JP7078431B2

JP7078431B2 - Driver unit

Info

Publication number: JP7078431B2
Application number: JP2018060163A
Authority: JP
Inventors: 聡宏名倉; 陽一牧
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2018-03-27
Filing date: 2018-03-27
Publication date: 2022-05-31
Anticipated expiration: 2038-03-27
Also published as: JP2019171967A

Description

本発明は、車内ＬＡＮ及び車両の負荷に対する信号の入出力に共用するコネクタを有するドライバユニットに関する。 The present invention relates to an in-vehicle LAN and a driver unit having a connector shared for input / output of signals with respect to a vehicle load.

車両では、上位のコントローラが、車両の状態やスイッチ類の操作状態に応じて負荷の制御信号を生成し、車内ＬＡＮの多重通信システムを用いて下位のコントローラに送信する。制御信号を受信した下位のコントローラは、負荷の駆動信号を生成してジカ線接続された負荷に送信する（例えば、特許文献１）。 In the vehicle, the upper controller generates a load control signal according to the state of the vehicle and the operation state of the switches, and transmits the load control signal to the lower controller using the multiplex communication system of the in-vehicle LAN. The lower controller that received the control signal generates a load drive signal and transmits it to the load connected to the jiga line (for example, Patent Document 1).

なお、「ジカ線接続」とは、信号の送信元と受信先とをワイヤハーネス等の電線で１対１に直接接続することをいう。ジカ線接続の場合は、車内ＬＡＮに接続する場合のように通信制御機能を有するＣＰＵを必要としないので、負荷に対する駆動信号の伝送コストを低く抑えられるメリットがある。 In addition, "jika wire connection" means that the source and the receiver of a signal are directly connected one-to-one with a wire such as a wire harness. In the case of the Jika line connection, unlike the case of connecting to the in-vehicle LAN, a CPU having a communication control function is not required, so there is an advantage that the transmission cost of the drive signal with respect to the load can be kept low.

特開２０１４－１０８６９５号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2014-108695

ところで、上述したコントローラに、コストやスペース確保の事情から、外部接続用のコネクタを１つしか設けられない場合は、特に下位のコントローラにおいて、車内ＬＡＮの接続と負荷の接続とを、１つのコネクタで行う必要が生じる。 By the way, when the above-mentioned controller is provided with only one connector for external connection due to cost and space security, especially in the lower controller, the connection of the in-vehicle LAN and the connection of the load are connected to one connector. Will need to be done in.

その場合、車内ＬＡＮに関する電線と負荷に関する電線とを同じ方向に配策できるとは限らない。上位のコントローラと負荷とが下位のコントローラから見て異なる方向に配置されていれば、車内ＬＡＮに関する電線と負荷に関する電線とを異なる方向に配策しなければならない。 In that case, it is not always possible to arrange the electric wire related to the in-vehicle LAN and the electric wire related to the load in the same direction. If the upper controller and the load are arranged in different directions when viewed from the lower controller, the electric wire related to the in-vehicle LAN and the electric wire related to the load must be arranged in different directions.

また、複数の負荷が共通の下位のコントローラにジカ線接続される場合は、各負荷が下位のコントローラから見て異なる方向に配置されていれるときにも、各負荷に関する電線を異なる方向に配策しなければならない。 In addition, when multiple loads are connected to a common lower controller by a jiga wire, the wires for each load are arranged in different directions even when each load is arranged in a different direction when viewed from the lower controller. Must.

このように、コントローラの１つのコネクタから互いに異なる方向に電線を配策する必要があると、コネクタに対する相手方コネクタの挿抜方向とは異なる方向に配策する電線に、折れや曲げによる局所的な物理的負荷が加わった場合の手当を講じておく必要が生じる。また、方向が異なる相手毎に電線の配策経路が異なり、ジカ線を束ねて構成されるワイヤハーネスの構成が複雑化するので、その対策も必要となる。 In this way, when it is necessary to arrange wires in different directions from one connector of the controller, local physics due to bending or bending is applied to the wires that are arranged in a direction different from the insertion / removal direction of the mating connector with respect to the connector. It will be necessary to take measures when a target load is applied. In addition, the wiring route of the electric wire is different for each partner having a different direction, which complicates the configuration of the wire harness configured by bundling the jiga wires, so that countermeasures are also required.

但し、電線の折れや曲げに対する手当や、ワイヤハーネスの構成の複雑化に対する対策は、コントローラの１つのコネクタから互いに異なる方向に電線を配策する必要がなければ不要となる。 However, measures against breakage and bending of electric wires and measures against complicated configuration of wire harness are unnecessary unless it is necessary to arrange electric wires in different directions from one connector of the controller.

