JP7094138B2 - Defroster - Google Patents

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Description

本開示は、空気を車両のフロントウインドウに吹き付けるデフロスタに関するものである。 The present disclosure relates to a defroster that blows air onto the front window of a vehicle.

従来、車両のインストルメントパネルに設けられ、空調装置から供給される空調空気をフロントウインドウに吹き付けるデフロスタがある（例えば、特許文献１など）。特許文献１に開示されるデフロスタは、車両の幅方向における中心を通る車両中心線から左右方向のそれぞれに湾曲する２つのダクト部を有する。各ダクト部には、フロントウインドウの下部に空調空気を導く第１ガイド面と、フロントウインドウの上部に空調空気を導く第２ガイド面とが設けられている。 Conventionally, there is a defroster provided on an instrument panel of a vehicle and blowing air-conditioned air supplied from an air-conditioning device to a front window (for example, Patent Document 1). The defroster disclosed in Patent Document 1 has two duct portions curved in the left-right direction from the vehicle center line passing through the center in the width direction of the vehicle. Each duct portion is provided with a first guide surface for guiding the conditioned air at the lower part of the front window and a second guide surface for guiding the conditioned air at the upper part of the front window.

特開２０１７－５６８３２号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2017-56832

ところで、デフロスタから空気を吹き出す吹き出し口の大きさは、インストルメントパネルに内蔵する装置の大きさや位置などに応じて制限される可能性がある。その一方で、デフロスタの吹き出し口を小さくすると十分な空調性能を確保できない虞がある。 By the way, the size of the outlet for blowing air from the defroster may be limited depending on the size and position of the device built in the instrument panel. On the other hand, if the outlet of the defroster is made small, there is a risk that sufficient air conditioning performance cannot be ensured.

本開示は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、空調性能を向上しつつ吹き出し口を小さくできるデフロスタを提供することを目的とする。 The present disclosure has been made to solve the above-mentioned problems, and an object of the present disclosure is to provide a defroster capable of reducing the size of an outlet while improving the air conditioning performance.

本開示は、空気を導入する開口と、車両の幅方向である車両幅方向における一方側に設けられ、基端部を前記開口に接続され、先端部に形成された第１吹出口部から前記空気をフロントウインドウに吹き出す第１ダクト部と、前記車両幅方向における他方側に設けられ、基端部を前記開口に接続され、先端部に形成された第２吹出口部から前記空気を前記フロントウインドウに吹き出す第２ダクト部と、を備えるデフロスタであって、前記第１吹出口部及び前記第２吹出口部の各々は、前記車両の前後方向である車両前後方向における前方側の壁部を曲げて形成された湾曲部を有し、前記湾曲部は、前記車両の上方に向かって湾曲し、且つ、前記フロントウインドウの上部へ前記湾曲部の先端部が向くように湾曲して形成され、前記デフロスタは、前記湾曲部の位置に対し、前記車両前後方向における後方側に配置された後方側壁部を、さらに備え、前記湾曲部の先端部は、前記空気を送風する送風方向における前記後方側壁部の下流側の表面と面一になる位置から、前記送風方向における上流側に移動した位置に配置される、デフロスタを開示する。 The present disclosure is described from a first outlet formed at an opening for introducing air and a first outlet formed at the tip, which is provided on one side in the vehicle width direction, which is the width direction of the vehicle, and has a base end connected to the opening. The air is blown from the first duct portion that blows air to the front window and the second outlet portion that is provided on the other side in the vehicle width direction, the base end portion is connected to the opening, and the tip portion is formed. A defroster including a second duct portion that blows out to a window, and each of the first outlet portion and the second outlet portion is a wall portion on the front side in the vehicle front-rear direction, which is the vehicle front-rear direction. It has a curved portion formed by bending the air, and the curved portion is formed so as to be curved toward the upper side of the vehicle and curved so that the tip end portion of the curved portion faces the upper part of the front window. The defroster further includes a rear side wall portion arranged on the rear side in the vehicle front-rear direction with respect to the position of the curved portion, and the tip portion of the curved portion is the rear portion in the ventilation direction for blowing the air. Disclosed is a defroster arranged at a position moved to the upstream side in the ventilation direction from a position flush with the surface on the downstream side of the side wall portion .

本開示のデフロスタによれば、第１及び第２吹出口部から吹き出される前の空気の一部は、湾曲部に沿って流れ、第１及び第２吹出口からフロントウインドウの上方に向かって送風される。湾曲部によってフロントウインドウの上部まで広く空気を送風し、空調性能を向上させることが可能となる。そして、車両前後方向における後方側の壁部と、前方側の湾曲部を近づけることで、空調性能を向上しつつ、車両前後方向における第１及び第２吹出口部の吹き出し口の大きさを小さくできる。 According to the defrosters of the present disclosure, a part of the air before being blown out from the first and second outlets flows along the curved portion and from the first and second outlets toward the upper part of the front window. It is blown. The curved portion makes it possible to blow air widely to the upper part of the front window and improve the air conditioning performance. Then, by bringing the wall portion on the rear side in the front-rear direction of the vehicle closer to the curved portion on the front side, the size of the outlets of the first and second outlets in the front-rear direction of the vehicle is reduced while improving the air conditioning performance. can.

実施形態に係るデフロスタをインストルメントパネルに取り付けた状態を示す図である。It is a figure which shows the state which attached the defroster which concerns on embodiment to an instrument panel. 車両後方から見たフロントウインドウとデフロスタの位置関係を示す図である。It is a figure which shows the positional relationship between a front window and a defroster seen from the rear of a vehicle. デフロスタを左側の後方上部から見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the defroster from the rear upper part on the left side. デフロスタを前方から見た図である。It is the figure which looked at the defroster from the front. 左側の後方上部から見たデフロスタを透過的に示す斜視図である。It is a perspective view which shows transparently the defroster seen from the rear upper part on the left side. 右側の後方上部から見たデフロスタを透過的に示す斜視図である。It is a perspective view which shows transparently the defroster seen from the rear upper part on the right side. デフロスタを下方から見た図である。It is the figure which looked at the defroster from the bottom. 第１及び第２内側面の辺部のみが見える位置、且つ後方側から透過的にデフロスタを見た図である。It is the figure which saw the defroster transparently from the rear side at the position where only the side part of the 1st and 2nd inner side surfaces can be seen. デフロスタを左側から見た側面図である。It is a side view of the defroster seen from the left side. デフロスタを右側から見た側面図である。It is a side view of the defroster seen from the right side. 基端側面部が見える位置から見たデフロスタを透過的に示す斜視図である。It is a perspective view which shows transparently the defroster seen from the position where the side surface part of a base end can be seen. 図１１に示すＡ－Ａ線で切断した断面を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the cross section cut by the line AA shown in FIG. 図１１に示すＢ－Ｂ線で切断した断面を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the cross section cut by the line BB shown in FIG. 図１３の第２吹出口部の拡大図である。It is an enlarged view of the 2nd outlet part of FIG. 図１４の第２吹出口部をさらに拡大した拡大図である。It is an enlarged view which further expanded the 2nd outlet part of FIG. デフロスタから空調空気を吹き出した時のフロントウインドウの風速分布を示す図である。It is a figure which shows the wind speed distribution of the front window when the conditioned air is blown out from a defroster.

以下、本開示のデフロスタを具体化した一実施形態について、図面を参照しつつ説明する。図１は、実施形態に係るデフロスタをインストルメントパネルに取り付けた状態を示している。図１に示すように、本実施形態のデフロスタ１０は、車両１１の車室前方に配置されるインストルメントパネル１３に設けられている。以下の説明では、図１に示すように、車両１１の前後方向、左右方向、上下方向を用いて説明する。車両１１の左右方向は、本願の車両幅方向の一例である。車両１１の前後方向は、本願の車両前後方向の一例である。 Hereinafter, an embodiment embodying the defroster of the present disclosure will be described with reference to the drawings. FIG. 1 shows a state in which the defroster according to the embodiment is attached to the instrument panel. As shown in FIG. 1, the defroster 10 of the present embodiment is provided on an instrument panel 13 arranged in front of the passenger compartment of the vehicle 11. In the following description, as shown in FIG. 1, the vehicle 11 will be described in the front-rear direction, the left-right direction, and the up-down direction. The left-right direction of the vehicle 11 is an example of the vehicle width direction of the present application. The front-rear direction of the vehicle 11 is an example of the vehicle front-rear direction of the present application.

図１に示すように、デフロスタ１０は、インストルメントパネル１３の上面の前端部に、第１吹出口部２１の吹き出し口２２と、第２吹出口部３１の吹き出し口３２とが設けられている。２つの吹き出し口２２，３２は、左右方向、即ち車両幅方向に沿って並んで配置されている。吹き出し口２２は、車両幅方向の中心を通る車両中心線ＣＬの右側に配置されている。吹き出し口３２は、車両中心線ＣＬの左側に配置されている。２つの吹き出し口２２，３２は、フロントウインドウ１５の下部１５Ａに近接する位置に配置されている。 As shown in FIG. 1, the defroster 10 is provided with an outlet 22 of the first outlet 21 and an outlet 32 of the second outlet 31 at the front end of the upper surface of the instrument panel 13. .. The two outlets 22 and 32 are arranged side by side along the left-right direction, that is, the vehicle width direction. The outlet 22 is arranged on the right side of the vehicle center line CL passing through the center in the vehicle width direction. The outlet 32 is arranged on the left side of the vehicle center line CL. The two outlets 22 and 32 are arranged at positions close to the lower portion 15A of the front window 15.

図１に示す車両１１は、例えば、右側にハンドル１４が設けられている。なお、本開示の車両１１は、右側にハンドル１４を設けた車両に限らず、左側にハンドル１４を設けた構成でも良い。また、車両１１は、ハンドル１４を有しない、例えば、自動運転車両でも良い。本実施形態では、吹き出し口２２が、ハンドル１４側、即ち、運転席側に配置されている。 The vehicle 11 shown in FIG. 1 is provided with a steering wheel 14 on the right side, for example. The vehicle 11 of the present disclosure is not limited to a vehicle having the steering wheel 14 on the right side, and may have a configuration in which the steering wheel 14 is provided on the left side. Further, the vehicle 11 may be, for example, an autonomous driving vehicle that does not have a steering wheel 14. In the present embodiment, the outlet 22 is arranged on the steering wheel 14 side, that is, on the driver's seat side.

デフロスタ１０は、例えば、インストルメントパネル１３内に設けられた空調装置１７で調節された空調空気をフロントウインドウ１５に吹き出す装置である。デフロスタ１０は、空調装置１７で調整された空調空気をフロントウインドウ１５に吹き付けて、例えば、フロントウインドウ１５の曇りを晴らす、あるいは、車室内の空調状態を変更する。なお、デフロスタ１０は、空調装置１７で調整された空調空気を吹き出す装置に限らず、外気を車室内に吹き出す装置でも良い。従って、本開示における空気は、空調装置１７等で調整された空調空気に限らず、調整されていない外気等を含む概念である。 The defroster 10 is, for example, a device that blows air-conditioned air adjusted by an air-conditioning device 17 provided in the instrument panel 13 to the front window 15. The defroster 10 blows the air-conditioned air adjusted by the air-conditioning device 17 onto the front window 15, for example, to clear the cloudiness of the front window 15 or change the air-conditioned state in the vehicle interior. The defroster 10 is not limited to the device that blows out the conditioned air adjusted by the air conditioning device 17, but may be a device that blows out the outside air into the vehicle interior. Therefore, the air in the present disclosure is not limited to the conditioned air adjusted by the air conditioner 17 or the like, but is a concept including the unadjusted outside air or the like.

