JP7103175B2 - Valve mounting structure - Google Patents

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    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
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    • F02M25/0836—Arrangement of valves controlling the admission of fuel vapour to an engine, e.g. valve being disposed between fuel tank or absorption canister and intake manifold

Description

本発明は、車両に搭載されるバルブの取付構造に関する。 The present invention relates to a valve mounting structure mounted on a vehicle.

特開２０１７－１８０３６３号公報は、燃料タンクで蒸発した燃料を吸着するキャニスタとエンジン吸気系との間の通路上に、パージバルブ（パージソレノイドバルブ）を設ける技術を開示している。 Japanese Unexamined Patent Publication No. 2017-180363 discloses a technique of providing a purge valve (purge solenoid valve) on a passage between a canister that adsorbs fuel evaporated in a fuel tank and an engine intake system.

ところで、燃料タンクへの過給油を抑制する過給油防止バルブが燃料タンクに搭載されることがある。そして、この過給油防止バルブとキャニスタとの間の通路上に、過給油防止バルブとキャニスタとの間の通路を流れる空気の流れを遮ることで過給油防止バルブの作動音を減衰させるパージカットバルブ（パージバルブとは異なるバルブ）が設けられることがある。 By the way, an overfueling prevention valve that suppresses overfueling to the fuel tank may be mounted on the fuel tank. Then, on the passage between the superfuel prevention valve and the canister, a purge cut valve that attenuates the operating noise of the superfuel prevention valve by blocking the flow of air flowing through the passage between the superfuel prevention valve and the canister. (Valve different from purge valve) may be provided.

パージカットバルブが設けられる場合、パージカットバルブの作動音が車内に伝わるおそれがある。特に、パージカットバルブをクロスメンバなどの車両の骨格部材に取付けた場合、車内へ音が伝達しやすくなる。 If a purge cut valve is provided, the operating noise of the purge cut valve may be transmitted to the inside of the vehicle. In particular, when the purge cut valve is attached to the skeleton member of the vehicle such as a cross member, the sound is easily transmitted to the inside of the vehicle.

特開２０１７－１８０３６３号公報JP-A-2017-180363

本発明の目的は、バルブの作動音が車内へ伝達することを抑制できる、バルブ取付構造を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a valve mounting structure capable of suppressing transmission of valve operating noise into a vehicle.

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） パイプ部と蛇腹部を有し燃料タンクに接続される樹脂製のフィラ―パイプと、
前記フィラ―パイプのパイプ部に装着されるクランプと、
前記クランプに支持されるバルブと、
を有する、バルブ取付構造。
（２） 前記パイプ部と前記蛇腹部は複数設けられており、
前記クランプは、隣り合う２つの蛇腹部の間にあるパイプ部に装着される、（１）記載のバルブ取付構造。
（３） 前記クランプは、前記フィラ―パイプが挿通されるフィラ―パイプ挿通部を有する、（１）または（２）記載のバルブ取付構造。
（４） 前記クランプは、前記フィラ―パイプに装着される装着体と、前記バルブを支持しており前記装着体に連結されるバルブホルダと、を有する、（１）～（３）のいずれか１つに記載のバルブ取付構造。
（５） 前記バルブホルダの、前記装着体への連結は、前記装着体と前記バルブホルダの一方に弾性変形可能な爪部を設け、該爪部を前記装着体と前記バルブホルダの他方に係合させることで行われる、（４）記載のバルブ取付構造。
（６） 前記フィラ―パイプにはブリーザパイプが分岐して設けられており、
前記クランプは前記フィラ―パイプと前記ブリーザパイプの両方に装着されている、（１）～（５）のいずれか１つに記載のバルブ取付構造。
（７） 前記バルブは、燃料タンクに取付けられる過給油防止バルブと前記燃料タンクで蒸発した燃料を吸着するキャニスタとの間の通路上に設けられるパージカットバルブである、（１）～（６）のいずれか１つに記載のバルブ取付構造。 The present invention that achieves the above object is as follows.
(1) A resin filler pipe that has a pipe part and a bellows part and is connected to the fuel tank.
A clamp attached to the pipe portion of the filler pipe and
The valve supported by the clamp and
Has a valve mounting structure.
(2) A plurality of the pipe portion and the bellows portion are provided.
The valve mounting structure according to (1), wherein the clamp is mounted on a pipe portion between two adjacent bellows portions.
(3) The valve mounting structure according to (1) or (2), wherein the clamp has a filler pipe insertion portion through which the filler pipe is inserted.
(4) Any one of (1) to (3), wherein the clamp has a mounting body mounted on the filler pipe and a valve holder that supports the valve and is connected to the mounting body. The valve mounting structure described in one.
(5) To connect the valve holder to the mounting body, one of the mounting body and the valve holder is provided with an elastically deformable claw portion, and the claw portion is engaged with the other of the mounting body and the valve holder. The valve mounting structure according to (4), which is performed by combining them.
(6) A breather pipe is branched and provided in the filler pipe.
The valve mounting structure according to any one of (1) to (5), wherein the clamp is mounted on both the filler pipe and the breather pipe.
(7) The valve is a purge cut valve provided on a passage between an overfuel prevention valve attached to the fuel tank and a canister that adsorbs fuel evaporated in the fuel tank (1) to (6). The valve mounting structure according to any one of the above.

