JP7089379B2

JP7089379B2 - Harness clip

Info

Publication number: JP7089379B2
Application number: JP2018039193A
Authority: JP
Inventors: 達也北山; 佳裕須田; 年克西村; 信雄岡本
Original assignee: Hitachi Astemo Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2018-03-06
Filing date: 2018-03-06
Publication date: 2022-06-22
Anticipated expiration: 2038-03-06
Also published as: JP2019154186A

Description

本発明は、ハーネスクリップに関する。 The present invention relates to a harness clip.

特許文献１には、ハーネスを包む把持部の両端から延びる１対の固定部の第１固定部がサイドロック片を有し、把持部の内側にハーネスを挿通させた状態で、サイドロック片に第２固定部を引っ掛けることにより、ハーネスをセットするハーネスクリップが開示されている。 In Patent Document 1, the first fixing portion of a pair of fixing portions extending from both ends of the grip portion wrapping the harness has a side lock piece, and the harness is inserted into the side lock piece in a state where the harness is inserted inside the grip portion. A harness clip for setting a harness by hooking a second fixing portion is disclosed.

特開2000-217232号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2000-217232

しかしながら、上記従来のハーネスクリップにあっては、第２固定部を第１固定部およびサイドロック片間に滑り込ませる際、第２固定部を第１固定部に対して横にひねらせた状態で当接させる必要があるため、ハーネスのセットに手間を要するものであり、セット作業性に劣る。
本発明の目的の一つは、ハーネスのセット作業性を向上できるハーネスクリップを提供することにある。 However, in the conventional harness clip, when the second fixing portion is slid between the first fixing portion and the side lock piece, the second fixing portion is twisted sideways with respect to the first fixing portion. Since it is necessary to bring them into contact with each other, it takes time and effort to set the harness, and the set workability is inferior.
One of the objects of the present invention is to provide a harness clip capable of improving the setting workability of the harness.

本発明の一実施形態に係るハーネスクリップにおいて、第１固定部は、その先端に、第２固定部側へ突出し、把持部に向けて屈曲する係止部を有し、第２固定部の先端部は、把持部が弾性変形していない自然状態のとき係止部から離間し、把持部の弾性変形により１対の固定部が互いに接近したとき係止部に係合される。 In the harness clip according to the embodiment of the present invention, the first fixing portion has a locking portion at the tip thereof that protrudes toward the second fixing portion and bends toward the grip portion, and the tip of the second fixing portion. The portions are separated from the locking portion when the grip portion is not elastically deformed, and are engaged with the locking portion when the pair of fixed portions approach each other due to the elastic deformation of the grip portion.

よって、本発明のハーネスクリップにあっては、ハーネスのセット作業性を向上できる。 Therefore, in the harness clip of the present invention, the set workability of the harness can be improved.

実施形態１の可変圧縮比機構を備えたエンジンの概略図である。It is the schematic of the engine provided with the variable compression ratio mechanism of Embodiment 1. FIG. 実施形態１のアクチュエータの斜視図である。It is a perspective view of the actuator of Embodiment 1. FIG. 実施形態１のハウジング20の正面要部斜視図である。It is a front view of the main part of the housing 20 of Embodiment 1. FIG. 実施形態１のハウジング20の正面要部縦断面図である。It is a front sectional view of the main part of the housing 20 of Embodiment 1. FIG. 実施形態１のフロントハーネスクリップ26の自然状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the natural state of the front harness clip 26 of Embodiment 1. FIG. 実施形態１のフロントハーネスクリップ26の自然状態を示す側面図である。It is a side view which shows the natural state of the front harness clip 26 of Embodiment 1. FIG. 実施形態１のフロントハーネスクリップ26を長さ方向に展開した図であり、(a)は平面図、(b)は側面図である。It is the figure which developed the front harness clip 26 of Embodiment 1 in the length direction, (a) is a plan view, (b) is a side view. 実施形態１のハウジング20の左側面要部斜視図である。It is a perspective view of the main part of the left side surface of the housing 20 of Embodiment 1. FIG. 実施形態１のハウジング20の左側面要部縦断面図である。It is a vertical sectional view of the main part of the left side surface of the housing 20 of Embodiment 1. FIG. 実施形態１のサイドハーネスクリップ27の自然状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the natural state of the side harness clip 27 of Embodiment 1. FIG. 実施形態１のサイドハーネスクリップ27の自然状態を示す側面図である。It is a side view which shows the natural state of the side harness clip 27 of Embodiment 1. FIG. 実施形態１のサイドハーネスクリップ27を長さ方向に展開した図である。It is a figure which developed the side harness clip 27 of Embodiment 1 in the length direction. 実施形態２のハウジング20の左側面要部縦断面図である。It is a vertical sectional view of the main part of the left side surface of the housing 20 of Embodiment 2. FIG. 実施形態２のサイドハーネスクリップ31の自然状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the natural state of the side harness clip 31 of Embodiment 2.

〔実施形態１〕
図１は、実施形態１の可変圧縮比機構を備えたエンジン（内燃機関）の概略図である。エンジンは、車両に搭載され、車両の動力源として機能する。
ピストン1は、エンジンにおけるシリンダブロックのシリンダ内を往復運動する。ピストン1には、ピストンピン2を介してアッパリンク3の上端が回転可能に連結する。アッパリンク3の下端には、連結ピン6を介してロアリンク5が回転可能に連結する。ロアリンク5には、クランクピン4aを介してクランクシャフト4が回転可能に連結する。ロアリンク5には、連結ピン8を介して第１制御リンク7の上端部が回転可能に連結する。第１制御リンク7の下端部は、複数のリンクを有する連結機構9と連結する。連結機構9は、第１制御軸10、第２制御軸11、第２制御リンク12およびアームリンク13を有する。 [Embodiment 1]
FIG. 1 is a schematic view of an engine (internal combustion engine) provided with the variable compression ratio mechanism of the first embodiment. The engine is mounted on the vehicle and functions as a power source for the vehicle.
The piston 1 reciprocates in the cylinder of the cylinder block in the engine. The upper end of the upper link 3 is rotatably connected to the piston 1 via the piston pin 2. The lower link 5 is rotatably connected to the lower end of the upper link 3 via the connecting pin 6. The crankshaft 4 is rotatably connected to the lower link 5 via the crankpin 4a. The upper end portion of the first control link 7 is rotatably connected to the lower link 5 via the connecting pin 8. The lower end of the first control link 7 is connected to a connecting mechanism 9 having a plurality of links. The coupling mechanism 9 has a first control axis 10, a second control axis 11, a second control link 12, and an arm link 13.

第１制御軸10は、エンジン内部の気筒列方向に沿って配置されたクランクシャフト4と平行に配置されている。第１制御軸10は、第１ジャーナル部10a、制御偏心軸部10b、偏心軸部10c、第１アーム部10dおよび第２アーム部10eを有する。第１ジャーナル部10aは、エンジン本体に回転可能に支持されている。制御偏心軸部10bは、第１制御リンク7の下端部と回転可能に連結する。偏心軸部10cは、第２制御リンク12の一端部12aと回転可能に連結する。一端部12aの先端には、偏心軸部10cが回転可能に挿通された連通孔12cが貫通形成されている（図２参照）。第１アーム部10dの一端は、第１ジャーナル部10aと連結する。第１アーム部10dの他端は、制御偏心軸部10bと連結する。制御偏心軸部10bは、第１ジャーナル部10aに対して所定量偏心した位置にある。第２アーム部10eの一端は、第１ジャーナル部10aと連結する。第２アーム部10eの他端は、偏心軸部10cと連結する。 The first control shaft 10 is arranged in parallel with the crankshaft 4 arranged along the cylinder row direction inside the engine. The first control shaft 10 has a first journal portion 10a, a control eccentric shaft portion 10b, an eccentric shaft portion 10c, a first arm portion 10d, and a second arm portion 10e. The first journal portion 10a is rotatably supported by the engine body. The control eccentric shaft portion 10b is rotatably connected to the lower end portion of the first control link 7. The eccentric shaft portion 10c is rotatably connected to one end portion 12a of the second control link 12. A communication hole 12c through which the eccentric shaft portion 10c is rotatably inserted is formed through the tip of the one end portion 12a (see FIG. 2). One end of the first arm portion 10d is connected to the first journal portion 10a. The other end of the first arm portion 10d is connected to the control eccentric shaft portion 10b. The control eccentric shaft portion 10b is located at a position eccentric with respect to the first journal portion 10a by a predetermined amount. One end of the second arm portion 10e is connected to the first journal portion 10a. The other end of the second arm portion 10e is connected to the eccentric shaft portion 10c.

