JP7035707B2 - How to control the turbocharged system and the turbocharged system - Google Patents
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Description
本開示は、ターボ式過給システム及びターボ式過給システムの制御方法に関する。 The present disclosure relates to a turbocharged system and a control method for the turbocharged system.
自動車のターボチャージャに適用される回転軸のスラスト方向の移動を規制するスラスト軸受装置に関して、回転軸のスラスト方向の移動の規制のために、給油通路を2つの給油口へと分岐させて、油圧を調整する技術が提案されている(例えば、特許文献1参照)。 Regarding the thrust bearing device that regulates the movement of the rotating shaft in the thrust direction applied to the turbocharger of an automobile, the refueling passage is branched into two refueling ports to regulate the movement of the rotating shaft in the thrust direction, and the hydraulic pressure is increased. (For example, see Patent Document 1).
ところで、ターボ式過給システムにおいては、コンプレッサインペラの羽根先及びコンプレッサハウジングの内壁の間の距離(以下、クリアランスという)を可能な限り小さくすることで、過給効率が高まることが知られている。 By the way, in a turbocharged supercharging system, it is known that the supercharging efficiency is improved by reducing the distance between the blade tip of the compressor impeller and the inner wall of the compressor housing (hereinafter referred to as “clearance”) as much as possible. ..
ターボ式過給システムにおいては、上記の特許文献1に記載の技術のように回転軸のスラスト方向(軸方向)の移動が規制されている。従って、クリアランスは、高速回転と熱膨張によるコンプレッサインペラの変形を考慮して設定されている。 In the turbocharged system, the movement of the rotating shaft in the thrust direction (axial direction) is restricted as in the technique described in Patent Document 1 above. Therefore, the clearance is set in consideration of deformation of the compressor impeller due to high-speed rotation and thermal expansion.
それ故、クリアランスは、低回転時や低温時に最大限に広がることになり、低回転時や低温時の過給効率が低下するという問題があった。 Therefore, the clearance is maximized at low rotation speeds and low temperatures, and there is a problem that the supercharging efficiency at low rotation speeds and low temperatures is lowered.
本開示の目的は、ターボ式過給システムの過給効率を向上させることができるターボ式過給システム及びその制御方法を提供することにある。 An object of the present disclosure is to provide a turbocharged system capable of improving the supercharging efficiency of the turbocharged system and a control method thereof.
上記の目的を達成するための本発明の態様のターボ式過給システムは、内燃機関の吸気通路に配置されるコンプレッサと、前記内燃機関の排気通路に配置されるタービンと、一端部に前記コンプレッサのコンプレッサインペラが固定され、他端部に前記タービンのタービンインペラが固定されたシャフトと、このシャフトを軸支するすべり軸受と、このすべり軸受に潤滑油を供給する供給装置とを備えるターボ式過給システムにおいて、前記すべり軸受及び前記供給装置は、互いに独立する二系統の油圧管路を有し、一方の油圧管路の圧力が他方の油圧管路の圧力よりも強まると前記シャフトが軸方向に移動する構造を成し、前記コンプレッサインペラの羽根先及びコンプレッサハウジングの内壁の間の距離を取得する距離取得装置と、この距離取得装置及び前記供給装置に接続される制御装置とを備え、前記距離取得装置が取得した距離に基づいて、前記制御装置により、前記二系統の油圧管路の油圧をそれぞれ調節して、前記コンプレッサインペラの羽根先及び前記コンプレッサハウジングの内壁の間の距離を所定の範囲に保持する制御を行う構成にしたことを特徴とする。 The turbo supercharging system according to the embodiment of the present invention for achieving the above object includes a compressor arranged in the intake passage of the internal combustion engine, a turbine arranged in the exhaust passage of the internal combustion engine, and the compressor at one end. The compressor impeller is fixed, and the shaft to which the turbine impeller of the turbine is fixed at the other end, the sliding bearing that pivotally supports this shaft, and the supply device that supplies lubricating oil to the sliding bearing are provided. In the feeding system, the sliding bearing and the feeding device have two systems of hydraulic pipelines that are independent of each other, and when the pressure in one hydraulic pipeline becomes stronger than the pressure in the other hydraulic pipeline, the shaft is axially oriented. A distance acquisition device for acquiring the distance between the blade tip of the compressor impeller and the inner wall of the compressor housing, and a control device connected to the distance acquisition device and the supply device are provided. Based on the distance acquired by the distance acquisition device, the control device adjusts the hydraulic pressure of the two hydraulic pipelines to determine the distance between the blade tip of the compressor impeller and the inner wall of the compressor housing. The feature is that it is configured to control the holding in the range.
