配置された弁体50と、
弁体50を回転駆動する駆動機構60と、主連通孔44と弁体50との間に設けられ、ハウジング40と弁体50との間をシールするシール部材76と、を備え、弁体50は、回転位置に関わらず第1副連通孔48と第1副開口部56bとを常時連通するとともに、回転位置に応じて主連通孔44と主開口部56aおよび第2副連通孔45と第2副開口部56cとの連通状態を変化させ、弁体50の外周面から第2副連通孔45に漏れ出す冷却水（流体）は、弁体収容部43と弁体50との間で形成される隙間によって圧力損失が与えられ、圧力損失は、主連通孔44と主開口部56aとが連通し、かつ、第2副連通孔45と開口部56cとが連通していない状態において、第2副連通孔45に流体が漏れ出す量が、主連通孔44が接続するエンジン1（装置）において許容される量に応じて設定されるようにした。
これにより、弁体50に接触するシール部材の数を減らすことができ、弁体50を回転させる際のフリクションを低減することができる。そのため、駆動機構60の小型化を図ることができる。 [effect]
The effects of Example 1 are listed below.
(1) The valve housing portion 43 formed in a hollow shape, the main communication hole 44 through which fluid communicates between the valve housing portion 43 and the outside, and the fluid through which the valve housing portion 43 communicates with the outside. A housing 40 having a first sub-communication hole 48 that communicates therewith, a second sub-communication hole 45 that communicates between the valve housing portion 43 and the outside and allows fluid to flow therethrough, and a fluid inflow portion 54 formed in a hollow shape. , a valve body 50 having a plurality of openings 56 communicating between a fluid inflow part 54 and the outside, and rotatably arranged in the valve body accommodating part 43;
A driving mechanism 60 for rotationally driving the valve body 50, and a seal member 76 provided between the main communication hole 44 and the valve body 50 for sealing between the housing 40 and the valve body 50. always communicates between the first sub-communication hole 48 and the first sub-opening 56b regardless of the rotational position, and also communicates the main communication hole 44 with the main opening 56a and the second sub-communication hole 45 with the second sub-communication hole 45 in accordance with the rotational position. The cooling water (fluid) that changes the state of communication with the second sub-opening 56c and leaks from the outer peripheral surface of the valve body 50 into the second sub-communication hole 45 is formed between the valve body accommodating part 43 and the valve body 50. The pressure loss is caused by the gap between the main communication hole 44 and the main opening 56a and the second sub-communication hole 45 and the opening 56c not communicating. The amount of fluid that leaks into the second secondary communication hole 45 is set according to the amount allowed in the engine 1 (device) to which the main communication hole 44 is connected.
As a result, the number of sealing members contacting the valve body 50 can be reduced, and friction when the valve body 50 is rotated can be reduced. Therefore, the size of the drive mechanism 60 can be reduced.

(2) 圧力損失は、弁体収容部43の内周面42と弁体50の外周面との間に形成されたシール部78,78（隙間部）の長さのうち、弁体50の回転軸の方向に延びる部分の長さによって設定されるようにした。
これにより、圧力損失の設定を容易に行うことができる。
(3) 主連通孔44と主開口部56aとが連通したときに、主連通孔44と第1副連通孔48とは、弁体収容部43の内周面と弁体50の外周面との間に形成されたシール部（隙間部）を介さずに連通するようにした。
これにより、冷却水に不必要に圧力損失を与えることなく、冷却水を第1副連通孔48から流出させることができる。 (2) The pressure loss is the length of the seal portions 78, 78 (gap portions) formed between the inner peripheral surface 42 of the valve body accommodating portion 43 and the outer peripheral surface of the valve body 50. It is set by the length of the portion extending in the direction of the rotation axis.
This makes it possible to easily set the pressure loss.
(3) When the main communication hole 44 and the main opening 56a communicate with each other, the main communication hole 44 and the first auxiliary communication hole 48 are connected to the inner peripheral surface of the valve body accommodating portion 43 and the outer peripheral surface of the valve body 50. communicated without passing through a seal portion (gap portion) formed between them.
This allows the cooling water to flow out from the first sub-communication hole 48 without giving unnecessary pressure loss to the cooling water.

(4) 第1副連通孔48は、車室内の暖房に用いられるキャビンヒータ5（暖房用熱交換器）と接続するようにした。
これにより、早期に車室内の暖房を行うことができる。
(5) 主連通孔44と主開口部56aとが連通し、かつ、第2副連通孔45と第2副開口部56cとが連通していないときに、主連通孔44と第2副連通孔45とは、弁体収容部43の内周面42と弁体50の外周面との間に形成されたシール部78（隙間部）を介して連通するようにした。
これにより、メカニカルコントロールバルブ4が第1開弁状態であるときには、冷却水は第2副連通孔45にはほとんど漏れ出さず、冷却水の温度低下を抑制することができる。
(6) 流体はエンジン1を冷却するものであって、第2副連通孔45は、エンジン1内を潤滑するエンジンオイルを冷却するオイルクーラ6に接続するようにした。
これにより、メカニカルコントロールバルブ4が第1開弁状態であるときには、冷却水はオールクーラ6にはほとんど漏れ出さず、冷却水の温度低下を抑制することができる。 (4) The first auxiliary communication hole 48 is connected to the cabin heater 5 (heat exchanger for heating) used for heating the vehicle interior.
Thereby, the vehicle interior can be heated early.
(5) When the main communication hole 44 communicates with the main opening 56a and the second sub communication hole 45 does not communicate with the second sub opening 56c, the main communication hole 44 and the second sub communication The hole 45 communicates with the inner peripheral surface 42 of the valve housing portion 43 and the outer peripheral surface of the valve body 50 via a seal portion 78 (gap portion).
As a result, when the mechanical control valve 4 is in the first open state, almost no cooling water leaks into the second sub-communication hole 45, thereby suppressing the temperature drop of the cooling water.
(6) The fluid cools the engine 1, and the second sub-communication hole 45 is connected to the oil cooler 6 that cools the engine oil that lubricates the inside of the engine 1.
As a result, when the mechanical control valve 4 is in the first open state, almost no cooling water leaks into the all-cooler 6, and a drop in cooling water temperature can be suppressed.

(7) ハウジング40は、弁体収容部43と外部とを連通し流体が連通する第3副連通孔46を有し、弁体50は、回転位置に応じて第3副連通孔46と開口部56dとの連通状態を変化させ、主連通孔44と主開口部56aとが連通したときに、主連通孔44と第1副連通孔48とは、弁体収容部43の内周面42と弁体50の外周面との間に形成されたシール部（隙間部）を介さずに連通し、主連通孔44と主開口部56aとが連通し、かつ、第2副連通孔45と開口部56cとが連通していないときに、主連通孔44と第2副連通孔45とは、弁体収容部43の内周面42と弁体50の外周面との間に形成されたシール部78（隙間部）を介して連通し、主連通孔44と主開口部56aとが連通し、かつ、第3副連通孔46と開口部56dとが連通していないときに、主連通孔44と第3副連通孔46とは、弁体収容部43の内周面42と弁体50の外周面との間に形成されたシール部79（隙間部）を介して連通し、主連通孔44と第2副連通孔45との間のシール部78（隙間部）の圧力損失に対して、主連通孔44と第3副連通孔46との間のシール部79（隙間部）の圧力損失が大きいようにした。
これにより、メカニカルコントロールバルブ4が第1開弁状態であるときには、冷却性能が高いオイルクーラ６およびラジエータ7に冷却水がほとんど流出しないため、冷却水の温度低下を抑制することができる。 (7) The housing 40 has a third sub-communication hole 46 for fluid communication between the valve housing portion 43 and the outside, and the valve body 50 opens with the third sub-communication hole 46 according to the rotational position. When the state of communication with the portion 56d is changed and the main communication hole 44 communicates with the main opening portion 56a, the main communication hole 44 and the first sub-communication hole 48 are aligned with the inner peripheral surface 42 of the valve housing portion 43. and the outer peripheral surface of the valve body 50 without intervening a seal (gap) formed between the main communication hole 44 and the main opening 56a, and the second secondary communication hole 45 and The main communication hole 44 and the second secondary communication hole 45 are formed between the inner peripheral surface 42 of the valve body accommodating portion 43 and the outer peripheral surface of the valve body 50 when the opening 56c is not in communication. Communicate via the seal portion 78 (clearance), the main communication hole 44 communicates with the main opening 56a, and the third auxiliary communication hole 46 and the opening 56d do not communicate, the main communication The hole 44 and the third auxiliary communication hole 46 communicate with each other through a seal portion 79 (gap portion) formed between the inner peripheral surface 42 of the valve body accommodating portion 43 and the outer peripheral surface of the valve body 50, and the main Seal portion 79 (gap portion) between main communication hole 44 and third sub-communication hole 46 with respect to pressure loss in seal portion 78 (gap portion) pressure loss is large.
As a result, when the mechanical control valve 4 is in the first open state, almost no cooling water flows out to the oil cooler 6 and the radiator 7, which have high cooling performance, thereby suppressing the temperature drop of the cooling water.