偏心軸部10cは、第１ジャーナル部10aに対して所定量偏心した位置にある。第２制御リンク12の他端部12bは、アームリンク13の一端が回転可能に連結する。アームリンク13の他端は、第２制御軸11と連結する。アームリンク13と第２制御軸11は相対移動しない。第２制御軸11は、図２に示すハウジング（被固定部材）20の内部に、回転可能に支持されている。第２制御軸11は、エンジンの可変圧縮比機構のアクチュエータの一部である図外の波動歯車型減速機を介して電動モータ21から伝達されたトルクによって回転角度が変更される。第２制御軸11は、360[deg]未満の所定角度範囲内（例えば150[deg]程度）を回転する。第２制御軸11の回転角度が変更されると、第２制御リンク12の姿勢が変化して第１制御軸10が回転し、第１制御リンク7の下端部の位置を変更する。これにより、ロアリンク5の姿勢が変化し、ピストン1のシリンダ内におけるストローク位置やストローク量を変化させ、これに伴ってエンジンの圧縮比が変更される。 The eccentric shaft portion 10c is located at a position eccentric with respect to the first journal portion 10a by a predetermined amount. The other end 12b of the second control link 12 is rotatably connected to one end of the arm link 13. The other end of the arm link 13 is connected to the second control shaft 11. The arm link 13 and the second control axis 11 do not move relative to each other. The second control shaft 11 is rotatably supported inside the housing (fixed member) 20 shown in FIG. The rotation angle of the second control shaft 11 is changed by the torque transmitted from the electric motor 21 via a wave gear type speed reducer (not shown) which is a part of the actuator of the variable compression ratio mechanism of the engine. The second control axis 11 rotates within a predetermined angle range of less than 360 [deg] (for example, about 150 [deg]). When the rotation angle of the second control shaft 11 is changed, the posture of the second control link 12 changes and the first control shaft 10 rotates, changing the position of the lower end portion of the first control link 7. As a result, the posture of the lower link 5 changes, the stroke position and the stroke amount of the piston 1 in the cylinder are changed, and the compression ratio of the engine is changed accordingly.

図２は、実施形態１のアクチュエータの斜視図である。
エンジンの可変圧縮比機構のアクチュエータは、第２制御軸11、波動歯車型減速機、ハウジング20および電動モータ21を有する。第２制御軸11は、ハウジング20に収容され、ハウジング20に対して回転可能に支持されている。波動歯車型減速機は、ハーモニックドライブ（登録商標）型であって、ハウジング20に収容されている。波動歯車型減速機は、電動モータ21の出力軸の回転を減速し、第２制御軸11へ伝達する。ハウジング20は、アルミニウム合金材料を用い、金型鋳造（アルミダイキャスト）により略立方体形状に成形されている。ハウジング20の内部には、オイルポンプから圧送されたエンジンオイルが導入される潤滑油供給路が形成されている。潤滑油供給路に導入されたエンジンオイルは、潤滑油として第２制御軸の軸受部および波動歯車型減速機の各ギアの噛み合い部へと供給される。 FIG. 2 is a perspective view of the actuator of the first embodiment.
The actuator of the variable compression ratio mechanism of the engine includes a second control shaft 11, a strain wave gearing speed reducer, a housing 20, and an electric motor 21. The second control shaft 11 is housed in the housing 20 and is rotatably supported with respect to the housing 20. The strain wave gearing reducer is a harmonic drive (registered trademark) type and is housed in the housing 20. The strain wave gearing reducer decelerates the rotation of the output shaft of the electric motor 21 and transmits it to the second control shaft 11. The housing 20 is formed into a substantially cubic shape by die casting (aluminum die casting) using an aluminum alloy material. Inside the housing 20, a lubricating oil supply path is formed in which engine oil pumped from an oil pump is introduced. The engine oil introduced into the lubricating oil supply path is supplied as lubricating oil to the bearing portion of the second control shaft and the meshing portion of each gear of the wave gear type speed reducer.

ハウジング20の右側面には、第２制御リンク12の一端部12aが突出する。また、ハウジング20の正面には、角度センサ22のセンサカバー22aが取り付けられている。角度センサ22は、第２制御軸11の回転角度を検出する。角度センサ22により検出された回転角度は、モータケーシング21aに収容された電動モータ21のコントロールユニット（不図示）へと送られる。電動モータ21は、ブラシレスモータであり、モータケーシング21aに収容されている。モータケーシング21aは、有底円筒状に形成され、ハウジング20の背面側に取り付けられている。モータケーシング21aおよびハウジング20間には、レゾルバカバー29が配置されている。レゾルバカバー29には、電動モータ21の出力軸が貫通する。レゾルバカバー29には、電動モータ21の出力軸の回転角度を検出するレゾルバ（不図示）が収容されている。レゾルバにより検出された回転角度は、電動モータ21のコントロールユニットへと送られる。 One end portion 12a of the second control link 12 projects from the right side surface of the housing 20. Further, a sensor cover 22a of the angle sensor 22 is attached to the front surface of the housing 20. The angle sensor 22 detects the rotation angle of the second control shaft 11. The rotation angle detected by the angle sensor 22 is sent to a control unit (not shown) of the electric motor 21 housed in the motor casing 21a. The electric motor 21 is a brushless motor and is housed in the motor casing 21a. The motor casing 21a is formed in a bottomed cylindrical shape and is attached to the back side of the housing 20. A resolver cover 29 is arranged between the motor casing 21a and the housing 20. The output shaft of the electric motor 21 penetrates the resolver cover 29. The resolver cover 29 contains a resolver (not shown) that detects the rotation angle of the output shaft of the electric motor 21. The rotation angle detected by the resolver is sent to the control unit of the electric motor 21.

角度センサ22およびレゾルバは、ハウジング20の外側に配索されたハーネス23,24により、電動モータ21のコントロールユニットと電気的に接続されている。ハーネス23,24は、コルゲートチューブ（保護管）に覆われている。コルゲートチューブを含むハーネス23,24の直径は同一である。角度センサ22およびレゾルバは、ハーネス23,24を介してコントロールユニットから電流を供給されると共に、コントロールユニットへ検出信号を送信する。ハーネス23,24の一端側には、コネクタ25が取り付けられている。コネクタ25は、モータケーシング21aの外側に配置されたコネクタ21bと接続されている。コネクタ21bはコントロールユニットと接続されている。ハーネス23の他端側は、センサカバー22aから突出する図外の端子と接続されている。ハーネス24の他端側は、レゾルバカバー29から突出する図外の端子と接続されている。ハーネス23は、フロントハーネスクリップ26によりハウジング20の正面に保持されている。また、ハーネス23,24は、サイドハーネスクリップ27によりハウジング20の左側面に保持されている。以下、両ハーネスクリップ26,27の構造を詳細に説明する。 The angle sensor 22 and the resolver are electrically connected to the control unit of the electric motor 21 by harnesses 23 and 24 arranged on the outside of the housing 20. The harnesses 23 and 24 are covered with a corrugated tube (protective tube). The diameters of harnesses 23 and 24, including the corrugated tube, are the same. The angle sensor 22 and the resolver are supplied with a current from the control unit via the harnesses 23 and 24, and transmit a detection signal to the control unit. A connector 25 is attached to one end of the harnesses 23 and 24. The connector 25 is connected to the connector 21b arranged on the outside of the motor casing 21a. Connector 21b is connected to the control unit. The other end of the harness 23 is connected to a terminal (not shown) protruding from the sensor cover 22a. The other end of the harness 24 is connected to a terminal (not shown) protruding from the resolver cover 29. The harness 23 is held in front of the housing 20 by the front harness clip 26. Further, the harnesses 23 and 24 are held on the left side surface of the housing 20 by the side harness clips 27. Hereinafter, the structures of both harness clips 26 and 27 will be described in detail.