また、上記の目的を達成するための本発明の態様のターボ式過給システムの制御方法は、内燃機関の吸気通路に配置されるコンプレッサと、前記内燃機関の排気通路に配置されるタービンと、一端部に前記コンプレッサのコンプレッサインペラが固定され、他端部に前記タービンのタービンインペラが固定されたシャフトと、このシャフトを軸支するすべり軸受と、このすべり軸受に潤滑油を供給する供給装置とを備えるターボ式過給システムの制御方法において、前記コンプレッサインペラの羽根先及びコンプレッサハウジングの内壁の間の距離を取得し、取得したその距離が所定の範囲から外れた場合に、前記すべり軸受及び前記供給装置に形成されて、互いに独立する二系統の油圧管路のうちの一方の油圧管路の油圧を他方の油圧管路の油圧よりも強めて、前記シャフトを軸方向に移動して、前記コンプレッサインペラの羽根先及びコンプレッサハウジングの内壁の間の距離を前記所定の範囲に保持することを特徴とする。 Further, the control method of the turbo type supercharging system according to the embodiment of the present invention for achieving the above object includes a compressor arranged in the intake passage of the internal combustion engine, a turbine arranged in the exhaust passage of the internal combustion engine, and a turbine. A shaft in which the compressor impeller of the compressor is fixed at one end and the turbine impeller of the turbine is fixed at the other end, a sliding bearing that pivotally supports the shaft, and a supply device that supplies lubricating oil to the sliding bearing. In the control method of the turbo type supercharging system including, the distance between the blade tip of the compressor impeller and the inner wall of the compressor housing is acquired, and when the acquired distance deviates from a predetermined range, the sliding bearing and the said. The shaft is moved axially to make the hydraulic pressure of one of the two independent hydraulic pipelines formed in the feeder stronger than that of the other hydraulic pipeline. It is characterized in that the distance between the blade tip of the compressor impeller and the inner wall of the compressor housing is maintained within the predetermined range.
本開示によれば、ターボ式過給システムの過給効率を向上させることができる。 According to the present disclosure, the supercharging efficiency of the turbocharged supercharging system can be improved.
以下、本開示の実施形態のターボ式過給システム1及びターボ式過給システムの制御方法について、図面を参照しながら説明する。 Hereinafter, the turbocharged system 1 and the control method of the turbocharged system according to the embodiment of the present disclosure will be described with reference to the drawings.