空調装置１７は、例えば、ＨＶＡＣ（Ｈｅａｔｉｎｇ Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｎｇ，ａｎｄ Ａｉｒ Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ）であり、車両１１の暖房、冷房、換気等を行う装置である。空調装置１７は、例えば、アダプタ等を介してデフロスタ１０の開口３（図５参照）に接続され、空調空気をデフロスタ１０の開口３に供給する。空調装置１７は、外気、車内の空気、温風、冷風等の混合比率を調整した空調空気を生成する。 The air conditioner 17 is, for example, an HVAC (Heating Ventilation, and Air Conditioning), which is a device that heats, cools, ventilates, and the like of the vehicle 11. The air conditioning device 17 is connected to the opening 3 of the defroster 10 (see FIG. 5) via, for example, an adapter or the like, and supplies conditioned air to the opening 3 of the defroster 10. The air-conditioning device 17 generates air-conditioned air in which the mixing ratio of outside air, vehicle interior air, hot air, cold air, and the like is adjusted.

次に、デフロスタ１０の構成について説明する。図２は、車両後方から見たフロントウインドウ１５とデフロスタ１０の位置関係を示している。図３は、デフロスタ１０を左側の後方上部から見た斜視図である。図４は、デフロスタ１０を前方から見た図である。図５は、左側の後方上部から見たデフロスタ１０を透過的に示す斜視図である。図６は、右側の後方上部から見たデフロスタ１０を透過的に示す斜視図である。図７は、デフロスタ１０を下方から見た図である。なお、図２、図５、及び図６は、デフロスタ１０の内部を透過的に示しており、デフロスタ１０の内部に配置された部材（例えば、第１リブ２４）や形状（例えば、第１絞り部２３）を実線で示している。また、図３の外観図と、図５の内部を透過的に示した図とを比較することで、内部の部材や形状を識別することができる。 Next, the configuration of the defroster 10 will be described. FIG. 2 shows the positional relationship between the front window 15 and the defroster 10 as viewed from the rear of the vehicle. FIG. 3 is a perspective view of the defroster 10 as viewed from the rear upper part on the left side. FIG. 4 is a view of the defroster 10 as viewed from the front. FIG. 5 is a perspective view transparently showing the defroster 10 seen from the rear upper part on the left side. FIG. 6 is a perspective view transparently showing the defroster 10 seen from the rear upper part on the right side. FIG. 7 is a view of the defroster 10 as viewed from below. Note that FIGS. 2, 5, and 6 transparently show the inside of the defroster 10, and the members (for example, the first rib 24) and the shape (for example, the first diaphragm) arranged inside the defroster 10 are shown. Part 23) is shown by a solid line. Further, by comparing the external view of FIG. 3 with the view showing the inside of FIG. 5 transparently, the internal members and shapes can be identified.

図２～図７に示すように、デフロスタ１０は、開口３、第１ダクト部５、第２ダクト部７を備えている。開口３は、デフロスタ１０の下方に設けられ、例えば、車両幅方向に長い長方形状をなす穴である。開口３は、例えば、アダプタ（図示略）を介して空調装置１７と接続され、デフロスタ１０内に空調空気を導入する。 As shown in FIGS. 2 to 7, the defroster 10 includes an opening 3, a first duct portion 5, and a second duct portion 7. The opening 3 is provided below the defroster 10, and is, for example, a rectangular hole long in the vehicle width direction. The opening 3 is connected to the air conditioning device 17 via, for example, an adapter (not shown), and introduces air conditioning air into the defroster 10.

デフロスタ１０は、開口３の形成された開口部９から上方に向かって、第１ダクト部５及び第２ダクト部７の２つのダクトに分岐している。第１ダクト部５は、車両幅方向における一方側（例えば、右側）に設けられ、基端部を開口３（開口部９）に接続されている。第２ダクト部７は、車両幅方向における他方側（例えば、左側）に設けられ、基端部を開口３（開口部９）に接続されている。本実施形態のデフロスタ１０は、車両中心線ＣＬに対して第２ダクト部７側、即ち、助手席側に寄った位置に配置されている（図２参照）。なお、デフロスタ１０は、車両中心線ＣＬに対して第１ダクト部５側、即ち、運転席側に寄った位置に配置される構成でも良い。 The defroster 10 branches upward from the opening 9 in which the opening 3 is formed into two ducts, a first duct portion 5 and a second duct portion 7. The first duct portion 5 is provided on one side (for example, the right side) in the vehicle width direction, and the base end portion is connected to the opening 3 (opening 9). The second duct portion 7 is provided on the other side (for example, the left side) in the vehicle width direction, and the base end portion is connected to the opening 3 (opening 9). The defroster 10 of the present embodiment is arranged at a position closer to the second duct portion 7 side, that is, the passenger seat side with respect to the vehicle center line CL (see FIG. 2). The defroster 10 may be arranged at a position closer to the first duct portion 5 side, that is, the driver's seat side with respect to the vehicle center line CL.

第１ダクト部５は、先端部に形成された第１吹出口部２１の吹き出し口２２から空調空気をフロントウインドウ１５に吹き出す。また、第２ダクト部７は、先端部に形成された第２吹出口部３１の吹き出し口３２から空調空気をフロントウインドウ１５に吹き出す。吹き出し口２２，３２の各々は、車両幅方向に長い略長方形状をなし、短辺方向に延びる格子２２Ａ，３２Ａによって区画されている。空調空気は、この格子２２Ａ，３２Ａによって区画された隙間から吹き出される。 The first duct portion 5 blows conditioned air to the front window 15 from the outlet 22 of the first outlet portion 21 formed at the tip portion. Further, the second duct portion 7 blows conditioned air to the front window 15 from the outlet 32 of the second outlet portion 31 formed at the tip portion. Each of the outlets 22 and 32 has a substantially rectangular shape that is long in the vehicle width direction, and is partitioned by grids 22A and 32A extending in the short side direction. The conditioned air is blown out from the gaps partitioned by the grids 22A and 32A.

第１ダクト部５は、開口部９と接続される基端部から延び、第１絞り部２３において空調空気が流れる通風路を絞られる。第１絞り部２３は、開口３に比べて通風路を絞っており、通風路を流れる空調空気を加速させる。第１ダクト部５は、空調空気を送風する送風方向において、第１絞り部２３の位置よりも下流側において通風路を広げた構成となっている。第１ダクト部５は、第１絞り部２３よりも下流側において、車両幅方向における右側へと広がっており、広がった内部には複数の第１リブ２４が設けられている。複数の第１リブ２４は、車両幅方向において外側となる右側の位置に設けられている。本実施形態の複数の第１リブ２４は、例えば、５つ設けられ、車両幅方向に沿って所定の間隔ごとに並んで配置されている。複数の第１リブ２４の各々は、第１ダクト部５の前方側に設けられた前方側面２８と、後方側に設けられた後方側面２９とに接続された板状をなし、通風路を複数の通風路に区画している。複数の第１リブ２４の各々は、空調空気の送風方向に対して所定の角度をもって配置され、第１絞り部２３から下流へ排出された空調空気を車両幅方向の外側（右側）へと案内する。複数の第１リブ２４は、例えば、最も左側の第１リブ２４から右側へ順番に、より右側へ傾いた状態で配置されている。従って、最も右側の第１リブ２４は、他の第１リブ２４に比べて右側へと傾いている。なお、第１リブ２４の数は、５つに限らず、１つ、又は２以上の複数個でも良い。第１リブ２４の左側には、補助リブ２５が配置されている。補助リブ２５は、例えば、第１ダクト部５の左側に形成された第１内側面２６の先端側面部２６Ｂに近接した位置に配置され、先端側面部２６Ｂと平行な方向に沿って形成されている。補助リブ２５は、例えば、空調空気を先端側面部２６Ｂに沿って流れるように機能するリブである。 The first duct portion 5 extends from the base end portion connected to the opening 9, and the ventilation path through which the conditioned air flows is narrowed down in the first throttle portion 23. The first throttle portion 23 narrows the ventilation path as compared with the opening 3, and accelerates the conditioned air flowing through the ventilation path. The first duct portion 5 has a configuration in which the ventilation path is widened on the downstream side of the position of the first throttle portion 23 in the blowing direction for blowing the conditioned air. The first duct portion 5 extends to the right side in the vehicle width direction on the downstream side of the first throttle portion 23, and a plurality of first ribs 24 are provided inside the expanded portion. The plurality of first ribs 24 are provided at positions on the right side that are outward in the vehicle width direction. The plurality of first ribs 24 of the present embodiment are provided, for example, five, and are arranged side by side at predetermined intervals along the vehicle width direction. Each of the plurality of first ribs 24 has a plate shape connected to the front side surface 28 provided on the front side of the first duct portion 5 and the rear side surface 29 provided on the rear side, and has a plurality of ventilation passages. It is divided into the ventilation passages. Each of the plurality of first ribs 24 is arranged at a predetermined angle with respect to the blowing direction of the conditioned air, and guides the conditioned air discharged downstream from the first throttle portion 23 to the outside (right side) in the vehicle width direction. do. The plurality of first ribs 24 are arranged, for example, in a state of being inclined to the right side in order from the leftmost first rib 24 to the right side. Therefore, the rightmost first rib 24 is tilted to the right as compared with the other first ribs 24. The number of the first ribs 24 is not limited to five, and may be one or a plurality of two or more. An auxiliary rib 25 is arranged on the left side of the first rib 24. The auxiliary rib 25 is arranged at a position close to the tip side surface portion 26B of the first inner side surface 26 formed on the left side of the first duct portion 5, and is formed along a direction parallel to the tip side surface portion 26B. There is. The auxiliary rib 25 is, for example, a rib that functions to allow conditioned air to flow along the front end side surface portion 26B.

第１ダクト部５は、車両幅方向に長い筒形状をなし、車両幅方向の内側（左側）に形成された第１内側面２６と、外側（右側）に形成された第１外側面２７とを有する。第１外側面２７は、開口部９の外側面から連続して形成され、第１絞り部２３で通風路を絞った後、右側に広がるように湾曲して形成されている。第１外側面２７は、第１絞り部２３よりも下流側において右側に大きく湾曲し、通風路を急激に拡張している。開口部９から第１絞り部２３において、第１外側面２７の内側には、他の部分に比べて肉厚に形成された肉厚部３０が形成されている。 The first duct portion 5 has a long tubular shape in the vehicle width direction, and has a first inner side surface 26 formed on the inner side (left side) in the vehicle width direction and a first outer surface 27 formed on the outer side (right side). Has. The first outer surface 27 is formed continuously from the outer surface of the opening 9, and is formed so as to be curved so as to spread to the right side after the ventilation path is narrowed by the first throttle portion 23. The first outer surface 27 is largely curved to the right on the downstream side of the first throttle portion 23, and the ventilation path is rapidly expanded. From the opening 9 to the first drawing portion 23, a thick portion 30 formed to be thicker than the other portions is formed inside the first outer surface 27.