まず、フロントハーネスクリップ26について説明する。
図３はハウジング20の正面要部斜視図、図４はハウジング20の正面要部縦断面図である。
フロントハーネスクリップ26は、可撓性を有する薄鋼板により形成され、全長に亘って略均一な幅を有する。フロントハーネスクリップ26は、把持部261および１対の固定部（第１固定部262、第２固定部263）を有する。把持部261は、有端の環状に形成され、その内側にはハーネス23が挿通されている。１対の固定部262,263は、把持部261の両端から延びる平板状に形成されている。１対の固定部262,263は、互いに重なり合う状態（組み付け状態）でスクリュ（締結部材）28によりハウジング20のクリップ座面20aに締結されている。クリップ座面20aには、スクリュ28とねじ結合する雌ねじ部20a1が形成されている。把持部261はクリップ座面20aの上方に位置し、かつハウジング20の外面との間には隙間が設定されている。つまり、把持部261は、ハウジング20と非接触である。ハウジング20は、エンジンオイルから熱を受けて高温となるが、ハウジング20および把持部261間にエアギャップが設定されているため、エンジンオイルによるハーネス23への入熱が抑えられ、ハーネス23の劣化を抑制できる。 First, the front harness clip 26 will be described.
FIG. 3 is a perspective view of the front main part of the housing 20, and FIG. 4 is a vertical sectional view of the front main part of the housing 20.
The front harness clip 26 is made of a flexible thin steel plate and has a substantially uniform width over the entire length. The front harness clip 26 has a grip portion 261 and a pair of fixing portions (first fixing portion 262, second fixing portion 263). The grip portion 261 is formed in an endless ring shape, and a harness 23 is inserted inside the grip portion 261. The pair of fixing portions 262,263 are formed in a flat plate shape extending from both ends of the grip portion 261. The pair of fixing portions 262 and 263 are fastened to the clip seat surface 20a of the housing 20 by a screw (fastening member) 28 in a state of being overlapped with each other (assembled state). The clip seat surface 20a is formed with a female threaded portion 20a1 that is screw-coupled to the screw 28. The grip portion 261 is located above the clip seat surface 20a, and a gap is set between the grip portion 261 and the outer surface of the housing 20. That is, the grip portion 261 is not in contact with the housing 20. The housing 20 receives heat from the engine oil and becomes hot, but since an air gap is set between the housing 20 and the grip portion 261, heat input to the harness 23 by the engine oil is suppressed, and the harness 23 deteriorates. Can be suppressed.

クリップ座面20aの周囲には、ガイド壁20bおよび壁部20cが突出する。ハウジング20の正面側から見たとき、ガイド壁20bはクリップ座面20aの右側および下側に位置し、壁部20cはクリップ座面20aの左側に位置する。ガイド壁20bは、フロントハーネスクリップ26をクリップ座面20aに締結する際、１対の固定部262,263と当接することにより、フロントハーネスクリップ26の回転角度を規制し、スクリュ28との供回りを防止する。ガイド壁20bは、ハウジング20の正面側から見てL字状に形成され、鉛直部20b1および水平部20b2を有する。鉛直部20b1はクリップ座面20aの右側を上下方向に延び、水平部20b2はクリップ座面20aの下方を左右方向に延びる。鉛直部20b1は１対の固定部262,263の側縁と当接し、水平部20b2は１対の固定部262,263の下縁と当接する。 A guide wall 20b and a wall portion 20c project around the clip seat surface 20a. When viewed from the front side of the housing 20, the guide wall 20b is located on the right side and the lower side of the clip seat surface 20a, and the wall portion 20c is located on the left side of the clip seat surface 20a. When the front harness clip 26 is fastened to the clip seat surface 20a, the guide wall 20b regulates the rotation angle of the front harness clip 26 by abutting against the pair of fixing portions 262,263 and prevents the front harness clip 26 from rotating with the screw 28. do. The guide wall 20b is formed in an L shape when viewed from the front side of the housing 20, and has a vertical portion 20b1 and a horizontal portion 20b2. The vertical portion 20b1 extends vertically on the right side of the clip seat surface 20a, and the horizontal portion 20b2 extends horizontally below the clip seat surface 20a. The vertical portion 20b1 abuts on the side edges of the pair of fixed portions 262,263, and the horizontal portion 20b2 abuts on the lower edge of the pair of fixed portions 262,263.

図５はフロントハーネスクリップ26の自然状態を示す斜視図、図６はフロントハーネスクリップ26の自然状態（弾性変形していない状態）を示す側面図、図７はフロントハーネスクリップ26を長さ方向に展開した図である。
把持部261は、第１直線部261a、第２直線部261bおよび曲線部261cを有する。
第１直線部261aは、幅方向から見て直線形状を有し、第１屈曲部261dを介して第２固定部263と接続する。フロントハーネスクリップ26の外周面26a側において、第１直線部261aと第２固定部263との成す角度は、90°よりも僅かに小さい。第１直線部261aは、組み付け状態で、ハーネス23の外周と第１直線部261aの幅方向に線接触する（図４の点A）。第１屈曲部261dは、幅方向から見てフロントハーネスクリップ26の外周面26a側に中心を持つ円弧形状を有する。第１屈曲部261dの半径は、ハーネス23の半径よりも小さい。 FIG. 5 is a perspective view showing the natural state of the front harness clip 26, FIG. 6 is a side view showing the natural state (state in which elastic deformation is not performed) of the front harness clip 26, and FIG. 7 shows the front harness clip 26 in the length direction. It is an unfolded figure.
The grip portion 261 has a first straight line portion 261a, a second straight line portion 261b, and a curved portion 261c.
The first straight line portion 261a has a linear shape when viewed from the width direction, and is connected to the second fixed portion 263 via the first bending portion 261d. On the outer peripheral surface 26a side of the front harness clip 26, the angle formed by the first straight line portion 261a and the second fixing portion 263 is slightly smaller than 90 °. The first straight line portion 261a makes line contact with the outer periphery of the harness 23 in the width direction of the first straight line portion 261a in the assembled state (point A in FIG. 4). The first bent portion 261d has an arc shape having a center on the outer peripheral surface 26a side of the front harness clip 26 when viewed from the width direction. The radius of the first bent portion 261d is smaller than the radius of the harness 23.

第２直線部261bは、幅方向から見て直線形状を有し、第２屈曲部261eを介して第１直線部261aと接続する。フロントハーネスクリップ26の内周面26b側において、第２直線部261bと第１直線部261aとの成す角度は、90°よりも僅かに小さい。第２直線部261bは、組み付け状態で、ハーネス23の外周と第２直線部261bの幅方向に線接触する（図４の点B）。第２屈曲部261eは、幅方向から見てフロントハーネスクリップ26の内周面26b側に中心を持つ円弧形状を有する。第２屈曲部261eの半径は、ハーネス23の半径よりも小さい。
曲線部261cは、幅方向から見てフロントハーネスクリップ26の内周面26b側に中心を持つ円弧形状有し、第２直線部261bおよび第１固定部262と滑らかに接続する。曲線部261cの半径は、組み付け状態においてハーネス23の半径よりも大きくなるように設定されている。曲線部261cは、組み付け状態で、ハーネス23の外周と曲線部261cの幅方向に線接触する（図４の点C）。曲線部261cには、略矩形状の切り欠き261fが形成されている。切り欠き261fにより、曲線部261cは、第１直線部261a、第２直線部261b、第１屈曲部261dおよび第２屈曲部261eよりも弾性率が低い（撓みやすい）脆弱部となる。 The second straight line portion 261b has a straight line shape when viewed from the width direction, and is connected to the first straight line portion 261a via the second bent portion 261e. The angle formed by the second straight line portion 261b and the first straight line portion 261a on the inner peripheral surface 26b side of the front harness clip 26 is slightly smaller than 90 °. The second straight line portion 261b makes line contact with the outer periphery of the harness 23 in the width direction of the second straight line portion 261b in the assembled state (point B in FIG. 4). The second bent portion 261e has an arc shape having a center on the inner peripheral surface 26b side of the front harness clip 26 when viewed from the width direction. The radius of the second bent portion 261e is smaller than the radius of the harness 23.
The curved portion 261c has an arc shape having a center on the inner peripheral surface 26b side of the front harness clip 26 when viewed from the width direction, and is smoothly connected to the second straight portion 261b and the first fixed portion 262. The radius of the curved portion 261c is set to be larger than the radius of the harness 23 in the assembled state. The curved portion 261c makes line contact with the outer periphery of the harness 23 in the width direction of the curved portion 261c in the assembled state (point C in FIG. 4). A substantially rectangular notch 261f is formed in the curved portion 261c. Due to the notch 261f, the curved portion 261c becomes a fragile portion having a lower elastic modulus (easier to bend) than the first straight portion 261a, the second straight portion 261b, the first bending portion 261d, and the second bending portion 261e.