上記（１）のバルブ取付構造によれば、つぎの効果を得ることができる。
バルブがクランプに支持されており、クランプが樹脂製のフィラ―パイプのパイプ部に装着されるため、バルブは、クランプを介して樹脂製のフィラ―パイプに取付けられる。よって、バルブの作動音（振動）が樹脂製のフィラ―パイプで吸収され、バルブの作動音が車内へ伝達することを抑制できる。 According to the valve mounting structure of (1) above, the following effects can be obtained.
Since the valve is supported by the clamp and the clamp is attached to the pipe portion of the resin filler pipe, the valve is attached to the resin filler pipe via the clamp. Therefore, the valve operating sound (vibration) is absorbed by the resin filler pipe, and the valve operating sound can be suppressed from being transmitted to the inside of the vehicle.

上記（２）のバルブ取付構造によれば、つぎの効果を得ることができる。
クランプが隣り合う２つの蛇腹部の間にあるパイプ部に装着されるため、バルブの作動音（振動）を蛇腹部で吸収でき、バルブの作動音が車内へ伝達することを効果的に抑制できる。 According to the valve mounting structure of (2) above, the following effects can be obtained.
Since the clamp is attached to the pipe between two adjacent bellows, the valve operating noise (vibration) can be absorbed by the bellows, and the valve operating noise can be effectively suppressed from being transmitted to the inside of the vehicle. ..

上記（３）のバルブ取付構造によれば、つぎの効果を得ることができる。
クランプがフィラ―パイプ挿通部を有するため、フィラ―パイプ挿通部にフィラ―パイプを挿通させてクランプをフィラ―パイプのパイプ部に装着できる。よって、クランプがフィラ―パイプから脱落することを効果的に抑制できる。 According to the valve mounting structure of (3) above, the following effects can be obtained.
Since the clamp has a filler pipe insertion portion, the filler pipe can be inserted through the filler pipe insertion portion and the clamp can be attached to the pipe portion of the filler pipe. Therefore, it is possible to effectively prevent the clamp from falling off from the filler pipe.

上記（４）のバルブ取付構造によれば、つぎの効果を得ることができる。
クランプを、装着体と装着体に連結されるバルブホルダとの２部品構成にすることができる。よって、クランプ（装着体）のフィラ―パイプへの装着と、バルブのクランプ（バルブホルダ）への組付けとを、異なる工程で行うことができ、組付性の向上を図ることができる。また、クランプを車両組立て工場に運送する際にクランプが大型化し嵩張ることを抑制でき、物流費を低減することができる。 According to the valve mounting structure of (4) above, the following effects can be obtained.
The clamp can be composed of two parts, a mounting body and a valve holder connected to the mounting body. Therefore, the clamp (mounting body) can be attached to the filler pipe and the valve can be assembled to the clamp (valve holder) in different steps, and the assembling property can be improved. Further, when the clamp is transported to the vehicle assembly factory, it is possible to prevent the clamp from becoming large and bulky, and it is possible to reduce the distribution cost.

上記（５）のバルブ取付構造によれば、つぎの効果を得ることができる。
装着体とバルブホルダの一方に設けられる弾性変形可能な爪部を、装着体とバルブホルダの他方に係合させることで、バルブホルダを装着体に連結することができる。よって、ボルト等の別部品を用いることなくバルブホルダを装着体に連結することができる。よって、比較的簡易にバルブホルダを装着体に連結することができる。 According to the valve mounting structure of (5) above, the following effects can be obtained.
The valve holder can be connected to the mounting body by engaging the elastically deformable claw portion provided on one of the mounting body and the valve holder with the other of the mounting body and the valve holder. Therefore, the valve holder can be connected to the mounting body without using a separate part such as a bolt. Therefore, the valve holder can be connected to the mounting body relatively easily.