図1に示すように、本実施形態のターボ式過給システム1は、コンプレッサ2と、タービン3と、シャフト4と、すべり軸受5と、供給装置6とを備えて構成される。コンプレッサ2は、エンジン(内燃機関)の吸気通路7に配置されて、吸気通路7からコンプレッサ2に流入する吸気Aを圧縮(過給)する装置である。タービン3は、エンジンの排気通路8に配置されて、排気通路8からタービン3に流入する排気ガスGのエネルギーにより回転駆動する装置である。シャフト4は、その一端部にコンプレッサ2のコンプレッサインペラ9が固定されるとともに、他端部にタービン3のタービンインペラ10が固定されて、タービン3の回転動力をコンプレッサ2に伝達する装置である。すべり軸受5は、シャフト4を軸支するとともに、シャフト4の軸方向の動きを規制する装置である。供給装置6は、すべり軸受5に潤滑油Oを供給する装置である。
As shown in FIG. 1, the turbocharged system 1 of the present embodiment includes a
コンプレッサインペラ9は、コンプレッサ2のコンプレッサハウジング11の内部に配置され、シャフト4を回転軸とする複数の翼型形状の羽根で構成されて、シャフト4の外周に取り付けられる部材である。コンプレッサハウジング11は、コンプレッサ2の外形を構成して、その内部にコンプレッサインペラ9等の各種部材を備える部材(筐体)である。タービンインペラ10は、タービン3のタービンハウジングの内部に配置され、シャフト4を回転軸とする複数の翼型形状の羽根で構成されて、シャフト4の外周に取り付けられる部材である。タービンハウジングは、タービンの外形を構成して、その内部にタービンインペラ10等の各種部材を備える部材(筐体)である。
The compressor impeller 9 is a member arranged inside the
本実施形態では、図2に示すように、すべり軸受5及び供給装置6は、互いに独立する二系統の油圧管路12a、12bを有する。油圧管路12aはタービン3側に近い油圧管路(一方の油圧管路)であり、油圧管路12bはコンプレッサ2側に近い油圧管路である。また、すべり軸受5は、その内部にすべりプレート13と、オイル排出部14とを有する。また、供給装置6は、オイルコントロールバルブ15と、ポンプ16と、オイルタンク17とを有する。
In the present embodiment, as shown in FIG. 2, the slide bearing 5 and the
油圧管路12aは、オイルコントロールバルブ15のタービン3側の出口からすべりプレート13のタービン3側の側面を経由してオイル排出部14に至るまでの管路である。油圧管路12aを通過する油Oの一部は、タービン3側の側面に滞留してすべりプレート13にコンプレッサ2側の軸方向の力を与える。
The
油圧管路12bは、オイルコントロールバルブ15のコンプレッサ2側の出口からすべりプレート13のコンプレッサ2側の側面を経由してオイル排出部14に至るまでの管路である。油圧管路12bを通過する油Oの一部は、コンプレッサ2側の側面に滞留してすべりプレート13にタービン3側の軸方向の力を与える。
The
一方の油圧管路12aの圧力Paが他方の油圧管路12bの圧力Pbよりも強まると、すべりプレート13が軸方向のうちのコンプレッサ2の側に移動する。その結果、すべり軸受5とすべり軸受5に連結するシャフト4も軸方向のうちのコンプレッサ2の側に移動する。また、一方の油圧管路12aの圧力Paが他方の油圧管路12bの圧力Pbよりも弱まると、すべりプレート13が軸方向のうちのタービン3の側に移動する。その結果、すべり軸受5とすべり軸受5に連結するシャフト4も軸方向のうちのうちのタービン3の側に移動する。
When the pressure Pa of one
すべりプレート13は、シャフト4に連結して、その軸方向に略垂直な方向に延在する板状部材である。図3に示すように、すべりプレート13には、その軸方向の両側面に溝13aが形成されており、オイルコントロールバルブ15を通過した油Oがこの両側面の溝13aを通過して、オイル排出部14まで流れる。両側面の溝13aを通過する油Oはすべりプレート13に軸方向の力を与える。オイル排出部14は、すべり軸受5の筐体に形成されて、油圧管路12a、12bを通過した油Oをすべり軸受5の筐体の外部へと排出する部位である。オイルコントロールバルブ15は、すべり軸受5の外部に配置されて、ポンプ16からオイルコントロールバルブ15に流入した油Oを一方の油圧管路12aまたは他方の油圧管路12bのいずれかに流出させる装置である。ポンプ16は、すべり軸受5の外部に配置されて、オイルタンク17に貯留した油Oの一部をオイルコントロールバルブ15まで圧送する装置である。オイルタンク17は、すべり軸受5の外部に配置されて、油Oを貯留する装置である。
The
本実施形態のターボ式過給システム1には、距離取得装置としてクリアランスセンサ18が備わる。クリアランスセンサ18は、コンプレッサハウジング11の内壁11aに配置されて、コンプレッサインペラ10の羽根先及びコンプレッサハウジング11の内壁11aとの距離dを取得する装置である。クリアランスセンサ18は、コンプレッサインペラ10が変形した場合のコンプレッサインペラ10の羽根先及びコンプレッサハウジング11の内壁11aのうちの最も近接する部位を監視するように配置されることが好ましい。コンプレッサインペラ10が変形した場合としては、コンプレッサインペラ10の回転速度が上限且つその熱膨張が上限の場合が例示される。なお、上限とは、故障時等を除いて、意図的に設定されることを意味する。