また、第２ダクト部７は、開口部９と接続される基端部から延び、第２絞り部３３において空調空気が流れる通風路を絞られる。第２絞り部３３は、開口３に比べて通風路を絞っており、通風路を流れる空調空気を加速させる。第２ダクト部７は、空調空気を送風する送風方向において、第２絞り部３３の位置よりも下流側において通風路を広げた構成となっている。第２ダクト部７は、第２絞り部３３よりも下流側において、車両幅方向における左側へと広がっている。第２絞り部３３の下流側の開口、即ち、第２絞り部３３から通風路を拡張させる部分には、複数の第２リブ３４が設けられている。本実施形態の複数の第２リブ３４は、例えば、３つ設けられ、車両幅方向に沿って所定の間隔ごとに並んで配置されている。複数の第２リブ３４の各々は、第２ダクト部７の前方側に設けられた前方側面３８と、後方側に設けられた後方側面３９とに接続された板状をなし、通風路を複数の通風路に区画している（図１２参照）。複数の第２リブ３４の各々は、空調空気の送風方向に対して所定の角度もって配置されている。第２絞り部３３から下流側に流れる空調空気は、第２リブ３４の各々によって車両幅方向に広がるように案内される。複数の第２リブ３４は、例えば、最も右側の第２リブ３４から左側へ順番に、より左側へ傾いた状態で配置されている。従って、最も左側の第２リブ３４は、他の第２リブ３４に比べて左側へ傾いている。なお、第２リブ３４の数は、３つに限らず、１つ、又は２以上の複数個でも良い。 Further, the second duct portion 7 extends from the base end portion connected to the opening 9, and the ventilation path through which the conditioned air flows is narrowed down in the second throttle portion 33. The second throttle portion 33 narrows the ventilation path as compared with the opening 3, and accelerates the conditioned air flowing through the ventilation path. The second duct portion 7 has a configuration in which the ventilation path is widened on the downstream side of the position of the second throttle portion 33 in the blowing direction in which the conditioned air is blown. The second duct portion 7 extends to the left side in the vehicle width direction on the downstream side of the second throttle portion 33. A plurality of second ribs 34 are provided in the opening on the downstream side of the second throttle portion 33, that is, the portion extending the ventilation path from the second throttle portion 33. The plurality of second ribs 34 of the present embodiment are provided, for example, three, and are arranged side by side at predetermined intervals along the vehicle width direction. Each of the plurality of second ribs 34 has a plate shape connected to the front side surface 38 provided on the front side of the second duct portion 7 and the rear side surface 39 provided on the rear side, and has a plurality of ventilation passages. It is divided into the ventilation passages (see FIG. 12). Each of the plurality of second ribs 34 is arranged at a predetermined angle with respect to the blowing direction of the conditioned air. The conditioned air flowing downstream from the second throttle 33 is guided by each of the second ribs 34 so as to spread in the vehicle width direction. The plurality of second ribs 34 are arranged, for example, in a state of being inclined to the left side in order from the rightmost second rib 34 to the left side. Therefore, the leftmost second rib 34 is tilted to the left as compared with the other second ribs 34. The number of the second ribs 34 is not limited to three, and may be one or a plurality of two or more.

第２ダクト部７は、車両幅方向に長い筒形状をなし、車両幅方向の内側（右側）に形成された第２内側面３６と、外側（左側）に形成された第２外側面３７とを有する。第２外側面３７は、開口部９の外側面から連続して形成され、第２絞り部３３で通風路を絞った後、左側に広がるように湾曲して形成されている。第２外側面３７は、第２絞り部３３よりも下流側において左側に大きく湾曲し、通風路を急激に拡張している。開口部９から第２絞り部３３において、第２外側面３７の内側には、他の部分に比べて肉厚に形成された肉厚部４０が形成されている。 The second duct portion 7 has a long tubular shape in the vehicle width direction, and has a second inner side surface 36 formed on the inner side (right side) in the vehicle width direction and a second outer side surface 37 formed on the outer side (left side). Has. The second outer surface 37 is continuously formed from the outer surface of the opening 9, and is formed so as to be curved so as to spread to the left side after the ventilation passage is narrowed by the second throttle portion 33. The second outer surface 37 is largely curved to the left on the downstream side of the second throttle portion 33, and the ventilation path is rapidly expanded. From the opening 9 to the second drawing portion 33, a wall-thick portion 40 formed to be thicker than the other portions is formed inside the second outer surface 37.

第１ダクト部５の第１内側面２６と、第２ダクト部７の第２内側面３６とは、上流側の分岐部４１において互いに接続されている。換言すれば、第１及び第２内側面２６，３６の各々は、分岐部４１から下流側に向かって二股に分岐している。第１内側面２６及び第２内側面３６は、略Ｖ字状に分岐している。第１内側面２６は、車両幅方向において第２内側面３６と対向する位置に配置されている。そして、第１及び第２内側面２６，３６の各々は、車両中心線ＣＬ側へ湾曲して形成されている。 The first inner side surface 26 of the first duct portion 5 and the second inner side surface 36 of the second duct portion 7 are connected to each other at the branch portion 41 on the upstream side. In other words, each of the first and second inner side surfaces 26, 36 is bifurcated from the branch portion 41 toward the downstream side. The first inner side surface 26 and the second inner side surface 36 are branched in a substantially V shape. The first inner side surface 26 is arranged at a position facing the second inner side surface 36 in the vehicle width direction. Each of the first and second inner side surfaces 26 and 36 is formed so as to be curved toward the CL side of the vehicle center line.

第１内側面２６は、基端側面部２６Ａと、先端側面部２６Ｂを有する。図８は、第１ダクト部５の第１内側面２６と、第２ダクト部７の第２内側面３６の辺部のみが見える位置、且つ後方側から透過的にデフロスタ１０を見た図である。図９は、デフロスタ１０を左側から見た側面図である。図１０は、デフロスタ１０を右側から見た側面図である。図１１は、基端側面部２６Ａが見える位置から見たデフロスタ１０の斜視図である。図１２は、図１１に示すＡ－Ａ線で切断した断面を示す断面図である。図１３は、図１１に示すＢ－Ｂ線で切断した断面を示す断面図である。なお、図１２及び図１３には、デフロスタ１０を取り付けた場合のインストルメントパネル１３とフロントウインドウ１５の位置を示している。 The first inner side surface 26 has a base end side surface portion 26A and a tip end side surface portion 26B. FIG. 8 is a view showing the defroster 10 transparently from the rear side at a position where only the side portions of the first inner side surface 26 of the first duct portion 5 and the second inner side surface 36 of the second duct portion 7 can be seen. be. FIG. 9 is a side view of the defroster 10 as viewed from the left side. FIG. 10 is a side view of the defroster 10 as viewed from the right side. FIG. 11 is a perspective view of the defroster 10 as seen from a position where the base end side surface portion 26A can be seen. FIG. 12 is a cross-sectional view showing a cross section cut along the line AA shown in FIG. FIG. 13 is a cross-sectional view showing a cross section cut along the line BB shown in FIG. Note that FIGS. 12 and 13 show the positions of the instrument panel 13 and the front window 15 when the defroster 10 is attached.

図８～図１３に示すように、基端側面部２６Ａは、分岐部４１から車両中心線ＣＬを交差する方向（図８における右斜め上方）に延びている。基端側面部２６Ａは、例えば、車両中心線ＣＬと交差する方向に延びる平面状をなしている。基端側面部２６Ａは、上流側から下流側に行くに従って、徐々に幅が狭くなっている。より具体的には、前方側面２８から後方側面２９に向かう方向における基端側面部２６Ａの幅が、上流側から下流側に行くに従って徐々に狭くなっている。第１ダクト部５は、開口３から第１絞り部２３の先端に行くに従って、前方側面２８と後方側面２９との間の距離が徐々に狭くなっている。 As shown in FIGS. 8 to 13, the base end side surface portion 26A extends from the branch portion 41 in the direction crossing the vehicle center line CL (obliquely upward to the right in FIG. 8). The base end side surface portion 26A has, for example, a planar shape extending in a direction intersecting the vehicle center line CL. The width of the base end side surface portion 26A gradually narrows from the upstream side to the downstream side. More specifically, the width of the base end side surface portion 26A in the direction from the front side surface 28 to the rear side surface 29 gradually narrows from the upstream side to the downstream side. The distance between the front side surface 28 and the rear side surface 29 of the first duct portion 5 gradually decreases from the opening 3 toward the tip of the first throttle portion 23.

先端側面部２６Ｂは、基端側面部２６Ａの下流側の先端から車両中心線ＣＬ側へ湾曲して形成されている。先端側面部２６Ｂは、基端側面部２６Ａに対して所定の角度をなす方向へと湾曲している。基端側面部２６Ａと先端側面部２６Ｂとの接続部分の曲率半径、即ち、接続位置Ｐ２の近傍の曲線を近似する円の半径は、例えば、３０ｍｍである。また、先端側面部２６Ｂと後方側面２９との接続部分である辺Ｎ１を、接続位置Ｐ２を中心に車両中心線ＣＬと接する位置まで半時計回りに回転させた場合に、辺Ｎ１と、回転後の直線Ｎ２とがなす角度θ１は、例えば、１０度である。また、基端側面部２６Ａと後方側面２９との接続部分である辺Ｎ３と、辺Ｎ１とのなす角度θ２は、例えば、４５度である。 The tip side surface portion 26B is formed so as to be curved from the tip on the downstream side of the base end side surface portion 26A toward the vehicle center line CL side. The tip side surface portion 26B is curved in a direction forming a predetermined angle with respect to the base end side surface portion 26A. The radius of curvature of the connection portion between the base end side surface portion 26A and the tip end side surface portion 26B, that is, the radius of the circle that approximates the curve in the vicinity of the connection position P2 is, for example, 30 mm. Further, when the side N1 which is the connection portion between the front end side surface portion 26B and the rear side surface 29 is rotated counterclockwise to a position where the connection position P2 is in contact with the vehicle center line CL, the side N1 and after rotation The angle θ1 formed by the straight line N2 is, for example, 10 degrees. Further, the angle θ2 formed by the side N3, which is the connecting portion between the base end side surface portion 26A and the rear side surface 29, and the side N1 is, for example, 45 degrees.

また、第１ダクト部５は、基端側面部２６Ａや第１絞り部２３よりも下流側の位置、即ち、先端側面部２６Ｂを設けた位置において、上方へ屈曲した後、前方側へと屈曲した形状をなしている。上記したように、第１ダクト部５は、第１絞り部２３よりも下流側において、右方向へと拡張し、通風路を広げている。一方、第１ダクト部５は、第１絞り部２３よりも下流側の位置において、前方側面２８と後方側面２９との間の距離を略一定としながら上方へ屈曲した後、前方へ屈曲している。従って、第１ダクト部５は、前後方向の幅を略一定として屈曲しながら、車両幅方向へ拡張している。 Further, the first duct portion 5 bends upward and then bends forward at a position downstream of the base end side surface portion 26A and the first throttle portion 23, that is, at a position where the tip side surface portion 26B is provided. It has a shaped shape. As described above, the first duct portion 5 expands to the right on the downstream side of the first throttle portion 23 to widen the ventilation path. On the other hand, the first duct portion 5 bends upward and then bends forward while keeping the distance between the front side surface 28 and the rear side surface 29 substantially constant at a position downstream of the first throttle portion 23. There is. Therefore, the first duct portion 5 expands in the vehicle width direction while bending while keeping the width in the front-rear direction substantially constant.