第１固定部262は、平板状に形成されている。第１固定部262は、スクリュ28が貫通する第１スクリュ孔262aを有する。第１スクリュ孔262aは、第１固定部262の長さ方向に延びる長穴形状を有する。第１固定部262は、その先端に係止部264を有する。係止部264は、第１固定部262の幅方向中央からほぼ均等幅に形成されている。係止部264は、基部264aおよび屈曲部264bを有する。基部264aは、第１固定部262の先端から第２固定部263側へ垂直に突出し、その先端部が把持部261に向けて屈曲する。屈曲部264bは、基部264aの先端から第１固定部262に向けて屈曲する。屈曲部264bの先端と第１固定部262との間には所定の隙間が設定されている。屈曲部264bの第２固定部262側の面には、ガイド面264b1が設定されている。ガイド面264b1は、第１固定部262に対して角度を有し、屈曲部264bの先端側に向かうに連れて把持部261と近づくように形成されている。 The first fixing portion 262 is formed in a flat plate shape. The first fixing portion 262 has a first screw hole 262a through which the screw 28 penetrates. The first screw hole 262a has an elongated hole shape extending in the length direction of the first fixing portion 262. The first fixing portion 262 has a locking portion 264 at its tip. The locking portion 264 is formed to have a substantially uniform width from the center in the width direction of the first fixed portion 262. The locking portion 264 has a base portion 264a and a bending portion 264b. The base portion 264a projects vertically from the tip of the first fixing portion 262 toward the second fixing portion 263, and the tip portion bends toward the grip portion 261. The bent portion 264b bends from the tip of the base portion 264a toward the first fixed portion 262. A predetermined gap is set between the tip of the bent portion 264b and the first fixed portion 262. A guide surface 264b1 is set on the surface of the bent portion 264b on the second fixed portion 262 side. The guide surface 264b1 has an angle with respect to the first fixed portion 262, and is formed so as to approach the grip portion 261 toward the tip end side of the bent portion 264b.

第２固定部263は、平板状に形成されている。第２固定部263は、スクリュ28が貫通する円形状の第２スクリュ孔263aを有する。第２スクリュ孔263aは、組み付け状態で第１スクリュ孔262aとオーバーラップする。第２固定部263の先端部263bは、自然状態のとき係止部264から離間する。先端部263bは、フロントハーネスクリップ26にハーネス23をセットする際、把持部261の弾性変形により第２固定部263が第１固定部262と接近したとき、係止部264を乗り越えて係止部264と係合される。これにより、フロントハーネスクリップ26にハーネス23がセットされた状態（セット状態）が維持される。第２固定部263の長さ方向において、先端部263bは、組み付け状態のとき、係止部264の屈曲部264b先端よりも第２固定部263の先端側に位置する。 The second fixing portion 263 is formed in a flat plate shape. The second fixing portion 263 has a circular second screw hole 263a through which the screw 28 penetrates. The second screw hole 263a overlaps with the first screw hole 262a in the assembled state. The tip portion 263b of the second fixing portion 263 is separated from the locking portion 264 in the natural state. When the harness 23 is set on the front harness clip 26, the tip portion 263b gets over the locking portion 264 and is locked when the second fixing portion 263 approaches the first fixing portion 262 due to the elastic deformation of the grip portion 261. Engage with 264. As a result, the state in which the harness 23 is set (set state) in the front harness clip 26 is maintained. In the length direction of the second fixed portion 263, the tip portion 263b is located closer to the tip side of the second fixed portion 263 than the tip of the bent portion 264b of the locking portion 264 in the assembled state.

次に、サイドハーネスクリップ27について説明する。
図８はハウジング20の左側面要部斜視図、図９はハウジング20の左側面要部縦断面図である。
サイドハーネスクリップ27は、可撓性を有する薄鋼板により形成され、全長に亘って略均一な幅を有する。サイドハーネスクリップ27は、把持部271および1対の固定部（第１固定部272および第２固定部273）を有する。把持部271は、有端の環状に形成され、その内側にはハーネス23,24が挿通されている。1対の固定部272,273は、把持部271の両端から延びる平板状に形成されている。1対の固定部272,273は、互いに重なり合う状態（組み付け状態）でスクリュ（締結部材）33によりハウジング20のクリップ座面20dに締結されている。クリップ座面20dには、スクリュ33とねじ結合する雌ねじ部20d1が形成されている。把持部271はクリップ座面20dと非接触であるため、エンジンオイルによるハーネス23,24への入熱が抑えられ、ハーネス23,24の劣化を抑制できる。 Next, the side harness clip 27 will be described.
FIG. 8 is a perspective view of the main part of the left side surface of the housing 20, and FIG. 9 is a vertical sectional view of the main part of the left side surface of the housing 20.
The side harness clip 27 is made of a flexible thin steel plate and has a substantially uniform width over the entire length. The side harness clip 27 has a grip portion 271 and a pair of fixing portions (first fixing portion 272 and second fixing portion 273). The grip portion 271 is formed in an endless ring shape, and harnesses 23 and 24 are inserted inside the grip portion 271. The pair of fixing portions 272,273 are formed in a flat plate shape extending from both ends of the grip portion 271. The pair of fixing portions 272,273 are fastened to the clip seat surface 20d of the housing 20 by the screw (fastening member) 33 in a state of being overlapped with each other (assembled state). The clip seat surface 20d is formed with a female threaded portion 20d1 that is screw-coupled to the screw 33. Since the grip portion 271 is not in contact with the clip seat surface 20d, heat input to the harnesses 23 and 24 due to engine oil can be suppressed, and deterioration of the harnesses 23 and 24 can be suppressed.

図１０はサイドハーネスクリップ27の自然状態を示す斜視図、図１１はサイドハーネスクリップ27の自然状態（弾性変形していない状態）を示す側面図、図１２はサイドハーネスクリップ27を長さ方向に展開した図である。
把持部271は、第１直線部271a、第２直線部271b、第３直線部271cおよび第４直線部271dを有する。
第１直線部271aは、幅方向から見て直線形状を有し、第１屈曲部271eを介して第２固定部273と接続する。サイドハーネスクリップ27の外周面27a側において、第１直線部271aと第２固定部273との成す角度は、略90°である。第１直線部271aは、組み付け状態で、ハーネス23,24の外周と第１直線部271aの幅方向に線接触する（図９の点D,E）。第１屈曲部271eは、幅方向から見てサイドハーネスクリップ27の外周面27a側に中心を持つ円弧形状を有する。第１屈曲部271eの半径は、ハーネス23,24の半径よりも小さい。 10 is a perspective view showing the natural state of the side harness clip 27, FIG. 11 is a side view showing the natural state of the side harness clip 27 (a state in which the side harness clip 27 is not elastically deformed), and FIG. 12 is a side view showing the side harness clip 27 in the length direction. It is an unfolded figure.
The grip portion 271 has a first straight line portion 271a, a second straight line portion 271b, a third straight line portion 271c, and a fourth straight line portion 271d.
The first straight line portion 271a has a linear shape when viewed from the width direction, and is connected to the second fixed portion 273 via the first bent portion 271e. On the outer peripheral surface 27a side of the side harness clip 27, the angle formed by the first straight line portion 271a and the second fixing portion 273 is approximately 90 °. The first straight line portion 271a makes line contact with the outer periphery of the harnesses 23 and 24 in the width direction of the first straight line portion 271a in the assembled state (points D and E in FIG. 9). The first bent portion 271e has an arc shape having a center on the outer peripheral surface 27a side of the side harness clip 27 when viewed from the width direction. The radius of the first bent portion 271e is smaller than the radius of the harnesses 23 and 24.