上記（６）のバルブ取付構造によれば、つぎの効果を得ることができる。
クランプがフィラ―パイプとブリーザパイプの両方に装着されるため、クランプを用いてブリーザパイプをフィラ―パイプに結束させることができる。よって、クランプが設定されるフィラ―パイプ位置に、クランプとは別にブリーザパイプをフィラ―パイプに結束させるためだけの部品を要する場合に比べて、部品点数を削減できる。 According to the valve mounting structure of (6) above, the following effects can be obtained.
Since the clamp is attached to both the filler pipe and the breather pipe, the clamp can be used to bind the breather pipe to the filler pipe. Therefore, the number of parts can be reduced as compared with the case where a part only for bundling the breather pipe to the filler pipe separately from the clamp is required at the filler pipe position where the clamp is set.

上記（７）のバルブ取付構造によれば、つぎの効果を得ることができる。
バルブが、燃料タンクに取付けられる過給油防止バルブと燃料タンクで蒸発した燃料を吸着するキャニスタとの間の通路上に設けられるパージカットバルブであるため、パージカットバルブの作動音が車内へ伝達することを抑制できる。 According to the valve mounting structure of (7) above, the following effects can be obtained.
Since the valve is a purge cut valve provided on the passage between the overfuel prevention valve installed in the fuel tank and the canister that adsorbs the fuel evaporated in the fuel tank, the operating noise of the purge cut valve is transmitted to the inside of the vehicle. Can be suppressed.

本発明実施例のバルブ取付構造とエバポラインの、模式化されたシステム図である。It is a schematic system diagram of the valve mounting structure and the Evapoline of the Example of this invention. 本発明実施例のバルブ取付構造における、フィラ―パイプの概略斜視図である。It is a schematic perspective view of the filler pipe in the valve mounting structure of the Example of this invention. 本発明実施例のバルブ取付構造における、クランプの分解斜視図である。It is an exploded perspective view of the clamp in the valve mounting structure of the Example of this invention. 本発明実施例のバルブ取付構造における、バルブの斜視図である。It is a perspective view of the valve in the valve mounting structure of the Example of this invention.

以下に、図面を参照して、本発明実施例のバルブ取付構造を説明する。 The valve mounting structure of the embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.

本発明実施例のバルブ取付構造１０は、図１に示すように、フィラ―パイプ２０と、フィラ―パイプ２０に装着されるクランプ３０と、クランプ３０に支持されるバルブ４０と、を有する。 As shown in FIG. 1, the valve mounting structure 10 of the embodiment of the present invention has a filler pipe 20, a clamp 30 mounted on the filler pipe 20, and a valve 40 supported by the clamp 30.

フィラ―パイプ２０は、樹脂製である。フィラ―パイプ２０は、車体に設けられる図示略の給油口から燃料タンク５０まで延びて設けられており、燃料タンク５０に接続されている。フィラ―パイプ２０は、図示略の給油口から供給される燃料を燃料タンク５０に導くのに使用される。 The filler pipe 20 is made of resin. The filler pipe 20 extends from a fuel filler port (not shown) provided on the vehicle body to the fuel tank 50, and is connected to the fuel tank 50. The filler pipe 20 is used to guide the fuel supplied from the fuel filler port (not shown) to the fuel tank 50.

フィラ―パイプ２０には、フィラ―パイプ２０から分岐されて燃料供給時に燃料タンク５０内の空気を排出するためのブリーザパイプ５２が、接続されている。ブリーザパイプ５２は、フィラ―パイプ２０の給油口側の端部２１から分岐されており、燃料タンク５０に接続されている。また、フィラ―パイプ２０には、大気チューブ５４が接続されている。大気チューブ５４は、フィラ―パイプ２０の給油口側の端部２１に、ブリーザパイプ５２とは異なる位置で接続されている。大気チューブ５４は、キャニスタ５６に接続されており、キャニスタ５６に空気を送り込んだりキャニスタ５６からの空気を排出するために設けられる。 A breather pipe 52, which is branched from the filler pipe 20 and for discharging the air in the fuel tank 50 at the time of fuel supply, is connected to the filler pipe 20. The breather pipe 52 is branched from the end 21 on the fuel filler port side of the filler pipe 20 and is connected to the fuel tank 50. An atmospheric tube 54 is connected to the filler pipe 20. The air tube 54 is connected to the end portion 21 of the filler pipe 20 on the fuel filler port side at a position different from that of the breather pipe 52. The atmospheric tube 54 is connected to the canister 56 and is provided for sending air to the canister 56 and discharging air from the canister 56.