The turbocharged system 1 of the present embodiment is provided with a
本実施形態のターボ式過給システム1には、図1、図2に示すように、制御装置19が備わる。制御装置19は、各種情報処理を行うCPU、その各種情報処理を行うために用いられるプログラムや情報処理結果を読み書き可能な内部記憶装置、及び各種インターフェースなどから構成されるハードウエアである。制御装置19は、クリアランスセンサ18等の各種センサや、供給装置6(オイルコントロールバルブ15及びポンプ16)等の各種装置に信号線を介して電気的に接続されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the turbocharged system 1 of the present embodiment includes a
本実施形態のターボ式過給システム1では、制御装置19が、クリアランスセンサ18が取得した距離dに基づいて、二系統の油圧管路12の油圧をそれぞれ調節して、コンプレッサインペラ10の羽根先及びコンプレッサハウジング11の内壁11aの間の距離dを所定の範囲Rに保持する制御を行う。
In the turbocharged system 1 of the present embodiment, the
所定の範囲Rは、コンプレッサインペラ10が高速回転や熱膨張により変形しても内壁11aに接触しない範囲であり、コンプレッサインペラ10の回転速度が上限且つその熱膨張が上限の場合のコンプレッサインペラ10の羽根先及び内壁11aの間の距離である基準値dcに基づいて設定される。所定の範囲Rは、下限値をd1、上限値をd2として、d1<dc<d2で表される範囲である。下限値d1及び上限値d2のそれぞれは、基準値dcに対して構造的な誤差やクリアランスセンサ18の計測誤差などを考慮して設定される値である。なお、基準値dcをコンプレッサインペラ10の羽根先及び内壁11aとの間が最も近接する値として、その基準値dcを所定の範囲Rの下限値d1としてもよい(所定の範囲Rは、d1=dc<d2で表される範囲)。
The predetermined range R is a range in which the
本実施形態におけるターボ式過給システム1の動作について説明する。まず、二系統の油圧管路12a、12bの各々を通過する油Oの流量Wa、Wbに関して、すべり軸受5によるシャフト4の軸方向の動きの規制に伴い、すべりプレート13の軸方向の両側面を適切に冷却することが可能なようにする制御(通常の冷却制御)を行う。この通常の冷却制御は、エンジン運転中は継続的に行われる制御である。このようにすることで、すべりプレート13は油Oにより適切に冷却されつつ、シャフト4の軸方向の動きは規制される。
The operation of the turbocharging system 1 in the present embodiment will be described. First, with respect to the flow rates Wa and Wb of the oil O passing through each of the two
その上で、さらに、制御装置19に、制御の目標値として基準値dcを予め設定しておく。そして、制御装置19が、クリアランスセンサ18が取得した距離dと基準値dcとの差分に基づいて、この差分Δd(=|d-dc|)を減らす制御を行う。この制御は好ましくは差分Δdをゼロとすることがよい。
Further, a reference value dc is set in advance in the
本実施形態のターボ式過給システム1を基にした制御フローについて、言い換えれば、ターボ式過給システムの制御方法の一例について、図4を参照しながら説明する。図4に示す制御フローは、エンジンの運転中に周期的に行われる制御フローである。なお、この制御フローは、上述の通常の冷却制御が行われるのを前提とした制御フローである。 The control flow based on the turbocharged system 1 of the present embodiment will be described, in other words, an example of the control method of the turbocharged system will be described with reference to FIG. The control flow shown in FIG. 4 is a control flow that is periodically performed during the operation of the engine. It should be noted that this control flow is a control flow on the premise that the above-mentioned normal cooling control is performed.