本発明は前記事情に鑑みなされたもので、本発明の目的は、車内ＬＡＮ及び車両の負荷に対する信号の入出力に共用するコネクタに対する相手方コネクタの挿抜方向とは異なる方向に配策する電線に、折れや曲げによる局所的な物理的負荷が加わった場合の手当を必要に応じて講じることができるドライバユニットを提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances. It is an object of the present invention to provide a driver unit capable of providing allowances as needed when a local physical load due to bending or bending is applied.

上記目的を達成するため、本発明の第１の態様によるドライバユニットは、
負荷の制御信号から前記負荷の駆動信号を生成する制御部と、
前記制御部に対する前記制御信号の入力と前記駆動信号の出力とに共用されるコネクタと、
前記制御部を内部に収容し、前記コネクタを一端側に保持して外部に露出させたハウジングと、
前記ハウジングの内部において前記制御部及び前記コネクタ間の前記駆動信号の伝送路から分岐され、前記ハウジングの他端側から外部に延出されて前記駆動信号を伝送する分岐伝送路と、
を備える。 In order to achieve the above object, the driver unit according to the first aspect of the present invention is
A control unit that generates the load drive signal from the load control signal,
A connector shared for the input of the control signal to the control unit and the output of the drive signal,
A housing that houses the control unit inside and holds the connector on one end side to expose it to the outside.
A branch transmission line that is branched from the drive signal transmission line between the control unit and the connector inside the housing and extends to the outside from the other end side of the housing to transmit the drive signal.
To prepare for.

本発明の第１の態様によるドライバユニットによれば、ハウジングの一端側のコネクタに接続した相手方コネクタから配策する電線では、負荷に向けて電線を引き回すのに配策経路上無理がある場合は、ハウジングの他端側から外部に延出される分岐伝送路に、駆動信号が入力される負荷を接続する。 According to the driver unit according to the first aspect of the present invention, in the case of the electric wire arranged from the mating connector connected to the connector on one end side of the housing, when it is difficult to route the electric wire toward the load in the arrangement path. , Connect the load to which the drive signal is input to the branch transmission line extending from the other end side of the housing to the outside.

これにより、負荷への電線の引き回しに配策経路上無理があり、折れや曲げによる局所的な負荷が電線に加わる可能性がある、ハウジングの一端側のコネクタから配策する電線を利用せずに、駆動信号を負荷に出力することができる。 As a result, it is difficult to route the wire to the load on the route, and a local load due to bending or bending may be applied to the wire. In addition, the drive signal can be output to the load.

一方、ハウジングの一端側のコネクタから負荷に電線を引き回すのに配策経路上無理がない場合は、コネクタに接続した相手方コネクタに接続された電線により無理のない配策経路で駆動信号を負荷に出力することができる。 On the other hand, if it is not unreasonable to route the electric wire from the connector on one end of the housing to the load, the drive signal will be loaded by the electric wire connected to the other connector connected to the connector. Can be output.

このため、車内ＬＡＮ及び車両の負荷に対する信号の入出力に共用するコネクタに対する相手方コネクタの挿抜方向とは異なる方向に配策する電線に、折れや曲げによる局所的な物理的負荷が加わった場合の手当を必要に応じて講じることができる。 For this reason, when a local physical load due to bending or bending is applied to the electric wire that is arranged in a direction different from the insertion / extraction direction of the other party's connector for the connector shared for input / output of signals for the in-vehicle LAN and the load of the vehicle. Allowances can be taken as needed.

また、本発明の第２の態様によるドライバユニットは、本発明の第１の態様によるドライバユニットにおいて、
前記ハウジングの他端側に配置され、前記駆動信号が入力される前記負荷の接点又は端子が挿抜される補助コネクタと、
前記分岐伝送路に接続されて、前記補助コネクタに挿入された前記負荷の接点又は端子と接触する補助接点又は補助端子と、
をさらに備える。 Further, the driver unit according to the second aspect of the present invention is the driver unit according to the first aspect of the present invention.
An auxiliary connector arranged on the other end side of the housing and into which the contact or terminal of the load to which the drive signal is input is inserted / removed.
Auxiliary contacts or auxiliary terminals that are connected to the branch transmission line and come into contact with the load contacts or terminals inserted into the auxiliary connector.
Further prepare.

本発明の第２の態様によるドライバユニットによれば、本発明の第１の態様によるドライバユニットにおいて、ハウジングの後端側から負荷に駆動信号を出力する場合は、負荷の接点又は端子をハウジングの補助コネクタに挿入し、補助コネクタの補助接点又は補助端子に負荷の接点又は端子を接触させる。これにより、分岐伝送路及び補助コネクタを介して駆動信号を負荷に出力することができる。 According to the driver unit according to the second aspect of the present invention, in the driver unit according to the first aspect of the present invention, when a drive signal is output to the load from the rear end side of the housing, the contact or terminal of the load is connected to the housing. Insert it into the auxiliary connector and bring the load contact or terminal into contact with the auxiliary contact or auxiliary terminal of the auxiliary connector. As a result, the drive signal can be output to the load via the branch transmission line and the auxiliary connector.