第２直線部271bは、幅方向から見て直線形状を有し、第２屈曲部271fを介して第１直線部271aと接続する。サイドハーネスクリップ27の内周面27b側において、第２直線部271bと第１直線部271aとの成す角度は、略90°である。第２直線部271bは、内周面27b側へ突出する支持片30aを有する。支持片30aは、第２直線部271bの幅方向中央に略U字状の切り欠きを形成し、当該切り欠きの内側に形成された舌片形状部分の根本部分を内周面27b側に折り曲げることで形成されている。支持片30aは、組み付け状態で、ハーネス23の外周と第２直線部271bの幅方向に線接触する（図９の点F）。第２屈曲部271fは、幅方向から見てサイドハーネスクリップ27の内周面27b側に中心を持つ円弧形状を有する。第２屈曲部271fの半径は、ハーネス23,24の半径よりも小さい。 The second straight line portion 271b has a linear shape when viewed from the width direction, and is connected to the first straight line portion 271a via the second bent portion 271f. The angle formed by the second straight line portion 271b and the first straight line portion 271a on the inner peripheral surface 27b side of the side harness clip 27 is approximately 90 °. The second straight line portion 271b has a support piece 30a projecting toward the inner peripheral surface 27b. The support piece 30a forms a substantially U-shaped notch in the center of the second straight line portion 271b in the width direction, and bends the root portion of the tongue piece-shaped portion formed inside the notch toward the inner peripheral surface 27b. It is formed by that. The support piece 30a is in line contact with the outer periphery of the harness 23 in the width direction of the second straight line portion 271b in the assembled state (point F in FIG. 9). The second bent portion 271f has an arc shape having a center on the inner peripheral surface 27b side of the side harness clip 27 when viewed from the width direction. The radius of the second bent portion 271f is smaller than the radius of the harnesses 23 and 24.

第３直線部271cは、幅方向から見て直線形状を有し、第３屈曲部271gを介して第２直線部271bと接続する。サイドハーネスクリップ27の内周面27b側において、第３直線部271cと第２直線部271bとの成す角度は、自然状態では90°よりも大きく、組み付け状態では略90°である。第３直線部271cは、内周面27b側へ突出する支持片30b,30cを有する。支持片30b,30cは長さ方向に離れて配置されている。支持片30b,30cは、第３直線部271cの幅方向中央に略U字状の切り欠きを形成し、当該切り欠きの内側に形成された舌片形状部分の根本部分を内周面27b側に折り曲げることで形成されている。支持片30b,30cは、組み付け状態で、ハーネス23,24の外周と第３直線部271cの幅方向に線接触する（図９の点G,H）。第３屈曲部271gは、幅方向から見てサイドハーネスクリップ27の内周面27b側に中心を持ち、第２直線部271bと接続する円弧部分と、外周面27a側に中心を持ち、第３直線部271cと接続する円弧部分とを有する。両円弧部分の半径は、ハーネス23,24の半径よりも小さい。 The third straight line portion 271c has a linear shape when viewed from the width direction, and is connected to the second straight line portion 271b via the third bent portion 271g. On the inner peripheral surface 27b side of the side harness clip 27, the angle formed by the third straight line portion 271c and the second straight line portion 271b is larger than 90 ° in the natural state and approximately 90 ° in the assembled state. The third straight line portion 271c has support pieces 30b and 30c protruding toward the inner peripheral surface 27b. The support pieces 30b and 30c are arranged apart from each other in the length direction. The support pieces 30b and 30c form a substantially U-shaped notch in the center of the third straight line portion 271c in the width direction, and the root portion of the tongue piece-shaped portion formed inside the notch is on the inner peripheral surface 27b side. It is formed by folding it into. The support pieces 30b and 30c are in line contact with the outer periphery of the harnesses 23 and 24 in the width direction of the third straight line portion 271c in the assembled state (points G and H in FIG. 9). The third bent portion 271g has a center on the inner peripheral surface 27b side of the side harness clip 27 when viewed from the width direction, has an arc portion connected to the second straight portion 271b, and has a center on the outer peripheral surface 27a side. It has an arc portion connected to the straight portion 271c. The radius of both arcs is smaller than the radii of the harnesses 23 and 24.

第４直線部271dは、幅方向から見て直線形状を有し、第４屈曲部271hを介して第３直線部271cと接続すると共に、第１固定部272と接続する。サイドハーネスクリップ27の内周面27b側において、第４直線部271dと第３直線部271cとの成す角度は、略90°である。また、第４直線部271dと第１固定部272とは直線状に並ぶ。第４直線部271dは、内周面27b側へ突出する支持片30dを有する。支持片30dは、第４直線部271dの幅方向中央に略U字状の切り欠きを形成し、当該切り欠きの内側に形成された舌片形状部分の根元部分を内周面27b側に折り曲げることで形成されている。支持片30dは、組み付け状態で、ハーネス24の外周と第４直線部271dの幅方向に線接触する（図９の点I）。第４屈曲部271hは、幅方向から見てサイドハーネスクリップ27の内周面27b側に中心を持つ円弧形状を有する。第４屈曲部271hの半径は、ハーネス23,24の半径よりも小さい。
以下、各支持片30a,30b,30c,30dをまとめて支持片部30とも称す。 The fourth straight line portion 271d has a linear shape when viewed from the width direction, is connected to the third straight line portion 271c via the fourth bent portion 271h, and is connected to the first fixed portion 272. On the inner peripheral surface 27b side of the side harness clip 27, the angle formed by the fourth straight line portion 271d and the third straight line portion 271c is approximately 90 °. Further, the fourth straight line portion 271d and the first fixed portion 272 are aligned in a straight line. The fourth straight line portion 271d has a support piece 30d protruding toward the inner peripheral surface 27b. The support piece 30d forms a substantially U-shaped notch in the center of the fourth straight line portion 271d in the width direction, and the root portion of the tongue piece-shaped portion formed inside the notch is bent toward the inner peripheral surface 27b. It is formed by that. The support piece 30d makes line contact with the outer periphery of the harness 24 in the width direction of the fourth straight line portion 271d in the assembled state (point I in FIG. 9). The fourth bent portion 271h has an arc shape having a center on the inner peripheral surface 27b side of the side harness clip 27 when viewed from the width direction. The radius of the fourth bent portion 271h is smaller than the radius of the harnesses 23 and 24.
Hereinafter, each support piece 30a, 30b, 30c, 30d is also collectively referred to as a support piece portion 30.

第１固定部272は、平板状に形成されている。第１固定部272は、スクリュ33が貫通する円形状の第１スクリュ孔272aを有する。第１固定部272は、その先端に係止部274を有する。係止部274は、第１固定部272の幅方向中央からほぼ均等幅に形成されている。係止部274は、基部274aおよび屈曲部274bを有する。基部274aは、第１固定部272の先端から第２固定部273側へ垂直に突出し、その先端部が把持部271に向けて屈曲する。屈曲部274bは、基部274aの先端から第１固定部272に向けて屈曲する。屈曲部274bの先端と第１固定部272との間には所定の隙間が設定されている。屈曲部274bの第２固定部272側の面には、ガイド面274b1が設定されている。ガイド面274b1は、第１固定部272に対して角度を有し、屈曲部274bの先端側に向かうに連れて把持部271と近づくように形成されている。 The first fixing portion 272 is formed in a flat plate shape. The first fixing portion 272 has a circular first screw hole 272a through which the screw 33 penetrates. The first fixing portion 272 has a locking portion 274 at its tip. The locking portion 274 is formed to have a substantially uniform width from the center in the width direction of the first fixing portion 272. The locking portion 274 has a base portion 274a and a bending portion 274b. The base portion 274a projects vertically from the tip of the first fixing portion 272 toward the second fixing portion 273, and the tip portion bends toward the grip portion 271. The bent portion 274b bends from the tip of the base portion 274a toward the first fixed portion 272. A predetermined gap is set between the tip of the bent portion 274b and the first fixed portion 272. A guide surface 274b1 is set on the surface of the bent portion 274b on the side of the second fixed portion 272. The guide surface 274b1 has an angle with respect to the first fixed portion 272, and is formed so as to approach the grip portion 271 toward the tip end side of the bent portion 274b.