図4に示す制御フローがスタートすると、ステップS10にて、クリアランスセンサ18が取得値dを取得する。次いで、ステップS20にて、クリアランスセンサ18の取得値dが基準値dcと一致するか否かを確認する。なお、このステップS20は、取得値dが基準値dcを基準とした所定の範囲Rに収まる場合は一致するとし、それ以外の場合は一致しないと判定してもよい。一致すると判定する場合(YES)は、リターンに進んで、本制御フローを終了する。一致しないと判定する場合(NO)は、ステップS30に進む。
When the control flow shown in FIG. 4 starts, the
ステップS30にて、クリアランスセンサ18の取得値dが基準値dc(あるいは、所定の範囲R)より大きいか否かを判定する。大きいと判定する場合(YES)は、ステップS40に進み、小さいと判定する場合(NO)は、ステップS50に進む。ステップS40では、すべり軸受5及び供給装置6が有する、互いに独立する二系統の油圧管路12a、12bに関して、一方の油圧管路12aの圧力Paを他方の油圧管路12bの圧力Pbよりも強めて、シャフト4を軸方向のうちのコンプレッサ2の側に移動する制御を行う。ステップS40を実施後、リターンに進んで、本制御フローを終了する。一方、ステップS50では、一方の油圧管路12aの圧力Paを他方の油圧管路12bの圧力Pbよりも弱めて、シャフト4を軸方向のうちのタービン3の側に移動する制御を行う。ステップS50を実施後、リターンに進んで、本制御フローを終了する。
In step S30, it is determined whether or not the acquired value d of the
以上より、ターボ式過給システム1によれば、コンプレッサインペラ10の温度に依らず、クリアランスセンサ18の取得値dが所定の範囲R内になるように、すべり軸受5の軸方向の両側面の各々を通過する油Oの流量を互いに独立して調整する。その結果、すべり軸受5及びシャフト4は、取得値dが所定の範囲R内となるように軸方向に移動するので、コンプレッサインペラ10の羽根先及びコンプレッサハウジング11の内壁11aとの間の距離を過給効率の高い状態に保持することができる。これにより、コンプレッサ2の低回転時や低温時のコンプレッサ2における過給効率を向上させることができる。
From the above, according to the turbocharged system 1, the sliding
また、クリアランスセンサ18の取得値dと基準値dcとの差分が無くなるようにフィードバック制御を行うことで、取得値dが所定の範囲Rを外れて差分が大きくなっても取得値dを所定の範囲R内に維持しやすくなるので好ましい。なお、クリアランスセンサ18に代えて、距離取得装置として、ターボ式過給システム1が搭載されるエンジンの運転状態(エンジン回転速度、過給圧、燃料噴射量など)に基づいて、コンプレッサ2の運転状態を監視して、そのコンプレッサ2の運転状態に基づいて、取得値dを予測して算出する装置を用いてもよい。このように取得値dを予測可能な装置を用いることで、フィードフォワード制御によりシャフト4を移動させて、所定値dを所定の範囲Rに収めることが可能になる。
Further, by performing feedback control so that the difference between the acquired value d of the
また、クリアランスセンサ18は、コンプレッサインペラ10が変形した場合にその羽根先が内壁11aに最接近する部位を監視すると、コンプレッサインペラ10の羽根先とコンプレッサハウジング11の内壁11aとの接触を確実に回避することができるので好ましい。
Further, when the
1 ターボ式過給システム
2 コンプレッサ
3 タービン
4 シャフト
5 すべり軸受
6 供給装置
7 吸気通路
8 排気通路
9 コンプレッサインペラ
10 タービンインペラ
11 コンプレッサハウジング
11a コンプレッサハウジングの内壁
12 油圧管路
12a 一方の油圧管路
12b 他方の油圧管路
13 すべりプレート
14 オイル排出部
15 オイルコントロールバルブ
16 ポンプ
17 オイルタンク
18 クリアランスセンサ(距離取得装置)
19 制御装置
1
19 Control device
Claims (4)
前記すべり軸受及び前記供給装置は、互いに独立する二系統の油圧管路を有し、一方の油圧管路の圧力が他方の油圧管路の圧力よりも強まると前記シャフトが軸方向に移動する構造を成し、
前記コンプレッサインペラの羽根先及びコンプレッサハウジングの内壁の間の距離を取得する距離取得装置と、この距離取得装置及び前記供給装置に接続される制御装置とを備え、
前記距離取得装置が取得した距離に基づいて、前記制御装置により、前記二系統の油圧管路の油圧をそれぞれ調節して、前記コンプレッサインペラの羽根先及び前記コンプレッサハウジングの内壁の間の距離を所定の範囲に保持する制御を行う構成にしたことを特徴とするターボ式過給システム。 A compressor arranged in an intake passage of an internal combustion engine, a turbine arranged in an exhaust passage of the internal combustion engine, a compressor impeller of the compressor fixed to one end, and a turbine impeller of the turbine fixed to the other end. In a turbocharged system including a shaft, a sliding bearing that pivotally supports the shaft, and a supply device that supplies lubricating oil to the sliding bearing.