さらに、本発明の第３の態様によるドライバユニットは、本発明の第１の態様によるドライバユニットにおいて、
前記分岐伝送路は、前記ハウジングの他端側に配置されて外部に露出する前記駆動信号の第１中継接点を有しており、
前記ハウジングの他端側に離脱可能に装着されて前記第１中継接点と接触する被中継接点を外部に露出させた補助ハウジングと、
前記補助ハウジングに保持されて外部に露出され、前記駆動信号が入力される前記負荷の接点又は端子が挿抜される補助コネクタと、
前記補助コネクタに挿入された前記負荷の接点又は端子と接触する補助接点又は補助端子と前記被中継接点とを前記補助ハウジングの内部において接続する前記駆動信号の補助伝送路と、
をさらに備える。 Further, the driver unit according to the third aspect of the present invention is the driver unit according to the first aspect of the present invention.
The branch transmission line has a first relay contact for the drive signal, which is arranged on the other end side of the housing and is exposed to the outside.
An auxiliary housing that is detachably mounted on the other end side of the housing and exposes the relayed contact that comes into contact with the first relay contact to the outside.
An auxiliary connector that is held in the auxiliary housing and exposed to the outside, and the contact or terminal of the load into which the drive signal is input is inserted / removed.
An auxiliary transmission line for a drive signal that connects an auxiliary contact or an auxiliary terminal that comes into contact with the load contact or terminal inserted into the auxiliary connector and the relayed contact inside the auxiliary housing.
Further prepare.

本発明の第３の態様によるドライバユニットによれば、本発明の第１の態様によるドライバユニットにおいて、ハウジングの他端側から負荷に駆動信号を出力する場合は、ハウジングの他端側に補助ハウジングを装着し、補助ハウジングの外部に露出させた補助接点を、ハウジングの他端側において外部に露出させた中継接点に接触させる。また、負荷の接点又は端子を補助ハウジングの補助コネクタに挿入し、補助コネクタの補助接点又は補助端子に負荷の接点又は端子を接触させる。 According to the driver unit according to the third aspect of the present invention, in the driver unit according to the first aspect of the present invention, when the drive signal is output to the load from the other end side of the housing, the auxiliary housing is on the other end side of the housing. Is attached, and the auxiliary contact exposed to the outside of the auxiliary housing is brought into contact with the relay contact exposed to the outside on the other end side of the housing. Further, the contact or terminal of the load is inserted into the auxiliary connector of the auxiliary housing, and the contact or terminal of the load is brought into contact with the auxiliary contact or terminal of the auxiliary connector.

これにより、ハウジングの分岐伝送路と補助ハウジングの補助伝送路とが中継接点及び補助接点を介して接続されて、分岐伝送路、補助伝送路及び補助コネクタを介して駆動信号を負荷に出力することができる。 As a result, the branch transmission line of the housing and the auxiliary transmission line of the auxiliary housing are connected via the relay contact and the auxiliary contact, and the drive signal is output to the load via the branch transmission line, the auxiliary transmission line and the auxiliary connector. Can be done.

本発明によれば、車内ＬＡＮ及び車両の負荷に対する信号の入出力に共用するコネクタに対する相手方コネクタの挿抜方向とは異なる方向に配策する電線に、折れや曲げによる局所的な物理的負荷が加わった場合の手当を必要に応じて講じることができる。 According to the present invention, a local physical load due to bending or bending is applied to an electric wire that is arranged in a direction different from the insertion / extraction direction of the mating connector with respect to the connector shared for input / output of signals for the in-vehicle LAN and the load of the vehicle. If necessary, allowances can be taken.

本発明の第１実施形態に係るドライバユニットの概略構成を示す分解斜視図である。It is an exploded perspective view which shows the schematic structure of the driver unit which concerns on 1st Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態に係るドライバユニットのハウジングの要部の構成を示す分解斜視図である。It is an exploded perspective view which shows the structure of the main part of the housing of the driver unit which concerns on 2nd Embodiment of this invention.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。図１は本発明の第１実施形態に係るドライバユニットの概略構成を示す分解斜視図である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is an exploded perspective view showing a schematic configuration of a driver unit according to the first embodiment of the present invention.

図１に示す本実施形態のドライバユニット１は、不図示の上位のコントローラから出力された負荷（図示せず）の制御信号の入力と、制御信号から内部で生成した負荷の駆動信号の出力とを、共用のコネクタを介して行うものである。 The driver unit 1 of the present embodiment shown in FIG. 1 includes an input of a load (not shown) control signal output from a higher-level controller (not shown) and an output of a load drive signal internally generated from the control signal. Is done via a shared connector.

そして、ドライバユニット１は、雄コネクタ３、回路基板５及びコントローラ７を有している。 The driver unit 1 has a male connector 3, a circuit board 5, and a controller 7.