フィラ―パイプ２０は、パイプ部２２と、フィラ―パイプ２０の延び方向にパイプ部２２とは異なる位置に設けられる蛇腹部２３と、を有する。パイプ部２２と蛇腹部２３は、それぞれ複数設けられている。隣り合うパイプ部２２と蛇腹部２３とは互いに接続されている。パイプ部２２は、直線状に延びて設けられている。蛇腹部２３は、フィラ―パイプ２０の曲がり部２０ａに設けられている。ただし、蛇腹部２２は、フィラ―パイプ２０の曲がり部２０ａ以外の部分に設けられていてもよい。蛇腹部２２が設けられているため、フィラ―パイプ２０が曲がり部２０ａを有する形状を取り得る。 The filler pipe 20 has a pipe portion 22 and a bellows portion 23 provided at a position different from the pipe portion 22 in the extending direction of the filler pipe 20. A plurality of pipe portions 22 and a plurality of bellows portions 23 are provided. The adjacent pipe portion 22 and the bellows portion 23 are connected to each other. The pipe portion 22 is provided so as to extend linearly. The bellows portion 23 is provided at the bent portion 20a of the filler pipe 20. However, the bellows portion 22 may be provided at a portion other than the bent portion 20a of the filler pipe 20. Since the bellows portion 22 is provided, the filler pipe 20 can take a shape having a bent portion 20a.

クランプ３０は、フィラ―パイプ２０のパイプ部２２に装着される。クランプ３０は、隣り合う２つの蛇腹部２３の間にあるパイプ部２２に装着される。クランプ３０は、フィラ―パイプ２０の延び方向中央より燃料タンク５０側に位置するパイプ部２２に装着される。 The clamp 30 is attached to the pipe portion 22 of the filler pipe 20. The clamp 30 is attached to a pipe portion 22 between two adjacent bellows portions 23. The clamp 30 is attached to the pipe portion 22 located on the fuel tank 50 side from the center of the filler pipe 20 in the extending direction.

クランプ３０は、フィラ―パイプ２０に装着される装着体３１と、バルブ４０を支持しており装着体３１に連結されるバルブホルダ３２と、を有する。すなわち、クランプ３０は、複数部品構成（２部品構成）である。 The clamp 30 has a mounting body 31 mounted on the filler pipe 20 and a valve holder 32 that supports the valve 40 and is connected to the mounting body 31. That is, the clamp 30 has a plurality of component configurations (two component configurations).

装着体３１は、樹脂製であり型成形品である。装着体３１は、一部品構成である。図３に示すように、装着体３１は、フィラ―パイプ２０が挿通されるフィラ―パイプ挿通部３１ａを有する。フィラ―パイプ挿通部３１ａは、装着体３１に設けられる貫通孔からなる。装着体３１は、フィラ―パイプ挿通部３１ａにフィラ―パイプ２０が挿通された後、フィラ―パイプ挿通部３１ａを必要に応じて縮径させることで、フィラ―パイプ２０に装着される。 The mounting body 31 is made of resin and is a molded product. The mounting body 31 is composed of one component. As shown in FIG. 3, the mounting body 31 has a filler pipe insertion portion 31a through which the filler pipe 20 is inserted. The filler pipe insertion portion 31a is formed of a through hole provided in the mounting body 31. The mounting body 31 is mounted on the filler pipe 20 by reducing the diameter of the filler pipe insertion portion 31a as necessary after the filler pipe 20 is inserted into the filler pipe insertion portion 31a.

装着体３１は、フィラ―パイプ挿通部３１ａに隣り合う位置に、ブリーザパイプ５２が挿通されるブリーザパイプ挿通部３１ｂを有する。ブリーザパイプ挿通部３１ｂは、装着体３１に設けられる貫通孔からなる。装着体３１は、ブリーザパイプ挿通部３１ｂにブリーザパイプ５２が挿通された後、ブリーザパイプ挿通部３１ｂを必要に応じて縮径させることで、ブリーザパイプ５２に装着される。よって、装着体３１は、フィラ―パイプ２０とブリーザパイプ５２の両方に装着される。 The mounting body 31 has a breather pipe insertion portion 31b through which the breather pipe 52 is inserted at a position adjacent to the filler pipe insertion portion 31a. The breather pipe insertion portion 31b includes a through hole provided in the mounting body 31. The mounting body 31 is mounted on the breather pipe 52 by reducing the diameter of the breather pipe insertion portion 31b as necessary after the breather pipe 52 is inserted into the breather pipe insertion portion 31b. Therefore, the mounting body 31 is mounted on both the filler pipe 20 and the breather pipe 52.