第２固定部273は、平板状に形成されている。第２固定部273は、スクリュ33が貫通する第２スクリュ孔273aを有する。第２スクリュ孔273aは、第２固定部273の長さ方向に延びる長穴形状を有する。第２スクリュ孔273aは、組み付け状態で第１スクリュ孔272aとオーバーラップする。第２固定部273の先端部273bは、自然状態のとき係止部274から離間する。先端部273bは、サイドハーネスクリップ27にハーネス23,24をセットする際、把持部271の弾性変形により第２固定部273が第１固定部272と接近したとき、係止部274を乗り越えて係止部274と係合される。これにより、サイドハーネスクリップ27にハーネス23,24がセットされた状態（セット状態）が維持される。第２固定部273の長さ方向において、先端部273bは、組み付け状態のとき、係止部274の屈曲部274b先端よりも第２固定部273の先端側に位置する。 The second fixing portion 273 is formed in a flat plate shape. The second fixing portion 273 has a second screw hole 273a through which the screw 33 penetrates. The second screw hole 273a has an elongated hole shape extending in the length direction of the second fixing portion 273. The second screw hole 273a overlaps with the first screw hole 272a in the assembled state. The tip portion 273b of the second fixing portion 273 is separated from the locking portion 274 in the natural state. When the harnesses 23 and 24 are set on the side harness clip 27, the tip portion 273b gets over the locking portion 274 and engages when the second fixing portion 273 approaches the first fixing portion 272 due to the elastic deformation of the grip portion 271. Engage with stop 274. As a result, the state (set state) in which the harnesses 23 and 24 are set on the side harness clip 27 is maintained. In the length direction of the second fixed portion 273, the tip portion 273b is located closer to the tip side of the second fixed portion 273 than the tip of the bent portion 274b of the locking portion 274 in the assembled state.

次に、実施形態１の作用効果を説明する。
フロントハーネスクリップ26にハーネス23をセットする手順を説明する。
まず、把持部261の内周面26b側にハーネス23を挿通させる。続いて、親指と人差し指との間に第１固定部262および第２固定部263を挟み込む。このとき、第１固定部262が人差し指側、第２固定部263が親指側となるのが好ましい。この状態から、親指を人差し指側に押し込むと、フロントハーネスクリップ26は、主に把持部261の曲線部261cが弾性変形することにより、第２固定部263が第１固定部262に接近する。第２固定部263の先端部263bは、係止部264のガイド面264b1に当接しながら第１固定部262側へ移動する。このため、第２固定部263は、把持部261側へ移動しながら第１固定部262に近づく。そして、先端部263bが係止部264を乗り越えたとき、親指の力を弱めると、フロントハーネスクリップ26の弾性力（自然状態へ戻ろうとする力）により、第２固定部263は第１固定部262と離れながら第１固定部262の先端側へ移動する。このとき、先端部263bが第１固定部262と係止部264（の屈曲部264b）との間に滑り込むことにより、先端部263bと係止部264とが係合する。これにより、フロントハーネスクリップ26の弾性力により第１固定部262と第２固定部263との間の隙間が開くのが規制され、セット状態が維持される。
なお、サイドハーネスクリップ27にハーネス23,24をセットする手順については、把持部271の内周面27b側に複数のハーネス23,24を挿通させることを除いてフロントハーネスクリップ26のセット手順と同様であるため、説明は省略する。 Next, the action and effect of the first embodiment will be described.
The procedure for setting the harness 23 on the front harness clip 26 will be described.
First, the harness 23 is inserted through the inner peripheral surface 26b side of the grip portion 261. Subsequently, the first fixing portion 262 and the second fixing portion 263 are sandwiched between the thumb and the index finger. At this time, it is preferable that the first fixing portion 262 is on the index finger side and the second fixing portion 263 is on the thumb side. When the thumb is pushed toward the index finger from this state, the front harness clip 26 mainly has the curved portion 261c of the grip portion 261 elastically deformed, so that the second fixing portion 263 approaches the first fixing portion 262. The tip portion 263b of the second fixing portion 263 moves toward the first fixing portion 262 side while abutting on the guide surface 264b1 of the locking portion 264. Therefore, the second fixing portion 263 approaches the first fixing portion 262 while moving toward the grip portion 261. Then, when the tip portion 263b gets over the locking portion 264, when the force of the thumb is weakened, the elastic force of the front harness clip 26 (the force to return to the natural state) causes the second fixing portion 263 to become the first fixing portion. It moves to the tip side of the first fixed portion 262 while separating from 262. At this time, the tip portion 263b slides between the first fixing portion 262 and the locking portion 264 (the bent portion 264b), so that the tip portion 263b and the locking portion 264 engage with each other. As a result, the elastic force of the front harness clip 26 restricts the opening of the gap between the first fixing portion 262 and the second fixing portion 263, and the set state is maintained.
The procedure for setting the harnesses 23 and 24 on the side harness clip 27 is the same as the procedure for setting the front harness clip 26 except that a plurality of harnesses 23 and 24 are inserted on the inner peripheral surface 27b side of the grip portion 271. Therefore, the description thereof will be omitted.

ここで、従来のハーネスクリップでは、ハーネスをセットする際、一方の固定部を他方の固定部に対して横方向にひねる必要があるのに対し、実施形態１のフロントハーネスクリップ26は、1対の固定部262,263を互いに近づける作業のみでハーネス23をセットできるため、従来のハーネスクリップと比べて、ハーネス23のセット作業性を向上できる。また、従来のハーネスクリップでは、ハーネスのセット時、サイドロック片が第２固定部の側面の片側を係止しているため、第１固定部に対して第２固定部が横方向にずれると、セット状態が外れやすいという欠点があった。これに対し、実施形態１のフロントハーネスクリップ26は、係止部264が第１固定部262の先端にあるため、第１固定部262に対して第２固定部263が横方向にずれても、セット状態が外れにくい。また、セット状態のとき、把持部261の弾性力は、第２固定部263が把持部261側へ移動するのを阻止する方向に作用するため、先端部263bと係止部264との係合が解除されにくい。サイドハーネスクリップ27の係止部274についても同様の効果を奏する。
係止部264は、その先端に、第１固定部262に向けて屈曲する屈曲部264bを有する。これにより、屈曲部264bが無い場合と比べて、セット状態における第１固定部262および第２固定部263間の隙間を小さくできる。把持部261は、第１固定部262および第２固定部263間の隙間が小さいほどハーネス23の保持力が大きくなるため、屈曲部264bにより、セット状態におけるハーネス23の保持性を向上できる。サイドハーネスクリップ27の屈曲部274bについても同様の効果を奏する。 Here, in the conventional harness clip, when setting the harness, it is necessary to twist one fixing portion laterally with respect to the other fixing portion, whereas the front harness clip 26 of the first embodiment has one pair. Since the harness 23 can be set only by bringing the fixing portions 262 and 263 close to each other, the set workability of the harness 23 can be improved as compared with the conventional harness clip. Further, in the conventional harness clip, when the harness is set, the side lock piece locks one side of the side surface of the second fixing part, so that the second fixing part shifts laterally with respect to the first fixing part. , There was a drawback that the set state was easy to come off. On the other hand, in the front harness clip 26 of the first embodiment, since the locking portion 264 is located at the tip of the first fixing portion 262, even if the second fixing portion 263 is laterally displaced with respect to the first fixing portion 262. , The set state is hard to come off. Further, in the set state, the elastic force of the grip portion 261 acts in a direction of preventing the second fixing portion 263 from moving toward the grip portion 261, so that the tip portion 263b and the locking portion 264 are engaged with each other. Is difficult to release. The same effect is obtained for the locking portion 274 of the side harness clip 27.
The locking portion 264 has a bent portion 264b at its tip that bends toward the first fixed portion 262. As a result, the gap between the first fixed portion 262 and the second fixed portion 263 in the set state can be reduced as compared with the case where the bent portion 264b is not provided. Since the holding force of the harness 23 of the grip portion 261 increases as the gap between the first fixing portion 262 and the second fixing portion 263 becomes smaller, the holding force of the harness 23 in the set state can be improved by the bent portion 264b. The same effect is obtained for the bent portion 274b of the side harness clip 27.