雄コネクタ３（請求項中のコネクタに相当）は、ハウジング１１、フロントカバー１３及びハウジング１１の内部に収容されるターミナルブロック１５を有している。 The male connector 3 (corresponding to the connector in the claims) has a housing 11, a front cover 13, and a terminal block 15 housed inside the housing 11.

ハウジング１１は、前面に開口１７を有する中空の箱体によって構成されている。ハウジング１１の内部には、回路基板５が収容される。ハウジング１１内の側壁には、ハウジング１１に収容した回路基板５の両側部を案内するガイドレール１９が突設されている。 The housing 11 is composed of a hollow box body having an opening 17 on the front surface. The circuit board 5 is housed inside the housing 11. Guide rails 19 that guide both sides of the circuit board 5 housed in the housing 11 are projected from the side wall in the housing 11.

また、ハウジング１１は、底面の後端寄りに、矩形の凹部による補助コネクタ２１を有している。補助コネクタ２１には、不図示の負荷のターミナル部２３が挿抜される。ターミナル部２３は、ドライバユニット１からの駆動信号を入力するための端子又は接点２５（請求項中の負荷の接点又は端子に相当）を有している。 Further, the housing 11 has an auxiliary connector 21 having a rectangular concave portion near the rear end of the bottom surface. A terminal portion 23 with a load (not shown) is inserted into and removed from the auxiliary connector 21. The terminal unit 23 has a terminal or a contact 25 (corresponding to a contact or a terminal of the load in the claim) for inputting a drive signal from the driver unit 1.

補助コネクタ２１は、ターミナル部２３の端子又は接点２５に対応する数の端子又は接点２６（請求項中の補助接点又は補助端子に相当）を有している。端子又は接点２６は、補助コネクタ２１に挿入された負荷のターミナル部２３の対応する端子又は接点２５に接触する。ハウジング１１の両側面の開口１７寄りには、係止孔２７がそれぞれ形成されている。 The auxiliary connector 21 has a number of terminals or contacts 26 (corresponding to the auxiliary contacts or auxiliary terminals in the claim) corresponding to the terminals or contacts 25 of the terminal portion 23. The terminal or contact 26 contacts the corresponding terminal or contact 25 of the load terminal 23 inserted in the auxiliary connector 21. Locking holes 27 are formed near the openings 17 on both side surfaces of the housing 11.

フロントカバー１３は、ハウジング１１の開口１７に取り付けられる。フロントカバー１３は、雌コネクタ２９が挿抜される挿入孔３１を有している。フロントカバー１３は、挿入孔３１に対する雌コネクタ２９の挿抜方向に沿ってハウジング１１の開口１７から内部に挿入される。 The front cover 13 is attached to the opening 17 of the housing 11. The front cover 13 has an insertion hole 31 into which the female connector 29 is inserted / removed. The front cover 13 is inserted into the inside through the opening 17 of the housing 11 along the insertion / removal direction of the female connector 29 with respect to the insertion hole 31.

フロントカバー１３の両側面には、係止片３３がそれぞれ設けられている。フロントカバー１３をハウジング１１の内部に挿入すると、ハウジング１１の係止孔２７に係止片３３が係止される。 Locking pieces 33 are provided on both side surfaces of the front cover 13. When the front cover 13 is inserted into the housing 11, the locking piece 33 is locked in the locking hole 27 of the housing 11.

ターミナルブロック１５は、負荷の制御信号を入力するための複数の雄端子３５と、負荷の駆動信号を出力するための複数の雄端子３７（請求項中の駆動信号の伝送路に相当）とを保持している。ターミナルブロック１５は、ねじ３９によって回路基板５の部品実装面に取り付けられている。 The terminal block 15 has a plurality of male terminals 35 for inputting a load control signal and a plurality of male terminals 37 for outputting a load drive signal (corresponding to a transmission path of the drive signal in the claim). keeping. The terminal block 15 is attached to the component mounting surface of the circuit board 5 by screws 39.

各雄端子３５，３７の一端は、回路基板５を部品実装面側から貫通し、回路基板５の裏面に半田付けされている。回路基板５をハウジング１１に収容した状態で、各雄端子３５，３７の他端は、ハウジング１１の開口１７に取り付けたフロントカバー１３の挿入孔３１の内部に延出する。そして、各雄端子３５，３７の他端は、挿入孔３１に挿入されて雄コネクタ３と結合された雌コネクタ２９の不図示の雌端子に接続される。 One end of each of the male terminals 35 and 37 penetrates the circuit board 5 from the component mounting surface side and is soldered to the back surface of the circuit board 5. With the circuit board 5 housed in the housing 11, the other ends of the male terminals 35 and 37 extend into the insertion hole 31 of the front cover 13 attached to the opening 17 of the housing 11. The other ends of the male terminals 35 and 37 are connected to female terminals (not shown) of the female connector 29 which is inserted into the insertion hole 31 and coupled to the male connector 3.