また、第２内側面３６は、第１ダクト部５の基端側面部２６Ａ及び先端側面部２６Ｂと、車両幅方向において対向する位置に設けられている。第２内側面３６は、分岐部４１から車両中心線ＣＬ側へ湾曲している。第２内側面３６は、車両中心線ＣＬ側へ延びる平面状をなしている。第２内側面３６は、基端側面部２６Ａと対向する位置において、上流側から下流側に行くに従って、徐々に幅が狭くなっている（図６参照）。換言すれば、第２ダクト部７は、開口３から第２絞り部３３の先端に行くに従って前方側面３８と後方側面３９との間の距離が徐々に狭くなっている。 Further, the second inner side surface 36 is provided at a position facing the base end side surface portion 26A and the tip end side surface portion 26B of the first duct portion 5 in the vehicle width direction. The second inner side surface 36 is curved from the branch portion 41 toward the vehicle center line CL side. The second inner side surface 36 has a planar shape extending toward the CL side of the vehicle center line. The width of the second inner side surface 36 gradually narrows from the upstream side to the downstream side at a position facing the base end side surface portion 26A (see FIG. 6). In other words, the distance between the front side surface 38 and the rear side surface 39 of the second duct portion 7 gradually decreases from the opening 3 toward the tip of the second throttle portion 33.

第２内側面３６の曲率半径は、例えば、３００ｍｍである。従って、本実施形態の第２内側面３６の曲率半径は、第１ダクト部５の第１内側面２６の曲率半径に比べて大きくなっている。換言すれば、デフロスタ１０を助手席側にずらした場合に、運転席側の第１ダクト部５を、助手席側の第２ダクト部７に比べて車両中心線ＣＬ側へより急な角度で湾曲させた構造となっている。これにより、所謂、コアンダ効果によって、第１内側面２６の内壁に沿った空調空気を、フロントウインドウ１５の上方へと案内することが可能となる。なお、上記した第１内側面２６及び第２内側面３６の角度や曲率半径は、一例である。 The radius of curvature of the second inner surface 36 is, for example, 300 mm. Therefore, the radius of curvature of the second inner side surface 36 of the present embodiment is larger than the radius of curvature of the first inner side surface 26 of the first duct portion 5. In other words, when the defroster 10 is moved to the passenger seat side, the first duct portion 5 on the driver's seat side is at a steeper angle toward the vehicle center line CL side than the second duct portion 7 on the passenger seat side. It has a curved structure. As a result, the so-called Coanda effect makes it possible to guide the conditioned air along the inner wall of the first inner side surface 26 to the upper side of the front window 15. The angles and radii of curvature of the first inner side surface 26 and the second inner side surface 36 described above are examples.

第２ダクト部７は、第１ダクト部５と同様に、第２絞り部３３よりも下流側の位置において、上方へ屈曲した後、前方側へと屈曲した形状をなしている（図１４の角部５３，５５参照）。上記したように、第２ダクト部７は、第２絞り部３３よりも下流側において、左方向へと拡張し、通風路を広げている。一方、第２ダクト部７は、第２絞り部３３よりも下流側の位置において、前方側面３８と後方側面３９との間の距離を略一定としながら上方へ屈曲した後、前方へ屈曲している。 Similar to the first duct portion 5, the second duct portion 7 has a shape of bending upward and then bending forward at a position downstream of the second throttle portion 33 (FIG. 14). See corners 53 and 55). As described above, the second duct portion 7 expands to the left on the downstream side of the second throttle portion 33 to widen the ventilation path. On the other hand, the second duct portion 7 bends upward and then bends forward while keeping the distance between the front side surface 38 and the rear side surface 39 substantially constant at a position downstream of the second throttle portion 33. There is.

また、図８に示すように、車両幅方向における開口３の中心の位置である開口中心位置Ｐ３は、車両幅方向における中心を通る車両中心線ＣＬに対し、第２ダクト部７側にずれた位置となっている。開口中心位置Ｐ３と、開口３における第１ダクト部５側の内壁との距離４５は、開口中心位置Ｐ３と開口３における第２ダクト部７側の内壁との距離４５と等しくなっている。 Further, as shown in FIG. 8, the opening center position P3, which is the position of the center of the opening 3 in the vehicle width direction, is displaced toward the second duct portion 7 with respect to the vehicle center line CL passing through the center in the vehicle width direction. It is a position. The distance 45 between the opening center position P3 and the inner wall on the first duct portion 5 side in the opening 3 is equal to the distance 45 between the opening center position P3 and the inner wall on the second duct portion 7 side in the opening 3.

開口中心位置Ｐ３を通り車両中心線ＣＬに平行な直線４７は、例えば、分岐部４１よりも右側となっている。直線４７と車両中心線ＣＬとの距離４８は、例えば、４５ｍｍである。分岐部４１よりも上流側（開口部９との接続部分）の第１ダクト部５の通風路の大きさは、分岐部４１よりも上流側の第２ダクト部７の通風路の大きさに比べて大きくなっている。例えば、分岐部４１と第１外側面２７（肉厚部３０）の内壁との距離４９は、９０ｍｍである。また、例えば、分岐部４１と第２外側面３７（肉厚部４０）の内壁との距離５１は、６５ｍｍである。従って、本実施形態のデフロスタ１０において、第１ダクト部５の開口部９側の通風路の大きさと、第２ダクト部７の開口部９側の通風路の大ききの比率は、約３：２（＝９０：６５）となっている。これにより、第１ダクト部５へより多くの空調空気を送り込むことが可能となる。 The straight line 47 passing through the opening center position P3 and parallel to the vehicle center line CL is, for example, on the right side of the branch portion 41. The distance 48 between the straight line 47 and the vehicle center line CL is, for example, 45 mm. The size of the ventilation path of the first duct portion 5 on the upstream side of the branch portion 41 (the connection portion with the opening 9) is the size of the ventilation path of the second duct portion 7 on the upstream side of the branch portion 41. It is larger than that. For example, the distance 49 between the branch portion 41 and the inner wall of the first outer surface 27 (thickness portion 30) is 90 mm. Further, for example, the distance 51 between the branch portion 41 and the inner wall of the second outer surface 37 (thickness portion 40) is 65 mm. Therefore, in the defroster 10 of the present embodiment, the ratio of the size of the ventilation passage on the opening 9 side of the first duct portion 5 to the size of the ventilation passage on the opening 9 side of the second duct portion 7 is about 3: It is 2 (= 90: 65). This makes it possible to send more conditioned air to the first duct portion 5.

次に、第１及び第２吹出口部２１，３１の通風路の構成について説明する。図１４は、図１３の第２吹出口部３１の拡大図を示している。図１５は、図１４の第２吹出口部３１のみをさらに拡大した拡大図であり、格子３２Ａの位置を一点鎖線で示している。なお、第１吹出口部２１の通風路の構成は、第２吹出口部３１の通風路の構成と同様となっているため、その説明を適宜省略する。上記したように、第２ダクト部７は、第１ダクト部５と同様に、第２絞り部３３よりも下流側の位置に形成された角部５３において上方へ屈曲している。また、第２ダクト部７は、角部５３よりも下流側の位置に形成された角部５５において前方側へ屈曲している。第２ダクト部７は、角部５３から角部５５までの間において、前方側面３８と後方側面３９との間の距離５７が略一定となっている。 Next, the configuration of the ventilation passages of the first and second outlets 21 and 31 will be described. FIG. 14 shows an enlarged view of the second outlet portion 31 of FIG. FIG. 15 is an enlarged view of only the second outlet portion 31 of FIG. 14, and the position of the grid 32A is shown by a alternate long and short dash line. Since the configuration of the ventilation passage of the first outlet portion 21 is the same as the configuration of the ventilation passage of the second outlet portion 31, the description thereof will be omitted as appropriate. As described above, the second duct portion 7 is bent upward at the corner portion 53 formed at a position downstream of the second throttle portion 33, similarly to the first duct portion 5. Further, the second duct portion 7 is bent forward at the corner portion 55 formed at a position downstream of the corner portion 53. In the second duct portion 7, the distance 57 between the front side surface 38 and the rear side surface 39 is substantially constant between the corner portion 53 and the corner portion 55.

第２ダクト部７は、角部５５の下流側に通風路絞り部７３を有する。通風路絞り部７３は、角部５５より上流側に比べて通風路を絞っている。通風路絞り部７３において、前方側面３８は、角部５５から下流側へ行くに従って、後方側面３９に近づくように上方へ傾斜している。通風路絞り部７３において、前方側面３８と後方側面３９との間の距離５７は、下流側へ行くに従って徐々に狭くなっている。前方側面３８は、通風路絞り部７３において上方へ屈曲した後、角部７５において前方へ屈曲している。前方側面３８の角部５５を通り前後方向と平行な直線と、前方側面３８の角部７５を通り前後方向に平行な直線との間の距離、即ち、通風路絞り部７３の上下方向の距離７４（図１４参照）は、例えば、４ｍｍである。また、前方側面３８の角部７５より下流側における前方側面３８と後方側面３９との間の距離７６（図１４参照）、即ち、通風路絞り部７３によって絞られた後の通風路の内径は、例えば、４．２ｍｍである。 The second duct portion 7 has a ventilation passage narrowing portion 73 on the downstream side of the corner portion 55. The ventilation passage narrowing portion 73 narrows the ventilation passage as compared with the upstream side of the corner portion 55. In the ventilation passage narrowing portion 73, the front side surface 38 is inclined upward so as to approach the rear side surface 39 toward the downstream side from the corner portion 55. In the ventilation passage narrowing portion 73, the distance 57 between the front side surface 38 and the rear side surface 39 gradually becomes narrower toward the downstream side. The front side surface 38 is bent upward at the ventilation passage narrowing portion 73, and then bent forward at the corner portion 75. The distance between the straight line passing through the corner portion 55 of the front side surface 38 and parallel to the front-rear direction and the straight line passing through the corner portion 75 of the front side surface 38 and parallel to the front-rear direction, that is, the distance in the vertical direction of the ventilation path narrowing portion 73. 74 (see FIG. 14) is, for example, 4 mm. Further, the distance 76 (see FIG. 14) between the front side surface 38 and the rear side surface 39 on the downstream side of the corner portion 75 of the front side surface 38, that is, the inner diameter of the ventilation path after being narrowed by the ventilation path narrowing portion 73 is For example, 4.2 mm.