屈曲部264bは、第２固定部263の先端部263bと当接し、把持部261に向けて傾斜するガイド面264b1を有する。これにより、作業者が第２固定部263を第１固定部262側へ押し付けたとき、第２固定部263はガイド面264b1に沿って把持部261側へ移動し、先端部263bが係止部264を乗り越える。つまり、第２固定部263を第１固定部262側へ押し付けるだけでセット作業が完了するため、ハーネス23のセット作業性を向上できる。サイドハーネスクリップ27のガイド面274b1についても同様の効果を奏する。
係止部264は、第１固定部262の幅方向中央からほぼ均等幅に形成されている。これにより、セット状態において、第２固定部263に作用するフロントハーネスクリップ26の弾性力を幅方向で均等に受けられるため、セット状態における第２固定部263の保持性を向上できる。サイドハーネスクリップ27の係止部274についても同様の効果を奏する。 The bent portion 264b has a guide surface 264b1 that abuts on the tip portion 263b of the second fixing portion 263 and is inclined toward the grip portion 261. As a result, when the operator pushes the second fixing portion 263 toward the first fixing portion 262, the second fixing portion 263 moves toward the grip portion 261 along the guide surface 264b1, and the tip portion 263b is the locking portion. Get over 264. That is, since the setting work is completed only by pressing the second fixing portion 263 against the first fixing portion 262 side, the setting workability of the harness 23 can be improved. The same effect is obtained for the guide surface 274b1 of the side harness clip 27.
The locking portion 264 is formed to have a substantially uniform width from the center in the width direction of the first fixed portion 262. As a result, the elastic force of the front harness clip 26 acting on the second fixing portion 263 can be evenly received in the width direction in the set state, so that the holding property of the second fixing portion 263 in the set state can be improved. The same effect is obtained for the locking portion 274 of the side harness clip 27.

把持部261は、ハーネス23を保持した状態（セット状態および組み付け状態）で、ハーネス23と３点A,B,Cで当接する。ハーネス23の支持構造を３点支持構造とすることにより、ハーネス23を安定的に保持でき、ハーネス23のずれを抑制できる。この結果、エンジン振動によるハーネス23と把持部261との擦れ合いに起因するキズ等の劣化を抑制でき、ハーネス23の耐久性を向上できる。
一般的に、ハーネスを覆うコルゲートチューブは樹脂製であるため、金属製のハーネスクリップと比べて製造誤差が大きい。従来のハーネスクリップは、円環状の把持部の内周面をハーネスの外周と全周接触させてハーネスを保持する構造であるため、ハーネスの外径が設計値に対して乖離する場合、ハーネスの保持性が低下し、ハーネスがずれるおそれがあった。これに対し、実施形態１の把持部261は、ハーネス23の外周に接する第１直線部261a、第２直線部261bおよび曲線部261cを有する。これにより、把持部261とハーネス23とが全周接触せず、常に複数箇所（３点）で接するため、ハーネス23の外形寸法のばらつきに起因してハーネス23の保持性が低下するのを抑制できる。
曲線部261cは、幅方向の一部に切り欠き261fが形成された脆弱部を有する。これにより、セット状態および組み付け状態において、曲線部261cが積極的に弾性変形するため、ハーネス23との馴染みがよくなり、ハーネス23の保持安定性を向上できる。 The grip portion 261 abuts on the harness 23 at three points A, B, and C while holding the harness 23 (set state and assembled state). By making the support structure of the harness 23 a three-point support structure, the harness 23 can be stably held and the displacement of the harness 23 can be suppressed. As a result, deterioration such as scratches caused by the rubbing between the harness 23 and the grip portion 261 due to engine vibration can be suppressed, and the durability of the harness 23 can be improved.
Generally, since the corrugated tube covering the harness is made of resin, the manufacturing error is large as compared with the metal harness clip. The conventional harness clip has a structure in which the inner peripheral surface of the annular grip portion is brought into contact with the outer circumference of the harness all around to hold the harness. Therefore, when the outer diameter of the harness deviates from the design value, the harness is used. The holdability deteriorated, and there was a risk that the harness would shift. On the other hand, the grip portion 261 of the first embodiment has a first straight line portion 261a, a second straight line portion 261b, and a curved portion 261c that are in contact with the outer periphery of the harness 23. As a result, the grip portion 261 and the harness 23 do not come into contact with each other all around, and are always in contact with each other at a plurality of points (3 points). can.
The curved portion 261c has a fragile portion in which a notch 261f is formed in a part in the width direction. As a result, the curved portion 261c is positively elastically deformed in the set state and the assembled state, so that the familiarity with the harness 23 is improved and the holding stability of the harness 23 can be improved.

実施形態１のサイドハーネスクリップ27において、把持部271は、その内周から複数のハーネス23,24に向けて突出し、ハーネス23,24を保持した状態で、ハーネス23,24の外周と当接する支持片部30を有する。支持片部30でハーネス23,24を保持することにより、把持部の内周面をハーネスの外周と全周接触させて保持する従来のハーネスクリップと比べて、ハーネス23,24の保持安定性を向上できる。また、支持片部30はサイドハーネスクリップ27の一部が曲げ加工されたものであるため、支持片部30を別部品とした場合と比べて、原材料費を低減できる。
支持片部30は、複数のハーネス23,24に対して複数の支持片30a,30b,30c,30dを有する。両ハーネス23,24は互いに接触し、ハーネス23は第１直線部271aおよび２つの支持片30a,30bの３点D,F,Gで支持され、ハーネス24は第１直線部271aおよび２つの支持片30c,30dの３点E,H,Iで支持されている。これにより、両ハーネス23,24を互いに接触した状態でそれぞれ安定して保持でき、エンジン振動によりハーネス23,24同士が擦れ合う動きを抑制できる。この結果、擦れ合いに起因するキズ等の劣化を抑制でき、ハーネス23,24の耐久性を向上できる。 In the side harness clip 27 of the first embodiment, the grip portion 271 projects from the inner circumference thereof toward the plurality of harnesses 23, 24, and while holding the harnesses 23, 24, supports the grip portion 271 in contact with the outer periphery of the harness 23, 24. It has 30 pieces. By holding the harnesses 23 and 24 with the support piece 30, the holding stability of the harnesses 23 and 24 is improved as compared with the conventional harness clip that holds the inner peripheral surface of the grip portion in full contact with the outer circumference of the harness. Can be improved. Further, since the support piece portion 30 is a part of the side harness clip 27 that has been bent, the raw material cost can be reduced as compared with the case where the support piece portion 30 is a separate part.
The support piece portion 30 has a plurality of support pieces 30a, 30b, 30c, 30d for a plurality of harnesses 23, 24. Both harnesses 23 and 24 are in contact with each other, the harness 23 is supported by the first straight section 271a and the three points D, F and G of the two support pieces 30a and 30b, and the harness 24 is supported by the first straight section 271a and two supports. It is supported by three points E, H, and I of pieces 30c and 30d. As a result, both harnesses 23 and 24 can be stably held in contact with each other, and the movement of the harnesses 23 and 24 rubbing against each other due to engine vibration can be suppressed. As a result, deterioration such as scratches due to rubbing can be suppressed, and the durability of the harnesses 23 and 24 can be improved.

把持部271は、直線部（第１直線部271a、第２直線部271b、第３直線部271c、第４直線部271d）および屈曲部（第１屈曲部271e、第２屈曲部271f、第３屈曲部271gおよび第４屈曲部271h）から構成されている。すなわち、把持部271が複数の直線部と直線部同士を繋ぐ屈曲部とから構成されているため、把持部271を両ハーネス23,24の外径に沿う曲線形状とした場合と比べて、製造の容易化を図れる。
支持片部30は、第２直線部271b、第３直線部271cおよび第４直線部271dに形成されている。直線部271b,271,271dに形成された各支持片30a,30b,30c,30dにより、直線部271b,271c,271dが脆弱部となり、セット時および組み付け時に屈曲するため、ハーネス23,24を安定して保持できる。
サイドハーネスクリップ27は、１枚の板材（薄鋼板）により形成され、全長に亘って幅が略均一である。これにより、歩留まりが向上し、製造コストを抑制できる。フロントハーネスクリップ26についても同様である。 The grip portion 271 includes a straight portion (first straight portion 271a, second straight portion 271b, third straight portion 271c, fourth straight portion 271d) and a bending portion (first bending portion 271e, second bending portion 271f, third). It is composed of a bent portion 271 g and a fourth bent portion 271h). That is, since the grip portion 271 is composed of a plurality of straight portions and a bent portion connecting the straight portions, the grip portion 271 is manufactured as compared with the case where the grip portion 271 has a curved shape along the outer diameters of both harnesses 23 and 24. Can be facilitated.
The support piece portion 30 is formed in the second straight line portion 271b, the third straight line portion 271c, and the fourth straight line portion 271d. The support pieces 30a, 30b, 30c, 30d formed on the straight parts 271b, 271,271d make the straight parts 271b, 271c, 271d fragile and bend during setting and assembly, which stabilizes the harnesses 23 and 24. Can be held.
The side harness clip 27 is formed of a single plate material (thin steel plate) and has a substantially uniform width over the entire length. As a result, the yield can be improved and the manufacturing cost can be suppressed. The same applies to the front harness clip 26.