なお、雌コネクタ２９の一部の雌端子には、ＬＡＮケーブル４１の電線の一端が接続されている。また、雌コネクタ２９の残りの一部の雌端子には、ワイヤハーネス４３の電線の一端が接続されている。 One end of the electric wire of the LAN cable 41 is connected to a part of the female terminals of the female connector 29. Further, one end of the electric wire of the wire harness 43 is connected to the remaining female terminals of the female connector 29.

ＬＡＮケーブル４１は、不図示の車内ＬＡＮに接続されている。ＬＡＮケーブル４１の電線は、不図示の上位のコントローラが車内ＬＡＮに出力した不図示の負荷の制御信号を、雌コネクタ２９の雌端子に伝送する。 The LAN cable 41 is connected to an in-vehicle LAN (not shown). The electric wire of the LAN cable 41 transmits the control signal of the load (not shown) output to the in-vehicle LAN by the upper controller (not shown) to the female terminal of the female connector 29.

ワイヤハーネス４３は、必要に応じて、負荷に向けて配策されてターミナル部２３の端子又は接点２５に接続される。ワイヤハーネス４３の電線は、コントローラ７が制御信号から生成して出力する負荷の駆動信号を、雌コネクタ２９の雌端子から受け取って負荷のターミナル部２３の端子又は接点２５に伝送する。 If necessary, the wire harness 43 is arranged toward the load and connected to the terminal or the contact 25 of the terminal portion 23. The electric wire of the wire harness 43 receives the load drive signal generated and output from the control signal by the controller 7 from the female terminal of the female connector 29 and transmits it to the terminal or contact 25 of the terminal portion 23 of the load.

雄コネクタ３の各雄端子３５の他端と補助コネクタ２１の各端子又は接点２６とは、電線４５（請求項中の分岐伝送路に相当）によって一対一に接続されている。 The other end of each male terminal 35 of the male connector 3 and each terminal or contact 26 of the auxiliary connector 21 are connected one-to-one by an electric wire 45 (corresponding to a branch transmission line in the claim).

コントローラ７（請求項中の制御部に相当）は、回路基板５に実装されたＩＣ４７等で構成されており、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を有している。コントローラ７は、不図示の上位のコントローラから雄コネクタ３を経て入力される負荷の制御信号から、負荷を動作させるための駆動信号を生成する。 The controller 7 (corresponding to the control unit in the claim) is composed of an IC 47 or the like mounted on the circuit board 5, and has a CPU, a ROM, a RAM, and the like. The controller 7 generates a drive signal for operating the load from the load control signal input from the upper controller (not shown) via the male connector 3.

また、コントローラ７は、生成した駆動信号を、雄コネクタ３の雄端子３５に出力する。コントローラ７が雄端子３５に出力した駆動信号は、電線４５を介して補助コネクタ２１の各端子又は接点２６にも分配される。 Further, the controller 7 outputs the generated drive signal to the male terminal 35 of the male connector 3. The drive signal output by the controller 7 to the male terminal 35 is also distributed to each terminal or the contact 26 of the auxiliary connector 21 via the electric wire 45.

このように構成された本実施形態のドライバユニット１は、不図示の車両に設置される。その際、ドライバユニット１は、車内ＬＡＮに接続したＬＡＮケーブル４１の配策方向にフロントカバー１３の挿入孔３１を向けて配置される。 The driver unit 1 of the present embodiment configured in this way is installed in a vehicle (not shown). At that time, the driver unit 1 is arranged so that the insertion hole 31 of the front cover 13 faces the arrangement direction of the LAN cable 41 connected to the in-vehicle LAN.

したがって、雌コネクタ２９を挿入孔３１に挿入して雄コネクタ３と結合させるのに当たり、配策経路上でＬＡＮケーブル４１の向きを大きく変える必要はない。このため、車内ＬＡＮへの接続箇所と雄コネクタ３に結合した雌コネクタ２９との間に配策されるＬＡＮケーブル４１に、折れや曲げによる局所的な物理的負荷が加わる可能性を、十分低くすることができる。 Therefore, when inserting the female connector 29 into the insertion hole 31 and connecting it to the male connector 3, it is not necessary to significantly change the direction of the LAN cable 41 on the arrangement route. Therefore, the possibility that a local physical load due to bending or bending is applied to the LAN cable 41 arranged between the connection point to the in-vehicle LAN and the female connector 29 connected to the male connector 3 is sufficiently low. can do.

また、ドライバユニット１に対して負荷がハウジング１１の後端側や側面側に位置している場合は、雄コネクタ３と結合した雌コネクタ２９と負荷との間にワイヤハーネス４３を配策するために、配策経路上でワイヤハーネス４３の向きを大きく変える必要がある。つまり、雄コネクタ３と結合した雌コネクタ２９と負荷との間にワイヤハーネス４３を配策すると、折れや曲げによる局所的な物理的負荷がワイヤハーネス４３に加わる可能性がある。 Further, when the load is located on the rear end side or the side surface side of the housing 11 with respect to the driver unit 1, the wire harness 43 is arranged between the female connector 29 coupled to the male connector 3 and the load. In addition, it is necessary to change the direction of the wire harness 43 significantly on the arrangement route. That is, if the wire harness 43 is arranged between the female connector 29 coupled to the male connector 3 and the load, a local physical load due to bending or bending may be applied to the wire harness 43.