第２ダクト部７は、角部７５よりも下流側において、前方側面３８と後方側面３９との間の距離５７を略一定としながら前方へ延びている。前方側面３８の角部７５から前方へ延びた先端部には、湾曲部７７が形成されている。湾曲部７７は、前方側面３８（本開示の壁部の一例）を折り曲げて形成されている。湾曲部７７は、上方に向かって湾曲し、且つ、フロントウインドウ１５の上部へ先端部７７Ａが向くように湾曲して形成されている。先端部７７Ａを含む湾曲部７７の内壁に沿った方向７９（図１５参照）は、フロントウインドウ１５の上部に設定された所定の狙い位置に向かう方向となっている。これにより、第１及び第２吹出口部２１，３１から吹き出される前の空調空気の一部は、湾曲部７７に沿って流れ、第１及び第２吹出口部２１，３１からフロントウインドウ１５の上方に向かって送風される。方向７９と前後方向に沿った直線とがなす角度θ３は、例えば、４５度である。 The second duct portion 7 extends forward on the downstream side of the corner portion 75 while keeping the distance 57 between the front side surface 38 and the rear side surface 39 substantially constant. A curved portion 77 is formed at the tip portion extending forward from the corner portion 75 of the front side surface 38. The curved portion 77 is formed by bending the front side surface 38 (an example of the wall portion of the present disclosure). The curved portion 77 is formed so as to be curved upward and the tip portion 77A faces the upper part of the front window 15. The direction 79 (see FIG. 15) along the inner wall of the curved portion 77 including the tip portion 77A is a direction toward a predetermined target position set in the upper part of the front window 15. As a result, a part of the conditioned air before being blown out from the first and second outlets 21 and 31 flows along the curved portion 77, and the front window 15 is sent from the first and second outlets 21 and 31. It is blown toward the upper part of. The angle θ3 formed by the direction 79 and the straight line along the front-back direction is, for example, 45 degrees.

湾曲部７７の内壁は、所定の角度で湾曲した曲面となっている。湾曲部７７は、車両幅方向において、前方側面３８の全体に亘って形成されている。従って、湾曲部７７は、略長方形状の吹き出し口３２における長辺と略平行な方向へ延設されている。なお、湾曲部７７は、吹き出し口３２の長辺と略平行な方向において、前方側面３８の一部や、前方側面３８の複数箇所に形成された構成でも良い。 The inner wall of the curved portion 77 is a curved surface curved at a predetermined angle. The curved portion 77 is formed over the entire front side surface 38 in the vehicle width direction. Therefore, the curved portion 77 extends in a direction substantially parallel to the long side of the substantially rectangular outlet 32. The curved portion 77 may be formed at a part of the front side surface 38 or at a plurality of positions on the front side surface 38 in a direction substantially parallel to the long side of the outlet 32.

また、湾曲部７７の前方側の面には、保持部８１が形成されている。保持部８１は、湾曲部７７の前面から図１５における左側（略前方）へ突出した後、上方且つ後方へ屈曲した形状をなしている。保持部８１の内角θ４は、鋭角となっており、例えば、５０度である。 Further, a holding portion 81 is formed on the front surface of the curved portion 77. The holding portion 81 has a shape that protrudes from the front surface of the curved portion 77 to the left side (substantially forward) in FIG. 15 and then bends upward and backward. The internal angle θ4 of the holding portion 81 is an acute angle, for example, 50 degrees.

また、後方側面３９は、角部５５よりも下流側の位置において上方へ屈曲した後方側壁部８３を有する。後方側壁部８３の内壁は、湾曲部７７の先端部７７Ａと前後方向で対向する位置に配置されている。後方側壁部８３の内壁には、湾曲面８３Ａが形成されている。湾曲面８３Ａは、フロントウインドウ１５の上部に向かって湾曲して形成されている。例えば、湾曲面８３Ａは、上流側から下流側へ行くに従って後方側、即ち、フロントウインドウ１５から離れる方向へ湾曲している。湾曲面８３Ａは、コアンダ効果によって上流側から流れてくる空調空気を引き付けて、フロントウインドウ１５の中央上方へ空調空気を案内する。 Further, the rear side surface 39 has a rear side wall portion 83 that is bent upward at a position downstream of the corner portion 55. The inner wall of the rear side wall portion 83 is arranged at a position facing the tip portion 77A of the curved portion 77 in the front-rear direction. A curved surface 83A is formed on the inner wall of the rear side wall portion 83. The curved surface 83A is formed so as to be curved toward the upper part of the front window 15. For example, the curved surface 83A is curved toward the rear side, that is, in a direction away from the front window 15 from the upstream side to the downstream side. The curved surface 83A attracts the conditioned air flowing from the upstream side due to the Coanda effect, and guides the conditioned air to the upper center of the front window 15.

後方側壁部８３は、車両幅方向において、後方側面３９の全体に亘って形成されている。また、湾曲面８３Ａは、車両幅方向において、後方側壁部８３の内壁の全体に亘って形成されている。従って、湾曲面８３Ａは、略長方形状の吹き出し口３２における長辺と略平行な方向へ延設されている。なお、湾曲面８３Ａは、吹き出し口３２の長辺と略平行な方向において、後方側壁部８３の一部や、後方側壁部８３の複数箇所に形成された構成でも良い。 The rear side wall portion 83 is formed over the entire rear side surface 39 in the vehicle width direction. Further, the curved surface 83A is formed over the entire inner wall of the rear side wall portion 83 in the vehicle width direction. Therefore, the curved surface 83A extends in a direction substantially parallel to the long side of the substantially rectangular outlet 32. The curved surface 83A may be formed at a part of the rear side wall portion 83 or at a plurality of positions of the rear side wall portion 83 in a direction substantially parallel to the long side of the outlet 32.

また、吹き出し口３２を設けた第２吹出口部３１の先端部は、インストルメントパネル１３に形成されたパネル開口１３Ａに下方から接触した状態で配置されている。後方側壁部８３の下流側の先端部８３Ｂは、インストルメントパネル１３の下面に沿った方向で且つ後方へ屈曲している。先端部８３Ｂの表面の一部は、インストルメントパネル１３の下面に接触している。また、保持部８１の下流側の先端部８１Ａは、インストルメントパネル１３の下面に沿った方向で且つ前方へ屈曲している。先端部８１Ａの表面の一部は、インストルメントパネル１３の下面に接触している。従って、先端部８１Ａと後方側壁部８３の先端部８３Ｂの表面は、インストルメントパネル１３の下面と面一になる平面上に位置している。保持部８１は、湾曲部７７の前面から、後方側壁部８３の先端部８３Ｂの表面と面一になる位置まで延び、インストルメントパネル１３の下面に接触している。保持部８１は、先端部８１Ａをインストルメントパネル１３に面接触させることで、インストルメントパネル１３に対する湾曲部７７の位置を保持する。 Further, the tip end portion of the second outlet portion 31 provided with the outlet 32 is arranged in a state of being in contact with the panel opening 13A formed in the instrument panel 13 from below. The tip portion 83B on the downstream side of the rear side wall portion 83 is bent backward along the lower surface of the instrument panel 13. A part of the surface of the tip portion 83B is in contact with the lower surface of the instrument panel 13. Further, the tip portion 81A on the downstream side of the holding portion 81 is bent forward along the lower surface of the instrument panel 13. A part of the surface of the tip portion 81A is in contact with the lower surface of the instrument panel 13. Therefore, the surfaces of the tip portion 81A and the tip portion 83B of the rear side wall portion 83 are located on a plane that is flush with the lower surface of the instrument panel 13. The holding portion 81 extends from the front surface of the curved portion 77 to a position where it is flush with the surface of the tip portion 83B of the rear side wall portion 83, and is in contact with the lower surface of the instrument panel 13. The holding portion 81 holds the position of the curved portion 77 with respect to the instrument panel 13 by bringing the tip portion 81A into surface contact with the instrument panel 13.

第２吹出口部３１の格子３２Ａは、先端部８３Ｂと先端部８１Ａの表面（インストルメントパネル１３の下面）と平行な方向に沿って延びている。図１５に示すように、第２吹出口部３１は、前後方向において湾曲部７７の先端部７７Ａと湾曲面８３Ａとの間に挟まれた吹き出し口３２（以下、「第１吹き出し口３２Ｂ」という場合がある）と、第１吹き出し口３２Ｂよりも下流側の吹き出し口３２（以下、「第２吹き出し口３２Ｃ」という場合がある）とを有している。第２吹き出し口３２Ｃは、先端部８１Ａと先端部８３Ｂとで挟まれた開口であり、格子３２Ａによって区画されている。吹き出し口３２から吹き出される空調空気は、第１吹き出し口３２Ｂ、第２吹き出し口３２Ｃ、及びパネル開口１３Ａを介して吹き出される。 The grid 32A of the second outlet portion 31 extends along a direction parallel to the surfaces of the tip portion 83B and the tip portion 81A (lower surface of the instrument panel 13). As shown in FIG. 15, the second outlet portion 31 is a blowout port 32 sandwiched between the tip portion 77A of the curved portion 77 and the curved surface 83A in the front-rear direction (hereinafter referred to as “first outlet 32B”). (In some cases), and an outlet 32 on the downstream side of the first outlet 32B (hereinafter, may be referred to as "second outlet 32C"). The second outlet 32C is an opening sandwiched between the tip portion 81A and the tip portion 83B, and is partitioned by the grid 32A. The conditioned air blown out from the outlet 32 is blown out through the first outlet 32B, the second outlet 32C, and the panel opening 13A.

湾曲部７７の先端部７７Ａは、第２吹き出し口３２Ｃを区画する格子３２Ａよりも上流側に配置されている。換言すれば、先端部７７Ａは、後方側壁部８３の先端部８３Ｂの表面と面一になる位置から、上流側に下がった位置（図１５における下方に下がった位置）に配置されている。第１及び第２吹出口部２１，３１から吹き出される空調空気の一部は、下がった位置に配置された先端部７７Ａの上部を通り抜け、保持部８１の上方において第２吹き出し口３２Ｃから吹き出され、フロントウインドウ１５の下部１５Ａに向かって送風される。 The tip portion 77A of the curved portion 77 is arranged on the upstream side of the grid 32A that partitions the second outlet 32C. In other words, the tip portion 77A is arranged at a position lowered to the upstream side (a position lowered downward in FIG. 15) from a position flush with the surface of the tip portion 83B of the rear side wall portion 83. A part of the conditioned air blown out from the first and second outlets 21 and 31 passes through the upper part of the tip portion 77A arranged at the lowered position, and blows out from the second outlet 32C above the holding portion 81. It is blown toward the lower portion 15A of the front window 15.

また、第１及び第２吹出口部２１，３１の各々は、フロントウインドウ１５の下部１５Ａに近接する位置に配置されている。詳述すると、保持部８１は、フロントウインドウ１５の下部１５Ａに近接した位置となっている。例えば、保持部８１の先端部８１Ａにおける後方端部とインストルメントパネル１３との前後方向に沿った距離９１（図１４参照）は、第２吹き出し口３２Ｃの前後方向に沿った距離９３に比べて若干だけ長くなっている。また、第１吹き出し口３２Ｂの前後方向に沿った距離９５は、後方側壁部８３の湾曲面８３Ａと前方側面３８の角部７５の前後方向に沿った距離、即ち、角部７５から下流側において前方側面３８と後方側面３９とが上下方向で対向している距離９７に比べて若干だけ短くなっている。 Further, each of the first and second outlets 21 and 31 is arranged at a position close to the lower portion 15A of the front window 15. More specifically, the holding portion 81 is located close to the lower portion 15A of the front window 15. For example, the distance 91 (see FIG. 14) between the rear end portion of the tip portion 81A of the holding portion 81 and the instrument panel 13 in the front-rear direction is larger than the distance 93 along the front-rear direction of the second outlet 32C. It's a little longer. Further, the distance 95 along the front-rear direction of the first outlet 32B is the distance along the front-rear direction between the curved surface 83A of the rear side wall portion 83 and the corner portion 75 of the front side surface 38, that is, on the downstream side from the corner portion 75. The distance between the front side surface 38 and the rear side surface 39 facing each other in the vertical direction is slightly shorter than the distance 97.