〔実施形態２〕
次に、実施形態２を説明する。実施形態２の基本的な構成は実施形態１と同じであるため、実施形態１と相違する部分のみ説明する。
図１３はハウジング20の左側面要部縦断面図、図１４はサイドハーネスクリップ31の自然状態を示す斜視図である。
実施形態２のサイドハーネスクリップ31は、樹脂製である点および締結部材がツリー状締結部32である点で実施形態１のサイドハーネスクリップ27と相違する。ツリー状締結部32は、第２固定部273の内周面27bから垂直に突出する。ツリー状締結部32は、複数の傘状部32aが軸方向に並ぶ。ハウジング20のクリップ座面20dには、ツリー状締結部32が圧入される圧入孔20d2が形成されている。
第１固定部272は、ツリー状締結部32が貫通する第１スクリュ孔272bを有する。第１スクリュ孔272bは、第１固定部272の長さ方向に延びる長穴形状を有する。
実施形態２では、サイドハーネスクリップ31と一体に形成されたツリー状締結部32を圧入孔32d2に押し込むだけで組み付けが完了するため、スクリュを用いてハウジングに締結する場合と比べて組み付け性を向上できる。なお、サイドハーネスクリップ31を薄鋼板により形成し、樹脂製のツリー状締結部32を後付してもよい。 [Embodiment 2]
Next, the second embodiment will be described. Since the basic configuration of the second embodiment is the same as that of the first embodiment, only the parts different from the first embodiment will be described.
FIG. 13 is a vertical cross-sectional view of a main part on the left side surface of the housing 20, and FIG. 14 is a perspective view showing a natural state of the side harness clip 31.
The side harness clip 31 of the second embodiment is different from the side harness clip 27 of the first embodiment in that it is made of resin and the fastening member is a tree-shaped fastening portion 32. The tree-shaped fastening portion 32 projects vertically from the inner peripheral surface 27b of the second fixing portion 273. In the tree-shaped fastening portion 32, a plurality of umbrella-shaped portions 32a are arranged in the axial direction. The clip seat surface 20d of the housing 20 is formed with a press-fitting hole 20d2 into which the tree-shaped fastening portion 32 is press-fitted.
The first fixing portion 272 has a first screw hole 272b through which the tree-shaped fastening portion 32 penetrates. The first screw hole 272b has an elongated hole shape extending in the length direction of the first fixing portion 272.
In the second embodiment, assembling is completed only by pushing the tree-shaped fastening portion 32 integrally formed with the side harness clip 31 into the press-fitting hole 32d2, so that the assembling property is improved as compared with the case of fastening to the housing using a screw. can. The side harness clip 31 may be formed of a thin steel plate, and a resin tree-shaped fastening portion 32 may be retrofitted.

〔他の実施形態〕
以上、本発明を実施するための実施形態を説明したが、本発明の具体的な構成は実施形態の構成に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
例えば、実施形態では、エンジンの可変圧縮機構のアクチュエータにおいて、角度センサおよびレゾルバとコントロールユニットとを繋ぐワイヤハーネスを、アクチュエータのハウジングに固定するハーネスクリップに本発明を適用したが、本発明はワイヤハーネスを固定するハーネスクリップ全般に適用できる。
係止部の幅は第１固定部の幅と同じでもよい。 [Other embodiments]
Although the embodiments for carrying out the present invention have been described above, the specific configuration of the present invention is not limited to the configurations of the embodiments, and there are design changes and the like within a range that does not deviate from the gist of the invention. Is also included in the present invention.
For example, in the embodiment, in the actuator of the variable compression mechanism of the engine, the present invention is applied to a harness clip for fixing the wire harness connecting the angle sensor and the resolver to the control unit to the actuator housing, but the present invention applies the wire harness. It can be applied to all harness clips for fixing.
The width of the locking portion may be the same as the width of the first fixed portion.

20 ハウジング（被固定部材）
23 ハーネス
24 ハーネス
26 フロントハーネスクリップ
261 把持部
261a 第１直線部
261b 第２直線部
261c 曲線部（脆弱部）
262 第１固定部（１対の固定部）
263 第２固定部（１対の固定部）
263b 先端部
264 係止部
264b 屈曲部
264b1 ガイド面
27 サイドハーネスクリップ
271 把持部
271a,271b,271c,271d 直線部
271e,271f,271g,271h 屈曲部
272 第１固定部（１対の固定部）
273 第２固定部（１対の固定部）
273b 先端部
274 係止部
274b 屈曲部
274b1 ガイド面
28 スクリュ（締結部材）
30 支持片部
30a,30b,30c,30d 支持片
33 スクリュ（締結部材） 20 Housing (fixed member)
23 Harness
24 harness
26 Front harness clip
261 Grip
261a 1st straight line part
261b 2nd straight section
261c Curved part (fragile part)
262 First fixed part (a pair of fixed parts)
263 Second fixed part (a pair of fixed parts)
263b tip
264 Locking part
264b bend
264b1 Guide surface
27 Side harness clip
271 Grip
271a, 271b, 271c, 271d Straight line part
271e, 271f, 271g, 271h Bent part
272 First fixed part (a pair of fixed parts)
273 Second fixed part (a pair of fixed parts)
273b tip
274 Locking part
274b bend
274b1 Guide surface
28 screw (fastening member)
30 Support piece
30a, 30b, 30c, 30d Support piece
33 screw (fastening member)

Claims

A harness clip that is flexible and has a pair of fixing portions extending from both ends of a grip portion that wraps and holds the harness, and is fixed to the fixed member by a fastening member while overlapping with each other.
The first fixing portion of the pair of fixing portions has a locking portion at its tip that projects toward the second fixing portion side of the pair of fixing portions and bends toward the grip portion.
The tip of the second fixing portion is separated from the locking portion when the grip portion is not elastically deformed, and the pair of fixing portions approach each other due to the elastic deformation of the grip portion. Engaged in the locking part ,
The grip portion is a harness clip having a straight portion and a curved portion that make line contact with the outer periphery of the harness while holding the harness.

In the harness clip according to claim 1,
The locking portion is a harness clip having a bent portion at its tip that bends toward the first fixed portion.

In the harness clip according to claim 2,
The bent portion is a harness clip having a guide surface that abuts on the tip portion and is inclined toward the grip portion.

In the harness clip according to claim 1,
The locking portion is a harness clip formed in a substantially uniform width from the center in the width direction of the first fixing portion.

In the harness clip according to claim 1 ,
The curved portion is a harness clip having a fragile portion with a part cut out in the width direction.

A harness clip that is flexible and has a pair of fixing portions extending from both ends of a grip portion that wraps and holds a plurality of harnesses, and is fixed to the fixed member by a fastening member while overlapping with each other.
The first fixing portion of the pair of fixing portions has a locking portion at its tip that projects toward the second fixing portion side of the pair of fixing portions and bends toward the grip portion.
The tip of the second fixing portion is separated from the locking portion when the grip portion is not elastically deformed, and the pair of fixing portions approach each other due to the elastic deformation of the grip portion. Engaged in the locking part,
The grip portion has a support piece portion that protrudes from the inner circumference thereof toward any of the plurality of harnesses and abuts on the outer periphery of the harness while holding the harness.
The support piece portion is a harness clip that makes line contact with the outer circumference of the abutted harness among the plurality of harnesses so that the plurality of harnesses come into contact with each other.

In the harness clip according to claim 6 ,
The locking portion is a harness clip having a bent portion at its tip that bends toward the first fixed portion.

In the harness clip according to claim 7 ,
The bent portion is a harness clip having a guide surface that abuts on the tip portion and is inclined toward the grip portion.

In the harness clip according to claim 7 ,
The support piece portion is a harness clip having a plurality of support pieces corresponding to the plurality of harnesses.

In the harness clip according to claim 9 ,
The support piece portion is a harness clip having two or more support pieces for one harness.

In the harness clip according to claim 10 ,
The grip portion is composed of a straight portion and a bent portion.
The support piece portion is a harness clip formed on the straight line portion.

The harness clip according to claim 6 is a harness clip formed of a single plate material and having a substantially uniform width over the entire length.

In the harness clip according to claim 6 ,
The grip portion is a harness clip composed of a straight portion and a bent portion.