そこで、ドライバユニット１に対して負荷がハウジング１１の後端側や側面側に位置している場合は、負荷のターミナル部２３をハウジング１１の補助コネクタ２１に挿入し、ターミナル部２３の端子又は接点２５を補助コネクタ２１の端子又は接点２６に接触させる。そして、コントローラ７が生成した駆動信号を、ハウジング１１の内部の電線４５及び後端寄りの補助コネクタ２１を介して、ドライバユニット１の側方や後方の負荷に出力する。 Therefore, when the load is located on the rear end side or the side surface side of the housing 11 with respect to the driver unit 1, the terminal portion 23 of the load is inserted into the auxiliary connector 21 of the housing 11, and the terminal or contact of the terminal portion 23 is inserted. 25 is brought into contact with the terminal or contact 26 of the auxiliary connector 21. Then, the drive signal generated by the controller 7 is output to the load on the side or the rear of the driver unit 1 via the electric wire 45 inside the housing 11 and the auxiliary connector 21 near the rear end.

一方、ドライバユニット１に対して負荷がハウジング１１の前面側に位置している場合は、雄コネクタ３と結合した雌コネクタ２９と負荷との間に、ワイヤハーネス４３の向きを大きく変えずに配策することができる。つまり、雄コネクタ３と結合した雌コネクタ２９と負荷との間にワイヤハーネス４３を配策しても、折れや曲げによる局所的な物理的負荷がワイヤハーネス４３に加わりにくい。 On the other hand, when the load is located on the front side of the housing 11 with respect to the driver unit 1, the wire harness 43 is arranged between the female connector 29 coupled to the male connector 3 and the load without significantly changing the direction of the wire harness 43. You can take measures. That is, even if the wire harness 43 is arranged between the female connector 29 coupled to the male connector 3 and the load, the local physical load due to bending or bending is unlikely to be applied to the wire harness 43.

そこで、ドライバユニット１に対して負荷がハウジング１１の前面側に位置している場合は、ワイヤハーネス４３の他端を、負荷のターミナル部２３の端子又は接点２５に接続する。そして、コントローラ７が生成した駆動信号を、ワイヤハーネス４３を介してドライバユニット１の前方の負荷に出力する。 Therefore, when the load is located on the front surface side of the housing 11 with respect to the driver unit 1, the other end of the wire harness 43 is connected to the terminal or the contact 25 of the terminal portion 23 of the load. Then, the drive signal generated by the controller 7 is output to the load in front of the driver unit 1 via the wire harness 43.

このように構成された本実施形態のドライバユニット１によれば、ハウジング１１の前面の雄コネクタ３に結合した雌コネクタ２９から負荷にワイヤハーネス４３を引き回すと配線経路上無理がある場合に、ワイヤハーネス４３を利用せずに、駆動信号を負荷に出力することができる。このため、折れや曲げによる局所的な負荷がワイヤハーネス４３に加わるのを防ぐことができる。 According to the driver unit 1 of the present embodiment configured in this way, when the wire harness 43 is routed from the female connector 29 coupled to the male connector 3 on the front surface of the housing 11 to the load, the wire is unreasonable in the wiring path. The drive signal can be output to the load without using the harness 43. Therefore, it is possible to prevent a local load due to bending or bending from being applied to the wire harness 43.

一方、ハウジング１１の前面の雄コネクタ３から負荷にワイヤハーネス４３を引き回すのに配策経路上無理がない場合は、雄コネクタ３に結合させた雌コネクタ２９に接続されたワイヤハーネス４３により無理のない配策経路で駆動信号を負荷に出力することができる。 On the other hand, if it is reasonable to route the wire harness 43 from the male connector 3 on the front surface of the housing 11 to the load on the route, it is impossible to use the wire harness 43 connected to the female connector 29 coupled to the male connector 3. The drive signal can be output to the load with no route.

このため、車内ＬＡＮ及び車両の負荷に対する信号の入出力に共用する雄コネクタ３に対する雌コネクタ２９の挿抜方向とは異なる方向に配策するワイヤハーネス４３に、折れや曲げによる局所的な物理的負荷が加わりそうな場合の手当を、必要に応じて講じることができる。 Therefore, a local physical load due to bending or bending is applied to the wire harness 43 which is arranged in a direction different from the insertion / extraction direction of the female connector 29 with respect to the male connector 3 shared for input / output of signals for the in-vehicle LAN and the load of the vehicle. If necessary, allowances can be taken when is likely to be added.