装着体３１は、バルブホルダ３２が連結されるバルブホルダ連結部３１ｃを有する。バルブホルダ連結部３１ｃは、フィラ―パイプ挿通部３１ａおよびブリーザパイプ挿通部３１ｂよりも、バルブホルダ３２に近い位置にある。バルブホルダ連結部３１ｃは、バルブホルダ３２に接近する方向（下方向）に突出する一対の足部３１ｄ，３１ｄと、該一対の足部３１ｄ、３１ｄの突出方向先端部（下端部）同士を繋ぐ連結壁３１ｅと、を有する。連結壁３１ｅには、切欠き３１ｆが形成されている。なお、切欠き３１ｆは、連結壁３１ｅを貫通する貫通孔であってもよい。 The mounting body 31 has a valve holder connecting portion 31c to which the valve holder 32 is connected. The valve holder connecting portion 31c is located closer to the valve holder 32 than the filler pipe insertion portion 31a and the breather pipe insertion portion 31b. The valve holder connecting portion 31c connects a pair of foot portions 31d, 31d protruding in a direction approaching the valve holder 32 (downward) and tip portions (lower end portions) of the pair of foot portions 31d, 31d in the protruding direction. It has a connecting wall 31e and. A notch 31f is formed in the connecting wall 31e. The notch 31f may be a through hole penetrating the connecting wall 31e.

バルブホルダ３２は、樹脂製であり型成形品である。バルブホルダ３２は、一部品構成である。バルブホルダ３２は、装着体３１とは別体に形成されており、装着体３１に連結される（取付けられる）。 The valve holder 32 is made of resin and is a molded product. The valve holder 32 is composed of one component. The valve holder 32 is formed separately from the mounting body 31 and is connected (mounted) to the mounting body 31.

バルブホルダ３２は、バルブ４０が嵌め込まれて支持される支持部３２ａと、支持部３２ａから装着体３１に接近する方向（上方向）に突出する突起部３２ｂと、を有する。 The valve holder 32 has a support portion 32a into which the valve 40 is fitted and supported, and a protrusion 32b that protrudes from the support portion 32a in a direction (upward) toward the mounting body 31.

突起部３２ｂは、装着体３１のバルブホルダ連結部３１ｃに形成される切欠き３１ｆと同数設けられており、図示例では、２個設けられている。突起部３２ｂには、それぞれ、突起部３２ｂの突出方向と直交する方向に弾性変形可能な爪部３２ｃが設けられている。爪部３２ｃは突起部３２ｂに突起部３２ｂの周方向に等間隔に２個形成されている。ただし、爪部３２ｃは突起部３２ｂに１個のみ形成されていてもよく、突起部３２ｂの周方向に等間隔に３個以上設けられていてもよい。 The same number of protrusions 32b as the number of notches 31f formed in the valve holder connecting portion 31c of the mounting body 31 are provided, and in the illustrated example, two protrusions 32b are provided. Each of the protrusions 32b is provided with a claw portion 32c that can be elastically deformed in a direction orthogonal to the protrusion direction of the protrusion 32b. Two claws 32c are formed on the protrusions 32b at equal intervals in the circumferential direction of the protrusions 32b. However, only one claw portion 32c may be formed on the protrusion 32b, or three or more claw portions 32c may be provided at equal intervals in the circumferential direction of the protrusion 32b.

爪部３２ｃは、突起部３２ｂを切欠き３１ｆに挿入していくとき、切欠き３１ｆの縁（連結壁３１ｅ）によって押されて弾性変形する。そして、爪部３２ｃは、切欠き３１ｆを通過したとき復元し、切欠き３１ｆの周囲の連結壁３１ｅ部分に係合する。これにより、バルブホルダ３２の、装着体３１のバルブホルダ連結部３１ｃへの連結が行われる。 The claw portion 32c is elastically deformed by being pushed by the edge (connecting wall 31e) of the notch 31f when the protrusion 32b is inserted into the notch 31f. Then, the claw portion 32c is restored when it passes through the notch 31f, and engages with the connecting wall 31e portion around the notch 31f. As a result, the valve holder 32 is connected to the valve holder connecting portion 31c of the mounting body 31.

なお、上記説明では、バルブホルダ３２に爪部３２ｃを有する突起部３２ｂが設けられており、装着体３１のバルブホルダ連結部３１ｃに切欠き３１ｆが設けられているが、装着体３１のバルブホルダ連結部３１ｃに爪部３２ｃを有する突起部３２ｂが設けられており、バルブホルダ３２に切欠き３１ｆが設けられていてもよい。この場合であっても、爪部３２ｃを弾性変形させることによってバルブホルダ３２を装着体３１に連結させることが可能である。 In the above description, the valve holder 32 is provided with a protrusion 32b having a claw portion 32c, and the valve holder connecting portion 31c of the mounting body 31 is provided with a notch 31f. However, the valve holder of the mounting body 31 The connecting portion 31c may be provided with a protruding portion 32b having a claw portion 32c, and the valve holder 32 may be provided with a notch 31f. Even in this case, the valve holder 32 can be connected to the mounting body 31 by elastically deforming the claw portion 32c.