(8) 第2副連通孔45にはエンジン1内を潤滑するエンジンオイルを冷却するオイルクーラ6が接続し、第3副連通孔46には流体を冷却するラジエータ7に接続しているようにした。
これにより、メカニカルコントロールバルブ4が第1開弁状態であるときに、オイルクーラ6に流出する冷却水の量よりも、ラジエータ7に流出する冷却水の量を少なくすることができる。冷却水の冷却性能が高いラジエータ7に流出する冷却水の量を少なくすることができ、冷却水の温度低下を抑制することができる。
(9) 主連通孔44を、弁体50の回転軸の方向においてハウジング40の軸方向中央部に設けた。
これにより、主連通孔44から第2副連通孔45、第3副連通孔46へのそれぞれの距離をほぼ等しくすることができ、主連通孔44から各副連通孔45,46,48への冷却水をほぼ均等に供給することができる。 (8) The second secondary communication hole 45 is connected to the oil cooler 6 that cools the engine oil that lubricates the inside of the engine 1, and the third secondary communication hole 46 is connected to the radiator 7 that cools the fluid. did.
As a result, the amount of cooling water flowing out to the radiator 7 can be made smaller than the amount of cooling water flowing out to the oil cooler 6 when the mechanical control valve 4 is in the first open state. It is possible to reduce the amount of cooling water flowing out to the radiator 7, which has high cooling water cooling performance, and to suppress the temperature drop of the cooling water.
(9) The main communication hole 44 is provided in the axially central portion of the housing 40 in the direction of the rotation axis of the valve body 50 .
As a result, the distances from the main communication hole 44 to the second sub-communication hole 45 and the third sub-communication hole 46 can be made substantially equal, and the distances from the main communication hole 44 to the sub-communication holes 45, 46 and 48 can be made substantially equal. Cooling water can be supplied almost evenly.

(10) ハウジング40は、弁体収容部43と外部とを連通し流体が連通する第3副連通孔46を有し、第2副連通孔45を、弁体50の回転軸の方向において主連通孔44を挟んで第3副連通孔46と反対側に設けらた。
これにより、主連通孔44から第2副連通孔45、第3副連通孔46へのそれぞれの距離をほぼ等しくすることができ、主連通孔44から各副連通孔45,46,48への冷却水をほぼ均等に供給することができる。
(11) 駆動機構60は、弁体50と一体に回転する駆動軸63と、弁体収容部43の底部41を貫通し、駆動軸63が挿入される挿入孔41aと、挿入孔41aの軸方向両端部において、駆動軸63を回転可能に支持する第1軸受70および第2軸受73（支持部材）と、を有する。
これにより、駆動軸63を安定して支持することができる。 (10) The housing 40 has a third sub-communication hole 46 for fluid communication between the valve housing portion 43 and the outside, and the second sub-communication hole 45 is mainly arranged in the direction of the rotation axis of the valve body 50. It is provided on the side opposite to the third sub-communication hole 46 with the communication hole 44 interposed therebetween.
As a result, the distances from the main communication hole 44 to the second sub-communication hole 45 and the third sub-communication hole 46 can be made substantially equal, and the distances from the main communication hole 44 to the sub-communication holes 45, 46 and 48 can be made substantially equal. Cooling water can be supplied almost evenly.
(11) The drive mechanism 60 includes a drive shaft 63 that rotates integrally with the valve body 50, an insertion hole 41a that penetrates through the bottom portion 41 of the valve body accommodating portion 43 and into which the drive shaft 63 is inserted, and an axis of the insertion hole 41a. It has a first bearing 70 and a second bearing 73 (support members) that rotatably support the drive shaft 63 at both ends in the direction.
As a result, the drive shaft 63 can be stably supported.

(12) 中空状に形成された弁体収容部43と、弁体収容部43と外部とを連通しエンジン1（熱源）を冷却する流体が流入する主連通孔44と、主連通孔44から流入した流体を熱交換器に分配する複数の副連通孔45,48と、を有するハウジング40と、中空状に形成された流体流入部54と、流体流入部54と外部とを連通する複数の開口部56とを有し、弁体収容部43に回転可能に配置された弁体50と、主連通孔44と弁体50との間に設けられ、弁体50の外周面に当接することで弁体50とハウジング40との間をシールするシール部材76（接触シール部材）と、を備え、弁体50は、回転位置に応じて主連通孔44および副連通孔45,48と開口部56との連通状態を変化させ、副連通孔45,48は、第1副開口部56bと常時連通する第1副連通孔48と、弁体50の回転位置に応じて開口部56cと連通する状態と連通しない状態とが切り替えられる第2副連通孔45と、を有し、第2副連通孔45は、主連通孔44と主開口部56aとが連通し、かつ、第2副連通孔45と開口部56cとが連通していない状態において、弁体収容部43の内周面42と弁体50の外周面との間に形成されるシール部78（非接触シール）を介して、冷却水（流体）が流通可能であるようにした。
これにより、弁体50に接触するシール部材の数を減らすことができ、弁体50を回転させる際のフリクションを低減することができる。そのため、駆動機構60の小型化を図ることができる。 (12) A hollow valve housing portion 43, a main communication hole 44 through which a fluid for cooling the engine 1 (heat source) flows through the valve housing portion 43 and the outside, and from the main communication hole 44 A housing 40 having a plurality of sub-communication holes 45 and 48 for distributing the inflowing fluid to the heat exchanger, a fluid inflow portion 54 formed in a hollow shape, and a plurality of fluid inflow portions 54 and the outside communicating with each other. A valve body 50 having an opening 56 and rotatably disposed in the valve body housing portion 43, and provided between the main communication hole 44 and the valve body 50 to abut on the outer peripheral surface of the valve body 50. and a seal member 76 (contact seal member) that seals between the valve body 50 and the housing 40, and the valve body 50 has a main communication hole 44, secondary communication holes 45, 48, and openings depending on the rotational position. 56, the sub-communication holes 45, 48 communicate with the first sub-communication hole 48, which always communicates with the first sub-opening 56b, and the opening 56c, depending on the rotational position of the valve body 50. and a second sub-communication hole 45 that can be switched between a state and a non-communication state. Via a seal portion 78 (non-contact seal) formed between the inner peripheral surface 42 of the valve body accommodating portion 43 and the outer peripheral surface of the valve body 50 in a state where 45 and the opening 56c are not in communication, Cooling water (fluid) was allowed to flow.
As a result, the number of sealing members contacting the valve body 50 can be reduced, and friction when the valve body 50 is rotated can be reduced. Therefore, the size of the drive mechanism 60 can be reduced.

(13) 流入した流体を冷却するラジエータ7（熱交換器）と、ラジエータ7（熱交換器）を経由するように設けられ、ラジエータ7（熱交換器）において冷却された冷却水（流体）を循環させることで熱源の冷却に供する回路と、回路内を循環する冷却水（流体）の流量を制御するメカニカルコントロールバルブ4（流量制御弁）と、を有し、メカニカルコントロールバルブ4（流量制御弁）は、中空状に形成された弁体収容部43と、熱源と接続され弁体収容部43と外部とを連通し流体が流通する主連通孔44と、弁体収容部43と外部とを連通し流体が流通する第1副連通孔48と、弁体収容部43と外部とを連通し流体が流通する第2副連通孔45と、を有するハウジング40と、中空状に形成された流体流入部54と、流体流入部54と外部とを連通する複数の開口部56とを有し、弁体収容部43に回転可能に配置された弁体50と、弁体50を回転駆動する駆動機構60と、主連通孔44と弁体50との間に設けられ、ハウジング40と弁体50との間をシールするシール部材76と、を備え、弁体50は、回転位置に関わらず第1副連通孔48と第1副開口部56bとを常時連通するとともに、回転位置に応じて主連通孔44および第2副連通孔45と開口部56a,56cとの連通状態を変化させ、弁体50の外周面から第2副連通孔45に漏れ出す冷却水（流体）は、弁体収容部43と弁体50との間で形成される隙間によって圧力損失が与えられ、圧力損失は、主連通孔44と主開口部56aとが連通し、かつ、第2副連通孔45と開口部56cとが連通していない状態において、第2副連通孔45に流体が漏れ出す量は、主連通孔44が接続する装置において許容される量に応じて設定されるようにした。
これにより、弁体50に接触するシール部材の数を減らすことができ、弁体50を回転させる際のフリクションを低減することができる。そのため、駆動機構60の小型化を図ることができる。 (13) A radiator 7 (heat exchanger) that cools the inflowing fluid, and a cooling water (fluid) that is provided to pass through the radiator 7 (heat exchanger) and cooled in the radiator 7 (heat exchanger). It has a circuit that cools the heat source by circulating it, and a mechanical control valve 4 (flow control valve) that controls the flow rate of the cooling water (fluid) that circulates in the circuit, and the mechanical control valve 4 (flow control valve ) includes a hollow valve housing portion 43, a main communication hole 44 connected to a heat source and communicating between the valve housing portion 43 and the outside and through which fluid flows, and the valve housing portion 43 and the outside. A housing 40 having a first sub-communication hole 48 through which fluid communicates and a second sub-communication hole 45 through which fluid communicates with the valve housing portion 43 and the outside; A valve body 50 having an inflow portion 54 and a plurality of openings 56 communicating between the fluid inflow portion 54 and the outside, and rotatably arranged in the valve body housing portion 43; It comprises a mechanism 60 and a seal member 76 provided between the main communication hole 44 and the valve body 50 to seal between the housing 40 and the valve body 50. The first sub-communication hole 48 and the first sub-opening 56b are always communicated, and the state of communication between the main communication hole 44 and the second sub-communication hole 45 and the openings 56a and 56c is changed according to the rotational position, thereby The cooling water (fluid) leaking from the outer peripheral surface of the body 50 into the second auxiliary communication hole 45 is subjected to pressure loss due to the gap formed between the valve body accommodating portion 43 and the valve body 50. The pressure loss is When the main communication hole 44 communicates with the main opening 56a and the second sub communication hole 45 does not communicate with the opening 56c, the amount of fluid leaking into the second sub communication hole 45 is mainly It is set according to the amount allowed in the device to which the communication hole 44 is connected.
As a result, the number of sealing members contacting the valve body 50 can be reduced, and friction when the valve body 50 is rotated can be reduced. Therefore, the size of the drive mechanism 60 can be reduced.