なお、ハウジング１１の底面の後端側に補助コネクタ２１や端子又は接点２６を設ける代わりに、ハウジング１１の後端側に引出孔を形成し、この引出孔からハウジング１１の内部の電線４５をハウジング１１の外側に引き出して、負荷のターミナル部２３の端子又は接点２５に電線４５を接続する構成としてもよい。 Instead of providing the auxiliary connector 21, the terminal, or the contact 26 on the rear end side of the bottom surface of the housing 11, a drawer hole is formed on the rear end side of the housing 11, and the electric wire 45 inside the housing 11 is housed from this drawer hole. The electric wire 45 may be connected to the terminal or the contact point 25 of the terminal portion 23 of the load by pulling out to the outside of the load 11.

次に、図２は本発明の第２実施形態に係るドライバユニットのハウジングの要部の構成を示す分解斜視図である。 Next, FIG. 2 is an exploded perspective view showing the configuration of a main part of the housing of the driver unit according to the second embodiment of the present invention.

図２に示す第２実施形態のドライバユニットでは、図１に示すハウジング１１の後端部に、必要に応じて補助ハウジング４９を着脱可能に取り付ける構成とした。補助ハウジング４９は、ハウジング１１の両側面の係止突起５１に係止片５３を係止させることで、ハウジング１１の後端部に装着される。 In the driver unit of the second embodiment shown in FIG. 2, the auxiliary housing 49 is detachably attached to the rear end portion of the housing 11 shown in FIG. 1 as needed. The auxiliary housing 49 is attached to the rear end portion of the housing 11 by locking the locking piece 53 to the locking projections 51 on both side surfaces of the housing 11.

なお、本実施形態では、図１に示す第１実施形態のドライバユニット１においてハウジング１１の底面の後端側に設けていた補助コネクタ２１が、図２に示すように、補助ハウジング４９の底面に設けられている。 In this embodiment, the auxiliary connector 21 provided on the rear end side of the bottom surface of the housing 11 in the driver unit 1 of the first embodiment shown in FIG. 1 is attached to the bottom surface of the auxiliary housing 49 as shown in FIG. It is provided.

補助ハウジング４９のハウジング１１に対する装着面には、補助コネクタ２１の端子又は接点２６に対応する数の中継接点５５（請求項中の第２中継接点に相当）が設けられている。各中継接点５５は、補助ハウジング４９内に配策された補助電線５７（請求項中の補助伝送路に相当）により、補助コネクタ２１の対応する端子又は接点２６に接続されている。 The mounting surface of the auxiliary housing 49 with respect to the housing 11 is provided with a number of relay contacts 55 (corresponding to the second relay contact in the claim) corresponding to the terminals or contacts 26 of the auxiliary connector 21. Each relay contact 55 is connected to the corresponding terminal or contact 26 of the auxiliary connector 21 by an auxiliary electric wire 57 (corresponding to the auxiliary transmission line in the claim) arranged in the auxiliary housing 49.

また、ハウジング１１の後端面には、各電線４５の端部をそれぞれ構成する複数の中継接点５９（請求項中の第１中継接点に相当）が設けられている。各中継接点５９は、係止突起５１と係止片５３との係止により補助ハウジング４９をハウジング１１の後端部に装着した状態で、補助ハウジング４９の対応する中継接点５５に接触する。 Further, on the rear end surface of the housing 11, a plurality of relay contacts 59 (corresponding to the first relay contact in the claim) constituting the end of each electric wire 45 are provided. Each relay contact 59 comes into contact with the corresponding relay contact 55 of the auxiliary housing 49 in a state where the auxiliary housing 49 is attached to the rear end portion of the housing 11 by locking the locking projection 51 and the locking piece 53.

各中継接点５９が対応する中継接点５５に接触することで、ハウジング１１内のターミナルブロック１５が保持する駆動信号用の各雄端子３７と、補助ハウジング４９の補助コネクタ２１の対応する端子又は接点２６との間が、電線４５及び補助電線５７によって接続される。 When each relay contact 59 comes into contact with the corresponding relay contact 55, each male terminal 37 for a drive signal held by the terminal block 15 in the housing 11 and the corresponding terminal or contact 26 of the auxiliary connector 21 of the auxiliary housing 49 Is connected by an electric wire 45 and an auxiliary electric wire 57.

このように構成された本実施形態のドライバユニットでも、第１実施形態のドライバユニット１と同様の効果を得ることができる。 Even with the driver unit of the present embodiment configured in this way, the same effect as that of the driver unit 1 of the first embodiment can be obtained.

また、本実施形態のドライバユニットによれば、ワイヤハーネス４３により無理のない配策経路で駆動信号を負荷に出力できる場合は、ハウジング１１から補助ハウジング４９を外し、補助ハウジング４９抜きでドライバユニットを構成することができる。 Further, according to the driver unit of the present embodiment, if the drive signal can be output to the load by the wire harness 43 in a reasonable arrangement path, the auxiliary housing 49 is removed from the housing 11 and the driver unit is removed without the auxiliary housing 49. Can be configured.