以上、上記した実施形態によれば、以下の効果を奏する。
（１）本実施形態のデフロスタ１０は、空調空気を導入する開口３と、車両１１の幅方向である車両幅方向における右側（一方側の一例）に設けられ、基端部を開口３に接続され、先端部に形成された第１吹出口部２１から空調空気をフロントウインドウ１５に吹き出す第１ダクト部５と、車両幅方向における左側（他方側の一例）に設けられ、基端部を開口３に接続され、先端部に形成された第２吹出口部３１から空調空気をフロントウインドウ１５に吹き出す第２ダクト部７と、を備える。第１吹出口部２１及び第２吹出口部３１の各々は、車両１１の前後方向である前後方向（車両前後方向の一例）における前方側の壁部を曲げて形成された湾曲部７７を有する。湾曲部７７は、車両１１の上方に向かって湾曲し、且つ、フロントウインドウ１５の上部へ湾曲部７７の先端部７７Ａが向くように湾曲して形成されている。 As described above, according to the above-described embodiment, the following effects are obtained.
(1) The defroster 10 of the present embodiment is provided on the right side (an example of one side) in the vehicle width direction, which is the width direction of the vehicle 11, and the opening 3 for introducing the conditioned air, and the base end portion is connected to the opening 3. The first duct portion 5 that blows conditioned air from the first outlet portion 21 formed at the tip portion to the front window 15 and the left side (an example of the other side) in the vehicle width direction are provided to open the base end portion. A second duct portion 7 that is connected to 3 and blows conditioned air from a second outlet portion 31 formed at the tip portion to the front window 15 is provided. Each of the first outlet portion 21 and the second outlet portion 31 has a curved portion 77 formed by bending a wall portion on the front side in the front-rear direction (an example of the vehicle front-rear direction) which is the front-rear direction of the vehicle 11. .. The curved portion 77 is formed so as to be curved toward the upper side of the vehicle 11 and curved so that the tip end portion 77A of the curved portion 77 faces the upper part of the front window 15.

これによれば、第１及び第２吹出口部２１，３１の各々は、前後方向の前方側の壁部を曲げた湾曲部７７を有する。湾曲部７７は、車両１１の上方に向かって湾曲し、且つフロントウインドウ１５の上部へ先端部７７Ａが向くように湾曲する。第１及び第２吹出口部２１，３１から吹き出される前の空調空気の一部は、湾曲部７７に沿って流れ、第１及び第２吹出口部２１，３１からフロントウインドウ１５の上方に向かって送風される。ここで、第１及び第２吹出口部２１，３１の吹き出し口２２，３２を小さくした場合、フロントウインドウ１５の上部で風速が低下し、フロントウインドウ１５の上部まで空調空気が十分に送風されない虞がある。その結果、空調性能が低下する。これに対し、当該デフロスタ１０では、フロントウインドウ１５の上部に先端部７７Ａが向くように湾曲させた湾曲部７７によって、フロントウインドウ１５の上部まで広く空調空気を送風し、空調性能を向上させることが可能となる。そして、前後方向における後方の後方側壁部８３と、前方側の湾曲部７７を近づけることで、空調性能を向上しつつ、前後方向における吹き出し口２２，３２（第１吹き出し口３２Ｂ、及び第２吹き出し口３２Ｃ）の大きさを小さくできる。 According to this, each of the first and second outlet portions 21 and 31 has a curved portion 77 in which the wall portion on the front side in the front-rear direction is bent. The curved portion 77 is curved toward the upper side of the vehicle 11 and is curved so that the tip portion 77A faces the upper part of the front window 15. A part of the conditioned air before being blown out from the first and second outlets 21, 31 flows along the curved portion 77, and flows from the first and second outlets 21, 31 above the front window 15. It is blown toward. Here, if the outlets 22 and 32 of the first and second outlets 21 and 31 are made smaller, the wind speed may drop at the upper part of the front window 15 and the conditioned air may not be sufficiently blown to the upper part of the front window 15. There is. As a result, the air conditioning performance deteriorates. On the other hand, in the defroster 10, the curved portion 77 curved so that the tip portion 77A faces the upper portion of the front window 15 can widely blow air-conditioned air to the upper portion of the front window 15 to improve the air-conditioning performance. It will be possible. Then, by bringing the rear side wall portion 83 in the front-rear direction closer to the curved portion 77 in the front side, the air-conditioning performance is improved, and the outlets 22 and 32 (first outlet 32B and second outlet 32B) in the front-rear direction are brought close to each other. The size of the mouth 32C) can be reduced.

図１６は、デフロスタ１０から空調空気を吹き出した時のフロントウインドウ１５の風速分布をシミュレーションした結果を示している。図１６における細かいドットで示す領域１０１は、風速の早い領域、即ち、十分な風速を得られ空調空気を送風できている領域である。図１６における左に傾いた斜線のハッチングで示す領域１０２は、領域１０１よりも風速が遅い領域である。また、図１６における右に傾いた斜線のハッチングで示す領域１０３は、領域１０２よりも風速が遅い領域である。図１６に示すように、シミュレーションした結果では、フロントウインドウ１５における車両幅方向の端部だけでなく、中央部の上方に向かって空調空気が送風されていることが分かる。従って、前後方向における吹き出し口２２，３２（第１吹き出し口３２Ｂ、及び第２吹き出し口３２Ｃ）の大きさを小さくした構造としながら、吹き出し口２２，３２の各々に湾曲部７７を設けることで、フロントウインドウ１５の全体に亘って十分な風速を得ることができ、フロントウインドウ１５の曇りを晴らす晴れ性の向上等を図ることができる。 FIG. 16 shows the result of simulating the wind speed distribution of the front window 15 when the conditioned air is blown out from the defroster 10. The region 101 indicated by fine dots in FIG. 16 is a region where the wind speed is high, that is, a region where a sufficient wind speed can be obtained and conditioned air can be blown. The region 102 indicated by the hatching of the diagonal line inclined to the left in FIG. 16 is a region where the wind speed is slower than that of the region 101. Further, the region 103 indicated by the hatching of the diagonal line inclined to the right in FIG. 16 is a region where the wind speed is slower than that of the region 102. As shown in FIG. 16, in the simulation result, it can be seen that the conditioned air is blown not only to the end portion in the vehicle width direction of the front window 15 but also to the upper portion of the central portion. Therefore, while the structure is such that the sizes of the outlets 22 and 32 (the first outlet 32B and the second outlet 32C) in the front-rear direction are reduced, the curved portions 77 are provided in each of the outlets 22 and 32. A sufficient wind speed can be obtained over the entire front window 15, and it is possible to improve the sunnyness of the front window 15 to clear the cloudiness.

（２）また、デフロスタ１０は、湾曲部７７の位置に対し、前後方向における後方側に配置された後方側壁部８３を備える。湾曲部７７の先端部７７Ａは、空調空気を送風する送風方向における後方側壁部８３の下流側の表面（先端部８３Ｂの表面）と面一になる位置から、送風方向における上流側に移動した位置に配置されている。 (2) Further, the defroster 10 includes a rear side wall portion 83 arranged on the rear side in the front-rear direction with respect to the position of the curved portion 77. The tip portion 77A of the curved portion 77 is a position moved from a position flush with the surface on the downstream side of the rear side wall portion 83 (the surface of the tip portion 83B) in the ventilation direction to the upstream side in the ventilation direction. Is located in.

これによれば、湾曲部７７の先端部７７Ａは、先端部８３Ｂに対して送風方向の上流側へ移動した位置に配置される。このため、第１及び第２吹出口部２１，３１から吹き出される空調空気の一部は、上流側へ移動した位置に配置された湾曲部７７の先端部７７Ａの上部を通り抜け、フロントウインドウ１５の下部１５Ａに向かって送風され易くなる。これにより、フロントウインドウ１５の下部１５Ａに空調空気を送風して空調性能を向上できる。 According to this, the tip portion 77A of the curved portion 77 is arranged at a position moved to the upstream side in the blowing direction with respect to the tip portion 83B. Therefore, a part of the conditioned air blown out from the first and second outlets 21 and 31 passes through the upper part of the tip 77A of the curved portion 77 arranged at the position moved to the upstream side, and the front window 15 It becomes easier to blow air toward the lower part 15A of the window. As a result, the conditioned air can be blown to the lower portion 15A of the front window 15 to improve the conditioned air conditioning performance.

（３）また、デフロスタ１０は、湾曲部７７における前後方向の前方側の面に接続される保持部８１を備える。保持部８１は、湾曲部７７の前方側の面から、後方側壁部８３（先端部８３Ｂ）の表面と面一になる位置まで延び、車両１１のインストルメントパネル１３に接触して配置され、インストルメントパネル１３に対する湾曲部７７の位置を保持する。 (3) Further, the defroster 10 includes a holding portion 81 connected to a front surface in the front-rear direction of the curved portion 77. The holding portion 81 extends from the front surface of the curved portion 77 to a position flush with the surface of the rear side wall portion 83 (tip portion 83B), is arranged in contact with the instrument panel 13 of the vehicle 11, and is an instrument. The position of the curved portion 77 with respect to the ment panel 13 is held.

これによれば、保持部８１は、後方側壁部８３の表面から下がった位置に配置される湾曲部７７の位置を、インストルメントパネル１３に対して一定の位置に保持することができる。また、インストルメントパネル１３に形成されたパネル開口１３Ａが、第２吹出口部３１の第１吹き出し口３２Ｂの大きさに比べて大きかった場合、インストルメントパネル１３のパネル開口１３Ａと湾曲部７７との間にできる隙間を保持部８１によって閉じることで、パネル開口１３Ａを外部から見た場合の見栄えを良くすることができる。 According to this, the holding portion 81 can hold the position of the curved portion 77 arranged at a position lower than the surface of the rear side wall portion 83 at a fixed position with respect to the instrument panel 13. Further, when the panel opening 13A formed in the instrument panel 13 is larger than the size of the first outlet 32B of the second outlet portion 31, the panel opening 13A and the curved portion 77 of the instrument panel 13 By closing the gap formed between the two by the holding portion 81, the appearance of the panel opening 13A when viewed from the outside can be improved.

（４）また、デフロスタ１０は、湾曲部７７の位置に対し、前後方向における後方側に配置された後方側壁部８３を備える。後方側壁部８３は、内壁に形成された湾曲面８３Ａを有する。湾曲面８３Ａは、フロントウインドウ１５の上部に向かって湾曲して形成される。これによれば、第１及び第２吹出口部２１，３１の吹き出し口２２，３２に向かって流れる空調空気は、コアンダ効果によって、湾曲面８３Ａに引き寄せられるように流れ、フロントウインドウ１５の上部に向かって吹き出される。第１及び第２吹出口部２１，３１内を流れる空調空気の一部を、前後方向の後方側に位置する湾曲面８３Ａに引き寄せることで、前方側の湾曲部７７に沿って流れ吹き出される空調空気の指向性を向上することが可能となる。これにより、フロントウインドウ１５の上部まで広く空気を送風し、空調性能を向上させることが可能となる。また、フロントウインドウ１５の下部１５Ａに空調空気が滞留するのを抑制できる。 (4) Further, the defroster 10 includes a rear side wall portion 83 arranged on the rear side in the front-rear direction with respect to the position of the curved portion 77. The rear side wall portion 83 has a curved surface 83A formed on the inner wall. The curved surface 83A is formed so as to be curved toward the upper part of the front window 15. According to this, the conditioned air flowing toward the outlets 22 and 32 of the first and second outlets 21 and 31 flows so as to be attracted to the curved surface 83A by the Coanda effect, and flows to the upper part of the front window 15. It is blown out toward. By attracting a part of the conditioned air flowing in the first and second outlets 21 and 31 to the curved surface 83A located on the rear side in the front-rear direction, the air is blown out along the curved surface 77 on the front side. It is possible to improve the directivity of the conditioned air. This makes it possible to blow air widely to the upper part of the front window 15 and improve the air conditioning performance. Further, it is possible to prevent the conditioned air from staying in the lower portion 15A of the front window 15.