(14) 回路は、熱源であるエンジン1（内燃機関）に接続され、エンジン1（内燃機関）に流体が供給される側に配置されたポンプ2により圧送される冷却水（流体）をエンジン1（内燃機関）内部に流通させることによってエンジン1（内燃機関）の冷却に供するエンジン1（内燃機関）の冷却用回路として形成され、主連通孔44は、回路において、ポンプ2の吐出側に接続されるようにした。
これにより、ポンプ2の吐出側にメカニカルコントロールバルブ4を配置するタイプのシステムに適用することができる。 (14) The circuit is connected to an engine 1 (internal combustion engine), which is a heat source, and pumps cooling water (fluid) to the engine 1 (internal combustion engine), which is pressure-fed by a pump 2 arranged on the side to which fluid is supplied to the engine 1 (internal combustion engine). It is formed as a circuit for cooling the engine 1 (internal combustion engine) that serves to cool the engine 1 (internal combustion engine) by circulating inside the (internal combustion engine), and the main communication hole 44 is connected to the discharge side of the pump 2 in the circuit. I made it to be.
As a result, it can be applied to a type of system in which the mechanical control valve 4 is arranged on the discharge side of the pump 2.

〔実施例2〕
実施例2では、弁体50の外径を変更した。また実施例2ではシール部78の一部の構造を変更した。以下、実施例2のメカニカルコントロールバルブ4の構成について説明するが、実施例1と同じ構成については同一の符号を付して説明を省略する。
図11はメカニカルコントロールバルブ4の断面図である（全閉状態）。図12はメカニカルコントロールバルブ4の断面図である（全開状態）。
弁体50の外周面は、大径部51と小径部53から構成されている。弁体50の大径部51と小径部53との間には、小径部53から大径部51に向かって弁体50の径方向に延びる面を有する段部57が形成されている。ハウジング40の内周面42の第2副連通孔45が開口する部分の近傍には、弁体50の段部57の形状に沿って形成された段部42eが設けられている。第2副連通孔45と弁体50との間に設けられるシール部78は弁体50の段部57とハウジング40の段部42eとの間の隙間によって構成されている。シール部78において冷却水に与える圧力損失は、シール部78（隙間）のハウジング40の径方向（弁体50の回転軸に対して径方向）における長さによって調整される。
［効果］
(15) 圧力損失は、弁体収容部43の内周面42と弁体50の外周面との間に形成されたシール部78（隙間部）の長さのうち、弁体50の回転軸に対して径方向に延びる部分の長さによって設定されるようにした。
これにより、圧力損失の設定を容易に行うことができる。 [Example 2]
In Example 2, the outer diameter of the valve body 50 was changed. Moreover, in Example 2, the structure of a part of the seal portion 78 was changed. Hereinafter, the configuration of the mechanical control valve 4 of Example 2 will be described, but the same components as those of Example 1 will be assigned the same reference numerals, and their description will be omitted.
FIG. 11 is a cross-sectional view of the mechanical control valve 4 (fully closed state). FIG. 12 is a cross-sectional view of the mechanical control valve 4 (fully open state).
The outer peripheral surface of the valve body 50 is composed of a large diameter portion 51 and a small diameter portion 53 . Between the large-diameter portion 51 and the small-diameter portion 53 of the valve body 50, a stepped portion 57 having a surface extending in the radial direction of the valve body 50 from the small-diameter portion 53 toward the large-diameter portion 51 is formed. A stepped portion 42e formed along the shape of the stepped portion 57 of the valve body 50 is provided in the vicinity of the portion of the inner peripheral surface 42 of the housing 40 where the second sub-communication hole 45 opens. A seal portion 78 provided between the second auxiliary communication hole 45 and the valve body 50 is formed by a gap between the stepped portion 57 of the valve body 50 and the stepped portion 42e of the housing 40. As shown in FIG. The pressure loss applied to the cooling water at the seal portion 78 is adjusted by the length of the seal portion 78 (gap) in the radial direction of the housing 40 (radial direction with respect to the rotation axis of the valve element 50).
[effect]
(15) The pressure loss is the rotation axis of the valve body 50 within the length of the seal portion 78 (gap portion) formed between the inner peripheral surface 42 of the valve body accommodating portion 43 and the outer peripheral surface of the valve body 50. is set by the length of the portion extending radially with respect to
This makes it possible to easily set the pressure loss.

〔実施例3〕
実施例2では、シール部78の一部の構造を変更した。以下、実施例3のメカニカルコントロールバルブ4の構成について説明するが、実施例1と同じ構成については同一の符号を付して説明を省略する。
図13は第2副連通孔45付近の断面図である。実施例3では、シール部78の一部を、弁体収容部43の内周面42と弁体50の外周面との間に形成された隙間部が、弁体50の回転軸の方向に延びる部分と回転軸に対して径方向に延びる部分とを組み合わせたラビリンスシールにより構成した。
［効果］
(16) 圧力損失は、弁体収容部43の内周面42と弁体50の外周面との間に形成された隙間部が、弁体50の回転軸の方向に延びる部分と回転軸に対して径方向に延びる部分とを組み合わせたラビリンスシールを形成することにより生じるようにした。
これにより、圧力損失の設定を容易に行うことができる。 [Example 3]
In Example 2, the structure of part of the seal portion 78 was changed. Hereinafter, the configuration of the mechanical control valve 4 of Example 3 will be described, but the same components as those of Example 1 will be assigned the same reference numerals, and their description will be omitted.
13 is a cross-sectional view of the vicinity of the second sub-communication hole 45. FIG. In Example 3, a gap formed between the inner peripheral surface 42 of the valve body accommodating portion 43 and the outer peripheral surface of the valve body 50 is formed by a part of the seal portion 78 in the direction of the rotation axis of the valve body 50. The labyrinth seal is composed of a combination of an extending portion and a radially extending portion with respect to the rotating shaft.
[effect]
(16) The pressure loss is due to the fact that the gap formed between the inner peripheral surface 42 of the valve body housing portion 43 and the outer peripheral surface of the valve body 50 is between the portion of the valve body 50 extending in the direction of the rotation axis and the rotation axis. It is caused by forming a labyrinth seal in combination with a radially extending portion.
This makes it possible to easily set the pressure loss.

〔実施例4〕
実施例2では、第2副連通孔45と第3副連通孔46の構造を変更した。以下、実施例4のメカニカルコントロールバルブ4の構成について説明するが、実施例1と同じ構成については同一の符号を付して説明を省略する。
図14はメカニカルコントロールバルブ4の断面図である（全閉状態）。図15はメカニカルコントロールバルブ4の断面図である（全開状態）。ハウジング40の外周面には、第2副連通孔45が設けられている。第2副連通孔45は、ハウジング40の径方向に延びて形成されている。ハウジング40の外周面であって、第2副連通孔45と隣接して、第3副連通孔46が設けられている。第3副連通孔46は、ハウジング40の径方向に延びて形成されている。
主連通孔44と第3副連通孔46とは、同一直線上に配置されている。これにより、メカニカルコントロールバルブ40が全開状態であるときには、エンジン1から主連通孔44に流入した冷却水が、第3副連通孔46からラジエータ7に流出しやすくなり、冷却水の冷却を効率良く行うことができる。
［効果］
(17) 第2副連通孔45および第3副連通孔46は、ハウジング40の外周面から弁体50の回転軸に対して径方向に延びるように設けられているようにした。
これにより、エンジンルーム内の配管の取り回しに応じて、メカニカルコントロールバルブ4の外観を変更することができる。 [Example 4]
In Example 2, the structures of the second sub-communication hole 45 and the third sub-communication hole 46 were changed. Hereinafter, the configuration of the mechanical control valve 4 of Example 4 will be described, but the same components as those of Example 1 are denoted by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted.
FIG. 14 is a sectional view of the mechanical control valve 4 (fully closed state). FIG. 15 is a cross-sectional view of the mechanical control valve 4 (fully open state). A second auxiliary communication hole 45 is provided on the outer peripheral surface of the housing 40 . The second sub-communication hole 45 is formed extending in the radial direction of the housing 40 . A third sub-communication hole 46 is provided adjacent to the second sub-communication hole 45 on the outer peripheral surface of the housing 40 . The third sub-communication hole 46 is formed extending in the radial direction of the housing 40 .
The main communication hole 44 and the third auxiliary communication hole 46 are arranged on the same straight line. As a result, when the mechanical control valve 40 is fully open, the cooling water that has flowed from the engine 1 into the main communication hole 44 can easily flow out from the third auxiliary communication hole 46 to the radiator 7, thereby efficiently cooling the cooling water. It can be carried out.
[effect]
(17) The second sub-communication hole 45 and the third sub-communication hole 46 are provided so as to extend radially from the outer peripheral surface of the housing 40 with respect to the rotation axis of the valve body 50 .
As a result, the external appearance of the mechanical control valve 4 can be changed according to the layout of the piping in the engine room.