The sliding bearing and the supply device have two hydraulic lines that are independent of each other, and the shaft moves in the axial direction when the pressure of one hydraulic line becomes stronger than the pressure of the other hydraulic line. And
A distance acquisition device for acquiring the distance between the blade tip of the compressor impeller and the inner wall of the compressor housing, and a control device connected to the distance acquisition device and the supply device are provided.
Based on the distance acquired by the distance acquisition device, the control device adjusts the hydraulic pressure of the two hydraulic pipelines to determine the distance between the blade tip of the compressor impeller and the inner wall of the compressor housing. A turbocharged supercharging system characterized by being configured to control the pressure within the range of.
前記保持する制御は、前記距離取得装置が取得した距離と前記基準値との差分に基づいて、その差分を減らす制御である請求項1に記載のターボ式過給システム。 The predetermined range is set based on a reference value which is a distance between the blade tip of the compressor impeller and the inner wall of the compressor housing when the rotation speed of the compressor impeller is the upper limit and the thermal expansion is the upper limit.
The turbocharged system according to claim 1, wherein the control to be held is a control for reducing the difference based on the difference between the distance acquired by the distance acquisition device and the reference value.
前記コンプレッサインペラの羽根先及びコンプレッサハウジングの内壁の間の距離を取得し、
取得したその距離が所定の範囲から外れた場合に、前記すべり軸受及び前記供給装置に形成されて、互いに独立する二系統の油圧管路のうちの一方の油圧管路の油圧を他方の油圧管路の油圧よりも強めて、前記シャフトを軸方向に移動して、前記コンプレッサインペラの羽根先及びコンプレッサハウジングの内壁の間の距離を前記所定の範囲に保持することを特徴とするターボ式過給システムの制御方法。 A compressor arranged in the intake passage of the internal combustion engine, a turbine arranged in the exhaust passage of the internal combustion engine, a compressor impeller of the compressor fixed to one end, and a turbine impeller of the turbine fixed to the other end. In a method of controlling a turbocharged system including a shaft, a sliding bearing that pivotally supports the shaft, and a supply device that supplies lubricating oil to the sliding bearing.
Obtain the distance between the blade tip of the compressor impeller and the inner wall of the compressor housing.
When the acquired distance deviates from a predetermined range, the hydraulic pressure of one of the two hydraulic pipelines formed in the sliding bearing and the supply device and independent of each other is transferred to the other hydraulic pipe. A turbocharged supercharger characterized in that the shaft is moved axially to be stronger than the hydraulic pressure of the road to keep the distance between the blade tip of the compressor impeller and the inner wall of the compressor housing within the predetermined range. How to control the system.
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