（５）また、第１ダクト部５及び第２ダクト部７の各々は、空調空気が流れる通風路を、空気を送風する送風方向における上流側の通風路に比べて絞る通風路絞り部７３を有する。通風路絞り部７３は、送風方向において、第１吹出口部２１及び第２吹出口部３１の各々の上流側に設けられている。 (5) Further, each of the first duct portion 5 and the second duct portion 7 has a ventilation passage narrowing portion 73 that narrows the ventilation passage through which the conditioned air flows as compared with the ventilation passage on the upstream side in the ventilation direction in which the air is blown. Have. The ventilation passage narrowing portion 73 is provided on the upstream side of each of the first outlet portion 21 and the second outlet portion 31 in the blowing direction.

これによれば、通風路絞り部７３によって通風路を流れる空調空気の風速を速くし、第１及び第２吹出口部２１，３１から吹き出される空調空気の風速を速くすることができる。これにより、第１及び第２吹出口部２１，３１から吹き出した空調空気が、フロントウインドウ１５に沿って流れる状態をより維持し易くなる。その結果、フロントウインドウ１５のより上方へ空調空気を流すことが可能となる。 According to this, the wind speed of the conditioned air flowing through the ventilation passage can be increased by the ventilation passage narrowing portion 73, and the wind speed of the conditioned air blown out from the first and second outlet portions 21 and 31 can be increased. This makes it easier to maintain the state in which the conditioned air blown out from the first and second outlets 21 and 31 flows along the front window 15. As a result, the conditioned air can flow above the front window 15.

（６）また、車両幅方向における開口３の中心の位置である開口中心位置Ｐ３が、車両幅方向における車両１１の中心を通る車両中心線ＣＬに対し、第２ダクト部７側にずれた位置となっている。第１ダクト部５は、車両幅方向において第２ダクト部７側に形成された第１内側面２６を有する。第２ダクト部７は、車両幅方向において第１ダクト部５側に形成され、車両幅方向において第１内側面２６と対向する位置に配置される第２内側面３６を有する。第１内側面２６は、車両中心線ＣＬの右側（一方側の一例）から車両中心線ＣＬに近づく方向へ湾曲して形成されている。第２内側面３６は、車両中心線ＣＬの左側（他方側の一例）から車両中心線ＣＬに近づく方向へ湾曲して形成されている。 (6) Further, the position where the opening center position P3, which is the position of the center of the opening 3 in the vehicle width direction, is displaced toward the second duct portion 7 with respect to the vehicle center line CL passing through the center of the vehicle 11 in the vehicle width direction. It has become. The first duct portion 5 has a first inner side surface 26 formed on the side of the second duct portion 7 in the vehicle width direction. The second duct portion 7 has a second inner side surface 36 formed on the side of the first duct portion 5 in the vehicle width direction and arranged at a position facing the first inner side surface 26 in the vehicle width direction. The first inner side surface 26 is formed so as to be curved in a direction approaching the vehicle center line CL from the right side (one example of one side) of the vehicle center line CL. The second inner side surface 36 is formed so as to be curved in a direction approaching the vehicle center line CL from the left side (an example of the other side) of the vehicle center line CL.

これによれば、第１及び第２内側面２６，３６は、車両中心線ＣＬの両側から車両中心線ＣＬに近づく方向へ湾曲する。第１ダクト部５内を流れる空調空気の一部は、コアンダ効果によって、車両幅方向の内側に設けられた第１内側面２６に引き寄せられるように流れる。同様に、第２ダクト部７内を流れる空調空気の一部は、車両幅方向の内側に設けられた第２内側面３６に引き寄せられるように流れる。ここで、開口中心位置Ｐ３が車両中心線ＣＬからずれた場合、フロントウインドウ１５の中央上部で風速が低下し、フロントウインドウ１５の中央上部まで空調空気が十分に送風されない虞がある。その結果、空調性能が低下する。これに対し、当該デフロスタ１０では、第１及び第２内側面２６，３６を車両中心線ＣＬ側へ湾曲させることによって、フロントウインドウ１５の中央上部まで広く空調空気を送風し、空調性能を向上させることが可能となる。 According to this, the first and second inner side surfaces 26, 36 are curved in the direction approaching the vehicle center line CL from both sides of the vehicle center line CL. A part of the conditioned air flowing in the first duct portion 5 flows so as to be attracted to the first inner side surface 26 provided inside in the vehicle width direction by the Coanda effect. Similarly, a part of the conditioned air flowing in the second duct portion 7 flows so as to be attracted to the second inner side surface 36 provided inside in the vehicle width direction. Here, when the opening center position P3 deviates from the vehicle center line CL, the wind speed decreases at the upper center of the front window 15, and there is a possibility that the conditioned air is not sufficiently blown to the upper center of the front window 15. As a result, the air conditioning performance deteriorates. On the other hand, in the defroster 10, the first and second inner side surfaces 26 and 36 are curved toward the CL side of the vehicle center line, so that air-conditioned air is widely blown to the upper center of the front window 15 to improve the air-conditioned performance. Is possible.

（７）また、第１内側面２６と第２内側面３６とは、分岐部４１で接続される。空調空気の送風方向において、分岐部４１よりも上流側の第１ダクト部５の通風路の大きさ（図８の距離４９）が、分岐部４１よりも上流側の第２ダクト部７の通風路の大きさ（図８の距離５１）に比べて大きくなっている。 (7) Further, the first inner side surface 26 and the second inner side surface 36 are connected by a branch portion 41. In the ventilation direction of the conditioned air, the size of the ventilation path of the first duct portion 5 on the upstream side of the branch portion 41 (distance 49 in FIG. 8) is the ventilation of the second duct portion 7 on the upstream side of the branch portion 41. It is larger than the size of the road (distance 51 in FIG. 8).

例えば、開口中心位置Ｐ３を第２ダクト部７側にずらした場合、第１ダクト部５は、第２ダクト部７に比べてより広い領域（フロントウインドウ１５の領域）へ空調空気を送風することを要求される。そこで、第１ダクト部５の上流側の通風路を第２ダクト部７の通風路に比べて大きくし、第１ダクト部５へより多くの空調空気を送り込むことで、第１ダクト部５内の風量を確保して空調性能をより確実に向上することが可能となる。例えば、開口中心位置Ｐ３を助手席側へずらした場合、運転席側のフロントウインドウ１５の曇りを晴らす晴れ性を向上できる。その結果、運転手の視界をより迅速に確保することが可能となる。 For example, when the opening center position P3 is shifted to the second duct portion 7, the first duct portion 5 blows conditioned air to a wider area (the area of the front window 15) than the second duct portion 7. Is required. Therefore, by making the ventilation passage on the upstream side of the first duct portion 5 larger than the ventilation passage of the second duct portion 7 and sending more conditioned air to the first duct portion 5, the inside of the first duct portion 5 It is possible to secure the air volume and improve the air conditioning performance more reliably. For example, when the opening center position P3 is shifted to the passenger seat side, it is possible to improve the sunnyness of the front window 15 on the driver's seat side to clear the cloudiness. As a result, it becomes possible to secure the driver's field of vision more quickly.

（８）また、第１吹出口部２１及び第２吹出口部３１の各々は、フロントウインドウ１５の下部１５Ａに近接する位置に配置されている。これによれば、第１及び第２吹出口部２１，３１の各々を、フロントウインドウ１５の下部１５Ａにより近い位置に配置することで、インストルメントパネル１３内に設けられた装置等を回避して第１及び第２ダクト部５，７を配設でき、フロントウインドウ１５の下部１５Ａから上方へ空調空気を吹き出すことができる。ここでいう、装置等とは、例えば、ヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）などのインストルメントパネル１３内に収納される装置である。 (8) Further, each of the first outlet portion 21 and the second outlet portion 31 is arranged at a position close to the lower portion 15A of the front window 15. According to this, by arranging each of the first and second air outlets 21 and 31 closer to the lower portion 15A of the front window 15, the device and the like provided in the instrument panel 13 are avoided. The first and second duct portions 5 and 7 can be arranged, and conditioned air can be blown upward from the lower portion 15A of the front window 15. The device or the like referred to here is, for example, a device housed in an instrument panel 13 such as a head-up display (HUD).

尚、本願は、上述した実施形態に限定されるものではなく、本願の要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることは勿論である。
例えば、上記した湾曲部７７の形状や角度θ３の角度等は一例であり、適宜変更可能である。
また、湾曲部７７の先端部７７Ａを、後方側壁部８３の先端部８３Ｂの表面と面一になる位置まで延ばしても良い。この場合、格子３２Ａの形状を、先端部７７Ａの形状に合わせて凹ましても良い。
また、第１吹出口部２１及び第２吹出口部３１は、保持部８１を備えなくとも良い。
また、第１ダクト部５及び第２ダクト部７は、通風路絞り部７３を備えなくとも良い。 It should be noted that the present application is not limited to the above-described embodiment, and it goes without saying that various improvements and modifications can be made without departing from the gist of the present application.
For example, the shape of the curved portion 77 and the angle of the angle θ3 described above are examples, and can be changed as appropriate.
Further, the tip portion 77A of the curved portion 77 may be extended to a position where it is flush with the surface of the tip portion 83B of the rear side wall portion 83. In this case, the shape of the grid 32A may be recessed to match the shape of the tip portion 77A.
Further, the first outlet portion 21 and the second outlet portion 31 do not have to be provided with the holding portion 81.
Further, the first duct portion 5 and the second duct portion 7 do not have to be provided with the ventilation passage narrowing portion 73.