〔実施例5〕
実施例5では駆動機構60の減速機62の構成を変更した。以下、実施例5のメカニカルコントロールバルブ4の構成について説明するが、実施例1と同じ構成については同一の符号を付して説明を省略する。
図16は駆動機構60を示す図である。減速機62は、第1ギヤ62e、第2ギヤ62f、第3ギヤ62gを有している。第1ギヤ62e、第2ギヤ62f、第3ギヤ62gはいずれも平歯歯車である。第1ギヤ62eはモータ61の出力軸と一体に回転するように設けられている。第1ギヤ62eは、第2ギヤ62fと噛み合っている。第2ギヤ62fは、第3ギヤ62gと噛み合っている。第3ギヤ62gは、駆動軸63の先端部に、駆動軸63と一体に回転するように設けられている。
［効果］
(18) 駆動機構60は、モータ61の出力を平歯歯車組により減速して、弁体50に回転駆動力として伝達するようにした。
これにより、減速機62を平歯歯車組によって構成でき、減速機62を安価に製造することができる。
よって、ポンプ2の吐出側にメカニカルコントロールバルブ4を配置するタイプのシステムに適用することができる。 [Example 5]
In Example 5, the configuration of the speed reducer 62 of the drive mechanism 60 was changed. Hereinafter, the configuration of the mechanical control valve 4 of Example 5 will be described, but the same components as those of Example 1 will be assigned the same reference numerals, and their description will be omitted.
16 is a diagram showing the drive mechanism 60. FIG. The speed reducer 62 has a first gear 62e, a second gear 62f and a third gear 62g. The first gear 62e, the second gear 62f, and the third gear 62g are all spur gears. The first gear 62e is provided so as to rotate integrally with the output shaft of the motor 61. As shown in FIG. The first gear 62e meshes with the second gear 62f. The second gear 62f meshes with the third gear 62g. The third gear 62g is provided at the tip of the drive shaft 63 so as to rotate together with the drive shaft 63. As shown in FIG.
[effect]
(18) The driving mechanism 60 reduces the speed of the output of the motor 61 by means of the spur gear set and transmits it to the valve body 50 as rotational driving force.
As a result, the speed reducer 62 can be configured by a set of spur gears, and the speed reducer 62 can be manufactured at low cost.
Therefore, it can be applied to a type of system in which the mechanical control valve 4 is arranged on the discharge side of the pump 2.

〔実施例6〕
実施例6では、冷却水の循環回路の構成を変更した。以下、実施例6の冷却水の循環回路について説明するが、実施例1と同じ構成については同一の符号を付して説明を省略する。
図17はエンジン1を冷却する冷却水の循環回路の構成を示す模式図である。ポンプ2によりエンジン1に冷却水が圧送される。エンジン1を冷却した冷却水は電子制御スロットルボディ3、キャビンヒータ5、オイルクーラ6、ラジエータ7に分配される。電子制御スロットルボディ3に流入した冷却水はポンプ2の吸入側に戻される。
キャビンヒータ5、オイルクーラ6、ラジエータ7に流入した冷却水は、メカニカルコントロールバルブ4に送られる。メカニカルコントロールバルブ4は、キャビンヒータ5、オイルクーラ6、ラジエータ7から流出した冷却水をポンプ2の吸入側に戻さないようにする全閉状態、キャビンヒータ5から流出した冷却水をポンプ2の吸入側に戻す第1開弁状態、キャビンヒータ5から流出した冷却水に加えてオイルクーラ6から流出した冷却水をポンプ2の吸入側に戻す第2開弁状態、キャビンヒータ5およびオイルクーラ6から流出した冷却水に加えてラジエータ7から流出した冷却水をポンプ2の吸入側に戻す全開状態を切り替える。
［効果］
(19) 回路は、熱源であるエンジン1に接続され、エンジン1に流体が供給される側に配置されたポンプ2により圧送される冷却水（流体）をエンジン1内部に流通させることによってエンジン1の冷却に供するエンジン1の冷却用回路として形成され、主連通孔44は、回路において、ポンプ2の吸入側に接続されるようにした。
これにより、ポンプ2の吸入側にメカニカルコントロールバルブ4を配置するタイプのシステムに適用することができる。 [Example 6]
In Example 6, the configuration of the cooling water circulation circuit was changed. The cooling water circulation circuit of the sixth embodiment will be described below, but the same components as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted.
FIG. 17 is a schematic diagram showing the configuration of a cooling water circulation circuit for cooling the engine 1. As shown in FIG. Cooling water is pressure-fed to the engine 1 by the pump 2 . Cooling water that has cooled the engine 1 is distributed to an electronically controlled throttle body 3, a cabin heater 5, an oil cooler 6, and a radiator . Cooling water that has flowed into the electronically controlled throttle body 3 is returned to the suction side of the pump 2 .
The cooling water that has flowed into the cabin heater 5, the oil cooler 6, and the radiator 7 is sent to the mechanical control valve 4. The mechanical control valve 4 is fully closed to prevent cooling water flowing out of the cabin heater 5, oil cooler 6, and radiator 7 from returning to the suction side of the pump 2. side, the second valve open state in which the cooling water flowing out from the oil cooler 6 in addition to the cooling water flowing out from the cabin heater 5 is returned to the suction side of the pump 2, the cabin heater 5 and the oil cooler 6 Switching the fully open state in which the cooling water flowing out from the radiator 7 in addition to the cooling water flowing out is returned to the suction side of the pump 2. - 特許庁
[effect]
(19) The circuit is connected to the engine 1, which is a heat source, and circulates the cooling water (fluid) pressure-fed by the pump 2 arranged on the side to which the engine 1 is supplied with the engine 1. The main communication hole 44 is connected to the suction side of the pump 2 in the circuit.
As a result, it can be applied to a type of system in which the mechanical control valve 4 is arranged on the suction side of the pump 2.