図１に示すように、バルブ４０は、クランプ３０のバルブホルダ３２に支持される。バルブ４０は、燃料タンク５０とキャニスタ５６とをつなぐエバポライン１００上に設けられる。 As shown in FIG. 1, the valve 40 is supported by the valve holder 32 of the clamp 30. The valve 40 is provided on the evaporator line 100 that connects the fuel tank 50 and the canister 56.

キャニスタ５６は、燃料タンク５０で蒸発した燃料であってエバポライン１００を通ってきた燃料を吸着する。キャニスタ５６には大気チューブ５４が接続されており、蒸発燃料が吸着された後の空気が大気チューブ５４を通って大気中に放出される。これにより蒸発燃料の大気への放出が抑制されている。一方、エバポライン１００を通ってキャニスタ５６に吸着された蒸発燃料は、キャニスタ５６とエンジン吸気系６０とをつなぐパージライン１１０を通ってエンジン吸気系６０に吸い込まれる。より詳しくは、蒸発燃料は、パージライン１１０上に設けられるパージバルブ６２が開いたときに、大気チューブ５４を通ってキャニスタ５６に送り込まれる空気とともに、パージライン１１０を通ってエンジン吸気系６０に吸い込まれる。 The canister 56 adsorbs the fuel evaporated in the fuel tank 50 and has passed through the evaporator line 100. An atmospheric tube 54 is connected to the canister 56, and the air after the evaporated fuel is adsorbed is released into the atmosphere through the atmospheric tube 54. As a result, the release of evaporated fuel into the atmosphere is suppressed. On the other hand, the evaporated fuel adsorbed on the canister 56 through the evaporator line 100 is sucked into the engine intake system 60 through the purge line 110 connecting the canister 56 and the engine intake system 60. More specifically, the evaporated fuel is sucked into the engine intake system 60 through the purge line 110 together with the air sent to the canister 56 through the atmospheric tube 54 when the purge valve 62 provided on the purge line 110 is opened. ..

バルブ４０は、パージライン１１０上に設けられるパージバルブ６２ではなく、エバポライン１００上に設けられるパージカットバルブである。燃料タンク５０には、燃料給油時における過給油を抑制するために過給油防止バルブ５８が搭載されており、バルブ４０は、この過給油防止バルブ５８の作動音を減衰（低減）させるために設けられている。バルブ４０は、エバポライン１００上であって、過給油防止バルブ５８とキャニスタ５６とをつなぐ通路上に設けられている。バルブ４０と過給油防止バルブ５８とをつなぐ通路を形成する管１００ａの少なくとも一部と、バルブ４０とキャニスタ５６とをつなぐ通路を形成する管１００ｂの少なくとも一部は、ゴム製のホースで構成されており、バルブ４０の作動音（振動）が過給油防止バルブ５８やキャニスタ５６に伝達されることが抑制されている。 The valve 40 is not a purge valve 62 provided on the purge line 110, but a purge cut valve provided on the evaporator line 100. The fuel tank 50 is equipped with an overfueling prevention valve 58 in order to suppress overfueling at the time of fuel refueling, and the valve 40 is provided to attenuate (reduce) the operating noise of the overfueling prevention valve 58. Has been done. The valve 40 is on the evaporator line 100 and is provided on the passage connecting the overfueling prevention valve 58 and the canister 56. At least a part of the pipe 100a forming a passage connecting the valve 40 and the overfuel prevention valve 58 and at least a part of the pipe 100b forming a passage connecting the valve 40 and the canister 56 are composed of a rubber hose. Therefore, it is suppressed that the operating noise (vibration) of the valve 40 is transmitted to the overfuel prevention valve 58 and the canister 56.

つぎに、本発明実施例の作用、効果を説明する。 Next, the actions and effects of the examples of the present invention will be described.

（Ａ）バルブ（パージカットバルブ）４０がクランプ３０に支持されており、クランプ３０が樹脂製のフィラ―パイプ２０のパイプ部２２に装着されるため、バルブ４０は、クランプ３０を介して樹脂製のフィラ―パイプ２０に取付けられる。ここで、樹脂は、一般的に、金属に比べて振動（音）が伝わりにくい性質を有する。よって、バルブ４０の作動音（振動）が樹脂製のフィラ―パイプ２０で吸収され、バルブ４０の作動音が車内へ伝達することを抑制できる。 (A) Since the valve (purge cut valve) 40 is supported by the clamp 30 and the clamp 30 is attached to the pipe portion 22 of the resin filler pipe 20, the valve 40 is made of resin via the clamp 30. It is attached to the filler pipe 20 of. Here, resin generally has a property that vibration (sound) is less likely to be transmitted than metal. Therefore, the operating sound (vibration) of the valve 40 is absorbed by the resin filler pipe 20, and the operating sound of the valve 40 can be suppressed from being transmitted to the inside of the vehicle.