このため、ワイヤハーネス４３に折れや曲げによる局所的な物理的負荷が加わりそうな場合の手当を、必要に応じてハウジング１１の後端部に補助ハウジング４９を装着することで、容易に講じることができる。 For this reason, allowances when a local physical load due to bending or bending is likely to be applied to the wire harness 43 can be easily provided by attaching an auxiliary housing 49 to the rear end portion of the housing 11 as necessary. Can be done.

また、図１に示す第１実施形態のドライバユニット１におけるハウジング１１を、図２に示す第２実施形態のハウジング１１に変えて、補助ハウジング４９を使わずに、補助コネクタ２１を持たないドライバユニットを構成してもよい。 Further, the housing 11 in the driver unit 1 of the first embodiment shown in FIG. 1 is changed to the housing 11 of the second embodiment shown in FIG. 2, and the driver unit does not use the auxiliary housing 49 and does not have the auxiliary connector 21. May be configured.

その場合、ハウジング１１の後端面の各中継接点５９と負荷のターミナル部２３の対応する端子又は接点２５とを接続することで、ワイヤハーネス４３を用いずにコントローラ７から負荷に駆動信号を出力することができる。 In that case, by connecting each relay contact 59 on the rear end surface of the housing 11 to the corresponding terminal or contact 25 of the load terminal portion 23, a drive signal is output from the controller 7 to the load without using the wire harness 43. be able to.

本発明は、車内ＬＡＮ及び車両の負荷に対する信号の入出力に共通のコネクタを用いるドライバユニットに適用して、極めて有用である。 The present invention is extremely useful when applied to a driver unit that uses a connector common to input / output of signals to an in-vehicle LAN and a vehicle load.

１ドライバユニット
３雄コネクタ（コネクタ）
５回路基板
７コントローラ（制御部）
１１ハウジング
１３フロントカバー
１５ターミナルブロック
１７開口
１９ガイドレール
２１補助コネクタ
２３ターミナル部
２５ターミナル部の接点又は端子（負荷の接点又は端子）
２６補助コネクタの接点又は端子（補助接点又は補助端子）
２７係止孔
２９雌コネクタ
３１挿入孔
３３係止片
３５制御信号用の雄端子
３７駆動信号用の雄端子（駆動信号の伝送路）
４１ＬＡＮケーブル
４３ワイヤハーネス
４５電線（分岐伝送路）
４７ＩＣ
４９補助ハウジング
５１係止突起
５３係止片
５５中継接点（第２中継接点）
５７補助電線（補助伝送路）
５９中継接点（第１中継接点） 1 Driver unit 3 Male connector (connector)
5 Circuit board 7 Controller (control unit)
11 Housing 13 Front cover 15 Terminal block 17 Opening 19 Guide rail 21 Auxiliary connector 23 Terminal part 25 Terminal part contacts or terminals (load contacts or terminals)
26 Auxiliary connector contacts or terminals (auxiliary contacts or auxiliary terminals)
27 Locking hole 29 Female connector 31 Insertion hole 33 Locking piece 35 Male terminal for control signal 37 Male terminal for drive signal (transmission line of drive signal)
41 LAN cable 43 Wire harness 45 Electric wire (branch transmission line)
47 IC
49 Auxiliary housing 51 Locking protrusion 53 Locking piece 55 Relay contact (second relay contact)
57 Auxiliary wire (auxiliary transmission line)
59 Relay contact (1st relay contact)

Claims

A control unit that generates the load drive signal from the load control signal,
A connector shared for the input of the control signal to the control unit and the output of the drive signal,
A housing that houses the control unit inside and holds the connector on one end side to expose it to the outside.
A branch transmission line that is branched from the drive signal transmission line between the control unit and the connector inside the housing and extends to the outside from the other end side of the housing to transmit the drive signal.
Driver unit with.

An auxiliary connector arranged on the other end side of the housing and into which the contact or terminal of the load to which the drive signal is input is inserted / removed.
Auxiliary contacts or auxiliary terminals that are connected to the branch transmission line and come into contact with the load contacts or terminals inserted into the auxiliary connector.
The driver unit according to claim 1.

The branch transmission line has a first relay contact for the drive signal, which is arranged on the other end side of the housing and is exposed to the outside.
An auxiliary housing that is detachably mounted on the other end side of the housing and exposes the second relay contact that comes into contact with the first relay contact to the outside.
An auxiliary connector that is held in the auxiliary housing and exposed to the outside, and the contact or terminal of the load into which the drive signal is input is inserted / removed.
An auxiliary transmission line for a drive signal that connects an auxiliary contact or an auxiliary terminal that comes into contact with the load contact or terminal inserted into the auxiliary connector and the second relay contact inside the auxiliary housing.
The driver unit according to claim 1.