〔他の実施例〕
以上、本発明を実施例1ないし実施例5に基づいて説明してきたが、各発明の具体的な構成は実施例1ないし実施例5に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
実施例1ないし実施例5では、熱源であるエンジン1を冷却水により冷却するようにしていた。しかし、エンジン1に限らず、例えば車両駆動用のモータやインバータを冷却するものに適用しても良い。
実施例4では弁体50は球体部52を有していた。この構成を、図18に示すように実施例2の弁体50と同様に円筒状に形成した弁体50を用いるようにしても良い。
実施例1ないし実施例5では、主連通孔44と弁体50との間にのみ、弁体50と接触するシール部材76を設けていた。この構成を、図19に示すように、第3副連通孔46と弁体50との間にも弁体50と接触するシール部材80を設けるようにしても良い。冷却水の冷却性能が高いラジエータ7に冷却水が漏れ出すことを抑制することができる。この場合、2つのシール部材76,80によって弁体50を支持することができるため滑り軸受75を廃止しても良い。
以上説明した実施形態から把握しうる技術的思想について、以下に記載する。
流体制御弁は、その一つの態様において、
中空状に形成された弁体収容部と、前記弁体収容部と外部とを連通し流体が流通する主連通孔と、前記弁体収容部と外部とを連通し流体が流通する第1副連通孔と、前記弁体収容部と外部とを連通し流体が流通する第2副連通孔と、を有するハウジングと、
中空状に形成された流体流入部と、前記流体流入部と外部とを連通する複数の開口部とを有し、前記弁体収容部に回転可能に配置された弁体と、
前記弁体を回転駆動する駆動機構と、
前記主連通孔と前記弁体との間に設けられ、前記ハウジングと前記弁体との間をシールするシール部材と、
を備え、
前記弁体は、回転位置に関わらず前記第1副連通孔と前記開口部とを常時連通するとともに、回転位置に応じて前記主連通孔および前記第2副連通孔と前記開口部との連通状態を変化させ、
前記弁体の外周面から前記第2副連通孔に漏れ出す流体は、前記弁体収容部と前記弁体との間で形成される隙間によって圧力損失が与えられ、
前記圧力損失は、前記主連通孔と前記開口部とが連通し、かつ、前記第2副連通孔と前記開口部とが連通していない状態において、前記第2副連通孔に流体が漏れ出す量が、前記主連通孔が接続する装置において許容される量に応じて設定される。
これにより、弁体に接触するシール部材の数を減らすことができ、弁体を回転させる際のフリクションを低減することができる。そのため、駆動機構の小型化を図ることができる。 [Other embodiments]
As described above, the present invention has been described based on Examples 1 to 5, but the specific configuration of each invention is not limited to Examples 1 to 5, and is within the scope of the invention. Even if there is a design change etc., it is included in the present invention.
In Examples 1 to 5, the engine 1, which is the heat source, is cooled by cooling water. However, it is not limited to the engine 1, and may be applied to cooling a vehicle driving motor or an inverter, for example.
In Example 4, the valve body 50 had a spherical portion 52 . For this configuration, as shown in FIG. 18, a valve body 50 formed in a cylindrical shape like the valve body 50 of the second embodiment may be used.
In Examples 1 to 5, the seal member 76 that contacts the valve body 50 is provided only between the main communication hole 44 and the valve body 50 . In this configuration, as shown in FIG. 19, a seal member 80 may be provided between the third auxiliary communication hole 46 and the valve body 50 so as to contact the valve body 50. As shown in FIG. It is possible to suppress the coolant from leaking out to the radiator 7 having a high coolant cooling performance. In this case, since the valve body 50 can be supported by the two seal members 76 and 80, the slide bearing 75 may be eliminated.
Technical ideas that can be grasped from the above-described embodiments will be described below.
In one aspect of the fluid control valve,
a hollow valve housing portion; a main communication hole through which fluid communicates with the valve housing portion and the outside; and a first secondary through which fluid communicates with the valve housing portion and the outside. a housing having a communication hole and a second sub-communication hole for communicating the valve housing portion with the outside and through which a fluid flows;
a valve body having a hollow fluid inflow portion and a plurality of openings communicating between the fluid inflow portion and the outside, and rotatably arranged in the valve body accommodation portion;
a drive mechanism that drives the valve body to rotate;
a sealing member provided between the main communication hole and the valve body for sealing between the housing and the valve body;
with
The valve body always communicates the first sub-communication hole and the opening regardless of the rotational position, and communicates the main communication hole and the second sub-communication hole with the opening according to the rotational position. change state,
The fluid leaking from the outer peripheral surface of the valve body to the second auxiliary communication hole is subjected to pressure loss due to the gap formed between the valve body accommodating portion and the valve body,
The pressure loss is caused by fluid leaking into the second sub-communication hole when the main communication hole and the opening are in communication and the second sub-communication hole and the opening are not in communication. The amount is set according to the amount allowed in the device to which the main communication hole connects.
As a result, the number of seal members contacting the valve body can be reduced, and friction when rotating the valve body can be reduced. Therefore, it is possible to reduce the size of the drive mechanism.

より好ましい態様では、前記態様において、前記圧力損失は、前記弁体収容部の内周面と前記弁体の外周面との間に形成された隙間部の長さのうち、前記弁体の回転軸に対して径方向に延びる部分の長さによって設定される。
これにより、圧力損失の設定を容易に行うことができる。
さらに好ましい態様では、前記態様のいずれかにおいて、
前記圧力損失は、前記弁体収容部の内周面と前記弁体の外周面との間に形成された隙間部の長さのうち、前記弁体の回転軸の方向に延びる部分の長さによって設定される。
これにより、圧力損失の設定を容易に行うことができる。
さらに好ましい態様では、前記態様のいずれかにおいて、
前記圧力損失は、前記弁体収容部の内周面と前記弁体の外周面との間に形成された隙間部が、前記弁体の回転軸の方向に延びる部分と回転軸に対して径方向に延びる部分とを組み合わせたラビリンスシールを形成することにより生じる。
これにより、圧力損失の設定を容易に行うことができる。 In a more preferred mode, in the above mode, the pressure loss is the rotation of the valve body out of the length of the gap formed between the inner peripheral surface of the valve body accommodating portion and the outer peripheral surface of the valve body. It is set by the length of the portion extending radially with respect to the axis.
This makes it possible to easily set the pressure loss.
In a further preferred aspect, in any of the above aspects,
The pressure loss is the length of the portion of the gap formed between the inner peripheral surface of the valve housing portion and the outer peripheral surface of the valve body that extends in the direction of the rotation axis of the valve body. set by
This makes it possible to easily set the pressure loss.
In a further preferred aspect, in any of the above aspects,
The pressure loss is caused by the gap formed between the inner peripheral surface of the valve housing portion and the outer peripheral surface of the valve body extending in the direction of the rotation axis of the valve body and the diameter of the rotation axis. It arises by forming a labyrinth seal in combination with a directionally extending portion.
This makes it possible to easily set the pressure loss.

さらに好ましい態様では、前記態様のいずれかにおいて、
前記主連通孔と前記開口部とが連通したときに、前記主連通孔と前記第1副連通孔とは、前記弁体収容部の内周面と前記弁体の外周面との間に形成された隙間部を介さずに連通する。
これにより、冷却水に不必要に圧力損失を与えることなく、冷却水を第1副連通孔から流出させることができる。
さらに好ましい態様では、前記態様のいずれかにおいて、
前記第1副連通孔は、車室内の暖房に用いられる暖房用熱交換器と接続している。
これにより、早期に車室内の暖房を行うことができる。
さらに好ましい態様では、前記態様のいずれかにおいて、
前記主連通孔と前記開口部とが連通し、かつ、前記第2副連通孔と前記開口部とが連通していないときに、前記主連通孔と前記第2副連通孔とは、前記弁体収容部の内周面と前記弁体の外周面との間に形成された隙間部を介して連通する。
これにより、冷却水は第2副連通孔にはほとんど漏れ出さず、冷却水の温度低下を抑制することができる。 In a further preferred aspect, in any of the above aspects,
When the main communication hole and the opening communicate with each other, the main communication hole and the first auxiliary communication hole are formed between the inner peripheral surface of the valve body accommodating portion and the outer peripheral surface of the valve body. It communicates without passing through the gap.
This allows the cooling water to flow out from the first sub-communication hole without causing unnecessary pressure loss to the cooling water.
In a further preferred aspect, in any of the above aspects,
The first auxiliary communication hole is connected to a heating heat exchanger used for heating the vehicle interior.
Thereby, the vehicle interior can be heated early.
In a further preferred aspect, in any of the above aspects,
When the main communication hole and the opening are in communication and the second sub communication hole and the opening are not in communication, the main communication hole and the second sub communication hole are connected to the valve The inner peripheral surface of the body accommodating portion and the outer peripheral surface of the valve body communicate with each other through a clearance formed between them.
As a result, the cooling water hardly leaks into the second sub-communication hole, and the temperature drop of the cooling water can be suppressed.

さらに好ましい態様では、前記態様のいずれかにおいて、
前記流体はエンジンを冷却するものであって、
前記第2副連通孔は、エンジン内を潤滑するエンジンオイルを冷却するオイルクーラまたは前記流体を冷却するラジエータに接続していることを特徴とする流量制御弁。
これにより、冷却水はオールクーラまたはラジエータにはほとんど漏れ出さず、冷却水の温度低下を抑制することができる。
さらに好ましい態様では、前記態様のいずれかにおいて、
前記ハウジングは、前記弁体収容部と外部とを連通し流体が連通する第3副連通孔を有し、
前記弁体は、回転位置に応じて前記第3副連通孔と前記開口部との連通状態を変化させ、
前記主連通孔と前記開口部とが連通したときに、前記主連通孔と前記第1副連通孔とは、前記弁体収容部の内周面と前記弁体の外周面との間に形成された隙間部を介さずに連通し、
前記主連通孔と前記開口部とが連通し、かつ、前記第2副連通孔と前記開口部とが連通していないときに、前記主連通孔と前記第2副連通孔とは、前記弁体収容部の内周面と前記弁体の外周面との間に形成された隙間部を介して連通し、
前記主連通孔と前記開口部とが連通し、かつ、前記第3副連通孔と前記開口部とが連通していないときに、前記主連通孔と前記第3副連通孔とは、前記弁体収容部の内周面と前記弁体の外周面との間に形成された隙間部を介して連通し、
前記主連通孔と前記第2副連通孔との間の隙間部の圧力損失に対して、前記主連通孔と前記第3副連通孔との間の隙間部の圧力損失が大きい。
これにより、第2副連通孔および第3副連通孔が弁体の開口部と連通していないときには、第2副連通孔および第3副連通孔に冷却水がほとんど流出しないため、冷却水の温度低下を抑制することができる。 In a further preferred aspect, in any of the above aspects,
The fluid cools the engine,
The flow control valve, wherein the second auxiliary communication hole is connected to an oil cooler that cools engine oil lubricating inside the engine or a radiator that cools the fluid.
As a result, the cooling water hardly leaks to the all cooler or the radiator, thereby suppressing the temperature drop of the cooling water.
In a further preferred aspect, in any of the above aspects,
The housing has a third sub-communication hole that communicates the valve body accommodating portion with the outside and allows fluid to communicate,
the valve body changes a state of communication between the third sub-communication hole and the opening according to the rotational position;
When the main communication hole and the opening communicate with each other, the main communication hole and the first auxiliary communication hole are formed between the inner peripheral surface of the valve body accommodating portion and the outer peripheral surface of the valve body. Communicate without passing through the gap,
When the main communication hole and the opening are in communication and the second sub communication hole and the opening are not in communication, the main communication hole and the second sub communication hole are connected to the valve communicating through a gap formed between the inner peripheral surface of the body accommodating portion and the outer peripheral surface of the valve body;
When the main communication hole and the opening are in communication and the third sub communication hole and the opening are not in communication, the main communication hole and the third sub communication hole communicate with the valve communicating through a gap formed between the inner peripheral surface of the body accommodating portion and the outer peripheral surface of the valve body;
The pressure loss in the gap between the main communication hole and the third sub communication hole is greater than the pressure loss in the gap between the main communication hole and the second sub communication hole.
As a result, when the second sub-communication hole and the third sub-communication hole do not communicate with the opening of the valve body, the cooling water hardly flows out to the second sub-communication hole and the third sub-communication hole. Temperature drop can be suppressed.