（Ｂ）クランプ３０が隣り合う２つの蛇腹部２３の間にあるパイプ部２２に装着されるため、バルブ４０の作動音（振動）を蛇腹部２３で吸収でき、バルブ４０の作動音が車内へ伝達することを効果的に抑制できる。 (B) Since the clamp 30 is attached to the pipe portion 22 between the two adjacent bellows portions 23, the operation sound (vibration) of the valve 40 can be absorbed by the bellows portion 23, and the operation sound of the valve 40 enters the vehicle. Transmission can be effectively suppressed.

（Ｃ）クランプ３０がフィラ―パイプ挿通部３１ａを有するため、フィラ―パイプ挿通部３１ａにフィラ―パイプ２０を挿通させてクランプ３０をフィラ―パイプ２０のパイプ部２２に装着できる。よって、クランプ３０がフィラ―パイプ２０から脱落することを効果的に抑制できる。 (C) Since the clamp 30 has the filler pipe insertion portion 31a, the filler pipe 20 can be inserted through the filler pipe insertion portion 31a and the clamp 30 can be attached to the pipe portion 22 of the filler pipe 20. Therefore, it is possible to effectively prevent the clamp 30 from falling off from the filler pipe 20.

（Ｄ）クランプ３０が、装着体３１と装着体３１に連結されるバルブホルダ３２との２部品構成となっている。そのため、クランプ３０（装着体３１）のフィラ―パイプ２０への装着と、バルブ４０のクランプ３０（バルブホルダ３２）への組付けとを、異なる工程で行うことができ、組付性の向上を図ることができる。また、クランプ３０を車両組立て工場に運送する際にクランプ３０が大型化し嵩張ることを抑制でき、物流費を低減することができる。 (D) The clamp 30 is composed of two parts, a mounting body 31 and a valve holder 32 connected to the mounting body 31. Therefore, mounting the clamp 30 (mounting body 31) to the filler pipe 20 and assembling the valve 40 to the clamp 30 (valve holder 32) can be performed in different processes, and the assembling property can be improved. Can be planned. Further, when the clamp 30 is transported to the vehicle assembly factory, it is possible to prevent the clamp 30 from becoming large and bulky, and it is possible to reduce the distribution cost.

（Ｅ）装着体３１とバルブホルダ３２の一方に設けられる弾性変形可能な爪部３２ｃを、装着体３１とバルブホルダ３２の他方に係合させることで、バルブホルダ３２を装着体３１に連結する（取付ける、組付ける）ことができる。よって、ボルト等の別部品を用いることなくバルブホルダ３２を装着体３１に連結することができる。よって、比較的簡易にバルブホルダ３２を装着体３１に連結することができる。 (E) The valve holder 32 is connected to the mounting body 31 by engaging the elastically deformable claw portion 32c provided on one of the mounting body 31 and the valve holder 32 with the other of the mounting body 31 and the valve holder 32. Can be (installed, assembled). Therefore, the valve holder 32 can be connected to the mounting body 31 without using a separate component such as a bolt. Therefore, the valve holder 32 can be connected to the mounting body 31 relatively easily.

（Ｆ）クランプ３０がフィラ―パイプ２０とブリーザパイプ５２の両方に装着されるため、クランプ３０を用いてブリーザパイプ５２をフィラ―パイプ２０に結束させることができる。よって、クランプ３０が設定されるフィラ―パイプ２０位置に、クランプ３０とは別にブリーザパイプ５２をフィラ―パイプ２０に結束させるためだけの部品を要する場合に比べて、部品点数を削減できる。 (F) Since the clamp 30 is attached to both the filler pipe 20 and the breather pipe 52, the breather pipe 52 can be bound to the filler pipe 20 by using the clamp 30. Therefore, the number of parts can be reduced as compared with the case where a part only for binding the breather pipe 52 to the filler pipe 20 separately from the clamp 30 is required at the position of the filler pipe 20 where the clamp 30 is set.