また、分岐部４１よりも上流側の第１ダクト部５の通風路の距離４９（図８参照）と、分岐部４１よりも上流側の第２ダクト部７の通風路の距離５１とは、同一でも良い。
また、分岐部４１は、開口３に近接する位置でも良い。
また、第１ダクト部５は、第１絞り部２３を備えなくとも良い。
また、第２ダクト部７は、第２絞り部３３を備えなくとも良い。
また、第１吹出口部２１及び第２吹出口部３１は、湾曲面８３Ａを備えなくとも良い。
また、第１吹出口部２１及び第２吹出口部３１は、フロントウインドウ１５の下部１５Ａに近接せず、フロントウインドウ１５の下部１５Ａから一定の距離だけ離れた位置に配置される構成でも良い。
また、上記実施形態のデフロスタ１０の構成や形状等は、一例である。例えば、デフロスタ１０は、第１ダクト部５や第２ダクト部７以外のダクトを備えても良い。デフロスタ１０は、例えば、第１外側面２７の右側に設けられたサイドダクトや、第２外側面３７の左側に設けられたサイドダクトを備えても良い。 Further, the distance 49 of the ventilation passage of the first duct portion 5 on the upstream side of the branch portion 41 (see FIG. 8) and the distance 51 of the ventilation passage of the second duct portion 7 on the upstream side of the branch portion 41 are It may be the same.
Further, the branch portion 41 may be located close to the opening 3.
Further, the first duct portion 5 does not have to include the first throttle portion 23.
Further, the second duct portion 7 does not have to include the second throttle portion 33.
Further, the first outlet portion 21 and the second outlet portion 31 do not have to be provided with the curved surface 83A.
Further, the first outlet portion 21 and the second outlet portion 31 may be arranged at positions that are not close to the lower portion 15A of the front window 15 and are separated from the lower portion 15A of the front window 15 by a certain distance.
Further, the configuration, shape, and the like of the defroster 10 of the above embodiment are examples. For example, the defroster 10 may include a duct other than the first duct portion 5 and the second duct portion 7. The defroster 10 may include, for example, a side duct provided on the right side of the first outer surface 27 or a side duct provided on the left side of the second outer surface 37.

次に、上記実施形態の内容から導き出される技術的思想について記載する。
（イ）前記第１ダクト部は、前記空気が流れる通風路を前記開口に比べて絞った第１絞り部と、前記空気の送風方向において前記第１絞り部の位置よりも下流側の位置で、且つ前記車両幅方向において外側となる位置に設けられ、前記第１絞り部から排出された前記空気を前記車両幅方向の外側へと案内する第１リブと、を有するデフロスタ。 Next, the technical idea derived from the contents of the above embodiment will be described.
(A) The first duct portion is a first throttle portion in which the ventilation path through which the air flows is narrowed with respect to the opening, and a position downstream of the position of the first throttle portion in the air blowing direction. A defroster having a first rib provided at a position outside in the vehicle width direction and guiding the air discharged from the first throttle portion to the outside in the vehicle width direction.

これによれば、第１絞り部によって通風路を絞ることで、開口から導入された空気の風速を速めることが可能となる。また、第１リブによって、第１絞り部で風速を速めた空気を、車両幅方向のより外側へと送風することが可能となる。これにより、フロントウインドウにおける車両幅方向の端部（例えば、右側端部）まで空調空気を送風して空調性能を向上できる。 According to this, it is possible to increase the wind speed of the air introduced from the opening by narrowing the ventilation path by the first throttle portion. Further, the first rib makes it possible to blow the air whose wind speed is increased by the first throttle portion to the outside in the vehicle width direction. As a result, the conditioned air can be blown to the end portion of the front window in the vehicle width direction (for example, the right end portion) to improve the conditioned air conditioning performance.

（ロ）前記第２ダクト部は、前記空気が流れる通風路を前記開口に比べて絞った第２絞り部と、前記空気の送風方向において前記第２絞り部から下流に流れる前記空気を案内する第２リブと、を有するデフロスタ。 (B) The second duct portion guides the second throttle portion in which the ventilation path through which the air flows is narrowed with respect to the opening, and the air flowing downstream from the second throttle portion in the air blowing direction. A defroster with a second rib.

これによれば、第２絞り部で風速を速めた空気を、第２リブによって各方向へ案内し拡散等させることが可能となる。これにより、第２ダクト部側の空調性能を向上できる。 According to this, it is possible to guide the air whose wind speed is increased by the second throttle portion in each direction by the second rib and diffuse it. As a result, the air conditioning performance on the second duct portion side can be improved.

３ 開口、５ 第１ダクト部、７ 第２ダクト部、１０ デフロスタ、１１ 車両、１５ フロントウインドウ、２１ 第１吹出口部、２４ 第１リブ、２２ 吹き出し口、２６ 第１内側面、２６Ａ 基端側面部、２６Ｂ 先端側面部、３１ 第２吹出口部、３２ 吹き出し口、３２Ｂ 第１吹き出し口（吹き出し口）、３２Ｃ 第２吹き出し口（吹き出し口）、３３ 第２絞り部、３４ 第２リブ、３６ 第２内側面、４１ 分岐部、７７ 湾曲部、８１ 保持部、８３ 後方側壁部、８３Ａ 湾曲面、Ｐ３ 開口中心位置、ＣＬ 車両中心線。 3 Opening, 5 1st duct, 7 2nd duct, 10 defroster, 11 vehicle, 15 front window, 21 1st outlet, 24 1st rib, 22 outlet, 26 1st inner surface, 26A base end Side surface, 26B tip side surface, 31 second outlet, 32 outlet, 32B first outlet (outlet), 32C second outlet (outlet), 33 second throttle, 34 second rib, 36 Second inner surface, 41 branch, 77 curved part, 81 holding part, 83 rear side wall part, 83A curved surface, P3 opening center position, CL vehicle center line.

Claims (7)

空気を導入する開口と、
車両の幅方向である車両幅方向における一方側に設けられ、基端部を前記開口に接続され、先端部に形成された第１吹出口部から前記空気をフロントウインドウに吹き出す第１ダクト部と、
前記車両幅方向における他方側に設けられ、基端部を前記開口に接続され、先端部に形成された第２吹出口部から前記空気を前記フロントウインドウに吹き出す第２ダクト部と、
を備えるデフロスタであって、
前記第１吹出口部及び前記第２吹出口部の各々は、
前記車両の前後方向である車両前後方向における前方側の壁部を曲げて形成された湾曲部を有し、
前記湾曲部は、
前記車両の上方に向かって湾曲し、且つ、前記フロントウインドウの上部へ前記湾曲部の先端部が向くように湾曲して形成され、
前記デフロスタは、
前記湾曲部の位置に対し、前記車両前後方向における後方側に配置された後方側壁部を、さらに備え、
前記湾曲部の先端部は、
前記空気を送風する送風方向における前記後方側壁部の下流側の表面と面一になる位置から、前記送風方向における上流側に移動した位置に配置される、デフロスタ。 With an opening to introduce air,
With a first duct portion provided on one side in the vehicle width direction, which is the width direction of the vehicle, the base end portion is connected to the opening, and the air is blown out to the front window from the first outlet portion formed at the tip portion. ,
A second duct portion provided on the other side in the vehicle width direction, the base end portion is connected to the opening, and the air is blown out to the front window from the second outlet portion formed at the tip portion.
It is a defroster equipped with
Each of the first outlet portion and the second outlet portion
It has a curved portion formed by bending the front wall portion in the vehicle front-rear direction, which is the vehicle front-rear direction.
The curved portion is
It is formed by being curved toward the upper side of the vehicle and curved so that the tip of the curved portion faces the upper part of the front window .
The defroster is
A rear side wall portion arranged on the rear side in the vehicle front-rear direction with respect to the position of the curved portion is further provided.
The tip of the curved portion is
A defroster arranged at a position moved to the upstream side in the blowing direction from a position flush with the surface on the downstream side of the rear side wall portion in the blowing direction in which the air is blown. 前記湾曲部における前記車両前後方向の前方側の面に接続される保持部を備え、
前記保持部は、
前記湾曲部の前方側の面から、前記後方側壁部の表面と面一になる位置まで延び、前記車両のインストルメントパネルに接触して配置され、前記インストルメントパネルに対する前記湾曲部の位置を保持する、請求項１に記載のデフロスタ。 A holding portion connected to the front surface of the curved portion in the front-rear direction of the vehicle is provided.
The holding part is
It extends from the front surface of the curved portion to a position flush with the surface of the rear side wall portion, is arranged in contact with the instrument panel of the vehicle, and holds the position of the curved portion with respect to the instrument panel. The defroster according to claim 1 . 前記湾曲部の位置に対し、前記車両前後方向における後方側に配置された後方側壁部を備え、
前記後方側壁部は、
内壁に形成された湾曲面を有し、
前記湾曲面は、
前記フロントウインドウの上部に向かって湾曲して形成される、請求項１又は請求項２に記載のデフロスタ。 A rear side wall portion arranged on the rear side in the front-rear direction of the vehicle with respect to the position of the curved portion is provided.
The rear side wall is
It has a curved surface formed on the inner wall and has a curved surface.
The curved surface is
The defroster according to claim 1 or 2, which is formed so as to be curved toward the upper part of the front window. 前記第１ダクト部及び前記第２ダクト部の各々は、
前記空気が流れる通風路を、前記空気を送風する送風方向における上流側の前記通風路に比べて絞る通風路絞り部を有し、
前記通風路絞り部は、
前記送風方向において、前記第１吹出口部及び前記第２吹出口部の各々の上流側に設けられる、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のデフロスタ。 Each of the first duct portion and the second duct portion
It has a ventilation passage narrowing portion that narrows the ventilation passage through which the air flows as compared with the ventilation passage on the upstream side in the ventilation direction in which the air is blown.
The ventilation passage throttle portion is
The defroster according to any one of claims 1 to 3, which is provided on the upstream side of each of the first outlet portion and the second outlet portion in the blowing direction. 前記車両幅方向における前記開口の中心の位置である開口中心位置が、前記車両幅方向における前記車両の中心を通る車両中心線に対し、前記第２ダクト部側にずれた位置であり、
前記第１ダクト部は、
前記車両幅方向において前記第２ダクト部側に形成された第１内側面を有し、
前記第２ダクト部は、
前記車両幅方向において前記第１ダクト部側に形成され、前記車両幅方向において前記第１内側面と対向する位置に配置される第２内側面を有し、
前記第１内側面は、
前記車両中心線の前記一方側から前記車両中心線に近づく方向へ湾曲して形成され、
前記第２内側面は、
前記車両中心線の前記他方側から前記車両中心線に近づく方向へ湾曲して形成される、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載のデフロスタ。 The opening center position, which is the position of the center of the opening in the vehicle width direction, is a position shifted toward the second duct portion with respect to the vehicle center line passing through the center of the vehicle in the vehicle width direction.
The first duct portion is
It has a first inner side surface formed on the second duct portion side in the vehicle width direction.
The second duct portion is
It has a second inner side surface formed on the first duct portion side in the vehicle width direction and arranged at a position facing the first inner side surface in the vehicle width direction.
The first inner surface is
It is formed by being curved in a direction approaching the vehicle center line from the one side of the vehicle center line.
The second inner surface is
The defroster according to any one of claims 1 to 4, which is formed by being curved in a direction approaching the vehicle center line from the other side of the vehicle center line. 前記第１内側面と前記第２内側面とは、
分岐部で接続され、
前記空気の送風方向において、前記分岐部よりも上流側の前記第１ダクト部の通風路の大きさが、前記分岐部よりも上流側の前記第２ダクト部の通風路の大きさに比べて大きい、請求項５に記載のデフロスタ。 The first inner surface and the second inner surface are
Connected at the branch,
In the air blowing direction, the size of the ventilation path of the first duct portion on the upstream side of the branch portion is larger than the size of the ventilation path of the second duct portion on the upstream side of the branch portion. Large, defroster according to claim 5 . 前記第１吹出口部及び前記第２吹出口部の各々は、
前記フロントウインドウの下部に近接する位置に配置される、請求項１乃至請求項６の何れか１項に記載のデフロスタ。 Each of the first outlet portion and the second outlet portion
The defroster according to any one of claims 1 to 6, which is arranged at a position close to the lower part of the front window.
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