さらに好ましい態様では、前記態様のいずれかにおいて、
前記第2副連通孔にはエンジン内を潤滑するエンジンオイルを冷却するオイルクーラが接続し、
前記第3副連通孔には前記流体を冷却するラジエータに接続している。
これにより、冷却水の冷却性能が高いラジエータに流出する冷却水の量を少なくすることができ、冷却水の温度低下を抑制することができる。
さらに好ましい態様では、前記態様のいずれかにおいて、
前記主連通孔は、前記弁体の回転軸の方向において前記ハウジングの軸方向中央部に設けられている。
これにより、主連通孔から第2副連通孔、第3副連通孔へのそれぞれの距離をほぼ等しくすることができ、主連通孔から各副連通孔への冷却水をほぼ均等に供給することができる。 In a further preferred aspect, in any of the above aspects,
An oil cooler for cooling engine oil that lubricates the inside of the engine is connected to the second auxiliary communication hole,
A radiator for cooling the fluid is connected to the third sub-communication hole.
As a result, it is possible to reduce the amount of cooling water flowing out to the radiator having high cooling water cooling performance, thereby suppressing a decrease in the temperature of the cooling water.
In a further preferred aspect, in any of the above aspects,
The main communication hole is provided in the axial center of the housing in the direction of the rotation axis of the valve body.
As a result, the respective distances from the main communication hole to the second sub-communication hole and the third sub-communication hole can be made substantially equal, and the cooling water can be supplied substantially equally from the main communication hole to each sub-communication hole. can be done.

さらに好ましい態様では、前記態様のいずれかにおいて、
前記ハウジングは、前記弁体収容部と外部とを連通し流体が連通する第3副連通孔を有し、
前記第2副連通孔は、前記弁体の回転軸の方向において前記主連通孔を挟んで前記第3副連通孔と反対側に設けられている。
これにより、主連通孔から第2副連通孔、第3副連通孔へのそれぞれの距離をほぼ等しくすることができ、主連通孔から各副連通孔への冷却水をほぼ均等に供給することができる。
さらに好ましい態様では、前記態様のいずれかにおいて、
前記第2副連通孔および前記第3副連通孔は、前記ハウジングの外周面から前記弁体の回転軸に対して径方向に延びるように設けられている。
配管の取り回しに応じて、流量制御弁の外観を変更することができる。 In a further preferred aspect, in any of the above aspects,
The housing has a third sub-communication hole that communicates the valve body accommodating portion with the outside and allows fluid to communicate,
The second sub-communication hole is provided on the opposite side of the third sub-communication hole across the main communication hole in the direction of the rotation axis of the valve body.
As a result, the respective distances from the main communication hole to the second sub-communication hole and the third sub-communication hole can be made substantially equal, and the cooling water can be supplied substantially equally from the main communication hole to each sub-communication hole. can be done.
In a further preferred aspect, in any of the above aspects,
The second sub-communication hole and the third sub-communication hole are provided so as to extend radially from the outer peripheral surface of the housing with respect to the rotation axis of the valve body.
The external appearance of the flow control valve can be changed according to the layout of the piping.

さらに好ましい態様では、前記態様のいずれかにおいて、
前記駆動機構は、
前記弁体と一体に回転する駆動軸と、
前記弁体収容部の底部を貫通し、前記駆動軸が挿入される挿入孔と、
前記挿入孔の軸方向両端部において、前記駆動軸を回転可能に支持する支持部材と、
を有する。
これにより、駆動軸を安定して支持することができる。
さらに好ましい態様では、前記態様のいずれかにおいて、
前記駆動機構は、モータの出力を平歯歯車組により減速して、前記弁体に回転駆動力として伝達する。
これにより、駆動機構を安価に製造することができる。 In a further preferred aspect, in any of the above aspects,
The drive mechanism is
a drive shaft that rotates integrally with the valve body;
an insertion hole penetrating through the bottom of the valve housing and into which the drive shaft is inserted;
a support member that rotatably supports the drive shaft at both ends of the insertion hole in the axial direction;
have
As a result, the drive shaft can be stably supported.
In a further preferred aspect, in any of the above aspects,
The drive mechanism decelerates the output of the motor by means of a set of spur gears and transmits it to the valve body as rotational driving force.
Thereby, the drive mechanism can be manufactured at low cost.

また他の観点から、冷却システムは、
中空状に形成された弁体収容部と、前記弁体収容部と外部とを連通し熱源を冷却する流体が流入する主連通孔と、前記主連通孔から流入した流体を熱交換器に分配する複数の副連通孔と、を有するハウジングと、
中空状に形成された流体流入部と、前記流体流入部と外部とを連通する複数の開口部とを有し、前記弁体収容部に回転可能に配置された弁体と、
前記主連通孔と前記弁体との間に設けられ、前記弁体の外周面に当接することで前記弁体と前記ハウジングとの間をシールする接触シール部材と、
を備え、
前記弁体は、回転位置に応じて前記主連通孔および前記副連通孔と前記開口部との連通状態を変化させ、
前記副連通孔は、前記開口部と常時連通する第1副連通孔と、前記弁体の回転位置に応じて前記開口部と連通する状態と連通しない状態とが切り替えられる第2副連通孔と、を有し、
前記第2副連通孔は、前記主連通孔と前記開口部とが連通し、かつ、前記第2副連通孔と前記開口部とが連通していない状態において、前記弁体収容部の内周面と前記弁体の外周面との間に形成される非接触シールを介して、前記流体が流通可能である。
これにより、弁体に接触するシール部材の数を減らすことができ、弁体を回転させる際のフリクションを低減することができる。そのため、駆動機構の小型化を図ることができる。 From another point of view, the cooling system
a hollow valve housing portion; a main communication hole through which a fluid for cooling a heat source flows through the valve housing portion and the outside; and a fluid flowing in from the main communication hole is distributed to a heat exchanger. a housing having a plurality of sub-communication holes for
a valve body having a hollow fluid inflow portion and a plurality of openings communicating between the fluid inflow portion and the outside, and rotatably arranged in the valve body accommodation portion;
a contact seal member provided between the main communication hole and the valve body, the contact seal member contacting the outer peripheral surface of the valve body to seal between the valve body and the housing;
with
The valve body changes the state of communication between the main communication hole and the sub-communication hole and the opening according to the rotational position,
The sub-communication hole includes a first sub-communication hole that always communicates with the opening, and a second sub-communication hole that switches between a state of communicating with the opening and a state of not communicating with the opening according to the rotational position of the valve body. , has
The second sub-communication hole is configured such that when the main communication hole and the opening are in communication and the second sub-communication hole and the opening are not in communication, the inner circumference of the valve housing portion The fluid is communicable through a contactless seal formed between the face and the outer peripheral surface of the valve body.
As a result, the number of seal members contacting the valve body can be reduced, and friction when rotating the valve body can be reduced. Therefore, it is possible to reduce the size of the drive mechanism.