（Ｇ）バルブ４０が、燃料タンク５０に取付けられる過給油防止バルブ５８と燃料タンク５０で蒸発した燃料を吸着するキャニスタ５６との間の通路上に設けられ過給油防止バルブ５８の作動音を減衰させるパージカットバルブであるため、パージカットバルブ４０の作動音が車内へ伝達することを抑制できる。 (G) The valve 40 is provided on the passage between the superfuel prevention valve 58 attached to the fuel tank 50 and the canister 56 that adsorbs the fuel evaporated in the fuel tank 50, and attenuates the operating noise of the superfuel prevention valve 58. Since it is a purge cut valve, it is possible to suppress the transmission of the operating noise of the purge cut valve 40 into the vehicle.

１０ バルブ取付構造
２０ フィラ―パイプ
２０ａ 曲がり部
２１ 端部
２２ パイプ部
２３ 蛇腹部
３０ クランプ
３１ 装着体
３１ａ フィラ―パイプ挿通部
３１ｂ ブリーザパイプ挿通部
３１ｃ バルブホルダ連結部
３１ｄ 足部
３１ｅ 連結壁
３１ｆ 切欠き
３２ バルブホルダ
３２ａ 支持部
３２ｂ 突起部
３２ｃ 爪部
４０ バルブ
５０ 燃料タンク
５２ ブリーザパイプ
５４ 大気チューブ
５６ キャニスタ
５８ 過給油防止バルブ
６０ エンジン吸気系
６２ パージバルブ
１００ エバポライン
１００ａ、１００ｂ 管
１１０ パージライン 10 Valve mounting structure 20 Filler pipe 20a Bent part 21 End part 22 Pipe part 23 Bellows part 30 Clamp 31 Mounting body 31a Filler pipe insertion part 31b Breather pipe insertion part 31c Valve holder connecting part 31d Foot 31e Connecting wall 31f Notch 32 Valve holder 32a Support 32b Protrusion 32c Claw 40 Valve 50 Fuel tank 52 Breather pipe 54 Atmospheric tube 56 Canister 58 Overfuel prevention valve 60 Engine intake system 62 Purge valve 100 Evapoline 100a, 100b Pipe 110 Purge line

Claims (6)

パイプ部と蛇腹部を有し燃料タンクに接続される樹脂製のフィラ―パイプと、
前記フィラ―パイプのパイプ部に装着されるクランプと、
前記クランプに支持されるバルブと、
を有し、
前記パイプ部と前記蛇腹部は複数設けられており、
前記クランプは、隣り合う２つの蛇腹部の間にあるパイプ部に装着される、バルブ取付構造。 A resin filler pipe that has a pipe part and a bellows part and is connected to the fuel tank,
A clamp attached to the pipe portion of the filler pipe and
The valve supported by the clamp and
Have,
A plurality of the pipe portion and the bellows portion are provided, and the pipe portion and the bellows portion are provided.
The clamp has a valve mounting structure that is mounted on a pipe portion between two adjacent bellows portions . 前記クランプは、前記フィラ―パイプが挿通されるフィラ―パイプ挿通部を有する、請求項１記載のバルブ取付構造。 The valve mounting structure according to claim 1 , wherein the clamp has a filler pipe insertion portion through which the filler pipe is inserted . 前記クランプは、前記フィラ―パイプに装着される装着体と、前記バルブを支持しており前記装着体に連結されるバルブホルダと、を有する、請求項１または請求項２記載のバルブ取付構造。 The valve mounting structure according to claim 1 or 2 , wherein the clamp has a mounting body mounted on the filler pipe and a valve holder that supports the valve and is connected to the mounting body . 前記バルブホルダの、前記装着体への連結は、前記装着体と前記バルブホルダの一方に弾性変形可能な爪部を設け、該爪部を前記装着体と前記バルブホルダの他方に係合させることで行われる、請求項３記載のバルブ取付構造。 To connect the valve holder to the mounting body, one of the mounting body and the valve holder is provided with an elastically deformable claw portion, and the claw portion is engaged with the other of the mounting body and the valve holder. 3. The valve mounting structure according to claim 3 . 前記フィラ―パイプにはブリーザパイプが分岐して設けられており、
前記クランプは前記フィラ―パイプと前記ブリーザパイプの両方に装着されている、請求項１～請求項４のいずれか１項に記載のバルブ取付構造。 A breather pipe is branched and provided in the filler pipe.
The valve mounting structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the clamp is mounted on both the filler pipe and the breather pipe . 前記バルブは、燃料タンクに取付けられる過給油防止バルブと前記燃料タンクで蒸発した燃料を吸着するキャニスタとの間の通路上に設けられるパージカットバルブである、請求項１～請求項５のいずれか１項に記載のバルブ取付構造。 The valve is any one of claims 1 to 5, which is a purge cut valve provided on a passage between an overfuel prevention valve attached to the fuel tank and a canister that adsorbs fuel evaporated in the fuel tank . The valve mounting structure according to item 1.
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