また他の観点から、冷却システムは、
流入した流体を冷却する熱交換器と、
前記熱交換器を経由するように設けられ、前記熱交換器において冷却された流体を循環させることで熱源の冷却に供する回路と、
前記回路内を循環する前記流体の流量を制御する流量制御弁と、
を有し、
前記流量制御弁は、
中空状に形成された弁体収容部と、前記熱源と接続され前記弁体収容部と外部とを連通し流体が流通する主連通孔と、前記弁体収容部と外部とを連通し流体が流通する第1副連通孔と、前記弁体収容部と外部とを連通し流体が流通する第2副連通孔と、を有するハウジングと、
中空状に形成された流体流入部と、前記流体流入部と外部とを連通する複数の開口部とを有し、前記弁体収容部に回転可能に配置された弁体と、
前記弁体を回転駆動する駆動機構と、
前記主連通孔と前記弁体との間に設けられ、前記ハウジングと前記弁体との間をシールするシール部材と、
を備え、
前記弁体は、回転位置に関わらず前記第1副連通孔と前記開口部とを常時連通するとともに、回転位置に応じて前記主連通孔および前記第2副連通孔と前記開口部との連通状態を変化させ、
前記弁体の外周面から前記第2副連通孔に漏れ出す流体は、前記弁体収容部と前記弁体との間で形成される隙間によって圧力損失が与えられ、
前記圧力損失は、前記主連通孔と前記開口部とが連通し、かつ、前記第2副連通孔と前記開口部とが連通していない状態において、前記第2副連通孔に流体が漏れ出す量は、前記主連通孔が接続する装置において許容される量に応じて設定される。
これにより、弁体に接触するシール部材の数を減らすことができ、弁体を回転させる際のフリクションを低減することができる。そのため、駆動機構の小型化を図ることができる。 From another point of view, the cooling system
a heat exchanger for cooling the incoming fluid;
a circuit provided to pass through the heat exchanger and serving to cool a heat source by circulating a fluid cooled in the heat exchanger;
a flow control valve that controls the flow rate of the fluid circulating in the circuit;
has
The flow control valve is
a hollow valve housing portion; a main communication hole that is connected to the heat source and communicates the valve housing portion with the outside and through which fluid flows; and a fluid that communicates between the valve housing portion and the outside. a housing having a first sub-communication hole through which fluid flows, and a second sub-communication hole through which a fluid is communicated between the valve housing portion and the outside;
a valve body having a hollow fluid inflow portion and a plurality of openings communicating between the fluid inflow portion and the outside, and rotatably arranged in the valve body accommodation portion;
a drive mechanism that drives the valve body to rotate;
a sealing member provided between the main communication hole and the valve body for sealing between the housing and the valve body;
with
The valve body always communicates the first sub-communication hole and the opening regardless of the rotational position, and communicates the main communication hole and the second sub-communication hole with the opening according to the rotational position. change state,
The fluid leaking from the outer peripheral surface of the valve body to the second auxiliary communication hole is subjected to pressure loss due to the gap formed between the valve body accommodating portion and the valve body,
The pressure loss is caused by fluid leaking into the second sub-communication hole when the main communication hole and the opening are in communication and the second sub-communication hole and the opening are not in communication. The amount is set according to the amount allowed in the device to which the main communication hole connects.
As a result, the number of seal members contacting the valve body can be reduced, and friction when rotating the valve body can be reduced. Therefore, it is possible to reduce the size of the drive mechanism.

さらに好ましい態様では、上記態様において、
前記回路は、前記熱源である内燃機関に接続され、前記内燃機関に前記流体が供給される側に配置されたポンプにより圧送される前記流体を前記内燃機関の内部に流通させることによって前記内燃機関の冷却に供する内燃機関の冷却用回路として形成され、
前記主連通孔は、前記回路において、前記ポンプの吐出側に接続される。
これにより、ポンプの吐出側に流量制御弁を配置するタイプのシステムに適用することができる。
さらに好ましい態様では、前記態様のいずれかにおいて、
前記回路は、前記熱源である内燃機関に接続され、前記内燃機関に前記流体が供給される側に配置されたポンプにより圧送される前記流体を前記内燃機関の内部に流通させることによって前記内燃機関の冷却に供する内燃機関の冷却用回路として形成され、
前記主連通孔は、前記回路において、前記ポンプの吸入側に接続されることを特徴とする冷却システム。
これにより、ポンプの吸入側に流量制御弁を配置するタイプのシステムに適用することができる。 In a further preferred aspect, in the above aspect,
The circuit is connected to the internal combustion engine, which is the heat source, and circulates the fluid, which is pressure-fed by a pump arranged on the side to which the fluid is supplied to the internal combustion engine, through the internal combustion engine. formed as a cooling circuit for an internal combustion engine for cooling the
The main communication hole is connected to the discharge side of the pump in the circuit.
As a result, it can be applied to a type of system in which a flow control valve is arranged on the discharge side of the pump.
In a further preferred aspect, in any of the above aspects,
The circuit is connected to the internal combustion engine, which is the heat source, and circulates the fluid, which is pressure-fed by a pump arranged on the side to which the fluid is supplied to the internal combustion engine, through the internal combustion engine. formed as a cooling circuit for an internal combustion engine for cooling the
A cooling system, wherein the main communication hole is connected to a suction side of the pump in the circuit.
As a result, it can be applied to a type of system in which a flow control valve is arranged on the suction side of the pump.

1 エンジン
4 メカニカルコントロールバルブ（流量制御弁）
5 キャビンヒータ
6 オイルクーラ（別の外部の装置）
7 ラジエータ
40 ハウジング
41 底部
41a 挿入孔
43 弁体収容部
44 主連通孔
45 第2副連通孔（副副連通孔）
46 第3副連通孔（副連通孔）
48 第1副連通孔
50 弁体
54 流体流入部
56a 主開口部
56b 第1副開口部
56c 第2副開口部
56d 第3副開口部（副開口部）
60 駆動機構
63 駆動軸
70 第1軸受
73 第2軸受
76 シール部材
78 シール部（隙間部）
79 シール部（隙間部） 1 engine
4 Mechanical control valve (flow control valve)
5 cabin heater
6 Oil cooler (separate external device)
7 radiator
40 Housing
41 Bottom
41a insertion hole
43 Valve housing
44 Main through hole
45 Second secondary communication hole (sub secondary communication hole)
46 3rd secondary communication hole (sub communication hole)
48 1st secondary communication hole
50 Valve disc
54 Fluid inlet
56a main opening
56b 1st secondary opening
56c 2nd sub opening
56d 3rd sub-opening (sub-opening)
60 drive mechanism
63 drive shaft
70 1st bearing
73 Second bearing
76 Sealing material
78 Seal part (gap part)
79 Seal part (gap part)

Claims (10)

エンジンの冷却回路に設けられる流量制御弁であって、
ハウジング周壁によって中空状に形成された弁体収容部と、前記ハウジング周壁に形成され、前記エンジンからの流体が前記弁体収容部に流入する主連通孔と、前記ハウジング周壁に形成され、前記弁体収容部と前記エンジンの冷却回路に設けられたラジエータとの間で流体が流通する副連通孔と、を有するハウジングと、
弁体周壁によって中空状に形成された流体流入部と、前記弁体周壁に形成され前記流体流入部と前記主連通孔が連通する主開口部と、前記弁体周壁に形成され前記流体流入部と前記副連通孔とを連通する副開口部と、を有し、前記弁体収容部内の内周面と前記弁体周壁の外周面との間に隙間部を有する弁体と、
前記弁体を回転駆動する駆動機構と、
前記主連通孔と前記弁体との間に設けられ、前記弁体外周壁の外周面に当接することで前記弁体と前記主連通孔との間をシールするシール部材であって、先端が前記弁体外周壁の外周面に当接するシール本体部と、前記シール本体部を前記弁体側に付勢するスプリングを有する前記シール部材と、
を備え、
前記弁体は、前記駆動機構に回転駆動されることによって、前記主連通孔と前記主開口部、前記副連通孔と前記副開口部のそれぞれが重なり合わない第１回転位置と、前記主連通孔と前記主開口部が重なり合う一方で、前記副連通孔と前記副開口部が重なり合わず、流体が前記主連通孔と前記副連通孔の間で前記隙間部を介して漏れ出す第２回転位置と、前記主連通孔と前記主開口部、前記副連通孔と前記副開口部のそれぞれが重なり合う第３回転位置と、を有し、
前記隙間部は常時前記副連通孔と連通しており、
前記第２回転位置において、前記主開口部を介して前記主連通孔と前記流体流入部が連通し、前記副開口部を介して前記流体流入部と前記隙間部が連通し、前記隙間部と前記副連通孔が連通することを特徴とする流量制御弁。 A flow control valve provided in an engine cooling circuit,
A valve housing portion formed in a hollow shape by a peripheral wall of the housing; a main communication hole formed in the peripheral wall of the housing through which fluid from the engine flows into the valve housing portion; a housing having a sub-communication hole through which fluid flows between the body accommodating portion and a radiator provided in the cooling circuit of the engine;
A fluid inflow section formed in a hollow shape by a peripheral wall of the valve body, a main opening formed in the peripheral wall of the valve body and communicating between the fluid inflow section and the main communication hole, and the fluid inflow section formed in the peripheral wall of the valve body. and a secondary opening that communicates with the secondary communication hole, and a gap between the inner peripheral surface of the valve body accommodating portion and the outer peripheral surface of the valve body peripheral wall;
a drive mechanism that drives the valve body to rotate;
A seal member is provided between the main communication hole and the valve body, and seals between the valve body and the main communication hole by coming into contact with the outer peripheral surface of the outer peripheral wall of the valve body. a seal body portion that abuts against the outer peripheral surface of the outer peripheral wall of the valve body; and the seal member having a spring that biases the seal body portion toward the valve body side;
with
The valve body is rotationally driven by the drive mechanism to move to a first rotational position where the main communication hole and the main opening, and the sub communication hole and the sub opening do not overlap each other, and the main communication. A second rotation in which the hole and the main opening overlap, but the sub-communication hole and the sub-opening do not overlap, and the fluid leaks through the gap between the main communication hole and the sub-communication hole. and a third rotational position in which the main communication hole and the main opening, and the sub-communication hole and the sub-opening overlap each other ,
The gap always communicates with the secondary communication hole,
In the second rotation position, the main communication hole communicates with the fluid inflow portion through the main opening, the fluid inflow portion communicates with the gap through the subopening, and the gap communicates with the gap. A flow control valve, wherein the auxiliary communication hole communicates with the flow control valve. 請求項１に記載の流量制御弁において、
前記弁体が第２回転位置のときにおいて、流体は前記隙間部を通過することによって圧力損失が生じることを特徴とする流量制御弁。 The flow control valve according to claim 1,
A flow control valve, wherein when the valve element is in the second rotational position, the fluid passes through the gap, causing pressure loss. 請求項1に記載の流量制御弁において、
前記主連通孔は、前記弁体の回転軸の方向において前記ハウジングの軸方向中央部に設けられていることを特徴とする流量制御弁。 In the flow control valve according to claim 1,
The flow control valve, wherein the main communication hole is provided in the axial center of the housing in the direction of the rotation axis of the valve body. 請求項３に記載の流量制御弁において、
前記ハウジングは、前記弁体収容部と前記ラジエータとは別の外部の装置とを連通し流体が連通する副副連通孔を有し、
前記副連通孔は、前記弁体の回転軸の方向において前記主連通孔を挟んで前記副副連通孔と反対側に設けられていることを特徴とする流量制御弁。 In the flow control valve according to claim 3,
the housing has a sub-sub-communication hole through which fluid communicates between the valve housing portion and an external device other than the radiator;
The flow control valve, wherein the sub-communication hole is provided on the opposite side of the main communication hole from the sub-sub-sub-communication hole in the direction of the rotation axis of the valve body. 請求項４に記載の流量制御弁において、
前記副連通孔および前記副副連通孔は、前記ハウジングの外周面から前記弁体の回転軸に対して径方向に延びるように設けられていることを特徴とする流量制御弁。 In the flow control valve according to claim 4,
The flow control valve, wherein the secondary communication hole and the secondary secondary communication hole are provided so as to extend radially from the outer peripheral surface of the housing with respect to the rotating shaft of the valve body. 請求項１に記載の流量制御弁において、
前記駆動機構は、
前記弁体と一体に回転する駆動軸と、
前記弁体収容部の底部を貫通し、前記駆動軸が挿入される挿入孔と、
前記挿入孔の軸方向両端部において、前記駆動軸を回転可能に支持する支持部材と、
を有することを特徴とする流量制御弁。 In the flow control valve of claim 1,
The drive mechanism is
a drive shaft that rotates integrally with the valve body;
an insertion hole penetrating through the bottom of the valve housing and into which the drive shaft is inserted;
a support member that rotatably supports the drive shaft at both ends of the insertion hole in the axial direction;
A flow control valve characterized by comprising: 請求項１に記載の流量制御弁において、
前記駆動機構は、モータの出力を平歯歯車組により減速して、前記弁体に回転駆動力として伝達することを特徴とする流量制御弁。 The flow control valve according to claim 1,
The flow control valve, wherein the driving mechanism reduces the output of a motor by means of a set of spur gears and transmits the rotational driving force to the valve body. 流入した流体を冷却するラジエータと、
前記ラジエータを経由するように設けられ、前記ラジエータにおいて冷却された流体を循環させることでエンジンの冷却に供する回路と、
前記回路内を循環する前記流体の流量を制御する流量制御弁と、
を有し、
前記流量制御弁は、
ハウジング周壁によって中空状に形成された弁体収容部と、前記ハウジング周壁に形成され、前記弁体収容部と前記エンジンとの間で流体が流通する主連通孔と、前記ハウジング周壁に形成され、前記弁体収容部と前記ラジエータとを連通し流体が流通する副連通孔と、を有するハウジングと、
弁体周壁によって中空状に形成された流体流入部と、前記弁体周壁に設けられ前記流体流入部と前記主連通孔と連通する主開口部と、前記弁体周壁に設けられ前記流体流入部と前記副連通孔とを連通する副開口部と、を有し、前記弁体収容部内の内周面と前記弁体周壁の外周面との間に隙間部を有する弁体と、
前記弁体を回転駆動する駆動機構と、
前記主連通孔と前記弁体との間に設けられ、前記弁体外周壁の外周面に当接することで前記弁体と前記主連通孔との間をシールするシール部材であって、先端が前記弁体外周壁の外周面に当接するシール本体部と、前記シール本体部を前記弁体側に付勢するスプリングを有する前記シール部材と、
を備え、
前記弁体は、前記駆動機構に回転駆動されることによって、前記主連通孔と前記主開口部、前記副連通孔と前記副開口部のそれぞれが重なり合わない第１回転位置と、前記主連通孔と前記主開口部が重なり合う一方で、前記副連通孔と前記副開口部が重なり合わず、流体が前記隙間部を介して前記主連通孔と前記副連通孔の間で流れる第２回転位置と、前記主連通孔と前記主開口部、前記副連通孔と前記副開口部のそれぞれが重なり合う第３回転位置と、を有し、
前記隙間部は常時前記副連通孔と連通しており、
前記第２回転位置において、前記主開口部を介して前記主連通孔と前記流体流入部が連通し、前記副開口部を介して前記流体流入部と前記隙間部が連通し、前記隙間部と前記副連通孔が連通することを特徴とする冷却システム。 a radiator for cooling the incoming fluid;
a circuit provided so as to pass through the radiator and serving to cool the engine by circulating fluid cooled in the radiator;
a flow control valve that controls the flow rate of the fluid circulating in the circuit;
has
The flow control valve is
a hollow valve body accommodating portion formed by a housing peripheral wall; a main communication hole formed in the housing peripheral wall and through which fluid flows between the valve body accommodating portion and the engine; and a main communication hole formed in the housing peripheral wall, a housing having a sub-communication hole through which fluid communicates between the valve housing portion and the radiator;
A fluid inflow portion formed in a hollow shape by a peripheral wall of the valve body, a main opening provided in the peripheral wall of the valve body and communicating with the fluid inflow portion and the main communication hole, and the fluid inflow portion provided in the peripheral wall of the valve body. and a secondary opening that communicates with the secondary communication hole, and a gap between the inner peripheral surface of the valve body accommodating portion and the outer peripheral surface of the valve body peripheral wall;
a drive mechanism that drives the valve body to rotate;
A seal member is provided between the main communication hole and the valve body, and seals between the valve body and the main communication hole by coming into contact with the outer peripheral surface of the outer peripheral wall of the valve body. a seal body portion that abuts against the outer peripheral surface of the outer peripheral wall of the valve body; and the seal member having a spring that biases the seal body portion toward the valve body side;
with
The valve body is rotationally driven by the drive mechanism to move to a first rotational position where the main communication hole and the main opening, and the sub-communication hole and the sub-opening do not overlap each other, and the main communication. A second rotational position in which the hole and the main opening overlap, but the sub-communication hole and the sub-opening do not overlap, and the fluid flows between the main communication hole and the sub-communication hole through the gap. and a third rotational position where the main communication hole and the main opening, and the sub-communication hole and the sub-opening overlap each other ,
The gap always communicates with the secondary communication hole,
In the second rotation position, the main communication hole communicates with the fluid inflow portion through the main opening, the fluid inflow portion communicates with the gap through the subopening, and the gap communicates with the gap. A cooling system, wherein the sub-communication holes communicate with each other. 請求項８に記載の冷却システムにおいて、
前記回路は、前記エンジンに前記流体が供給される側に配置されたポンプにより圧送される前記流体を前記エンジンの内部に流通させることによって前記エンジンの冷却に供するエンジンの冷却用回路として形成され、
前記主連通孔は、前記回路において、前記ポンプの吐出側に接続されることを特徴とする冷却システム。 A cooling system according to claim 8, wherein
The circuit is formed as an engine cooling circuit for cooling the engine by circulating the fluid pressure-fed by a pump arranged on the side to which the fluid is supplied to the engine through the inside of the engine,
The cooling system, wherein the main communication hole is connected to the discharge side of the pump in the circuit. 請求項８に記載の冷却システムにおいて、
前記回路は、前記熱源であるエンジンに接続され、前記エンジンに前記流体が供給される側に配置されたポンプにより圧送される前記流体を前記エンジンの内部に流通させることによって前記エンジンの冷却に供するエンジンの冷却用回路として形成され、
前記主連通孔は、前記回路において、前記ポンプの吸入側に接続されることを特徴とする冷却システム。 A cooling system according to claim 8, wherein
The circuit is connected to the engine, which is the heat source, and serves to cool the engine by circulating the fluid pressure-fed by a pump arranged on the side to which the fluid is supplied to the engine. Formed as an engine cooling circuit,
A cooling system, wherein the main communication hole is connected to a suction side of the pump in the circuit.
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